Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Mitsubishi i-Miev / Citroen C-Zero / Peugeot iOn => Emne startet av: tomrh på ons 28. nov 2012, kl. 00:07
Har lenge lurt på bl.a. hvor mange rpm elmotoren til trillingene kan komme opp i siden det er bare er ett gir. Her fant jeg svaret på det:
http://www.union-services.com/aevs/1405-1408.pdf
http://www.autopressnews.com/2009/06/Mitsubishi/EV_i-MiEV.shtml
8500 rpm, og max effekt på 47 kW i området 3000-6000 rpm.
Hvis 8500 rpm tilsvarer 130 km/t, så tilsvarer 3000-6000 rpm ca. intervallet 45-90 km/t.
Maks dreiemoment på 180 Nm mellom 0 og 2000 rpm, dvs. mellom 0-30 km/t. Men vi får vel ikke utnyttet det helt siden det holdes igjen litt for at hjulene ikke skal spinne?
Interresant info. Dette burde vært en sticky.
Sitat fra: skatvalsbygg på ons 28. nov 2012, kl. 08:13
En annen ting som overrasket meg er at man bruker LED-lys, også som hovedlys.
Dette hadde sikkert prototyper evt. førproduksjonserie som artikelen baseres på. Det ble for kanskje for dyrt og droppet på produksjonsbilene...
Sitat fra: Stjerneglis på ons 28. nov 2012, kl. 09:47
Sitat fra: skatvalsbygg på ons 28. nov 2012, kl. 08:13
En annen ting som overrasket meg er at man bruker LED-lys, også som hovedlys.
Dette hadde sikkert prototyper evt. førproduksjonserie som artikelen baseres på. Det ble for kanskje for dyrt og droppet på produksjonsbilene...
Ja ok, trodde kanskje at de hadde det nå. Flyttet kommentaren min om LED til denne tråden der LED var tema: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5889.msg69561.html#msg69561
Fant ut at det er GS Yuasa LEV50 batteri som står i trillingene.
Detaljer om denne batteritypen: http://wenku.baidu.com/view/a346152558fb770bf78a550c.html
Noen hovedpunkter:
- Batteriets utladningskapasitet ved 50A er 86% av normalt ved -25 grader (slide 7).
- Batteriet er oppgitt å ha 81% restkapasitet etter 1500 fulle ladesykluser ved +25 grader (slide 8 ).
- Mer om batteriets ytelse ved lave temperaturer (slide 19 og 21)
Om dere andre har linker til datablader og tekniske spesifikasjoner om trillingene (litt utover det "alle" vet) så er jeg interessert!
Samler flere ressursdokumenter for trillinger i denne tråden, kjekt å ha for fremtidige oppslag. Kanskje sette som sticky?
Her er pdf'er ang. trillingenes varmeapparat.
http://www.sae.org/events/aars/presentations/2010/W2.pdf
Og en annen er vedlagt.
Datablad: http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/imiev/12/specs.do
Forøvrig interessant å se målene på bagasjeplassen. Konvertert til liter så blir det 374 liter, og hele 1427 liter med baksetene slått ned.
Dette er vel US spec i-miev, eller? Den er jo litt bredere enn europa spec så da har vel våre litt mindre plass?
Ja, tenkte ikke på det i farta, US-versjonen er jo 10 cm bredere som du sier. Og hvordan bagasjeplass måles er jo også noe som tydeligvis er litt subjektivt. Her (http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/article625772.ece) har de nemlig kommet fram til 227 og 860 liter. Hvordan kun 10 cm mindre bredde skal redusere fra 1427 til 860 liter er meg en gåte.
Jeg trodde det var kun de ytre målene som var økt på us-utgaven med større støtfangere jeg? At karosseri/chassis ellers var identisk?
Jepp, jeg tok feil :)
Sitat fra: bruisepristine på lør 08. jun 2013, kl. 19:18
Dette er vel US spec i-miev, eller? Den er jo litt bredere enn europa spec så da har vel våre litt mindre plass?
Det er ikke bare snakk om plass, men dette påvirker helt klart stabilitet og kjøreegenskaper også.
| Europeisk | US |
| Sporvidde foran | 1310 mm | 1420 mm |
| Sporvidde bak | 1270 mm | 1379 mm |
| Bakkeklaring | 150 mm | 155 mm |
Etter egne eksperimenter med med økt dekkbredde og økt sporvidde (jfr tråden "Normale felgdimensjoner og dekk på trilling?") har jeg kommet fram til at små breddeøkninger gir godt merkbar økning i stabilitet. Med 10 cm økt sporvidde må US-versjonen dermed ha helt overlegne stabilitets- og kjøreegenskaper relativt til den europeiske/japanske.
Originalfelgene til i-MiEV (3-eiker) veier flg.
- Framfelg 15x4J: 5,7 kg
- Bakfelg 15x5J: 7,1 kg
Veid med digital badevekt, nøyaktighetsgrad kan sikkert diskuteres. Samlet veide alle felgene 25,6 kg. Begge bakfelgene veide tilsammen 14,2 kg.
Hjulmutrene på trillingene skal strammes til 98 Nm +/- 10
Jfr http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=589
Sitat fra: tomrh på ons 08. apr 2015, kl. 14:10
Hjulmutrene på trillingene skal strammes til 98 Nm +/- 10
Jfr http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=589
Ahh! Perfekt! Dette er faktisk ganske viktig info som jeg tror de færreste tenker over. De aller fleste strammer altfor mye med påfølgende stuck bolter 6mnd senere samt (aller viktigst) fare for brudd på boltene. For mange Nm gir jo altfor høy belastning på boltene.
Jeg kan også anbefale en liten dært med kobberpasta på boltene samt på anleggsflaten på felgen, så blir jobben mye lettere til høsten igjen!
Ved kjøp av momentnøkkel, kva er viktig å sjå etter?
To eksempel frå Biltema, er kvaliteten dårlig?
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Momentnokler/Momentnokkel-2000016819/
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Momentnokler/Momentnokkel-20210-Nm-2000016644/
Sitat fra: TB på ons 08. apr 2015, kl. 21:20
Ved kjøp av momentnøkkel, kva er viktig å sjå etter?
To eksempel frå Biltema, er kvaliteten dårlig?
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Momentnokler/Momentnokkel-2000016819/
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Momentnokler/Momentnokkel-20210-Nm-2000016644/
Brukervennlighet. Den første ser ganske knotete ut å bruke da man må titte på den skalaen samtidig som man strammer bolten. På den siste ser det ut til at man kan stille inn ønsket moment for så å få et klikk eller piiip når man når angitt moment. Dette er helt klart å foretrekke.
Kvalitet/holdbarhet kan jeg ikke tenke meg er et issue med så lave belastninger vi snakker om her.
Skiftet nettopp dekk. Utrolig mye lettere de dekkene på iOn'en sammenlignet med andre biler!
For øvrig kan jeg anbefale denne saksejekken fra 'tema:
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Lofteverktoy/Saksejekk-mekanisk-2000017059/
Passer fint i jekkefestet på Trilling uten å skade eller ripe opp noe og koster nesten ingenting. Jeg kjøpte den for 1,5 tonn bare for å være på den sikre siden (vi snakker tross alt om Biltemakvalitet).
Sitat fra: TB på ons 08. apr 2015, kl. 21:20
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Handverktoy/Pipe--og-Nokkelverktoy/Momentnokler/Momentnokkel-20210-Nm-2000016644/
Denne har jeg. Kan gå god for den. Følger ikke med koppnøkler.
Jeg prøvde å måle feilvisning vha en speedometer-app på galaxy tabben basert på GPS. Hvor nøyaktig den er vet jeg ikke. Rundet av til nærmeste halve km/t siden avlesning av displayet på mjauen ikke viser noen desimaler uansett. Kjører med nye standard 175/55R15 bak. Ser at andre har fått tilsvarende tall tidligere (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3426.msg30786.html#msg30786), synes misvisningen er overraskende liten.
Speedometer viser | Reell fart |
100 | 96,5 |
90 | 87 |
80 | 77,5 |
50 | 48 |
oy,den her var skummel,tenkte det var mere feil....får vel kjøre litt seinere fremover...takk får tips om det her tomrh :)
Sitat fra: svingen på ons 03. jun 2015, kl. 15:52
oy,den her var skummel,tenkte det var mere feil....får vel kjøre litt seinere fremover...takk får tips om det her tomrh :)
:)
Og ikke minst for meg og andre her som kjører med 185 bak i deler av året. :o :P
Feilvisning for nye 185/55R15 bakdekk, målt i kveld på samme måte.
Speedometer viser | Reell fart |
100 | 99,5 |
90 | 89,5 |
80 | 79,5 |
50 | 49 |
Det er vel ikke "feilvisning".
Sitat fra: erik e på søn 07. jun 2015, kl. 09:04
Det er vel ikke "feilvisning".
Det kan virke som om 2013-mod og nyere av trillingene har fått en ny versjon av hovedbatteriet, GS Yuasa LEV50N: http://hightechindustryinjapan.blogspot.com/2012/03/no-458-longer-lasting-lithium-ion.html
Vedlegger databladet i denne tråden slik at ressurser er samlet på ett sted.
Sitat fra: tomrh på fre 25. sep 2015, kl. 07:40
Det kan virke som om 2013-mod og nyere av trillingene har fått en ny versjon av hovedbatteriet, GS Yuasa LEV50N: http://hightechindustryinjapan.blogspot.com/2012/03/no-458-longer-lasting-lithium-ion.html
Vedlegger databladet i denne tråden slik at ressurser er samlet på ett sted.
5500 ladesykler fra min til max (2,75-4,1 volt) før batteriet er redusert til 80% kapasitet står det. Det må jo sies å være rimelig bra. Antar vi 100 km rekkevidde på fullt batteri snakker vi 550.000 km... Så langt tror jeg ingen orker å kjøre i en trilling!
Men lenger ned står det design life 1000 cycles, så ikke godt å vite hva de egentlig mener her.