Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Elektriske utfordringer => Emne startet av: akseln på lør 24. nov 2012, kl. 08:57
Her kan vi poste resultatene fra batteriinformasjonsarket fra servicen etter ett år.
Til de som ikke har sett dette arket består det av en statusbar (med maks tolv streker) og en vurdering av bruksmønster på følgende områder der alle kan medføre kapasitetstap på batteriet:
- Hyppig bruk av hurtiglading
- Hyppig opplading når batteristatusen allerede er høy
- For stort strømforbruk under kjøring
- Langvarig oppbevaring med fulladet batteri
Mitt batteri viste full score på alle tester med kommentaren: "Ditt resultat er veldig høyt og bra for batteriet ditt".
Er det noen som har fått andre resultater etter ett år?
Da det ene Phoenix batteriet som fikk seg en hetesmell scoret 5 stjerner og Tina Turner hyllest bare uker før prikken forsvant, har denne testen lav troverdighet for meg.
5 stjerner til meg også.
Vår bil skal inn om noen måneder, men erfaringen fra USA er at disse testene ikke sier så mye.
Selv flere med redusert batterikapasitet har fått full score på alle områder...
Problemet i USA er muligens at de ikke har et punkt som heter "Utsette batteriet for høye temperaturer over tid", dette ser ut til å påvirke batteriene lang mer enn de punktene Nissan har tatt med på listen.
Vi vet heller ikke hva kriteriene for stjernene er, så jeg er veldig interessert i å få vite f.eks hva Nissan mener er "Hyppig bruk av hurtiglading".
Thomas
(Jeg forventer full score, selv når batteriet begynner å miste kapasitet etter noen år)
Antallet striper og stjerner har også en sammenheng med antallet kjørte km.
Fikk 4455 stjerner ved 17000 og ingen reduksjon enda.
Mine 5555 stjerner var etter 22000 km.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Sitat fra: el-snorre på lør 24. nov 2012, kl. 10:09
Antallet striper og stjerner har også en sammenheng med antallet kjørte km.
Fikk 4455 stjerner ved 17000 og ingen reduksjon enda.
Interessant! Dette er de første 4`erne jeg hører om.
Hva er det som er annerledes da?
Var inne til service i 2 november. 4x5 stjerner. Jeg har programert bilen til å lade 80 % til kl 0600 hver morgen. Har hurtigladet en gang. Kjører normalt i Eco modus.
Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2
Sitat fra: Saxo på søn 25. nov 2012, kl. 14:20
Kjører normalt i Ego modus.
Det bør vi vel helst overlate til fossilbilistene ? ;)
Tja.... Vet ikke jeg. Det er jo ganske ego å kjøre elbil... I hvert fall i den modusen?
Sitat fra: Akseln på lør 24. nov 2012, kl. 08:57
- Hyppig bruk av hurtiglading
Finnes det noen dokumentasjon på at hyppig hurtiglading kan medføre kapasitetstap på batteriet?
Nei, Nissan spesifiserer ikke en gang hva de mener er hyppig hurtiglading.
http://nissan-leaf.net/2010/05/30/fast-charging-hurts-the-leafs-battery-range/
Perry says, "If fast charging is the primary way that a Leaf owner recharges, then the gradual capacity loss is about 10 percent more than 220-volt charging. In other words, it will bring the capacity loss closer to 70 percent after 10 years."
Jeg tror forutsetningen for denne uttalelsen er en hurtiglading per dag (hurtiglade istedenfor å lade med 110/220v om natten).
Jeg tipper Nissan har en formel hvor flere ladinger per dag og flere ladinger etter hverandre er to viktige variable. Det er også grunn til å anta at lading fra 10% regnes som mindre belastende enn lading fra f.eks 50%.
Thomas
Hurtiglading varmer opp batteriene. Det er velkjent at Litium-ionbatteri tar skade av for høy varme. Hyppig hurtiglading og høy utetemperatur vil kunne ha uheldige konsekvenser for kapasiteten på batteripakken vår.
Klimaforholdene i vårt land er gunstige med tanke på varmen i batteriene, så hvor reelt dette er for oss vet jeg ikke. Det gjør det i alle fall vanskelig for Nissan å si "du kan lade så mye du vil med hurtiglader", selv om det kanskje er mulig i vårt kjølige klima. Jeg tipper Nissane derfor kjører en føre-var politikk, og sier at en lading til dagen ikke er noe problem.
Fikk 5 stjerner på alle 4 punkt etter 1. års service ved 26 600km. Lader stort sett opp til 100% da jeg bruker bilen mye, bevisst på 80% kun når jeg vet bilen skal brukes mindre noen dager. Har hurtigladet opp til 3 ganger om dagen hvis jeg kjører mye, men har vel alltid hatt mellom 0-4 streker igjen når jeg svinger innom for hurtiglading. I gjennomsnitt blir det likevel ikke mer enn ca en hurtiglading i uka.
Jeg fikk også full score på batteri. 18 000 km kjørt. Lite bruk av hurtiglader, men har hatt et par turer tur-retur Bergen med dertil bruk av hurtiglading. Lader stort sett bare til 80% og har enda til gode å få LBW, så noe annet enn topp resultater hadde jeg ikke ventet meg :)
Hva tror dere er best når man bare småkjører?
Jeg har mye småkjøring og lader den normalt til 80%, men skal jeg plugge meg i veggen etter bruk hver gang eller vente til jeg har brukt mer av batteriet?
Jeg har også en del småkjøring. Plugger alltid i når jeg er hjemme; da står den tilkoblet og "toppladet" (80%) til enhver tid, og forvarmingen kan stå på i mer enn 15 minutter hvis det er hensiktsmessig. Når jeg stopper på korte turer (handle dagligvarer, f.eks) gidder jeg sjelden å koble til, med mindre jeg vet at jeg vil trenge max rekkevidde seinere.
Batteriene tar ikke skade av klattlading så det kan du fortsette med, men å redusere antall ladesykler er bra.
Ikke vært redd for å kjøre batteriet ned mot de siste strekene (på rødt), men ikke kjør til Low Battery Warning hvis du ikke "må".
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på fre 30. nov 2012, kl. 16:09
Batteriene tar ikke skade av klattlading så det kan du fortsette med, men å redusere antall ladesykler er bra.
For info, klattlading og ladesyklus er ikke det samme.
Du klattlader hver eneste gang du slipper opp pedalen, og hver gang du lader litt. En ladesyklus regnes for en full opplading, 2 halve oppladinger, 4 kvarte oppladinger o.s.v.
redusere antall ladesykler er jo umulig i praksis (bortsett fra å kjøre mest mulig økonomisk) - xxxxx km = xxxx ladesykler
edit: bruk av forvarme og eber/webasto hjelper forresten også
Generelt har litiumbatterier godt av klattlading fremfor å dyputlades. Det er altså bedre å lade kort 4 ganger enn å vente til det er 10 % igjen for så å lade lenge én gang.
Bildet kompliseres litt av at noen litiumbatterier mister levetid ved å være fulladet over lang tid samtidig som enkelte batteristyringer behøver fullading for å balansere cellene skikkelig.
Som en tommelfingerregel vil imidlertid området 50 % - 80 % av totalkapasitet være et godt driftsområde for de fleste litiumbatterier. Daglig dyputlading bør man unngå.
Carl Anton
Også topper vi med en fullading minst en gang i måneden, både for kosens skyld og for balanseringens skyld :-)
Ihvertfall den omtrentlige vanen vi har lagt oss til.
Har enda ikke kjørt bilen tom for strøm, eller til mer enn minimum 8km på GOM
Da jeg hadde bilen min inne til service hos BNH, så kjente de ikke til noe skjema over batterikapasitet e.l.
Med andre ord, etter å ha betalt nesten kr 4.000,- for et eller annet, så har jeg i alle fall ikke fått noe utskrift av hvordan tilstanden til batteriene er.