Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: Egil S på mandag 02. januar 2023, klokken 22:39
Jeg har sitter å regnet litt og kikket rundt i markedet for å finne ut hva prisene til de forskjellige tilbyderne er, hvor det er rimeligst og om man i 2023 bør betale for et ladeabonnement eller ikke.
I tillegg har jeg for moro skyld sett litt på kost pr mil opp mot en fossilbil og ut fra det jeg finner ut, vil faktisk fossilbilen bli rimeligere pr mil rundt 6-7kr/kw hurtiglading.
Basert på det, slik situasjonen er i januar 2023, vil det for mange absolutt lønne seg å betale et abonnement hos de som tilbyr det hvis man skal lade borte to ganger eller mer i måneden, mange merker har egne "ladekort" man kan kjøpe.
Jeg har tatt følgende utgangspunkt.
Elbil: 20kw/100km forbruk 2Kw/mila, dette er et snitt tall og vil representere mange, jeg vet det er forskjell på vinter og sommerforbruk og fra bil til bil, men det er et godt snitt tall for dette regnestykket, det gjør det også lett å regne.
Ladepriser og pris pr mil, elbilforeningens ladeklubb som er noe rabatterte priser.
22kw 5,25kr = 10,50kr mila
50kw 6,81kr = 13,62kr mila
150kw 7,26kr = 14,52kr mila
180kw/Ionity 8,48kr = 16,96kr mila.
Kjøper man et abonnement type VAG Powerpass til ca100kr måneden blir prisene noe annet.
22Kw 4kr = 8kr mila
50-180kw 5,05kr = 10,10kr mila
Ionity 2,25kr = 4,5kr mila (dette er på nivå med hjemmelading etter strømstøtte)
Fossilbil:
Tar her utgangspunkt i et forbruk på 0,6l/mila, et greit snitt. Jeg har aldri hatt en fossilbil som brukte så lite, men det finnes visstnok de som bruker 0,4l/mila, jeg ville kanskje si 0,8l/mila på en greit motorisert bil er normalt, men vi bruker 0,6l/mila for en nyere drivstoffgjerrig bil.
Pumpepris og pris pr mil.
14kr = 8,4kr
16kr = 9,6kr
18kr = 10,8kr
20kr = 12kr
22kr = 13,2kr
24kr = 14,4kr
26kr = 15,6kr
28kr = 16,8kr
Vi ser altså at for gratis app lading:
22Kw Må drivstoff prisen ligger over 18kr før det lønner seg med elbil.
50kw må den over 23kr
150kw må den over 25kr
180+/Ionity må den over 29kr
Har du derimot abonnement:
50kw må den over 14kr
150kw må den over 18kr
Ionity må den bare være over 8kr
Slik det er nå i januar 2023, med drivstoff priser på 20-21kr (Rogaland) er det dyrere med all bortelading bortsett fra 22kw i forhold til en fossilbil med gratis apper og deres priser.
Mens ett 100kr abonnement har du tjent inn på maks 2 borteladinger.
Det bringer også opp spørsmålet, hvorfor er det så dyrt å lade?
Ikke bare er det dyrt, det er vesentlig dyrere enn fossilt drivstoff å hurtig/lynlade uten abonnement.
Hvorfor er ladeprisen fast og ikke mer dynamisk slik som pumpeprisen?
Det finnes ikke èn bensinstasjon som fastsetter pumpeprisen en gang i halvåret, hvorfor endre ikke ladeprisene seg med strømprisen slik som pumpeprisen følger oljeprisen/dollarkursen?
Jeg antar de fleste ladeselskapene har fastprisavtaler så jeg kan ikke skjønne noe annet enn at noen tjener veldig gode penger på denne ladingen.
Edit 7/1 2023:
Jeg ser Elton selger litt abonnementer, men de syntes jeg var veldig dyre.
30% rabatt for 299,- i måneden er ikke en spesielt god avtale, (7,3kr/kw blir 5,10kr/kw).
Å betale 549,- for 50% er nesten værre (7,3kr/kw blir 3,65kr/kw).
Ionity er ikke inkludert i pakkene, det må du kjøpe utenom.
En pakke til 69,- måneden, da får du 5,63kr/kw (ca 40% rabatt), den er "grei" om du har Ionity i nærheten.
De har også en Ionity pakke til 199,- da blir prisen 1,99kr/kw.
Så skal du ha fleksibilitet må du ha 30/50%+ Ionity pakke, da blir det veldig dyrt.
Fortum tilbyr også 30% rabatt for 249kr/mnd (Recharge, Kople, Olso kommune), sannsynligvis samme priser som Elton.
BMW har også et ladekort. Det er noe mer komplisert.
Men det koster 19kr/mnd og har tilsvarende priser som Powerpass, du har mulighet for en ekstra Ionity tilleggspakke til 39kr/mnd som gir 1,99kr/kw på Ionity.
Har man en VAG bil kan man betale 129kr/mnd og få ok priser til en fornuftig pris.
Med BMW kan man betale 19/58kr/mnd og ha tilsvarende priser.
Mens Elton må man ut med 299kr/mnd pluss en Ionity pakke til 199kr. Totalt 498kr/mnd for å få tilsvarende priser som VAG og BMW.
Fortum må man ut med 249kr/mnd for noe som nok er tilsvarende Elton.
Er nok flere faktorer som spiller inn men en ting at det er ganske dyrt å sette opp hurtig lade stasjoner, tror det er fort over en million for et par stykker, annen faktor er den høye strømprisen.
Ja jeg er enig den burde vært mer dynamisk, tesla er eneste som gir billigere pris når man lader utenfor rush tiden.
Egentlig burde staten ha en form for penge støtte for de som ønsker å etablere lade stasjoner men det skjer ikke med vedum og Støre ved roret der skal elbiler koste like mye som fosil biler.
Det er helt ekstreme ladepriser. Tomme ladestasjoner overalt her i Ålesund omtrent. Kople har fått opp nytt anlegg rett ved jobb, det koster 7,43/kwh på en 7,4kW lader (!!)
Nå denne uken har også kommunen satt opp prisene fra 2,50 til 4 kr på sine offentlige ladere. Totalt meningsløst nå som strømprisene har går nedover.
Bare trist.. for meg blir det total boikott av svindyre ladere.
Sitat fra: Daniel_0007 på mandag 02. januar 2023, klokken 23:12
Er nok flere faktorer som spiller inn men en ting at det er ganske dyrt å sette opp hurtig lade stasjoner, tror det er fort over en million for et par stykker, annen faktor er den høye strømprisen.
Ja jeg er enig den burde vært mer dynamisk, tesla er eneste som gir billigere pris når man lader utenfor rush tiden.
Egentlig burde staten ha en form for penge støtte for de som ønsker å etablere lade stasjoner men det skjer ikke med vedum og Støre ved roret der skal elbiler koste like mye som fosil biler.
Ja det er en kost å sette opp en slik stasjon, men hvor fort har de tenkt å tjene dem inn igjen da?
monterer du Solceller på huset snakker vi jo 10-15 år før det er inntjent.
Klart det er for lenge for en ladestasjon, men skal de tjene den inn på 6-12 mnd?
Det er nok litt driftskost og support kost, men det får da være måte på.
Jeg ser jo at hjemmelading bør lønne seg, men en 22Kw lader burde ikke kostet over 2,5kr/kw, hurtig (50-150kw) 4kr og lynladning (180+) maks 5kr.
Jeg regner med de fleste selskapene har fastpris avtaler på under èn kr/kw, mange av ladestasjonene drives jo av strømprodusentene, f.eks Bilkraft (Lyse, Eviny/BKK, Bergen Kommune), MER (Statkraft), Fortum (Hafslund/Oslo Kommune) osv, så da snakker vi strengt tatt produksjonskost på det de leverer.
Burde helt klart vært dag/kveld/natt priser (rush tids tillegg), samt at prisene svingte litt mer med strømprisen.
Hvis bensinstasjonene kan endre prisene sine (flere ganger) hver dag, hvorfor kan ikke ladestasjonene det samme?
Enig i at ladeprisene på offentlige ladere er for høy. Spesielt her i Nord Norge med generelt lave strømpriser. Prisen å kjøre elbil blir ca den samme som å kjøre fosil bil om man lader på offentlige ladere. I tillegg kommer ventetid på lading og eventuelt kø. Skal jeg kjøre langt og spesielt om jeg har henger foretrekker jeg fosilbilen for å slippe kostnad og tid med lading.
Kjører jeg langt med elbil bruker jeg Tesla sine ladere her nord kr 4,75 pr kw/h og Ionity i sør Norge ca kr 1,80.- pr kw/h ( abonnement på begge)
Ja det er slik at frem til prisoppgangen i høst var det "greit" om man måtte lade ute hvis man tok en tur innimellom, 1-2 ute ladinger i måneden var ikke så ille.
Men nå er det blitt sånn at man må ha abonnement for å få akseptable priser.
Jeg ser Elton selger litt abonnementer, men de syntes jeg var veldig dyre.
30% rabatt for 299,- i måneden er ikke en spesielt god avtale, (7,3kr/kw blir 5,10kr/kw).
Å betale 549,- for 50% er nesten værre (7,3kr/kw blir 3,65kr/kw).
Ionity er ikke inkludert i pakkene, det må du kjøpe utenom.
En pakke til 69,- måneden, da får du 5,63kr/kw, den er "grei" om du har Ionity i nærheten,
De har også en Ionity pakke til 199,- da blir prisen 1,99kr/kw.
Så skal du ha fleksibilitet må du ha 30/50%+ Ionity pakke, da blir det veldig dyrt.
Fortum selger også en 30% rabatt avtale med Recharge, Kople og Oslo Kommune for 249,-/mnd, er nok mye samme priser som Elton man ender opp med, men til en 50-lapp mindre i måneden.
Har man VW/Audi/Skoda/Porsche? kan man kjøpe Powerpass til 103,99/mnd første året og 129,-/mnd etterpå. Da har man minst like bra priser som med Elton 30% rabatt (5,05kr/kw mot 5,10kr/kw) òg Ionity til 1/3 av månedsprisen til Elton.
BMW har også et ladekort. Det er noe mer komplisert.
Men det koster 19kr/mnd og har tilsvarende priser som Powerpass, du har mulighet for en ekstra Ionity tilleggspakke til 39kr/mnd som gir 1,99kr/kw på Ionity.
Har man en VAG bil kan man betaler 129kr/mnd og få ok priser til en fornuftig pris.
Med BMW kan man betaler 19/58kr/mnd og ha tilsvarende priser.
Mens Elton må man ut med 299kr/mnd pluss en Ionity pakke til 199kr. Totalt 498kr/mnd for å få tilsvarende priser som VAG og BMW.
Så må jeg si at Elbilforeningens Ladeklubb som er "gratis" da den inngår i årskontigenten ikke har spesielt gode priser.
Sitat fra: Egil S på lørdag 07. januar 2023, klokken 17:26
Ja det er slik at frem til prisoppgangen i høst var det "greit" om man måtte lade ute hvis man tok en tur innimellom, 1-2 ute ladinger i måneden var ikke så ille.
Men nå er det blitt sånn at man må ha abonnement for å få akseptable priser.
Jeg ser Elton selger litt abonnementer, men de syntes jeg var veldig dyre.
30% rabatt for 299,- i måneden er ikke en spesielt god avtale, (7,3kr/kw blir 5,10kr/kw).
Å betale 549,- for 50% er nesten værre (7,3kr/kw blir 3,65kr/kw).
Ionity er ikke inkludert i pakkene, det må du kjøpe utenom.
En pakke til 69,- måneden, da får du 5,63kr/kw, den er "grei" om du har Ionity i nærheten,
De har også en Ionity pakke til 199,- da blir prisen 1,99kr/kw.
Så skal du ha fleksibilitet må du ha 30/50%+ Ionity pakke, da blir det veldig dyrt.
Fortum selger også en 30% rabatt avtale med Recharge, Kople og Oslo Kommune for 249,-/mnd, er nok mye samme priser som Elton man ender opp med, men til en 50-lapp mindre i måneden.
Har man VW/Audi/Skoda/Porsche? kan man kjøpe Powerpass til 103,99/mnd første året og 129,-/mnd etterpå. Da har man minst like bra priser som med Elton 30% rabatt (5,05kr/kw mot 5,10kr/kw) òg Ionity til 1/3 av månedsprisen til Elton.
BMW har også et ladekort. Det er noe mer komplisert.
Men det koster 19kr/mnd og har tilsvarende priser som Powerpass, du har mulighet for en ekstra Ionity tilleggspakke til 39kr/mnd som gir 1,99kr/kw på Ionity.
Har man en VAG bil kan man betaler 129kr/mnd og få ok priser til en fornuftig pris.
Med BMW kan man betaler 19/58kr/mnd og ha tilsvarende priser.
Mens Elton må man ut med 299kr/mnd pluss en Ionity pakke til 199kr. Totalt 498kr/mnd for å få tilsvarende priser som VAG og BMW.
Så må jeg si at Elbilforeningens Ladeklubb som er "gratis" da den inngår i årskontigenten ikke har spesielt gode priser.
Du glemte både Ford Pass, Mercedes Charge og ChargeMyHyundai/ChargeMyKia i oppramsingen din. Alle disse er partnere i Ionity-nettverket. Jaguar er kanskje mindre aktuell nå, men de har eller har hatt avtale med Plugsurfing og Recharge, noe også Volvo og Polestar har ennå om det ikke er endret.
https://bil24.no/jaguar-med-ladeavtale-som-dekker-europa/ (https://bil24.no/jaguar-med-ladeavtale-som-dekker-europa/)
https://www.elbil24.no/nyheter/volvo-og-polestar-med-ladeavtale/73907362 (https://www.elbil24.no/nyheter/volvo-og-polestar-med-ladeavtale/73907362)
Da står vi igjen med de franske bilene, de kinesiske og japanske, samt vietnamesiske (Vinfast). Ser Subaru og Toyota ser ut til å ha tilsvarende webside og kart som Hyundai, og opereres kanskje etter samme prinsipper, selv om jeg kun ser avtale til 49,- som ikke inkluderer rabatter (ikke like gode ihvertfall) som andre partnere i Ionity. Nio har sine byttestasjoner og ladestasjoner som de opererer med samarbeide med Shell, mens de Honda, de franske og kinesiske finner jeg ikke på stående fot.
https://www.toyota-charging-network.eu/web/nb/toyota-no/tariffs (https://www.toyota-charging-network.eu/web/nb/toyota-no/tariffs)
https://www.subaruchargingnetwork.eu/web/nb/subaru-no/tariffs (https://www.subaruchargingnetwork.eu/web/nb/subaru-no/tariffs)
https://www.nio.com/no_NO/news/nio-inngar-strategisk-samarbeidsavtale-med-shell (https://www.nio.com/no_NO/news/nio-inngar-strategisk-samarbeidsavtale-med-shell)
For de med elbil som ikke har spesielt samarbeide med noen ladeoperatører, så har man mulighet til å inngå en Ionity Passport-avtale, og via selskaper som Plugsurfing (kan være veldig dyr på visse stasjoner) og Elton, samt sikkert flere andre (f.eks. NextCharge, Chargepoint, Chargemap etc).
I tillegg til at man selvsagt kan bruke elbilforeningens brikker og NAF-brikke, der elbilforeningens blå brikke er ok om du ikke vil lage individuelle konti hos de forskjellige ladeoperatørene. Det må du gjøre for å benytte elbilforeningens svarte brikke og NAF-brikke.
Så kommer Uno-X med sine ladere etterhvert, der man kan betale direkte med bankkort, uten å ha noe kundeforhold hos de, eller brikke. Ut fra kartet dems, så finnes det nå 5 ladestasjoner.
https://unox.no/ (https://unox.no/)
Klikk på "Lynladere" for å filtrere på stasjoner med lademulighet.
Sitat fra: RJK på lørdag 07. januar 2023, klokken 23:32
Du glemte både Ford Pass, Mercedes Charge og ChargeMyHyundai/ChargeMyKia i oppramsingen din. Alle disse er partnere i Ionity-nettverket. Jaguar er kanskje mindre aktuell nå, men de har eller har hatt avtale med Plugsurfing og Recharge, noe også Volvo og Polestar har ennå om det ikke er endret.
Vel, jeg tenkte ikke på å sjekke alle merkene, nå har jeg kjørt BMW i 20år og nettopp kjøpt en Skoda så jeg gikk for det kjente opp mot de som tilbyr abonnementer.
Trenden er derimot ganske tydelig, det er billigere og ofte mer fleksibelt å ha avtale hos eget bilmerke enn hos de som selger (dyre) ladeabonnementer.
"Gratis" apper som f.eks Ladeklubben, CircleK, Bilkraft og MER som tilbyr begrenset rabatt gjennom medlemsskap, 8% Coop bonusopptjening hos MER, 5-10% Kundeklubb rabatt hos CircleK eller 10% strømkunde rabatt hos Bilkraft er egentlig ikke verdt noen ting i dag.
Helt enig med deg der. Å kjøpe billig bil fra et merke som ikke har en god ladeavtale, kan bli dyrt om man kjører endel langtur, der DC-lading vil bli svært aktuelt.
Det jeg savner, nå som prisene på AC-lading kryper ganske høyt oppover, er nettopp avtaler som også kan gi ok pris på dette. Oslo har jo visst at vi ikke klan stole på signalene som har vært, for nå skal vi melkes. Det er ihvertfall signalet som jeg oppfatter.
Nå fikk de mye motbør, og måtte gå tilbake på dette. Men det var tross alt fordi at de tok alt for mye i ett jafs, self etter flere hyppige mellomstore jafs. De har nok lært, slik at vi heller får flere mellomstore og mindre store jafs, til de er oppe i det nivået de ønsket.
Ihvertfall om vi ikke passer på og sier i fra, også i tiden fremover.
Vet ikke hvor du har prisene fra. Nå kan det hende We Charge (VW ID) har billigere pris første året, det mener jeg å huske at jeg fikk tilbud om, men her er prisen jeg får opp i min app nå som bilen er mer enn ett år gammel, for topp-abonnementet We Charge Plus: 155 kr/mnd, AC og DC Ionity 2,25 kr/kWh, AC hos andre 4 kr/mnd, DC hos andre 5,05 kr kWh. Lønner seg først når man lader mye langs veien, men det er vel målgruppen for denne diskusjonstråden.
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 00:55
"Gratis" apper som f.eks Ladeklubben, CircleK, Bilkraft og MER som tilbyr begrenset rabatt gjennom medlemsskap, 8% Coop bonusopptjening hos MER, 5-10% Kundeklubb rabatt hos CircleK eller 10% strømkunde rabatt hos Bilkraft er egentlig ikke verdt noen ting i dag.
Dette er jeg ikke helt enig i.
For de av oss som ikke bruker hurtiglading så ofte så synes jeg den gode gamle NAF RFiD brikka kombinert NAF kredittkort og med registrering hos operatørene gir en helt grei rabatt uten å måtte binde oss opp med måneds- eller års-avtaler.
Jeg lader stort sett hos Cirkle K og Eviny, og oppnår da hos begge disse to 25% rabatt på pumpeprisene.
De få gangene jeg kjører i Sverige og Danmark bruker jeg Tesla ladestasjoner, og får da også 15% rabatt der gjennom NAF kortet.
Og ja da - jeg forstår at det er dyrt å tegne NAF abonnement for å få denne laderabatten, men det er ikke derfor jeg er NAF medlem.
Men at veiledende pumpeprisen er alt for høye er jeg helt enig i. Jeg kan bare ikke forstå at det lønner seg å la all denne investeringen i ladestasjoner stå ubrukt hele natten for eksempel, i stedet for å selge strøm til reduserte priser da.
Mvh
Hugo
Hvor tegner en Ionity abn? Har lastet ned appen og opprettet bruker.dog ikke lagt inn betalingsmåte
Sitat fra: Svk på søndag 08. januar 2023, klokken 11:10
Hvor tegner en Ionity abn? Har lastet ned appen og opprettet bruker.dog ikke lagt inn betalingsmåte
De har tatt det bort, kommer noen nye senere i år.
https://support.ionity.eu/en/all-about-the-ionity-app/ionity-passport-no-longer-available-to-new-customers-from-06-12-2022
Takk for info. Har tesla appen.ser en kan betale 129 pr mnd for å få lavere pris.står ikke hvilken pris en får før en har betalt 129
(Har ikke tesla)
Sitat fra: Svk på søndag 08. januar 2023, klokken 13:26
Takk for info. Har tesla appen.ser en kan betale 129 pr mnd for å få lavere pris.står ikke hvilken pris en får før en har betalt 129
(Har ikke tesla)
Joda, det står der, men du må klikke på "pilen" for å utvide visningen. Før Østre Huggenes vei, der det og finnes en Ionity ladestasjon, får jeg opp følgende priser:
20-16 med abonnement eller Tesla - 7,40
20-16 uten abonnement eller Tesla - 8,50
16-20 med abonnement eller Tesla - 8,20
16-20 med abonnement eller Tesla - 9,40
Sperreavgift på inntil 10,- NOK etter at du er ferdigladet (frafalles om du flytter bilen innen 5 min) dersom ladestasjonen er minst 50 % full.
Alt ifølge appen, som jeg ser uten noen Tesla tilknyttet.
Til sammenligning er Ionity uten avtale 8,40, så i det tidsrommet Tesla anser som "busy hours", så sparer man altså 1,- NOK per kWh dersom man velger Ionity, og ikke har avtale med Tesla eller kjører en Tesla. Utenom det, er merkostnaden 10 øre. Da får man vurdere om eventuell ventetid er verdt differansen.
Så må det og sies at på andre stasjoner kan det være andre priser. Med Ionityavtale, så synes jeg det absolutt er verdt litt ventetid, siden jeg betaler 1,65 per kWh. Jeg har derfor ikke orket å teste SuC-lading ennå, selv om det kunne vært interessant der man ikke finner Ionity, eller man må lade litt for å nå neste Ionity.
En fordel med Tesla-avtale, er at man kan kjøpe det bare for den/de måneden(e) man tenker lade mye på veien, f.eks. i påskemåneden, sommerferiemånedene og eventuelt vinterferie, høstferie og juleferie, og kanskje og mai måned med mange mulige langhelger.
Fordelen med tesla at man slipper å binde seg i 12 måneder som man måtte med ionity, lader man mer enn 2 ganger så har man spart inn abonnents prisen siden man sparer ca 1 kr per kWt på å ha abonnent.
Var jo ikke så mye å spare hos Tesla. Kommer nok ikke til å hurtiglade så ofte.
Må uansett få bil først
Sitat fra: Jambo på søndag 08. januar 2023, klokken 08:47
Vet ikke hvor du har prisene fra. Nå kan det hende We Charge (VW ID) har billigere pris første året, det mener jeg å huske at jeg fikk tilbud om, men her er prisen jeg får opp i min app nå som bilen er mer enn ett år gammel, for topp-abonnementet We Charge Plus: 155 kr/mnd, AC og DC Ionity 2,25 kr/kWh, AC hos andre 4 kr/mnd, DC hos andre 5,05 kr kWh. Lønner seg først når man lader mye langs veien, men det er vel målgruppen for denne diskusjonstråden.
Jeg hentet fra Skoda powerpass og BMW sine sider.
Siden Skoda, VW, Audi og Porsche er samme konsern, antar jeg prisene er ganske like.
Skoda opererte med gratis første året helt fram til april i fjor, så ble det 99kr/mnd første 12mnd og nå er det 103kr/mnd. Normal prisen var 129kr/mnd, men den kan jo ha gått opp.
Prisene dine pr/kw er de samme som Skoda Powerpass.
Målgruppen er de som lader endel langt veien ja, men med dagens priser viser det seg at man ikke skal lade mer enn 1-2 gangen i måneden før abonnement lønner seg i motsetning til gratis løsningene og medlems rabatter.
Det er også for å vise at bilmerkenes egne løsninger ofte er bedre enn de som bare tilbyr abonnementsløsninger.
Sitat fra: goggo på søndag 08. januar 2023, klokken 10:13
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 00:55
"Gratis" apper som f.eks Ladeklubben, CircleK, Bilkraft og MER som tilbyr begrenset rabatt gjennom medlemsskap, 8% Coop bonusopptjening hos MER, 5-10% Kundeklubb rabatt hos CircleK eller 10% strømkunde rabatt hos Bilkraft er egentlig ikke verdt noen ting i dag.
Dette er jeg ikke helt enig i.
For de av oss som ikke bruker hurtiglading så ofte så synes jeg den gode gamle NAF RFiD brikka kombinert NAF kredittkort og med registrering hos operatørene gir en helt grei rabatt uten å måtte binde oss opp med måneds- eller års-avtaler.
Jeg lader stort sett hos Cirkle K og Eviny, og oppnår da hos begge disse to 25% rabatt på pumpeprisene.
De få gangene jeg kjører i Sverige og Danmark bruker jeg Tesla ladestasjoner, og får da også 15% rabatt der gjennom NAF kortet.
Og ja da - jeg forstår at det er dyrt å tegne NAF abonnement for å få denne laderabatten, men det er ikke derfor jeg er NAF medlem.
Men at veiledende pumpeprisen er alt for høye er jeg helt enig i. Jeg kan bare ikke forstå at det lønner seg å la all denne investeringen i ladestasjoner stå ubrukt hele natten for eksempel, i stedet for å selge strøm til reduserte priser da.
Mvh
Hugo
Det er lov å være uenig.
Ut fra mine regnestykker vil det gjerne lønne seg med gratis ordningene om man lader ute 4-6 ganger i året. Det kommer jo an på den enkeltes behov.
Et abonnement er en kost på 1500-2000kr i året bare å ha det.
Jeg kan pr i dag forsvare å ikke ha abonnement for jeg lader 99,9% hjemme.
Men, jeg har kjøpt ny elbil med betydelig økt rekkevidde nå nettopp og i år kan det være jeg blir å ha flere langturer i år, jeg skal mest sannsynlig kjøre Stavanger - Trondheim til våren f.eks. så jeg begynte å se ett på hva som lønner seg.
Folk må jo se hva de har behov for.
Slik det er nå er det jo dyrere pr mil å kjøre elbil enn fossilbil uten avtale.
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 15:32
Jeg kan pr i dag forsvare å ikke ha abonnement for jeg lader 99,9% hjemme.
Ladet over 2MWh på DC i fjor, så har ikke problemer med å forsvare abonnement...
Sitat fra: turfsurf på søndag 08. januar 2023, klokken 15:51
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 15:32
Jeg kan pr i dag forsvare å ikke ha abonnement for jeg lader 99,9% hjemme.
Ladet over 2MWh på DC i fjor, så har ikke problemer med å forsvare abonnement...
Jeg har ikke ladet ute mer enn 5 ganger på 2+år, 4 av de var på 11Kw lader :)
Men nå har jeg en bil jeg nok blir å bruke på mer langturer så behovet vil endre seg.
Jeg vurderer å ta Skoda Powerpass for da får jeg ok priser på AC/DC lading og god pris på Ionity lading.
Jeg ladet totalt 1,7Mw hjemme i 2022, blir nok mer i år siden den nye bilen bruker litt mer strøm og blir brukt annerledes.
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 17:28
Jeg ladet totalt 1,7Mw hjemme i 2022, blir nok mer i år siden den nye bilen bruker litt mer strøm og blir brukt annerledes.
Vi kjører nok litt mere. 2MWh lading var bare en fjerdedel av forbruket på en av to kjøretøy. Lading på I-Pacen vi hadde frem til april i fjor var ikke med. Var nok en 700-800kWh der og. Vi kjører mellom 50 og 60k i året, med ca 25% DC lading.
Sitat fra: turfsurf på søndag 08. januar 2023, klokken 18:31
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 17:28
Jeg ladet totalt 1,7Mw hjemme i 2022, blir nok mer i år siden den nye bilen bruker litt mer strøm og blir brukt annerledes.
Vi kjører nok litt mere. 2MW lading var bare en fjerdedel av forbruket på en av to kjøretøy. Lading på I-Pacen vi hadde frem til april i fjor var ikke med. Var nok en 700-800kWh der og. Vi kjører mellom 50 og 60k i året, med ca 25% DC lading.
Jeg hadde en i3, den går billig, gått mye på 14-16kw/100km, i fjor ble det vel en 10.000km på den.
Har en fossil veteranbil og en MC i tillegg så sprer kjørelengden min utover 3 kjøretøy.
Ser Enyaq'en er værre å få under 20kw/100km nå på denne tiden av året, heldigvis mildt i Stavanger, men regner med jeg fort dobler hjemmeladingen og at sjansen for bortelading er større.
Jeg vurderer derfor å få meg Skoda Powerpass, har en Ionity mellom hjem og jobb, så den kan man fort få bruk for, men den har bare 4 ladere og er ofte full fordi alle Taxiene lader der.
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 17:28
Jeg ladet totalt 1,7Mw hjemme i 2022
Jeg trodde ikke MEB-bilene klarte mer enn 150kW jeg. 1700kW er jo ganske hissig effekt. De kraftigste hurtigladerne for personbiler er vel på 350kW i dag. Hvordan har du fått til dette?
Eller mente du 1700kWh som er en mengde energi, og ikke 1700kW som er effekt?
de fleste ladere rundt om er 50kW, er det sånn at ingen vil bruke disse siden de fleste biler klarer 70-100Kw hurtiglading?
Sitat fra: Svk på mandag 09. januar 2023, klokken 08:53
de fleste ladere rundt om er 50kW, er det sånn at ingen vil bruke disse siden de fleste biler klarer 70-100Kw hurtiglading?
Prisforskjellen, om det er noen, er så liten at det i stor grad er tiden man bruker for å lade, som avgjør. Ihvertfall for min del. Men er jo noen som sier de bevisst velger disse om de finnes, og de skal kombinere lading og en matbit, da lynlading går for fort for dem i de tilfellene.
Min bil lader ikke raskere enn at jeg vil spare hvert et minutt jeg kan, og jeg rekker da fremdeles et fullt måltid med dessert om det frister. Fra ca 10-80 % bruker jeg ca 55 minutter, på en 50 kW lader må jeg sette av 75 minutter, så differansen er 20+ minutter.
Så da er det ikke tvil om hva jeg foretrekker, det blir lynlader hver eneste gang. Spesielt siden jeg bortimot aldri tar pauser før det er på tide å fylle opp, og derved har lav SoC..
husker sist jeg hadde elbil(2015) da betalte en 100kr pr lading.
finnes det en Tråd her inne med bilder av ladestasjonene og fasiliteter rundt?
husker shell/cirkle-k hadde en annonse på VG for litt siden med reklame for ladestasjon som så innbydernes ut...
ser ut som hurtigladeprisene fortsatt er høyt i kurs. Hybriden min bruker 0,4-0,6.
så for øyeblikket så er den rimeligere på langtur, men orker jo ikke å kjøre gammel toyota på lengre turer. så betler det det koster. men mer/bedre destinasjonslade steder hadde vært topp. ser det er en destinasjonslade tråd her inne. men den er det lite aktivitet i...
Ser ut som E.ON har greie priser. 5.10 om en er medlem. De fleste ladere er østover
Sitat fra: sjokomelk på søndag 08. januar 2023, klokken 21:56
Sitat fra: Egil S på søndag 08. januar 2023, klokken 17:28
Jeg ladet totalt 1,7Mw hjemme i 2022
Jeg trodde ikke MEB-bilene klarte mer enn 150kW jeg. 1700kW er jo ganske hissig effekt. De kraftigste hurtigladerne for personbiler er vel på 350kW i dag. Hvordan har du fått til dette?
Eller mente du 1700kWh som er en mengde energi, og ikke 1700kW som er effekt?
Mengde energi, jeg ladet 1700Kwh inn på elbilbatteriet på i3'n i fjor, 1,7Kwh :) My bad, liten "kommafeil" der, blingset nok på turfsurf's sin 2Mwh kommentar som jeg svarte på :)
MEB bilene har med software 3.1 maks ladeeffekt på 135Kw, og den peaker på 170Kw i starten på ladekurven.
Det kan se ut som VW planlegger å øke denne til 170Kw i software 3.3 for MEB bilene, noe som kanskje betyr at man vil komme noe over 200Kw under ideelle forhold ved lav SoC, da begynner det å ligne på noe.
Sitat fra: Svk på mandag 09. januar 2023, klokken 13:17
Ser ut som E.ON har greie priser. 5.10 om en er medlem. De fleste ladere er østover
Hva koster medlemsskap da?
5.10Kw er på høyde med de andre abonnementene.
Medlemskap skal være gratis
Sitat fra: Egil S på mandag 02. januar 2023, klokken 22:39
22kw 5,25kr = 10,50kr mila
50kw 6,81kr = 13,62kr mila
Disse talla kan ikke stemme med hverandre.
Om du betaler 5,25kr for AC, eller 6,81kr for DC, så blir det ikke så store prisforskjellen.
Sitat fra: Trekkoppbil på mandag 09. januar 2023, klokken 22:41
Sitat fra: Egil S på mandag 02. januar 2023, klokken 22:39
22kw 5,25kr = 10,50kr mila
50kw 6,81kr = 13,62kr mila
Disse talla kan ikke stemme med hverandre.
Om du betaler 5,25kr for AC, eller 6,81kr for DC, så blir det ikke så store prisforskjellen.
Han har gått ut fra 2kW per mil, så da er det bare å gange kWh-prisen med 2.
Skjønner ikke hvordan du får det til at matten her blir feil. Avventer forklaring... 8)
Batteribil passer bra om man kjøper en bil som dekker daglig bruk.
Med dagens strømpriser, trur jeg det er billigere fylle diesel, enn å lade langs veien.
Men lader man hjemme i billige intervaller i helgene, så koster det ikke stort, og hvis man hurtiglader for de 2 siste mila når du kjører 12 mil, et par helger i måneden, så blir det ikke så mye det heller.
Til sjeldne langturer, kan man vurdere om det er bedre å kjøre diesel.
Det er svært ressurskrevende å kjøpe et stort batteri som man trenger en sjelden gang.
Sitat fra: RJK på mandag 09. januar 2023, klokken 22:43
Sitat fra: Trekkoppbil på mandag 09. januar 2023, klokken 22:41
Sitat fra: Egil S på mandag 02. januar 2023, klokken 22:39
22kw 5,25kr = 10,50kr mila
50kw 6,81kr = 13,62kr mila
Disse talla kan ikke stemme med hverandre.
Om du betaler 5,25kr for AC, eller 6,81kr for DC, så blir det ikke så store prisforskjellen.
Han har gått ut fra 2kW per mil, så da er det bare å gange kWh-prisen med 2.
Skjønner ikke hvordan du får det til at matten her blir feil. Avventer forklaring... 8)
Mange bikker mer enn.2 kwh/mil på vinteren.også...hvilket gjør forskjellen ennå større i kroner
Sitat fra: hELgenen på mandag 09. januar 2023, klokken 22:54
Sitat fra: RJK på mandag 09. januar 2023, klokken 22:43
Sitat fra: Trekkoppbil på mandag 09. januar 2023, klokken 22:41
Sitat fra: Egil S på mandag 02. januar 2023, klokken 22:39
22kw 5,25kr = 10,50kr mila
50kw 6,81kr = 13,62kr mila
Disse talla kan ikke stemme med hverandre.
Om du betaler 5,25kr for AC, eller 6,81kr for DC, så blir det ikke så store prisforskjellen.
Han har gått ut fra 2kW per mil, så da er det bare å gange kWh-prisen med 2.
Skjønner ikke hvordan du får det til at matten her blir feil. Avventer forklaring... 8)
Mange bikker mer enn.2 kwh/mil på vinteren.også...hvilket gjør forskjellen ennå større i kroner
@Trekkoppbil satte spørsmål ved regnestykket, som jeg visste at var helt korrekt. Ved det forbruket og de prisene, blir forskjellene såpass.
Dette snittet som er blitt standard å forholde seg til, tar selvsagt for seg at man om sommeren bruker litt mindre, og om vinteren litt mere. Og det er selvsagt at små elbiler bruker mindre enn store, men dette er altså et greit snitt for årvisst forbruk.
Men man kan ikke eksemplifisere ved alle mulige utslag, så da er det god kotyme å bruke et snitt som dekker de fleste elbiler, og da innenfor normale avvik.
Skulle man komplisewre dette opp mot forskjellige elbiler, så må man og gjøre det samme for sammenlignbare icebiler. men man ikke sammenligne en liten Nissan Micra med minste motoren opp mot Hongqi, eller en BMW X7 med sprekeste motoren mot en Fiat 500e. Det sier seg jo selv.
Sitat fra: Trekkoppbil på mandag 09. januar 2023, klokken 22:51
Med dagens strømpriser, trur jeg det er billigere fylle diesel, enn å lade langs veien.
Men lader man hjemme i billige intervaller i helgene, så koster det ikke stort, og hvis man hurtiglader for de 2 siste mila når du kjører 12 mil, et par helger i måneden, så blir det ikke så mye det heller.
Til sjeldne langturer, kan man vurdere om det er bedre å kjøre diesel.
Det er svært ressurskrevende å kjøpe et stort batteri som man trenger en sjelden gang.
Man kan jo ikke ha ha en ekstra bil for de sjeldne langturene. Det er mere ressurskrevende å ha en hel ekstra bil stående enn litt større batteri i bilen man har.
Og å bruke dieselbil i hverdagen fordi den kanskje er litt billigere på langtur blir litt meningsløst.
Vi kjørte ett par tusen km i jula, snittprisen pr kWh endte vel rundt 3kr med en miks av lading på SuC, Ionity og destinasjon.
Ja det var brukt gjennomsnittstall for gjennomsnittsbiler.
i3S'en min lå jeg å kjørte på 13kw/100km i sommer og i vinterstid ligger den på 18-19kw/km med behagelige temperatur i kupeen.
Enyaq'en ser jeg at jeg ligger på 19,5-21kw/100km akkurat nå (Rogaland) men har hatt den bilen i to uker. I perioder har jeg sett 24kw/100km.
20kw/100km er derfor et greit snitt for å representere en gjennomsnittlig elbil.
ICE så brukte min gamle M550D ca 0,94l/mila, ned mot 0,7 på langtur, M5'en lå på 1,3l/mila og 850n ligger på 1,8l/mila, men kan liksom ikke bruke de tallene heller.
0,6l/mila ble derfor et ok snitt for ICE bil, selv om jeg vil hevde det er lavt.
Sammenligner man da snitt med snitt er ICE billigere pr mil enn EL i dag ved KW pris over 7kr/Kw, noe det aller meste utelading er uten abonnement.
I forhold til min gamle og eksisterende bilpark så er EL fremdeles billigere, samme hvis man hjemmelader.
Var ikke gøy å fylle 98 oktan på 850'n i sommer til 28kr/literen og bruke 50kr/mila i bensin, men har man V12 så har man V12.
Fant dette i elton appen
Sitat fra: Svk på tirsdag 10. januar 2023, klokken 20:08
Fant dette i elton appen
Ja, jeg har sett den laderen siden den ikke er så langt unna kontoret.
Med f.eks i Ladeklubben koster den samme laderen 3,43kr/Kw + 210,26kr timen.
Får du 100Kw ladehastighet (snitt) nå på vinteren klarer du å lade 50Kw på 30 minutter til 171kr+105kr = 276kr/50 = 5,52kr/Kw, det er ikke ille pris, men så er spørsmålet om du klarer 100Kw ladehastighet da.
Med Elton 3,43kr, 171kr + 1,8kr = 173kr/50 = 3.46kr/kw, det er en svært god pris.
Jeg får opp den samme prisen i min Elton app (uten abonnement), hvis denne prisen er uten abonnement er det en veldig bra pris.
Godt tips, kanskje jeg skal prøve en dag.
billigste jeg har sett til nå :-)
mulig jeg lader der en gang om det minker på strømmen når jeg er i stavanger :-)
er jo en porsche lader, ikke sikkert det går an å få noe abn om en ikke kjører porsche...
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 10. januar 2023, klokken 06:38
Man kan jo ikke ha ha en ekstra bil for de sjeldne langturene. Det er mere ressurskrevende å ha en hel ekstra bil stående enn litt større batteri i bilen man har.
Og å bruke dieselbil i hverdagen fordi den kanskje er litt billigere på langtur blir litt meningsløst.
Vi kjørte ett par tusen km i jula, snittprisen pr kWh endte vel rundt 3kr med en miks av lading på SuC, Ionity og destinasjon.
Det kan man vel. Har selv en MB camper som tas fram årlig til Wacken festivalen og en Fiat Ducato som tas fram når større ting skal fraktes. Ellers kjøres det med L1-L7e kjøretøy.
Da ser det ut som Tesla både har satt ned prisen på lading Y og 3 :-)
Ser ut som de og har økt forskjellen mellom ladepris for abonnenter og Tesla-eiere, sammenlignet med prisen for ladende ikke-abonnenter med bil fra annet bilmerke enn Tesla. Nå er det 5,25 vs 7.90 på "peak hours" 16-20 og 4,70 vs 7,10 resterende timer, lest av for Østre Huggenes vei med Moss/Rygge.
Jeg satt å tenkte litt på disse abonnementsordningene.
Hva om CircleK, Shell, Esso og de andre hadde pumpeprisen på 45kr literen.
Men om man betalte et abonnement på 1000kr i måneden så fikk man fylle for 18kr literen hos den kjeden.
Hadde vel blitt ramaskrik kan jeg tenke meg.
Men i realiteten er det det samme som skjer med elbillading, 9kr uten abonnement, men om du betaler 100-600kr i måneden så kan du få 1,99kr hos noen og 5,1kr hos andre.
De fleste ladeleverandørene hadde prisjustering i september, bensinstasjoner opp til flere ganger om dag.
Prisene burde justeres minst ukentlig, egentlig daglig, hvis bensinstasjonene kan, så kan også strømselskapene.
Det burde absolutt vært prisdifferensiering mellom dag og natt, evt en rushtidsavgift visse tider på døgnet.
Men nå er det vel slik at det er mer inntjening i å ha jevnt høye priser, og de stasjonene som ikke er eid av kraftprodusentene selv har nok fastprisavtaler.
Hvis de kan regulere prisen time for time i husene våre, så kan de det på ladestasjonene også.
Minner nesten litt om mafiavirksomhet dette.
Sitat fra: Egil S på fredag 20. januar 2023, klokken 17:19
Jeg satt å tenkte litt på disse abonnementsordningene.
Hva om CircleK, Shell, Esso og de andre hadde pumpeprisen på 45kr literen.
Men om man betalte et abonnement på 1000kr i måneden så fikk man fylle for 18kr literen hos den kjeden.
Hadde vel blitt ramaskrik kan jeg tenke meg.
Men i realiteten er det det samme som skjer med elbillading, 9kr uten abonnement, men om du betaler 100-600kr i måneden så kan du få 1,99kr hos noen og 5,1kr hos andre.
De fleste ladeleverandørene hadde prisjustering i september, bensinstasjoner opp til flere ganger om dag.
Prisene burde justeres minst ukentlig, egentlig daglig, hvis bensinstasjonene kan, så kan også strømselskapene.
Det burde absolutt vært prisdifferensiering mellom dag og natt, evt en rushtidsavgift visse tider på døgnet.
Men nå er det vel slik at det er mer inntjening i å ha jevnt høye priser, og de stasjonene som ikke er eid av kraftprodusentene selv har nok fastprisavtaler.
Hvis de kan regulere prisen time for time i husene våre, så kan de det på ladestasjonene også.
Minner nesten litt om mafiavirksomhet dette.
Ja det er jo merkelig at ikke konkurransemyndighetene kommer på banen her.
Det er jo helt tydelig at bransjen samarbeider om prisingen, og det er pr idag ingen av aktørene som forsøker å presse prisene eller som ønsker å konkurrere på pris.
I praksis tror jeg det er Tesla som bestemmer prisene i det norske lademarkedet nå siden de har de fleste og beste ladestasjonene.
Og Tesla ønsker jo selvfølgelig å ha så høyt dekningsbidrag som mulig på salg av lading, men de kunne helt sikkert ha senket ladeprisene på samme måte som de har senket bilprisene og sikkert med enda mere prosentvis enn de gjorde med bilene. Forhåpentligvis gjør de det snart :)
De andre aktørene legger seg i samme prisområdet eller noe over Tesla fordi det fremdeles er mange som ikke forstår at de kan lade bilen sin hos Tesla.
Politikerne og Elbilforeningen skryter uhemmet i media hver gang det bygges nye ladestasjoner, men de sier eller gjør svært lite om prisingen og konkurransesituasjonen.
Elbilforeningen sit "krav" om kortlesere over alt gir jo dessuten operatørene enda en unnskyldning til å legge på prisene, bare vent å se!
mvh
Hugo
Nå tror jeg nok at folk føler at salg av drivstoff eller elektroner er drevet av mafia virksomhet uansett.
Store forskjellen mellom drivstoff og elektroner, er at det drivstoff kan de lagre på tanker, gjerne 20-30 000 liter i slengen. De kan da altså kjøpe billig, selge dyrt.
Elektronene må de kjøpe der og da, og bør jo da selges for den prisen de handles inn for, med div. påslag for å tjene inn ladestasjonen.
Tesla har uttalt at de har høyrere priser på stasjoner som er mindre i bruk, nettopp for å dekke inn kostnadene, så derfor kan man oppleve at det er billigere å lade på en stasjon som brukes mye, kontra en som brukes lite.
Sitat fra: Stig-Arne på lørdag 21. januar 2023, klokken 11:32
Nå tror jeg nok at folk føler at salg av drivstoff eller elektroner er drevet av mafia virksomhet uansett.
Store forskjellen mellom drivstoff og elektroner, er at det drivstoff kan de lagre på tanker, gjerne 20-30 000 liter i slengen. De kan da altså kjøpe billig, selge dyrt.
Elektronene må de kjøpe der og da, og bør jo da selges for den prisen de handles inn for, med div. påslag for å tjene inn ladestasjonen.
Tesla har uttalt at de har høyrere priser på stasjoner som er mindre i bruk, nettopp for å dekke inn kostnadene, så derfor kan man oppleve at det er billigere å lade på en stasjon som brukes mye, kontra en som brukes lite.
Nja, prisene settes daglig sentralt ut fra oljepris/dollarkurs.
Det eneste stedet jeg vet om som kjøper drivstoff og priser det deretter er Tanken her i Stavanger området.
Han setter prisen når han kjøper drivstoffet og den er uendret til neste gang han handler.
Jeg kjører forbi en Esso og en CircleK på vei til jobb, de har forskjellige priser hver dag når jeg kjører på jobb og når jeg kjører hjem.
Det er jo litt av poenget mitt du toucher inn på, elektronene koster forskjellig til foskjellige tider på dagen, minst på kveld og natt, det er lett å få til prisregulering her, men det gjør det jo vanskelig for oss forbrukere å følge med på prisene, men slik det er nå med prisjustering 1-3 ganger i året er det tydelig at noen tjener veldig godt på dette.
Nå er det jo kraft selskapene som eier mange av stasjonene og de andre har nok svært gunstige fastprisavtaler.
Jeg tror prisene er sånn fordi det ikke er noen vilje til å endre da de tjener grovt på dette.
Før politikerne kommer med reguleringer av bransjen skjer det nok ingen ting.
Ladeprisene burde blitt satt ukentlig som et minimum.
Er trist det er blitt sånn,har ei søster som kjøpte elbil for over 5år siden.første åra ladet hun gratis på jobb. Men siste åra har det kommet så mange elbiler.så umulig å lade på jobb. Bor i blokk uten lademulighet.så nå hurtiglader hun når det minker på strømmen. Kan lade porsche i stav til under 5kr.så er jo fortsatt billigere enn fossil
Sitat fra: Svk på søndag 22. januar 2023, klokken 20:24
Er trist det er blitt sånn,har ei søster som kjøpte elbil for over 5år siden.første åra ladet hun gratis på jobb. Men siste åra har det kommet så mange elbiler.så umulig å lade på jobb. Bor i blokk uten lademulighet.så nå hurtiglader hun når det minker på strømmen. Kan lade porsche i stav til under 5kr.så er jo fortsatt billigere enn fossil
Dersom hun har parkeringsplass ved blokken skal en visstnok også kunne kreve å få lade ihht loven....sånn som hovedregel...
https://www.huseierne.no/alt-om-bolig/sameier-og-borettslag/eierseksjoner/lading-av-el-bil-i-sameier/
Ser for øvrig at jeg betalte 4,40 per kWh på Tesla Supercharger i Bergen for en uke siden...men jeg har Tesla, så vet ikke hva prisen er uten Tesla eller uten abonnement. Både Jorenholmen i Stavanger (åpnet) og ved Tvedt-senteret på Forus i Stavanger kommune (i ferd med å starte opp) blir det superchargers.
Er jo heller ikke langt til Jærhagen på Klepp:
https://elbilforum.no/index.php?topic=61960.0
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 27. januar 2023, klokken 13:41
Sitat fra: Svk på søndag 22. januar 2023, klokken 20:24
Er trist det er blitt sånn,har ei søster som kjøpte elbil for over 5år siden.første åra ladet hun gratis på jobb. Men siste åra har det kommet så mange elbiler.så umulig å lade på jobb. Bor i blokk uten lademulighet.så nå hurtiglader hun når det minker på strømmen. Kan lade porsche i stav til under 5kr.så er jo fortsatt billigere enn fossil
Dersom hun har parkeringsplass ved blokken skal en visstnok også kunne kreve å få lade ihht loven....sånn som hovedregel...
https://www.huseierne.no/alt-om-bolig/sameier-og-borettslag/eierseksjoner/lading-av-el-bil-i-sameier/ (https://www.huseierne.no/alt-om-bolig/sameier-og-borettslag/eierseksjoner/lading-av-el-bil-i-sameier/)
Ser for øvrig at jeg betalte 4,40 per kWh på Tesla Supercharger i Bergen for en uke siden...men jeg har Tesla, så vet ikke hva prisen er uten Tesla eller uten abonnement. Både Jorenholmen i Stavanger (åpnet) og ved Tvedt-senteret på Forus i Stavanger kommune (i ferd med å starte opp) blir det superchargers.
Er jo heller ikke langt til Jærhagen på Klepp:
https://elbilforum.no/index.php?topic=61960.0 (https://elbilforum.no/index.php?topic=61960.0)
Du har et valg i appen som heter "Lade en bil som ikke er en Tesla", og går du inn der og søker opp ladestasjonen, så ser du priser for oss uten Tesla, og når Tesla-eiere kommer med "reservebilen"... ;)
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 27. januar 2023, klokken 13:41
Både Jorenholmen i Stavanger (åpnet) og ved Tvedt-senteret på Forus i Stavanger kommune (i ferd med å starte opp) blir det superchargers.
Er jo heller ikke langt til Jærhagen på Klepp:
https://elbilforum.no/index.php?topic=61960.0
Kjekt at det kommer på Tvedt, det er rett ved jobb, er ikke så mange ladere med litt effekt i akkurat rundt der så det blir bra.
Jærhagen er nabo, men det er kun 11Kw i P-huset som stenger kl 21, prisen er fremdeles 2kr på taket og 3kr i 1.etg, jeg ladet et par timer der sist fredag mens jeg handlet og tok en middag på senteret, kjekt å betale 40kr for 20Kw. Går jo faktisk an å sette bilen der og gå seg en tur i Kleppeloen mens bilen lader.
Nå er det Recharge 50Kw på McDonalds på Klepp også, men den er jo dyr.
Jærhagen og Porsche er vel de rimeligste i området uten abonnement.
Da står elbilen utforbi.får gjøre et forsøk på å lade billig i natt.
Skal jeg sørover,så skal jeg ha jærhagen i bakhodet. Har jo 11 kW ombordlader :-)
Fikk med en Defa 10A nødlader,hva skal jeg med den?
Da har TOCN laget en oversikt over ladeprisene på de 102 super-lader-stasjonene i Norge (80 tilgjengelige for alle merker):
Best pris, mange ladere pr lokasjon, er ikke mye å lure på da..
Om en ikke orker å knote med app, så får en Y RWD til en fornuftig pris også :-)
Har ikke hurtigladet siden oktober 2022. Var kø de 3 stedene jeg skulle lade. Måtte vente opp til 30min før lading kunne starte.
Så all honnør til Tesla
Sitat fra: Svk på fredag 03. februar 2023, klokken 14:46
Best pris, mange ladere pr lokasjon, er ikke mye å lure på da..
Om en ikke orker å knote med app, så får en Y RWD til en fornuftig pris også :-)
Har ikke hurtigladet siden oktober 2022. Var kø de 3 stedene jeg skulle lade. Måtte vente opp til 30min før lading kunne starte.
Så all honnør til Tesla
Ja, i snitt er det 15,4 ladere per sted...
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 03. februar 2023, klokken 14:33
Da har TOCN laget en oversikt over ladeprisene på de 102 super-lader-stasjonene i Norge (80 tilgjengelige for alle merker):
Skjønner ikke hvorfor Bygland omtrent er Norges dyreste superlader.
Har ladet der og kjørt forbi mange ganger på ut/hjemfartssdager og har aldri stått i kø eller sett kø. Riktig nok har jeg enda ikke brukt den etter at den ble åpnet for alle, men samtidig har det også blitt betydelig flere ladepunkter oppover hele Setesdal fra Eviny (gamle 50 kW Fortum-ladere er skiftet ut med flere 225 kW-ladere som kan betjene to biler samtidig).
ser snittprisen for en 50kW lader er 250.000. men tas bort etter 5-6års bruk? hvor er økonomien og bærekraften i dette? bensinstasjonene har jo pumpene i 15år.
Sitat fra: geear på onsdag 08. februar 2023, klokken 09:12
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 03. februar 2023, klokken 14:33
Da har TOCN laget en oversikt over ladeprisene på de 102 super-lader-stasjonene i Norge (80 tilgjengelige for alle merker):
Skjønner ikke hvorfor Bygland omtrent er Norges dyreste superlader.
Har ladet der og kjørt forbi mange ganger på ut/hjemfartssdager og har aldri stått i kø eller sett kø. Riktig nok har jeg enda ikke brukt den etter at den ble åpnet for alle, men samtidig har det også blitt betydelig flere ladepunkter oppover hele Setesdal fra Eviny (gamle 50 kW Fortum-ladere er skiftet ut med flere 225 kW-ladere som kan betjene to biler samtidig).
Kanskje de ser hver ladestasjon som en bedrift, sånn at 8 ladestolper ikke genererer så mye inntekter sett i forhold til investeringer i trafo osv, eller at de har dårligere deal med eiere av tomten / butikker enn på andre ladere. Er jo ikke mye store shoppingsenter som kan bidra der. Kanskje investeringene var høyere for å få nok strøm til stolpene? Blir litt gjettinger :-) Bilde fra google:
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 03. februar 2023, klokken 14:33
Da har TOCN laget en oversikt over ladeprisene på de 102 super-lader-stasjonene i Norge (80 tilgjengelige for alle merker):
Disse prisene er visst redusert nå, jeg ble overrasket over hvor billig det var å lade min "fattigmanns Tesla" Ioniq 2020 :) på Foxerød Supercharger her om dagen.
I tabellen over står det kr 6,10 / 6,80 men jeg betalte bare kr 4,85 off peak og 5,40 peak hour.
Med 15% NAF rabatt på dette så er det vel ingen andre som kan konkurrere med disse dropin prisene tror jeg.
Det merkelige er at det var masse biler som sto å ladet på de dyre MER og RECHARGE laderne, men kun et par Teslaer på Tesla laderne.
mvh
Hugo
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ikke alle som følger med på hva som skjer....de gjør som de alltid har gjort
Sak om prisene på NRK: https://www.nrk.no/rogaland/prisen-for-a-lade-elbilen-har-ikke-sunket-i-takt-med-stromprisene-1.16378346
Sleipe svar, dette var det drøyeste:
(https://i.imgur.com/1SChh7Q.jpg)
"Det har ingen hensikt å ta HØYERE priser enn det kunden har MULIGHET til å betale." :-X Selvsagt ikke, da hadde de jo ikke fått ladet noe uten å ødelegge egen økonomi helt. Men mellom linjene ser vi at de har oppdaget at kundene har MULIGHET til å betale 7 kr mer enn markedspris vs 4 kr mer som i fjor, og dermed velger de å utnytte dette.
Er vel på tide å ta opp dette med politikerne og sette krav til prisregulering hvis man skal få støtte.
Med et slikt svar, så gror det et sterkt ønske om å "koble fra Kople", og rett og slett avslutte mitt kundeforhold.
Men nå er de vel rett og slett tatt over av Recharge/Fortum om jeg har forstått det rett, så det har det vel ingen reell virkning i å gjøre dette.
Men en epost til kundeservice og fortelle hvor provoserende en slik uttalelse er, er nok godt innafor.
Føler jeg blir i harnisk her jeg sitter...
Ja dette var rett og slett provoserende å høre.
Da må man jo kunne spørre Kople om hvordan de da kan tilby såpass mye billigere lading gjennom abonnementsordninger.
Hvis ikke jeg tar feil så kan jeg med Skoda Powerpass lade for 5.05kr/kw på både Kople og Recharge.
Hvordan kan Ionity tilby lading til 1.99kr/kw?
Svaret er nok fastpriser, og at de som er ikke-abonnerende kunder, kalt drop-in, subsidierer de som er det.
Merker meg at e.on har ladepriser rundt 5kr uten abonnement, tror de kan få mye kunder fremover, synd de ikke er her på vestlandet enda, men når jeg skal til Trøndelag i mai så skal jeg prøve å lade der så mye jeg kan.
Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Sitat fra: geear på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:41Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Ganske sleip markedsføring av Ionity: Selger abonnement til tusenvis av nye VW/Audi-eiere hver måned, uten å si at stasjonene nært byene stort sett er fulle av taxier og andre, og at de ikke øker kapasiteten, siden de ville tapt penger på det.
Sitat fra: Egil S på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:23Ja dette var rett og slett provoserende å høre.
Da må man jo kunne spørre Kople om hvordan de da kan tilby såpass mye billigere lading gjennom abonnementsordninger.
Hvis ikke jeg tar feil så kan jeg med Skoda Powerpass lade for 5.05kr/kw på både Kople og Recharge.
Hvordan kan Ionity tilby lading til 1.99kr/kw?
Svaret er nok fastpriser, og at de som er ikke-abonnerende kunder, kalt drop-in, subsidierer de som er det.
Merker meg at e.on har ladepriser rundt 5kr uten abonnement, tror de kan få mye kunder fremover, synd de ikke er her på vestlandet enda, men når jeg skal til Trøndelag i mai så skal jeg prøve å lade der så mye jeg kan.
Du har jo den nyåpnede Lagerveien 9 på Forus som alternativ (Tesla). Begynner jo å bli ok priser.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 26. april 2023, klokken 05:15Sitat fra: Egil S på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:23Ja dette var rett og slett provoserende å høre.
Da må man jo kunne spørre Kople om hvordan de da kan tilby såpass mye billigere lading gjennom abonnementsordninger.
Hvis ikke jeg tar feil så kan jeg med Skoda Powerpass lade for 5.05kr/kw på både Kople og Recharge.
Hvordan kan Ionity tilby lading til 1.99kr/kw?
Svaret er nok fastpriser, og at de som er ikke-abonnerende kunder, kalt drop-in, subsidierer de som er det.
Merker meg at e.on har ladepriser rundt 5kr uten abonnement, tror de kan få mye kunder fremover, synd de ikke er her på vestlandet enda, men når jeg skal til Trøndelag i mai så skal jeg prøve å lade der så mye jeg kan.
Du har jo den nyåpnede Lagerveien 9 på Forus som alternativ (Tesla). Begynner jo å bli ok priser.
Enig, bruk Tesla alternativet. Det er viktig å vise sin forbrukermakt....
Har denne NRK nyheten fra i går blitt lenket til her inne? Jeg gjør det uansett nå for det er meget god info.
Kopi fra noe tekst og lenke under til saken.
Kopi:
– Det er litt provoserende.
Det sier elbilist Else Marie Rossebø om at ladeselskapene ikke har satt ned prisen for hurtiglading
https://www.nrk.no/rogaland/prisen-for-a-lade-elbilen-har-ikke-sunket-i-takt-med-stromprisene-1.16378346
Burde vært sånn at vi betaler det strømmen koster + litt til de som står for laderen til drift og avanse
Sitat fra: Svk på onsdag 26. april 2023, klokken 08:53Burde vært sånn at vi betaler det strømmen koster + litt til de som står for laderen til drift og avanse
Ja, en ting er at private aktører tar hva de vil (med "fri konkurranse" skal jo prisen bli rett på sikt), men at offentlig eide ladestasjoner (MER) skal ta hinsides høye priser er ganske uforståelig...eller kanskje de prøver å få litt superprofitt akkurat nå før de skal selge andeler...
Er grådig at MER skal ha flere kroner mer enn Tesla pr kWh.
MER lager jo strømmen selv,noe tesla ikke gjør
Sitat fra: Svk på onsdag 26. april 2023, klokken 10:12Er grådig at MER skal ha flere kroner mer enn Tesla pr kWh.
MER lager jo strømmen selv,noe tesla ikke gjør
Jeg antar at Tesla har ekstremt mye lavere driftskostnader pr ladestolpe enn noen annen operatør:
- En felles driftsorganisasjon for hele verden (antar jeg). Jeg vil tro at hvis vi ser på antall ladestolper pr ansatt så vinner TESLA med en enormt stor faktor.
- Lager alt utstyret selv på egne fabrikker i Kina og USA
- Standardisert utstyr for hele verden, med unntak av NACS og Magic Dock i USA.
- En felles faktureringsgateway for hele verden
- Ingen RFID lesere eller kortlesere på ladestolpene
- Ingen displayer på stolpene
- Kun luftkjølte kabler
- Brukersupport tilnærmet unødvendig
Det at MER fakturerer dobbelt så mye som TESLA for samme produktet er vel heller et eksempel på manglende effektivitet og innovasjon i en statsdrevet bedrift sammenlignet med en stor og meget lean privat organisasjon.
Strømprisen betyr nok litt, men ikke så mye kanskje?
GO Tesla, GO!! :)
mvh
Hugo
Du har nok mye rett i det du skriver.Tesla har nok lavere kostnader.
Men på en annen side så har jo Tesla satt ned ladeprisene sine betydelig den siste tiden
Sitat fra: Svk på onsdag 26. april 2023, klokken 11:05Du har nok mye rett i det du skriver.Tesla har nok lavere kostnader.
Men på en annen side så har jo Tesla satt ned ladeprisene sine betydelig den siste tiden
Men tror og det ligger i at Tesla tenker litt mer langsiktig. De hadde veldig lave ladepriser før strømprisene ble som de ble. Men de ville at folk skulle kjøpe elbiler, så det ble en del av kjøpspakken å ha rimelig lading, på en måte. Så da går de jo bare sakte billigere igjen når strømprisen går nedover. Begynner å bli et veldig volum og på strømsalget - så de begynner å få betalt for å ha satset stort, ja.
Andre operatører har jo mer eller mindre vegret seg for hver ekstra stolpe, fordi de vil ha lønnsomhet fra første år. Men Tesla klasker på med f.eks. 10 superladere i Innhavet i nord-norge...lager et fullstendig system....et alternativ til bensin...lager infrastruktur...og så tenker de at alt dette fører til lønnsomhet på lang sikt.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 26. april 2023, klokken 05:08Sitat fra: geear på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:41Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Ganske sleip markedsføring av Ionity: Selger abonnement til tusenvis av nye VW/Audi-eiere hver måned, uten å si at stasjonene nært byene stort sett er fulle av taxier og andre, og at de ikke øker kapasiteten, siden de ville tapt penger på det.
Det er vel bilprodusentene som selger abonnement til sine kunder, ikke Ionity.
Ikke er det særlig gunstig heller. Porsche tar 1800 kr/år som betyr at man må lade bortimot 600 kWt for å komme ned i 5 kr/kWt. Kjører man mye i utlandet er det enda verre takket være kollapsen i kronekursen. Der må man lade 1500 kWt for å ende opp med 5 kr/kWt.
Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 12:34Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 26. april 2023, klokken 05:08Sitat fra: geear på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:41Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Ganske sleip markedsføring av Ionity: Selger abonnement til tusenvis av nye VW/Audi-eiere hver måned, uten å si at stasjonene nært byene stort sett er fulle av taxier og andre, og at de ikke øker kapasiteten, siden de ville tapt penger på det.
Det er vel bilprodusentene som selger abonnement til sine kunder, ikke Ionity.
Ikke er det særlig gunstig heller. Porsche tar 1800 kr/år som betyr at man må lade bortimot 600 kWt for å komme ned i 5 kr/kWt. Kjører man mye i utlandet er det enda verre takket være kollapsen i kronekursen. Der må man lade 1500 kWt for å ende opp med 5 kr/kWt.
Altså, 150 i måneden, og du må fylle 50 kWh i måneden for at man skal komme ned i 5 kroner, hvilket er en pris som går ned jo mer man lader. 50x5 tilsier at man må ut med 250,- som gir 2 kr. per kWh (kun strøm). Husk at neste fylling da koster deg 100,- og ikke 250,- eller 450,- når kWh-prisen er 9,- kr.
Jeg betaler 135,- per måned og 1,65 per kwh, så de 50 første kWh'ene koster meg da 217,50. Eller 4,35 per kWh. Og neste fylling er da til 82,50, som dytter kWh-prisen ned til 3,- per kWh.
Med strømstøtte og gjennomsnittlig 1,50 per kWh + 0,50 per kWh i nettleie, altså ca 2,- per kWh, så er ikke påslaget veldig mye lengre. Men er jo litt opp og ned om man er hjemme og trenger å lade når strømmen er billigst. Blir fort noen ladinger som er dyrere når prisen er lavest mens man er på jobb, slik det har vært endel av i det siste.
En lengre ferietur innen en måned vil dra kWh-prisen langt lavere ned, som kompenserer endel for de få månedene man eventuelt ikke lader hos Ionity. Man er da fort nede i priser som direkte konkurrerer med hjemmelading. Ihvertfall for de som ikke kan få hjelp av et solcelle-anlegg.
Hadde jeg heller tatt 4,50 per kWh om jeg slapp månedsgebyr? Helt klart ja, med mitt kjøremønster. For de som kjører mye rundt på Østlandet og nedover Europa og derved lynlader ofte, sannsynligvis ikke.
PS! Du kan dessuten spare enormt mye mere bare på å ha billigste Taycanen fremfor toppmoddellen "with all the whistless", eller endog gå ned til en annen bil som fremdeles gir deg Ionity-avtale. Faktisk så store besparelser, at ladekostnaden blir et komma i regnskapet. 8)
Sitat fra: RJK på onsdag 26. april 2023, klokken 13:37Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 12:34Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 26. april 2023, klokken 05:08Sitat fra: geear på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:41Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Ganske sleip markedsføring av Ionity: Selger abonnement til tusenvis av nye VW/Audi-eiere hver måned, uten å si at stasjonene nært byene stort sett er fulle av taxier og andre, og at de ikke øker kapasiteten, siden de ville tapt penger på det.
Det er vel bilprodusentene som selger abonnement til sine kunder, ikke Ionity.
Ikke er det særlig gunstig heller. Porsche tar 1800 kr/år som betyr at man må lade bortimot 600 kWt for å komme ned i 5 kr/kWt. Kjører man mye i utlandet er det enda verre takket være kollapsen i kronekursen. Der må man lade 1500 kWt for å ende opp med 5 kr/kWt.
Altså, 150 i måneden, og du må fylle 50 kWh i måneden for at man skal komme ned i 5 kroner, hvilket er en pris som går ned jo mer man lader. 50x5 tilsier at man må ut med 250,- som gir 2 kr. per kWh (kun strøm). Husk at neste fylling da koster deg 100,- og ikke 250,- eller 450,- når kWh-prisen er 9,- kr.
Jeg betaler 135,- per måned og 1,65 per kwh, så de 50 første kWh'ene koster meg da 217,50. Eller 4,35 per kWh. Og neste fylling er da til 82,50, som dytter kWh-prisen ned til 3,- per kWh.
Med strømstøtte og gjennomsnittlig 1,50 per kWh + 0,50 per kWh i nettleie, altså ca 2,- per kWh, så er ikke påslaget veldig mye lengre. Men er jo litt opp og ned om man er hjemme og trenger å lade når strømmen er billigst. Blir fort noen ladinger som er dyrere når prisen er lavest mens man er på jobb, slik det har vært endel av i det siste.
En lengre ferietur innen en måned vil dra kWh-prisen langt lavere ned, som kompenserer endel for de få månedene man eventuelt ikke lader hos Ionity. Man er da fort nede i priser som direkte konkurrerer med hjemmelading. Ihvertfall for de som ikke kan få hjelp av et solcelle-anlegg.
Hadde jeg heller tatt 4,50 per kWh om jeg slapp månedsgebyr? Helt klart ja, med mitt kjøremønster. For de som kjører mye rundt på Østlandet og nedover Europa og derved lynlader ofte, sannsynligvis ikke.
PS! Du kan dessuten spare enormt mye mere bare på å ha billigste Taycanen fremfor toppmoddellen "with all the whistless", eller endog gå ned til en annen bil som fremdeles gir deg Ionity-avtale. Faktisk så store besparelser, at ladekostnaden blir et komma i regnskapet. 8)
Jeg er fullt klar over at ladekostnaden blir et komma i mitt regnskap, akkurat som bensinkostnaden på en ordentlig fossilbil.
Grunnen for at jeg skrev slik jeg gjorde var at mange tydeligvis tror det er veldig gunstig med disse Ionity avtalene. Ja det er det, men bare under gratisperioden eller hvis man kjører mye langturer i Norge og ikke har noe imot å stå i kø.
Blir uansett ikke aktuelt å gå over til en billigere variant av Taycan, føles rimelig slapt å kjøre de bilene etter man har blitt vant med toppmodellen.
Hvis man ser i staren av denne tråden så er jo eierskapet til de fleste ladeselskapene i hovedsak stat og kommuner (gjennom kraftselskapene), så de har vel strengt tatt strøm til kostpris på noen øre.
Det er kun noen få som er helprivate (Rechagre, Circle K/Elton).
Litt overrasket av å se at e.on faktisk er 44,5% eid av Statkraft som også eier 100% av MER men har lavere ladepriser.
Jeg kan godt forstå at kommunene vil ha maksimalt inn i kommunekassene og vegrer seg for å senke prisen på "melkekua".
Et annet stikkord i denne sammenhengen er "fastpris".
Ionity, Telsla, Porsche o.l. har sikkert ordnet seg tilsvarende avtaler som den Tyske jernbanen, som sikret seg en 10års avtale til 30øre/kwt fra Norge.
Jeg tror derfor de fleste har en relativt heftig fortjeneste på dette uansett hvordan man snur og vender på det fordi de har langsiktige avtaler.
Ser også de gjemmer seg bak "hjemmelading" at folk flest derfor kan betale en høy pris siden de lader ute så sjelden.
Nå er ikke jeg markedsøkonom, men jeg vil anta det er bedre å selge masse til en akseptabel profitt enn å maksimere profitt og selge en brøkdel.
Det siste er jo at kostnaden pr mil med elbil i mange tilfeller blir høyere enn for fossilbil, det er vel ikke det signalet man ønsker å sende i miljøsammenheng og "det grønne skiftet".
Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 18:04Grunnen for at jeg skrev slik jeg gjorde var at mange tydeligvis tror det er veldig gunstig med disse Ionity avtalene. Ja det er det, men bare under gratisperioden eller hvis man kjører mye langturer i Norge og ikke har noe imot å stå i kø.
Tja, jeg har ladet 980kWh på Ionity de siste åtte månedene og har enda ikke stått i kø.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 26. april 2023, klokken 20:26Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 18:04Grunnen for at jeg skrev slik jeg gjorde var at mange tydeligvis tror det er veldig gunstig med disse Ionity avtalene. Ja det er det, men bare under gratisperioden eller hvis man kjører mye langturer i Norge og ikke har noe imot å stå i kø.
Tja, jeg har ladet 980kWh på Ionity de siste åtte månedene og har enda ikke stått i kø.
Jeg har kikket på Ionity stasjonen i Sandnes, der er det 6 ladere, den er stort sett alltid opptatt, mye av tiden av taxier, det er svært mange el-taxier i Sandnes/Stavanger.
Akkurat nå er det 1 ledig lader (kl 21:45), mer en 50% av tiden jeg har sjekket er den full.
Ser situasjonen er en annen i Sira, Leirvik og Røldal, mens den i Bergen også bare har èn ledig lader.
Er nok et større problem på de laderne som er "sentrumsnært" de større byene enn de som er på mindre steder langs hovedfartsårene.
Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 18:04Sitat fra: RJK på onsdag 26. april 2023, klokken 13:37Sitat fra: Rollep på onsdag 26. april 2023, klokken 12:34Sitat fra: ToWalkOrDrive på onsdag 26. april 2023, klokken 05:08Sitat fra: geear på tirsdag 25. april 2023, klokken 22:41Ionity er subsidiert av EU og bilprodusentene som har knyttet seg til de betaler nok også en del av kaka. De går neppe rundt til 1,99.
Ganske sleip markedsføring av Ionity: Selger abonnement til tusenvis av nye VW/Audi-eiere hver måned, uten å si at stasjonene nært byene stort sett er fulle av taxier og andre, og at de ikke øker kapasiteten, siden de ville tapt penger på det.
Det er vel bilprodusentene som selger abonnement til sine kunder, ikke Ionity.
Ikke er det særlig gunstig heller. Porsche tar 1800 kr/år som betyr at man må lade bortimot 600 kWt for å komme ned i 5 kr/kWt. Kjører man mye i utlandet er det enda verre takket være kollapsen i kronekursen. Der må man lade 1500 kWt for å ende opp med 5 kr/kWt.
Altså, 150 i måneden, og du må fylle 50 kWh i måneden for at man skal komme ned i 5 kroner, hvilket er en pris som går ned jo mer man lader. 50x5 tilsier at man må ut med 250,- som gir 2 kr. per kWh (kun strøm). Husk at neste fylling da koster deg 100,- og ikke 250,- eller 450,- når kWh-prisen er 9,- kr.
Jeg betaler 135,- per måned og 1,65 per kwh, så de 50 første kWh'ene koster meg da 217,50. Eller 4,35 per kWh. Og neste fylling er da til 82,50, som dytter kWh-prisen ned til 3,- per kWh.
Med strømstøtte og gjennomsnittlig 1,50 per kWh + 0,50 per kWh i nettleie, altså ca 2,- per kWh, så er ikke påslaget veldig mye lengre. Men er jo litt opp og ned om man er hjemme og trenger å lade når strømmen er billigst. Blir fort noen ladinger som er dyrere når prisen er lavest mens man er på jobb, slik det har vært endel av i det siste.
En lengre ferietur innen en måned vil dra kWh-prisen langt lavere ned, som kompenserer endel for de få månedene man eventuelt ikke lader hos Ionity. Man er da fort nede i priser som direkte konkurrerer med hjemmelading. Ihvertfall for de som ikke kan få hjelp av et solcelle-anlegg.
Hadde jeg heller tatt 4,50 per kWh om jeg slapp månedsgebyr? Helt klart ja, med mitt kjøremønster. For de som kjører mye rundt på Østlandet og nedover Europa og derved lynlader ofte, sannsynligvis ikke.
PS! Du kan dessuten spare enormt mye mere bare på å ha billigste Taycanen fremfor toppmoddellen "with all the whistless", eller endog gå ned til en annen bil som fremdeles gir deg Ionity-avtale. Faktisk så store besparelser, at ladekostnaden blir et komma i regnskapet. 8)
Jeg er fullt klar over at ladekostnaden blir et komma i mitt regnskap, akkurat som bensinkostnaden på en ordentlig fossilbil.
Grunnen for at jeg skrev slik jeg gjorde var at mange tydeligvis tror det er veldig gunstig med disse Ionity avtalene. Ja det er det, men bare under gratisperioden eller hvis man kjører mye langturer i Norge og ikke har noe imot å stå i kø.
Blir uansett ikke aktuelt å gå over til en billigere variant av Taycan, føles rimelig slapt å kjøre de bilene etter man har blitt vant med toppmodellen.
Man må jo selvsagt se an eget behov. Kjører man mye lokalt, og nesten ikke lynlader, så skal det selvsagt litt til for at det lønner seg. Men jeg synes jammen ikke en lading i måneden på 50 kWh er mye å rope for. Flere av bilene trenger jo endel mer for sine store batterier, og kanskje dertil tørste elbil.
Som flere andre, jeg opplever sjeldent å stå lenge i ladekø, om overhodet. Det kan være på de store utfartsdagene og i spesielt busy timer, som søndagskvelder da strømprisene var på sitt verste. Selv benytter jeg hovedsaklig Ionity-stasjonene på Dal, ved Rygge og ved Hol. Altså de som er nærmest Oslo.
Og så har jeg selvsagt kjørt endel rundt i landet på sommeren og nedover mot Gøteborg og gjennom Danmark, så lenge det har vært tillatt. Men skal sies at jeg som regel bommer på "prime time" når absolutt alle andre er ute på veiene.
Lengste ladekøtiden jeg har hatt, har vært på andre og mindre samt tregere ladere.
Sitat fra: goggo på onsdag 26. april 2023, klokken 10:40Sitat fra: Svk på onsdag 26. april 2023, klokken 10:12Er grådig at MER skal ha flere kroner mer enn Tesla pr kWh.
MER lager jo strømmen selv,noe tesla ikke gjør
Jeg antar at Tesla har ekstremt mye lavere driftskostnader pr ladestolpe enn noen annen operatør:
- En felles driftsorganisasjon for hele verden (antar jeg). Jeg vil tro at hvis vi ser på antall ladestolper pr ansatt så vinner TESLA med en enormt stor faktor.
- Lager alt utstyret selv på egne fabrikker i Kina og USA
- Standardisert utstyr for hele verden, med unntak av NACS og Magic Dock i USA.
- En felles faktureringsgateway for hele verden
- Ingen RFID lesere eller kortlesere på ladestolpene
- Ingen displayer på stolpene
- Kun luftkjølte kabler
- Brukersupport tilnærmet unødvendig
Det at MER fakturerer dobbelt så mye som TESLA for samme produktet er vel heller et eksempel på manglende effektivitet og innovasjon i en statsdrevet bedrift sammenlignet med en stor og meget lean privat organisasjon.
Strømprisen betyr nok litt, men ikke så mye kanskje?
GO Tesla, GO!! :)
mvh
Hugo
Mener nå V3-stasjonene (250 kW) til Tesla har væskekjølte kabler..
Sitat fra: geear på torsdag 27. april 2023, klokken 06:52Mener nå V3-stasjonene (250 kW) til Tesla har væskekjølte kabler..
Ja, det stemmer.
Sitat fra: Egil S på onsdag 26. april 2023, klokken 21:52Jeg har kikket på Ionity stasjonen i Sandnes, der er det 6 ladere, den er stort sett alltid opptatt, mye av tiden av taxier, det er svært mange el-taxier i Sandnes/Stavanger.
Akkurat nå er det 1 ledig lader (kl 21:45), mer en 50% av tiden jeg har sjekket er den full.
Ser situasjonen er en annen i Sira, Leirvik og Røldal, mens den i Bergen også bare har èn ledig lader.
Er nok et større problem på de laderne som er "sentrumsnært" de større byene enn de som er på mindre steder langs hovedfartsårene.
Ja, alt er jo veldig situasjonsbetinget, jeg har stort sett ladet på gunstige tider. Poenget er bare at man ikke må stå i kø, det holder ofte med små justeringer. Start dagen en time tidligere, eller dra på hytta to timer senere.
Ellers er jeg helt enig i at Ionity har alt for få stasjoner og for få stolper pr stasjon i forhold til behovet. Hadde Ionity hatt samme dekning som Tesla hadde jeg klart brukt de hele tiden.
Heldigvis er ofte Ionity og Tesla samlokalisert, så man kan lade på Ionity om det er ledig og så falle tilbake til Tesla hvis ikke.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 27. april 2023, klokken 08:54Sitat fra: geear på torsdag 27. april 2023, klokken 06:52Mener nå V3-stasjonene (250 kW) til Tesla har væskekjølte kabler..
Ja, det stemmer.
OK, da lærte jeg noe nytt før jeg var ferdig med morrakaffen i dag :)
Men kablene virket tynnere/lettere enn Ionity kablene så derfor antok jeg at de var luftkjølte.
mvh
HUgo
Sitat fra: goggo på torsdag 27. april 2023, klokken 09:37Sitat fra: turfsurf på torsdag 27. april 2023, klokken 08:54Sitat fra: geear på torsdag 27. april 2023, klokken 06:52Mener nå V3-stasjonene (250 kW) til Tesla har væskekjølte kabler..
Ja, det stemmer.
OK, da lærte jeg noe nytt før jeg var ferdig med morrakaffen i dag :)
Men kablene virket tynnere/lettere enn Ionity kablene så derfor antok jeg at de var luftkjølte.
mvh
HUgo
...og nå begynner de med V4, som er dobbelt så kraftige....men tipper de ikke bytter ut alle V2/V3.... er vel mest for Semi og Cybertruck...
Ser ikke ut som ladeselskapene har noen planer om å redusere ågerprisene de opererer med.
Jeg mistenkte dette ville skje etter de satte opp prisene grunnet høye spotpriser på strøm.
Det tragiske er jo at de fleste selskapene er eid av statkraft og diverse kommuner. De produserer strømmen til en kostnad av 10-20 øre/kWt og selger den videre med vanvittig fortjeneste.
Spørs bare om de har kjøpt fastpris av seg selv
Ikke sykt billig hos Tesla heller, selv om en ikke blir helt flådd.
Jeg endte opp med å tegne ladeavtalen til Skoda Powerpass, med 12 med binding, 104kr måneden (1250kr totalt) og Ionity til 2,25kr/kw.
Jeg skulle kjøre Stavanger - Trondheim - Oslo - Stavanger på en uke og estimerte at jeg på denne turen ville lade minst 300KW, regnestykket tilsa at jeg ved å tegne abonnementet ville dekke inn månedskosten for hele 12 månedersperioden på denne turen.
Facit ble 350kw, nesten alle på Ionity og en besparelse i forhold til ikke avtalepris på 7kr/kw på 1650kr, 400kr til overs etter at 12 mnd abonnement er betalt. alt jeg lader ute neste året blir altså ren besparelse.
Trist det skal være sånn.
Ser også ut som denne avtalen blir vesentlig dårligere fra 1. juni for nye kunder, bindingstiden forsvinner, månedsprisen går opp og Ionity prisen stiger til over 5kr. da er ikke den avtalen verd så mye lengre. Jeg har min pris til mai neste år.
Sitat fra: Egil S på torsdag 25. mai 2023, klokken 22:02Jeg endte opp med å tegne ladeavtalen til Skoda Powerpass, med 12 med binding, 104kr måneden (1250kr totalt) og Ionity til 2,25kr/kw.
Jeg skulle kjøre Stavanger - Trondheim - Oslo - Stavanger på en uke og estimerte at jeg på denne turen ville lade minst 300KW, regnestykket tilsa at jeg ved å tegne abonnementet ville dekke inn månedskosten for hele 12 månedersperioden på denne turen.
Facit ble 350kw, nesten alle på Ionity og en besparelse i forhold til ikke avtalepris på 7kr/kw på 1650kr, 400kr til overs etter at 12 mnd abonnement er betalt. alt jeg lader ute neste året blir altså ren besparelse.
Trist det skal være sånn.
Ser også ut som denne avtalen blir vesentlig dårligere fra 1. juni for nye kunder, bindingstiden forsvinner, månedsprisen går opp og Ionity prisen stiger til over 5kr. da er ikke den avtalen verd så mye lengre. Jeg har min pris til mai neste år.
Jeg skjønner meg ikke på Ionity. En skulle tro at eierne (bilprodusentene) så en nytte i å ha store ladestasjoner (20+ ladere per lokasjon) med ok priser (under 4 kroner) slik at de kan lokke folk i Europa til å kjøpe elbil, og deres elbiler. Nå virker Ionity som et defensivt ladeselskap uten ambisjoner...bare en av mange.
I Tyskland setter alle de store operatørene (Ionity, Elli [dvs VW-gruppen] og Digital Charging Solutions (dvs BMW, Hyundai, Mercedes, Kia etc]) alle opp ladeprisene fra 1. juni. Prisene går typisk opp fra ~0,30 €/kWh til 0,50-0,60 €/kWh for lading hos Ionity. Tegnes 12-månedersavtale nå i mai, så beholdes gammel pris ut avtaleperioden.
Det er mulig den samme økningen også kommer for norske kunder. Dersom en sitter på gjerdet med å tegne en ladeavtale for sommerferien, kan det hende det er gunstig å slå til før 31/5. Men ingen garanti fra min side....
https://www.youtube.com/watch?v=QKGyksB4ZQg&t=917s
Jeg ser Skoda Powerpass har satt opp prisene fra 103,99 til 154,99kr måneden. dvs redusert pris første 12mnd er allerede tatt bort.
ladeprisene er fremdeles uendret, men jeg så en screenshot på Facbook som antyder at fra 1. juni blir denne avtalen vesentlig dårligere med Ionity til 6,69kr for dyreste abonnement, DC lading til 7.73kr er dyrere enn gratis appene, AC lading til 5,19kr.
Denne avtalen hadde ikke jeg inngått.
Da var det offisielt.
Powerpass er nå blitt en svært mye dårligere avtale.
Er jo billigere å bruke E.on, Ladeklubben og stort sett alle gratis apper nå.
Der gikk planen min om å kjøpe We Charge abonnement for å dekke det meste av behovet med ett kort ut. Drop-in på Ishavsveien koster per tiden kr 4,25 kWh, og Tesla kr <6 kWh. For andre ladere har jeg fortsatt ett gratis Elli abonnement med noen måneder igjen på til kr 6,6 kWh DC..
Sitat fra: vinterdekk på fredag 02. juni 2023, klokken 06:32Der gikk planen min om å kjøpe We Charge abonnement for å dekke det meste av behovet med ett kort ut. Drop-in på Ishavsveien koster per tiden kr 4,25 kWh, og Tesla kr <6 kWh. For andre ladere har jeg fortsatt ett gratis Elli abonnement med noen måneder igjen på til kr 6,6 kWh DC..
Ser at Tesla har senket prisen igjen, og som medlem eller Tesla-eier kan du faktisk få en kilowatt-time for 2,95 før fuglekvitteret.
Sitat fra: vinterdekk på fredag 02. juni 2023, klokken 06:32For andre ladere har jeg fortsatt ett gratis Elli abonnement med noen måneder igjen på til kr 6,6 kWh DC..
Bare pass på å ikke fornye det før avtaleperioden er utløpt! Jeg har et Drive Free abonnement, og fikk epostvarsel om at det ville utløpe om en måned, og ga meg mulighet til å bekrefte at jeg ville fortsatt ha denne avtalen. Når jeg gjorde det, ble den gamle avtalen likevel kansellert umiddelbart, og jeg fikk den nye avtalen med ~30% høyere priser .... og i praksis samme utløpsdato siden kontraktsperioden er gått ned til én måned (utløpet på den opprinnelige avtalen var 22.07.2023, før jeg bekreftet forlengelse).
Det er også en bug som gjør at jeg ikke får overført RFID-kortet til den nye avtalen, da det ennå er koblet til den gamle, og jeg ikke selv kan fjerne den derfra.
Takk for tips. Så langt jeg har klart å se så har jeg samme dekning i aktuelle kjøremål som Elli; med ladekort fra Northe pluss brikke fra Mer. Korrigering: Ser nå at Eviny mangler i Northe så Elli Free vil fortsatt være kjekt å ha. Northe er bare drop-in og betaling per kWh. Kan da vurdere månedsavtale på Tesla-nettverket. Fint med alternativer. :D
Ingen med litt vett i skallen ladar på noko anna enn opne Tesla stasjonar i desse dagar.
Utan abonnement så tek dei 5-6kr på dei fleste mellom 18 og 22 med omlag 50-60 øre reduksjon om ein ladar 22-18.
Etter desse så er det vel E.ON & Clever med rundt 5kr registrert eller 6,63kr for drop in.
Uno-X tek 6,50kr på sine nye 150-300kW. Ingen registering og kun kortbetaling.
Ionity er jo blodpris om ein ikkje ladar ofte og kjøper abonnement. Er vel 9kr for drop in.
Mer er vel nest dyrast med 7,99kr
Recharge tek 7,34kr for registrerte kundar.
Eviny ser eg har nyleg reduser prisen til 6,99kr for registrert kunde. Men er lite aktuell for folk med små batteri då dei skal ha 1kr/minutt ved >80%.
Avtaleprisane i Ladeklubben er ikkje all verden å skryte av.
Pass også på at ein del apps som har avtale kan ha ulik pris enn om ein brukar appen til selskapet.
Ein sjekk med Fortum Charge & Drive visar 7,7kr på E.ON, men brukar ein E.ON sin app så får du ein rimelegare pris som nemnt over.
E.ON er jo billig sammen med Tesla. men er jo lite E.on ladere. så da blir det vel TESLA
Sitat fra: Svk på onsdag 05. juli 2023, klokken 10:39E.ON er jo billig sammen med Tesla. men er jo lite E.on ladere. så da blir det vel TESLA
Ja, å foreslå eon er litt som å foreslå ishavsveien. Fint for de som kjører der disse er utbygget.
Sitat fra: Gazer75 på onsdag 05. juli 2023, klokken 09:52Ingen med litt vett i skallen ladar på noko anna enn opne Tesla stasjonar i desse dagar.
Utan abonnement så tek dei 5-6kr på dei fleste mellom 18 og 22 med omlag 50-60 øre reduksjon om ein ladar 22-18.
Etter desse så er det vel E.ON & Clever med rundt 5kr registrert eller 6,63kr for drop in.
Uno-X tek 6,50kr på sine nye 150-300kW. Ingen registering og kun kortbetaling.
Ionity er jo blodpris om ein ikkje ladar ofte og kjøper abonnement. Er vel 9kr for drop in.
Mer er vel nest dyrast med 7,99kr
Recharge tek 7,34kr for registrerte kundar.
Eviny ser eg har nyleg reduser prisen til 6,99kr for registrert kunde. Men er lite aktuell for folk med små batteri då dei skal ha 1kr/minutt ved >80%.
Avtaleprisane i Ladeklubben er ikkje all verden å skryte av.
Pass også på at ein del apps som har avtale kan ha ulik pris enn om ein brukar appen til selskapet.
Ein sjekk med Fortum Charge & Drive visar 7,7kr på E.ON, men brukar ein E.ON sin app så får du ein rimelegare pris som nemnt over.
Ionity er fremdeles 8,40 for drop-in, så de er forbigått av flere av de andre.
Selv for de kort/mellomlang-kjørende bilene, er det som oftest fornuftig å stoppe ved 80% om det ikke er alt for langt til neste, så da er Eviny blitt langt mer spiselig.
Dog, om jeg kan, så hopper jeg fremdeles over både Tesla og de andre, da jeg har svært gunstig Ionity-avtale enda noen måneder, samt at jeg har en ladekreditt å tære på.
Men på mandag/natt til tirsdag tok en kort stopp ved Eviny, fylte på nesten 12 kWh, og fortsatte til neste Ionity, fremfor å lete opp en Teslalader, da den jeg hadde ved siden av meg ikke var åpen for andre (Eidfjord).
Kunne riktignok kjørt litt til og funnet en åpen Tesla SuC-stasjon som jeg ikke allerede hadde passert, men jeg hadde allerede stoppet og trengte/ville ha en strekk.
Dette gjorde og gjør jeg gjerne igjen, nettopp fordi jeg har vett i skallen, og bruker den relativt fornuftig.
Dog, må innrømme at jeg burde stoppet og toppet opp litt ved Ionity Gol, så hadde jeg ikke behøvd den top-up'en i Eidfjord, så det var en liten bummer.
;)
Satt og så litt på ladepriser nå på fortumappen. Fortum opererer med ulike priser på sine ladere.. I innlandet et sted fant jeg følgende priser på lyn ladere innenfor 1 km.; 8,1995 kr, 7,8278kr, 5,39kr (150kw lader ved siden av den andre til 7,82kr!), 7,3378 kr (50kw lader samme sted), og 2 km unna til 7,8278 kr igjen.
Skal ikke være lett å orientere seg..
På et av stedene gikk jeg inn på bilkraft appen og da var prisen 6,99kr (+1kr pr minutt over 80%) på et av stedene (men er ved et kjøpesenter så kanskje begge har ladere der?)
Nå en skal lade en del underveis blir det ganske mye penger med 3kr pr kwh i forskjell bsert på hvilken lader en bruker..
Og noen km unna det nevnt over fant jeg et ladested til der det kostet 7,21 (125kw lader) og 7,59 (150kw lader) på samme parkering med kople appen (men sto at det var recharge ladere?). Bare å velge...
Det er blitt en skikkelig "jungel" nå ja, med priser i hytt å pine avhengig av hvilken app man bruker.
Prisene er jo også helt vanvittige, strømprisen har gått ned siste året, men ladeprisene har gått opp eller er uendret. Syns også abonnementsprisene har blitt uforholdsmessig høye og avtaleprisene er langt fra gode.
Det er et vanskelig regnestykke som er veldig avhengig av hvor mye man må eller ønsker å lade ute med tanke på abonnement mot drop-in.
Det er lite som tyder på noe annet enn at hurtiglading er blitt en real melkeku.
Jeg kan ikke fatte hvordan de kan forsvare en kw pris på 7+kr.
Når normallading (AC) har bikket 5kr/kw er det noe veldig rart.
Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Ionity er fremdeles 8,40 for drop-in, så de er forbigått av flere av de andre.
Er dette med Ionity sin eigen app då eller? Om ein brukar Fortum appen så er det faktisk godt over 9kr.
Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Selv for de kort/mellomlang-kjørende bilene, er det som oftest fornuftig å stoppe ved 80% om det ikke er alt for langt til neste, så da er Eviny blitt langt mer spiselig.
Vore betre om dei brukte Tesla sin metode der det blir veldig dyrt om ein står ved 100% og stasjonen har 50% belegg, og om den er 100% så doblar denne minuttprisen seg.
Kunne også la vere å ha denne straffa på 50kW ladarane der dei har både 150kW+ og 50kW. Då kan i det minste dei som har eldre bilar som ikkje treng meir effekt faktisk få fylle på skikkeleg.
Dei har jo ikkje dette på 22kW AC og om ein ladar med denne så vil ein vel også blokkere CCS og Chademo på same ladar? Ein tek no uansett opp plassen framfor ladaren.
Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Men på mandag/natt til tirsdag tok en kort stopp ved Eviny, fylte på nesten 12 kWh, og fortsatte til neste Ionity, fremfor å lete opp en Teslalader, da den jeg hadde ved siden av meg ikke var åpen for andre (Eidfjord).
Kunne riktignok kjørt litt til og funnet en åpen Tesla SuC-stasjon som jeg ikke allerede hadde passert, men jeg hadde allerede stoppet og trengte/ville ha en strekk.
Dette gjorde og gjør jeg gjerne igjen, nettopp fordi jeg har vett i skallen, og bruker den relativt fornuftig.
Dog, må innrømme at jeg burde stoppet og toppet opp litt ved Ionity Gol, så hadde jeg ikke behøvd den top-up'en i Eidfjord, så det var en liten bummer.
;)
Usikker på kva retning du hadde, men Tesla Maurset 23km aust for Eidfjord er ein grei plass å lade. Drop in er 5,05kr 22-18 og 5,60kr 18-22.
Trur det skal vere toalett der også, men fint lite anna.
Det rare er at Eviny har ein stasjon på same plass og dei skal ha 6,99kr.
Må vere folk utan peiling som er dum nok til å bruke den.
Sitat fra: Gazer75 på onsdag 05. juli 2023, klokken 18:24Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Ionity er fremdeles 8,40 for drop-in, så de er forbigått av flere av de andre.
Er dette med Ionity sin eigen app då eller? Om ein brukar Fortum appen så er det faktisk godt over 9kr.
Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Selv for de kort/mellomlang-kjørende bilene, er det som oftest fornuftig å stoppe ved 80% om det ikke er alt for langt til neste, så da er Eviny blitt langt mer spiselig.
Vore betre om dei brukte Tesla sin metode der det blir veldig dyrt om ein står ved 100% og stasjonen har 50% belegg, og om den er 100% så doblar denne minuttprisen seg.
Kunne også la vere å ha denne straffa på 50kW ladarane der dei har både 150kW+ og 50kW. Då kan i det minste dei som har eldre bilar som ikkje treng meir effekt faktisk få fylle på skikkeleg.
Dei har jo ikkje dette på 22kW AC og om ein ladar med denne så vil ein vel også blokkere CCS og Chademo på same ladar? Ein tek no uansett opp plassen framfor ladaren.
Sitat fra: RJK på onsdag 05. juli 2023, klokken 15:40Men på mandag/natt til tirsdag tok en kort stopp ved Eviny, fylte på nesten 12 kWh, og fortsatte til neste Ionity, fremfor å lete opp en Teslalader, da den jeg hadde ved siden av meg ikke var åpen for andre (Eidfjord).
Kunne riktignok kjørt litt til og funnet en åpen Tesla SuC-stasjon som jeg ikke allerede hadde passert, men jeg hadde allerede stoppet og trengte/ville ha en strekk.
Dette gjorde og gjør jeg gjerne igjen, nettopp fordi jeg har vett i skallen, og bruker den relativt fornuftig.
Dog, må innrømme at jeg burde stoppet og toppet opp litt ved Ionity Gol, så hadde jeg ikke behøvd den top-up'en i Eidfjord, så det var en liten bummer.
;)
Usikker på kva retning du hadde, men Tesla Maurset 23km aust for Eidfjord er ein grei plass å lade. Drop in er 5,05kr 22-18 og 5,60kr 18-22.
Trur det skal vere toalett der også, men fint lite anna.
Det rare er at Eviny har ein stasjon på same plass og dei skal ha 6,99kr.
Må vere folk utan peiling som er dum nok til å bruke den.
Drop-in-pris fra Ionity, der du kan enten lade med kort ("betal" først, plugg inn i bil etterpå) eller dems egen app.
Tesla har i utgangspunktet bøtter og spann med ladere på samme stasjon, så der er et slikt opplegg mer forståelig. De andre selskapene har hovedsakelig (ja, jeg vet det finnes unntak) noen få ladere hvert sted, og da er det større poeng å få folk til å komme seg videre eller flytte bilen, for å frigjøre lader til neste elbil.
Nå var dette på vei fra Oslo, derav det om lading ved Gol. Og så var det i tillegg noe arbeid som gjorde at det var "kolonnekjøring" fra ca Mauset (så laderne ved campingen der), så det var lite poeng å kjøre tilbake.
Hadde jeg sjekket på forhånd, så hadde jeg bedt om å få lov å svinge nedom der for å toppe opp, og så stille meg i kø til å bli med i neste kolonne jeg hadde havnet inn i når jeg hadde ladet nok.
Ellers ser jeg jo at det er SuC-ladere som er åpne for alle både ved Norheimsund og Arna, og jeg hadde sikkert nådd den ved Norheimsund uten større problemer.
Før jeg ladet, så antydet bilen bare noen små km for lite til å nå Ionity-stasjonen, men som sagt, ladet så lite at det var ikke mere enn drøye 23 kroner i forskjell. Et tålelig tap, selv om jeg hadde brukt SuC uten å blunke, om de i Eidfjord hadde vært åpen for alle.
Og turen til og fra Maurset ville kostet i km og kWh i bruk, som og reduserer prisdifferansen, om jeg skulle måtte snudd og kjørt tilbake, i tillegg til tid.
Jeg glemte nok og å ta med at mange av disse kortrekkeviddebilene ofte har ChaDeMo, så da får de ikke ladet på Tesla SuC, men bortsett fra det, så helt enig i at det er galematias å stille seg ved den dyreste laderen når man har valget, og kø ikke er et poeng. Og da hadde nok køen uansett vært minst på SuC...
Da var Elbilforeningen på ballen og det var en sak i dagsrevyen i dag.
Ladeaktørene gjemmer seg bak "andre kostnader" for å holde prisene oppe.
Men de sier ikke noe konkret, "det koster å kjøpe inn ladere, koble til elnett og vedlikehold".
Men de sier ikke noe om hvordan de nedbetaler ladestasjonene, hvor er forretningsplanen, hvor raskt skal en elbil ladestasjon betale for seg selv, 6mnd, 2 år, 5år?
Det koster jo å bygge bensinstasjoner også, grave ned store tanker, kjøpe inn og vedlikeholde pumper osv, men dette slår fint lite ut på pumpeprisen for fossilt drivstoff.
Nei jeg kjøper ikke den forklaringen.
Sitat fra: Egil S på onsdag 05. juli 2023, klokken 19:40Da var Elbilforeningen på ballen og det var en sak i dagsrevyen i dag.
Det triste var jo at dei som vart intervjua ikkje virka bry seg om pris...
Eg har f.eks. snakka med folk som brukar ein Recharge stasjon lokalt her.
Dei er ikkje klar over at den ganske nye Uno-X stasjonen 100m lenger borte er nær 85 øre rimelegare, og kan gi opp til 300kW mot maks 50kW på Recharge stasjonen.
Hadde dette vore bensinstasjon så hadde alle brukt den billige stasjonen.
Her i området så skil det vel maks 10 øre/liter for bensin/diesel. Typisk dei utan betjening som ligg under.
Konkurransen mellom stasjonane virkar ikkje å eksistere. Men det er jo ikkje så rart om folk ikkje bryr seg.
kjøpte inn lader et sted jeg jobbet før(2016). tror bare laderen kostet over 200.000. vært ei uke i danmark. er like dyrt der.
Jeg lader jo hjemme, foruten de få gangene jeg er på tur.så for meg er det greit med dagens ladepriser.
Men er jo ikke særlig gunstig å kjøre elbil for de som ikke kan lade hjemme eller må lade langs veien/byen pga av mye kjøring.
sånn det er nå, er det jo mer gunstig å kjøre Taxi med en 1.6 diesel.
De store kunne tilbudt års abn med strøm til nettopris.
Sitat fra: Egil S på onsdag 05. juli 2023, klokken 19:40Det koster jo å bygge bensinstasjoner også, grave ned store tanker, kjøpe inn og vedlikeholde pumper osv, men dette slår fint lite ut på pumpeprisen for fossilt drivstoff.
Nei jeg kjøper ikke den forklaringen.
Drivstoff er ein svært liten del av betjente stasjonar sin inntening i dag. Er vel difor det kun er snakk om øre mellom ubetjent og betjent stasjon.
Sitat fra: Gazer75 på torsdag 06. juli 2023, klokken 09:34Sitat fra: Egil S på onsdag 05. juli 2023, klokken 19:40Det koster jo å bygge bensinstasjoner også, grave ned store tanker, kjøpe inn og vedlikeholde pumper osv, men dette slår fint lite ut på pumpeprisen for fossilt drivstoff.
Nei jeg kjøper ikke den forklaringen.
Drivstoff er ein svært liten del av betjente stasjonar sin inntening i dag. Er vel difor det kun er snakk om øre mellom ubetjent og betjent stasjon.
Enn så lenge. Jeg er overbevist om at så snart noen stasjoner legges ned og kjeder sitter igjen med større markedsandel med færre nye fossilbiler, så vil stasjonene ikke ha det samme insentivet til å lokke kunder til butikken på drivstoffsalg. Bilistene må fylle der drivstoff tilbys.
Sitat fra: Gazer75 på torsdag 06. juli 2023, klokken 02:28Sitat fra: Egil S på onsdag 05. juli 2023, klokken 19:40Da var Elbilforeningen på ballen og det var en sak i dagsrevyen i dag.
Det triste var jo at dei som vart intervjua ikkje virka bry seg om pris...
Eg har f.eks. snakka med folk som brukar ein Recharge stasjon lokalt her.
Dei er ikkje klar over at den ganske nye Uno-X stasjonen 100m lenger borte er nær 85 øre rimelegare, og kan gi opp til 300kW mot maks 50kW på Recharge stasjonen.
Hadde dette vore bensinstasjon så hadde alle brukt den billige stasjonen.
Her i området så skil det vel maks 10 øre/liter for bensin/diesel. Typisk dei utan betjening som ligg under.
Konkurransen mellom stasjonane virkar ikkje å eksistere. Men det er jo ikkje så rart om folk ikkje bryr seg.
Jeg har en mistanke om at det @Svk skriver er en sentral del. De fleste med (el-)bil kjører relativt sjelden på langtur og de fleste elbiler blir derfor mest ladet hjemme. Kombinert med varierende grad av brukervennlighet og en jungel av ulike ladeoperatører vil mange da ikke bry seg like mye om pris som man gjerne gjorde i bensin/diesel-verden.
Og det er jo hyggelig for oss som er mer enn gjennomsnittelig opptatt av ladepriser at det ikke nødvendigvis er på de billigste laderne det blir kø :)
Sitat fra: Svk på torsdag 06. juli 2023, klokken 07:45Jeg lader jo hjemme, foruten de få gangene jeg er på tur.så for meg er det greit med dagens ladepriser.
Ble jo ca en tier pr mil forrige uke. ca det samme som en dieslbil hadde kostet meg. dyrt i lengden men ok ei uke.
Hva koster disse gateladeren i Oslo?Må da være mange i oslo som ikke kan lade hjemme
Sitat fra: Vidar_S på torsdag 06. juli 2023, klokken 13:27De fleste med (el-)bil kjører relativt sjelden på langtur og de fleste elbiler blir derfor mest ladet hjemme.
Synsing eller noe du har dokumentasjon på?
Husk at selv om en kjører mye langtur med elbil, så har de fleste mulighet til å starte med fullt batteri og kan kjøre 20-40 mil før de trenger å hurtiglade. Har man også destinasjonslading der man skal, så kan man gjøre det samme på vei videre eller hjem igjen. Da blir det meste billig lading selv om det er langtur.
Sitat fra: Svk på torsdag 06. juli 2023, klokken 14:25Ble jo ca en tier pr mil forrige uke. ca det samme som en dieslbil hadde kostet meg. dyrt i lengden men ok ei uke.
Hva koster disse gateladeren i Oslo?Må da være mange i oslo som ikke kan lade hjemme
Jeg slapp unna med litt under 3 kr/mil under min lille norgestur på 1516 km :)
Sitat fra: Rollep på torsdag 06. juli 2023, klokken 15:28Jeg slapp unna med litt under 3 kr/mil under min lille norgestur på 1516 km :)
Herlig Rolle... det er bra... og ikke minst så kjører du jo ikke bare billig men også svært standsmessig :+1:
Sitat fra: geear på torsdag 06. juli 2023, klokken 15:23Sitat fra: Vidar_S på torsdag 06. juli 2023, klokken 13:27De fleste med (el-)bil kjører relativt sjelden på langtur og de fleste elbiler blir derfor mest ladet hjemme.
Synsing eller noe du har dokumentasjon på?
Husk at selv om en kjører mye langtur med elbil, så har de fleste mulighet til å starte med fullt batteri og kan kjøre 20-40 mil før de trenger å hurtiglade. Har man også destinasjonslading der man skal, så kan man gjøre det samme på vei videre eller hjem igjen. Da blir det meste billig lading selv om det er langtur.
Litt usikker på om du spør primært for å være vanskelig... Hovedpoenget mitt var "de fleste elbiler blir derfor ladet mest hjemme" - altså at folk hurtiglader såpass sjelden at prisen de få gangene det blir aktuelt ikke spiller så stor rolle. Det ser det jo sånn sett ut til at du er enig i.
Men for å svare på spørsmålet:
Snitt kjørelengde for personbiler under ett var i 2022 ca 11000 km og ca 13000 km for elbiler (https://www.ssb.no/statbank/table/12577/). Min definisjon på langtur er >400 km og min definisjon på "relativt sjelden" er under 10 ganger per år. Jeg mener da jeg har mitt på det tørre når jeg skriver at de fleste med (el-)bil relativt sjelden kjører på langtur. Når det gjelder påstanden om at de fleste elbiler blir mest ladet hjemme har jeg ikke noe dokumentasjon på den biten.
SitatSnitt kjørelengde for personbiler under ett var i 2022 ca 11000 km og ca 13000 km for elbiler (https://www.ssb.no/statbank/table/12577/ (https://www.ssb.no/statbank/table/12577/)). Min definisjon på langtur er >400 km og min definisjon på "relativt sjelden" er under 10 ganger per år. Jeg mener da jeg har mitt på det tørre når jeg skriver at de fleste med (el-)bil relativt sjelden kjører på langtur. Når det gjelder påstanden om at de fleste elbiler blir mest ladet hjemme har jeg ikke noe dokumentasjon på den biten.
Vidar... :+1: jeg tror du har nok rett i begge dine antagelser.
Folk kjører ikke så mye i hverdagen og de lader hjemme....slik er det bare...trur eg...
Sitat fra: Vidar_S på torsdag 06. juli 2023, klokken 17:14Sitat fra: geear på torsdag 06. juli 2023, klokken 15:23Sitat fra: Vidar_S på torsdag 06. juli 2023, klokken 13:27De fleste med (el-)bil kjører relativt sjelden på langtur og de fleste elbiler blir derfor mest ladet hjemme.
Synsing eller noe du har dokumentasjon på?
Husk at selv om en kjører mye langtur med elbil, så har de fleste mulighet til å starte med fullt batteri og kan kjøre 20-40 mil før de trenger å hurtiglade. Har man også destinasjonslading der man skal, så kan man gjøre det samme på vei videre eller hjem igjen. Da blir det meste billig lading selv om det er langtur.
Litt usikker på om du spør primært for å være vanskelig... Hovedpoenget mitt var "de fleste elbiler blir derfor ladet mest hjemme" - altså at folk hurtiglader såpass sjelden at prisen de få gangene det blir aktuelt ikke spiller så stor rolle. Det ser det jo sånn sett ut til at du er enig i.
Men for å svare på spørsmålet:
Snitt kjørelengde for personbiler under ett var i 2022 ca 11000 km og ca 13000 km for elbiler (https://www.ssb.no/statbank/table/12577/). Min definisjon på langtur er >400 km og min definisjon på "relativt sjelden" er under 10 ganger per år. Jeg mener da jeg har mitt på det tørre når jeg skriver at de fleste med (el-)bil relativt sjelden kjører på langtur. Når det gjelder påstanden om at de fleste elbiler blir mest ladet hjemme har jeg ikke noe dokumentasjon på den biten.
Fikk inntrykk av at du påstod at elbiler flest ikke langkjøres. Det er på ingen måte mitt inntrykk, så var derfor jeg ble litt nysgjerrig. Har heller inntrykk av at mange som har kjøpt elbil, gjerne også med tanke på elbil som bil nr 2, har endt opp med å foretrekke elbilen på langtur kontra fossilbilen.
Sitat fra: Svk på torsdag 06. juli 2023, klokken 14:25Ble jo ca en tier pr mil forrige uke. ca det samme som en dieslbil hadde kostet meg. dyrt i lengden men ok ei uke.
Hva koster disse gateladeren i Oslo?Må da være mange i oslo som ikke kan lade hjemme
Gateparkering for elbil innenfor Ring 3 koster hvertfall 15,-/time 09-20 i "gul sone". Dyrere nærmere sentrum. Gratis 20 og utover natten
I samme gata koster parkering inkl lading (7 kW) 20,- dagtid og 13,-/time kveld/natt.
Men, de som bor i området kjøper "beboerparkering", en ekstraskatt for å parkere i gata (som allerede er betalt for gjennom div andre skatter og kommunale avgifter), ca 1360,- til 1920,- i året. Max 5,3,-/døgn altså.(Bensin opp mot 5700/år!)
Dyrt å bo i Oslo...
Sitat fra: geear på torsdag 06. juli 2023, klokken 17:57Fikk inntrykk av at du påstod at elbiler flest ikke langkjøres. Det er på ingen måte mitt inntrykk, så var derfor jeg ble litt nysgjerrig. Har heller inntrykk av at mange som har kjøpt elbil, gjerne også med tanke på elbil som bil nr 2, har endt opp med å foretrekke elbilen på langtur kontra fossilbilen.
Aah.. Nei, jeg var mer fokusert på det med "ofte" og at "folk flest" ikke kjører så mange langturer i løpet av et år uavhengig av om de har elbiler eller mer fossile varianter. Personbiler med elektrisk drift kjører i snitt lengre enn de som går på bensin/diesel, så det tyder absolutt på at når det først kjøres (både langt og kort), så foretrekker mange elbilen, antakelig fordi prisen for lading totalt sett er betydelig lavere enn alternativet.
Sitat fra: Svk på torsdag 06. juli 2023, klokken 14:25Hva koster disse gateladeren i Oslo?Må da være mange i oslo som ikke kan lade hjemme
Jeg må si jeg ble overrasket når jeg oppdaget hvor billig det er å lade på disse laderne etter at de satte ned prisene igjen i fjor en gang. Betalte 2,38 kr/kWh sist gang - se skjermdump fra "Bil I Oslo" APPen.
Når jeg kjører fra Sørlandet til Oslo området så kan jeg velge om jeg vil overnatte hos venner i Nittedal eller i Bjerke området i Oslo.
Tidligere overnattet jeg alltid i Nittedal og nattladetpå de kommunale laderne der som var gratis på natta. Dette måtte jo selvfølgelig ta slutt en gang, så nå overnatter og nattlader jeg på Bjerke.
Etter at jeg fikk Teslaen så slipper jeg til og med å hurtiglade på veien så nå er det jo blitt virkelig billig å kjøre elbil til Oslo igjen :)
mvh
Hugo
Dette var jo en fornuftig pris. får vel laste ned appen slik at jeg har den. Kjørte fra danmark til karmøy uten å lade. veldig greit å ha litt rekkevidde. har bare 420WLTP. skulle gjerne hatt litt til om jeg skal på tur til oslo el noe..
Er ein del Type2 rundt om som kan vere rimelege å stå på over natta.
Er ein del på ladeinorge.no, men vil ikkje stole heilt på oppgitt pris. Er vist eigar av punktet som har ansvaret for å sette rett pris.
Ser at ein del av desse manglar i kartet til Elbilforeningen.
Sitat fra: Gazer75 på fredag 07. juli 2023, klokken 11:02Er ein del Type2 rundt om som kan vere rimelege å stå på over natta.
Er ein del på ladeinorge.no, men vil ikkje stole heilt på oppgitt pris. Er vist eigar av punktet som har ansvaret for å sette rett pris.
Ser at ein del av desse manglar i kartet til Elbilforeningen.
ser dette er noe som driftes av defa, har cloudcharge appen fra defa. er dette samme greiene?
Ja, snakka med Defa på telefon akkurat pga ein veldig stor feil på pris for ein stasjon.
Nettsida ladeinorge.no skal leggjast ned og alt skal gå via CloudCharge appen.
Sitat fra: Svk på fredag 07. juli 2023, klokken 11:19Sitat fra: Gazer75 på fredag 07. juli 2023, klokken 11:02Er ein del Type2 rundt om som kan vere rimelege å stå på over natta.
Er ein del på ladeinorge.no, men vil ikkje stole heilt på oppgitt pris. Er vist eigar av punktet som har ansvaret for å sette rett pris.
Ser at ein del av desse manglar i kartet til Elbilforeningen.
ser dette er noe som driftes av defa, har cloudcharge appen fra defa? er dette samme greiene?
LadeiNorge er eid av DEFA, så må vel ha Cloudcharge-appen for å få ladet på disse. Men laderne trenger ikke være fra DEFA, men de må støtte OCPP-protokollen/standarden.
SitatAlle som vil kan leie ut stasjonen sin gjennom Lade i Norge, forutsatt at stasjonen har mulighet for OCPP-kommunikasjon.
Så har du en slik lader stående slik at andre kan få tilgang uten å kjøre ned en port og et gjerde (;)) så kan du leie ut laderen din du og.
Jeg må dog si at bor du i sentrale områder (aka større byer sørpå), så tviler jeg på at det er stort marked. Tror dette er mer for små steder litt utenfor allfarvei, der det ellers er tynt med lademuligheter ellers, at dette kan ha noe for seg.
Jeg har appen, bare prøvd meg på hurtig/lynladere hos noen svært få bedrifter (Møller), men har vel aldri fått til å synce app og kort da man må stå ved en åpen lader som kan scanne RFID, og de jeg har prøvd har tydeligvis vært begrensede ladere.
Plugshare er vel en konkurrent som går for tilsvarende opplegg.
Sitat fra: Electric cars in Norway på torsdag 06. juli 2023, klokken 16:23Sitat fra: Rollep på torsdag 06. juli 2023, klokken 15:28Jeg slapp unna med litt under 3 kr/mil under min lille norgestur på 1516 km :)
Herlig Rolle... det er bra... og ikke minst så kjører du jo ikke bare billig men også svært standsmessig :+1:
Takker, jeg elsker 911 bilene, men på langtur foretrekker jeg Taycan :)
Det blir sikkert høyere forbruk når jeg setter kursen nedover Europa neste uke. Regner med sånn ca. 2,2 kWh/mil slik forrige år.
https://www.nrk.no/rogaland/stor-prisskilnad-nar-ein-skal-lada-elbilen-med-hurtigladar-1.16469965