Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Volkswagen VW => ID.4 => Emne startet av: El-inor på tor 29. sep 2022, kl. 13:40
https://www.elbil24.no/pro/nye-nissan-ariya-og-bmw-ix1-moter-vw-id4-de-har-gjort-en-fantastisk-jobb/77293488
Bak en billig betalingsmur.
Og vinneren er?
Er bare å betale 1 kr for 30 dagers prøvetid da :P
Men her er konklusjonen:
Sitat
Men om vi først skal velge en foretrukken bil blant disse tre, så kommer vi ikke utenom Nissan Ariya. Det skal rett og slett bli spennende å se om den klarer å klore seg forbi ID.4 på registreringsstatistikken, og bli kundenes foretrukne valg. Dit forventer vi ikke at BMW iX1 vil komme seg, mest fordi det er gjort noen kompromisser som gjør den svært kompakt innvendig, og således vil føles som en langt mindre bil enn de to andre.
Er ikke helt enig i konklusjonen, kan ikke se for meg aryia ta over id4, mange som har brent seg med leaf og ikke ønsker å gå tilbake til Nissan og bnh.
vw har stor fanskare i Norge og er et trygg valg.
Alt i alt en litt merkelig test, her er det tre biler som spriker en del og som grovt sett ikke henvender seg til samme kunder.
Jeg tviler også sterkt på at Nissan tar mange kunder fra VW/id4/5 med denne. Id4/5 selger vel først og fremst til barnefamilier og da vil nok romslig bagasjerom bety mye. Nissans 415 liter blir for lite for mange av oss på ferier med barn i bilen, id4's 545 liter er genialt på bilferier og ved transport av gods.
Nissan har Absolutt laget en bil med flere kvaliteter, og jeg kan tenke meg at lang erfaring med elektriske biler og japansk kvalitet vil få mange til å velge denne også. Mange som har erfaring med Leaf og som liker japanske/asiatiske biler, vil nok kjøpe denne dersom de ikke trenger stor bagasjerom. Bra at utvalget av elbiler har blitt meget bra etter hvert! Her er noe for en hver smak.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på tor 29. sep 2022, kl. 15:10
Alt i alt en litt merkelig test, her er det tre biler som spriker en del og som grovt sett ikke henvender seg til samme kunder.
Jeg vil nok heller si - her er det tre biler som spriker usedvanlig lite til å komme fra tre forskjellige produsenter, og som henvender seg til tilnærmet eksakt samme kundegrupper.
Nei, Aryia er for pensjonister uten barn. For lite bagasjeplass.
For daff design for unge enslige.
iX er for rike unge damer uten barn. Bil nr 2 på Ullern til erstatning for eGolfen. iX koster 200.000 mer enn e-Niro som går like langt, og barnefamilier som ikke kan kjøpe ID.4 går heller for eNiro.
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 21:10
Nei, Aryia er for pensjonister uten barn. For lite bagasjeplass.
For daff design for unge enslige.
iX er for rike unge damer uten barn. Bil nr 2 på Ullern til erstatning for eGolfen. iX koster 200.000 mer enn e-Niro som går like langt, og barnefamilier som ikke kan kjøpe ID.4 går heller for eNiro.
Useriøst nivå på argumentasjonen til deg å være daktari.
Litt usikker på om dette egentlig kan kalles en test mtp hvor tynn den er. "Testen" ga ingen ny informasjon så jeg fant den lite nyttig for meg som venter på Ariya og kjører ID4. Sikkert innertier for Ariya-tilhengere, men for meg var det mest interessante at de valgte å presentere en bil de foretrekker på så tynt grunnlag :)
Jeg er helt med på journalistenes opplevelsen av romslig kupe i Ariya. Synes selv den er moderne og luftig. Lekker buet skjerm og fint dashbord. Fint glasstak. Med det som hovedkriterium kan jeg forstå at de holder en knapp på den.
Og når det en gang kommer en grundig test er det jo fortsatt ikke nødvendigvis slik at en har verken samme preferanser eller samme behov som testjournalist, så tester har jeg de senere år aldri vektlagt særlig tungt :)
Men - det overrasker meg hvor mye som manglet i testen, som jeg selv merket meg med bare en halvtime bak rattet i Ariya. Litt gammeldags infotainment som på ingen måte lar de lekre skjermene komme til sin rett. Her er Nissan noen år bak der de burde vært. Trege taktile knapper på dash med dårlig respons. Lysene ser jeg i nylig test at har relativt dårlig spredning i lav hastighet, og relativt smalt fjernlys. Helt OK, men tror nok både ID4 og IX1 er langt bedre for de som liker godt lys. Typisk asiatisk bil dessverre, men virker bedre enn Ioniq 5 som var hårreisende dårlig på kurvelys. Matrix-testen av Ariya på motorvei så OK ut.
Bagasjeplass, for de av oss som fortsatt har behov for litt bagasje, er klasseforskjell på Ariya og ID4. Plassen under gulvet er tilnærmet borte på e4orce dessverre. Det kunne hjulpet noe om plassen der var som på 2wd. Jeg tror vi skal leve greit med Ariya når den kommer, men det blir nok en del kreativ lasting og selvdisiplin for det bagasjerommet er veldig lite gitt bilens ytre mål og design.
Skiluke får en ikke på Ariya, noe som blir et savn og fører til mer bruk av takstativ
Takstativet ser ut til å bli jallaløsning med klemmer inn i døra, noe jeg har veldig dårlig erfaring med.
Hengervekt virker derimot OK, men usikker på om den blir delelektrisk som ID4, hel-elektrisk som IX1 eller manuell kloss som må tas av og legges i bagasjerommet?
Noe av det jeg liker med Ariya er et relativt stort batteri, noe som borger for god rekkevidde. Ladehastigheten virker ok, men får se når test kommer.
Android Auto, som jeg bruker mye, virker å kreve kabel. Men mulig carplay er trådløst?
Alt i alt så mye som mangler i denne "testen" at det egentlig ikke kan kalles en test. Bør heller kalles "kjapt førsteinntrykk av tre lignende biler" :) Mer romslig kupefølelse og fint interiør - helt enig. Resten - mangler nesten rubbel og bit av hva som er viktig for meg som kjøper.
Banan-bokstesten:
dårligere enn ID.4 og Enyaq. Dårligere enn ID.5 og Enyaq coupe.
Matcher faktisk e-tron og store iX, men de er jo skuffende på bagasje bilens fotavtrykk tatt i betraktning.
https://youtu.be/kJBd4FgPnDU
Enig i at testen ikke er spesielt grundig MEN, vi vet i tillegg fra andre tester at:
- Ariya er langt bedre støydempet enn ID.4
- Førerposisjonen er betydelig høyere og gir langt bedre oversikt i Ariya enn i ID.4
Med disse to fordelene i tillegg til de elbil24-testen avdekker, så føler jeg meg bombesikker på at Ariya er bilen for meg.
Bedre støydemping? Det stemmer ikke med min opplevelse? Kjørte id4 på 20" til Nissan, prøvekjørte deretter Ariya på 19" før jeg kjørte id4 hjem. Id4 var mer stillegående, men bare marginalt. Id4 tok også dumper litt bedre.
Langt bedre støydempet er Ariya definitivt ikke
Men førerplassen var kanskje høyere. Tenkte ikke på akkurat det da det ikke er et viktig parameter for meg å sitte så høyt som mulig. Oversikt får jeg med 360 kamera der det trengs.
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 22:38
Banan-bokstesten:
dårligere enn ID.4 og Enyaq. Dårligere enn ID.5 og Enyaq coupe.
Matcher faktisk e-tron og store iX, men de er jo skuffende på bagasje bilens fotavtrykk tatt i betraktning.
https://youtu.be/kJBd4FgPnDU
Blir dessverre ikke riktig for Ariya e4orce da den ikke kan senke gulvet på samme måte som 2wd Ariya.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 29. sep 2022, kl. 23:05
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 22:38
Banan-bokstesten:
dårligere enn ID.4 og Enyaq. Dårligere enn ID.5 og Enyaq coupe.
Matcher faktisk e-tron og store iX, men de er jo skuffende på bagasje bilens fotavtrykk tatt i betraktning.
https://youtu.be/kJBd4FgPnDU
Blir dessverre ikke riktig for Ariya e4orce da den ikke kan senke gulvet på samme måte som 2wd Ariya.
De få gangene det lastebehovet måtte inntreffe får man heller utnytte den større tilhengerlast-kapasiteten :-)
Sitat fra: Øyvind.h på tor 29. sep 2022, kl. 22:30
Hengervekt virker derimot OK, men usikker på om den blir delelektrisk som ID4, hel-elektrisk som IX1 eller manuell kloss som må tas av og legges i bagasjerommet?
Her mener jeg å vite at vi må klare oss med "manuell kloss" Øyvind.h. For meg spiller det ingen rolle da jeg har "klossen" ute som en støt-avverger hele tiden uansett.
Det er overraskende at Ariya er så mye "sprekere" enn de to konkurrentene. Men her får vi altså nok en gang dokumentert at det er dreiemomentet som forteller sannheten og ikke antallet hester.
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 21:10
Nei, Aryia er for pensjonister uten barn. For lite bagasjeplass.
For daff design for unge enslige.
iX er for rike unge damer uten barn. Bil nr 2 på Ullern til erstatning for eGolfen. iX koster 200.000 mer enn e-Niro som går like langt, og barnefamilier som ikke kan kjøpe ID.4 går heller for eNiro.
Tror du faktisk har rett her :)
Sitat fra: El-inor på tor 29. sep 2022, kl. 23:20
Sitat fra: Øyvind.h på tor 29. sep 2022, kl. 23:05
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 22:38
Banan-bokstesten:
dårligere enn ID.4 og Enyaq. Dårligere enn ID.5 og Enyaq coupe.
Matcher faktisk e-tron og store iX, men de er jo skuffende på bagasje bilens fotavtrykk tatt i betraktning.
https://youtu.be/kJBd4FgPnDU
Blir dessverre ikke riktig for Ariya e4orce da den ikke kan senke gulvet på samme måte som 2wd Ariya.
De få gangene det lastebehovet måtte inntreffe får man heller utnytte den større tilhengerlast-kapasiteten :-)
Bilen vil helt sikkert passe for deg, Elinor. Men id4/5 har nok hovedsaklig kunder som kjører rundt med barn og dermed har jevnlig behov for ekstra mye bagasje. Jeg har hytte 42 mil unna og er glad jeg slipper å kjøre med tilhenger på de turene. Jeg kjørte også nærmere 5000 km i sommer nedover Europa gjennom Alpene/Dolomittene og ned til Italia, man bør ikke kjøre med hengere på slike turer. Skiluke er også genialt de gangene i året vi drar på skiturer, fantastisk å slippe skiboks/taklast.
Hadde jeg derimot vært pensjonist og bare hadde hatt behov for min og konas bagasje, kunne biler som Ariya vært mer interessant å vurdere. Så denne vil neppe ta mange kunder fra VW og de andre merkene som tilbyr vesentlig mer bagasjeplass, skiluke og andre praktiske egenskaper som er vesentlige for barnefamilier.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 08:33
Så denne vil neppe ta mange kunder fra VW og de andre merkene som tilbyr vesentlig mer bagasjeplass, skiluke og andre praktiske egenskaper som er vesentlige for barnefamilier.
Overraskende mange kompakt og mellomklasse SUVer og crossovere som kommer med lite bagasjeplass. Mye av poenget med slike biler er for min del å kunne hive inn det man trenger av ting&tang og dra på tur.
Sitat fra: turfsurf på fre 30. sep 2022, kl. 09:22
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 08:33
Så denne vil neppe ta mange kunder fra VW og de andre merkene som tilbyr vesentlig mer bagasjeplass, skiluke og andre praktiske egenskaper som er vesentlige for barnefamilier.
Overraskende mange kompakt og mellomklasse SUVer og crossovere som kommer med lite bagasjeplass. Mye av poenget med slike biler er for min del å kunne hive inn det man trenger av ting&tang og dra på tur.
Er nok derfor det er et marked for tradisjonelle stasjonsvogner fortsatt, på suv og crossovere generelt så ses det ut som det satses på mest mulig plass til fører og passasjer mens bagasje ikke er så viktig.
Sitat fra: Daniel_0007 på fre 30. sep 2022, kl. 09:34
Sitat fra: turfsurf på fre 30. sep 2022, kl. 09:22
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 08:33
Så denne vil neppe ta mange kunder fra VW og de andre merkene som tilbyr vesentlig mer bagasjeplass, skiluke og andre praktiske egenskaper som er vesentlige for barnefamilier.
Overraskende mange kompakt og mellomklasse SUVer og crossovere som kommer med lite bagasjeplass. Mye av poenget med slike biler er for min del å kunne hive inn det man trenger av ting&tang og dra på tur.
Er nok derfor det er et marked for tradisjonelle stasjonsvogner fortsatt, på suv og crossovere generelt så ses det ut som det satses på mest mulig plass til fører og passasjer mens bagasje ikke er så viktig.
Det stemmer bare delvis, jeg mener biler som feks Id4 og Enyaq har god bagasjeplass på stasjonsvognsnivå. Jeg har flere ganger fraktet store kolli med min id4, har ikke savnet tidligere tyske stasjonsvogner jeg har eid. Jeg mener VW har gjort en god jobb der, id4 er både romslig for sjåfør/passasjerer og bagasje inkl god sikring av last.
Sitat fra: turfsurf på fre 30. sep 2022, kl. 09:22
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 08:33
Så denne vil neppe ta mange kunder fra VW og de andre merkene som tilbyr vesentlig mer bagasjeplass, skiluke og andre praktiske egenskaper som er vesentlige for barnefamilier.
Overraskende mange kompakt og mellomklasse SUVer og crossovere som kommer med lite bagasjeplass. Mye av poenget med slike biler er for min del å kunne hive inn det man trenger av ting&tang og dra på tur.
Alt for mange biler som er enten eller, i min mening. Ariya, Solterra, Kona, Mokka, osv. er for små til å være noe i nærheten av en familiebil, men unødvendig store for å være en nr.2/bybil.
Ønsker meg flere biler som Corsa/208 som er helt tydelig en bybil, men fremdeles 5-seter - og flere biler som ES8, Tang, osv. i størrelse men uten at de må være så himla lukseriøse og dyre.
Har eid en Ariya Advance 63kwh nå i 2 uker og venter på en ID.4 GTX. Synes Ariya er en veldig god bil og kan forstå at den har vunnet testen. Plassen er god nok i 2wd og som famile på to voksne og to barn hadde vi nok klart oss. Tvilsomt med enda mindre plass i e4force.
Infotainment og app-en burde helt klart vært mye bedre fra Nissan. Føler de har lagt mye i selve bilen, men ikke prioritert å oppgradere smart-løsninger noe større. Kan feks ikke sette bilen til å stoppe å lade på 80%. Ikke er API kompatibelt med at smart lading fra Tibber kan gjøre det heller. Litt småbugs med Apple Carplay som kona opplever , gramatiske feil i norsk språkvalg etc, men kommer vel snart en oppdatering.
Så knall bil, men burde vært smartere.
ID.4 GTX derimot......kommer når den kommer. :)
Sitat fra: abbflex på fre 30. sep 2022, kl. 12:12
Har eid en Ariya Advance 63kwh nå i 2 uker og venter på en ID.4 GTX. Synes Ariya er en veldig god bil og kan forstå at den har vunnet testen. Plassen er god nok i 2wd og som famile på to voksne og to barn hadde vi nok klart oss. Tvilsomt med enda mindre plass i e4force.
Infotainment og app-en burde helt klart vært mye bedre fra Nissan. Føler de har lagt mye i selve bilen, men ikke prioritert å oppgradere smart-løsninger noe større. Kan feks ikke sette bilen til å stoppe å lade på 80%. Ikke er API kompatibelt med at smart lading fra Tibber kan gjøre det heller. Litt småbugs med Apple Carplay som kona opplever , gramatiske feil i norsk språkvalg etc, men kommer vel snart en oppdatering.
Så knall bil, men burde vært smartere.
ID.4 GTX derimot......kommer når den kommer. :)
Fint om du legger ut litt mer om dine erfaringer på Ariya-forumet, abbflex.
Forbrukstest av 63 kWh FWD viser forbruk omtrent som ID.4 og Enyaq og da litt høyere enn coupene til VAG. Blir spennende å se om økt vekt på 87 kWhern 4wd øker forbruket mye eller om de har noe magisk motorstyring på gang.
https://www.youtube.com/watch?v=ufap4fYmZtw
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 10:35
Det stemmer bare delvis, jeg mener biler som feks Id4 og Enyaq har god bagasjeplass på stasjonsvognsnivå. Jeg har flere ganger fraktet store kolli med min id4, har ikke savnet tidligere tyske stasjonsvogner jeg har eid.
VAG bilene er av de bedre i så måte, men de har vel f.eks mindre volum i bagasjerommet enn en Golf stasjonsvogn, som er en klasse mindre bil.
Sitat fra: daktari på fre 30. sep 2022, kl. 16:52
Forbrukstest av 63 kWh FWD viser forbruk omtrent som ID.4 og Enyaq og da litt høyere enn coupene til VAG. Blir spennende å se om økt vekt på 87 kWhern 4wd øker forbruket mye eller om de har noe magisk motorstyring på gang.
https://www.youtube.com/watch?v=ufap4fYmZtw
Gleder meg til å føle roen og stillheten han beskriver i Ariya!
Sitat fra: turfsurf på fre 30. sep 2022, kl. 17:01
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 10:35
Det stemmer bare delvis, jeg mener biler som feks Id4 og Enyaq har god bagasjeplass på stasjonsvognsnivå. Jeg har flere ganger fraktet store kolli med min id4, har ikke savnet tidligere tyske stasjonsvogner jeg har eid.
VAG bilene er av de bedre i så måte, men de har vel f.eks mindre volum i bagasjerommet enn en Golf stasjonsvogn, som er en klasse mindre bil.
Jeg er enig i at d4 kan ikke konkurrere mot biler som Golf stasjonsvogn (som lenge lå på topp 10 liste når det gjelder bagasjerom i stasjonsvogner, der lå jo golf stasjonsvogn lenge sammen med blant andre Passat og Skoda Octavia) .
Så golf stasjonsvogn kan vel sies å være uvanlig romslig til å ellers være forholdsvis liten. Bmw 3 serie og Audi A4 som er mer like golfen i størrelse har en del mindre bagasjerom enn ID4. Men id4 er omtrent på høyde med andre store biler som A6 og BMWs 5 serie og på fullt høyde med en gjennomsnittlig stasjonsvogn vil jeg tro....
Så for all del, id4 er ikke på høyde med de aller romsligste stasjonsvogner :-)
Sitat fra: daktari på fre 30. sep 2022, kl. 16:52
Forbrukstest av 63 kWh FWD viser forbruk omtrent som ID.4 og Enyaq og da litt høyere enn coupene til VAG. Blir spennende å se om økt vekt på 87 kWhern 4wd øker forbruket mye eller om de har noe magisk motorstyring på gang.
https://www.youtube.com/watch?v=ufap4fYmZtw
Jeg har også testet Aria vs ID.4 og fant ID.4 til å være litt bedre mhp forbruk. Litt overrasket over det, men sånn var det bare.
Ellers er Ariya sin styrke interiørfølelsen og følelse av god oversikt - på alle andre områder synes jeg faktisk ID.4 var bedre. Spesielt kjøreegenskaper. Men for all del - det var hyggelig i en Ariya, men mitt valg er og blir ID.4 enn så lenge.
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 20:16
Sitat fra: turfsurf på fre 30. sep 2022, kl. 17:01
Sitat fra: Kjell Salvigsen på fre 30. sep 2022, kl. 10:35
Så for all del, id4 er ikke på høyde med de aller romsligste stasjonsvogner :-)
Hvis ikke Salvigsen også er ekstremt romslig her så vet ikke jeg.
Gamle Golf stasjonsvogn og Skoda Octavia stasjonsvogn har mye bagasjeplass på bekostning av et veldig trangt baksete. ID.4 har meget god benplass bak, bedre enn de fleste stasjonsvogner. Om det er rett prioritering, tja. Spesielt BMW, med iX, ødelegger en god familiebil med et altfor romslig baksete (for barn) på bekostning av et trangt bagasjerom. En dårlig trend for barnefamiliene men tilpasset kinesiske direktører som har sjåfør?
Dårlig plass i baksetet til Skoda Octavia?
Sitat fra: vinterdekk på lør 01. okt 2022, kl. 00:09
Dårlig plass i baksetet til Skoda Octavia?
Nettopp.
De første Octaviaene var litt trange bak, selv for barn.
Sitat fra: biggern på lør 01. okt 2022, kl. 17:58
De første Octaviaene var litt trange bak, selv for barn.
Hva med å prøve å holde seg til trådens tema?
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 21:10
Nei, Aryia er for pensjonister uten barn. For lite bagasjeplass.
For daff design for unge enslige.
Innertier @daktari! :D Ariya vil nok få riktig mange registreringer pga. dette segmentet.. Kanskje like mange som ID.4, som må dele kunder med både ENYAQ og til en viss grad e-tron - som har dumpet prisene og kan levere biler med både Matrix, 360 og el. justerbare seter. Ariya er kanskje mer en konkurrent til Q4? Som jeg tror den vil slå lett.. Jeg slutter for øvrig aldri å forundre meg over hvor mye Leaf har solgt. Nå har de jo fikset en del av svakhetene med Ariya. Som Chademo. Og angivelig er den ikke like kjønnsløs å kjøre heller. Men blir den ikke for stor og dyr for pensjonistene? Og kan de levere nok biler?
Jeg så banana box testen til Teslabjørn og ble overrasket. I den grad man skal tillegge den vekt.. (For det første frakter man jo sjelden den type bagasje på ferie. For det andre har det mye å si hvor hardt man prøver. For det tredje har også boksene som brukes litt ulik størrelse.) Nå skriver også journalisten i E24 at bagasjerommet virker større enn oppgitt. Men, han de skriver også at Nissan har prioritert baksetet. Noe som klinger dårlig for en barnefamilie. Med mindre setet da er bredere enn vanlig. Det hjelper lite med god plass i baksetet, hvis man må ha bagasje i kupeen.. Korrekt eller ei, 415 liter oppgitt vil være et kjempeproblem foe Nissan.
Ang. støy kan det vel være at de fleste så langt har prøvekjørt Ariya på utenlandsk asfalt. Samt at den kommer med mindre dekkdimensjoner som standard enn konkurrentene? Er de også smalere? 235 bak? Ikke nok med det; De norske demobilene vil antakelig gå på myke, støysvake vinterdekk fremover.. Ha det i bakhodet. Bilen er ganske lett, så det vil være veldig overraskende hvis den er ekstremt godt støyisolert. Men at de har gjort noe riktig, er tydelig. Et klart pluss! :+1:
I følge tallene i testen har Ariya 10 kWt mer batteri enn ID.4 (87 vs. 77 kWt netto). Likevel har den 36 km. kortere WLTP rekkevidde. Det har ikke all verden å si, men det gir ingen plusspoeng..
Alt i alt er jeg mest fascinert over at E24 vurderer en bil som på papiret faller litt mellom to stoler, til å være så bra. Infotainment er ettersom jeg skjønner ikke på noen måte banebrytende. Middelmådige lys og kjelkete innfesting av takstativ legger jo heller ikke grunnlaget for en perfekt Norgesbil. Alt dette har de andre på plass. Ikke er Ariya veldig billig heller. Her må det være en eller annen X-factor jeg ikke forstår. Eller veldig gode smørbrød og godt vær på prøvekjøringen.
Spøk til side. Jeg har stor respekt for journalist Fred Magne Skillebæk altså. Kanskje derfor jeg er ekstra overrasket. For dette er en bil jeg aldri har vurdert engang.
Sitat fra: elektro på lør 01. okt 2022, kl. 19:09
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 21:10
Nei, Aryia er for pensjonister uten barn. For lite bagasjeplass.
For daff design for unge enslige.
Innertier @daktari! :D Ariya vil nok få riktig mange registreringer pga. dette segmentet.. Kanskje like mange som ID.4, som må dele kunder med både ENYAQ og til en viss grad e-tron - som har dumpet prisene og kan levere biler med både Matrix, 360 og el. justerbare seter. Ariya er kanskje mer en konkurrent til Q4? Som jeg tror den vil slå lett.. Jeg slutter for øvrig aldri å forundre meg over hvor mye Leaf har solgt. Nå har de jo fikset en del av svakhetene med Ariya. Som Chademo. Og angivelig er den ikke like kjønnsløs å kjøre heller. Men blir den ikke for stor og dyr for pensjonistene? Og kan de levere nok biler?
Jeg så banana box testen til Teslabjørn og ble overrasket. I den grad man skal tillegge den vekt.. (For det første frakter man jo sjelden den type bagasje på ferie. For det andre har det mye å si hvor hardt man prøver. For det tredje har også boksene som brukes litt ulik størrelse.) Nå skriver også journalisten i E24 at bagasjerommet virker større enn oppgitt. Men, han de skriver også at Nissan har prioritert baksetet. Noe som klinger dårlig for en barnefamilie. Med mindre setet da er bredere enn vanlig. Det hjelper lite med god plass i baksetet, hvis man må ha bagasje i kupeen.. Korrekt eller ei, 415 liter oppgitt vil være et kjempeproblem foe Nissan.
Ang. støy kan det vel være at de fleste så langt har prøvekjørt Ariya på utenlandsk asfalt. Samt at den kommer med mindre dekkdimensjoner som standard enn konkurrentene? Er de også smalere? 235 bak? Ikke nok med det; De norske demobilene vil antakelig gå på myke, støysvake vinterdekk fremover.. Ha det i bakhodet. Bilen er ganske lett, så det vil være veldig overraskende hvis den er ekstremt godt støyisolert. Men at de har gjort noe riktig, er tydelig. Et klart pluss! :+1:
I følge tallene i testen har Ariya 10 kWt mer batteri enn ID.4 (87 vs. 77 kWt netto). Likevel har den 36 km. kortere WLTP rekkevidde. Det har ikke all verden å si, men det gir ingen plusspoeng..
Alt i alt er jeg mest fascinert over at E24 vurderer en bil som på papiret faller litt mellom to stoler, til å være så bra. Infotainment er ettersom jeg skjønner ikke på noen måte banebrytende. Middelmådige lys og kjelkete innfesting av takstativ legger jo heller ikke grunnlaget for en perfekt Norgesbil. Alt dette har de andre på plass. Ikke er Ariya veldig billig heller. Her må det være en eller annen X-factor jeg ikke forstår. Eller veldig gode smørbrød og godt vær på prøvekjøringen.
Spøk til side. Jeg har stor respekt for journalist Fred Magne Skillebæk altså. Kanskje derfor jeg er ekstra overrasket. For dette er en bil jeg aldri har vurdert engang.
Ikke vurdert, ikke besiktiget og ikke prøvekjørt - og antagelser om både det ene og det andre - kanskje ikke verdens beste utgangspunkt for å dømme i denne konkurransen?
For dyr for pensjonistene? Hva tar du oss for, elektro?
Sitat
For dyr for pensjonistene? Hva tar du oss for, elektro?
He he her snakker vi ungdom versjon 2.0.
Sitat fra: El-inor på lør 01. okt 2022, kl. 20:14
Ikke vurdert, ikke besiktiget og ikke prøvekjørt - og antagelser om både det ene og det andre - kanskje ikke verdens beste utgangspunkt for å dømme i denne konkurransen?
For dyr for pensjonistene? Hva tar du oss for, elektro?
Altså, jeg er klar over at økonomien til pensjonister ofte er veldig god. :) Likevel er det ingen tvil om at mange godt voksne velger ganske «trauste» biler med moderat størrelse. Noen kjøper selvfølgelig også Mercedes EQS, BMW iX eller.. Ariya. Var ikke meningen å støte noen altså, men jeg skjønner ikke helt hvem bilen er for.
Og nei, jeg har ikke sittet i Aria eller vurdert den i det hele tatt. Det sier vel sitt, for jeg har vært nysgjerrig på alt fra Mach-E til IONIQ 5. Prøvekjørt mye og vært på maaange lanseringer.. Hverken spesifikasjoner eller noe annet ved Aria tiltaler meg. Jeg hadde en ny 40 kWt Leaf på langtidslån sist jeg var mellom biler og har hatt div. fossil leiebiler som Qashquai ol. Ingen av delene ga mersmak.
Vel.. nok om meg. Jeg får bare ikke helt tak i hva som er så bra med Ariya. Hvis ID.4 har bedre plass, rekkevidde og lys mens iX har bedre kjøreegenskaper (min antakelse), hvorfor trekker Ariya det lengste strået?
Norske journalister har alltid vært veldig opptatt av "opplevd kvalitet" i biler, og der scorer Ariya høyt. iX1 kan nok bli litt for enkel.
Ariya ser mindre ut på bilder enn den faktisk er.
Leaf-Bjørn har testet støy, aks, ladefart og holder på m3d 1000-km.
Ladetesten er bra, veldig flat kurve som en etron men max 115 kW. Lader litt tregere (noen minutter) enn ID.4 opp til ca 50 men lader raskere etter det, så den ender et par min før ID.4 på 80/90%
https://youtu.be/-2-_NrXTtOg
Sitat fra: daktari på søn 02. okt 2022, kl. 10:27
Norske journalister har alltid vært veldig opptatt av "opplevd kvalitet" i biler, og der scorer Ariya høyt. iX1 kan nok bli litt for enkel.
Ariya ser mindre ut på bilder enn den faktisk er.
Litt rart at de trekker frem at IX1 sitt bagasjerom målt i liter inkluderer rommet under gulvet, men nevner det ikke for Ariya som følger samme prinsipp?
Støy, aks oh brems på 87 kWh fwd. Støy er veldig bra i lav fart, aks/brems er meh
https://youtu.be/RqhE88rFPwc
Motor mener 600k er bra pris for en bil de selv Siw roman skal streve med å kjøre til hytta med på vinteren. "Her stemmer det meste" (unntatt rekkevidden?)
https://www.motor.no/elbil/motor-har-provekjort-bmw-ix1/233830
Sitat fra: daktari på søn 02. okt 2022, kl. 12:57
Støy, aks oh brems på 87 kWh fwd. Støy er veldig bra i lav fart, aks/brems er meh
https://youtu.be/RqhE88rFPwc
Ser at støyen for alle praktiske formål er lik som ID.5 på 21-tommers Pirelli Scorpion i denne testen. I det hele tatt er det ganske mange gode, og ikke minst like resultater for de bilene som er testet nylig. Ariya havner mellom i4 eDrive 40 og MG Marvel R. Sistnevnte med Michelin Primacy 4. Samme type dekk som Ariya.. Er det tilfeldig?
Et annet spørsmål; Stemmer det at Ariya har 255 mm. brede hjul foran med 20-tommerne? Det er ganske aggressivt, vekt og ytelse tatt i betraktning.
At Ariya er blant de bedre på støy, virker tydelig. Men at den er vesentlig bedre på dette området enn konkurrentene, tror jeg ikke før jeg ser en test i kontrollert miljø utført samtidig, med tilsvarende dimensjoner og like dekk.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 29. sep 2022, kl. 23:05
Sitat fra: daktari på tor 29. sep 2022, kl. 22:38
Banan-bokstesten:
dårligere enn ID.4 og Enyaq. Dårligere enn ID.5 og Enyaq coupe.
Matcher faktisk e-tron og store iX, men de er jo skuffende på bagasje bilens fotavtrykk tatt i betraktning.
https://youtu.be/kJBd4FgPnDU
Blir dessverre ikke riktig for Ariya e4orce da den ikke kan senke gulvet på samme måte som 2wd Ariya.
Ganske viktig opplysning.. :+1:.
Man bør alltid forholde seg til flere tester når man skal vurdere elbiler. Med elbiler så vil den enkelte journalistens smak og behag ofte farge resultatet mye og ikke nødvendigvis si noe om hvilken bil som passer best for den enkelte kjøpers behov. Man kan som regel finne tester som "støtter" ens syn, men man finner gjerne også tester som ikke alltid bekrefter ens mening.
Elbilforeningen har nå testet Nissan Ariya og de er mer tilbakeholdne enn Skillebæk i Elbil24. Den får fin omtale på en del områder, men viktige faktorer som bagasjeplass, tilhengervekt på 2wd og kjøreegenskaper på litt krevende veier drar definitivt ned totalinntrykket: "Da blir det tydelig at Ariya er ganske høy. Ikke bare forsterkes fornemmelsen av å «sitte oppå bilen», men krengningstendensene er ganske betydelige under press.Vi fornemmer at styrefølelsen strammes til noe rundt senter i sportsprogrammet, men forskjellen til normalmodus er marginal. Oppsummert er dette en bil som ikke frir spesielt til svingete veier. Så lenge du ikke ber om for mye, frakter den deg og dine flott fra A til B. Og det er også det essensielle ved en bil som denne.""(Ariya)Trives best med normalkjøring. Vi har framhevet komforten, som jevnt over er god. Men når underlaget blir røffere, med brå ujevnheter, merkes slagene i understellet fra baksetet – ikke så mye foran. Der oppleves den tidvis som stumpete. Altså virker fjæringen relativt myk, mens demperoppsettet noen ganger framstår i overkant fast."
Om id4/5 skriver Elbilforeningen følgende om kjøreegenskaper i sine tester:
"Testbilen gikk på vanlige sportsfjærer. De er komfortabelt satt opp og gir knallbra komfort og imponerer desto mer når veiene blir dårlige. Støynivået er også lavt." "setter rett og slett en ny komfortstandard i klassen. Den er støysvak, har gode seter og et understell som sluker dumper og ujevnheter uanstrengt. Ihvertfall når kjøreprogrammet comfort er valgt. Og det er dette de fleste kommer til å bruke i daglig drift."
Så Ariya er langt fra en komplett bil/lytefri bil, jeg mener id4/5 er en mer komplett allrounder. 2 hjulstrekk hos Nissan gir bare mulighet for 750 kilo tilhenger vekt, så å si at Nissan er best der, er bare halve sannheten. Designmessig tror jeg Ariya kan bli for sær for en del yngre kjøpere, der tror jeg VW treffer bedre med id4/5.
Så oppsummert tenker jeg at både Ariya og id4/5 har sine kvaliteter. Id4/5 er bedre allroundere som henvender seg til et bredere publikum, Ariya er bra for dem som kan leve med begrenset bagasjeplass og ikke kjører mye på mer krevende veier.
https://elbil.no/helt-nye-nissan-ariya-kan-ga-langt-men-skiller-seg-ikke-ut/
Bjørn Nyland har kjørt 1000 km på 11:05 med 60 kWh 2wd.
Det er 1 t bedre enn I-pace, samme som eldre ID.3 med original ladefart 60 kWh og samme som EQC EQB bl.a. Bra resultat for pengene er hans konklusjon.
87 kWh er kjørt men ikke publisert enda.
Rekkeviddetest 87 kWh fwd er omtrent som ID.4 og han mistenker stor buffer under r 0%. Blir vel utropt til helt hos NAF da men lite nyttig for "vanlige folk".
https://youtu.be/l-JDSCfqvXI