Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: nordmannisverige på man 06. jun 2022, kl. 11:43
Det merkes at sommeren begynner å nærme seg.
Konklusjonen er å ta med seg en stor tube tålmodighet.
Nå i pinsehelgen ladet jeg på:
Spekeröd:
6 plasser, 1 død, 1 Mazda MX-30 som hadde ladet i 41 minutter (14kWh) nåværende effekt 21kW, 1 eGolf ladet med 16kW, 1 Polestar 2 med SoC 98% ladet med 8kW, en MachE og en eTron når jeg kom gjorde at det ble litt ruljans.
Det eneste som var positivt er at køen var lett å forstå, men en HPC der 66% ikke hurtiglader er verdiløst, man må begynne med voksenopplæring i ladeetikk.
Rygge: 1 Tesla og en Chademo Leaf i køen, jeg spurte pent om de stod i rett kø, de takket vennlig for hjelpen til å finne rett ladestasjon litt lenger bort. 1 av 6 var død, 1 ladet med redusert effekt selv etter gjentatte reboot. Køen fungerte ok.
Øyer: fungerte bra, selv om køen ble stående i veien for køen til vaskehallen. 1 av 6 død, resten fløt på bra.
Varberg: Ingen kø (sent søndag kveld) 1 død.
Ser for meg ladekaos og minst 1 grov voldssak i IONITY-kø i sommer. Ringte IONITY for å melde fra om alle døde ladere, og at man kanskje skal innføre straffegebyr for å lade lenger enn 30 minutter/80% for å redusere ladekøene.
Åpen SuC har hjelpt til litt, men min Ioniq5 lader dårlig på V2 og ikke i det hele tatt på V3, så IONITY er det eneste reelle alternativet i Europa.
Hva tror dere, får vi det første «ladedrapet» på IONITY i sommervarmen?
Når noen leker med tanken om drap i ladekø må jeg si jeg er glad for at jeg ikke bor i USA. En elektrifisering av bilparken der borte har muligens en del andre utfordringer som f.eks liv og død...
Jeg var også innom Spekerød på søndagen i pinsehelgen. En lader var ute av drift. To biler (inkl min) ladet normalt. Resten av laderne var delvis i bruk, men det gikk med mer tid til fikling med ladekort og app'er. Mange var på førstereis utenlands, og prøvde f.eks fånyttes med norsk CK app på Ionity (på en CK-stasjon). Et par biler trengte hjelp med å finne riktig app, mens en var det enklest å la lade på mitt abonnement for at de skulle komme seg videre.
(Og før noen trekker kortleser-kortet: Jeg ladet senere på dagen på CK lader med kredittkort, og det var en del runder med ekstra lesing av kort før den tillot å stoppe ladingen)
Sitat fra: hELgenen på man 06. jun 2022, kl. 13:14
Når noen leker med tanken om drap i ladekø må jeg si jeg er glad for at jeg ikke bor i USA. En elektrifisering av bilparken der borte har muligens en del andre utfordringer som f.eks liv og død...
Du behøver ikke reise over dammen, her i Sverige blir folk ihjælslått for parkeringsplassen nærmest døra på kjøpesenteret.
Godt jeg har en tålmodig fru, og voksne barn, om sommervarmen slår til for fullt, og man må køe sammen med andre utålmodige bilister med heteslag, så kan det bli en interessant sommer.
Jeg har allerede lagt av 1000kr i reisekassa til is under ladestoppene ned til Kroatia og hjem igjen.
Vi var ute på tur I helgen, Arendal-Strømstad t/r og ser for meg det kan bli noen spesielle situasjoner til sommeren når hodet koker og ladekøene er lange. Vi fikk en liten forsmak på fredag. Da var det en del kø på Ionity på Ringdalsskogen så vi kjørte til avkjøringen ved Torp for å lade på Mer stasjonen der. En defekt lader og en del biler gjorde at det ble litt kø. En uheldig billigst måtte dessverre vente 2 min da jeg skulle koble på campingvognen igjen etter lading, hvorpå bilføreren sveivet ned vinduet og sa til min kone at når man er så jævla dårlig til å kjøre ned henger burde man la være. For en hyggelig kommentar, og jammen trist at sånne dyktige sjåfører som kjører BMW med rask båt på henger må oppleve noe så fryktelig som å vente litt. Her er det bare å legge seg flat og sørge for at veien er åpne for så dyktige sjåfører som tydeligvis denne karen var.
Videre på ferden ladet vi på Ionity i Rygge på lørdag ettermiddag. Da var det bare litt kø og god turnover på laderne.
I dag startet turen på Ionity i Strømstad og der var det null kø og alle 6 laderne virket.
På Ringdalsskogen nå i ettermiddag var det mildt sagt kaos. Biler vrengte inn foran andre og biler som forsøkte seg på en defekt lader ble forbigått i køen av andre ivrige bilister. En mann var så hissig at jeg nesten så for meg at det kom til å bli et lite basketak ut av det, men det roet seg heldigvis ned. Her tror jeg Ionity eller stasjonseieren bør male opp noen striper i veien som viser hvor ladekøen skal gå. Hvis ikke tror jeg det kan oppstå mange uønskede situasjoner når folk blir forbigått i køen.
Heldigvis er nå stort sett de fleste man treffer i ladekø eller på ladeplassene hyggelige mennesker. Jeg tror likevel enkelte gjerne burde trekke pusten dypt og telle til 10 før de begynner å lire av seg for mye.
Nå har jeg sendt e-post til kundeservice med mine bekymringer.
1. Reparer ødelagte stolper asap, helst samme dag.
2. utvid antallet ladestolper, 2 ekstra stolper øker tilgjengeligheten betraktelig.
3. Markér opp ladekø med enten skilt eller veimarkering, helst allerede i dag på stasjoner med mye besøk. Om ikke IONITY sitter på den dataen, så kan den kjøpes av Google.
4. innfør straffegebyr om man lader over 80% SoC eller 30 minutter under peak.
Har du flere forslag, så send gjerne inn til kundeservice, eller post dem her, så kan jeg gjøre det.
Det er en tragedie at de ikke har minuttprising. Alle andre har fulgt etter Ionity nå også dessverre.
Sitat fra: daktari på søn 12. jun 2022, kl. 22:36
Det er en tragedie at de ikke har minuttprising. Alle andre har fulgt etter Ionity nå også dessverre.
Du må være en av svært få som mener det er dumt med prising bare av antall kWh. Som @normannisverige sier, det er for få ladere, for treg reparasjon av defekte ladere og ingen organisering av køer som innimellom oppstår.
Han nevner riktignok straffegebyr, men det ville neppe vært så aktuelt om de to første ble løst. Og uansett er det jo kun for lading over 80/90 %SoC han etterspør. Ikke minuttprising på hele ladesesjonen, som nå altså er en tapt sak. Det er bare tidsspørsmål før og Eviny kommer med datoen.
Forundrer meg ikke om de velger å legge det til 1.7 slik som Mer nå har gjort, men da må de nesten skynde seg med å informere om dette, for om ikke lenge begynner folk å ta til veien igjen. Heldigvis vil endel velge å ta turen utenlands (dog med fly), slik at jeg ikke ser for meg like stort ladekaos som ble meldt om i fjor. Det hjelper og på om man ikke absolutt må dra helga da skolene slutter, som er fredag den 17ende til søndag den 19ende.
Straffegebyr for å ta opp ladeplass unødig når det er kø eller man allerede er fulladet, er det i utgangspunktet stor forståelse for og enighet om. Gjerne 1 krone eller 2 (gjerne differensiere på 80 0g 90 %) opp til 100 % SoC, og 10 kr for hvert minutt fra 100 % SoC og til bilen flyttes.
Var forøvrig på Ionity i Strömstad fordi lading mens jeg shoppet på Nordbysenteret hos incharge hadde stoppet opp ganske tidlig, og jeg med "dum" bil og bruk av brikke fordi incharge sin app er søppel, ikke fikk sett dette og kunnet starte den på nytt.
Jeg og en ID3 ble stående noen få minutter i kø. Ladet bare det jeg trengte for å komme til Rygge, for det er jo nesten dobbel pris (3,10 mot 1,65 kr per kWh) i Sverige som i Norge, med Ionityavtale gjennom ChargeMyHyundai.
Ved rygge fikk jeg raskt opp mot toppfarten, et dropp ved ca 67 % der den fremdeles holdt grei fart (0ver 50 kW) til 77 % der den datt litt til, og så koblet jeg av ved 80 % da den falt til ca 24 %.
Da var det fremdeles ledige ladere rundt meg, selv om en Ioniq 5 på vei inn, muligens glemte av hvilken side ladeporten var på. Han kjørte først inn mot laderen ved siden av meg som hadde laderen til hans høyre side, men flyttet seg raskt til min side da han så jeg kjørte ut. Men da fikk han istedet laderen på sin venstre side.
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 02:13
Straffegebyr for å ta opp ladeplass unødig når det er kø eller man allerede er fulladet, er det i utgangspunktet stor forståelse for og enighet om. Gjerne 1 krone eller 2 (gjerne differensiere på 80 0g 90 %) opp til 100 % SoC, og 10 kr for hvert minutt fra 100 % SoC og til bilen flyttes.
...
Ved rygge fikk jeg raskt opp mot toppfarten, et dropp ved ca 67 % der den fremdeles holdt grei fart (0ver 50 kW) til 77 % der den datt litt til, og så koblet jeg av ved 80 % da den falt til ca 24 %.
Du ønsker at man skal straffes for å lade over 80% og så lader du med en bil som lader tregere gjennom hele ladestasjonen enn andre gjør over 80%?
SOC bør ikke ha noe med minuttprising å gjøre. Hvor lenge du okkuperer laderen, uavhengig av ladefart og SOC er det som bør ha noe å si. F.eks at det slår inn over 40 minutt. Og selvfølgelig ett heftig parkeringsgebyr.
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 05:29
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 02:13
Straffegebyr for å ta opp ladeplass unødig når det er kø eller man allerede er fulladet, er det i utgangspunktet stor forståelse for og enighet om. Gjerne 1 krone eller 2 (gjerne differensiere på 80 0g 90 %) opp til 100 % SoC, og 10 kr for hvert minutt fra 100 % SoC og til bilen flyttes.
...
Ved rygge fikk jeg raskt opp mot toppfarten, et dropp ved ca 67 % der den fremdeles holdt grei fart (0ver 50 kW) til 77 % der den datt litt til, og så koblet jeg av ved 80 % da den falt til ca 24 %.
Du ønsker at man skal straffes for å lade over 80% og så lader du med en bil som lader tregere gjennom hele ladestasjonen enn andre gjør over 80%?
SOC bør ikke ha noe med minuttprising å gjøre. Hvor lenge du okkuperer laderen, uavhengig av ladefart og SOC er det som bør ha noe å si. F.eks at det slår inn over 40 minutt. Og selvfølgelig ett heftig parkeringsgebyr.
Jeg mener selvsagt at enhver skal kunne lade til opp mot 80 % uten å bli straffet for dette. Er ikke bileiers skyld at bilen ikke lader raskere. Konaen skulle i utgangspunktet vært en av de raskere til å lade da den kom, da Hyundai først lovet støtte for opp mot 100 kW via litt tåkete formulering, og så viser praksis at den ikke når opp i det tall man var hintet til.
80 % er det generelle rådet, da det er da ladesesjonen normalt drabber av, og tar langt lengre tid på de neste 20 %ene. Dessuten, om bilen lader så raskt opp til 80 %, så er det jo heller ikke så veldig mange minutter man eventuelt må betale minutt-kostnaden.
For egen del tar bilen 15 minutter ekstra opp fra 80 til 90 % SoC, og tillegget blir da 15 kroner. For en Audi E-tron 55, så er dette i underkant av 10 minutter, fra ca 30 minutter opp til 80 % og underkant av 40 minutter til 90 %. Altså blir merkostnaden under 10 kroner. Ladetider hentet fra denne artikkelen:
https://insideevs.com/news/413453/audi-fast-charging-curve-that-makes-difference/ (https://insideevs.com/news/413453/audi-fast-charging-curve-that-makes-difference/)
Denne grafen viser dessuten at at de fleste elbilene drabber farten gjerne litt før:
(https://img.gfx.no/2550/2550809/EN_Press-Information_P3-Charging-Index_Bild_01.700x415.jpg)
Så må vi og ta hensyn til effektiviteten, nemlig hvor mange km ekstra man tilfører. Tørste biler er ikke nødvendigvis så veldig mye raskere om man tar hensyn til det høyere forbruket. Noe som illustreres i denne artikkelen:
https://www.tu.no/artikler/undersokelse-viser-store-forskjeller-pa-hvor-godt-elbiler-egner-seg-pa-langtur/488681 (https://www.tu.no/artikler/undersokelse-viser-store-forskjeller-pa-hvor-godt-elbiler-egner-seg-pa-langtur/488681)
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 10:50
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Nei, det synes jeg ikke i det hele tatt. Hvis jeg trenger å lade 20% SOC for å komme frem, og det passer å ta den stoppen på 70% SOC så skal jeg betale ekstra vs en som trenger å lade 20% for å komme frem men kjører rett fra hytta med kaldt batteri og 50% SOC og stiller seg til å lade?
Poenget er at det er så mange ting som man kan anse som "unødvendig" treg lading at man kan ikke begynne å plukke ut tilfeldige ting. Glemt å aktivere batterivarming? Lader på starten av turen? Høy SoC? Tregtladende bil på lynlader? Bil med stort batteri på 50kW lader? Det er uvesentlig hva som er grunnen til at man vil lade lenge, taksten kan slå inn etter en viss tid uansett.
Operatørene kan ikke ta hensyn til alle mulige problemstillinger som fører til at man lader saktere enn man ellers ville gjort.
Kan bilen i det hele tatt forvarmes, eller har ikke bileier oppvarmet garasje? Vet stasjonen at "du" har forvarmet og gjort alt i boka for å ha varmt batteri når du svinger inn med 70 % SoC vs den som svinger inn med 20 eller 50 %? Vet stasjonen at det passer deg bedre å ta en 20 minutter stopp for å lade 70-90 % fremfor å bruke maks 10 minutter om du kommer inn med lavere SoC?
Det er selvsagt stor forskjell på hva man kan gjøre vs hva man velger å gjøre. Tror ikke folk med viten og vilje, foruten journalister som har en agenda, stiller seg opp ved en hurtig/lynlader som, utenom denne spesielle perioden vi er inne i nå, normalt sett er langt dyrere enn hjemmelading, og trekker mange kWh med strøm bare for å få oppvarmet batteriet nok til å etterhvert få noe strøm inn på bilen.
Når folk blir mere vant, vet de at de kan kjøre bilen og batteriet varmere, og batteriet ned til langt lavere SoC før man stiller seg for å lade, og det vil man spare både tid og penger på. Eller at man ikke stiller bilen i vinterkulda med alt for lavt batteri, når de vet de skal ut å kjøre etter at batteriet har kjølt seg godt ned, og man ikke har mulighet til å lade ved hytta eller hvor de nå er.
Jeg skjønner selvsagt godt at du synes det er urettferdig at du skal betale mer fordi du velger å ta en litt lengre stopp tidlig, enn å vente til lengre utpå løypa og derved bruker endel mindre tid på å lade samme mengde strøm.
På samme måte som jeg synes det er urettferdig at jeg skal straffes fordi bilen lader saktere i kWh enn andre biler, selv om jeg lader raskere i km enn f.eks. en i-Pace-eier gjør, til tross for at vedkommende lader på høyere effekt, ref. link jeg la i forrige innlegg.
Vi er altså uenig om det skal løpe på mere kostnader etter en viss tid i minutter, eller en viss SoC-tilstand som tilsier at man bruker mer tid på de neste prosentene enn om man startet fra en lavere SoC-tilstand. I eksemplene, så vil en av oss bli straffet med litt høyere kWh-pris. Jeg før jeg i det hele tatt når 80 % ved tidsbegrensning, eller du når du velger å lade på høy SoC. ved 80 % SoC.
Alternativet er at man kun fakturerer på kWh, og ikke straffer med høyere pris så lenge man lader, og derved ikke har noen form for "oppdragelse" av kundene via prisingen. Akkurat slik Ionity gjør, som jeg synes er helt uproblematisk i utgangspunktet, men som du hadde dine motforestillinger om.
Man kunne uansett ha gjort slik Tesla gjør, at man kun fakturerer ekstra dersom man ikke flytter bilen innen 10 minutter etter at landingen stoppet opp, og kun når minst 50 % av laderne er i bruk. Dette for å unngå at laderne blir blokkert av ikke-ladende biler, uansett om det er ICE-biler med hensynsløse og opportunistiske sjåfører (ref saken om bobil-sjåføren som med vilje blokkerte laderne) eller egoister som driter i andres enn seg selv.
Er riktignok et problem at stasjonene fylles fort når man bare har 1-12 ladepunkter per ladested, i motsetning til stasjoner med gjerne 15-20 ladepunkter eller mer.
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 12:03
Operatørene kan ikke ta hensyn til alle mulige problemstillinger som fører til at man lader saktere enn man ellers ville gjort.
Dette er akkurat poenget mitt. 80% SOC er en av mange tilfeldige ting. Hvorfor skal dette være ett "magic number" som man skal straffes for?
For å presisere, jeg pleier ikke lade sånn selv, men ser det er visse på forumet her som forfekter at de liker å gjøre det. Og det må de da få lov til, så lenge de ikke okkuperer laderen i evigheter.
De som parkerer SUVen med kjempebatteri på 50kW hurtiglader for å kunne spise middag kan godt betale for seg.
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 12:59
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 12:03
Operatørene kan ikke ta hensyn til alle mulige problemstillinger som fører til at man lader saktere enn man ellers ville gjort.
Dette er akkurat poenget mitt. 80% SOC er en av mange tilfeldige ting. Hvorfor skal dette være ett "magic number" som man skal straffes for?
For å presisere, jeg pleier ikke lade sånn selv, men ser det er visse på forumet her som forfekter at de liker å gjøre det. Og det må de da få lov til, så lenge de ikke okkuperer laderen i evigheter.
De som parkerer SUVen med kjempebatteri på 50kW hurtiglader for å kunne spise middag kan godt betale for seg.
Så da er vi egentlig tilbake til at de fleste/alle forsøk på å oppdra kunder har dessverre lite for seg, og Ionity sin løsning med bare kWh-pris uten annen begrensning, er det mest rettferdige. Det du i ditt innlegg mente var feil og gæernt.
Da får vi strekke oss til at eneste akseptable "oppdragelse" av kundene, er minuttprising for alle de minuttene man står etter at ladingen er avsluttet, så lenge det er pga nådd ladegrense en selv har satt eller 100 % SoC, og ikke feil fra laderen sin side.
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 13:08
Da får vi strekke oss til at eneste akseptable "oppdragelse" av kundene, er minuttprising for alle de minuttene man står etter at ladingen er avsluttet, så lenge det er pga nådd ladegrense en selv har satt eller 100 % SoC, og ikke feil fra laderen sin side.
Det er ihvertfall en ting man ubetinget kan innføre.
Jeg mener og tidsbegrensning er helt ok, siden man da betaler for "utvidet bruk" av tjenesten, uansett årsak. Hva akkurat den grensen skal være på skal ikke jeg uttale meg skråsikkert om, men 40-45 minutt bør gi ganske bra med rekkevidde og tid til å spise en pølse. De som lader i 90 minutt hver gang vil sikkert være uenige.
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 13:30
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 13:08
Da får vi strekke oss til at eneste akseptable "oppdragelse" av kundene, er minuttprising for alle de minuttene man står etter at ladingen er avsluttet, så lenge det er pga nådd ladegrense en selv har satt eller 100 % SoC, og ikke feil fra laderen sin side.
Det er ihvertfall en ting man ubetinget kan innføre.
Jeg mener og tidsbegrensning er helt ok, siden man da betaler for "utvidet bruk" av tjenesten, uansett årsak. Hva akkurat den grensen skal være på skal ikke jeg uttale meg skråsikkert om, men 40-45 minutt bør gi ganske bra med rekkevidde og tid til å spise en pølse. De som lader i 90 minutt hver gang vil sikkert være uenige.
Det vil de sikkert mene... :D
Jeg ser helst at jeg slipper "straff" for å bruke mine ca 54 minutter på å nå 80 %, etter det er jeg som regel forlatt stasjonen. Og da lader jeg riktignok fra ganske tomt batteri (under 10 % SoC). Skulle jeg ramle inn med så mye som 20-25 %, så klarer også jeg meg på maks 45 minutter, men synes det er alt for tidlig.
Lader jeg mer enn dette, er det fordi det er ledige stalls, og jeg har god tid på meg, og vil ankomme med så mye batteri som mulig, så ikke det første jeg må gjøre, er å finne meg en lader til. Altså når jeg er på tur.
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 13:51
Det vil de sikkert mene... :D
Jeg ser helst at jeg slipper "straff" for å bruke mine ca 54 minutter på å nå 80 %, etter det er jeg som regel forlatt stasjonen. Og da lader jeg riktignok fra ganske tomt batteri (under 10 % SoC). Skulle jeg ramle inn med så mye som 20-25 %, så klarer også jeg meg på maks 45 minutter, men synes det er alt for tidlig.
Lader jeg mer enn dette, er det fordi det er ledige stalls, og jeg har god tid på meg, og vil ankomme med så mye batteri som mulig, så ikke det første jeg må gjøre, er å finne meg en lader til. Altså når jeg er på tur.
Jeg vil også legge til at det faktisk er ønskelig å kunne sette bilen til lading på tur samtidig som man spiser middag med familien. Dvs. 60-90 min.
Slik ladetider er for tiden sitter man og småstresser og følger med i appen og må typisk løpe ut for å flytte bilen omtrent akkurat i det maten kommer på bordet.. Sånn sett har jeg i mitt hode tenkt at SUV-eksempelet med 50/22kw lader tidligere i tråden er den riktige tingen å gjøre, fordi man ønsker å stå en stund og ikke trenger ta opp en HPC... Men tydeligvis ikke...
Etter å ha prøvd road trip med Model 3 synes jeg i alle fall ladetidene der ender opp i et slags anti sweet-spot hvor det går for raskt når man ønsker en ordentlig kaffe eller middagsstopp, men for tregt til at man bare slenger innom og fyller opp tanken før man kjører videre eller drar og spiser..
Da skal du ta tur med Kona. Med 45-54 minutter ved lading, rekker du både tur på toa, gå og så bestille mat, spise, kjøpe deg dessert eller kake og kaffe, og kan så nyte denne før man går innom kiosken og kjøper med en brus, før man plukker opp bilen fra laderen, der den tikker seg de siste kWh-ene opp til 80 % SoC.
Litt avhengig av hvor fort man kjører (norsk landevei vs danske motorveier), rekker du gjerne å kjøre så langt at det faktisk passer med lunch, middag og kveldsmat før man legger seg for kvelden, på en god transportetappe-strekning på tre etapper. Den siste ladingen for dagen gjøres gjerne som destinasjonslading om det er tilgjengelig, slik at man våkner til 100 % SoC om morgenen.
Det er ikke antall km/minutt som er viktig her, eller ant kW, det er hvor lang tid man camper på laderen som betyr noe. En Xybertruck med 500 kWh batteri som lader på 250 kW vil fortsatt behøver 3 timer.
Når bilen bruker 60 min vil en 4-laders stasjon kunne ta 4 biler i timen i snitt. I verste fall må man stå 60 min i kø...
Hvis man lader 30 min, 8 biler pr time.
15 minutt 16 biler i timen, max 15 min kø.
Mye større sjanse for å ha en kort eller ingen kø overhodet.
Så for å unngå kø burde det koste mye penger å lade lenge.
Jeg tenker også folk kan være greie og flytte bilen sin mellom hovedrett og kaffe. De fleste har godt av en rask spasertur.
Noen andre løsninger:
-flere lader seff.
-Fikse ladere med feil raskt.
-Haugevis med rimelige 22kW AC for 70-100% for de som tar 4 retter på veikro.
-Velg bil med raskere lading på langtur. (Det finnes rimelige biler som lader raskt som Cupra og ID.3, 3 SR)
Ikke vær en kø-produsent, lad kort og effektivt!
Bruker å legge en lapp i frontruta med tlf. nummer så de kan ringe når den har passert 80%. Noen ringer gjerne før det også og det er jo helt greit, da kan jeg flytte bilen hvis jeg har fått nok strøm eller opplyse om hvor lenge den kommer til å stå.
Skjønner at biler med større batterier og lav ladehastighet trenger tid. Nå er denne tråden egentlig for ionity der ladehastigheten gjerne er høy. Men mht å stå leenge på en lader; Helt greit der det er mange ladere og en viss omløpshastighet. Men for ladeplasser litt utenfor allfarsvei eller i Nord-norge der det gjerne er et stykke til neste lader og der det ofte bare er ett eller to ladeuttak synes jeg en bør vurdere å ikke oppta lader i en time eller mer. Lad heller litt oftere og mindre hver gang selv om det kanskje betyr et ekstra stopp litt før en er "helt tom". Med 5 mil til neste lader er det kanskje du som neste gang må sitte og vente på at 2 biler må lade ferdig (og sjåførene er ute og spiser middeag) før det er din tur.
(Siden tråden gjelder ionity er den riktignok ikke aktuell nord for trondheim - dog gjelder dette gjerne også andre ladeselskap).
Det er kanskje kaos fordi mange har gratisabo som gir pris under kostpris for strømmen?
Sitat fra: eisa01 på tir 12. jul 2022, kl. 08:09
Det er kanskje kaos fordi mange har gratisabo som gir pris under kostpris for strømmen?
Tror du toucher noe, ikke nødvendigvis gratis, jeg betaler 180kr/mnd for å lade på Ionity til fordelaktig pris...og virker som det ikke er nok kapasitet hos Ionity til å håndtere trafikken som har slik avtale (gratis eller betalt).
Forøvrig, hjelper ikke at biler med ladefart på over 200kw står og tviholder på laderen over 90% og lader med 23kw...den bilen hadde spart endel tid på å lade 10x så fort litt senere på turen om den virkelig trengte fullt batteri...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Opplevde selv køen på Spekeröd på lørdag formiddag. Var stort sett bare plass til 4-5 biler i kø, før man stod på veien istedet for på siden ved innkjørselen.
Bortsett fra en i Taycan og en i e-Up som trodde de kunne snike (ble vel fortalt av ladende bilister hvor køa begynte, så de forsvant igjen), var det rolig og greit. Ingen antydning til "hot heads" eller krangel. Orket uansett ikke selv å sjekke ladetilstand, da jeg tippet det ikke ville være for lang tid å vente.
Tror det maks var 15-20 minutter, som forøvrig er den lengste tiden jeg noen gang har ventet, før det ble min tur. Og de fleste virket å lade kun det de trengte. Rett før jeg selv var ferdig, forsvant 2 stykk nesten santidig, så da ble det et raskt rykk fremover i køen for flere.
Var forøvrig noen ice-sjåfører som stilte seg i samme køen, så da jeg var "bakerste bil", prøvde jeg å vinke de foran, og for de som ikke så meg eller ikke skjønte hva jeg mente, valgte jeg å gå ut og fortelle at det var ladekø, så den trengte ikke de å stå i. Mange som satte pris på det, og sikkert og de som kom etter og så andre ice-kjøretøy vike fra køen da.
Sitat fra: Truls Antonsen på tir 12. jul 2022, kl. 09:36
Sitat fra: eisa01 på tir 12. jul 2022, kl. 08:09
Det er kanskje kaos fordi mange har gratisabo som gir pris under kostpris for strømmen?
Tror du toucher noe, ikke nødvendigvis gratis, jeg betaler 180kr/mnd for å lade på Ionity til fordelaktig pris...og virker som det ikke er nok kapasitet hos Ionity til å håndtere trafikken som har slik avtale (gratis eller betalt).
Forøvrig, hjelper ikke at biler med ladefart på over 200kw står og tviholder på laderen over 90% og lader med 23kw...den bilen hadde spart endel tid på å lade 10x så fort litt senere på turen om den virkelig trengte fullt batteri...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Klart pris har mye å si. Det er ikke så mange som synes det er OK å betale 2, 3 eller 4x prisen hos konkurrentene. Og med tanke på at flere av ladeselskapene delvis eies av strømprodusentene, så skulle man tro de har en såpass bra avtale med seg selv, at kostprisen på strøm er lavere enn det vi betaler for hjemmelading for tiden.
Sitat fra: Daktari
Jeg tenker også folk kan være greie og flytte bilen sin mellom hovedrett og kaffe. De fleste har godt av en rask spasertur.
Dette er sikkert ikke stort problem når man reiser sammen, men unger med mobil og headset, er ikke nødvendigvis best egnet til å passe bordet mens man flytter bilen. Og definitivt ikke små unger som man egentlig må passe på selv.
Og er man aleine, så er man definitivt i fare for å få problemer. Har en gang (for mye) gått ut for å flyte bilen, eller bare for å måtte gå på toalettet, for så å komme tilbake til at maten er ryddet av bordet og bordet tatt av andre.
Jeg unngår derfor å spise om jeg er aleine, eller tar noe jeg kan spise i eller ved bilen, om jeg frykter at ladinga (til 80 %) er ferdig før jeg er ferdig med å spise.
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 11:14
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 10:50
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Nei, det synes jeg ikke i det hele tatt. Hvis jeg trenger å lade 20% SOC for å komme frem, og det passer å ta den stoppen på 70% SOC så skal jeg betale ekstra vs en som trenger å lade 20% for å komme frem men kjører rett fra hytta med kaldt batteri og 50% SOC og stiller seg til å lade?
Poenget er at det er så mange ting som man kan anse som "unødvendig" treg lading at man kan ikke begynne å plukke ut tilfeldige ting. Glemt å aktivere batterivarming? Lader på starten av turen? Høy SoC? Tregtladende bil på lynlader? Bil med stort batteri på 50kW lader? Det er uvesentlig hva som er grunnen til at man vil lade lenge, taksten kan slå inn etter en viss tid uansett.
Så hvorfor ikke bare ta minuttpris, og kun det? Det løser alle problemer mht. mest mulig effektiv køavvikling. Så kan folk gjøre som de vil, og betale for tiden de bruker. Som en mengde andre ting her i verden.
Sitat fra: elektro på man 25. jul 2022, kl. 00:39
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 11:14
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 10:50
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Nei, det synes jeg ikke i det hele tatt. Hvis jeg trenger å lade 20% SOC for å komme frem, og det passer å ta den stoppen på 70% SOC så skal jeg betale ekstra vs en som trenger å lade 20% for å komme frem men kjører rett fra hytta med kaldt batteri og 50% SOC og stiller seg til å lade?
Poenget er at det er så mange ting som man kan anse som "unødvendig" treg lading at man kan ikke begynne å plukke ut tilfeldige ting. Glemt å aktivere batterivarming? Lader på starten av turen? Høy SoC? Tregtladende bil på lynlader? Bil med stort batteri på 50kW lader? Det er uvesentlig hva som er grunnen til at man vil lade lenge, taksten kan slå inn etter en viss tid uansett.
Så hvorfor ikke bare ta minuttpris, og kun det? Det løser alle problemer mht. mest mulig effektiv køavvikling. Så kan folk gjøre som de vil, og betale for tiden de bruker. Som en mengde andre ting her i verden.
Hvor mye hvert minutt koster ladestasjonen, varierer etter hvor mange kWh man får ladet per minutt, og prisen blir da diktert etter de som lader mest per minutt, og det er de som ufrivillig bruker lengst tid, som da "sponser" de "tørsteste" bilene.
Med kWh-pris, så betaler man for den strømmen man lader, og det blir da mest rettferdig.
Sitat fra: RJK på man 25. jul 2022, kl. 08:46
Sitat fra: elektro på man 25. jul 2022, kl. 00:39
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 11:14
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 10:50
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Nei, det synes jeg ikke i det hele tatt. Hvis jeg trenger å lade 20% SOC for å komme frem, og det passer å ta den stoppen på 70% SOC så skal jeg betale ekstra vs en som trenger å lade 20% for å komme frem men kjører rett fra hytta med kaldt batteri og 50% SOC og stiller seg til å lade?
Poenget er at det er så mange ting som man kan anse som "unødvendig" treg lading at man kan ikke begynne å plukke ut tilfeldige ting. Glemt å aktivere batterivarming? Lader på starten av turen? Høy SoC? Tregtladende bil på lynlader? Bil med stort batteri på 50kW lader? Det er uvesentlig hva som er grunnen til at man vil lade lenge, taksten kan slå inn etter en viss tid uansett.
Så hvorfor ikke bare ta minuttpris, og kun det? Det løser alle problemer mht. mest mulig effektiv køavvikling. Så kan folk gjøre som de vil, og betale for tiden de bruker. Som en mengde andre ting her i verden.
Hvor mye hvert minutt koster ladestasjonen, varierer etter hvor mange kWh man får ladet per minutt, og prisen blir da diktert etter de som lader mest per minutt, og det er de som ufrivillig bruker lengst tid, som da "sponser" de "tørsteste" bilene.
Med kWh-pris, så betaler man for den strømmen man lader, og det blir da mest rettferdig.
Nå har jeg ladet på Ionity flere ganger i sommer og aldri opplevd kø.
På meg virker derfor denne diskusjonen om minutt eller kwh for å stoppe køene mer som en konstruert problemstilling. Alternativt noe som opptrer på et fåtall bestemte ladere i perioder.
Dersom man er livredd for å havne i kø er det jo nok av fossiler man kan kjøpe.
På en kjøretur på tvers av østlandet nylig har jeg sett at antall nye ladere har eksplodert. Nå er det så mange ladere å velge imellom at man kan nesten føle samme friheten som man gjorde med fossiler. Det jeg gjorde var å kjøre forbi ladere hvor det stod litt biler og stoppe der det ikke var noen - og så fylle på det jeg trengte på min tur. Enkelt, greit og helt fritt for kø. Mulig Ionity er mer populær enn andre pga. ladehastigheten - men om man aksepterer litt lengre ladestopp - f.eks 10 min ekstra - så er det et vell av ladere man kan bruke som alternativ.
Og ved ren kwh prising er det jo ekstremt lett å se hvor mye turen vil koste.
Sitat fra: hELgenen på man 25. jul 2022, kl. 09:29
Nå har jeg ladet på Ionity flere ganger i sommer og aldri opplevd kø.
Det beviser jo ingenting. Jeg har og ladet flere ganger på Ionity, og har to ganger måttet gå for plan B og hoppe over grunnet kø. Den ene var det seks ladestolper på, og flere biler i kø enn ladestolper. Minst ti biler i kø.
Jeg har og observert kø på Tesla sine stasjoner, men de har stort sett flere stolper og da går utskifting fortere. Ulempen med Tesla er at det fremdeles er en del type 2 stolper, som ved mye trafikk betyr at man kun får 70kW. Når man må lade 10-85% har det mye å si.
Tidspunktet man reiser har alt å si for om det er kø eller ikke. Tidlig formiddag er det mange som lader (de som ikke har ladet før avreise), en del lader ved lunsjtider, og ettermiddag er det værst. På kvelden og tidlig morgen er det gjerne bra.
Sitat fra: hELgenen på man 25. jul 2022, kl. 09:29
Sitat fra: RJK på man 25. jul 2022, kl. 08:46
Sitat fra: elektro på man 25. jul 2022, kl. 00:39
Sitat fra: turfsurf på man 13. jun 2022, kl. 11:14
Sitat fra: RJK på man 13. jun 2022, kl. 10:50
Altså understøtter det at 80 % er et greit tall for når det er på tide å koble fra og overlate laderen til neste person i køen.
Nei, det synes jeg ikke i det hele tatt. Hvis jeg trenger å lade 20% SOC for å komme frem, og det passer å ta den stoppen på 70% SOC så skal jeg betale ekstra vs en som trenger å lade 20% for å komme frem men kjører rett fra hytta med kaldt batteri og 50% SOC og stiller seg til å lade?
Poenget er at det er så mange ting som man kan anse som "unødvendig" treg lading at man kan ikke begynne å plukke ut tilfeldige ting. Glemt å aktivere batterivarming? Lader på starten av turen? Høy SoC? Tregtladende bil på lynlader? Bil med stort batteri på 50kW lader? Det er uvesentlig hva som er grunnen til at man vil lade lenge, taksten kan slå inn etter en viss tid uansett.
Så hvorfor ikke bare ta minuttpris, og kun det? Det løser alle problemer mht. mest mulig effektiv køavvikling. Så kan folk gjøre som de vil, og betale for tiden de bruker. Som en mengde andre ting her i verden.
Hvor mye hvert minutt koster ladestasjonen, varierer etter hvor mange kWh man får ladet per minutt, og prisen blir da diktert etter de som lader mest per minutt, og det er de som ufrivillig bruker lengst tid, som da "sponser" de "tørsteste" bilene.
Med kWh-pris, så betaler man for den strømmen man lader, og det blir da mest rettferdig.
Nå har jeg ladet på Ionity flere ganger i sommer og aldri opplevd kø.
På meg virker derfor denne diskusjonen om minutt eller kwh for å stoppe køene mer som en konstruert problemstilling. Alternativt noe som opptrer på et fåtall bestemte ladere i perioder.
Dersom man er livredd for å havne i kø er det jo nok av fossiler man kan kjøpe.
På en kjøretur på tvers av østlandet nylig har jeg sett at antall nye ladere har eksplodert. Nå er det så mange ladere å velge imellom at man kan nesten føle samme friheten som man gjorde med fossiler. Det jeg gjorde var å kjøre forbi ladere hvor det stod litt biler og stoppe der det ikke var noen - og så fylle på det jeg trengte på min tur. Enkelt, greit og helt fritt for kø. Mulig Ionity er mer populær enn andre pga. ladehastigheten - men om man aksepterer litt lengre ladestopp - f.eks 10 min ekstra - så er det et vell av ladere man kan bruke som alternativ.
Og ved ren kwh prising er det jo ekstremt lett å se hvor mye turen vil koste.
Hvorvidt man personlig har sett eller opplevd kø, kommer selvsagt mye an på om når man kjører. Det er gjerne på travle utfartsdager som nå i ferien at man opplever det, ellers er det nok mer tilfeldig. Men om du kjører forbi når du ser mange biler, så vil jeg nå si du oppdaget køen, men ikke gadd å sjekke detaljbildet.
lading på Ionity foretrekkes av mange pga 350 kWh-ladere, og at Ionity normalt sett har flere ladere per ladestasjon enn mange konkurrenter, selv om konkurrentene har begynt å skjerpe seg. I tillegg kommer selvsagt at mange har en særdeles gunstig pris på lading, som gjør at man ikke er reelt sett interessert i konkurrentene.
Ellers ser jeg egentlig denne pris per minutt, som et forsøk på å skvise vekk biler som ansees som sakteladende, til tross for eksempeler på at det ser værre ut enn det er, når man har effektiv bil med stort batteri, men noe lav ladehastighet i kWh.
Og, det er få tilfeller av bilister som står ekstra lenge, og fyller over 80 %. Og mitt inntrykk er at dess dyrere bil, dess mer virker det som noen få eiere tror de har en slags rett til å stå og lade til 100 % og gjerne stå en god stund etter det igjen.
Så om noe, så burde det ilegges gebyr for stalling, og da er nok en høy pris per minutt etter man er fulladet det aller mest effektive.
Et mindre påslag for lading over 80 % er begrunnet i at de fleste biler lader betydelig saktere på de siste 10 og 20 %, enn de første 70-80 %, og gjerne bruker like lang tid tid fra 80-til 100 %, enn fra 0-80 %, og man anbefales derfor å stoppe ved 80 % som en god kotyme. Jeg er litt ambivalent til om dette er nødvendig, men den har ihvertfall en bedre begrunnelse enn endel andre forslag.
Dog, kampen er nok over, mye fordi majoriteten ser akkurat det du skriver i siste setningen, det er det enkleste (og mest rettferdige) at man betaler en fast pris per kWh. Derfor har nå alle gått over til ren kWh-prising.
Så da gjenstår bare kampen om bankkort-betaling og Plug'n Charge mot en sentral og nøytral part wom alle bilprodusenter og ladeoperatører kan eniges om.
En sakteladende bil "ser jo ikke verre ut en den er" når det er kø.
Hvis en fyr med en Leaf, Kona eller i-pace skal campe 60 minutter der en etron eller id.4 trenger 25 min så gir det dårlig stemning i køen. Sånn er det bare.
Det er urettferdig at disse får gratis parkering i 30 min, tid som kunne doblet kapasiteten til laderen.
En saftig minuttpris for 30+ min burde vært lovpålagt - i det minste når alle laderne er i bruk.
Man får små rimelige elbiler som lader raskt - ID.3 og El-born maxwe på 130 kW.
Sitat fra: daktari på man 25. jul 2022, kl. 15:56
En sakteladende bil "ser jo ikke verre ut en den er" når det er kø.
Hvis en fyr med en Leaf, Kona eller i-pace skal campe 60 minutter der en etron eller id.4 trenger 25 min så gir det dårlig stemning i køen. Sånn er det bare.
Det er urettferdig at disse får gratis parkering i 30 min, tid som kunne doblet kapasiteten til laderen.
En saftig minuttpris for 30+ min burde vært lovpålagt - i det minste når alle laderne er i bruk.
Man får små rimelige elbiler som lader raskt - ID.3 og El-born maxwe på 130 kW.
Synes det er like mye urettferdig dersom en kjører på med ren minuttprising - da blir det jo billigere å lade de dyreste og nyeste bilene. Det er i alle fall langt fra et rettferdig system spør du meg.
Sitat fra: daktari på man 25. jul 2022, kl. 15:56
En sakteladende bil "ser jo ikke verre ut en den er" når det er kø.
Hvis en fyr med en Leaf, Kona eller i-pace skal campe 60 minutter der en etron eller id.4 trenger 25 min så gir det dårlig stemning i køen. Sånn er det bare.
Det er urettferdig at disse får gratis parkering i 30 min, tid som kunne doblet kapasiteten til laderen.
En saftig minuttpris for 30+ min burde vært lovpålagt - i det minste når alle laderne er i bruk.
Man får små rimelige elbiler som lader raskt - ID.3 og El-born maxwe på 130 kW.
Hvorfor må du komme med det tullet om "gratis parkering i 30 minutter"? Det er da absolutt ingen som stiller seg på en Ionity-stasjon, for å stå parkert? Da er det jo bare å stille seg maks 50 meter unna, og stå helt gratis.
Nei, man står der for å lade, og man står der ikke lengre enn man må. Og jeg har allerede visst hvordan en Kona gir raskere lading (bruker mindre tid, og rekker lengre) enn f.eks. i-Pace.
Ser man hvor langt man kommer på f.eks. 25 minutter lading, så er ikke en Kona (243 km) så veldig langt bak f.eks. en Ford Mustang Mach-E (260 km), og helt likt med en Citroën e-C4.
https://nye.naf.no/elbil/lading/rekkevidde-med-25-minutter-lading (https://nye.naf.no/elbil/lading/rekkevidde-med-25-minutter-lading)
Forresten, om du ser en Leaf på en Ionity-stasjon, så vil du raskt se den forsvinner derfra, når eieren/sjåføren ikke finner ChaDeMo.
Nei, Daktari. Her virker det som du har noen "issues" du bør gå inn i deg selv med, for jeg synes ikke akkurat du fremstår som en mann med empati. Her virker det som du mener du har en slags forrang til laderne, fordi du har en bil som lader raskt og på kort tid, og alle tregere biler må komme seg vekk når du vil lade.
En kan lade mange andre steder enn Ionity...men...
Jeg lader på Ionity av økonomiske årsaker...de har under halv pris av konkurrentene, forutsatt betalt månedsavgift...
Men fremstår som det er flere som har betalt dette, enn det tilbudet klarer å dekke...og da blir det kø...
Jeg gidder ikke lade på Fåvang på Eviny til 4,80 eller hva det er nå, inkl rabatter, når det på øyer koster 1,79...
Årsgebyr for dette er betalt etter 700kwh lading...for min del ca 3000km...eller 2x t/r Ålesund - Vestfold...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Er på en lokasjon nå hvor det hverken er Ionity eller Tesla. Her er det type 2 til 90kr/timen, og hurtigladere til 9,60/kWh. Men etter litt leting fant jeg en enslig 150kW lader med to uttak som var gratis, og ikke noen andre som lader. Så YMMW.
Sitat fra: RJK på man 25. jul 2022, kl. 16:24
Sitat fra: daktari på man 25. jul 2022, kl. 15:56
En sakteladende bil "ser jo ikke verre ut en den er" når det er kø.
Hvis en fyr med en Leaf, Kona eller i-pace skal campe 60 minutter der en etron eller id.4 trenger 25 min så gir det dårlig stemning i køen. Sånn er det bare.
Det er urettferdig at disse får gratis parkering i 30 min, tid som kunne doblet kapasiteten til laderen.
En saftig minuttpris for 30+ min burde vært lovpålagt - i det minste når alle laderne er i bruk.
Man får små rimelige elbiler som lader raskt - ID.3 og El-born maxwe på 130 kW.
Hvorfor må du komme med det tullet om "gratis parkering i 30 minutter"? Det er da absolutt ingen som stiller seg på en Ionity-stasjon, for å stå parkert? Da er det jo bare å stille seg maks 50 meter unna, og stå helt gratis.
Nei, man står der for å lade, og man står der ikke lengre enn man må. Og jeg har allerede visst hvordan en Kona gir raskere lading (bruker mindre tid, og rekker lengre) enn f.eks. i-Pace.
Ser man hvor langt man kommer på f.eks. 25 minutter lading, så er ikke en Kona (243 km) så veldig langt bak f.eks. en Ford Mustang Mach-E (260 km), og helt likt med en Citroën e-C4.
https://nye.naf.no/elbil/lading/rekkevidde-med-25-minutter-lading (https://nye.naf.no/elbil/lading/rekkevidde-med-25-minutter-lading)
Forresten, om du ser en Leaf på en Ionity-stasjon, så vil du raskt se den forsvinner derfra, når eieren/sjåføren ikke finner ChaDeMo.
Nei, Daktari. Her virker det som du har noen "issues" du bør gå inn i deg selv med, for jeg synes ikke akkurat du fremstår som en mann med empati. Her virker det som du mener du har en slags forrang til laderne, fordi du har en bil som lader raskt og på kort tid, og alle tregere biler må komme seg vekk når du vil lade.
Tror du ikke forstår poenget mitt.
Km/min er uinteressant. Det er hvor lang tid din bil opptar laderen som betyr noe.
De fleste tenker neppe som deg og lader leeenge. Treg bil = blir veldig lang tid
Hvilke insentiver må til for å få folk til å lade kortest mulig og heller ta 2 raske stopp enn et langt - for å redusere kø?
Sitat fra: Truls Antonsen på man 25. jul 2022, kl. 20:47
Jeg lader på Ionity av økonomiske årsaker...de har under halv pris av konkurrentene, forutsatt betalt månedsavgift...
Men fremstår som det er flere som har betalt dette, enn det tilbudet klarer å dekke...og da blir det kø...
Jeg gidder ikke lade på Fåvang på Eviny til 4,80 eller hva det er nå, inkl rabatter, når det på øyer koster 1,79...
Årsgebyr for dette er betalt etter 700kwh lading...for min del ca 3000km...eller 2x t/r Ålesund - Vestfold...
Jeg skulle hatt et lynladebehov langt over «break even» på 700kWh før jeg hadde bundet meg til en ladeoperatør med et såpass tynt ladenettverk som Ionity. De har ikke spesielt mange ladelokasjoner (i Norge), og tydeligvis ikke kapasitet nok i pressperioder.
Hadde jeg kjørt 5-6 turer i året til Åkesund, eller skulle på en lengre Europa-tur kunne Ionity-avtale vært aktuelt. (Hvis jeg ikke hadde hatt gratis Tesla-lading)
Jeg skjønner godt at de som har Ionity-avtale sponset av bilprodusent gjerne vil lade der pga lav kWh-pris. Selv med risiko for ladekø og defekte ladere. Hvis avtalen er noe man skal betale selv, så hadde ihvertfall jeg stilt mye høyere krav til tilgjengelighet. Men så har jeg kronisk ladekø-angst.
På mange måter syns jeg Tesla har en bedre avtale, selv med vesentlig høyere kWh-pris. Mange flere ladelokasjoner, med mange flere ladere pr sted. Og man binder seg bare for en måned av gangen, ikke et helt år.
Sitat fra: automat på tir 26. jul 2022, kl. 00:04
Sitat fra: Truls Antonsen på man 25. jul 2022, kl. 20:47
Jeg lader på Ionity av økonomiske årsaker...de har under halv pris av konkurrentene, forutsatt betalt månedsavgift...
Men fremstår som det er flere som har betalt dette, enn det tilbudet klarer å dekke...og da blir det kø...
Jeg gidder ikke lade på Fåvang på Eviny til 4,80 eller hva det er nå, inkl rabatter, når det på øyer koster 1,79...
Årsgebyr for dette er betalt etter 700kwh lading...for min del ca 3000km...eller 2x t/r Ålesund - Vestfold...
Jeg skulle hatt et lynladebehov langt over «break even» på 700kWh før jeg hadde bundet meg til en ladeoperatør med et såpass tynt ladenettverk som Ionity. De har ikke spesielt mange ladelokasjoner (i Norge), og tydeligvis ikke kapasitet nok i pressperioder.
Hadde jeg kjørt 5-6 turer i året til Åkesund, eller skulle på en lengre Europa-tur kunne Ionity-avtale vært aktuelt. (Hvis jeg ikke hadde hatt gratis Tesla-lading)
Jeg skjønner godt at de som har Ionity-avtale sponset av bilprodusent gjerne vil lade der pga lav kWh-pris. Selv med risiko for ladekø og defekte ladere. Hvis avtalen er noe man skal betale selv, så hadde ihvertfall jeg stilt mye høyere krav til tilgjengelighet. Men så har jeg kronisk ladekø-angst.
På mange måter syns jeg Tesla har en bedre avtale, selv med vesentlig høyere kWh-pris. Mange flere ladelokasjoner, med mange flere ladere pr sted. Og man binder seg bare for en måned av gangen, ikke et helt år.
Det blir fort billigere allerede før 600 kWh per år. For å ta et noe urealistisk regnestykke, fordi disse to nettverkene opererer ikke i samme landsdel engang, men Ionity med ChargeMyHyundai-avtale til 135 per måned og 1,65 per kWh faller billigere per lading ved 50 kWh, enn Ishavsveien på lynlader og samme mengde strøm.
Ionity: (50*1,65)+135 = 217,50
Ishavsveien: (50*4,75) = 237,50
Differanse = 20, differanse 12 mnd = 240,- som er mer enn et månedsgebyr + en oppladning.
50*12 = 600 kWh
Men så kommer det morsomme. Hver påfølgende lynlading koster meg bare 82,50 for 50 kWh.
Nærmeste konkurrent ellers, prismessig, er E.ON, som ser ut til å bare ha en lynladestasjon og noen hurtigladere utenfor Trondheim og en hurtiglader i Lillestrøm-området.
Ellers har man Supercharge til 5.75 men bare noen få plasser lengst sør + en i Trondheim, og Kople til 6,40.
Så lenge man har en elbil som klarer å kjøre fra Ionity-stasjon til Ionitystasjon og hjem, og deres stasjoner er der man gjerne kjører, så er de derfor et soleklart valg.
https://elbil.no/dette-koster-hurtiglading/ (https://elbil.no/dette-koster-hurtiglading/)
Er Etron Charging Service jeg har, som også inkl Ionity.
Grunnen til at jeg betaler for denne inneværende år, var at vi skulle kjøre endel i utlandet, og jeg ville ha en "roaming-løsning" slik at det ble enkelt.
På tidspunktet jeg aktiverte avtalen, hadde Mer, og tildels BKK/Eviny priser med rabatt ned mot 2,80 med min ladehastighet, slik at break even var ca 6000km...som i ett normalår er mer enn jeg hurtiglader.
Historien nå, viser jeg har hatt litt flaks...for alle, unntatt Ionity har jo endret sine priser/betingelser.
På strekningen Ålesund-Vestfold, er det Øyer og Dombås som er presspunktene om sommeren.
Dombås fordi der er det "alltid" kaos, samme hva slags drivstoff en bruker....og Øyer fordi dit kommer jeg i "prime-time" om jeg starter på morgen, dvs mellom 12-16, hvor "alle" er tomme for strøm.
Skal bli godt med nye ladere på Åndalsnes og Trollveggen, da nærmer Dal seg innenfor rekkevidde med en liten stopp der...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Sitat fra: turfsurf på man 25. jul 2022, kl. 09:53
Jeg har og observert kø på Tesla sine stasjoner,
Det er litt annerledes for tesla biler siden man ser evt. køer på teslaladere når man kjører. Da kan man endre ruten for å unngå kø.
Har forøvrig kjørt på kryss og tverst i skandinavia og eu denne sommeren og aldri opplevd kø på teslaladere, selv i "rushen".
Sitat fra: Truls Antonsen på tir 26. jul 2022, kl. 08:07
Er Etron Charging Service jeg har, som også inkl Ionity.
Grunnen til at jeg betaler for denne inneværende år, var at vi skulle kjøre endel i utlandet, og jeg ville ha en "roaming-løsning" slik at det ble enkelt.
På tidspunktet jeg aktiverte avtalen, hadde Mer, og tildels BKK/Eviny priser med rabatt ned mot 2,80 med min ladehastighet, slik at break even var ca 6000km...som i ett normalår er mer enn jeg hurtiglader.
Historien nå, viser jeg har hatt litt flaks...for alle, unntatt Ionity har jo endret sine priser/betingelser.
På strekningen Ålesund-Vestfold, er det Øyer og Dombås som er presspunktene om sommeren.
Dombås fordi der er det "alltid" kaos, samme hva slags drivstoff en bruker....og Øyer fordi dit kommer jeg i "prime-time" om jeg starter på morgen, dvs mellom 12-16, hvor "alle" er tomme for strøm.
Skal bli godt med nye ladere på Åndalsnes og Trollveggen, da nærmer Dal seg innenfor rekkevidde med en liten stopp der...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Får du samme priser i avtalen nå, som før omleggingen/prisendringen?
Nå virker det som mange tror at endring til kWh-prising har gjort hurtig/lynlading svindyrt mot før, men det mange glemmer å tenke på, er at de økte strømprisene uansett hadde ført til et prishopp.
De har bare bakt det inn i samme pakke, så det ser ut som endringen ble dyrere pga overgang til kWh. Men det er egentlig 2 endringer i en, bake minuttprising inn i kWh-prisen, generell prisstigning pga dyr strøm og effektavgifter.
Ionity prisene har stått stille (var ren kwh fra før).
De andre har det kommet endringsmail om flere ganger, ettersom Mer og slikt har byttet til kwh pris.
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Ionity startet med en heftig drop-in-pris etter at introtilbudet gikk ut, med bare et minimalt økt-gebyr. Har vært mulig i ettertid å lade rimelig (øktgebyr først, deretter rimelig kWh-pris) via partnere som Chargepoint, Maingau og Eins, før disse ble vel så dyre og dyrere enn de andre ladestasjonskjedene.
Nå har de andre bevegd seg veldig nært Ionity sin drop-in-pris for registrerte bruker, selv om man kan få lavere pris via lojalitetsprogram og bonuser basert på ladhistorikk (mye lading forrige eller inneværende måned), så ennå ikke behov for Ionity å øke denne drop-in-prisen.
Men i tillegg så har egne partneravtaler som ChargeMyHyundai, WeCharge etc ført til et månedsgebyr og veldig lave priser per kWh.
Sitat fra: RJK på tir 26. jul 2022, kl. 07:08
Det blir fort billigere allerede før 600 kWh per år. For å ta et noe urealistisk regnestykke, fordi disse to nettverkene opererer ikke i samme landsdel engang, men Ionity med ChargeMyHyundai-avtale til 135 per måned og 1,65 per kWh faller billigere per lading ved 50 kWh, enn Ishavsveien på lynlader og samme mengde strøm.
Ionity: (50*1,65)+135 = 217,50
Ishavsveien: (50*4,75) = 237,50
Differanse = 20, differanse 12 mnd = 240,- som er mer enn et månedsgebyr + en oppladning.
50*12 = 600 kWh
Men så kommer det morsomme. Hver påfølgende lynlading koster meg bare 82,50 for 50 kWh.
Men hvis det viser seg at man har et lavere hurtiglade-behov enn først antatt. Og lader mindre enn 600 kWh i året. Da kan en Ionity-avtale fort bli en dårlig deal. Tar man ekstremtilfellet, der man endte opp med bare en 50kWh hurtiglading, så vil den koste 1700kr, eller 34kr/kWh.
Og man låser seg til en operatør, og kan ikke velge den ladelokasjon som til enhver tid passer best/har minst kø.
Enkel lading i utlandet er et godt argument for Ionity-avtale.
Billig lading i Norge er ikke et godt argument. Med mindre man er sikker på å hurtiglade mye. Og er villig til å binde seg.
Sitat fra: Moas på tir 26. jul 2022, kl. 08:51
Det er litt annerledes for tesla biler siden man ser evt. køer på teslaladere når man kjører. Da kan man endre ruten for å unngå kø.
Man ser om det er kø på andre ladere og med apper som ChargeFinder og ABRP. Så ikke store forskjellen der. Plottet inn Ionity som førstevalg og Tesla som andrevalg stort sett, og flere ganger var det kø på Tesla og ledig på Ionity. Motsatt også selvfølgelig.
Sitat fra: turfsurf på tir 26. jul 2022, kl. 23:34
Sitat fra: Moas på tir 26. jul 2022, kl. 08:51
Det er litt annerledes for tesla biler siden man ser evt. køer på teslaladere når man kjører. Da kan man endre ruten for å unngå kø.
Man ser om det er kø på andre ladere og med apper som ChargeFinder og ABRP. Så ikke store forskjellen der. Plottet inn Ionity som førstevalg og Tesla som andrevalg stort sett, og flere ganger var det kø på Tesla og ledig på Ionity. Motsatt også selvfølgelig.
Så du bruker mobilen underveis? Ikke helt gunstig..
Sitat fra: Moas på ons 27. jul 2022, kl. 08:45
Sitat fra: turfsurf på tir 26. jul 2022, kl. 23:34
Sitat fra: Moas på tir 26. jul 2022, kl. 08:51
Det er litt annerledes for tesla biler siden man ser evt. køer på teslaladere når man kjører. Da kan man endre ruten for å unngå kø.
Man ser om det er kø på andre ladere og med apper som ChargeFinder og ABRP. Så ikke store forskjellen der. Plottet inn Ionity som førstevalg og Tesla som andrevalg stort sett, og flere ganger var det kø på Tesla og ledig på Ionity. Motsatt også selvfølgelig.
Så du bruker mobilen underveis? Ikke helt gunstig..
Så lenge mobilen er i holder, knyttet mot handsfree, og man har appene aktive, og gjerne pro/betalutgaver som kan være live, så er ikke dette store problemet om man har satt det opp riktig.
Man kan sette mobil i bilmodus, og shift av app kan gjøres med et sveip, eller via stemmestyring. Man trenger altså ikke sitte å knote og taste på skjermen.
Sitat fra: Moas på ons 27. jul 2022, kl. 08:45
Så du bruker mobilen underveis? Ikke helt gunstig..
Litt idiotisk å komme med slike uttalelser basert på antagelser.
Mobilen ligger med ABRP på skjermen og viser status til neste lader og diverse annen info. Tesla navigasjon har plottet in Tesla ladestasjon og viser status der. Kona sitter i passasjersetet og betjerner begge deler.
Noe annet som bekymrer deg?
Sitat fra: RJK på ons 27. jul 2022, kl. 10:38
Man kan sette mobil i bilmodus, og shift av app kan gjøres med et sveip, eller via stemmestyring. Man trenger altså ikke sitte å knote og taste på skjermen.
Eller den i passasjersetet kan betjene mobilen hvis det er behov...
Sitat fra: turfsurf på ons 27. jul 2022, kl. 18:00
Sitat fra: RJK på ons 27. jul 2022, kl. 10:38
Man kan sette mobil i bilmodus, og shift av app kan gjøres med et sveip, eller via stemmestyring. Man trenger altså ikke sitte å knote og taste på skjermen.
Eller den i passasjersetet kan betjene mobilen hvis det er behov...
Utelot å ta den med, da det kan hende man kjører solo, og da har man ikke det alternativet. Men jeg ber gjerne datteren min gjøre slike ting, også plotting på bilens navigasjon om det skulle være behov. Så bruker det alternativet selv.
Oppsummert:
* minuttprising er passé.
* ingen skal bry seg med om ein har stort eller lite batteri, rask eller treg lader i bil, langt til hytta eller hastverk til barnehagen. Ingen.
* prising for stalling etter 100% er heilt klart eit tema.
* Det er ikkje forbudt å vere uvitande. Mange kan få meir for penga ut av 50kW lader, men folkeopplysning tek tid.
* utbygging og kvalitet på ladarene må opp.
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk