Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: daktari på man 22. nov 2021, kl. 17:04
Mange endringer; beskjedent eksteriørt ser det ut til, men interiør og motorer får endringer ifølge denne nyheten.
https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/facelift-audi-e-tron-sportback-2022/
Så da blir det både en Q6 på PPE, e-tron facelift på MLB, Q4 på MEB men også en Q5 7-seter i Kina basert på MEB gitt. Senere kommer Q7/Q8 på PPE angivelig.
Q5 7-seter basert på MEB men kun for Kina.
https://www.motor1.com/news/549037/2022-audi-q5-etron-debut/
Ser de nevner endret programvare i tillegg til nye motorer og batteri som bidrag til økt rekkevidde. Får håpe det kan bli implementert i eksisterende modeller.
Kanskje de kvitter seg med de håpløst kompliserte planetgirkassene med intern vannkjøling av rotoraksel, og heller setter inn en mer effektiv MEB pakke eller kanskje PPE pakke?
Flere bilder, ser ut som helt ny front og grill, nye slankere baklys?
https://www.motor1.com/news/552730/audi-e-tron-facelift-spied/
Litt detaljer om Q6 som altså ikke er facelift etron, men en ny modell.https://topelectricsuv.com/news/audi/audi-q6-e-tron-porsche-macan-electric/
Facelift etron skal kanskje få navnet Q8.
Er det noen som har snakket med forhandler og har noen rykter?
Jeg har forhørt meg med forhandler ang e-tron face lift. De har lite info foreløpig. Estimert lansering sommer 22, estimert levering januar 23.
Sitat fra: BHKR på ons 19. jan 2022, kl. 09:37
Jeg har forhørt meg med forhandler ang e-tron face lift. De har lite info foreløpig. Estimert lansering sommer 22, estimert levering januar 23.
Rekker akkurat å få med momsen da. Er det noen av disse som får større bagasjeplass ev. mulighet for 7-seter?
Det slår meg at et netto 100 kWh batteri hadde gjort det ganske greit i NAF sin vintertest i år. Da de klarte 399 sommer og 341 vinter var vel det med 86 kWh E55? Forbruket i testen den gang var 2,03 sommer og 2,44 vinter. iX50 denne gangen var nedpå 2,14.
Sitat fra: daktari på tor 27. jan 2022, kl. 22:10
Det slår meg at et netto 100 kWh batteri hadde gjort det ganske greit i NAF sin vintertest i år. Da de klarte 399 sommer og 341 vinter var vel det med 86 kWh E55? Forbruket i testen den gang var 2,03 sommer og 2,44 vinter. iX50 denne gangen var nedpå 2,14.
Men det var under andre forhold og kan ikke sammenlikne. F.eks. sier jo Elektro at han kjørte opp til Gjøvik samme dagen med sin e55 med takboks.
Sitat fra: elektro
Jeg kjørte faktisk deler av ruta med min e-tron 55 mens NAF testen pågikk, men snudde ved Biri og leste av forbruket på Lygna 610 moh. på vei tilbake. Det er nesten samme høyde som Dombås. Da hadde jeg 247 Wh/km i forbruk, som gir rundt 335 km rekkevidde, men det var med takboks.
Som tyder på at forskjellen i forbruk mellom IX og e-tron ikke er så veldig stor. IX har 71kWt mot e-trons 86kWt.
Det er 15kWt i forskjell som med 2.5kWt er 6 mil i ekstra rekkevidde i forhold til om batteriet hadde vært 71kWt.
Tar man 71/2,1=33mil blir det for IX
Tar man 86/2,5=34,4 mil For e-tron med skiboks.
Tar man 86/2,3=37 mil, ca. uten skiboks på e-tron?
Usikkerhetsmomentet her er at jeg vet ikke hvordan Elektro kjører, om han er prest eller ligger konstant med venstrehjula over i motgående kjørefelt.
Min påstand er at designet med normalt SUV design og tynge så blir det ca. samme forbruk og da er det batteri størrelse som utgjør forskjellen i rekkevidde.
Ser at jeg kan fremstå som skyter ned innlegget dit Daktari, det er ikke meningen, men fant ikke noen bedre måte å formulere meg på akkurat nuh.
@elektro er en ninja på økokjøring - jeg har alltid ligget 30% over det. Han får da, i rolig fart - alt under 80 km/t med skiboks, litt høyere forbruk enn e-tron i 2020-testen. Det passer med at skiboksen ikke utgjør så mye i lav fart, og at elektro hadde fordelen av tørre veier.
Men som du ser så kom etron 399 km på sommeren, som også er i tråd med WLTP, med et forbruk litt høyere enn iX50 og iX40 hadde i minusgrader.
Differansen mellom sommer-rekkevidden og vinter for e-tron er 20% reduksjon, og det er ganske normal avslag for de fleste elbiler - og normalt avslag i forhold til WLTP ser ut til å bli ca 15% for de beste.
Jeg tenker derfor resultatet til e-tron er ganske som forventet - den bruker mer enn iX men går lenger enn iX40 fordi den har hele 15 kWh større batteri. Det er meget mulig at den testen i går hadde nådd 10-20 km lenger, men den hadde ikke i verden klart å matche sommer-rekkevidden?
Det er ikke krise, men Audi trenger en oppdatering. JEg er veldig spent på hva de gjør med faceliften. MAgefølelsen etter å ha sett MEB-girkassene er at e-tron har et lite energi-sluk der.
Sitat fra: daktari på fre 28. jan 2022, kl. 14:31
Jeg tenker derfor resultatet til e-tron er ganske som forventet - den bruker mer enn iX men går lenger enn iX40 fordi den har hele 15 kWh større batteri.
Er det noen test av iX40 mot e-tron 55 under identiske forhold ?
WLTP tyder vel på at iX40 har marginalt bedre rekkevidde enn e-tron 55 med samme dekk og utstyrsnivå. Erfaringer fra folk som har erfaring med begge tyder på at redusert forbruk kompenserer for 15 kwh. Det er egentlig imponerende, og hvis Audi sitt «forsprang ligger i teknikken» må de klare å utnytte energien vesentlig bedre. Girkassene som også støyer overraskende mye tipper jeg at stjeler litt energi.
Bra betraktninger. Er egentlig ganske enig med alle de siste talerne. Men litt skeptisk til «treg girboks- teorien».. :)
Når det gjelder det at e-tron angivelig har 86 kWh netto, så har jeg egentlig aldri sett noen måle mer enn 82,5 kWh ut av batteriet. Det var faktisk Teslabjørn, på en ganske tidlig bil. Noen høyere? Det kan selvfølgelig være noe med metode/visning. Samtidig viser vel ladetester at det ikke går mer enn 88-89 kWh inn i batteriet, inkl. ladetap. Tar man dette i betraktning er forbruket kanskje ikke så ille?
Et stort batteri, både brutto og netto, er på mange måter en fordel i seg selv. Selv om det er tyngre, dyrere og mindre miljøvennlig. Brutto, ift. degradering og ladekurve. Netto, i forhold til hvor stor andel av batteriet som går til oppvarming/klimatisering av kupé og batteri. Det er selvfølgelig enda bedre hvis bilen i tillegg til å ha stort batteri har lavt forbruk. Men det er jo noe med det @PF skriver;
SitatMin påstand er at designet med normalt SUV design og tynge så blir det ca. samme forbruk og da er det batteri størrelse som utgjør forskjellen i rekkevidde.
Man kan ikke oppheve fysikkens lover, selv om det er en del faktorer man kan gjøre noe med. Aerodynamikk er én ting. Type motorer og hvorvidt de er koblet inn hele tiden en annen. Mange ønsker seg imidlertid en bil som ser ut som en SUV, har bakkeklaring som en SUV og kjører som en SUV, med permanent firehjulstrekk. Uansett utgangspunkt, påvirker hjuldimensjon, dekk, dekktrykk, kjørestil, kupétemp, batteritemp osv. resultatet. Den aller største faktoren er vær og føre. Og naturligvis hastighet og terreng.
Jeg kjører absolutt ikke som en prest normalt. :) Som regel «litt over». Og så snart noen er under fartsgrensen på GPS, kjører jeg forbi. Da jeg var ute med skiboksen, kjørte jeg imidlertid som en prest. Sånn som NAF kjører i sine tester.
Da jeg kjørte 90 km/t (93) og 120 km/t (123) test ved Mjøsa, gjorde jeg det nøyaktig som Teslabjørn gjør det. Med resultatene 203 Wh/km og 266 Wh/km. Men fordi jeg ønsket at minst mulig av de ovennevnte faktorene skulle bli avgjørende, valgte jeg en dag med 18-20 grader og vindstille. Og jeg passet på at jeg hadde 2,8-3,0 bar lufttrykk. Kjøreprogram Efficiency, AC ON Eco 21C fan speed 2 (rear OFF).
Samme da jeg ved to anledninger kjørte 434 km A-B-A. Det var med fint sommervær, rolig landeveiskjøringer kontrollerte faktorer. Dog bittelitt fortere enn NAF, med enkelte forbikjøringer.
Hvis man ikke tar hensyn til noe av dette, vil e-tron 55, som av naturlige årsaker alltid vil ha høyt forbruk, se riktig ille ut isolert sett. Men utfra det jeg har sett til nå hevder den seg meget godt ift. tre år nyere iX40. Med bare litt høyere forbruk. Og jeg synes det virker som ES8 har enda høyere forbruk. Som er helt naturlig. Det hadde vært kjempegøy med en test av disse tre, og kanskje en MEB med firehjulstrekk. Og hvorfor ikke en Model X. Jeg ville da tømt alle helt, målt hvor mye som går inn i batteriet og så hvor mange km. man får ut av bilene. På en rute hvor alle får omtrent like mange høydemeter.
Nok babling. Legger ved et bilde jeg tok i medvind nordover langs Mjøsa en sommer for et par år siden. 8)
Jmfr det Elektro sier:
Det virker som om det i praksis var enklere å komme i nærheten av teoretisk nominell nettokapasitet på de første bilene, altså fabrikat pre uke 48 2019. Det virker som om det prosentvise gapet mellom teori og hva folk får i praksis, er større både på e tron 50 og e tron 55 post uke 48...
Som elektro sier: Knapt noen får 86,5kWt ut av batteriet. Og knapt noen får 64kWt ut av e tron 50. Men så langt jeg har sett har det ikke vært uvanlig å få 82kWt ut av modellene fra før uke 48 2019. Altså nær 100% av nominell nettokapasitet.
Hvis det stemmer at ladetester viser at laderen kun leverer 88-89kWt for å fylle opp «nye» e tron 55, så må jo det nesten bety ett av to:
- Det er ikke 86,5kWt tilgjengelig
- Ladetapet er betydelig lavere enn på andre biler
Derfor enig i at en fullverdig test der bilene også lades opp igjen og kWt levert av lader, hadde vært interessant.
Tenker du på AC- eller DC-lading? Ved DC-lading er tapene mye mindre, på alle biler. AC-lading har betydelige tap i bilens AC/DC-omformer.
Sitat fra: Orbit på lør 29. jan 2022, kl. 13:55
Tenker du på AC- eller DC-lading? Ved DC-lading er tapene mye mindre, på alle biler. AC-lading har betydelige tap i bilens AC/DC-omformer.
Dette blir vel feil? Forskjellen er at ved DC lading er tapet i den eksterne AC/DC omformeren.
Ja, men om du leser av antall kWh du har fått fra en DC-lader, så er det målt etter laderens likeretter. Det vil være litt mer enn batterikapasiteten ved lading 0-100%, men på langt nær så mye som om en leser av antall kWh brukt på en AC-lader.
Så det er omtrentlig samme tap for begge alternativer, men ved DC-lading får en oppgitt medgått energimengde etter at det største tapet allerede er tatt.
Sitat fra: Orbit på lør 29. jan 2022, kl. 16:39
Ja, men om du leser av antall kWh du har fått fra en DC-lader, så er det målt etter laderens likeretter. Det vil være litt mer enn batterikapasiteten ved lading 0-100%, men på langt nær så mye som om en leser av antall kWh brukt på en AC-lader.
Så det er omtrentlig samme tap for begge alternativer, men ved DC-lading får en oppgitt medgått energimengde etter at det største tapet allerede er tatt.
Det er veldig avhengig av laderen. Har ofte sett stor forskjell på fakturert energi og det bilen sier den har ladet. Tipper ladeoperatørene ønsker å fakturere det de faktisk bruker.
Ok, da har jeg vært litt heldigere med ladere. Jeg henter data fra OBD11 på e-tron og mi3 på i3, og summen av hva som går i batteriet og til oppvarming har stemt med samlet effekt angitt av lader, minus et ganske ubetydelig tap i ladekabel.
Da skal jeg ikke avspore tema mer.....
Jeg tror nåværende eiere i hvert fall kan sitte trygge i båten (bilen) en god stund til. Mangelen på komponenter og råvarer tror jeg gjør denne bilen dyr, og får lang leveringstid.
Sitat fra: audioboy på man 21. mar 2022, kl. 23:41
Jeg tror nåværende eiere i hvert fall kan sitte trygge i båten (bilen) en god stund til. Mangelen på komponenter og råvarer tror jeg gjør denne bilen dyr, og får lang leveringstid.
Ja, blir interessant å se hvordan det blir fremover.
De har markedsført ganske kort leveringstid på e-tron 55, men jeg har en i bestilling, og fikk i dag melding om at det ikke var mulig å få alcantara-seter, da ville de ikke kunne garantere noen leveringstid.
Sitat fra: StigV på tir 22. mar 2022, kl. 22:48
Sitat fra: audioboy på man 21. mar 2022, kl. 23:41
Ja, blir interessant å se hvordan det blir fremover.
De har markedsført ganske kort leveringstid på e-tron 55, men jeg har en i bestilling, og fikk i dag melding om at det ikke var mulig å få alcantara-seter, da ville de ikke kunne garantere noen leveringstid.
Hva slags alternativ til alcantara kunne de levere?
Sitat fra: ThomasEL på tir 22. mar 2022, kl. 23:10
Sitat fra: StigV på tir 22. mar 2022, kl. 22:48
Sitat fra: audioboy på man 21. mar 2022, kl. 23:41
Ja, blir interessant å se hvordan det blir fremover.
De har markedsført ganske kort leveringstid på e-tron 55, men jeg har en i bestilling, og fikk i dag melding om at det ikke var mulig å få alcantara-seter, da ville de ikke kunne garantere noen leveringstid.
Hva slags alternativ til alcantara kunne de levere?
Fikk Valcona-skinn i stedet.
Her en en video med foliert faceliftversjon (https://www.youtube.com/watch?v=wxpuPvu1u-0). Utvendig kan jeg ikke se noen endringer utenom litt i frontfanger/grill.
Det hintes om mer endringer under skallet, inkl 600+ km rekkevidde, og 170-180 kW lading. Så mye rekkevidde vil jeg tro krever et større batteri enn dagens 55-utgave. Offisiell lansering skal være nå i november, med salgsstart i 1.kvartal 2023.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Bilen deltok i e-cannonball i dag. Et veldig tysk event, hvor jeg er litt usikker på reglene, men det kunne jo vært interessant å se om bilen hevdet seg.
Det jeg har hørt er at det kommer en e-tron 50 med rekkevidde og pris lik dagens 55. Og en 55 med rekkevidde på rundt 600 km WLTP og høyere pris. Jeg tipper på en batteripakke på 82 kWh brutto for den minste og 110 kWh brutto for den største.
e-tron tar vel her opp kampen med iX. Det som skuffer meg er at de ikke har klart å få enda mer plass i disse svære, dyre bilene. Rekkevidden er etter min mening god nok, men det begynner å bli dyrt. Særlig med moms, og med stadig flere alternativer.
Det blir spennende å se plassen og prisen på EQE, men også den vil vel lukte på millionen. I dette segmentet finner vi vel også Volvo EX90, som kanskje blir den «rimeligste» av disse med 7 seter. ::) Mens EQS SUV troner helt på toppen av prisstigen.
For meg så ser den klin lik ut en S-line med litt annen grill. Har de kanskje kuttet ut S60 konseptet med tre motorer og lagt seg på en kun 2 motor oppsett med dertil enklere gir?
600 km wltp med 100 kWh netto krever 1,67 kWh/mil og med 110 kWh batteri krever 1,83 kWh/mil.
Det er vel få som klarer kjlre dagens modell på 1,8, så kanskbe mye skjer på effektivitet.
Hva er dagens wltp (løpende forbruk) for etron?
Har ikke dagens e-tron 55 WLTP opptil 436 km da? Delt på teoretisk netto batteri på 86,5 = 1,98 kWh/mil. Det er jo veldig lett oppnåelig.
På landevei sommerstid, går dagens e-tron på ca. 1,80 kWh/mil i dag, med 20-tommers hjul som er 255 brede foran og bak. Mens da vi f.eks. var i Numedal nå helgen, brukte vi totalt 2,09 kWh/mil tur-retur. Det inkluderer motorvei mellom Sandvika og Drammen, full utnyttelse av venstrefeltene mellom Drammen og Kongsberg, samt ca. 700 meter høydeforskjell med fire i bilen og noe bagasje. Utetemperaturer mellom 10-15 grader og AC på.
Her er det sikkert litt å gå på, ref. BMW iX, men det skal bli spennende å se hva Audi får til. Og om bilen blir annerledes å kjøre.
Deltagerne på e-cannonball kom i mål med 14% rest (https://www.youtube.com/watch?v=Kd8u_C4yNYQ?t=3430) på batteriet. Runden de kjører er ca 500 km landevei.
Sitat fra: Orbit på ons 28. sep 2022, kl. 09:23
Deltagerne på e-cannonball kom i mål med 14% rest (https://www.youtube.com/watch?v=Kd8u_C4yNYQ?t=3430) på batteriet. Runden de kjører er ca 500 km landevei.
En S85 brukte ca 1,6 kWh/mil på runden.
Så ut som interiøret var ganskeøikt, men fikk ikke no godt blikk på dashbordet. Etron på ca 57 min.
Litt mer facelift fra e-Cannonball, inkl interiøret (som virker uendret?) https://youtu.be/PtVQduDg0O8
Jeg klarer fortsatt ikke å se noen forskjeller annet enn litt detaljer på frontfangeren men de er liksom ikke større enn forskjellen mellom en s-line og en vanlig. Alt annet ser for meg ut til å være urørt noe som i grunnen er bra all den tid etron er en sabla flott bil. Likevel så er det dedikert EV plattform som virkelig gjør vei i vellingen.
Sitat fra: smaug01 på man 03. okt 2022, kl. 19:25
Jeg klarer fortsatt ikke å se noen forskjeller annet enn litt detaljer på frontfangeren men de er liksom ikke større enn forskjellen mellom en s-line og en vanlig. Alt annet ser for meg ut til å være urørt noe som i grunnen er bra all den tid etron er en sabla flott bil. Likevel så er det dedikert EV plattform som virkelig gjør vei i vellingen.
Hvor kan man lese offisiell info rundt Face lift? Har skjønt at folk til og med har begynt å bestille den, men jeg klarer ikke finne noe som helst info!
Hvor kan jeg lese om at den får dedikert EV plattform? Rekkevidde?
Sitat fra: Fendern på fre 28. okt 2022, kl. 16:57
Hvor kan man lese offisiell info rundt Face lift? Har skjønt at folk til og med har begynt å bestille den, men jeg klarer ikke finne noe som helst info!
Hvor kan jeg lese om at den får dedikert EV plattform? Rekkevidde?
Offisiell lansering er ikke før i november. Da kommer infoen du etterspør :) Forhåndsbestilling fikk jeg mail om for ca 2 uker siden, med diverse pristilbud på forskjellige utstyrsutgaver etc. Rekkevidde er estimert til ca 10-12 mil ekstra kontra dagens e-tron 55 basert på info fra selger.
Visning 9. November for facelift.
Sitat fra: daktari på lør 05. nov 2022, kl. 11:03
Visning 9. November for facelift.
Samme dag som EX90. Merkelig sammentreff ;)
Ref siste nyhetsbrev, så ser det ut som de navner om modellen til Q8 e-tron (slik det allerede har vært spekulert en del steder):
Sitat9. november er det verdenspremiere!
Da kan du endelig få møte de nye Audi Q8 e-tron modellene!
Forbruket ser ut til å være snaut 10% lavere:
Sitat fra: https://www.facebook.com/audiofficial/videos/451369790460499/Q8 e-tron: Power consumption (combined*) in kWh/100 km: 24.4–20.1, CO₂ emissions (combined*) in g/km: 0
Q8 Sportback e-tron: Power consumption (combined*) in kWh/100 km: 24.1–19.5, CO₂ emissions (combined*) in g/km: 0
Har du link til den plassen?
10% reduksjon i forbruk var ikke mye..
Forbruket er beskrevet i tekstbeskrivelsen for denne videoen (postet av Audi AG):
https://www.facebook.com/audiofficial/videos/451369790460499/
Ellers er det mye spekulasjoner her:
https://electrichasgoneaudi.net/models/q8-e-tron/
Hmm.. 18,9 - 22,5 kWh/100 km er jo temmelig likt dagens e-tron i praksis.
Sitat fra: Orbit på man 07. nov 2022, kl. 08:44
Ellers er det mye spekulasjoner her:
https://electrichasgoneaudi.net/models/q8-e-tron/
Utregningen av batteristørrelsen i 50 henger ikke på greip sett opp imot det de hevder om at cellene nå er 72 ah vs 60 ah idag. Da blir kapasiteten 20% større. Altså 85 brutto/80 netto. Rekkevidden stemmer også overens med at effektiviteten er noe bedre og batteriet litt mnidre.
De antar at ny 50 får dagens 55-batteri med samme 60 Ah som 55 har i dag, mens ny 55 får 72 Ah. Begge nye varianter har da like mange celler, og det "lille" batteriet som 50 har i dag går ut.
Sitat fra: elektro på man 07. nov 2022, kl. 20:50
Hmm.. 18,9 - 22,5 kWh/100 km er jo temmelig likt dagens e-tron i praksis.
Og det er tallene fra spekulasjonssiden. Tallene Audi selv slapp (lekket) ut var litt høyere.... (19,5 - 24,4 kWh/100 km)
Ser ut til at de er et stykke unna tidligere spekulasjoner om 600 km WLTP. Synes økningen i rekkevidde var litt skuffende, om 456-550 er riktig. Da er det vel heller snakk om en mindre facelift enn en ny bil. Hvilket også bildene av konseptbilen hinter om. Blir spennende å se prisene.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2023-audi-q8-e-tron-facelift-gets-range-boost-and-name-change
500 km for 50 SB og 600 for 55 SB
Imponerende
I følge tek.no er WLTP combined 532 og 548 km, for hhv. standard og sportbacken:
Q8 e-tron 50 Advanced: 453 km
Q8 Sportback e-tron 50 Advanced: 465 km
Q8 e-tron 55 Advanced: 532 km
Q8 Sportback e-tron 55 Advanced: 548 kilometer
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/RGGVar/her-er-audis-nye-e-tron-med-nytt-navn-og-mye-bedre-rekkevidde
Sitat fra: geear på ons 09. nov 2022, kl. 07:54
I følge tek.no er WLTP combined 532 og 548 km, for hhv. standard og sportbacken:
Ja, 20" er vel standard på Advanced..
Sitat fra: geear på ons 09. nov 2022, kl. 07:54
I følge tek.no er WLTP combined 532 og 548 km, for hhv. standard og sportbacken:
Q8 e-tron 50 Advanced: 453 km
Q8 Sportback e-tron 50 Advanced: 465 km
Q8 e-tron 55 Advanced: 532 km
Q8 Sportback e-tron 55 Advanced: 548 kilometer
Begynner å hjelpe nå, konkurrerer bedre mot iX. etron 50 slår vel iX40, mens etron 55 taper mot iX50. Er ladekurven fremdeles like flat så er det en av de raskere bilene på langtur.
Sitat fra: turfsurf på ons 09. nov 2022, kl. 13:35
Er ladekurven fremdeles like flat så er det en av de raskere bilene på langtur.
Ladekurven på det største batteriet har blitt mer lik andre biler. Jeg tipper at det å justere kjemien for høyere kapsitet, har gått ut over evnen til rask lading på høy SOC. Batteriet på nye Q8 55 faller under 150 kW ladeeffekt ved 65%, mot 80% på Q8 50 (som bruker batteriet fra ur-55).
Q8 e-tron 50:
(https://electrichasgoneaudi.net/articles/e-tron-facelift-q8-etron-2024/chargingcurve95.svg)
Q8 e-tron 55:
(https://electrichasgoneaudi.net/articles/e-tron-facelift-q8-etron-2024/chargingcurve114.svg)
Burde endre navn på mappen fra "Audi e-tron" till "Audi e-tron (Q8)"
Sitat fra: Orbit på ons 09. nov 2022, kl. 13:50
Ladekurven på det største batteriet har blitt mer lik andre biler. Jeg tipper at det å justere kjemien for høyere kapsitet, har gått ut over evnen til rask lading på høy SOC. Batteriet på nye Q8 55 faller under 150 kW ladeeffekt ved 65%, mot 80% på Q8 50 (som bruker batteriet fra ur-55).
Jeg ser i gjennomgangen fra NextMove (https://www.youtube.com/watch?v=L3LYiqo1zng&t=555s) at det nye batteriet er bygd på nikkel/kobolt/aluminium-kjemi (NCA). Det forklarer mye om hvorfor ladekurven har endret seg. NCA har høyere energitetthet enn NMC.
Bra med 89 kWh netto på Q8 50 og 100+ på 55.
Men stor stor skuff at skjermene ikke oppdateres, og enda verre at ikke motorene og de bråkete og energitappende girkassene byttes. Det gjenstår å se om hvem som vil gå lengst mot iX.
Sitat fra: daktari på ons 09. nov 2022, kl. 22:47
Det gjenstår å se om hvem som vil gå lengst mot iX.
Basert på WLTP og erfaring med dagens modeller så vil vel Q8 50 slå iX 40 ganske klart, spesielt på vinteren, mens Q8 55 vil tape mot iX50.
Spørsmålet er om det betyr noe som helst, eller er rekkevidden nå såpass god at ingen bryr seg?
For min del nærmer det seg i hvert fall. Om jeg kan kjøre 35 mil under «verst tenkelige forhold» i Norge og lade oppunder 200kW ser jeg ikke for meg så mange situasjoner der det ikke holder i massevis. Klart, jo lenger rekkevidde jo bedre. Men mye annet som spiller inn også. Selv liker jeg eTron bedre enn iX, så valget mellom dem er enkelt for meg. Digger det Tesla har gjort for konseptet elbil, men bilene treffer ikke meg helt. Kina-bil er uaktuelt. Så da er det i praksis bare ett alternativ igjen.
Om den er oppgitt til 55 eller 60 mil(som iX) har ingenting å si for meg. Da er det andre kvaliteter som spiller inn.
Det er vel omtrent 100 km kortere enn iX50 med samme utstyrsnivå og dekkdimensjon. Det er ikke veldig imponerende.
Sitat fra: turfsurf på tor 10. nov 2022, kl. 06:44
Sitat fra: daktari på ons 09. nov 2022, kl. 22:47
Det gjenstår å se om hvem som vil gå lengst mot iX.
Basert på WLTP og erfaring med dagens modeller så vil vel Q8 50 slå iX 40 ganske klart, spesielt på vinteren, mens Q8 55 vil tape mot iX50.
Men iX går vel mye magrere på sommeren enn wltp.
For nye 50 skiller det hele 17 kWh så ikke usannsynlig at iX40 blir slått.