Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:43
https://youtu.be/xxKd7jM75yY
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:45
https://www.whathifi.com/news/bmw-ix-is-the-first-electric-car-to-use-bowers-and-wilkins-diamond-dome-tweeters
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:48
https://youtu.be/fUCahy94s0E
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:50
https://youtu.be/dI5-u7Ow1bE
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:51
https://youtu.be/jVDMDAuOF-c
Skrevet av: Trond.m på tor 16. sep 2021, kl. 15:42
Sitat fra: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 14:45Du kjøper vel Bowers & Wilkins du som er over gjennomsnittlig interessert i lyd ?
Lyd
https://www.whathifi.com/news/bmw-ix-is-the-first-electric-car-to-use-bowers-and-wilkins-diamond-dome-tweeters
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 16:27
Skrevet av: LMOR på tor 16. sep 2021, kl. 22:32
https://www.meinauto.de/testberichte/bmw-ix-im-test-2021-lasst-bmws-erstes-e-suv-die-konkurrenz-stehen
Skrevet av: Horge på fre 17. sep 2021, kl. 02:26
PS: Artikkelen er dessverre bak betalingsmur
Skrevet av: LMOR på fre 17. sep 2021, kl. 06:35
Skrevet av: Horge på fre 17. sep 2021, kl. 21:19
Sitat fra: LMOR på fre 17. sep 2021, kl. 06:35
Hva var hovedkonklusjonene?
Hyggelig at du spør, men jeg har bestilt meg en ix, så 29 kroner for å lese en artikkel er uaktuelt her i huset. Når vi i tillegg får ny regjering som skal legge mva på toppen, så er det bare å stramme livreima frem til bilen er betalt.
Sett ut fra overskriften så ser det dog ut til at bilen innfrir, så jeg har slått meg til ro med den konkluderende kommentaren.
Skrevet av: LMOR på søn 19. sep 2021, kl. 12:35
Skrevet av: Trond.m på søn 19. sep 2021, kl. 17:35
Sitat fra: Horge på fre 17. sep 2021, kl. 21:19Ja, når det gjelder lading og rekkevidde, så bør iX50/komme godt ut av en test. Er litt usikker på om iX40 vil få samme konklusjon. På den annen side, så vil jeg nok lade ute maks 10-15 ganger i løpet av et år, og stort sett om sommeren. Da er et kvarter lengre ladepause helt uproblematisk.
Sett ut fra overskriften så ser det dog ut til at bilen innfrir, så jeg har slått meg til ro med den konkluderende kommentaren.
Skrevet av: LMOR på tir 21. sep 2021, kl. 20:56
https://youtu.be/yZV8OjTVvKM
Skrevet av: LMOR på tir 21. sep 2021, kl. 21:01
https://youtu.be/oGLlwehqhtg
Skrevet av: daktari på tir 21. sep 2021, kl. 23:21
Sitat fra: LMOR på tir 21. sep 2021, kl. 20:56Litt trist at BMW-dama sier at bagasjerommet er likt som X3, "I must be honest with you".
Journalister begynner å få tilgang til biler, her med guiding fra BMW
https://youtu.be/yZV8OjTVvKM
Hva pokker tenkte de på da de designet denne? Så sparte jeg 800.000... ta kontakt hvis noen vil ha en pythonic blue iX40 før jul.
Skrevet av: LMOR på ons 22. sep 2021, kl. 04:59
Men flere skriver at bakluken er utformet slik at en får god utnyttelse av plassen i høyden.
Totalt sett mer i praksis enn jeg hadde på 5 serien, og ca det samme som en X5 hybrid.
Skrevet av: Trond.m på ons 22. sep 2021, kl. 07:36
Skrevet av: turfsurf på ons 22. sep 2021, kl. 07:48
Sitat fra: LMOR på ons 22. sep 2021, kl. 04:59Like mye som en X5 hybrid på en så stor elbil er jo flaut. Hadde den i det minste hatt 150 liter frunk hadde det hjulpet. Ser ut som om de har satt av mye plass til store hjul bare.
Totalt sett mer i praksis enn jeg hadde på 5 serien, og ca det samme som en X5 hybrid.
Skrevet av: Trond.m på ons 22. sep 2021, kl. 08:13
Skrevet av: JorgenM på ons 22. sep 2021, kl. 09:50
Er jo denne jeg sikler etter, men økonomien per idag gjør nok at det blir Byd Tang på oss.
Skrevet av: Horge på ons 22. sep 2021, kl. 22:21
https://www.youtube.com/watch?v=cSKAia4lXhc
Skrevet av: Sjokosaus på tor 23. sep 2021, kl. 14:20
Sitat fra: JorgenM på ons 22. sep 2021, kl. 09:50
Når løftes embargoen på tester da?
Er jo denne jeg sikler etter, men økonomien per idag gjør nok at det blir Byd Tang på oss.
13 oktober
Skrevet av: LMOR på tor 23. sep 2021, kl. 20:47
29.09 skriver de her.
Skrevet av: batterimannen på tor 23. sep 2021, kl. 21:13
Sitat fra: Sjokosaus på tor 23. sep 2021, kl. 14:20Sitat fra: JorgenM på ons 22. sep 2021, kl. 09:50
Når løftes embargoen på tester da?
Er jo denne jeg sikler etter, men økonomien per idag gjør nok at det blir Byd Tang på oss.
13 oktober
Nærmere bestemt 29. september for iX og 13. oktober for i4.
https://motor.no/elbil/bmw-ix-setter-sansene-i-fyr/208830
Skrevet av: telcontar på tor 23. sep 2021, kl. 21:17
Skrevet av: LMOR på lør 25. sep 2021, kl. 15:49
– Først som sist må jeg informere om at det som vanlig er noen sperrefrister på kjøreinntrykk. Jeg har imidlertid fått testet begge bilene. Og uten å si noe som helst om hvordan de oppfører jeg på veien, kan jeg i alle fall si at dette kommer til å treffe godt hjemme i Norge. Sann mine ord!
Skrevet av: Trond.m på lør 25. sep 2021, kl. 17:11
Sitat fra: LMOR på lør 25. sep 2021, kl. 15:49Trodde et øyeblikk det var din personlige erfaring du formidlet 😉.
https://www.tv2.no/a/14244419/
– Først som sist må jeg informere om at det som vanlig er noen sperrefrister på kjøreinntrykk. Jeg har imidlertid fått testet begge bilene. Og uten å si noe som helst om hvordan de oppfører jeg på veien, kan jeg i alle fall si at dette kommer til å treffe godt hjemme i Norge. Sann mine ord!
Har hørt en uttale at iX føles som å kjøre «flying carpet». Men jeg antar at alle tester hittil er med iX50 med luftfjæring. Så vi må nok ta det med en solid klype salt med hensyn til comfort i iX40. BMW er jo vanligvis ikke de beste når det kommer til komfort. Da vil nok EQE være i en annen klasse, men det er jo også et annet segment.
Skrevet av: LMOR på lør 25. sep 2021, kl. 17:36
Men ellers skriver han at han har testet begge, så antar han hadde skrivet at det var stor forskjell hvis det var det.
Skrevet av: Trond.m på lør 25. sep 2021, kl. 17:38
Sitat fra: LMOR på lør 25. sep 2021, kl. 17:36Med begge mener har vel i4 og iX (50 ?)
Tja, smak og behag. Jeg vil ikke flyte som i en E-serie.
Men ellers skriver han at han har testet begge, så antar han hadde skrivet at det var stor forskjell hvis det var det.
Nå har jo iX40 fordelen av lavere vekt, så det veier jo på pluss-siden.
Skrevet av: LMOR på lør 25. sep 2021, kl. 18:09
Viser 360 kameraene på slutten. Ser bra ut!
Skrevet av: JorgenM på man 27. sep 2021, kl. 15:06
Savnet bare kamerabilde fra under bilen (slik BYD Tang har).
Skrevet av: Trond.m på man 27. sep 2021, kl. 17:45
Sitat fra: JorgenM på man 27. sep 2021, kl. 15:06Er det for å se hindringer i terrenget ? Ser ikke for meg når jeg ville få nytte av det, men sikkert litt morsomt i starten. Det er iallefall ikke noen dealbreaker 😉
Bra film. Alt ved bilen ser så ekstremt forseggjort ut.
Savnet bare kamerabilde fra under bilen (slik BYD Tang har).
Skrevet av: LMOR på man 27. sep 2021, kl. 18:05
Sitat fra: JorgenM på man 27. sep 2021, kl. 15:06Gøy med mange kameraer. Likte også Ioniq 5 sine bilder som kom opp automatisk av biler i blindsonen og kantsteinene når en svinger.
Bra film. Alt ved bilen ser så ekstremt forseggjort ut.
Savnet bare kamerabilde fra under bilen (slik BYD Tang har).
Nyttig, men kanskje også litt farlig med for mange gøye ting å se på i fart.
Skrevet av: Trond.m på man 27. sep 2021, kl. 18:09
Skrevet av: JorgenM på man 27. sep 2021, kl. 18:32
Sitat fra: Trond.m på man 27. sep 2021, kl. 17:45Er nok mest et partytriks :laugh:
Er det for å se hindringer i terrenget ? Ser ikke for meg når jeg ville få nytte av det, men sikkert litt morsomt i starten. Det er iallefall ikke noen dealbreaker 😉
La merke til det da vi skulle parkere en Tang vi prøvekjørte til lading og den blå opptegnede plassen under bilen med ladelogo ble synlig på 360-kameraet. Tror bilen filmer underlaget FØR den kjører over det og noen algoritmer tegner et virtuelt bilde av undersiden. Tviler på at det er kameraer under der.
Skrevet av: Horge på tir 28. sep 2021, kl. 13:43
I mellomtiden får vi overleve med at denne artikkelen ble oppdatert i går:
https://motor.no/elbil/bmw-ix-skal-kuppe-suv-festen/208896
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 06:30
Masse tester, de fleste veldig bra, men finner ingen om xDrive40..
Skrevet av: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 07:49
Likte forresten godt det som stod i motor sin test:
« I tillegg får du både gjenstående rekkevidde og prosentnivå på batteriet tydelig i synsfeltet.».
% batteri er det jo ikke mulig å lese av i iX3, så de har tydeligvis lært av kritikken.
Skrevet av: telcontar på ons 29. sep 2021, kl. 08:02
Sitat fra: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 06:30
https://www.tv2.no/a/14253486/
Masse tester, de fleste veldig bra, men finner ingen om xDrive40..
Sånne presse events har som regel kun toppmodellene tilgjengelig.
TeslaBjørn har kjørt sin review i 2 deler:
https://www.youtube.com/watch?v=RFoxe4wzbOg
https://www.youtube.com/watch?v=CvHIdQtYw0M
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 08:13
Omfattende test med mange detaljer jeg ikke har sett før
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 10:17
6er i VG
Skrevet av: telcontar på ons 29. sep 2021, kl. 10:21
Skrevet av: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 12:55
Sitat fra: telcontar på ons 29. sep 2021, kl. 10:21La oss håpe det, men støy, komfort og rekkevidde er nok viktige grunner til de gode omtalene. Der vil ikke nødvendigvis iX40 uten luftfjæring score like høyt.
Lovende saker, tror uansett hvilken versjon en kjøper så blir en neppe skuffet.
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 13:02
Komfort på kjøringen er det som eventuelt er størst forskjell, så jeg håper noen anmelder xDrive40 snart.
Men de bilene jeg har kjørt før med full pakke, er «normal» veldig lik standard. Og jeg brukte i praksis aldri komfort og sport.
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 14:08
Skrevet av: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 15:09
Sitat fra: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 14:08Skum i dekk ??. Det høres spesielt ut, og hjelper lite når vi får bilen med vinterdekk...og kanskje pigg.
Den ene testeren sier at grunnen til at det er så lite hjulstøy er at dekkene er fylt av skum.., i så fall blir det likt på 40 og 50
Skrevet av: Grosor på ons 29. sep 2021, kl. 15:21
Skrevet av: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 15:31
Vi får gå ut fra at dekkene er de samme som på bilene som blir levert til kunder.
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 15:42
Blir støy med piggdekk uansett.
Ellers skrøt Tesla Bjørn av svingdiameteren. Var veldig bra.., så da er det håp om at de bare er konservative. Ellers at forskjellen med integral steering er mye bedre enn spesifikasjonen sier.
Skrevet av: telcontar på ons 29. sep 2021, kl. 17:10
Sitat fra: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 15:31
Er det noen som har funnet ut hva slags dekk som sitter på testbilene ?
Vi får gå ut fra at dekkene er de samme som på bilene som blir levert til kunder.
Ikke annet enn at de er skodd med 22" alle sammen. Ingen har bemerket dekkmerke
Skrevet av: Orbit på ons 29. sep 2021, kl. 19:01
https://press.pirelli.com/pirelli-equips-one-in-three-electric-cars-at-the-munich-iaa-mobility-show/
https://press.pirelli.com/pirelli-elect-the-tyre-that-increases-autonomy-reduces-onboard-noise-and-maximises-grip/
De har brukt disse på kamuflerte biler.
(https://www.ixforums.com/attachments/bmw-ix-japan-1-jpg.331/)
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 19:21
Skrevet av: msater på ons 29. sep 2021, kl. 19:49
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: daktari på ons 29. sep 2021, kl. 19:53
Tror også adaptive dempere er viktigere enn forskjell mellom stålfjærer og luftfjærer.
Skrevet av: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 20:50
Sitat fra: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 19:21Det er det nok mange som har valgt. Det er standardfelgen med sportspakke.
Det der er akkurat de felgene jeg har bestilt.
Skrevet av: Jalla på ons 29. sep 2021, kl. 21:05
Sitat fra: Trond.m på ons 29. sep 2021, kl. 15:31Det er Bridgestone på den han tyskeren tester i linken fra LMOR, og han viser en annen som har Pirelli p zero
Er det noen som har funnet ut hva slags dekk som sitter på testbilene ?
Vi får gå ut fra at dekkene er de samme som på bilene som blir levert til kunder.
Skrevet av: eSim på ons 29. sep 2021, kl. 21:15
Sitat fra: daktari på ons 29. sep 2021, kl. 19:53Vet du om iX40 kommer med adaptive dempere, eller er dette kun for iX50?
Har aldri merket forskjell på biler med skumgummi vs de uten.
Tror også adaptive dempere er viktigere enn forskjell mellom stålfjærer og luftfjærer.
Skrevet av: Orbit på ons 29. sep 2021, kl. 21:21
Sitat fra: Jalla på ons 29. sep 2021, kl. 21:05
Det er Bridgestone på den han tyskeren tester i linken fra LMOR, og han viser en annen som har Pirelli p zero
22" Bridgestone Alenza (https://www.dekkonline.com/rshop/Dekk/Bridgestone/Alenza-001/275-40-R22-107Y-XL----B-Silent/R-439748) kommer også med skumgummi-innlegg. Både de og P zero Elect (i motsetning til standardversjonen) har rullemostand A, selv i disse store dimensjonene.
Skrevet av: LMOR på ons 29. sep 2021, kl. 21:31
Sitat fra: eSim på ons 29. sep 2021, kl. 21:15Det er bare iX50 som har adaptive dempere foreløpig.Sitat fra: daktari på ons 29. sep 2021, kl. 19:53Vet du om iX40 kommer med adaptive dempere, eller er dette kun for iX50?
Har aldri merket forskjell på biler med skumgummi vs de uten.
Tror også adaptive dempere er viktigere enn forskjell mellom stålfjærer og luftfjærer.
Vi får se, men forstår ikke hvordan dempere kan redusere hjulstøy. Det er vel lyden av friksjonen vi hører.
Skrevet av: Grosor på ons 29. sep 2021, kl. 22:29
Da vil det kunne bli noe forskjell mellom luft og stålfjærer og type foringer osv...
Skrevet av: daktari på ons 29. sep 2021, kl. 22:55
Sitat fra: eSim på ons 29. sep 2021, kl. 21:15Jeg forutsetter i grunn det, men vet ikke.Sitat fra: daktari på ons 29. sep 2021, kl. 19:53Vet du om iX40 kommer med adaptive dempere, eller er dette kun for iX50?
Har aldri merket forskjell på biler med skumgummi vs de uten.
Tror også adaptive dempere er viktigere enn forskjell mellom stålfjærer og luftfjærer.
Luftfjærene på iX har bare noen få cm justering, ikke som på etron og I-pace hvor det faktisk er en forskjell med 10+ cm. Det talte mot iX50 for min del.
Jeg mener ikke at dempervalg gir utslag på støy, det var et spørsmål om fjæringskomfort.
Skrevet av: Jan E-28 på tor 30. sep 2021, kl. 10:35
I en test for M3 var den ca 3% raskere på tørt, og ca 3% tregere på vått banekjøring. Men bilen skiftet egenskaper fra å være minimalt understyrt, til minimalt overstyrt. Og styreresponsen var bedre.
Kjekt om eventuelt * på IX gir mindre slitasje og mindre støy. Så får en heller vurdere om den økte prisen er verdt det når det er på tide å skifte dekk.
Skrevet av: daktari på søn 03. okt 2021, kl. 23:30
Men BMW ironic sound imponerer ikke. Glassknappene lager gjenskinn. Infotainment er laggy. Sånn passe fornøyd med menyene. Han liker i4-setene bedre.
Oppsummert en bra bil med noen sterke sider.
Skrevet av: RJK på man 04. okt 2021, kl. 01:27
Skrevet av: LMOR på man 04. okt 2021, kl. 04:46
Skrevet av: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 05:28
Sitat fra: RJK på man 04. okt 2021, kl. 01:27Den var rett og slett genial
Var det med viten og vilje at du skrev "Ironic Sound"? Eller var dette en utilsiktet pun?
Skrevet av: JorgenM på man 04. okt 2021, kl. 06:56
Skrevet av: LMOR på man 04. okt 2021, kl. 07:01
Skrevet av: Trond.m på man 04. okt 2021, kl. 08:58
Skrevet av: daktari på man 04. okt 2021, kl. 16:07
Sitat fra: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 05:28Hehe, det var faktisk autocorrect, men jeg så det og lot den stå!Sitat fra: RJK på man 04. okt 2021, kl. 01:27Den var rett og slett genial
Var det med viten og vilje at du skrev "Ironic Sound"? Eller var dette en utilsiktet pun?
Seriøst BMW har laget en fake motorlyd når man kjører rolig på landeveien. Jaguar var smarte nok til kun å ha lyden når man ga på skikkelig.
Skrevet av: telcontar på man 04. okt 2021, kl. 16:14
Sitat fra: daktari på man 04. okt 2021, kl. 16:07Sitat fra: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 05:28Hehe, det var faktisk autocorrect, men jeg så det og lot den stå!Sitat fra: RJK på man 04. okt 2021, kl. 01:27Den var rett og slett genial
Var det med viten og vilje at du skrev "Ironic Sound"? Eller var dette en utilsiktet pun?
Seriøst BMW har laget en fake motorlyd når man kjører rolig på landeveien. Jaguar var smarte nok til kun å ha lyden når man ga på skikkelig.
På et basic setup så koster den lyden penger 💰
Skrevet av: Trond.m på man 04. okt 2021, kl. 17:29
Skrevet av: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 18:27
Sitat fra: Trond.m på man 04. okt 2021, kl. 17:29Fake lyd på elbil er IMO tåpelig. Hvis BMW og BMW kunder ønsker å fremstå som tåper så er det vel greit nok.
Hva er problemet egentlig ?
Skrevet av: hELgenen på man 04. okt 2021, kl. 18:30
Sitat fra: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 18:27Sitat fra: Trond.m på man 04. okt 2021, kl. 17:29Fake lyd på elbil er IMO tåpelig. Hvis BMW og BMW kunder ønsker å fremstå som tåper så er det vel greit nok.
Hva er problemet egentlig ?
Samme det - så lenge det kan skrus av - altså permanent av.
BMW burde nesten tatt ekstra betalt for dette - så de som ikke vil ha dette kan slippe noen kroner billigere unna
Skrevet av: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 18:34
Sitat fra: hELgenen på man 04. okt 2021, kl. 18:30Det er vel nettopp det de gjør.
BMW burde nesten tatt ekstra betalt for dette - så de som ikke vil ha dette kan slippe noen kroner billigere unna
Skrevet av: telcontar på man 04. okt 2021, kl. 18:38
Sitat fra: hELgenen på man 04. okt 2021, kl. 18:30Sitat fra: turfsurf på man 04. okt 2021, kl. 18:27Sitat fra: Trond.m på man 04. okt 2021, kl. 17:29Fake lyd på elbil er IMO tåpelig. Hvis BMW og BMW kunder ønsker å fremstå som tåper så er det vel greit nok.
Hva er problemet egentlig ?
Samme det - så lenge det kan skrus av - altså permanent av.
BMW burde nesten tatt ekstra betalt for dette - så de som ikke vil ha dette kan slippe noen kroner billigere unna
Lyden er dessverre inkl på de fleste charged pakkene. Hadde gladelig ikke tatt det med hvis det var mulig
Skrevet av: LMOR på man 04. okt 2021, kl. 19:15
Dette er ikke relevant ift test av iX. Lyden trenger de som har den aldri skru på hvis de ikke vil. Masse utstyr en ikke ville kjøpt hvis en kjøper en stor pakke, men det er ikke nytt med iX.
Skrevet av: Jalla på tir 05. okt 2021, kl. 18:50
Med en totaltvekt på 3100kg med maks last skal det være intessant å se bremselengene.
Skrevet av: LMOR på tir 05. okt 2021, kl. 22:00
2022 BMW iX First Ride Review: A Luxo EV That Brakes Like a Race Car
Skrevet av: Jan E-28 på ons 06. okt 2021, kl. 10:07
Skrevet av: geear på ons 06. okt 2021, kl. 10:24
Skrevet av: Hallgrim86 på ons 06. okt 2021, kl. 13:09
Sitat fra: geear på ons 06. okt 2021, kl. 10:24
Jeg tipper at det er fordi han kom rett fra 4-5000 km i Europa i Model Y med MCU2, som responderer akkurat som en moderne smarttelefon, og han er vant med å zoome, flytte og velge i full fart når han skal vise eller planlegge (det ser man i videoene hans når han planlegger rute eller skal vise hvor han har kjørt). Det blir for mye for de tradisjonelle navigasjonsløsningene..
Det er jo en helt ny bil som ikke er i salg ennå, så det kan jo være at ting blir løst via OTA oppgraderinger. Idrive7 har ikke dette problemet som jeg har merket, så det er jo kjedelig om idrive8 får det.
Skrevet av: Trond.m på ons 06. okt 2021, kl. 14:54
Riktignok er rekkevidden i teorien på nivå med e-tron 55, men det er også prisen. Problemet er at et lite batteri og lavt forbruk vil tape forholdsvis mer i rekkevidde om vinteren og der det er høydeforskjell. Så ved kjøring fra lavlandet til hytta på fjellet må man regne med større tap i rekkevidde enn e-tron 55. Da vil Asker - Kvitfjell en vinterdag ikke nødvendigvis kunne kjøres uten ladestopp med en rimelig margin. Og i forflytningshastighet vil nok e-tron 55 være overlegen på grunn av den flate ladekurven. Det mest skuffende er at ikke BMW iX har like stor batterikapasitet som i4. Det burde de ha fått til innenfor den prisen. Men jeg håper i det lengste at jeg tar feil og at mine bekymringer viser seg å være ubegrunnede.
Skrevet av: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 15:00
områder, tydelig at han ikke hadde satt seg inn i hva bilen kunne. F.eks at serveren ikke klarte mer enn 3 bilder i timen, når det er pga GDPR.
Men ift kartet er lite responsivt hvis du har med alle opsjoner og er i «feil» zoom nivå ift å flytte rundt på kartet.
Jeg har ikke kjørt mye Tesla, men Google kartene inneholder ikke i nærheten så mye data som kartene BMW bruker.
Jeg vil heller ha detaljerte kart enn responsivt. Skal jeg til er annet sted i landet på den måten zoomer jeg først ut, flytter og zoomer inn. Null problem.
Bjørn har klaget på flere biler ift flytting rundt på kartet. En bagatell for mange. Tror jeg maks gjør dette 2-3 ganger per år. Destinasjoner søker jeg frem.
Skrevet av: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 15:08
For meg er ikke forskjellen opp til 50 verd pengene. Men de som MÅ ha mer enn 35 mil rekkevidde om vinteren bør jo kjøpe 50.
E-tron bruker mer strøm, så selv om de skulle lade raskere så er det ikke sikkert de kommer frem like raskt. Jeg regnet på dette ift i3, og kom like raskt frem med en i3 som ladet på 50kW ift en e-tron.
Skal de skryte av den mest miljøvennlige bilen, så er det 40 som promoteres:
Special focus on sustainability
The topic of sustainability is firmly anchored throughout the company. A particular focus is on improving our carbon footprint – especially in production of electric vehicles. Independent auditors have confirmed that the greenhouse gas potential of the BMW iX xDrive40* is around 45 percent lower than that of a comparable Sports Activity Vehicle with an internal combustion engine.
Skrevet av: Trond.m på ons 06. okt 2021, kl. 17:45
Skrevet av: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 18:30
Skrevet av: geear på ons 06. okt 2021, kl. 23:04
Sitat fra: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 15:00Har det egentlig noe å si om det var på grunn av GDPR eller hva som var årsaken? Han hadde nok bare fått en telefon i hånda fra BMW, og testet funksjonen live, og oppdaget at det var maks tre per time, noe vi alle fikk se. Det var iallfall ikke noe jeg la noe vekt på da jeg så reviewen hans.
Det er mange innstillinger i iDrive. Testen til Bjørn var dårlig på flere
områder, tydelig at han ikke hadde satt seg inn i hva bilen kunne. F.eks at serveren ikke klarte mer enn 3 bilder i timen, når det er pga GDPR.
Personlig syns jeg han er LANGT over vanlige biljournalister a la et visst kvinnemenneske i VG for eksempel. Testene hennes føles fullstendig irrelevante for MEG, mens Bjørn sine faktisk adresserer en haug av det som betyr noe for meg - og etter å ha sett en del av de, og prøvd samme biler, så lærer en seg også hva en kan ta med en klype salt og ikke. Jeg opplevde iX-testen som at han var veldig fornøyd? Mye skryt.
Skrevet av: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 23:10
Skrevet av: LMOR på tor 07. okt 2021, kl. 12:21
Skrevet av: Horge på tor 07. okt 2021, kl. 14:31
https://www.tv2.no/a/14265794/ (https://www.tv2.no/a/14265794/)
Skrevet av: telcontar på fre 08. okt 2021, kl. 07:37
Er 2 stk der som har prøvekjørt, trådstarter og en litt lenger ned i tråden.
Skrevet av: LMOR på fre 08. okt 2021, kl. 07:46
Skrevet av: JorgenM på fre 08. okt 2021, kl. 08:25
Skrevet av: LMOR på fre 08. okt 2021, kl. 08:37
Er en i Norge nå, så to i Sverige blir jo riktig.
Skrevet av: JorgenM på fre 08. okt 2021, kl. 10:33
Skrevet av: telcontar på fre 08. okt 2021, kl. 10:48
Skrevet av: LMOR på fre 08. okt 2021, kl. 13:40
Skrevet av: daktari på fre 08. okt 2021, kl. 14:41
Rekkevidde og forbruk er jo også helt kritisk for iX40.
Skrevet av: Trond.m på lør 09. okt 2021, kl. 06:54
https://www.autoexpress.co.uk/bmw/ix
Skrevet av: LMOR på søn 10. okt 2021, kl. 20:17
Skrevet av: LMOR på man 11. okt 2021, kl. 18:21
Skrevet av: Horge på tir 12. okt 2021, kl. 00:21
Skrevet av: LMOR på tir 12. okt 2021, kl. 06:15
Selvkjøringstest
Skrevet av: Jan E-28 på ons 13. okt 2021, kl. 17:28
Sitat fra: LMOR på ons 06. okt 2021, kl. 15:00
Det er mange innstillinger i iDrive. Testen til Bjørn var dårlig på flere
områder, tydelig at han ikke hadde satt seg inn i hva bilen kunne. F.eks at serveren ikke klarte mer enn 3 bilder i timen, når det er pga GDPR.
Men ift kartet er lite responsivt hvis du har med alle opsjoner og er i «feil» zoom nivå ift å flytte rundt på kartet.
Jeg har ikke kjørt mye Tesla, men Google kartene inneholder ikke i nærheten så mye data som kartene BMW bruker.
Jeg vil heller ha detaljerte kart enn responsivt. Skal jeg til er annet sted i landet på den måten zoomer jeg først ut, flytter og zoomer inn. Null problem.
Bjørn har klaget på flere biler ift flytting rundt på kartet. En bagatell for mange. Tror jeg maks gjør dette 2-3 ganger per år. Destinasjoner søker jeg frem.
Ja la merke til det, og håpet det var årsaken. Og at han bruker den som han er vant med fra Tesla.
Har lagt merke flere ganger til Bjørn sin litt happy go lucky tilnærming til tester. Skjønner ikke helt at produsentene ukritisk inviterer alle profiler. Kan fort slå litt feil ut når de som tester ikke har satt seg inn i det de skal teste.
Reagerte på både bilde på app testen og ikke minst varmen der han tydelig ikke hadde peil på at den har IR varme i dører og panel under rattet slik at en ikke trenger å kjøre så mye varme i cupe.
Slo litt feil ut flere ting kan det se ut til pga ikke kjente til produktet.
Skrevet av: LMOR på ons 13. okt 2021, kl. 18:35
Så det riktige er å gjøre som BMW gjør, at forbruket vises som null, men så har en i stedet kun regenerering.
Forbruk er det som tas ut av batteriet, og regenerering det som går inn.
På 10km så kan en ha begge deler.
Negativt forbruk blir det samme som å si at forbruket er en negativ opplading av batteriet.
Skrevet av: Jan E-28 på tor 14. okt 2021, kl. 08:54
Han mente kanskje en skala med 0 punkt og pluss og minus side. Der alt til venstre for 0 vises som regenerering, men han kommentert det som negativt forbruk ::)
Men BMW, og mange andre er ikke kjent for å vise riktig forbruk siden før 90 tallet. Var vel i 96 BMW startet med at forbruksnålen gikk til 0L/mil når en stoppet, isteden for at den forsvant til høyre mot uendelig som på de gamle modellene, som er det riktige :)
Skrevet av: Trond.m på tor 14. okt 2021, kl. 09:03
Sitat fra: LMOR på ons 13. okt 2021, kl. 18:35Tja, det betyr vel ikke så mye hva man kaller det, så lenge man forstår hva det betyr. Hvis forbruket over en viss strekning skal vises riktig, så må jo uansett regenerert energi regnes som negativt forbruk. Hvordan den regner regenerering når batteriet er fullt vil kunne gi en usikkerhet, og om de da da bare tar hensyn til energien som går inn på batteriet er uvisst.
Reagerte på de samme tingene, pluss det han sa om riktig måte å vise regenerering. At det riktige var å vise negativt forbruk. Det finnes ikke negativt forbruk, men produksjon.
Så det riktige er å gjøre som BMW gjør, at forbruket vises som null, men så har en i stedet kun regenerering.
Forbruk er det som tas ut av batteriet, og regenerering det som går inn.
På 10km så kan en ha begge deler.
Negativt forbruk blir det samme som å si at forbruket er en negativ opplading av batteriet.
Skrevet av: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 09:16
Greit for meg at det implementeres på forskjellig måte, men negativt forbruk er altså ikke «riktig» måte. En kan måle forbruk og en kan måle produksjon, begge kan være 0, men de kan ikke være negativ.
Skrevet av: Øyvind.h på tor 14. okt 2021, kl. 09:25
Men – BMW har løst dette på en litt annen måte, i hvert fall i IX3. Der får en opp hvor mye en har regenerert inne på batteri-siden, så når jeg startet på hytta og kjørte ned til E6 var det den skjermen jeg kikket på for å se hvor mye strøm jeg fikk inn på batteriet. Fin info jeg ikke har sett i andre biler så lett tilgjengelig/synlig.
Eneste problemet med fulladet bil og nedoverbakke med IX3`en var at bilen gikk merkbart rykkete. Dvs. når fullt batteri skulle kompenseres med friksjonsbrems kunne en merke litt gynging i bilen. Såpass at kona spurte om det var noe galt med bilen. Jeg testet derfor kun èn gang ned fra hytta for å avdekke om bilen hadde noe buffer over 100%, noe den ikke hadde.
Sikkert løst i sw på IX, og det er jo uansett bare tull å lade til 100% når en skal kjøre langt nedover, så det blir mest av alt et teoretisk problem.
Skrevet av: Trond.m på tor 14. okt 2021, kl. 09:34
Skrevet av: Øyvind.h på tor 14. okt 2021, kl. 09:41
Sitat fra: Trond.m på tor 14. okt 2021, kl. 09:34SOC i % løser det meste ja. Da ser en jo hvor mange prosent en får inn på batteriet, og vet en kapasiteten er det et veldig enkelt regnestykke.
Egentlig bryr jeg meg bare om %SOC. Helt dust at det ikke vises på iX3, men det skal heldigvis være lett synlig på iX etter det jeg har hørt.
Veldig bra om dette er på plass i IX og dermed nye iDrive 8.
Skrevet av: JorgenM på tor 14. okt 2021, kl. 10:23
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. okt 2021, kl. 09:25Fin info jeg ikke har sett i andre biler så lett tilgjengelig/synligi-pace har samme. På siste langtur, ca 25 mil, regenererte jeg 7,4kwt. Ser det i appen for hver tur også.
Skrevet av: turfsurf på tor 14. okt 2021, kl. 10:26
Sitat fra: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 09:16Nja, forbruk er jo den negative versjonen av produksjon. Så de er likeverdige IMO. Det enkleste er jo å forholde seg til en betegnelse med fortegn.
En kan måle forbruk og en kan måle produksjon, begge kan være 0, men de kan ikke være negativ.
Men enig i at når batteriet er fullt så må forbruk stå til 0 når det regenereres.
Skrevet av: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 10:49
Jeg pleier å bruke Google for å se hvor mange som bruker begreper «feil», og «negativt forbruk» kommer bare opp med 304 resultater.
Mens forbruk har 2,9 mill, og produksjon 10mill, lading 35mill, regenerering 410 000. De andre begrepene brukes til andre ting også, men hadde «negativt forbruk» være det «riktig begrepet» for regenerering, så hadde det stått litt flere ganger enn 304.
Skrevet av: daktari på tor 14. okt 2021, kl. 13:17
Skrevet av: turfsurf på tor 14. okt 2021, kl. 14:04
Skrevet av: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 14:48
Effekt har ikke så mye praktisk verdi, fordi det bare angir et momentannivå. På lading er det mer stabilt over tid.
Som flere påpeker er SOC det viktigste, dernest en god rekkeviddeberegning.
Forbruk/regenerering i løpet av turen er nyttig info i tillegg, og da mest nyttig å få både forbruk og regenerering hver for det. Da kan en forstå hva som skjedde. En nettoverdi gir mindre informasjon.
Skrevet av: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 15:09
Litt rart at de publiserer det uten å ha testet selv, men der kommer kanskje.
(Lyd inn er ikke negativ lyd ut 8), men kan kanselleres ned til 0, eller mellomlagres på et «lydbatteri»)
Skrevet av: Jan E-28 på tor 14. okt 2021, kl. 23:39
Sitat fra: LMOR på tor 14. okt 2021, kl. 15:09
https://www.lydogbilde.no/nyheter/biler/bmw-ix-blir-en-heftig-konsertsal-med-bowers-wilkins-lyd/?amp
Litt rart at de publiserer det uten å ha testet selv, men der kommer kanskje.
(Lyd inn er ikke negativ lyd ut 8), men kan kanselleres ned til 0, eller mellomlagres på et «lydbatteri»)
Man kan selv velge hvilken klangbalanse man foretrekker, blant fire forhåndsinnstillinger, og naturligvis fintune lyden etter egen smak, med mer detaljerte innstillinger i bilens nye operativsystem fra den buede pekeskjermen på dashbordet.
Har ikke funnet så mye info. Men håper virkelig at med B&W så får en gooooode muligheter til å justere det meste akkurat som en ønsker. Og ikke bare stort sett predefinerete settinger og dårlig utvalgt equalizer B&W/BMW mener du burde like.
Skrevet av: JorgenM på fre 15. okt 2021, kl. 05:21
Skrevet av: Jan E-28 på fre 15. okt 2021, kl. 10:46
Sitat fra: JorgenM på fre 15. okt 2021, kl. 05:21
Det står jo "-og naturligvis fintune lyden etter egen smak" :police:
Det har jeg sett mye av andre steder også. Uten at det gir tilgang til cut-off frekvenser og bred spektret equalizer.
Men om den har disse "trinnløst" samt endringer av forsinkelser osv osv blir jeg meget fornøyd. En har sagt at romperisteren er litt vel fremtredende, men mulig ikke vedkommende tester var i menyen å prøvde og gjøre noe med det...
Skrevet av: LMOR på fre 15. okt 2021, kl. 11:41
Det jeg har lest så langt om iX er høres enda bedre ut, så når jeg er ute etter "pure sound" tror jeg ikke jeg kommer til å røre noen innstillinger.
(Kanskje rumperister, for det høres ikke ut som noe som er spilt inn i studio..)
Skrevet av: LMOR på fre 15. okt 2021, kl. 22:21
Augmented reality, både med og uten HUD på. Kameraoppløsningen ser veldig bra ut.
Skrevet av: Trond.m på fre 15. okt 2021, kl. 22:33
Skrevet av: LMOR på fre 15. okt 2021, kl. 22:42
Skrevet av: LMOR på fre 15. okt 2021, kl. 22:50
Har sikkert blitt lagt ut før
Skrevet av: ToWalkOrDrive på lør 16. okt 2021, kl. 07:16
Sitat fra: LMOR på fre 15. okt 2021, kl. 22:50
https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/i/KzjLMG/proevekjoert-bmw-ix-xdrive-50-bmws-nye-perlerad
Har sikkert blitt lagt ut før
For oss som ikke har VG-abonnement....hva ble konklusjonen?
Skrevet av: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24
Noe halvnytt stod det også:
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet. I 2022 kommer også unnamanøverassistent. Headup-displayet skal da også få visning for assistert kjøring. Det kommer også en alarmfunksjon dersom du åpner døren og det befinner seg en sykkel eller et menneske på kollisjonskurs.
Skrevet av: turfsurf på lør 16. okt 2021, kl. 09:43
Sitat fra: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24Da må det vel regelendringer til. Tesla sin "Smart Summon" er jo i praksis ubrukelig i EU grunnet en maks avstand på 12m. Kommer sikkert regelendringer nå da en av de tyske produsentene har teknologi klar som trenger nye regler.
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet.
Skrevet av: daktari på lør 16. okt 2021, kl. 13:46
Sitat fra: turfsurf på lør 16. okt 2021, kl. 09:43Testet dette i en iX3 nylig (satt i bilen), og ganske kult hvordan bilen rygger tilbake der den kjørte.Sitat fra: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24Da må det vel regelendringer til. Tesla sin "Smart Summon" er jo i praksis ubrukelig i EU grunnet en maks avstand på 12m. Kommer sikkert regelendringer nå da en av de tyske produsentene har teknologi klar som trenger nye regler.
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet.
Skrevet av: daktari på lør 16. okt 2021, kl. 19:49
Skrevet av: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:24
Sitat fra: daktari på lør 16. okt 2021, kl. 13:46Men i praksis så har det jo ingen praktisk nytte, om en ikke deler bil med noen som har parkeringsnerver.Sitat fra: turfsurf på lør 16. okt 2021, kl. 09:43Testet dette i en iX3 nylig (satt i bilen), og ganske kult hvordan bilen rygger tilbake der den kjørte.Sitat fra: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24Da må det vel regelendringer til. Tesla sin "Smart Summon" er jo i praksis ubrukelig i EU grunnet en maks avstand på 12m. Kommer sikkert regelendringer nå da en av de tyske produsentene har teknologi klar som trenger nye regler.
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet.
Selv synes jeg det går alt for tregt, og siden man uansett må sitte i bilen mens det utføres, så gjør jeg dette best selv.
Skulle det hatt noe for seg for min del, måtte det fungert uten at jeg sitter i bilen selv, slik at jeg kan parkere tight, uten å bli "låst inne".
Skrevet av: Jalla på lør 16. okt 2021, kl. 21:34
Sitat fra: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:24Hva står etter det du siterer av lmor? Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattetSitat fra: daktari på lør 16. okt 2021, kl. 13:46Men i praksis så har det jo ingen praktisk nytte, om en ikke deler bil med noen som har parkeringsnerver.Sitat fra: turfsurf på lør 16. okt 2021, kl. 09:43Testet dette i en iX3 nylig (satt i bilen), og ganske kult hvordan bilen rygger tilbake der den kjørte.Sitat fra: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24Da må det vel regelendringer til. Tesla sin "Smart Summon" er jo i praksis ubrukelig i EU grunnet en maks avstand på 12m. Kommer sikkert regelendringer nå da en av de tyske produsentene har teknologi klar som trenger nye regler.
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet.
Selv synes jeg det går alt for tregt, og siden man uansett må sitte i bilen mens det utføres, så gjør jeg dette best selv.
Skulle det hatt noe for seg for min del, måtte det fungert uten at jeg sitter i bilen selv, slik at jeg kan parkere tight, uten å bli "låst inne".
Skrevet av: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:48
Sitat fra: Jalla på lør 16. okt 2021, kl. 21:34Den slåes vel ihjel av det Daktari skriver, at dette ikke er tillatt etter dagens regler. Da må det i tilfelle gjøres en regelendring, ellers så er ikke reglene uhildet. Må forvente at reglene ikke er produsentavhengig, men like for alle.Sitat fra: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:24Hva står etter det du siterer av lmor? Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattetSitat fra: daktari på lør 16. okt 2021, kl. 13:46Men i praksis så har det jo ingen praktisk nytte, om en ikke deler bil med noen som har parkeringsnerver.Sitat fra: turfsurf på lør 16. okt 2021, kl. 09:43Testet dette i en iX3 nylig (satt i bilen), og ganske kult hvordan bilen rygger tilbake der den kjørte.Sitat fra: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 08:24Da må det vel regelendringer til. Tesla sin "Smart Summon" er jo i praksis ubrukelig i EU grunnet en maks avstand på 12m. Kommer sikkert regelendringer nå da en av de tyske produsentene har teknologi klar som trenger nye regler.
Bilen kan parkere seg selv etter å ha memorert en strekning på inntil 200 meter en gang. Neste år kommer fjernstyring for denne funksjonen, da kan parkeringen gjøres uten fører som oppasser bak rattet.
Selv synes jeg det går alt for tregt, og siden man uansett må sitte i bilen mens det utføres, så gjør jeg dette best selv.
Skulle det hatt noe for seg for min del, måtte det fungert uten at jeg sitter i bilen selv, slik at jeg kan parkere tight, uten å bli "låst inne".
Skrevet av: Jalla på lør 16. okt 2021, kl. 21:53
Sitat fra: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:48Tja, du kan stå utenfor en 5-serie i dag, og parkere den med nøkkel. Var vel det du var ute etter?
Den slåes vel ihjel av det Daktari skriver, at dette ikke er tillatt etter dagens regler. Da må det i tilfelle gjøres en regelendring, ellers så er ikke reglene uhildet. Må forvente at reglene ikke er produsentavhengig, men like for alle.
Skrevet av: LMOR på lør 16. okt 2021, kl. 22:28
Men hvis du tenker på 200m, så er nok det en sammenblanding av journalisten. Tror ikke Remote er 200m.
Skrevet av: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 23:02
Sitat fra: Jalla på lør 16. okt 2021, kl. 21:53Det er nok det mest basic som bør støttes. Om det funker, så flott.Sitat fra: RJK på lør 16. okt 2021, kl. 21:48Tja, du kan stå utenfor en 5-serie i dag, og parkere den med nøkkel. Var vel det du var ute etter?
Den slåes vel ihjel av det Daktari skriver, at dette ikke er tillatt etter dagens regler. Da må det i tilfelle gjøres en regelendring, ellers så er ikke reglene uhildet. Må forvente at reglene ikke er produsentavhengig, men like for alle.
Men det kommer ikke på 200 m med det første, før EU-reglementet tøyes opp. Og da vil vel og mer av Smart summon også måtte tillates, og det er i tilfelle et godt stykke på vei. Men tror ikke det kommer så kjapt som til neste år.
Skrevet av: Horge på man 18. okt 2021, kl. 23:56
https://www.youtube.com/watch?v=So-P1bwhXUA (https://www.youtube.com/watch?v=So-P1bwhXUA)
Skrevet av: LMOR på tor 21. okt 2021, kl. 07:19
Skrevet av: LMOR på tor 21. okt 2021, kl. 14:20
Skrevet av: LMOR på ons 27. okt 2021, kl. 16:05
Må til spillverden for å kunne kjøre iX nå..
Skrevet av: LMOR på tor 28. okt 2021, kl. 14:37
Skrevet av: LMOR på tor 28. okt 2021, kl. 16:04
Parkering, det var ikke så imponerende..
Skrevet av: LMOR på tor 28. okt 2021, kl. 22:19
Kom over denne. En som kjører langt med en xDrive40.
300km på under 3t med forbruk på ca 20.
Skrevet av: daktari på fre 29. okt 2021, kl. 08:45
Sitat fra: LMOR på tor 28. okt 2021, kl. 22:19Salzburg til Wien. Men da ca 100 km/t i snitt, tørr vei, østerriksk sommertemp. Så sa han 45 km rest-rekkevidde.
https://fb.watch/8WLD1at3ni/
Kom over denne. En som kjører langt med en xDrive40.
300km på under 3t med forbruk på ca 20.
Merker jeg er lett bekymret.
Skrevet av: Svolar på fre 29. okt 2021, kl. 08:51
Dvs 72,6 kwh *95% = 69 KWH brukt --> 0,229 ( bilen rapporterte om 0,22)
total rekkevidde motorvei er ca 316 km ( Ioniq5 er veldig dårlig rekkevidde på motorvei)
Temp ca 10 grader, fuktig vei
Om han klarer å kjøre på 0,209 på motorvei total rekkevidde motorvei bør være =339 km. Om den ikke rapporterer litt feil da slik som ioniq5
Skrevet av: daktari på fre 29. okt 2021, kl. 11:32
Skrevet av: LMOR på fre 29. okt 2021, kl. 14:14
Oppgitt rekkevidde har stemt bra for mitt bruk.
Skrevet av: telcontar på fre 29. okt 2021, kl. 14:54
Sitat fra: LMOR på fre 29. okt 2021, kl. 14:14
Noen av oss har ikke mange kilometer med veier med fartsgrense over 80. Så jeg er veldig fornøyd med å se at en sommerrekkevidde på 400km er sannsynlig.
Oppgitt rekkevidde har stemt bra for mitt bruk.
Gjelder samme for min del, alt fra 40-90 sone her jeg bor. Hvis BMW er like konservative med oppgitt rekkevidde på iX som iX3, så bør en kunne se 500km om sommeren til og med.
Skrevet av: Trond.m på fre 29. okt 2021, kl. 20:17
Skrevet av: LMOR på fre 29. okt 2021, kl. 21:21
Det som blir interessant er hvor mye mindre iX bruker ved høyere hastigheter? iX3 har 16% mer luftmotstand enn iX.
Men til normalt bruk så er det klart at iX3 går lengre med større batteri, men 2WD er ikke aktuelt for mange, inkl. meg.
En annen viktig ting er ladekurven, der iX er mye dårligere enn e-Tron, noe som sikkert beskytter batteriet bedre. Men siden e-Tron har høyere forbruk så er det kanskje ikke så stor praktisk forskjell.
Det som så langt er publisert, er at kurven på xDrive40 ligner på iX3, men det ser ut som den faller av litt senere enn på iX3, så kan være en på en lengre tur kommer før frem med en iX.
Skrevet av: Trond.m på fre 29. okt 2021, kl. 21:47
Sitat fra: LMOR på fre 29. okt 2021, kl. 21:21Hvis vi skal forholde oss til offisielle tekniske data så er luftmotstanden ikke veldig forskjellig grunnet større frontareal. iX: 0,25 x 2,82 iX3: 0,29 x 2,65 dvs. iX3 har dermed 9 % større luftmotstand.
iX bruker 4% mer enn iX3 på papiret?
Det som blir interessant er hvor mye mindre iX bruker ved høyere hastigheter? iX3 har 16% mer luftmotstand enn iX.
Men til normalt bruk så er det klart at iX3 går lengre med større batteri, men 2WD er ikke aktuelt for mange, inkl. meg.
En annen viktig ting er ladekurven, der iX er mye dårligere enn e-Tron, noe som sikkert beskytter batteriet bedre. Men siden e-Tron har høyere forbruk så er det kanskje ikke så stor praktisk forskjell.
Det som så langt er publisert, er at kurven på xDrive40 ligner på iX3, men det ser ut som den faller av litt senere enn på iX3, så kan være en på en lengre tur kommer før frem med en iX.
WLTP forbruk for iX40: 22,5-19,5 iX3: 19,5-18,5. Det betyr at iX40 bruker 15-5 % mer enn iX3. Med 21 tom hjul på iX40 må vi nok forvente 10-15 % høyere blandet forbruk enn iX3 med 20 tom. Men på motorvei kan vi håpe at forbruket blir ganske likt.
Skrevet av: LMOR på fre 29. okt 2021, kl. 22:06
Grundig test med flere forbrukstester.
27 når en kjører i 150.
iX3 testene jeg har sett i 150 ligger over dette.
Ellers får jeg ikke tallene over til å stemme med tester. Tror vi får vente å se på reelle tester, fremfor våre egne beregninger.
Skrevet av: Trond.m på lør 30. okt 2021, kl. 06:40
Jeg kjørte nylig med iX3 fra Asker til Dagalifjell 1100 moh på vinterdekk 185 km med 49 % rest i temperatur ca 0 grader. Der sto bilen uten lading i flere dager i ca 5 kuldegrader. Hjemturen var litt lengre, med flere stopp underveis. Totalt forbruk 1,7 og kjørt distanse 390 km. Rest rekkevidde 43 km...husker ikke eksakt %, men det var ca 10. Skal kjøre samme tur med iX snart, og håper at jeg da kommer fram med min 35% rest. Det kan jeg trenge til de dagene det er 15 blå og snødekke.
Skrevet av: LMOR på lør 30. okt 2021, kl. 07:39
Skrevet av: ToWalkOrDrive på søn 31. okt 2021, kl. 06:38
IX40 veier 185kg mer enn iX3.
Men en ser jo at produsenter klarer å redusere forbruket hele tiden med små justeringer og forbedringer, men iX3 har jo allerede et veldig lavt forbruk.
Skrevet av: Trond.m på søn 31. okt 2021, kl. 07:39
Fant forresten denne. Tross overskriften, så kommer den jo bra ut 👍
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-09-30/2022-bmw-ix-electric-suv-is-ugly-unexciting-but-very-capable-review
Skrevet av: daktari på søn 31. okt 2021, kl. 08:54
En positiv ska med iX er at motor/gir ser meget enkel ut og således har lite indre motstand, jfr etrons doble planetgirkasser.
Skrevet av: telcontar på søn 31. okt 2021, kl. 15:20
Skrevet av: Trond.m på søn 31. okt 2021, kl. 15:30
Sitat fra: telcontar på søn 31. okt 2021, kl. 15:20Virker ikke som en veldig viterskapelig utført test, men hverken rekkevidde eller ladehastighet car spesielt imponerende.
https://youtu.be/U5CY1SjL3n4
Skrevet av: telcontar på søn 31. okt 2021, kl. 16:00
Skrevet av: LMOR på søn 31. okt 2021, kl. 16:11
Blir alltid høyt forbruk da, selv med i3. Dette har ikke en gang akademisk interesse..
De jeg la ut var faktiske tester over lengre distanse under kontrollerte forhold.
Kommer nok bedre tester enn dette de neste ukene.
Av de litt mer seriøse, så er et forbruk på 1,7 målt både av tyskeren og av VG på strekninger som er sammenlignbare på de veiene jeg kjører på. Tror ikke jeg kan forvente noe bedre.
Så på motorvei men 100 i gjennomsnitt har flere kjørt rundt 2,0, som også er det han som kjørte Salzburg - Wien brukte.
Så har vi en måling på 2,7 i 150km/t, selv om vi ikke kjører så fort, så tenker jeg det er en viktig referansemåling.
Skrevet av: Svolar på søn 31. okt 2021, kl. 16:55
Kommer ikke utenom at det er svært stort sprang mellom ix40 og ix50. 76 kwh til 115 kwh. Det hadde vært rom for å gi ix40 10kwh mer uten at en kanabaliserer for mye?
Skrevet av: LMOR på søn 31. okt 2021, kl. 17:06
Sitat fra: Svolar på søn 31. okt 2021, kl. 16:55Blir vel ikke kanabalisering heller når xdrive40 kan leveres nå, mens en må vente 1,5år på 50.
Kommer ikke utenom at det er svært stort sprang mellom ix40 og ix50. 76 kwh til 115 kwh. Det hadde vært rom for å gi ix40 10kwh mer uten at en kanabaliserer for mye?
Går muligens mer på prisdifferanse. Blir forskjellen betydelig mindre, så vil nok en del (som meg) heller valgt 50, og noen som velger 40 ville falt fra.
Så lenge de selge nok 40 så er det ikke noen grunn til å endre på noe, men så snart salget dabber av tipper jeg det kommer en variant med lengre rekkevidde. De kan sikker i praksis legge rekkevidden på det de måtte ønske opp til 50.
Skrevet av: Chimp på søn 31. okt 2021, kl. 17:48
Skrevet av: Trond.m på søn 31. okt 2021, kl. 17:55
Jeg bestilte iX før tekniske data var klare, og basert på løfter om over 70 kwh og over 400 km rekkevidde. Hadde forventet 74 kwh (like ix3) og nærmere 450 km, så umiddelbart ble jeg nok litt skuffet. Men leverer den en rekkevidde som i praksis er på nivå med e-tron 55 og EQC 400, så er jo et lite batteri en fordel (lavere vekt) og et imponerende resultat. Det er nok heller ikke utenkelig at kjøreegenskaper og komfort uten behov for luftfjæring har vært viktige kriterier når de bestemte batteristørrelsen.
Skrevet av: turfsurf på søn 31. okt 2021, kl. 18:10
Sitat fra: Trond.m på søn 31. okt 2021, kl. 17:55Ikke bare en fordel. Med mindre batteri reduseres rekkevidden mere med kjøring med henger o.l. En større del av kapasiteten går og med til oppvarming/kjøling.
Men leverer den en rekkevidde som i praksis er på nivå med e-tron 55 og EQC 400, så er jo et lite batteri en fordel (lavere vekt) og et imponerende resultat.
Skrevet av: LMOR på søn 31. okt 2021, kl. 18:43
https://elbilforum.no/index.php?topic=58305.0
Blir vanskelig å finne testene igjen hvis det blir mye diskusjon her.
Nå blir det sikkert menge tester som kommer fremover.
Skrevet av: LMOR på tir 02. nov 2021, kl. 17:26
Fornøyde dansker
Skrevet av: Jan E-28 på ons 03. nov 2021, kl. 01:01
Danskene er jo eksperter på å ettermontere utstyr pga pristillegg på utstyr. Er det noen som kommer til å klare å få til å monter inn/programmere dette inn i ettertid så er det danskene :P
Skrevet av: LMOR på ons 03. nov 2021, kl. 17:06
Rundt om inni og ute på veien.
Kameraene virker å være så skarpe som jeg hadde håper. Bedre enn øynene sier han :)
Skrevet av: Trond.m på ons 03. nov 2021, kl. 17:44
Sitat fra: LMOR på ons 03. nov 2021, kl. 17:06Alt ved bilen er jo «beautiful» i følge han her, så ikke noe jeg vil legge stor vekt på 😎
https://youtu.be/DcQAr1LlCh4
Rundt om inni og ute på veien.
Kameraene virker å være så skarpe som jeg hadde håper. Bedre enn øynene sier han :)
Skrevet av: LMOR på ons 03. nov 2021, kl. 19:08
Kamera på de aller fleste bilene er alt for dårlig synes jeg. Alle review sier at skjerm og kamera på iX er fantastisk.
Er absolutt noe jeg legger vekt på og han viste mye bra syntes jeg.
Skrevet av: Trond.m på ons 03. nov 2021, kl. 19:20
Skrevet av: telcontar på ons 03. nov 2021, kl. 19:20
Skrevet av: LMOR på ons 03. nov 2021, kl. 19:52
Skrevet av: Chimp på ons 03. nov 2021, kl. 19:53
Skrevet av: LMOR på ons 03. nov 2021, kl. 19:55
Sitat fra: Trond.m på ons 03. nov 2021, kl. 19:20Håper det ordner seg raskt. Uansett hadde du nok ikke fått den før om 2 uker?
Ja, men jeg er litt bekymret over at selgeren nå ikke helt «vet» hvor bilen er. Han snakker om kaos i Drammen, og aksjon på bilen. Så jeg er usikker på om det blir levering før om 4 uker 😥
Skrevet av: Trond.m på ons 03. nov 2021, kl. 20:07
Skrevet av: telcontar på ons 03. nov 2021, kl. 20:21
Skrevet av: daktari på ons 03. nov 2021, kl. 20:56
Masse bra tech, fantastisk komfort og kjøreegenskaper, stille, romslig. Bra manuell regen og bra auto regen, digg ratt og fin romfølelse. Beste kjørende store el-suven. Fornøyd med forbruket. Han syntes også sensatech setetrekket (som er en skinn-imitasjon) var meget bra kvalitet og overraskende bra som standard-trekk.
Men er kritisk til glassknappene som gir lysglimt i sola, Idrive 8 er ikke så intuitivt som 7 synes han, B&W ikke verdt €5000,- (dårligere enn på EQS).
Skrevet av: Svolar på ons 03. nov 2021, kl. 22:08
Som sikkert mange andre er det fully charged versjonen som gjelder (ble det solgt noen andre?) der disse krystallknappene er med. Noen som tenker folie eller lignende for å få vekk blitz effekten?
Skrevet av: telcontar på ons 03. nov 2021, kl. 22:15
Skrevet av: Trond.m på ons 03. nov 2021, kl. 22:15
Sitat fra: Svolar på ons 03. nov 2021, kl. 22:08Tror problemet er sterkt overdrevet. Kan ikke forstå annet enn at det bare vil inntreffe ved lav sol inn fra siden. Gleden over solskinn vil nok totalt overskygge dette problemet i vårt land. Hadde valgt bort panotak og krystall først, men endret det til FC siden prisdifferansen ble ganske liten.
Som sikkert mange andre er det fully charged versjonen som gjelder (ble det solgt noen andre?) der disse krystallknappene er med. Noen som tenker folie eller lignende for å få vekk blitz effekten?
Skrevet av: telcontar på fre 05. nov 2021, kl. 23:53
Ellers veldig godt fornøyd han, største negative han hadde var leveringstid på ix50, noe vi allerede vet om
https://youtu.be/WnzQTFaDp7o
Skrevet av: Jan E-28 på lør 06. nov 2021, kl. 00:52
Skrevet av: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 06:32
Men uansett positivt av det oppleves bra.
En annen ting jeg nå ser klarer er at bagasjerommet er konservativt oppgitt. På id.4 GTX som har et større bagasjerom, oppgir de hele rommet. Men på den største pakken, så kommer det med et plate slik at det blir dobbel bunn, og gulvet blir flatt når du legger ned seteryggen. Samme på iX, bortsett fra at volumet er oppgitt med platen på plass.
Skrevet av: Chimp på lør 06. nov 2021, kl. 08:11
Sitat fra: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 06:32
Endelig en test som sier noe om svingradius. Enten opplever han den som bedre enn den er, eller så er tallene som står på sidene feil.
Men uansett positivt av det oppleves bra.
Oppleves nok bra/overraskende kort svingradius på en så lang bil som ix50 grunnet bakhjulsstyring.
Ix40 oppleves nok heller som forventet siden den ikke har denne opsjonen.
Skrevet av: Trond.m på lør 06. nov 2021, kl. 08:14
Sitat fra: Jan E-28 på lør 06. nov 2021, kl. 00:52Ut fra bilder så synes jeg ikke det ser ut til å være sort høyglans i midtkonsollen. Synes egentlig det ser penere og mer diskret ut med standardutførelse. 10K for en treplate og krystallknapper er jo en latterlig pris.
Jeg tenkte å endre til pluss, og legge til utstyr for å slippe krystall. Men leser mange irriterer seg på at de glatte sorte feltene i andre modeller er støvsuger for fingermerker og skitt. Da er trepanelet langt bedre. Og da må en bare leve med krystallene, som uansett kan gjøres noe med. Enten å bytte de i ettertid, eller gi de litt smoke behandling for baklys.
Skrevet av: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 09:30
Sitat fra: Chimp på lør 06. nov 2021, kl. 08:11Det er bare 0,7m forskjell, 12,3 mot 13, så det merkes nok ikke så mye at det går fra stor til liten bil, men snart får vi prøve selv. Integral steering er det jeg helst skulle hatt på iX40. Men hvis 50 oppleves som en liten bil, så lever jeg greit om 40.Sitat fra: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 06:32Oppleves nok bra/overraskende kort svingradius på en så lang bil som ix50 grunnet bakhjulsstyring.
Endelig en test som sier noe om svingradius. Enten opplever han den som bedre enn den er, eller så er tallene som står på sidene feil.
Men uansett positivt av det oppleves bra.
Ix40 oppleves nok heller som forventet siden den ikke har denne opsjonen.
Skrevet av: telcontar på lør 06. nov 2021, kl. 09:48
Sitat fra: Trond.m på lør 06. nov 2021, kl. 08:14.Sitat fra: Jan E-28 på lør 06. nov 2021, kl. 00:52Ut fra bilder så synes jeg ikke det ser ut til å være sort høyglans i midtkonsollen. Synes egentlig det ser penere og mer diskret ut med standardutførelse. 10K for en treplate og krystallknapper er jo en latterlig pris.
Jeg tenkte å endre til pluss, og legge til utstyr for å slippe krystall. Men leser mange irriterer seg på at de glatte sorte feltene i andre modeller er støvsuger for fingermerker og skitt. Da er trepanelet langt bedre. Og da må en bare leve med krystallene, som uansett kan gjøres noe med. Enten å bytte de i ettertid, eller gi de litt smoke behandling for baklys.
Er ikke glad i pianolakk, men lever fint med det og alu knapper og null blending. Han danske testeren holdt jo på et tidspunkt hånden sin over knappene for å unngå blending. Nå blir dette neppe så stort problem her i Norge, med betydelig mindre sol enn i sør Tyskland
Skrevet av: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 09:52
Skrevet av: telcontar på lør 06. nov 2021, kl. 10:42
Sitat fra: LMOR på lør 06. nov 2021, kl. 09:52
Skulle vært en knapp som gjorde at krystallene ble melkeaktig matte 8)
Akkurat det hadde vært et en genistrek
Skrevet av: Trond.m på lør 06. nov 2021, kl. 13:38
Skrevet av: telcontar på søn 07. nov 2021, kl. 21:19
https://youtu.be/NPl2qbM6wG4
Skrevet av: daktari på søn 07. nov 2021, kl. 22:54
Ikke spes imponert over ladefarten - ca 135 kW på 35%, ca 90 kW på 50%, ca 38 kW på 80%. Dette er jo bare middels i beste fall. Hadde håpet på fat-tron kurve. Det er en graf midt i filmen. Denne vinner neppe 1000 km challenge.
Kjørekomforten lovprises, men ser at kameramannen får endel humper inn i filmingen når kamera er håndholdt. Har ikke iX40 adaptive dempere? Vet den ikke har luftfjærer.
Ellers ser interiøret ut til å være standard Mocca (brunt) kunstskinn.
Skrevet av: Trond.m på man 08. nov 2021, kl. 06:24
Rettet...mener EQS450+ 👍
Skrevet av: LMOR på man 08. nov 2021, kl. 08:31
Tipper de øker ladeeffekten når de har fått inn litt mer data.
Ellers kan en ikke være opptatt av både å beskytte batteriet og ha maks effekt.
Hastigheten på BMW har vært optimalisert ift levetid, og har tidligere vært styrt dynamisk. Hurtiglading er det som i Norge kan skade batteriet mest.
Og vi trenger etter hvert litt lengre ladestopp for å oppdatere oss på forum som dette underveis på turen..
Skrevet av: Trond.m på man 08. nov 2021, kl. 08:36
Rart at BMW kutter ladefarten ned til under 50 kw allerede ved 80 %. Jeg mener jeg har ladet i3 på 50 kw helt opp til 87 % på en 75 kW lader en god sommerdag. Men greit for meg at de er forsiktige med batteriet.
Skrevet av: LMOR på man 08. nov 2021, kl. 08:59
På en helt ny bil så har kanskje ikke grenseverdiene får justert seg inn enda.
Men ellers er der ikke så forskjellig fra iX3 og andre.
Skrevet av: telcontar på man 08. nov 2021, kl. 10:58
https://www.youtube.com/watch?v=DIFyBuJuD4g
Skrevet av: daktari på man 08. nov 2021, kl. 14:15
Sitat fra: Trond.m på man 08. nov 2021, kl. 08:36Enig og det er litt kjipt at iX 40 lader tregere på høy SOC enn iX3. 40en har tross alt 6 kWh buffer, nesten 9% selv om kanskje ikke alt er på toppen. ID.4 holder fortsatt 70 kW på 80% som er dobbelte av iX40, med litt større batteri men samme buffer.
Beklager skrivefeil. Mente EQS 450+ med 740 km WLTP.
Rart at BMW kutter ladefarten ned til under 50 kw allerede ved 80 %. Jeg mener jeg har ladet i3 på 50 kw helt opp til 87 % på en 75 kW lader en god sommerdag. Men greit for meg at de er forsiktige med batteriet.
Men uansett ligger der an til at iX40 kjøres langt ned i SOC og lades relativt kort tid, slik Teslaene bør kjøres.
Får håpe de har fikset batterivarming før lading, der sliter ID.4.
Skrevet av: LMOR på man 08. nov 2021, kl. 15:41
Hva mener dere egentlig riktig effekt er mellom 80% og 90%, antar ingen vil hurtiglade over 90%?
Forskjellen mellom 50 og 75kWh er ca 4min? Er ikke det en god investering i å beskytte batteriet?
Jeg er i hvert fall betydelig mer bekymret over lynlading opp til 90% enn saktelading hver dag opp til 100%. Virker som BMW mener det samme.
Skrevet av: Chimp på man 08. nov 2021, kl. 16:24
Sitat fra: LMOR på man 08. nov 2021, kl. 08:59
Den trinnvise nedtrappingen er et tegn på prøve og så måle og så justere. Kommer sikkert flere kurver etter hvert, og kanskje er de bare litt vel forsiktige i starten og grenseverdiene er satt litt for strengt.
På en helt ny bil så har kanskje ikke grenseverdiene får justert seg inn enda.
Men ellers er der ikke så forskjellig fra iX3 og andre.
Det håpet vi med jaguar i starten også, fordi det var signaler om at det kunne økes noe. Har blitt økt marginalt.
Synes også det er litt for tregt, for å sammenligne med trege jaguar så er jo den raskere når man er oppe på 80%
Når det gjelder å alltid lade fra lavest mulig SoC er det en god tanke i teorien, men i praksis er det slik at man helst vil lade når man kan og ikke når man må. Dvs at hvis jeg kan lade på 30-40% til 80% gjør jeg mye heller det enn å kjøre på motorveien til neste hurtiglader og falle med til 20 %, for så å møte på kø/defekte ladere.
Så jeg synes det er en uting at man bare har full pupp helt i bunn, og ikke helt opp til 80%.
Helt enig i at man ikke hurtiglader etter 80%, det er også en uting
Skrevet av: daktari på man 08. nov 2021, kl. 16:31
Jeg synes etron sin ladekurve er et forbilde. Synes de minimum burde matche E50 som har 125 kW på 60% og 75 kW på 80%. Da kan man ta en rask kaffekopp på 70% og reise igjen med 90%. E55 er enda bedre.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000815988-Charging-with-an-Audi-e-tron
At det på en ladeøkt går 10 min mer kan gå helt fint men kan også være en lidelse for familien som kjeder seg. J3g har selv stått i blæsten og støvet på Ionity Larvik og sparket steiner, og det er ikke stas.
For andre bilister betyr det potensielt mer ladekøer.
Jeg har bare store forventninger til BMW, som jeg vet lager veldig bra biler. Jeg liker ikke "halvveis".
Skrevet av: Trond.m på man 08. nov 2021, kl. 16:37
Skrevet av: LMOR på man 08. nov 2021, kl. 16:43
Skrevet av: Sjokosaus på man 08. nov 2021, kl. 17:28
Sitat fra: telcontar på søn 07. nov 2021, kl. 21:19Viser ikke iDrive 8 nøyaktig ladefart i kW på samme måte som iDrive 7 (iX3)? Ser bare en bar med 0-150kW, ikke et nøyaktig tall.
Tysk test med xdrive 40 på 790km Hamburg - Munchen. Blir interessant å se denne
https://youtu.be/NPl2qbM6wG4
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 10:45
Skrevet av: telcontar på tor 11. nov 2021, kl. 10:57
Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 10:45
Har fått sjekket ut bilen i dag, setene var bedre enn forventet. Ellers var bilen som jeg håpet den skulle være. Nå er neste steg prøvekjøring om noen dager.
Godt å høre, mange som klager på setene på fb gruppa. Tipper jeg blir fornøyd, går fra en id3 til iX
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 11:22
Bilen «pakker deg ikke inn», men det synes jeg egentlig passer best i en lav sportsbil. Men setet og ryggen opplevdes like godt som de jeg gikk fra.
Det skal være en type innpakking når en kjører i sportsmodus, men det må testes ute på veien.
Skrevet av: telcontar på tor 11. nov 2021, kl. 11:47
Får bestille en prøvekjøring jeg også. Får håpe de har xdrive40 til prøvekjøring.
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 13:46
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 14:12
Stabilitet
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 14:17
Test av en xDrive40!
Fjädringen är behagligt mjuk och sväljer nästan alla ojämnheter med mjuka värdiga rörelser. Det känns som att köra en flygande matta som svävar fram. En Tesla Model Y känns i jämförelse som att köra en stenhård järnsäng.
Godt å lese!
Skrevet av: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 17:57
Meget oppløftende fra Sverige at stålfjærene på iX40 er bra. Har 40 adaptive dempere?
Skrevet av: Trond.m på tor 11. nov 2021, kl. 18:48
Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 14:17Det var mange positive kommentarer, men forfatteren gir vel litt tydelig til kjenne at han ikke er noen Tasla fan. Men dessverre skriver han også
https://www.dagensps.se/motor/biltester/test-bmw-ix-elbilen-som-chockerar-pa-flera-satt/
Test av en xDrive40!
Fjädringen är behagligt mjuk och sväljer nästan alla ojämnheter med mjuka värdiga rörelser. Det känns som att köra en flygande matta som svävar fram. En Tesla Model Y känns i jämförelse som att köra en stenhård järnsäng.
Godt å lese!
« Räckvidden i instegsmodellen iX Xdrive40 är i klenaste laget, så den som ska satsa på iX bör gå all in och köpa en iX Xdrive 50 för 1 065 000 kronor. Det är 300 000 kronor upp från»
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 18:55
Sjelden en får både i pose og sekk.
Men det nye viktige var at kjørekomforten støvar bra. Bare noen dager igjen til jeg får se om jeg er enig..
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 18:58
Sitat fra: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 17:57Tror de er adaptive, men får snart testet
Dere som har prøvesittet: Fungerer de justerbare sidevangene?
Meget oppløftende fra Sverige at stålfjærene på iX40 er bra. Har 40 adaptive dempere?
Setene har jeg prøvd bare i bil som står i ro.
Det blir ikke som et «ekte» BMW komfort sete, men de skal komme litt ut når du setter på Sport.
Skrevet av: Trond.m på tor 11. nov 2021, kl. 19:17
Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 18:55Ja, enig i det. Hastigheten i Sverige er dessuten høyere, så derfor blir stort batteri viktigere.
Ja, så det. Er jo enig i det, men han glemmer å skrive at en får levering i 2023 og moms i 2023 er ikke et tema i Sverige.
Sjelden en får både i pose og sekk.
Men det nye viktige var at kjørekomforten støvar bra. Bare noen dager igjen til jeg får se om jeg er enig..
Skrevet av: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 20:13
Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 14:17
https://www.dagensps.se/motor/biltester/test-bmw-ix-elbilen-som-chockerar-pa-flera-satt/
Test av en xDrive40!
Fortfarande måste du trycka på en startknapp och vänta några sekunder för att kunna köra i väg i BMW iX, något ovant och omodernt för den som är van att bara lägga i växeln och dra i väg.
Dette er derimot ikke spesielt imponerende.
Jeg skjønner heller ikke hvorfor de skal ha det i-drive hjulet lenger,nå som bilen uansett har touch-skjerm. I-drive-hjelt passet lissom til 2010-LCD-skjerm men nå burde de heller hatt noen sentrale hurtigknapper til sete- og rattvarme, vifte, lys, rutevarme, radiovolum og slikt.
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 20:20
Overhørte en kunde på lanseringen som nå skulle ha bilen. Og han var lettet over å slippe å bruke touch skjerm.
For noen år siden, før BMW hadde lagt inn sin første touch skjerm, så viste de til rapporter som viste at iDrive hjulet er mer trafikksikkert enn å bruke touch skjerm.
Tror mange trofaste BMW kunder ville savnet hjulet, og ingen tvinger noen til å bruke det.
Dette med start stopp er ikke noe de fleste vil tenke på. De går fra dieselbiler og får det er er vant til.
Skrevet av: telcontar på tor 11. nov 2021, kl. 20:41
En ting kommer til savne er egne knapper for setevarme og rattvarme.
Største irritasjon på id3 er dog at den slår seg av selv om en bare skal kort tur ut av bilen. Det ser jeg fram til å slippe og slå av bilen når jeg selv vil
Skrevet av: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 20:59
Sitat fra: telcontar på tor 11. nov 2021, kl. 20:41Det gjenstår å se hvordan BMW har løst dette. Hvis den ikke slår seg av når jeg låser bilen blir det bråk... har ikke tenkt å trykke på "stop" hver gang jeg må ut av bilen. Det ville vært Nord-Korea-nivå ass.
Største irritasjon på id3 er dog at den slår seg av selv om en bare skal kort tur ut av bilen. Det ser jeg fram til å slippe og slå av bilen når jeg selv vil
Skrevet av: telcontar på tor 11. nov 2021, kl. 21:02
Skrevet av: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 22:06
Men skal du og rusle rundt, så spiller musikken videre, så lenge du ikke låser døren.
Skrevet av: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 23:04
Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 22:06Det var positivt!
Alt blir skrudd av når du låser døren. Har gjort det på de BMWene jeg har hatt.
Men skal du og rusle rundt, så spiller musikken videre, så lenge du ikke låser døren.
Skrevet av: JorgenM på fre 12. nov 2021, kl. 05:24
i-Pace derimot...... PIIIIIIP >:(
Skrevet av: turfsurf på fre 12. nov 2021, kl. 08:06
Sitat fra: JorgenM på fre 12. nov 2021, kl. 05:24Er ett triks med I-Pace. La den stå i D når du går ut av førersetet. Står den i P slår den seg av.
Ja, i3'n gjør det også.
i-Pace derimot...... PIIIIIIP >:(
Skrevet av: ervil på fre 12. nov 2021, kl. 08:50
Skrevet av: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 08:58
Skrevet av: Trond.m på fre 12. nov 2021, kl. 10:23
Sitat fra: ervil på fre 12. nov 2021, kl. 08:50Dette er jo som musikk i våre ører 😊
Jeg prøvekjørte iX40 i går :) Nydelig bil på alle måter. Bilen hadde 21" vinterhjul og var mer stillegående enn min eTron SB med doble ruter og vesentlig bedre enn iPace'n jeg hadde før. Vil si at det var en fin kombo av komforten til Audi og sportligheten til Jaguar. Testkjøringen var en fin blanding av småkjøring med endel kraftig aksellerasjon og litt motorvei i 130. Jeg endte på et forbruk på 22.8. Både Audien og Jaguaren ville ligget på rundt 27-28 på samme kjøring. Bilens kalkulerte rekkevidde viste 350 km basert på min og tidligere testkjøringer. Det var 8 grader ute. På meg så virker det som om iX40 har samme rekkevidde som Jaguar iPacen jeg hadde tidligere :)
Skrevet av: LMOR på fre 12. nov 2021, kl. 10:26
Sitat fra: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 08:58Jeg kommer til å kjøre en grunding test om noen dager, og kanskje en måling med andre anlegg som referanse.
Dere som prøvekjører bil med HK anlegget, håper på at dere kan gi litt info om inntrykket deres av det
Jeg endret fra B&W til HK for å slippe å vente, og basert på andre reviewer så tror jeg HK er oppleves som veldig bra, og da godt nok for meg. Selv om bilen er stille, så blir det ikke et optimalt lytterom med så mange refleksjonspunkter.
Men stoler ikke på andre, så jeg må være sikker på av testene er gjort med gode nok kilder 8)
Rangering så langt (av elbiler som kan kjøpes i dag og som jeg har testet, og tested subjektivt og med måling av frekvens og impulsrespons med Dirac):
1. Beste Meridian anlegget i i-Pace
(mellom her opp mot Meridian ligger Dirac anlegget jeg hadde i BMW F10)
2. Standardanlegget i id.4
3. HK anlegget i BMW i3
4. Burmeister anlegget i EQC
5. Hyundai Ioniq 5, beste anlegg (her ble det ikke måling, fordi den ikke taklet koblingen til testutstyret..)
6. Standardanlegget i Enyaq
Skrevet av: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 10:33
Sitat fra: LMOR på fre 12. nov 2021, kl. 10:26Sitat fra: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 08:58Jeg kommer til å kjøre en grunding test om noen dager, og kanskje en måling med andre anlegg som referanse.
Dere som prøvekjører bil med HK anlegget, håper på at dere kan gi litt info om inntrykket deres av det
Jeg endret fra B&W til HK for å slippe å vente, og basert på andre reviewer så tror jeg HK er oppleves som veldig bra, og da godt nok for meg. Selv om bilen er stille, så blir det ikke et optimalt lytterom med så mange refleksjonspunkter.
Men stoler ikke på andre, så jeg må være sikker på av testene er gjort med gode nok kilder 8)
Ser fram til din test :).
Skal nok prøvekjøre bilen selv etterhvert, men har ikke tid enda.
Skrevet av: LMOR på fre 12. nov 2021, kl. 13:06
IDrive, grundig, men mye av det samme.
Ift egen knapp til rattvarme, så tar ikke det mange sekund å skru av/på.
Og slik jeg har forstått det så trenger en ikke tenke så mye på det lengre. Det går automatisk. Har nesten alltid klimaanlegget på AUTO, så det blir bra at rattvarme blir en del av det.
Skrevet av: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 16:38
Skrevet av: john på fre 12. nov 2021, kl. 19:51
B&W er noe av det bedre jeg har hørt i bil noensinne. Har hatt X5 med B&O tidligere. Det er ikke i samme klasse.
Interessant med lyd i nakkestøttene og "shaker" i setet. Skal godt gjøres å fange opplevelsen med måleutstyr. Men i sin helhet utrolig bra. Særlig mellomtone som ofte er grøtete i bil. Får virkelig følelsen av premium her. "Ulempen" er at det blir lett å høre at kilden er dårlig, dvs DAB kanaler med lav bitrate er helt ulidelig.
Prøvde også HK som også er et veldig bra anlegg, nærmest røverkjøp til prisen. God balanse, mer en god trøkk og behagelig å lytte til. Milevis bedre enn HK i min vesle i3 iallefall. Jeg har valgt HK og kommer ikke til å savne noe mer i det daglige.
Skrevet av: telcontar på fre 12. nov 2021, kl. 20:07
Skrevet av: LMOR på fre 12. nov 2021, kl. 20:37
Sitat fra: john på fre 12. nov 2021, kl. 19:51Nå har ikke jeg tilgang til B&W, og shakers kan nok ikke måles.
Har testet iX med HK og B&W, og ift listen over her vil jeg si at i3 med HK er en dab-radio fra Wish i forhold.
Interessant med lyd i nakkestøttene og "shaker" i setet. Skal godt gjøres å fange opplevelsen med måleutstyr.
Men jeg er mest opptatt av god lyd, og der «hører» kalibrerte mikrofoner litt bedre enn oss.
Men lyd er som religion, ikke så lett å få alle enig i hva som er best.
Har et sett med referansemusikk som avkler høytalere. Men er rimelig sikker på at begge iX variantene kommer høyt opp.
Skrevet av: Jan E-28 på fre 12. nov 2021, kl. 23:42
Sitat fra: daktari på tor 11. nov 2021, kl. 23:04Håper det ligger i menyvalgene. For under testen i dag så gikk rattet inn og hadde satt seg i dvale når jeg var utenfor døren i 10sek uten å låse eller ta med nøkkel. Så måtte trykke start knapp igjen og vente på oppvåkningen før jeg fikk den i gir.Sitat fra: LMOR på tor 11. nov 2021, kl. 22:06Det var positivt!
Alt blir skrudd av når du låser døren. Har gjort det på de BMWene jeg har hatt.
Men skal du og rusle rundt, så spiller musikken videre, så lenge du ikke låser døren.
Men liten tid under testkjøringen til å forske mer på det, så mulig det ikke hadde vært noe problem om den blir stående i gir når en trykker P, eller lar den stå urørt i D/B eller noe tilsvarende som kanskje hindrer dvale.
Fikk låne ix50, og for et kjøretøy. Dette blir en deilig milsluker hvor køkjøring også blir en glede. Mange sier at dette ikke er en sportselig bil, og er enig. Men skal iX egentlig være det? Har ikke testet noen andre å sammenligne med, men vil tro iX er av den sportsligere i segmentet uansett?
Lett å skrive kritikk, så kan fort se ut til at jeg ikke likte bilen. Men jeg syntes den virket utrolig bra. God kjørefølelse, god lyd, lite støy og alt det andre positive pressen allerede har skrevet.
Setene er veldig gode å sitte i, men savnet mulighet til å senke det litt mer. Med mine 1.92 måtte jeg fortsatt sette meg opp føltes det som. Samt sittefølelsen var litt høy, men noe en fort kommer til å bli vant med vil jeg tro, som ikke har kjørt særlig SUV/SAV. Støtten på sitteputen er ikke optimal, men korsrygg sjåfør kjentes bra ut. Men litt rart at de ikke har hostet opp et sportsligere alternativ i utstyrslisten.
Generelt en god bil jeg kommer til å elske. Så får en heller banne litt angående bagasjeplassen før langturer når takboksen senkes på plass.
Var begrenset med tid til å bla i menyer i den tildelte tiden. Så vil tro noen av de litt negative erfaringen kommer av ikke satt opp slik jeg ønsker, eller at det kommer noen oppdateringer.
Lane keeping assistant var mer en assistent en god lvl2 føltes det som. Den vandret en del på bred 4-felt. Og i nyper sving med midtdeler klarte den ikke å holde seg, med dro ut over sidelinjen flere ganger. Ble skuffet over akkurat den. Men dette vet en jo kommer flere oppdateringer på 🙏
Ved følge trafikken, og farten satt 30km over så ikke uventet akselererte den når en svingte på avkjøringsrampen, og la seg pent bak en bil foran. Justerte da cruise ned til fartsgrensen på 60km/t. Når bilen foran så gled ut venstre i rundkjøringen (ditt jeg også skulle) akselerte bilen kraftig i svingen. -Skulle tro bilen ut i fra sensorer og nav viste at den var i en rundkjøring, men tydeligvis ikke 😕
MEN, en ting jeg ikke hadde tenkt over, men oppdaget i dag -heldigvis ikke på feil måte, for refleksen berget meg. Vinduet sto oppe, gikk ut av bilen, la hånden oppå kanten og smalt igjen døren... Med iX som har ca 10cm dør stikkende ut bak vinduet som klemmer mot B og C stolpen så er ikke det en lur idè. Håper bare barna også lærer fort at den metoden ikke er så lur 😳
Totalt sett en god bil jeg bare ble mer glad for at jeg har bestilt 🤩
Skrevet av: LMOR på lør 13. nov 2021, kl. 06:36
Ift svinger og avkjøringer, er også det en utfordring for mange system, men jeg trodde det var pga at kartene ikke har riktig informasjon.
Skrevet av: daktari på lør 13. nov 2021, kl. 11:10
https://www.autobild.de/bilder/bmw-ix-im-test-20748975.html
Skrevet av: LMOR på lør 13. nov 2021, kl. 12:32
I samme gate, interessant å se «inni»
Skrevet av: Horge på søn 14. nov 2021, kl. 01:47
https://www.youtube.com/watch?v=aJl6uydmKpk (https://www.youtube.com/watch?v=aJl6uydmKpk)
Skrevet av: Trond.m på søn 14. nov 2021, kl. 06:38
Sitat fra: Horge på søn 14. nov 2021, kl. 01:47Ikke så mye nytt, men bilen ser jo gansje bra ut selv uten sportspakke.
Reklame fra Bavaria Sverige:
https://www.youtube.com/watch?v=aJl6uydmKpk (https://www.youtube.com/watch?v=aJl6uydmKpk)
Setene i utstillingsbilen er i sensatec, og personlig synes jeg mønsteret på de er mye penere enn skinnsetene. I skinn går rutemønsteret også ned på siden av setene, og gir meg litt assosiasjoner til en gammel sofa. Tror sensatec med ventilasjon blir bra.
Skrevet av: Trond.m på man 15. nov 2021, kl. 16:55
Dessverre hadde jeg liten tid, så jeg fikk ikke testet bilen på litt svingete veier. Men førsteinntrykket var veldig positivt. Komforten er i toppklasse. Synes felgene ser mye bedre ut i virkeligheten enn på bilder, så 20 tom 1002 felg med Conti blir definitivt mitt valg av vinterhjul.
Skrevet av: daktari på man 15. nov 2021, kl. 20:58
Standard seter, iX40 på 20" Conti.
Bilen er stillegående og komfy. Litt mykere over ujevnheter og fartsdumper enn ID.4 med 20", men obs profilforskjell. Litt mindre støy i fart tross rammeløse dører. Båd3 vind og hjul. Men vinduene, selv om de ser ut som enkle, er tykkere enn de doble på ID.4. Gir en meget fornem kjørefølelse.
Jeg tror ikke det var adaptive dempere, man kan velge mellom efficiency, sport og sport+ men ingen valg på "individual" for demping -bare styring og drivverk.
Flott enpedalmodus som stopper helt, det var positivt, godt kalibrert både i sport og eko. Synes eko var såpass kvikk at det for første gang kan bli standarden for meg.
Skjermen er litt for liten og litt for langt vekk. Jeg på 180 må lene meg frem. Åpenbart at iDrive skal brukes, for menyene er pælma rundt og ikonene er meget små. Det er også sikkert 50 ikoner som er altfor mange og de virket random sortert. Kaos, men man kan kanskje lære seg. Fikk ikke stemmekommando til å funke.
Displayet bak rattet er ganske ubrukelig i grunn med altfor mye pynt. HUD fikser det, men det var en lcd man kunne laget mindre, deler blir borte bak rattet.
Fancy ryggekamerafunksjon med AR, men igjen skulle hatt littegrann større bilde, spesielt når det er 20 cm for langt vekk. 3d AR kamera ved navi funket fint, men AR HUD på id4 også bra.
Standardsetet er digg. Kunne gjerne fått vinklet enda mer bakover på puta. Det var ikke multicontur på denne, oppleves som god sidestøtte og fin form til min rygg.
Jeg tenker de traff veldig bra på drivverk og fjæring og støy.
Jeg synes derimot at interiørfolka har dummet seg ut. Gjelder luftekanaler under forsetet som blir en rist for møkk, ikke justerbart baksete, ikke 3-delt baksete, altfor altfor lite bagasjerom. Det er litt hastverk nærmest. Ingen frunk under det enorme panseret er jo en skandale.
Tror allikevel vi kjøper en for komforten var så god.
PS ikke egen Park-knapp men stop er park.
Skrevet av: Chimp på man 15. nov 2021, kl. 21:36
Skrevet av: daktari på man 15. nov 2021, kl. 21:47
Sitat fra: Chimp på man 15. nov 2021, kl. 21:36Tenkte mer på 3 skyvbare separate seter.
Er det ikke 3delt bak? Trodde det var det på alle nye BMW unntatt i3
Skrevet av: LMOR på man 15. nov 2021, kl. 22:33
Lyden på HK var mer enn god nok i en bil for meg. Dyp bass, men litt for lavt i diskanten, se målinger. Men det er med en ganske god equalizer, så en får justere litt der. Oppsummert mye bedre enn id.4 på bass/sub naturlig nok, man id.4 har god på diskant som er viktig for å "være tilstede". Men ift hørbare frekvenser så er det ikke mange som mangler i HK anlegget på iX.
Jeg synes skjermene var fantastiske, og klart beste HUD jeg har sett, store klare tall, og spillelisten fra CarPlay kommer til og med opp, og kontaktene fra CarPlay osv. Enig i at skjermen foran føreren er litt rotete, men fant et nyttig view som komplementerer HUD. Kjørebildet med AR var veldig bra. Mye bedre enn å ha det i HUD som på id.4, der jeg irriterer meg over at pilene vises på feil sted som andre med HUD. Sikkert derfor BMW har valgt denne løsningen, for her var det spot on. Jeg kjørte kun i mørke, og imponerende at AR bildet viste et tydeligere bilde enn virkeligheten, så det må være en god sensor.
Var ikke like fornøyd med 360 side sensorene i mørket, så ingenting når det var svart ute. Men mulig at de ikke var justert riktig.
Mange klager på setene, men forstår ikke hvorfor. De var veldig gode å sitte i, og demobilen hadde ikke de beste setene. Jeg kommer fra de beste komfortsetene i 5-serien.
Bakseteplassen var imponerende, og det å kunne sitte på skrå og snakke var veldig bra. Enig i at ristene under forsetene ikke var noe spesielt premium. Men kanskje effektivt.
Svingradiusen som jeg var mest skeptisk til, var så dårlig som jeg hadde forventet. Dårligste jeg har kjørt noen gang. Men skal nok klare å leve med det.
Ryggeassistenten var gøy, og kommer nok til å brukes hver dag ut av garasjen.
Selvkjøring var på flere måter noe av det beste jeg har kjørt, og vinglet ikke mye som noe skriver. Men det var en stor skuffelse at automatisk tilpasning av farten til fartsgrensen ikke fungerte på de veien jeg kjører. Kom opp melding om at det var 3 systemer som ikke var støttet i det landet jeg kjørte, og dette var et av de. Jeg mistenker at det er kartet som er problemet, ikke landet, så kanskje det kommer? Men systemet for å endre manuelt var mye bedre enn det jeg har sett før, f.eks. på Ioniq 5. Og på id.4 tok den feil så ofte på fartsgrensene at det kanskje er bedre å bruke det manuelle på iX. Symbolene i HUD er så stor og tydelige at en ikke overser endringene, og slipper bremsing på feil sted. Veldig bra at det ikke var noen "frist" på når en ville endre farten, og at en kan sette den til å velge +2 km/h f.eks.
Id.4 var totalt sett den beste jeg har kjørt på å tilpasse farten til rundkjøringer og avkjøring osv. Det fungerte dårlig på de samme veiene med iX. Men vet ikke om det er forskjell i kart som er grunnen eller om det er iX som ikke har dette. Men igjen så var det irriterende på id.4 at den av og til trodde at en sving på hovedveien var en avkjøring og bremset ned. Så kanskje BMW kobler det ut i området der kartet ikke har den nødvendige kvaliteten.
Totalt sett ender iX et godt stykke over id.4 på assistentsystemene, og det kan blir enda bedre etter kartoppdateringer og andre OTA oppdateringer.
Flere klager over bagasjeromsplassen, men her tror jeg det er forskjell på konservativt oppgitt liter og noen av konkurrentene som tar med alt. Er i hvert fall mer enn nok for oss, og det blir spennende med en banankassetest.
Jeg prøvde lynlading fra 65%, og fikk 50kW.. Var nok ikke forvarmet da jeg hentet den, og kjørte ikke så langt, men likevel.. Var ikke en realistisk brukstest, men greit å vite at det ikke er noen vits å koble til en lynlader i slike tilfeller.
Lysene var ikke helt som forventet, fikk ikke noe kurvelys eller laserlys wow. Men det regnet, og jeg kjøret stort sett på opplyste veier. Har kanskje gode nok lys fra før slik at forskjellen blir liten.
Skrevet av: daktari på tir 16. nov 2021, kl. 08:28
Sitat fra: LMOR på man 15. nov 2021, kl. 22:33ganske enig ang ADAS, bilen var stabil og fin og lett å aktivere på byveien. Oppdaget også slik klassisk "aks midt i rundkjøringen når bilen foran svinger", noe jeg veldig veldig sjelden opplever med ID.4. Mistenker at ID.4 enten er bedre til å tracke bilen foran med kamera også langt til siden som 90 grader, mens BMWen klassisk bruker radaren som har smalere synsfelt. Samtidig har jeg kjørt rundkjøringer med ID.4 uten bil foran (må svinge selv men den styrer farten) så lurer på om den også holder farten nede når man blinker. Kart også sentralt. Litt rart hvis iX med EyeQ5 skal være dårligere enn VW på dette men viser kanskje at de implementerer litt forskjellig.
Selvkjøring var på flere måter noe av det beste jeg har kjørt, og vinglet ikke mye som noe skriver. Men det var en stor skuffelse at automatisk tilpasning av farten til fartsgrensen ikke fungerte på de veien jeg kjører. Kom opp melding om at det var 3 systemer som ikke var støttet i det landet jeg kjørte, og dette var et av de. Jeg mistenker at det er kartet som er problemet, ikke landet, så kanskje det kommer? Men systemet for å endre manuelt var mye bedre enn det jeg har sett før, f.eks. på Ioniq 5. Og på id.4 tok den feil så ofte på fartsgrensene at det kanskje er bedre å bruke det manuelle på iX. Symbolene i HUD er så stor og tydelige at en ikke overser endringene, og slipper bremsing på feil sted. Veldig bra at det ikke var noen "frist" på når en ville endre farten, og at en kan sette den til å velge +2 km/h f.eks.
Id.4 var totalt sett den beste jeg har kjørt på å tilpasse farten til rundkjøringer og avkjøring osv. Det fungerte dårlig på de samme veiene med iX. Men vet ikke om det er forskjell i kart som er grunnen eller om det er iX som ikke har dette. Men igjen så var det irriterende på id.4 at den av og til trodde at en sving på hovedveien var en avkjøring og bremset ned. Så kanskje BMW kobler det ut i området der kartet ikke har den nødvendige kvaliteten.
Totalt sett ender iX et godt stykke over id.4 på assistentsystemene, og det kan blir enda bedre etter kartoppdateringer og andre OTA oppdateringer.
Lysene var ikke helt som forventet, fikk ikke noe kurvelys eller laserlys wow. Men det regnet, og jeg kjøret stort sett på opplyste veier. Har kanskje gode nok lys fra før slik at forskjellen blir liten.
ID.4 har fantastisk matrix-lys så iX hopper etter Wirkola der! Jeg kjørte i dagslys.
Skrevet av: LMOR på tir 16. nov 2021, kl. 09:13
Men Laser lysene skulle ha en Matrix funksjon, men blendet ned alt for tidlig som fjernlys uten Matrix. Kan bli bra, men var skuffende.
Skrevet av: john på tir 16. nov 2021, kl. 09:35
Sitat fra: LMOR på tir 16. nov 2021, kl. 09:13Kort kommentar på lys
Men Laser lysene skulle ha en Matrix funksjon, men blendet ned alt for tidlig som fjernlys uten Matrix. Kan bli bra, men var skuffende.
Testet lysene på belyste og helt mørke veier. Virker for meg som den blender ned mye tidligere hvis det er belysning langs veien.
Kjørte på mørk fylkesvei inni tjukke skauen og der synes jeg det fungerte utmerket.
Skrevet av: daktari på tir 16. nov 2021, kl. 10:11
Skrevet av: Chimp på tir 16. nov 2021, kl. 10:12
Sitat fra: LMOR på man 15. nov 2021, kl. 22:33
Svingradiusen som jeg var mest skeptisk til, var så dårlig som jeg hadde forventet. Dårligste jeg har kjørt noen gang. Men skal nok klare å leve med det.
Nå snakker vi ix40? 13m vs 12,3m i ix50
12,3 for en stor SUV må være innafor.
Skrevet av: Trond.m på tir 16. nov 2021, kl. 10:21
Skrevet av: LMOR på tir 16. nov 2021, kl. 10:48
Ellers enig at den ikke virket dårlig. Så dette blir bra.
Id.4 er mye kortere bil, så det er naturlig at den er bedre.
Skrevet av: LMOR på tir 16. nov 2021, kl. 10:55
Det fungerte fint, og etter litt dialog med bilen startet lading med en-fase 30A.
Har i3en på en seriekoblet Easee lader, som da deler på 3x30A.
Skrevet av: LMOR på tir 16. nov 2021, kl. 21:21
Kjører xDrive40
Skrevet av: LMOR på tor 18. nov 2021, kl. 07:46
xDrive40 er ikke rette bilen hvis du vil dra på en campingvogn.
Skrevet av: telcontar på tor 18. nov 2021, kl. 08:10
https://youtu.be/TEVqwYe6T_s
Skrevet av: turfsurf på man 22. nov 2021, kl. 18:49
Enig med kommentar tidligere her om at førerdisplayet er bortimot ubrukelig. Og HUD var den beste jeg har sett så langt, fra en som ikke liker HUD.
Ellers synes jeg iDrive 8 var litt så som så. Skjermen er for langt unna til at touch er anvendelig. Home skjermen var OK, mens applikasjonsskjermen var veldig rotete. Fikk ikke testet stemmestyring, er den bra så er det bra nok. HK innfridde, ikke noe behov for bedre annlegg enn det.
Krystallknappene var skikkelig bling, både jeg og fruen lo godt. Ser ut som om det er umulig å bli kvitt de og få med panoramatak?
Bagasjerommet virket som litt større enn på I-Pace i det minste, men ikke veldig stort. Godt med passasjerplass dog.
Ellers var ytelsen ikke så mye å skryte av, men bilen er for høy til å drive noe aktiv kjøring med uansett.
Totalt sett en veldig imponerende bil til en ok pris. Nærmeste konkurrent er vel NIO ES8 med lite batteri, men den er jo litt utdatert teknologisk.
Skrevet av: Trond.m på man 22. nov 2021, kl. 19:06
Skrevet av: telcontar på man 22. nov 2021, kl. 19:40
Sitat fra: turfsurf på man 22. nov 2021, kl. 18:49
Krystallknappene var skikkelig bling, både jeg og fruen lo godt. Ser ut som om det er umulig å bli kvitt de og få med panoramatak?
Hvis du setter den opp fra Charged Plus, så kan du droppe krystallknapper og fortsatt få panotak
Skrevet av: Trond.m på man 22. nov 2021, kl. 19:43
Skrevet av: turfsurf på man 22. nov 2021, kl. 20:07
Sitat fra: Trond.m på man 22. nov 2021, kl. 19:06Mest dekkstøy. Denne var på 21" Nokian R3 så vidt jeg la merke til. Hørte også litt motorlyd og litt vindstøy på motorvei, men altså ikke noe som plaget meg en millimeter. Var som sagt bare høye forventinger.
Var det dekkstøy du refererte til når du skriver «støyet litt mer enn forventet» ? Jeg kjørte den på 20 tom Conti dekk. Synes støynivået fra dekkene var lavt, men det virket som om det var litt støy som kom gjennom dør / sidevindu.
Skrevet av: turfsurf på man 22. nov 2021, kl. 20:41
Sitat fra: telcontar på man 22. nov 2021, kl. 19:40Det gikk jammen meg. Hmm, omtrent samme rekkevidde som en ny I-Pace HSE. Mangler luftfjæring og ytelse, men mye bedre teknologi og rimeligere. Og selvfølgelig større, selv om mye av plassen forsvinner under det latterlig lange panseret.
Hvis du setter den opp fra Charged Plus, så kan du droppe krystallknapper og fortsatt få panotak
Skrevet av: Horge på tor 25. nov 2021, kl. 00:59
Skrevet av: Horge på fre 26. nov 2021, kl. 02:20
First look:
https://www.youtube.com/watch?v=BycS4WwsQ0U (https://www.youtube.com/watch?v=BycS4WwsQ0U)
First drive:
https://www.youtube.com/watch?v=IR-BW3-2yn4 (https://www.youtube.com/watch?v=IR-BW3-2yn4)
Skrevet av: Trond.m på fre 26. nov 2021, kl. 08:18
Skrevet av: geear på fre 26. nov 2021, kl. 08:27
Sitat fra: Trond.m på fre 26. nov 2021, kl. 08:18Fordi det er det de heter i UK. :P
Og den finnes i følge ham i 2 utgaver «sport og M sport».
Skrevet av: Trond.m på fre 26. nov 2021, kl. 10:07
Skrevet av: LMOR på fre 26. nov 2021, kl. 11:10
Er forskjellen signifikant betyr vel det at en velger annerledes. Altså hadde alle ment forskjellen var signifikant, så hadde ingen kjøpt xDrive40.
Men ellers enig i at det er feil å si slightly også. Forskjellen er et sted i mellom.
Skrevet av: Chimp på fre 26. nov 2021, kl. 13:43
Skrevet av: daktari på fre 26. nov 2021, kl. 14:26
Skrevet av: daktari på fre 26. nov 2021, kl. 15:06
https://youtu.be/H2DtBx5Hvm4
Skrevet av: Trond.m på fre 26. nov 2021, kl. 15:36
Min 19 mil hyttevei med lav fart skulle derimot være lett match.
Skrevet av: LMOR på fre 26. nov 2021, kl. 17:50
Skrevet av: Øyvind.h på fre 26. nov 2021, kl. 18:19
Sitat fra: LMOR på fre 26. nov 2021, kl. 17:50Nei da må en kjøre sydover mot Sverige :)
26mil i 130km er vel ikke helt normalt selv på Østlandet.
Men på fjellet må en regne inn høydemeter og en ok buffer ved ankomst. 3-6 grader eog tørre veier er heller ikke det jeg ville kalt vinter.
Men tror ix40 skal gå helt greit til Hafjell bortsett fra de aller verste dagene. I hvert fall uten takboks.
Med snitt på 127 ble rekkevidde til 0% 254km.
Skrevet av: LMOR på fre 26. nov 2021, kl. 19:17
https://elbilforum.no/index.php?topic=58673.0
Blir sikkert flere reelle målinger fremover, og greit å samle dem.
Skrevet av: Carboy på søn 28. nov 2021, kl. 07:56
Sitat fra: daktari på fre 26. nov 2021, kl. 15:06
For oss på Østlandet: Forbrukstest iX40 i 130 km/t 21" i vintertemp: 2,7 kWh/mil uten skiboks.
https://youtu.be/H2DtBx5Hvm4
Må si dette var ganske imponerende med bare 70,3kwh målt netto kapasitet, og over min forventning.
Det finnes også en test med sommerlige temperaturer av iX50 der den får ca 375km i 130 km/t, riktignok med noe lavere gjennomsnittshastighet. Altså stemmer det bra med direkte kalkulering av batteriets størrelse sammenlignet med forbruk.
Jeg tipper forbruket på iX40 og iX50 er tanske så likt i virkeligheten i tilsvarende kjøring. I alle fall er forskjellene små.
Derfor kan vi si at 254km i en iX40 tilsvarer 373km i en iX50 skal vi legge netto batterikapasitet (105,2 oppgitt på iX50) på de to til grunn. Så er det sikkert bittelitt økt forbruk og bittelitt lavere nettokapasitet som uansett vil bety minst 360km på en iX50 i jevn 130 km/t.
Personlig trenger jeg ikke rekkevidden og akselerasjonen til iX50 og derfor har jeg nå bestilt en godt utstyrt iX40 fordi den kunne leveres omgående med «gammel pris». Jeg vil gjerne bytte til iX50 dersom mellomlegget er mars 2021 priser, men hvis ikke kommer jeg ikke til å betale den økte 80.000kr og mva og lang leveringstid for å skaffe en iX50.
Lavere vekt og bedre sportslighet i iX40 da den har veldig fin og sporty BMW-fjæring uten å bli stiv og spretten. Synes den har en meget fin fremtoning.
Eneste jeg savmer er doble sideruter. Merker at man hører midtrabatter og forbipasserende biler bittelitt bedre enn i biler jeg har med doble sideruter. Men det er små nøyanser som egentlig betyr lite. Alt i alt en helt sykt god bil å kjøre. Nydelige seter, bra støydemping (ca på nivå med EQC og etron), god gassrespons på nivå med i-pace, sporty nesten som en Taycan cross turismo og komfortabel nok. Og endelig en tysk elbil med skikkelig god plass. Etron 55 var romslig, men denne er romsligere. De som sier bagasjerommet er lite må ikke glemme å ta med pøassen i bakluken når den lukkes. Den «buler ut» og er ganske romslig.
Jeg ble helt solgt og ser frem til å få den på nyåret.
Fikk et tips:
BMW Norge endrer nybilgarantiene sine fra 5 år og 200.000km til 5 år og 100.000km fra nyttår. Derfor tips: bestill før nyttår og få bil med «gammel god garanti»
Skrevet av: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 12:35
Skulle min også blitt, men produksjonen flyttes hver uke..
Ellers er vi 100% i sync ift xDrive40. Den reelle prisdifferansen er nå 360'. Kan stå lenge i ladekø for den timelønnen.
Skrevet av: Trond.m på søn 28. nov 2021, kl. 16:39
Skrevet av: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 16:50
Sitat fra: Trond.m på søn 28. nov 2021, kl. 16:39Bestiller du 50 i dag, så sier de levering 2023. Momsfritaket går ut 2022, og det virker usannsynlig at den nye regjeringen vil søke om noe annet enn det de har sagt de skulle gjøre. Altså moms på beløpet over 600'. Så på min bil er i praksis med høy sannsynlighet forskjellen 360'.
Prisforskjellen er da «bare» 220 før rabatt (140 før rabatt tidligere).
Skrevet av: Trond.m på søn 28. nov 2021, kl. 16:58
Jeg tenker at du med mva vil få et tillegg etter rabatt på 200K + mva. I tillegg kommer mva på ca 250K (gitt at en godt utstyrt iX40 ligger rundt 850 netto). Så 310-315 er nok worst case, men det er jo et veldig stort pristillegg.
Skrevet av: geear på søn 28. nov 2021, kl. 18:37
Sitat fra: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 12:35Dette tenkte jeg og da jeg kjøpte X75D i stedet for 100D. Det tærte godt på over årenes gang, for å si det slik. Ikke fordi det var uholdbart, men kanskje først og fremst fordi jeg visste det fantes noe som gjorde jobben bedre, og at jeg blir utålmodig på langtur. Dessverre er jeg ikke den eneste som har angret på 75, og på andre siden så er det nok svært få som har angret på at de kjøpte 100, og tenkt "faen, skulle heller hatt 75". Prisforskjellen i bruktmarkedet har også holdt seg overraskende høy over de fire årene siden jeg fikk min 75. Jeg tror opplevelsen av iX40 kontra 50 vil være det samme. iX40 er dessuten allerede som ny ganske utdatert mtp. rekkevidde. Såklart er ikke dette fasiten for alle, men velger man egentlig kortere enn man trenger, så er jeg redd veien er kort til å angre...
Leveres omgående?
Skulle min også blitt, men produksjonen flyttes hver uke..
Ellers er vi 100% i sync ift xDrive40. Den reelle prisdifferansen er nå 360'. Kan stå lenge i ladekø for den timelønnen.
Skrevet av: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 19:20
Skrevet av: daktari på søn 28. nov 2021, kl. 21:36
Skrevet av: Jan E-28 på søn 28. nov 2021, kl. 23:36
Sitat fra: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 16:50
Bestiller du 50 i dag, så sier de levering 2023. Momsfritaket går ut 2022, og det virker usannsynlig at den nye regjeringen vil søke om noe annet enn det de har sagt de skulle gjøre. Altså moms på beløpet over 600'. Så på min bil er i praksis med høy sannsynlighet forskjellen 360'.
EFTA sin godkjente søknad om momsfritak går ut i 2022. Jeg ser egentlig for meg at dagens regjering ikke gidder å ta for seg en ny søknad på slutten av neste år, og at vi plutselig kan se moms på hele beløpet fra 2023 :o
Håper jeg tar feil, men sitter å krysser alle fingrer å tær på at ix50 leveringene kommer godt i gang i 2022. Og at vi ikke får se en form for nedstengning av produksjoner i samfunnet :blank:
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 28. nov 2021, kl. 23:50
Sitat fra: Jan E-28 på søn 28. nov 2021, kl. 23:36Sitat fra: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 16:50
Jeg ser egentlig for meg at dagens regjering ikke gidder å ta for seg en ny søknad på slutten av neste år, og at vi plutselig kan se moms på hele beløpet fra 2023 :o
Håper jeg tar feil, men sitter å krysser alle fingrer å tær på at ix50 leveringene kommer godt i gang i 2022. Og at vi ikke får se en form for nedstengning av produksjoner i samfunnet :blank:
Jan E-28... ser den...
...at vi plutselig kan se moms på hele beløpet fra 2023...
håper ikke det skjer...
Skrevet av: Trond.m på man 29. nov 2021, kl. 06:26
Skrevet av: Carboy på man 29. nov 2021, kl. 08:08
Sitat fra: geear på søn 28. nov 2021, kl. 18:37Sitat fra: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 12:35Dette tenkte jeg og da jeg kjøpte X75D i stedet for 100D. Det tærte godt på over årenes gang, for å si det slik. Ikke fordi det var uholdbart, men kanskje først og fremst fordi jeg visste det fantes noe som gjorde jobben bedre, og at jeg blir utålmodig på langtur. Dessverre er jeg ikke den eneste som har angret på 75, og på andre siden så er det nok svært få som har angret på at de kjøpte 100, og tenkt "faen, skulle heller hatt 75". Prisforskjellen i bruktmarkedet har også holdt seg overraskende høy over de fire årene siden jeg fikk min 75. Jeg tror opplevelsen av iX40 kontra 50 vil være det samme. iX40 er dessuten allerede som ny ganske utdatert mtp. rekkevidde. Såklart er ikke dette fasiten for alle, men velger man egentlig kortere enn man trenger, så er jeg redd veien er kort til å angre...
Leveres omgående?
Skulle min også blitt, men produksjonen flyttes hver uke..
Ellers er vi 100% i sync ift xDrive40. Den reelle prisdifferansen er nå 360'. Kan stå lenge i ladekø for den timelønnen.
Jeg tror det også kan være motsatt. Før som uerfaren elbil-bruker og kjøper var jeg mye mer opptatt av at en elbil skulle ha maksimal rekkevidde uansett og at nesten alt var for dårlig. Nå som jeg har eid og brukt elbiler lenge finner man ut at man faktisk ikke trenger så mye rekkevidde som man går rundt og tror. Kjekt å ha er det selvsagt med mer rekkevidde, men vil man betale mye ekstra for det? Det er jeg usikker på.
I hverdagen er iX40 en lettere bil enn iX50 med sporty og bra understell samtidig med god komfort.
Å velge kortere range enn man trenger ofte er selvfølgelig dumt og vil irritere, kjører man mye Oslo-Bergen er iX50 et bedre valg, med mindre man må lade uansett da.
Men i mitt tilfelle ligger hytta 19 mil unna hjemmet. Mest motorvei på sommer. Dersom jeg må lade uansett er det ett fett om jeg har 20% ved ankomst med en iX40 eller 45% med en iX50. Det er bare tiden på laderen som utgjør noe forskjell. Ved bruk av destinasjonslader vil den tidsdiffersnsen være ikke-eksisterende. Dersom jeg kunne kjørt tur-retur med god margin kommet hjem og kjørt et par småturer ved hytta i tillegg så hadde iX50 utgjort en stor forskjell vs iX40.
Skrevet av: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 18:52
Ny på forumet og ny ift El-bil.
Jeg har nå prøvd både iX40 og 50, ca 1 time på hver så begrenset med erfaring, men noen inntrykk har festet seg.
Begge bilene er glimrende å kjøre, og interiøret, særlig foran er veldig bra. Inni føles som neste generasjon bil og uvant alle andre biler jeg har prøvd. Jeg kommer fra en topputstyrt Q7 Etron, som også er en flott bil, men mer tradisjonell. Jeg skal bytte denne til El, og valget stod mellom ix50 og Etron 55. Jeg har prøvekjørt begge, og valget ble tatt i dag. Det ble iX50, og valget var / ble egentlig enkelt.
Overraskende stor forskjell på 40/50. 50 er betydelig raskere, mer som en Tesla, mens 40 er mer E-tron 55. Begge er raske nok for alle praktiske formål, men som sagt stor forskjell. Så hvis hvis det ekstra kicket er viktig er det 50 som gjelder.
Rekkevidden har jeg selvfølgelig ikke fått prøvd, men det jeg ble fortalt av selger at han hadde kjørt iX50 50 mil tur retur til Gol på søndag uten lading og 800 meter stigning og 60 km igjen på bilen. Stemmer dette lover det bra.
Luftfjæringen gjorde også en stor forskjell, det er mer merkbart når man skifter mellom Sport og efficiency, men bilen kjører godt med begge systemer.
Bilen er stille opp til ca 100 / 110 km, etter dett merkes en del vindsus, men la kanskje merke til det fordi de testene jeg har sett har indikert at det er stille i hele farts-registeret. Ikke mye støy, men det er ikke stille.
Dimming av panoramavinduet virker, men det dimmet ikke så veldig mye, vet ikke om det er noen innstillinger som kan endre dette.
Baksetene kan ikke justeres, hverken i lengden eller vinkel på ryggen, et klart minus syns jeg, særlig siden sittestillingen bak emm er vel oppreist. Men setene i seg selv er veldig gode og det er god plass. Midtsete bak har plass til bena, men er veldig hardt og ukomfortabelt. På langtur er iXen best for 4, også av hensyn til bagasjeplassen som er litt lite. Forsetene er veldig gode, særlig komforsetene med ekstra innstiller, like gode eller bedre enn Contour setene i Q7en min, som er det beste Audi har.
Fikk også prøve forskjellen på HK anlegget og B&W. Her ble jeg overrasket. Jeg er ganske opptatt av lyd, og har Bang Olufsen i Q7en, og gulvstående B&W høyttalere hjemme og jeg hører på mye musikk. HK som var i iX40 spilte høyt med tydelig bass og diskant, litt ullen og uklar mellomtone, men ganske bra gitt prisen. Da jeg satt meg tilbake i Q7 og Bang Olufsen var forskjellen imidlertid merkbar i favør av det betydelig dyrere (90.000) BO anlegget. Skulle bare mangle. I dag prøvde jeg B&W i iX50, og det var rett og slett fantastisk bra, åpent, høyt, klart og med alle deler av frekvensene hengene med. Jeg spilte akustisk musikk, klassisk, rock og lydbøker. Nydelig over hele linjen. Min opplevelse var at det var merkbart bedre enn det mye dyrere BO i Audien. Så jeg endret konfigurasjon fra HK til BW. Dette overrasket meg fordi det som er av tester / kommentarer på nettet tyder på at det ikke er så stor forskjell på HK / BW. Det var ikke min opplevelse. Hvis du er opptatt av lyd og lurer på valg av HK eller BW , så er mitt råd å prøvelytte begge. NB, jeg kjører all lydtester uten Logic7, 3D lyd eller andre "surround" greier, og stort sett flat frekvens, men korrigerer ved behov.
Nå håper jeg at bilen kommer på denne siden av nyttå 2022.
Skrevet av: Trond.m på man 29. nov 2021, kl. 19:16
Sitat fra: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 18:52Bestilte du i dag, eller hadde du en bestilling med rett til kansellering ?
Nå håper jeg at bilen kommer på denne siden av nyttå 2022.
Fikk du inntrykk av at det var mulig å få levering i 2022 ?
Det har vært snakk om at Norge får kvoter fra andre markeder med mindre salg.
Skrevet av: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 19:36
Skrevet av: Counterpointer på man 29. nov 2021, kl. 19:54
Sitat fra: Chrds link=topic=57723.msg1019573#msg1019573 date=
fortalt av selger at han hadde kjørt iX50 50 mil tur retur til Gol på søndag uten lading og 800 meter stigning og 60 km igjen på bilen. Stemmer dette lover det bra.
Bare litt pirk. Tur retur gir ikke 800 meter stigning. Det er 800 høydemeter pluss opp og 800 høydemeter minus ned igjen
Totalt 0
Fremdeles et greit resultat
Skrevet av: Jan E-28 på man 29. nov 2021, kl. 23:23
Sitat fra: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 19:36
Hadde bestilling med rett til kansellering, men anslått levering er Q1 2023, så jeg håper på det samme som deg, at dårlig salg i tyskland mm skal medføre at vi får den før.
Hva er da grunnlag for akseptert kansellering? Mva kan vel ikke være god nok grunn om de har anslått 2023? Og slipper en med det unna de 8% avbestillingsgebyr?
Ved kontrakt forhørte jeg meg med mulighet for å kansellere om det tilkom mva. Men fikk til svar at det var ikke noe mulighet. For om de skulle skrive slike kontrakter så risikerte de å brenne inne med mange biler. Så da måtte det bli hva standard kontrakten sier at en kan kansellere basert på store endringer i konfigurasjonen på bilen. Det å gå fra kontrakten om en ikke vil ha bilen ville utløse standard 8%.
Skrevet av: daktari på man 29. nov 2021, kl. 23:23
Sitat fra: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 18:52Kan du si noe mer om fjæringskomforten? Du antyder forskjell, som at 50 har adaptive dempere mens 40 ikke har det?
Luftfjæringen gjorde også en stor forskjell, det er mer merkbart når man skifter mellom Sport og efficiency, men bilen kjører godt med begge systemer.
Men luftjæring har en tendens til å lage litt klunke/klaprelyder. Samtidig er høydejustering på iX ganske få cm så lite å hente der.
Skrevet av: Carboy på tir 30. nov 2021, kl. 07:19
Sitat fra: Chrds på man 29. nov 2021, kl. 18:52
Fikk også prøve forskjellen på HK anlegget og B&W. Her ble jeg overrasket. Jeg er ganske opptatt av lyd, og har Bang Olufsen i Q7en, og gulvstående B&W høyttalere hjemme og jeg hører på mye musikk. HK som var i iX40 spilte høyt med tydelig bass og diskant, litt ullen og uklar mellomtone, men ganske bra gitt prisen. Da jeg satt meg tilbake i Q7 og Bang Olufsen var forskjellen imidlertid merkbar i favør av det betydelig dyrere (90.000) BO anlegget. Skulle bare mangle. I dag prøvde jeg B&W i iX50, og det var rett og slett fantastisk bra, åpent, høyt, klart og med alle deler av frekvensene hengene med. Jeg spilte akustisk musikk, klassisk, rock og lydbøker. Nydelig over hele linjen. Min opplevelse var at det var merkbart bedre enn det mye dyrere BO i Audien. Så jeg endret konfigurasjon fra HK til BW. Dette overrasket meg fordi det som er av tester / kommentarer på nettet tyder på at det ikke er så stor forskjell på HK / BW. Det var ikke min opplevelse. Hvis du er opptatt av lyd og lurer på valg av HK eller BW , så er mitt råd å prøvelytte begge. NB, jeg kjører all lydtester uten Logic7, 3D lyd eller andre "surround" greier, og stort sett flat frekvens, men korrigerer ved behov.
Jeg tror man kan oppleve dette forskjellig.
Jeg er også opptatt av lyd og driver litt med musikk, men hadde motsatt opplevelse av deg. Jeg synes B&W hadde nesten for mange innstillingsmuligheter og ulike vibrasjonsirritasjoner i setene (som jeg helst skrur av) for å få et mer ekte lydbilde. Det er ingenting å si på selve kvaliteten på B&W anlegget når du skrur av de vibrasjons-irritasjonsmomentene. Men derimot var jeg overrasket over hvor close på HK-anlegget var. Siden jeg bare skal ha en enkel bruksbil med behov for plass i baksetet med min iX og bestilte iX40 delvis pga raskere levering, så sparte jeg de ekstra 30-40.000kr fordi jeg synes HK lyder bedre enn Burmester i EQC. Husker B&O i Etron 55 var veldig bra, men det er en stund siden jeg hadde den bilen så jeg husker ikke like nøye nå.
Må ellers si at musikkanlegget i bilklassen over, f eks nyeste high-end Meridian anlegget i Range Rover (dog lett å få litt mye bass i lydbalansen) og Burmester high end i S-klasse (enda bedre på klassisk og jazz) er helt utrolig gode. Men den vibrasjonen i setene for å gi inntrykk av bedre lyd og mer bass synes jeg oppleves som «fake sound», litt som høytalerøyd fra en fin V8 motor i f eks BMW M5.
Jeg tror nok øret er individuelt subjektivt og lytter forskjellig, derfor anbefaler jeg alle å lytte pp begge før man gjør et dyrt B&W valg. Selv hadde jeg egentlig bestilt supercharged, men så ikke vitsen etter det.
I tillegg så jeg både fullskinnutgave og kunstskinnutgave. Må innrømme at kunstskinnutgaven virket vel så god. Til det familiebil-bruket jeg skal ha iX til droppet jeg derfor også helskinn.
Skrevet av: geear på tir 30. nov 2021, kl. 18:38
Sitat fra: Counterpointer på man 29. nov 2021, kl. 19:54Man har fortsatt gjerne et tap ved regen på 15%, så om det reellt er 0 avhenger av type vei (hvor bratte utforkjøringer)...Sitat fra: Chrds link=topic=57723.msg1019573#msg1019573 date=
fortalt av selger at han hadde kjørt iX50 50 mil tur retur til Gol på søndag uten lading og 800 meter stigning og 60 km igjen på bilen. Stemmer dette lover det bra.
Bare litt pirk. Tur retur gir ikke 800 meter stigning. Det er 800 høydemeter pluss opp og 800 høydemeter minus ned igjen
Totalt 0
Fremdeles et greit resultat
Skrevet av: geear på tir 30. nov 2021, kl. 18:42
Sitat fra: Carboy på man 29. nov 2021, kl. 08:08Ikke uenig i at det også kan være motsatt, men på grunn av at det er en stor økonomisk oppside (iallfall investeringskosten), så velger nok mange et hakk ned. Uansett er bruksmønsteret enormt forskjellig, og for eksempel henger på langtur er killer for biler med reell rekkevidde på 20-tallet. Da blir det lading omtrent hver 10. mil. Og gjerne å stå ganske lenge også for å slippe så hyppige stopp.Sitat fra: geear på søn 28. nov 2021, kl. 18:37Sitat fra: LMOR på søn 28. nov 2021, kl. 12:35Dette tenkte jeg og da jeg kjøpte X75D i stedet for 100D. Det tærte godt på over årenes gang, for å si det slik. Ikke fordi det var uholdbart, men kanskje først og fremst fordi jeg visste det fantes noe som gjorde jobben bedre, og at jeg blir utålmodig på langtur. Dessverre er jeg ikke den eneste som har angret på 75, og på andre siden så er det nok svært få som har angret på at de kjøpte 100, og tenkt "faen, skulle heller hatt 75". Prisforskjellen i bruktmarkedet har også holdt seg overraskende høy over de fire årene siden jeg fikk min 75. Jeg tror opplevelsen av iX40 kontra 50 vil være det samme. iX40 er dessuten allerede som ny ganske utdatert mtp. rekkevidde. Såklart er ikke dette fasiten for alle, men velger man egentlig kortere enn man trenger, så er jeg redd veien er kort til å angre...
Leveres omgående?
Skulle min også blitt, men produksjonen flyttes hver uke..
Ellers er vi 100% i sync ift xDrive40. Den reelle prisdifferansen er nå 360'. Kan stå lenge i ladekø for den timelønnen.
Jeg tror det også kan være motsatt. Før som uerfaren elbil-bruker og kjøper var jeg mye mer opptatt av at en elbil skulle ha maksimal rekkevidde uansett og at nesten alt var for dårlig. Nå som jeg har eid og brukt elbiler lenge finner man ut at man faktisk ikke trenger så mye rekkevidde som man går rundt og tror. Kjekt å ha er det selvsagt med mer rekkevidde, men vil man betale mye ekstra for det? Det er jeg usikker på.
I hverdagen er iX40 en lettere bil enn iX50 med sporty og bra understell samtidig med god komfort.
Å velge kortere range enn man trenger ofte er selvfølgelig dumt og vil irritere, kjører man mye Oslo-Bergen er iX50 et bedre valg, med mindre man må lade uansett da.
Men i mitt tilfelle ligger hytta 19 mil unna hjemmet. Mest motorvei på sommer. Dersom jeg må lade uansett er det ett fett om jeg har 20% ved ankomst med en iX40 eller 45% med en iX50. Det er bare tiden på laderen som utgjør noe forskjell. Ved bruk av destinasjonslader vil den tidsdiffersnsen være ikke-eksisterende. Dersom jeg kunne kjørt tur-retur med god margin kommet hjem og kjørt et par småturer ved hytta i tillegg så hadde iX50 utgjort en stor forskjell vs iX40.
Skrevet av: Horge på ons 01. des 2021, kl. 02:13
https://www.youtube.com/channel/UCPdEbL_PojJaIXVh3OfaEVw/videos (https://www.youtube.com/channel/UCPdEbL_PojJaIXVh3OfaEVw/videos)
Alternativt kan man se samlevideoen som later til å være summen av alle snuttene:
https://www.youtube.com/watch?v=rMVRK7hHuNM (https://www.youtube.com/watch?v=rMVRK7hHuNM)
Skrevet av: Trond.m på ons 01. des 2021, kl. 06:15
Skrevet av: LMOR på ons 01. des 2021, kl. 20:46
Her sier de at en kan bestille xDrive40 med luftfjæring!
Skrevet av: LMOR på tor 02. des 2021, kl. 19:16
Tysk test som er innom det meste
Skrevet av: LMOR på fre 03. des 2021, kl. 18:25
Snø/isføre, og -0,5 grader.
Fantastisk grep, er ikke bekymret i det hele tatt for å droppe piggdekk. Forbruket ble 22,5. Men her er det typisk 60 i gjennomsnitt. Regenererte bare 0,05kWh per km.
Veldig gøy å oppleve at bilen sladder kontrollert på glatta, akkurat som tidligere BMW jeg har hatt med bakhjulsdrift.
Og jeg har tidligere sagt at selvkjøring ikke er mulig i snøen i Norge, men tror jeg skal trekke det nå. Bilen kunne styre rattet nesten hele veien, uten at jeg kunne se noen striper. Det var imponerende.
Sist var jeg misfornøyd med lysene, men det er jeg ikke lengre. De mange mange ganger bedre enn adaptive LED på i3, som jeg har vært fornøyd med. Både kjørelys og laserlys var bedre enn forventet. Nå hadde jeg kjørte samme rute på samme tid og nesten samme forhold med i3 og tatt bilder for å sammenligne.
(bildene er tatt mens jeg står i ro.., og lys-bildene er tatt med fjernlys og rattet maks til venstre)
Skrevet av: Hallgrim86 på man 06. des 2021, kl. 10:18
Sitat fra: LMOR på fre 03. des 2021, kl. 18:25
Fikk testet xDrive40 med de piggfrie dekkene jeg skal ha, Viking7, under skikkelige vinterforhold på vestlandet.
Snø/isføre, og -0,5 grader.
Fantastisk grep, er ikke bekymret i det hele tatt for å droppe piggdekk. Forbruket ble 22,5. Men her er det typisk 60 i gjennomsnitt. Regenererte bare 0,05kWh per km.
Veldig gøy å oppleve at bilen sladder kontrollert på glatta, akkurat som tidligere BMW jeg har hatt med bakhjulsdrift.
Og jeg har tidligere sagt at selvkjøring ikke er mulig i snøen i Norge, men tror jeg skal trekke det nå. Bilen kunne styre rattet nesten hele veien, uten at jeg kunne se noen striper. Det var imponerende.
Sist var jeg misfornøyd med lysene, men det er jeg ikke lengre. De mange mange ganger bedre enn adaptive LED på i3, som jeg har vært fornøyd med. Både kjørelys og laserlys var bedre enn forventet. Nå hadde jeg kjørte samme rute på samme tid og nesten samme forhold med i3 og tatt bilder for å sammenligne.
(bildene er tatt mens jeg står i ro.., og lys-bildene er tatt med fjernlys og rattet maks til venstre)
235/60, dette må være en fin dimensjon med tanke på hjulstøy?
Hvordan opplevde du hjulstøy og komfort med dekk/felgkomboen på forskjellige underlag?
Skrevet av: turfsurf på man 06. des 2021, kl. 10:29
Sitat fra: LMOR på fre 03. des 2021, kl. 18:25Er bildene tatt med samme eksponering (blenderåpning / lukkertid) ?
Sist var jeg misfornøyd med lysene, men det er jeg ikke lengre. De mange mange ganger bedre enn adaptive LED på i3, som jeg har vært fornøyd med. Både kjørelys og laserlys var bedre enn forventet. Nå hadde jeg kjørte samme rute på samme tid og nesten samme forhold med i3 og tatt bilder for å sammenligne.
(bildene er tatt mens jeg står i ro.., og lys-bildene er tatt med fjernlys og rattet maks til venstre)
Skrevet av: LMOR på man 06. des 2021, kl. 11:32
Men det er nok litt forskjell i eksponeringen, men ikke så mye at det påvirker forskjellen betydelig.
Hadde det vært stor eksponeringsforskjell, ville det vel slått ut slik at iX ville sett dårligere ut, ikke bedre. Og trærne og det grønne som står nærmest til høyre i bilde, se relativt likt ut i eksponeringen.
Noe som tyder på at hvis bildet er justert en del, så er forskjellen større en bildene viser.
Subjektivt var det minst like stor forskjell som på bildene, og på adaptivt lys i svinger var det veldig stor forskjell, spesielt med fjernlys.
Skrevet av: LMOR på man 06. des 2021, kl. 12:55
Igjen, effekten av eksponeringen burde altså gjøre at iX vises dårligere enn i virkeligheten, ikke bedre.
Skrevet av: turfsurf på man 06. des 2021, kl. 15:25
Skrevet av: Jan E-28 på tir 07. des 2021, kl. 00:48
Skrevet av: LMOR på tir 07. des 2021, kl. 03:22
Min test var trigget av at jeg på første tur (med mye regn) opplevde lysene som dårligere enn i3. Måtte test litt grundigere for å se om det var riktig.
Skrevet av: Chimp på tir 07. des 2021, kl. 19:54
Skrevet av: Trond.m på tir 07. des 2021, kl. 21:48
Sitat fra: Chimp på tir 07. des 2021, kl. 19:54Litt skuffet over rekkevidden. Men det er litt uklart hvordan rekkevidden er beregnet. Hvis det er 334 km rundt 0 grader på saltet vei med 50 % motorvei synes jeg ikke det er skuffende.
https://nybiltester.no/biltest/helgetest-med-bmw-ix-xdrive40/
Skrevet av: daktari på tir 07. des 2021, kl. 22:07
Skrevet av: Jalla på tir 07. des 2021, kl. 23:30
https://www.tu.no/artikler/to-store-el-suv-er-vi-tester-bmw-ix-og-nio-es8/515667
Skrevet av: Jan E-28 på ons 08. des 2021, kl. 15:44
https://youtu.be/7-akRXWwWnw (https://youtu.be/7-akRXWwWnw)
https://cdn.euroncap.com/media/67239/euroncap-2021-bmw-ix-datasheet.pdf (https://cdn.euroncap.com/media/67239/euroncap-2021-bmw-ix-datasheet.pdf)
Skrevet av: telcontar på ons 08. des 2021, kl. 16:23
Sitat fra: Jan E-28 på ons 08. des 2021, kl. 15:44
EURO NCAP test:
https://youtu.be/7-akRXWwWnw (https://youtu.be/7-akRXWwWnw)
https://cdn.euroncap.com/media/67239/euroncap-2021-bmw-ix-datasheet.pdf (https://cdn.euroncap.com/media/67239/euroncap-2021-bmw-ix-datasheet.pdf)
Da vet vi hvordan panseret åpnes :P
Skrevet av: LMOR på ons 08. des 2021, kl. 20:01
Ellers litt lavere score enn id.4. Selv om viktige deler fikk lik eller bedre score.
Tror BMW taper litt på at ikke alt er inkludert på basismodellen.
Score for Isofix ser feil ut, eller kanskje jeg misforstår tabellen.
Skrevet av: daktari på lør 11. des 2021, kl. 15:24
Med 21" og under ganske kjipe forhold ser TU forbruk litt lavere enn de andre suvene på Oslo-Bergen. De strever litt med at mange ladere er max 400A men iX50 med lav batterispenning behover 500A.
Hvilke ladere støtter 500A?
Skrevet av: turfsurf på lør 11. des 2021, kl. 16:06
Sitat fra: daktari på lør 11. des 2021, kl. 15:24Tesla SuC V3 ;)
Hvilke ladere støtter 500A?
Skrevet av: Orbit på lør 11. des 2021, kl. 19:16
Skrevet av: Trond.m på lør 11. des 2021, kl. 20:48
Virker litt overraskende høyt forbruk, da de har kjørt gjennom Numedalen der snittfarten er lav. Skal kjøre deler av samme tur med iX40 til uke, så det blir spennende å se forbruket opp til høyest punkt før Geilo på 1100 moh.
Skrevet av: daktari på lør 11. des 2021, kl. 22:18
Skrevet av: Trond.m på søn 12. des 2021, kl. 07:46
Skrevet av: daktari på tor 16. des 2021, kl. 20:31
Skrevet av: LMOR på tor 16. des 2021, kl. 23:08
Skrevet av: daktari på fre 17. des 2021, kl. 10:05
Sitat fra: LMOR på tor 16. des 2021, kl. 23:08Ja helt enig. E-tron har ikke hatt tidenes beste driftssikkerhet heller. e-tron kunne kanskje fått poeng for bedre DC-lading istedetfor AC-lading - 22 kW må det være veldig få som velger?
Virker litt merkelig denne testen som mange sammenligninger er. 1,5 poeng dårligere driftsikkerhet, og mister 2 poeng på at den ikke kan AC lades på 22kW. Da må en være veldig opptatt av noe jeg aldri kommer til å få bruk for..
Skrevet av: john på fre 17. des 2021, kl. 10:49
Skrevet av: Ansjosfilet på fre 17. des 2021, kl. 11:08
Skrevet av: Orbit på fre 17. des 2021, kl. 11:31
Men det var et svært merkelig poengsystem. F.eks. i underkategorien for elbil er det helt likt unntatt 5 vs 3 poeng for AC-lading (som er et rart valg i seg selv). Det gir Audi 15 poeng, et snitt på 3,75 poeng, som rundes ned (!!) til 3,5 stjerner. BMW får 13 poeng, et snitt på 3,25 poeng, som rundes ned til 3 stjerner.
Skrevet av: Øyvind.h på fre 17. des 2021, kl. 12:21
Virker som de forsøkte å få det til å bli uavgjort ja, selv om resultatene ndikerer at IX vinner.
Men - jeg må si jeg sjeldent vektlegger sammenligningsbiltester. De kommer med mange rare resultater, bruker personlige meninger og i blant presenterer de rett og slett gale eller misvisende tall.
Skrevet av: Hallgrim86 på lør 18. des 2021, kl. 20:01
Gode seter, men savner litt flere innstillinger. Meget god kvalitetsfeel, utrolig god kupeplass. De har ofret litt bagasje til fordel for romslig kupe. Ikke ladet eller kjørt noen lenger strekninger ennå.
Idrive løsningen likte jeg ikke, det trykkbrettet i plastikk klarer jeg meg uten. Keitete i bruk, og mangel på knapper gjør at jeg må se hva jeg trykker på.
Skrevet av: Carboy på ons 22. des 2021, kl. 09:59
Sitat fra: LMOR på tor 16. des 2021, kl. 23:08
Virker litt merkelig denne testen som mange sammenligninger er. 1,5 poeng dårligere driftsikkerhet, og mister 2 poeng på at den ikke kan AC lades på 22kW. Da må en være veldig opptatt av noe jeg aldri kommer til å få bruk for..
På punkt driftsikkerhet har jeg elendig erfaring med min tidligere etron 55, og en kamerat sin tilsvarende etron 55. Dette er riktignok tidlige biler og jeg håper og tror ikke nyere etron er så elendige.
Eksempel på hva som skjedde på etron 55 2019 var: vannlekkasje inn i kupe, bakluke åpner seg plutselig, sidespeil lot seg ikke regulere og kun det ene speilet lot seg felle inn, ratt kobler ut alle funksjoner inkludert horn, fikset to ulike ganger, spraking i B&O musikkanlegg (fant til sludd slitasjebrudd på ledning), navigasjon hopper ut og er i et annet land, må programmeres tilbake.
Batteriet mistet 20-30% rekkevidde plutselig, nyttet celler. I tillegg var det ledningsnettbrudd som tok måneder å utbedre. Flere av disse feilene gjaldt begge bilene. I tillegg en tredje bekjent med etron 2019 fikk hevet kjøpet, så her var det betydelige driftssikkerhetsutfordringer i starten. Men flere andre bekjente med 2020 og 2021 etron har ikke opplevd feil.
Og bilene er utrolig gode når de ikke feiler. Meget stillegående (nesten støydempet som min S-klasse), ganske så god fjæringskomfort, tung og god retningstabilitet, og faktisk ganske morsom å håndtere og kan skru av alle systemer og drifte skikkelig (testet det på flere ulike lånebiler ved stadige feil på min egen). Spesielt hurtigladehastigheten var meget bra. Men setene, samt sportslighet og styrefølelse var ikke så spesielt god. Og menyene litt tungvinte.
Dette med driftsikkerhetsproblemer på første årgang eteon har ført til at jeg er mer skeptisk til å kjøpe aller første eller tidligste utgave av en ny bilmodell. Selv om det er garanti og man får lånebil er det utrolig mye styr og stress med inn og utlevering hele tiden. Og etterhvert som verkstedet blir lei begynner de å måtte følges opp mer og mer. Det tar tid.
Men alle mine nykjøpte BMW, inkludert 2 stk i3 har oppført seg eksemplarisk. Nå har jeg biler ofte bare 1-2 år før jeg bytter de, men kun den ene i3s hadde trøbbel med ulyd i servostyringen som gikk på garanti. Ellers lite med mine BMW.
Skrevet av: Horge på søn 30. jan 2022, kl. 13:51
BMW iX v Tesla Model X v Audi e-tron S v Mercedes EQC: DRAG RACE
https://www.youtube.com/watch?v=c8ZWp8lUvfI (https://www.youtube.com/watch?v=c8ZWp8lUvfI)
Skrevet av: Jalla på man 31. jan 2022, kl. 19:14
The iX is a stunning piece of kit. Comfort and refinement are brilliant, in-car tech is superb and the spacious cabin feels special. Yet it's the performance, handling and efficiency that impress the most. Driving range could be better, but other models deliver superior figures. Overall the iX doesn't just easily win this test, if money is no object, then it's arguably the best EV on sale today.
https://www.autoexpress.co.uk/bmw/ix/357197/bmw-ix-vs-audi-e-tron-sportback-2022-group-test-review
Skrevet av: Horge på søn 13. feb 2022, kl. 00:16
https://www.youtube.com/watch?v=VsY_wmpDuOc (https://www.youtube.com/watch?v=VsY_wmpDuOc)
Skrevet av: Gunnar Nilsen på man 14. feb 2022, kl. 16:09
https://youtu.be/neKrJN5C4Ck
Med en ekte elgtest 21:39
Ser ikke ut som assistentsystemene får med seg den elgen.
Skrevet av: LMOR på man 14. feb 2022, kl. 17:45
Dette er et eksempel på en situasjon der jeg ville hatt IR i kombinasjon med laserlys, som BMW har på de største bilene. Synes det er veldig rart at de valgte det bort på iX.
Tenker å bytte ut bilen når det kommer 8)
Skrevet av: Trond.m på man 14. feb 2022, kl. 18:00
Stemmer det at han ladet 6 ganger på turen ? Må tilstå at jeg ikke klarer å se på en TB video lenge nok til å vurdere resultatene. Det høres veldig mye ut, og er det sikkert at hastigheten han valgte var den optimale ? Med iX40 ville det vel blitt lading hver time, så det høres litt slitsomt ut,
Skrevet av: Orbit på man 14. feb 2022, kl. 18:35
- på med nødblink
- på med parklys
- på med refleksvest
Skrevet av: turfsurf på man 14. feb 2022, kl. 18:37
Sitat fra: Trond.m på man 14. feb 2022, kl. 18:00Han kom vel til ladestasjon med under 10% hver gang, og ladet til alt mellom noen og 40% (siste lading) og til rund 70%. Kanskje hadde det gått fortere å lade til 50-60%, men da begynner det å bli litt flisespikking. Da blir det flere stopp igjen, så ikke mye å spare. Tror ikke det var mye å hente.
Stemmer det at han ladet 6 ganger på turen ? Må tilstå at jeg ikke klarer å se på en TB video lenge nok til å vurdere resultatene. Det høres veldig mye ut, og er det sikkert at hastigheten han valgte var den optimale ?
Blir interessant å se hvordan det står seg mot Tesla X med integrert CCS port som ikke begrenser til 150kW etter hvert. Burde bli ganske jevnt når X har ca 10% mindre batteri.
Skrevet av: Trond.m på man 14. feb 2022, kl. 20:50
Skrevet av: LMOR på man 14. feb 2022, kl. 21:08
Skrevet av: LMOR på lør 26. feb 2022, kl. 13:09
Elgtest
Skrevet av: LMOR på lør 26. feb 2022, kl. 17:37
Holder med xDrive40
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 27. feb 2022, kl. 08:56
https://www.bmwblog.com/2022/02/25/bmw-ix-undergoes-moose-test/
Kopi:
So how did the BMW iX do? Not great, to be honest. At lower speeds, it was okay, able to maneuver well enough to not hit many cones. However, as the speeds went up, so did the dead cone count. It's clear that the BMW iX was never designed to crush the slalom.
However, that's not such a bad thing. Everyone that's driven the iX has remarked on its excellent ride quality. Even with its massive curb weight and big wheels, the BMW iX is said to be a sensationally smooth luxury car. Even its cabin is whisper quiet, despite not having an internal combustion engine to drown wind and road noise out. Judging by its interior design, ride comfort, and cabin hushness, it's clear BMW wanted to make the iX a comfortable, luxurious, and calming SUV. Not a Porsche Cayenne fighter.
So the BMW iX doesn't exactly pass the Moose Test with flying colors. Though, I'm not sure it matters much.
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 27. feb 2022, kl. 09:03
https://www.bmwblog.com/2022/02/27/bmw-ix-xdrive40-autobahn-top-speed/?traffic_source=Connatix
Kopi av det som står på den siden:
BMW iX xDrive40 Heads To Busy Autobahn For Top Speed Attempt
Adrian Padeanu
February 27, 2022 / 2 minutes read
"The BMW iX xDrive40 may be down on power compared to the xDrive50 and the M60, but it's no slouch either. It'll still hit 62 mph (100 km/h) in 6.1 seconds, which is remarkable for an EV that weighs as much as the moon. Sure, it's not sports car-quick, but you do get the practicality and comfort of a large and luxurious SUV brimming with tech.
It was put through its paces in a top speed test on a crowded German highway during the evening. To accurately measure the electric SUV's velocity, YouTuber Cars on Autobahn used an app that relies on the GPS to calculate the vehicle's real speed. For this reason, you will notice some minor differences between what the car's digital speedometer shows and the smartphone.
It's far from being the best vehicle to devour the Autobahn and its sections where there aren't any speed limits. The BMW iX xDrive40 only hit 124 mph (200 km/h), but that's only because it has an electronic limiter. The beefier xDrive50 has the same setup as only the range-topping M60 can do a still-limited 155 mph (250 km/h).
You will notice the iX xDrive40 is perfectly stable and impressively quiet even at full tilt and in less-than-ideal conditions.
BMW has decided against bringing the entry-level version to the United States where only the xDrive50 and M60 are available. Should the company have a change of heart, it would significantly undercut the midrange version available from $83,200. Stepping up to the M60 raises the price to six figures, at $106,095.
[Source: Cars on Autobahn / YouTube]"
Skrevet av: Electric cars in Norway på søn 27. feb 2022, kl. 09:11
The striking-looking BMW iX takes on Audi's sleek e-tron Sportback in a premium electric SUV showdown
by Driving Electric
25 Feb 2022
Oppsummert sier de og fordeler og ulemper om de to bilene:
Om BMW iX xDrive40 M Sport
Pros: Superb interior, cutting-edge drivetrain
Cons: Looks are divisive, quite expensive
We're testing an iX with the entry-level xDrive40 powertrain, which BMW expects to account for nearly eight in 10 examples sold. List price in the popular M Sport trim level is just under £73,000; our test car had a variety of optional extras fitted, including £2,000 laser headlights, £1,350 22-inch alloy wheels and a £3,500 Sky Lounge Pack, adding a panoramic sunroof. That brings the total as tested to just under £84,000.
Om Audi e-tron Sportback 55 quattro:
Pros: Understated looks, great interior design
Cons: Not very efficient, not as practical as standard e-tron
The e-tron is available as a conventional boxy SUV and in sleeker 'Sportback' coupe form – we're testing the latter here, with the '55 quattro' dual-motor drivetrain and in the sporty-looking S line trim level. As standard, that costs a hair less than £80,000; the car pictured is the range-topping Vorsprung specification, which just tips over the £95,000 mark before options.
Skrevet av: LMOR på lør 05. mar 2022, kl. 17:06
xDrive 50 slo EQS
Skrevet av: turfsurf på lør 05. mar 2022, kl. 17:35
Sitat fra: LMOR på lør 05. mar 2022, kl. 17:06Det var skuffende av EQS. Kan ikke ha vært mye motorveikjøring der.
https://www.welt.de/wirtschaft/article237315001/Elektroautos-BMW-iX-schlaegt-Mercedes-EQS-im-ADAC-Reichweitentest.html
xDrive 50 slo EQS
Skrevet av: geear på lør 05. mar 2022, kl. 18:33
https://youtu.be/8IGrjNA2EuA
Skrevet av: Egil Fonn på fre 01. apr 2022, kl. 11:56
Bilen ga en god kjøreopplevelse med fast men samtidig komfortabel fjæring. Trivelig fører miljø. Åpen og fri utsikt ut. Stille som Eqc. Ix ca 10% lavere forbruk enn Eqc på vinterføre -2 grader. Konkluderer med omtrent samme rekkevidde som Eqc under disse forhold siden Eqc har ca 9kwh større batteri.
Ix har god bakkeklaring 20,7cm målt midt under bil mens Eqc har 14,7cm - finnes lavere punkt (9cm) under bak aksel på Eqc.
Ulemper.
-Synes laser lyset var i overkant skarpt og konsentrert der det danset i veibanen etter ratt utslag. Kunne tenke meg mer spredning på denne strålen. Spurte selger om dette, men han mente det var slik på alle med laserlys.?
-En slags akustisk romle lyd som også er hørbar inne i bilen ved lave hastigheter. (Akustisk interiør lyd valgt bort i menyen)
-Blanding av metall og plast i bilens utvendige plater. Regnet med den var som i3 med karbon og plast. Men registrerte at blant annet bakskjermer var laget av metall. Regner med det er aluminium? Litt dumt, da er den ikke like bulkefri som i3..
Skrevet av: LMOR på fre 01. apr 2022, kl. 14:12
Tror det er samme romlelyd du beskriver som undrer meg også. Men får den bare en sjelden gang. Og den kommer også mens bilen står i ro, ca hvert minutt eller sjeldnere, men altså ikke alltid.
Så jeg tenker det har noe med klimatisering av bil/batteri å gjøre. En pumpe eller noe sånn?
Skrevet av: turfsurf på fre 01. apr 2022, kl. 19:04
Sitat fra: LMOR på fre 01. apr 2022, kl. 14:12Samme som Teslaer holder på med. Sirkulering av kjøleveske i batteriet. Sikkert en pumpe ja.
Så jeg tenker det har noe med klimatisering av bil/batteri å gjøre. En pumpe eller noe sånn?
Skrevet av: Egil Fonn på lør 02. apr 2022, kl. 09:58
Kom på noen punkter til:
-Fikk ikke volum knapp på midt konsoll til å fungere. Krystall knappen/hjulet var så glatt at jeg endte opp med å måtte trykke så hardt på den at den mutet lyden i stedet for å øke lyden.. Måtte bruke volum knapper på ratt som er + og - knapper.
-Betydelig dårligere svingradius enn Eqc
+ 4hjuls trekk systemet på Ix fungerte veldig sømløst og behagelig. I motsetning til Eqc som tillater litt spinn på for aksel før bak aksel slår inn med en liten dunk.
Skrevet av: Trond.m på lør 02. apr 2022, kl. 10:22
Sitat fra: Egil Fonn på lør 02. apr 2022, kl. 09:58Hadde samme erfaring med min iX. Men jeg testet en annen nylig, og da var det ikke noen problem å justere lyd fra midtkonsollen. Men da brukte jeg pekefinger, for du har rett i at den er litt glatt.
Fikk ikke volum knapp på midt konsoll til å fungere. Krystall knappen/hjulet var så glatt at jeg endte opp med å måtte trykke så hardt på den at den mutet lyden i stedet for å øke lyden.. Måtte bruke volum knapper på ratt som er + og - knapper.
-Betydelig dårligere svingradius enn Eqc
Svingardius er ikke imponerende. Bakhjulsstyring hjelper jo noe, men jeg oppfattet det aldri som noe problem med iX 40 uten dette.
Akustisk romlelyd har jeg ikke hørt hverken i iX40 eller 50. Mye kan tyde på at det er den utvendige lyden du hørte. De er kanskje sånn man hører når man hører etter, men har du radio på som jeg alltid har så er den ikke hørbar (for meg).
Skrevet av: ToWalkOrDrive på man 13. jun 2022, kl. 09:27
Fant ut i går at det var siste gang vi kjører over fjellet med en Model Y - er alt for lite vandring/demping. Er så synd at de ikke kan spytte i noen milliarder til å fikse denne veien, som er over 10 mil kortere enn rundt hele kysten. Dersom regjeringen ikke får kansellert både Nye Veier og byggingen av motorveiene rundt så blåser gjerne behovet over av seg selv på å kjøre korteste vei, men strekket Stavanger-Kristiansand er drøy og døll.
Skrevet av: LMOR på man 13. jun 2022, kl. 14:06
iX er en nytelse å kjøre synes jeg. Også sammenlignet med en 5-serie med alt utstyr.
Skrevet av: pberg på man 13. jun 2022, kl. 14:14
Skrevet av: LMOR på man 13. jun 2022, kl. 14:25
Må nesten kjøre samme strekning med begge bilene rett etter hverandre for å finne ut hvem som er best.
Men hadde langt fra den følelsen som beskrives med Tesla Y.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på man 13. jun 2022, kl. 22:21
Skrevet av: Hallgrim86 på søn 07. aug 2022, kl. 11:24
https://dinside.dagbladet.no/motor/raskinn/76448754
Skrevet av: torerik på lør 05. aug 2023, kl. 13:34
https://youtu.be/rd5QI5_WHaM
Skrevet av: geear på lør 05. aug 2023, kl. 13:59
Luftmotstanden er vel dobbelt så høy i 100 som i 80, eller blir det 50 % høyere? Uansett stor forskjell.
Skrevet av: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 14:49
Totallængde
872 cm
Teknisk tilladt totalvægt
2500 kg
Bredde
250 cm
Sovepladser max.
6
Højde
265 cm
Solid vegg å dra bak seg det der. En luftbrems på 6,6 kvm.
Skrevet av: turfsurf på lør 05. aug 2023, kl. 16:58
Sitat fra: geear på lør 05. aug 2023, kl. 13:59Luftmotstanden er vel dobbelt så høy i 100 som i 80, eller blir det 50 % høyere? Uansett stor forskjell.56%. Fart har mye å si ja.
Skrevet av: turfsurf på lør 05. aug 2023, kl. 17:00
Sitat fra: Hallgrim86 på søn 07. aug 2022, kl. 11:24Dagbladet gir M60 terningkast 6:Kjørte ikke med henger de da ;D
Skrevet av: torerik på søn 06. aug 2023, kl. 01:09
Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 14:49Dehtleff 650 på 2.2 t.Joa, den er svær - ingen tvil om det. Noen som har kjørt iX med liten kassehenger bak? Ca. forbruk?
Totallængde
872 cm
Teknisk tilladt totalvægt
2500 kg
Bredde
250 cm
Sovepladser max.
6
Højde
265 cm
Solid vegg å dra bak seg det der. En luftbrems på 6,6 kvm.
Skrevet av: torerik på man 07. aug 2023, kl. 00:08
Skrevet av: daktari på man 07. aug 2023, kl. 15:26
Sitat fra: daktari på lør 05. aug 2023, kl. 14:49Dehtleff 650 på 2.2 t.En Volvo FH Cab trekkvogn er 4 x 2,5 m.
Totallængde
872 cm
Teknisk tilladt totalvægt
2500 kg
Bredde
250 cm
Sovepladser max.
6
Højde
265 cm
Solid vegg å dra bak seg det der. En luftbrems på 6,6 kvm.
En mer standard lastebil (med tipp f.eks) er oppunder 3 m x 2,5 m.
Så den vogna gir nesten like mye frontareal som en liten lastebil.