Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model Y => Emne startet av: elhansen på fre 27. aug 2021, kl. 11:36
Snakket med Tesla nå grunnet ønske om bytte av farge. Fikk da beskjed om at hvis det var ønske ville jeg ikke få bil før i q4. Dette gjaldt blå farge som det var tomt for.
Det står fortsatt estimert levering i september på nettsidene når man velger blå, så da er det på tide de oppdaterer. Gjelder kanskje andre farger også?
Spurte ikke om det. Kun ved endring fra hvit til blå. Synes blåfargen er utrolig fin.
Og likevel er det noen som tror prisene skal ned i år....
Absolutt på høy tid at de har solgt ut Y. De burde vært utsolgt allerede etter 2-3 uker ved annonsering etter min mening. At de er utsolgt noen dager før september er vel ikke et godt tegn. Heller motsatt, at det kan fort bli prisjustering.
Vil si 50/50 på prisjustering før nyttår (vil være en liten bombe i så fall). Evt noen mnd ut i 2022. Når man ser hva som skjer i Kina så bekrefter det at ting kan snu veldig fort. Husk i Kina selger de MY SR+ ---> Noe som Elon selv har sagt aldri skulle komme. Og ikke bare det, attpåtil måtte de justere prisen ned fra den allerede lave "intro"-prisen.
Usikker på hva du prøver å si, argumentene dine gir ingen mening (for meg i det minste).
Edit: Og siden jeg ikke forsto helt argumentene dine, leste jeg gjennom dine siste poster, og da gikk lyset opp for meg....
Neivel. Ikke vet jeg hvordan jeg skulle formulert meg bedre.
Du forstår hvorfor SR+ kom likevel (og ble attpåtil satt ned i pris) selv om Elon har sagt tidligere at den aldri skulle komme?
Bare tullpreik. De har for mange biler og for få kjøpere. En skal være ganske tett i pappen for å bestille til overpris nå om dagen. Men samfunnet består heldigvis av mange forskjellige, så tesla tjener litt nå og enda litt til når de setter ned prisen om kort tid.
Tja. Nå begynner tyskerne å se Model Y på veiene. Kanskje flere ønsker å kjøpe den da....litt sånn som Tesla Model 3-sedanen i Norge...som bare selger mye mer enn nokon skulle tru.
Og prisene i USA for brukt Long Range Y er høyere enn nybil fordi det er så lang leveringstid....på tross av at bilprisen er satt OPP 7 ganger i USA. Verden får ikke nok.
Kina har strandet litt pga noen dårlige erfaringer og påståtte kampanjer mot Tesla.
Åpenbart et par stk her inne som sov i timen når de hadde undervisning i tilbud og etterspørsel.
For øyeblikket klarer trolig ikke Tesla produsere nok biler for å tilfredsstille etterspørselen i Europa og Asia. Så lenge det er realiteten, går selvfølgelig ikke prisene ned.
Når situasjonen endrer seg, vil det naturlig nok også prisene kunne endre seg. Men nå er jo ryktet at det nærmer seg utsolgt i Europa, så da gir jo svaret seg selv. I USA gjør folk tusenvis av dollar på å selge sine brukte Model Y langt over nypris, siden det leveres ut for få biler.
Ellers så er det litt søtt at enkelte bruker mye tid her inne på Tesla forumet, på å gjennomgående argumentere mot Tesla.
Sitat fra: thorerik på lør 28. aug 2021, kl. 00:00De har for mange biler og for få kjøpere.
Dette håper jeg er satire?
Det vi i alle fall kan slå fast er at antallet som forhåndsbestilte tidlig ikke var enormt. Det gikk veldig greit å tømme den ventelisten. Når det gjelder fremtidig prisutvikling er som det blir sagt fremdeles en fabrikk i Kina som skal dekke etterspørselen for to store markeder og sånn sett er det liten grunn til å tro at de har behov for å senke prisene på en god stund. Jeg tror det må en betydelig produksjon i Berlin til før det skjer.
Man kan ikke ta situasjonen i USA og prosjektere mot Kina og Europa sånn uten videre. USA er patriotiske og velger amerikansk. Derav Tesla har urokkelig posisjon. Samtidig har Fremont store mangler på chips. Mens Shanghai ikke har det problemet.
SR+ bruker LFP, så selv om SR+ skulle selge som hakka møkk blir det overskudd av LR fordi salg av LR i Kina ser ut til å stoppe opp. For ikke å glemme at SR+ vil kannibalisere maaange LR.
At køen blir tømt på 8000 biler er smått utrolig. Folk har nok hoppet av køen og gått til konkurrenten i hopetall. Man skulle tro Y også følger 3 i tilbud etterspørsel, men så langt er det ingenting som skulle tilsi det.
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 11:55
At køen blir tømt på 8000 biler er smått utrolig. Folk har nok hoppet av køen og gått til konkurrenten i hopetall. Man skulle tro Y også følger 3 i tilbud etterspørsel, men så langt er det ingenting som skulle tilsi det.
Man kan heller snu på flisen. At det er 8000 mennesker som bestiller en bil de verken har sett eller prøvd er ganske bra. De aller fleste sitter nok på gjerdet og venter til bilene er kommet på veiene og de kan se og prøve den. Da får man et nytt trykk med bestillinger. Så dabber det av. Da blir det relativt lave leveringstall frem til Berlin-fabrikken er oppe og går skikkelig med bra kapasitet. Hva som skjer da kommer an på når det skjer, hvilket batteri som kommer i bilen da? Skjer det på begynnelsen av neste år og det er samme batteri som nå, så forblir leveringstallene relativt lave. Skjer det lengre ut på året med det nye batteriet vil man få trykk igjen. For da kommer alle som har ventet på 4680-batteriet. Og sikkert en del av dde som allerede har Y, men som vil ha det nyeste og beste. De får og sikker en del kunder når mediene melder om nye batterier og Berlin-fabrikken.
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 11:55
Man kan ikke ta situasjonen i USA og prosjektere mot Kina og Europa sånn uten videre. USA er patriotiske og velger amerikansk. Derav Tesla har urokkelig posisjon. Samtidig har Fremont store mangler på chips. Mens Shanghai ikke har det problemet.
Regarding component shortage in US. I am very skeptical when I look at the est. January for the Model Y LR in USA, as somehow the Model Y Performance has only a 4-5 week est.
So this can very well be Tesla playing the shareholder game and just trying to push people into buying the more expensive performance model to boost Q3 financial numbers in US.
It wouldn't surprise me that beginning October the January est. suddenly changes back to 6-8 weeks again.
Lærdommen fra Model 3 var jo at det ikke var noe poeng å reservere. Så det er nok færre som reserverte pga det. Og som dermed gikk glitt av en pen rabatt
Ja, mange som har uttalt at de har ventet med å reservere, for å "se hva som skjer". Og mange som venter med å bestille til de har fått sett og prøvd bilen, samt lest tester etc.
Model Y kommer uansett til å bli den mest solgte i sin klasse i 2021.
Sitat fra: Jeronan på lør 28. aug 2021, kl. 16:05
Regarding component shortage in US. I am very skeptical when I look at the est. January for the Model Y LR in USA, as somehow the Model Y Performance has only a 4-5 week est.
So this can very well be Tesla playing the shareholder game and just trying to push people into buying the more expensive performance model to boost Q3 financial numbers in US.
It wouldn't surprise me that beginning October the January est. suddenly changes back to 6-8 weeks again.
Merkelig teori. På hvilken måte gavner dette aksjonærene? Tesla går glipp av masse salg når folk flest har en budsjett å forholde seg til. (Da kan de også si YP levering i 2022 for å få folk til å velge X etc)
Hvis du mangler komponenter, velger du å produsere produkt A som koster 1000 eller B til 2000 og som gir høyere avanse?
@tornaldo 75 % av delene deler Y og 3 sammen. Du er klar over at e-Niro hadde over 8000 bestillinger (i Norge) i sin tid uten en person hadde prøvd og sett bilen?
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 17:20
Sitat fra: Jeronan på lør 28. aug 2021, kl. 16:05
Regarding component shortage in US. I am very skeptical when I look at the est. January for the Model Y LR in USA, as somehow the Model Y Performance has only a 4-5 week est.
So this can very well be Tesla playing the shareholder game and just trying to push people into buying the more expensive performance model to boost Q3 financial numbers in US.
It wouldn't surprise me that beginning October the January est. suddenly changes back to 6-8 weeks again.
Merkelig teori. På hvilken måte gavner dette aksjonærene? Tesla går glipp av masse salg når folk flest har en budsjett å forholde seg til. (Da kan de også si YP levering i 2022 for å få folk til å velge X etc)
It's a discussion though on US forums, where people are annoyed with continuous delayed/pushed back delivery times of their Model Y order, while they can get the performance model almost right away and so questioning Tesla's motives.
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 17:20
Sitat fra: Jeronan på lør 28. aug 2021, kl. 16:05
Regarding component shortage in US. I am very skeptical when I look at the est. January for the Model Y LR in USA, as somehow the Model Y Performance has only a 4-5 week est.
So this can very well be Tesla playing the shareholder game and just trying to push people into buying the more expensive performance model to boost Q3 financial numbers in US.
It wouldn't surprise me that beginning October the January est. suddenly changes back to 6-8 weeks again.
Merkelig teori. På hvilken måte gavner dette aksjonærene? Tesla går glipp av masse salg når folk flest har en budsjett å forholde seg til. (Da kan de også si YP levering i 2022 for å få folk til å velge X etc)
Hvis du mangler komponenter, velger du å produsere produkt A som koster 1000 eller B til 2000 og som gir høyere avanse?
@tornaldo 75 % av delene deler Y og 3 sammen. Du er klar over at e-Niro hadde over 8000 bestillinger (i Norge) i sin tid uten en person hadde prøvd og sett bilen?
Det var reservasjoner (ikke bestillinger), som dessuten ble tilbakebetalt etter noen måneder, og altså ikke kostet noe å sitte med. Det var kun en liten del av disse som faktisk endte med reelle bestillinger. E-Niro har fortsatt ikke passert 5000 solgte biler i Norge, 2,5 år senere.
Forstår ikke at noen klarer å vri Model Y-salget til noe negativt, det er intet annet enn imponerende. Skal huske på at konkurransen er en HELT annen nå enn for bare 1-2 år siden.
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 17:20
@tornaldo 75 % av delene deler Y og 3 sammen. Du er klar over at e-Niro hadde over 8000 bestillinger (i Norge) i sin tid uten en person hadde prøvd og sett bilen?
Nei, men hva slags relevans har antall e-Niro reservasjoner? (forøvrig på den tiden det omtrent ikke fantes andre elbiler i samme segment, til lignende pris). Jeg bare skriver at mange har latt være å reservere tidlig, siden jeg har lest akkurat det på forum/Facebook.
Du fortsetter med å hive ut noen tilfeldige utsagn og spørsmål, og lager noen konklusjoner på bakgrunn av disse usammenhengende og irrelevante opplysningene du trekker frem.
Men jeg noterer med for at spår en nært forestående prisnedgang for Model Y, noe jeg selv ville satt pris på også, siden jeg tenker å kjøpe bilen senere. Derimot tilsier ingenting at Tesla setter ned prisen nå, før de har overskudd på biler som skal til Europa.
"forøvrig på den tiden det omtrent ikke fantes andre elbiler i samme segment, til lignende pris"
Det er nettopp poenget. Tesla model 3 herjet alene og det fantes ingen andre konkurrenter som var engang i nærheten. På lik linje som e-Niro når den kom fordi det var ingen andre alternativer. Det er derfor jeg trakk fram e-Niro. Men så fort det kom konkurrenter så ble e-Niro helt glemt. Sier ikke at Y får samme skjebne, men det er helt klart Y merker konkurranse i motsetning til 3'ern.
@Jeronan for meg gir det mening å prioritere dyre produkter som gir mest avanse. Nå ber Tesla i USA kundene om å akseptere SR+ med deler fra Kina. Så ser det som usannsynlig at Tesla leker katt og mus med kjøperne for å få dem til å oppgradere.
Sitat fra: advale på lør 28. aug 2021, kl. 18:16
"forøvrig på den tiden det omtrent ikke fantes andre elbiler i samme segment, til lignende pris"
Det er nettopp poenget. Tesla model 3 herjet alene og det fantes ingen andre konkurrenter som var engang i nærheten. På lik linje som e-Niro når den kom fordi det var ingen andre alternativer. Det er derfor jeg trakk fram e-Niro, herr geear. Men så fort det kom konkurrenter så ble e-Niro helt glemt. Sier ikke at Y får samme skjebne, men det er helt klart Y merker konkurranse i motsetning til 3'ern.
For e-Niro sin del er det nok litt sammensatt. Kia klarte ikke levere mer enn noen hundre biler første året, utnyttet markedssituasjonen og justere opp prisen. Når de først så ble leveringsdyktige, så var det konkurrenter på markedet og prisen var i overkant i forhold til disse. Dårlig håndtert av Kia.
Jeg liker det jeg har sett visuelt svært godt men er personlig ikke helt overveldet av entusiasme over MY. Den har en rekkevidde som er grei, men ikke mer. Den lader greit, men ikke mer. Og den ladehastigheten har vel det batteriet hatt helt siden M3 kom med det ved årsskiftet(?), så for meg svinner troen på at Tesla har tenkt å jekke opp farta med nytt sw. Og så er det den berømte nyttelasten, selvf. Men man skal ikke lese mye her inne for å se hvor mange problemer bilindustrien har nå med leveranser (inkl Tesla), og jeg skjønner ikke hvorfor Tesla skulle sette ned prisen. Det kan godt være at prisen forblir den samme men at spesifikasjonene bedres når Tesla og de andre får hodet over vannet. Men ingenting som tyder på at det skjer med det første.
Sitat fra: Contango på søn 29. aug 2021, kl. 13:37
Jeg liker det jeg har sett visuelt svært godt men er personlig ikke helt overveldet av entusiasme over MY. Den har en rekkevidde som er grei, men ikke mer. Den lader greit, men ikke mer. Og den ladehastigheten har vel det batteriet hatt helt siden M3 kom med det ved årsskiftet(?), så for meg svinner troen på at Tesla har tenkt å jekke opp farta med nytt sw. Og så er det den berømte nyttelasten, selvf. Men man skal ikke lese mye her inne for å se hvor mange problemer bilindustrien har nå med leveranser (inkl Tesla), og jeg skjønner ikke hvorfor Tesla skulle sette ned prisen. Det kan godt være at prisen forblir den samme men at spesifikasjonene bedres når Tesla og de andre får hodet over vannet. Men ingenting som tyder på at det skjer med det første.
Det er en del som krisemaksimere her inne med alt fra ladefart, rekkevidde, nyttelast til panelgaps. Nå har jeg hatt noen forskjellige Teslaer siden 2014. Og Tesla har vel aldri laget bedre sammenskrudde biler med lengre rekkevidden som lader raskere enn nå. I 2015 kjørte jeg på tur til Frankrike med en TMS 85 RWD. Den hadde vel en rekkevidde på 380km. Vi hadde en fin ferie uten rekkeviddeangst på et superladere nettverk som var en brøkdel av det det er i dag. Den gang måtte man regne ut ladetid og forventet forbruk mellom superladerne selv. Det var ingen hjelp fra navigasjonen. I 2017 kjørte vi TMX 100D med en rekkevidde på 450-470km til Berlin og hadde en fantastisk tur da og. Ingen av disse bilene ladet da med mer enn 115-120kw.
Nå er TMY med 500km rekkevidde, max lading på 250kw og den planlegger hele ruten for deg til sydspissen av Italia om du vil.
Har også vært innom en Freemont-bygget TM3. Den bilen er milevis bedre bygget enn S og X'en jeg hadde. Og etter det som sies er Kina MY enda bedre bygget.
Når det kommer til nyttelast skal man ha et ganske spesielt bruksmønster for å komme i problemer. Sist jeg stappet meg selv og fire andre voksne inn i en bil med en litt bagasje var i... ehm.. tenke tenke.. oktober 2018. Og uavhengig av det. Når ble jeg siste stoppet for en tur på vekten av vegvesenet? Ehm.. Hmm.. Det var jeg ikke blitt på de 23 årene jeg har hatt bak rattet. Det samme melder andre her inne. Enkelte har ikke blitt stoppet for på 30 år. Så da er det bare å begynner på oddsen for å måtte sette igjen bagasje eller bestekompisen når man er ute på tur....
Jeg gleder meg i hvert fall som en unge på julaften til jeg får min og kommer ikke til å se meg tilbake.
Nå ser det ut produksjonen i Kina bremser kraftig også. Chip shortage og muligens sviktende etterspørsel lokalt. Så ikke sikkert det blir så mange q4 biler til Norge. Spekulasjon. Kilde: Wu Wa på yt.
Jeg krisemaksimerer ikke, men MY med dagens «ventepølse» batteri har ikke spesielt sterke specs ift andre biler - slik vi er vant til fra tidligere med nye Teslaer. Men de er helt OK og absolutt akseptable. Ingen har forøvrig sett 250kw ladefart med det batteriet så vidt jeg vet.
Jeg tror kjøpet er fornuftig, spesielt på kort sikt. MY i bruktmarkedet kan fort bli mer verdt enn nybil om Rocklobster får rett (og det tror jeg).
Sitat fra: Rocklobster på søn 29. aug 2021, kl. 15:34
Nå ser det ut produksjonen i Kina bremser kraftig også. Chip shortage og muligens sviktende etterspørsel lokalt. Så ikke sikkert det blir så mange q4 biler til Norge. Spekulasjon. Kilde: Wu Wa på yt.
Eventuell svuktende etterspørsel lokalt burde vel føre til Fler biler til nirge, ikke færre.
Det er vel i morgen Bjørn Nyland kjører rekkevidde-tester og da får vi fasiten på lading. Både på SuC v3, v2 og Ionity forhåpentligvis. Tror heller ikke dette batteriet takler 250 kW, men tester får vise.
Sitat fra: daktari på søn 29. aug 2021, kl. 18:41
Det er vel i morgen Bjørn Nyland kjører rekkevidde-tester og da får vi fasiten på lading. Både på SuC v3, v2 og Ionity forhåpentligvis. Tror heller ikke dette batteriet takler 250 kW, men tester får vise.
Ikke så viktig med 250 kW, det er mer viktig at kurven er flat og lader jevnt høyt over det meste av registeret.
Sitat fra: hELgenen på søn 29. aug 2021, kl. 18:52
Ikke så viktig med 250 kW, det er mer viktig at kurven er flat og lader jevnt høyt over det meste av registeret.
Det er jeg helt uenig i. En bratt kurve er bedre enn en flat en - dersom omtrent samme snitt 10-80%. Den bratte kurven gir mer fleksibilitet.
Sitat fra: Contango på søn 29. aug 2021, kl. 19:17
Sitat fra: hELgenen på søn 29. aug 2021, kl. 18:52
Ikke så viktig med 250 kW, det er mer viktig at kurven er flat og lader jevnt høyt over det meste av registeret.
Det er jeg helt uenig i. En bratt kurve er bedre enn en flat en - dersom omtrent samme snitt 10-80%. Den bratte kurven gir mer fleksibilitet.
Ok - da er vi uenige der. Jeg tenker som så at dersom kurven er flat og ganske høy så kan en stoppe når det passer seg og toppe litt opp. Er kurven bratt så vil en gjerne forsøke å tilpasse stoppene til ladingen og ikke omvendt.
Så i mitt hode gir flat kurve bedre fleksibilitet - men greit nok - vi tenker ulikt på dette.
Sitat fra: hELgenen på søn 29. aug 2021, kl. 18:52
Sitat fra: daktari på søn 29. aug 2021, kl. 18:41
Det er vel i morgen Bjørn Nyland kjører rekkevidde-tester og da får vi fasiten på lading. Både på SuC v3, v2 og Ionity forhåpentligvis. Tror heller ikke dette batteriet takler 250 kW, men tester får vise.
Ikke så viktig med 250 kW, det er mer viktig at kurven er flat og lader jevnt høyt over det meste av registeret.
Jepp. Veldig spent på de testene.
@hELgenen - ser poenget ditt. Fleksibiltet kan tenkes på forskjellige måter.