Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Tesla SW og AP => Emne startet av: Vaduz på tir 27. jul 2021, kl. 15:59
I 2018 kjøpte jeg enhanced autopilot på min model s, som jeg senere oppgraderte til FSD for ca 25k tror jeg.
Nå har ting endret seg og autopilot er standard med mulighet for enhanced og FSD for henholdsvis 29.800kr og 59.600kr ekstra. Da lurer jeg på hva folk går for nå for tiden?
Selv tror jeg kanskje jeg ville landet på ingen av dem. Det eneste jeg bruker av det som fungerer per i dag er nok filskifte fra EAP, men er det verdt 30k i seg selv? De andre funksjonene fra FSD/EAP er enten ikke tilgjengelige per i dag, eller virker så dårlig at jeg ikke ville betalt for dem igjen (summon, parkering, NOAP etc).
Hva har dere? Hva bruker dere? Hva ville dere kjøpt igjen?
EAP hadde jeg nok valgt. Jeg kjører my på motorvei, og der holder EAP i massevis. I bykjøring klarer jeg meg bra uten "hjelp". Har FSD på min bil, og legger merke til at verken Tesla eller potensielle kjøpere verdsetter FSD prismessig til noe særlig mer enn null ved innbytte/kjøp av tilsvarende bil som min. Nå skal det sies at jeg svært sjelden har en bil i mere enn 3 år, og FSD vil derfor neppe komme til nytte på min nåværende. Kanskje annerledes med de som tror de skal beholde den i 10 år.
Kjøpte FSD i 2017, ville aldri gjort det igjen. Det blir ikke noe FSD på mange år jfr gårsdagens Q2 earnings call.
EAP er fryktelig dyrt, men AP uten EAP på motorvei er ikke så gøy hvis man skifter fil ofte. Holder man seg i høyre-fila funker det fint.
Jeg ville derfor foretrukket et annet merke sin AP (velge en annen bil) som har et met komfortabel filskift-system og sensor for å merke berøring, ikke torque. Måtte jo ha en Tesla ville jeg valgt kun basis-AP.
Ville klart meg med vanlig AP. EAP og spesielt FSD er ekstremt overpriset, i forhold til innhold, slik jeg ser det.
Har EAP/FSD på Model X fra 2017, har kun bestilt standardpakke på Model Y. EAP var heller ikke tilgjengelig da jeg bestilte Y, men gidder ikke betale mer før de lever opp til noe av det de har sagt. Ikke imponert over filskifte heller, i 120 er den så brå at alle i bilen kjenner godt hva den gjør, i stedet for å bare gli over.
Det som er sinnsykt plagsomt uten er at en må slå av AP for hver gang en skal bytte fil, mangler totalt samhandlingen som de fleste andre har fått til, der man får lov til å bytte fil manuelt så sant man først har satt i gang blinklyset, og så gjenopptar filholderen når man har kommet over. Derfor blir det veldig stakkato kjøring i Tesla på AP uten EAP/FSD.
Jeg har bestilt Y med kun AP. Det vil bety at jeg mister noen funksjoner jeg er vant til fra min AP1-bil, men 30k for å få automatisk filskift blir for drøyt.
Hvis penger betyr noe syns jeg AP er det opplagte valget. Dersom 60k fra eller til ikke gjør noe så kjør på med FSD.
Sitat fra: geear på tor 29. jul 2021, kl. 09:24
Har EAP/FSD på Model X fra 2017, har kun bestilt standardpakke på Model Y. EAP var heller ikke tilgjengelig da jeg bestilte Y, men gidder ikke betale mer før de lever opp til noe av det de har sagt. Ikke imponert over filskifte heller, i 120 er den så brå at alle i bilen kjenner godt hva den gjør, i stedet for å bare gli over.
Det som er sinnsykt plagsomt uten er at en må slå av AP for hver gang en skal bytte fil, mangler totalt samhandlingen som de fleste andre har fått til, der man får lov til å bytte fil manuelt så sant man først har satt i gang blinklyset, og så gjenopptar filholderen når man har kommet over. Derfor blir det veldig stakkato kjøring i Tesla på AP uten EAP/FSD.
Samme erfaringer jeg har, ville nesten vurdert EAP av den grunn, men litt kjipt å kjøpe et produkt bare for å avhjelpe en medfølgende dårlig funksjon.
Samtidig er det litt trist å ha en tesla uten å ta del i software oppdateringene for selvkjøring, men siste årene har det egentlig bare vært spill og mindre endringer og nesten ingenting jeg faktisk bruker, så det er kanskje ikke så farlig lenger det heller. Kanskje FSD beta/V9 kommer ila året og endrer alt igjen!
Hvis man kjøper EAP til 29.800.-, så er prisen for FSD også kr. 29.800.- i tillegg. Man sparer altså 7.450.- i moms ved å kjøpe det sammen med bilen (under forutsetning at prisen holder seg på dagens nivå).
Får man abonnement på FSD også i Europa som koster 199 USD i måneden, kan det kanskje være et alternativ. Har man EAP fra tidligere, er prisen 99.- USD pr. mnd. Dette betinger at bilen har HW3-computer. Hvis ikke må man betale en engangssum på 1.000 USD for å få den oppgradert. (Slik er det iallfall i USA så langt jeg har forstått det)
Hvis FSD en gang i fremtiden kan kjøre meg fra heimen til hytta mens jeg sover eller drikker øl vil det være verdt ganske mye. Betaler lett 10-tusener i mva. hvis det noen gang skjer! Men så lenge det ikke følger eieren, men bilen, og jeg butter hvert 2. år er det elendig deal å kjøpe nå. Abo akkurat nå er jo lite verdt i Norge dessverre.
Kjøpte FSD i 2017 og det var verdiløst. Burde kjøpt aksjer istedet.
SitatKjøpte FSD i 2017 og det var verdiløst. Burde kjøpt aksjer istedet.
Er i samme båt (bil) som deg, så bare gni det inn.... :(
Sitat fra: Motorwatt på tor 29. jul 2021, kl. 20:46
SitatKjøpte FSD i 2017 og det var verdiløst. Burde kjøpt aksjer istedet.
Er i samme båt (bil) som deg, så bare gni det inn.... :(
Sorry! FSD er malurt i mitt Tesla-beger, det er sikkert.
TMS75D med EAP.
Jeg ville ha kjøpt den i dag og av den enkle grunnen: "Summon"
Jeg sliter med trang parkeringsplass hver dag og den er uvurderlig hjelp.
Ellers så kunne jeg ikke ha parkert bilen
Jeg synes summon er veldig ustabil og fungerer ca hver 2-3. gang jeg prøver, har du noen tips? Legge nøkkel i bil først el? Den starter ofte, også stopper den midt i prosessen uten å ha kjørt en mm, bare foldet inn speil og holdt på med bremser og noen rare lyder.
Sitat fra: Vaduz på søn 01. aug 2021, kl. 09:11
Jeg synes summon er veldig ustabil og fungerer ca hver 2-3. gang jeg prøver, har du noen tips? Legge nøkkel i bil først el? Den starter ofte, også stopper den midt i prosessen uten å ha kjørt en mm, bare foldet inn speil og holdt på med bremser og noen rare lyder.
Samme opplevelse her. Jeg legger nøkkelen på taket på bilen. Opplever at hvis jeg har den i hånda kobler den seg fra om jeg står på feil side av bilen.
Sitat fra: Rosstopher på søn 01. aug 2021, kl. 09:45
Sitat fra: Vaduz på søn 01. aug 2021, kl. 09:11
Jeg synes summon er veldig ustabil og fungerer ca hver 2-3. gang jeg prøver, har du noen tips? Legge nøkkel i bil først el? Den starter ofte, også stopper den midt i prosessen uten å ha kjørt en mm, bare foldet inn speil og holdt på med bremser og noen rare lyder.
Samme opplevelse her. Jeg legger nøkkelen på taket på bilen. Opplever at hvis jeg har den i hånda kobler den seg fra om jeg står på feil side av bilen.
Samme her, er så ustabilt at det er en vits. Da jeg fikk bilen kunne det faktisk brukes, nå folder den bare speilene og så skjer det ikke noe mer. Funker bedre om en legger nøkkelen på bilen, men da er jo meningen borte. Fort gjort å glemme den også.
Sitat fra: geear på søn 01. aug 2021, kl. 12:43
Samme her, er så ustabilt at det er en vits. Da jeg fikk bilen kunne det faktisk brukes, nå folder den bare speilene og så skjer det ikke noe mer. Funker bedre om en legger nøkkelen på bilen, men da er jo meningen borte. Fort gjort å glemme den også.
Parkerer foran en boddør. MC står i den boden.
Vi fikk jo en gratis prøveperiode på summon og diverse tidligere i år.
Fungerte veldig dårlig hjemme hos oss. Model 3 var overnervøs, svingte, kjørte, bremset, svingte, gav opp.
Det er egentlig kun behov for å rulle rett frem 3-5 meter. Ble for komplisert for bilen, siden det også er en liten kant/rist ved ovegang fra betongdekke til asfalt.
Hadde en Ioniq 5 på demo. Den var en fryd å summone frem og tilbake i samme carport. Og det gjøres via smartnøkkelen og fysiske knapper. Ioniq 5 imponerte meg der, og jeg ser det er en nyttig funksjon for vårt bruk.
Have the Model S 75D with AP2.5 and Enhanced Autopilot package.
- Summon just doesn't work 90% of the time and is a total headache. It used to work better 3 years ago.
- Autopark.....avoid at all cost!
- Automatic lane change. It's nice to have and use it sporadically really. Especially since it's way too nervous when it's busy on the road. Had many times that automatic lane change initiated, but then suddenly aborted halfway and swung back to the right lane. Causing a dangerous situation.
So again a function I can only use safely sporadically when it's quiet on the road.
Then we still have the phantom braking problem, which only has gotten worse not better. Wrong speed limits all over Norway, so you cannot use full Auto steer on a lot of locations. On our drive to Vestlandet I cannot use Autopilot on large parts of the E6 due to wrong speed limits. Some of these parts of the new E6 with updated speed limits were finished over 3 years ago and still incorrect in Tesla MCU!
So now with our new Model Y order, it's a no brainer. Stick to the basic AP package. It's good enough and gets you through the traffic jams around Oslo (for example) and full ACC with Autosteer on long trips (just not with Automatic Lane change, but that is simply not worth paying 23k NOK for).
Inventory bil, der busjettet rakk til EAP eller Premium-pakke. Jeg ville ha Premium, siden kona aldri brukte adaptive cruse control på E-golfen. Kona ville ha EAP siden hun viste jeg ville ha Autopilot.
Det ble EAP. Greit nok, selv om kona aldri bruker AP ::)
EAP til ca 40knok ble senere utvidet til FSD for ca20knok = ca 60knok.
Nå får man altså med AP ved kjøp av ny Tesla.
Hva har jeg fått ut av 60 000kr? En HW3computer, flott. Pluss masse funksjoner som virker om alle planetene står i rett posisjon :P Jeg hadde altså gått for AP.
Problemet nå er ikke hva jeg har fått eller ikke fått, men hva jeg aldri vil få, om jeg selger bilen. For FSD kjøper jeg bare en gang. Neste bil blir 90% sikkert en Tesla, og det må bli et godt kjøp, siden vi er veldig fornøyde med S75D. Når Berlinfabrikken har drevet ett par år, slår jeg til. :)
Lest litt på USA-fora, og der er det antydning til et opprør for de med AP2 som det nå ser ut som ikke har muligheter til å få sin kjøpte FSD-funksjon. Dette på grunn av manglende hardware, slik som bl. a. kameraer. De vil ha overført FSD-kjøpet til ny Tesla. For oss med nyere hardware kan det fremdeles by på utfordringer, og også her vil jeg tro at det må være billigere for Tesla å overføre FSD til ny bil enn å fortsette å bygge om gamle biler med nye computere og og annen HW. For oss som ikke vil ha ny Tesla, så kan vi nok bare glemme å få en sjekk i posten.
Som bilprodusenten i verden med høyest verdi, så kunne de gjort en innsats nå for å blidgjøre "early adopters". Det er ikke lenger en bakgårdssjappe, lille David, vi har med å gjøre. Det ender med at jeg har betalt for full pakke på Model X, ikke fått en dritt av det de lovet, etter fire år, og ender med å ikke sette et eneste kryss på ny bil, så når det faktisk begynner å skje noe, så sitter jeg med svarte-per. Jeg tror eneste mulighet for at det faktisk kan skje noe er hvis vi klager det inn den riktige veien..
Sitat fra: geear på ons 04. aug 2021, kl. 13:44
Som bilprodusenten i verden med høyest verdi, så kunne de gjort en innsats nå for å blidgjøre "early adopters". Det er ikke lenger en bakgårdssjappe, lille David, vi har med å gjøre. Det ender med at jeg har betalt for full pakke på Model X, ikke fått en dritt av det de lovet, etter fire år, og ender med å ikke sette et eneste kryss på ny bil, så når det faktisk begynner å skje noe, så sitter jeg med svarte-per. Jeg tror eneste mulighet for at det faktisk kan skje noe er hvis vi klager det inn den riktige veien..
I always knew FSD would not come to Norway (or EU in general) any time soon. Especially not on the roads we have here. So I sticked to the EAP package for our Model S 75D.
Tesla is also under heavy attack by the German car makers who are actively lobbying in the EU to frustrate Tesla in every way they can and they actually succeeded with having Autosteer in AP being neutered to the point it's now useless but anything other than highways and roads that don't have too harsh bends or it just suddenly disengages in the middle of a bend. Not fun when that happens I can tell you.
So now we have ordered a Model Y I stick to the Basic AP package. It's good enough. With all the phantom braking issues, extremely nervous auto lane change when it's busy on the highway and wrong speed limits all over. It's just a total waste of money to invest in either EAP or FSD at this point.
If legislation is in place that allows for FSD and Tesla actually shows drastic improvements in AP in coming years, then I gladly suck up the MVA cost for a possible upgrade. Until then, I keep the money in my pocket.
De burde egentlig ikke tillatt AP på vanlig svingete veier overhodet. Motorvei klasse B funker, men prøvde Lom-Strynefjell og den takler ikke svingene. Den er heller ikke laget for det.
Jeg føler meg også snytt for FSD-pengene tilbake i 2017. Gikk rett på hyper og markedsføringen. Ganske ille. De kunne hvertfall latt FSD følge eier, ikke bilen, og de har råd til det.
Sitat fra: daktari på ons 04. aug 2021, kl. 19:40
De burde egentlig ikke tillatt AP på vanlig svingete veier overhodet. Motorvei klasse B funker, men prøvde Lom-Strynefjell og den takler ikke svingene. Den er heller ikke laget for det.
Jeg føler meg også snytt for FSD-pengene tilbake i 2017. Gikk rett på hyper og markedsføringen. Ganske ille. De kunne hvertfall latt FSD følge eier, ikke bilen, og de har råd til det.
Read my previous post. You have to thank German automakers lobbying and EU for that. They forced Tesla to restrict Autosteer via OTA update back in 2019.
All it did is make AP more unpredictable and dangerous. I had Autosteer disengage even on certain bends on E6, which was never a problem before that OTA update.
PS. It's funny you mention Lom-Strynefjellet. We drive that road regularly to Vestlandet each year.
I used AP on that stretch many times when we got our Model S nearly 4 years ago the first 2 years. It was never a problem, except for really tight bends, like the bridges ( so I disengaged it on those spots ).
Now I cannot use AP at all anymore on that road since that OTA update in Spring 2019. Only some parts from Otta-Lom and on top of Strynefjellet it's still possible to use AP.
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 14:48
With all the phantom braking issues, extremely nervous auto lane change when it's busy on the highway and wrong speed limits all over. It's just a total waste of money to invest in either EAP or FSD at this point.
Kommer an på hvor og hvordan du kjører. Summon kommer og med EAP og det bruker jeg hver dag. Og uten auto lane change er AP til Tesla bare irriterende.
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 19:54
Now I cannot use AP at all anymore on that road since that OTA update in Spring 2019. Only some parts from Otta-Lom and on top of Strynefjellet it's still possible to use AP.
Jepp, det regelverket ødela mye. Men mest ett problem hvis man setter AP til +10. Er den stilt til fartsgrensene så opplever jeg ikke dette ofte.
Den kobler heller ikke ut så fort som man kan tro, den kommer ofte med en advarsel, men så gjennomfører den allikevel.
Jeg holder meg til kun vanlig autopilot på neste Tesla.
Kjøpte FSD til nåværende Model X når pakken var på salg til 16k, det har så langt ikke gitt noen merverdi for meg.
Summon har jeg bare dårlige erfaringer med, føler at jeg må sitte på panseret for at det skal ha sjanse til å fungere i det hele tatt. Lane change var veldig upålitelig de gangene jeg testet den. Den ene gangen jeg forsøkte auto-park så presterte den å parkere midt mellom to ledige (og godt oppmerkede) plasser. Godt mulig noe av dette har blitt bedre, men jeg har mistet troen og gidder ikke lenger å bruke tid på disse funksjonene.
Med andre ord, blæh til FSD.
Sitat fra: turfsurf på ons 04. aug 2021, kl. 20:36
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 14:48
With all the phantom braking issues, extremely nervous auto lane change when it's busy on the highway and wrong speed limits all over. It's just a total waste of money to invest in either EAP or FSD at this point.
Kommer an på hvor og hvordan du kjører. Summon kommer og med EAP og det bruker jeg hver dag. Og uten auto lane change er AP til Tesla bare irriterende.
Summon I stopped using. Just irritating like hell and aborts all the time. Used to work much better 3 years ago.
Auto lane change I agree, but again... when it's busy on the highway I don't dare using it anymore. It has put me in a dangerous situation several times now, where it started the lane change and suddenly aborted halfway and suddenly swung back to the right lane or even outright panicked in between both lanes due to car closing in from right lane as well.
So I only dare using it when it's quiet on the road and then, ironically, you don't use it much. /shrug
Sitat fra: turfsurf på ons 04. aug 2021, kl. 20:38
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 19:54
Now I cannot use AP at all anymore on that road since that OTA update in Spring 2019. Only some parts from Otta-Lom and on top of Strynefjellet it's still possible to use AP.
Jepp, det regelverket ødela mye. Men mest ett problem hvis man setter AP til +10. Er den stilt til fartsgrensene så opplever jeg ikke dette ofte.
Den kobler heller ikke ut så fort som man kan tro, den kommer ofte med en advarsel, men så gjennomfører den allikevel.
I have AP on +10. It's pretty much obligatory or you get lots of frustrated people behind you pushing on your bumper lol.
Doesn't make the slightest difference with Autosteer, since the regulation limitation is restriction in steering torque. That's what the OTA update did in 2019. Hence, why it cannot take bends anymore, which were no problem before. I literally had my car losing control in these bends on AP and needed to take over quickly as to not drive off the road or cause a frontal collision with an oncoming car.
Southwards on the E6 close to Sarpsborg, AP almost drove me off the road in a bend to the left at 110 km/h. AP just lost control outright (very scary). Same thing here. Driven that stretch many times before without problem on AP, until that regulatory OTA update.
It's just ridiculous and typical lobby corruption in EU that has made Tesla's AP more dangerous, not safer.
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 22:12
I have AP on +10. It's pretty much obligatory or you get lots of frustrated people behind you pushing on your bumper lol.
Doesn't make the slightest difference with Autosteer, since the regulation limitation is restriction in steering torque.
Klart det gjør en forskjell. Reguleringen er 0,3G i svinger, legger du på 10km/t øker G kreftene markant, og bilen må bremse mere for å få ned farten, noe den ofte ikke rekker på +10. virker mye bedre på 0. Men ja, helt håpløst å kjøre på +0.
Ellers var det vel klart for endringer, bl.a til 0,4G, men så stoppet alt med covid.
Hmm, det med begrensning i g-krefter var et problem på min i noen uker etter det ble innført, men så har problemet gått helt bort. Lurer på om det er noe sånt som én hårnålssving mellom Sandnes og Kristiansand den klager på, og den er anbefalt 40km/t og krappere enn 90 grader. Dessuten, når den varsler så er det bare å følge med så kjører den gjennom allikevel. Den avbryter ikke.
Sitat fra: geear på ons 04. aug 2021, kl. 22:30
Dessuten, når den varsler så er det bare å følge med så kjører den gjennom allikevel. Den avbryter ikke.
Det er min erfaring og.
Sitat fra: turfsurf på ons 04. aug 2021, kl. 22:26
Sitat fra: Jeronan på ons 04. aug 2021, kl. 22:12
I have AP on +10. It's pretty much obligatory or you get lots of frustrated people behind you pushing on your bumper lol.
Doesn't make the slightest difference with Autosteer, since the regulation limitation is restriction in steering torque.
Klart det gjør en forskjell. Reguleringen er 0,3G i svinger, legger du på 10km/t øker G kreftene markant, og bilen må bremse mere for å få ned farten, noe den ofte ikke rekker på +10. virker mye bedre på 0. Men ja, helt håpløst å kjøre på +0.
Ellers var det vel klart for endringer, bl.a til 0,4G, men så stoppet alt med covid.
I agree, but between LOM-Strynefjellet I throttled speed back on AP due to the swingy road. So we were not driving 10km/h above speed limit on those parts with sharp bends anyway. Only on the longer stretches where it was safe to do so. In either case, no matter the speed there now. AP disengages with current steering torque limit.
It's just hopeless and this summer I have pretty much given up on using AP much and mostly just driven AP without autosteer engaged.
Sitat fra: geear på ons 04. aug 2021, kl. 22:30
Hmm, det med begrensning i g-krefter var et problem på min i noen uker etter det ble innført, men så har problemet gått helt bort. Lurer på om det er noe sånt som én hårnålssving mellom Sandnes og Kristiansand den klager på, og den er anbefalt 40km/t og krappere enn 90 grader. Dessuten, når den varsler så er det bare å følge med så kjører den gjennom allikevel. Den avbryter ikke.
If you meant me? I clearly said E6 south towards Sarpsborg. Sandnes - Kristiansand is E18. I hardly drive there.
And sorry, but at 110 km/h I am not taking my chances to see if AP manages to recover itself. I was already over the line next to the right lane almost hitting the ditch in that bend on the E6. It all went so fast and you just make a split decision to take over and get back into the lane.
Same on the Lom-Strynnefjellet road. AP crossed the middle line when it told me it was going to abort. With risk of incoming traffic from opposite direction, I am not going to take my chances to see if AP recovers itself. Especially not with wife, kid and pets in the car.
It was just never an issue before that OTA update. I also feel that AP reduced speed in much better and more controlled way in sharp bends in earlier versions too than it does today. It just slows down way later and sometimes not at all. So that also might add to the problem.
Maybe there is a difference in behavior with newer AP3.0 cars? As my Model S is AP2.5 hardware, but I am not aware there is. Maybe more likely behavior difference between Model 3 and Model S/X, since the Model 3 is much lighter and more nimble in steering (having lower steer torque and thus not hitting that limit as quickly as our heavy tank of a Model S?) ?
I have had two Model 3 loaners the past year and that car really feels much lighter and more agile in steering and driving than our Model S, which feels like a sluggish tank in comparison.
Jeg har to Teslaer og begge med standard AP pakke. Slik det er nå er det for meg ikke verdt pengene verken med EAP og slett ikke FSD. Det siste har Tesla oversolgt veldig.
Velger jeg "oppgrader" under appen ser jeg at FSD vil koste 74.000 - for hver bil. Helt uaktuelt om ikke dette vil følge eier i stedet for bil. Akkurat nå 0 i verdi ved videresalg.
Tenker å selge X og erstatte med Y ila neste år siden barna nå har flyttet ut. Kommer neppe å legge noen ekstra kroner utover standard AP.
Kommer det noe nytt og revolusjonerende så betaler jeg for det i ettertid. FSD er nok mye vanskeligere å få til enn Elon trodde.
Off topic warning:
Info til de som tror jeg er fanboy og elsker alt Tesla kommer med. Her ser dere at dere tok feil :)
Men er fortsatt like lei av alle som graver fram skit om Tesla hele tiden.
EAP til 40k- alt for dyrt..
FSD 20k- helt greit....(fikk jo HW3 pga FSD)
60k samlet....helt på trynet, det kunne jo vært en bil nr2 :-\
Etter kjøp av min bil i 2018, har Tesla forbedret bilen min markant..."gratis"
Kanskje "spanderer" Tesla noe mer til oss med FSD?
Eller drar Tesla ut tiden slik at flest mulig av FSD-eierene selger bilen sin?
Ingenting utover standard har noe verdi for meg. Faktisk skulle jeg ønsket at jeg kunne valgt CC noen ganger. (T)ACC ghost braking i fullt dagslys og slutt på all funksjonalitet i snø og regn er ikke bra.
Faktisk så synes jeg Ioniq classic og Ioniq5 har bedre funksjonalitet som standard. Sistnevnte har jo også summon som virker.
Jeg har faktisk nesten aldri fantombremsinger lenger.
Kan det være at HW3 har gjort selvkjøringen bedre på dette?
Sitat fra: Rapid på tor 05. aug 2021, kl. 11:55
Ingenting utover standard har noe verdi for meg. Faktisk skulle jeg ønsket at jeg kunne valgt CC noen ganger. (T)ACC ghost braking i fullt dagslys og slutt på all funksjonalitet i snø og regn er ikke bra.
Faktisk så synes jeg Ioniq classic og Ioniq5 har bedre funksjonalitet som standard. Sistnevnte har jo også summon som virker.
Det som ødelegger for Tesla er fantombremsingen. Den er langt bedre på å roe ned før svinger, akselerere opp igjen, og cruise control følger mer normal kjørefart i svingete partier. Der jager Ioniq 5 alt for hissig på i krappe svinger. Men Ioniq 5 har fullstendig fravær av fantombremsing som gjør at vi ikke trenger å sitte på "alert"-en med en fot på wattpedalen for å kompensere.
Sitat fra: JorEl på tor 05. aug 2021, kl. 12:39
Jeg har faktisk nesten aldri fantombremsinger lenger.
Kan det være at HW3 har gjort selvkjøringen bedre på dette?
Tror det kan være enten software-relatert eller sesongen. Har også merket langt mindre fantombremsing siste måneder, og jeg har HW2.5 Model 3.
De siste årene har det vært haugevis med innlegg om AP/EAP, viskerautomatikk, fantombremsinger, etc med melding om "at nå er den mye bedre", men veldig få av disse har vist seg å være permanente. Etter et par påfølgende oppdateringer faller den ofte tilbake til gamle synder.
At fantombremsing plutselig skal opphøre etter snart 5 år er mildt sagt underlig. Hva har Tesla da drevet med de siste årene? Personlig har jeg null tro på at problemet er løst før vi alle kommer over på "Tesla Vision", og radaren bare blir dødvekt.
Sitat fra: Motorwatt på fre 06. aug 2021, kl. 12:53
De siste årene har det vært haugevis med innlegg om AP/EAP, viskerautomatikk, fantombremsinger, etc med melding om "at nå er den mye bedre", men veldig få av disse har vist seg å være permanente. Etter et par påfølgende oppdateringer faller den ofte tilbake til gamle synder.
At fantombremsing plutselig skal opphøre etter snart 5 år er mildt sagt underlig. Hva har Tesla da drevet med de siste årene? Personlig har jeg null tro på at problemet er løst før vi alle kommer over på "Tesla Vision", og radaren bare blir dødvekt.
The problem with Tesla is that they have switched leadership on the AP team several times and with every leadership change they scrapped everything and started over again from scratch.
Like the last 4 years or so, they have rewritten the Autopilot software 3 times I believe. That is why I feel AP has gotten worse and not better.
The best experience I had with AP was back in 2018 with hardly any phantom braking. That summer we drove to Nederland (via Sweden, Danmark and Germany) and back with zero phantom braking. That is 3000 km on AP without issues. After that I feel it has only gone downhill to be honest.
Jepp, fra våren 2018 var AP2 magisk helt til 2019
Sitat fra: Motorwatt på fre 06. aug 2021, kl. 12:53
At fantombremsing plutselig skal opphøre etter snart 5 år er mildt sagt underlig. Hva har Tesla da drevet med de siste årene?
En ting som har skjedd er at jeg som fører har blitt "vant" til hvordan bilen vil cruise control vil reagere i mange situasjoner.
Jeg lurer derfor på om jeg mer eller mindre ubevisst "redder" bilen fra diverse bremsinger da høyrefoten ligger på wattpedalen, og i typiske situasjoner som inn og ut av tunnel, møte lastebil i sving m.m. så legger jeg inn det lille pedaltrykket som gjør at det ikke resulterer i en brems.
Har nettopp kjørt en uke i Sverige. Autopiloten fungerte som en drøm, i motsetning til de to ukene i Nordland tidligere i sommer. Sannsynligvis en kombinasjon av veimerking og kartdata.