Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Emne startet av: hakotorg på ons 14. jul 2021, kl. 14:36
Noen som har vært/er på tur og vil dele noen erfaringer? Er det virkelig så ille som mediene skal ha fet til?
Jeg har sjekket ChargeFinder en del de siste dagene og i følge den så skal det på Sørlandet være ok med ledige superladere så og si når som helst på døgnet. Men det kan vel være feil på ladere som ikke har kommet med der kanskje?
Fikk vår bil rett før ferien og har til nå hurtigladet 3 ganger på 3 forskjellige ionity. Bank i bordet, ingen kø så langt, og lading har forløpt uten noen problemer.
Står på Otta nå. Her er 3 ladere, kun 2 som virker. 2-4 timer ladekø vil jeg anslo. Lite imponerende at de ikke har bygget ut med flere ladere de 4 årene vi har hatt elbil.
Neste gang blir det en elbil som klarer 50 mil på vinteren...
På Otta er det nå 8 biler i kø på den ene laderen. 3 på den andre.
6 Ionity-ladere på Dombås, om du har nok "djus" til å komme deg dit...
Men bare en ledig.
Sitat fra: bmw2002 på lør 17. jul 2021, kl. 13:52
Står på Otta nå. Her er 3 ladere, kun 2 som virker. 2-4 timer ladekø vil jeg anslo. Lite imponerende at de ikke har bygget ut med flere ladere de 4 årene vi har hatt elbil.
Det er jo også lite imponerende at de ikke greier å holde i drift de laderne de har heller. Ekstra ille når det i utgangspunktet er få ladere et sted. Her blir det jo da 33% som er defekt...
Samtidig er det bare 2 av 5 AC-ladere som er i bruk nå. Det er ingen ideell løsning, men dersom en likevel må vente noen timer på DC-lader, er det en del å hente på AC i mellomtiden. Det forutsetter at en har med type-2 kabel.
Generelt ser det ut som Gudbrandsdalen har mye ladekø i dag......
Kjører strekningen Harstad-E6 til Sel. Videre til Vågåmo-Stryn og Skei i Jølster til uken. Har kjørt denne strekningen elektrisk i sommerferien flere år, og det har godt nesten uten ladekø. På E6 nord for Trondheim er det vel kun 50kw lader som gir svært lang ladetid på den bilen jeg kjører nå. Etter å ha lest denne tråden vurderer jeg fyre igang dieselbilen dette året. Er det noen som har fersk erfaring med trafikken på laderne langs E6 nord for Trondheim?
En ting som forundrer meg er hvor mange ladere som er defekte til enhver tid.
Bor rett ved noen ladere og ser at de ofte blir ødelagt - så tar det gjerne en god stund før noen kommer og fikser dem...og før du vet ordet av det er de ødelagt igjen. Jeg kan ikke forstå hvorfor laderene hele tiden ryker.
Blir de røft behandlet eller hva er det?
Kjørte fagernes kristiansand. Tenkte og stoppe og lade på larvik "sein lading dvs 32a 1 fase" da vi tenkte og bade/spise osv noen timer. 3 defekte ladere på 2 steder. Ringt "vakt tlf" ingen svar. Fortum sin 22kw var 1 defekt og 1 i bruk. Lang ladkø på 50kw chademo/css.kjørte videre til Lade kø på Telemarks porten så kjørte par mil og der fikk jeg lade på css etter 2 defekt css ladere. Lite imponert. Glad jeg sjekden/aldri må lade på "ukjente" steder :)
Kjørte Lofoten, Laderen i elbilappen som synes hadde utkoblet 22kW-uttak så bare 50kW var tilgjengelig og det ble litt kø. Fant ikke ut om den på rema før senere.
Så ble det kø på Tesla Svolvær hvor en av stasjonene var humørsyk og ikke lot alle bilene lade. Måtte ut med post-it-lapper og lage køsystem for alle som stod og venta.
Ellers lite problemer da jeg fikk destinasjonslada på overnattingene her og der.
Vær obs på strekningen Åndalsnes - Dombås hvis du har Chademo. BKKs ladere på Bjorli er ikke ideele (én ute av drift og den andre kan ikke benyttes hvis en av CCS-kontaktene er i bruk.)
Dombås er helt krise, spesielt med Chademo. 2-5 timer ladekø. Endte opp med å slå opp telt på camping i stedet for å vente så lenge.
Tesla har 24 ladarar på Dombås. Fredag ettermiddag vet i praksis alle i bruk når vi var innom, men vi fann ein ledig så vi slapp å vente. Det var stort sett sirkulasjon heile tida vi var der (20 min)
Kjørte E18 sørover fra Oslo til Kristiansand i ettermiddag. Ekstremt mye trafikk i begge retninger. Stoppa først ved Telemarksporten, fullt på Teslas ladere og køer ved Mer og CirkleK's ladere. Kjørte videre til Stathelle og lada litt på Tesla-laderne, flere ledige bokser her. Frista ikke å spise noe på Lasses. Kø ved Recharges ladere. Stoppa på Brokelandsheia for litt mat og drikke. Ikke behov for lading - heldigvis, for det var kø her også. Det gikk likevel radig på Tesla-laderne.
Veldi fornøyd med å kjøre Tesla en slik dag. Hadde vi fått lada helt opp i Oslo, kunne vi nok klart oss uten ladestopp underveis.
Lang rekkevidde er gull verdt på store utfartsdager.
Skal kjøre strekningen Harstad- Jølster nå. Har studert ladeapper over litt tid nå og ser at det er stort trykk på laderne. Mange av Fortums ladere i nord er også ute av drift. Det er kun 50kw ladere langs E6 nord for Trondheim. Summen av dette fører til at det blir den gode gamle diesel brenneren som trekker det lengste strået i år. Da blir det en god gammeldags ferietur med null ladestress i år. Skulle gjerne kjørt elektrisk i år også, men hater ladekø, ille nokk med ladetiden på 50kw laderne..
Eg var ute på min fyrste bilferie med Hyundai Ioniq 2017 i veka som var. Vi har kjørt Agder-Trøndelag og med lite batteri har det blitt mange ladestopp. Vi har lada langs hovudvegane stort sett og totalt har eg stått 10 minutt i ladekø. Vi har lada på Fortum, Mer og BKK, Circle K og Ionity (kun 1 gang). All lading har vore hurtiglading og vi foretrekker lynlading siden det lille batteriet i Ioniq 2017 sluker strøm i imponerende hastighet på dei ladarane. I går (søndag 18) kjørte vi Trøndelag-Agder med lading i Berkåk, Alvdal, Espa, Oslo og Larvik. Ingen kø og total ladetid på litt over ca 1,5 timer. Eg synes det har vore fantastisk med elbil på langtur. Det er mogleg vi har vore maksimalt heldige med turen vår, men for min del virker dette med ladekaos oppskrytt og eg vil på ingen måte råde folk til å ikkje legge ut på langtur på Sørlandet, Austlandet og Midt-Noreg langs hovudfartsårane.
Nå brukte vi ein del tid på planlegging av lading, og kjørte vi forbi ein lynladar med ledig kapasitet brukte vi den. Men som ein ser av total ladetid var dette veldig effektivt.
Sitat fra: ok67 på søn 18. jul 2021, kl. 20:43
Tesla har 24 ladarar på Dombås. Fredag ettermiddag vet i praksis alle i bruk når vi var innom, men vi fann ein ledig så vi slapp å vente. Det var stort sett sirkulasjon heile tida vi var der (20 min)
Er på Dombås nå. En håndfull ledige Tesla-ladere, delvis blokkert av folk som står i kø til de andre laderne. Altså biler som står i "midtgangen". Tesla-dame står og dirigerer biler til laderne da de nye som er satt opp er V3. Altså går og spør de med S og X og de har CCS og viser de til riktig lader.
Jeg har vært i Dombås siste søndag rundt kl 17. Da var det mye ladekø, til og med ved Tesla-supercharger. Jeg gikk litt rundt og de fleste sa at dem måte vente 1 ½ timer før dem fikk lade. Enda verre var det i Oppdal. Kl 21:30 var det fremdeles flere biler i kø. Ikke overraskende når tusenvis av turister må dele to DC og en AC lader (AC lader nummer to er i ustand). Ved Fagerhaugen var det en bil i kø og i Berkåk var alle ladere ledig bortsett fra to Tesla ladere.
Jeg lurer litt på om alle som var i kø har startet dagen med fullt batteri og om noe av køen vært unngått om det var flere destinasjonsladere i Dombås og Oppdal (Dombås har vel ikke en eneste Type 2 lader).
Prøvde å lade på MER ved sørlandssenteret både mandag og torsdag denne uken. 4 Ccs av 6 i ustand, på en av de to som 'funket' i dag måtte en stakkar starte lading hvert andre minutt eller så.
Ingen av stasjonene merket med i ustand så kastet vel bort en halvtime på å flytte bilen og prøve alle.
Tragisk. Men ikke mye kø her da. Folk er nok flinkere til å sjekke status i app enn meg som bare var innom en tur....
Ladet på Åndalsnes SuC og BKK (to biler i følge) på onsdag. SuC var det tidvis kø på (i følge navi), men ledig rundt kl 17. bkk var det alltid noe ledig på, ikke så rart når det var 5 CCS punkter (2x150kW + 1*50kW), men manglende oppmerking av parkering foran ladere, så folk flest trodde det bare var tre ladepunkter. Burde stått store skilt ned *LADING FOR 5 BILER SAMTIDIG*
Har ikke sett noe ladekø å snakke om i år. Enkelte populære tider og steder har dog alle uttak vært i bruk.
Lader man tidligere på dagen og på mindre populære steder så har det vært ledige uttak å velge i. Det ser ut til å være omtrent like dårlig tilgang på destinasjonslading som i fjor, noe som selvfølgelig øker presset på hurtiglading.
Sitat fra: bmw2002 på lør 17. jul 2021, kl. 14:11
På Otta er det nå 8 biler i kø på den ene laderen. 3 på den andre.
Spørsmålet er hvorfor alle disse bilene må lade på Otta?
At det burde vært noen lynladerne både der og på Vinstra er en helt annen sak. Men nå kommer Fåvang med 42 hurtigladere med ukjent effekt «før snøen kommer» (16 Tesla, resten BKK og Clever).
Sitat fra: hakotorg på ons 14. jul 2021, kl. 14:36
Noen som har vært/er på tur og vil dele noen erfaringer? Er det virkelig så ille som mediene skal ha fet til?
Det finnes ikke et fasitsvar på dette. Har du bil med OK rekkevidde og ladehastighet, samt litt erfaring, er det få problemer. Problemene mange opplever, som mediene skriver om, er reelle nok. Som regel er det én av ovennevnte ting som svikter, og gladsakene hører man ikke om. De er langt flere. Men så er det ladeangsten, da.. Iom. at ingen biler har et komplett kart over alle ladestasjoner ala det Tesla har over sine Superchargers i bilen, med live status visuelt fremstilt, som en eventuell ruteplanlegger tar hensyn til, så vet du aldri. De fleste bruker ikke apper som Abetterrouteplanner eller ChargeFinder. Det må man uten Tesla.
Jeg har reist opp og ned på Sørlandet og Gudbrandsdalen, Stryn osv. på dagtid i juli og aldri stått i kø. Det har jeg egentlig ikke gjort på fem år, men det er fordi jeg aktivt unngår det, og lader når jeg kan. Ikke når jeg må. Jeg har alltid en plan A, B og C og en formening om hvor det er bra å lade og ikke. Men alle kan jo ikke holde på sånn. :)
Noen observasjoner er at det går med MYE tid og frustrasjon på bruk av apper for å i det hele tatt starte lading. Det burde være nok å ha én brikke som fungerte over alt uten å ha et kundeforhold til alle. Men skaff i alle fall én fra Elbilforeningen eller NAF og registrer den hos alle. Der det lar deg gjøre. Mange ferske elbilister stresser også voldsomt med å få ladet selv om det er kø, de har MASSE batteri igjen og det finnes langt bedre alternativer lenger fremme. Mange lader også mye mer enn de må fordi de er opptatt med noe annet, som å spise eller handle, og det uansett er så billig. Særlig på slutten av sesjonen når bilene lader saktere. Dette er helt bakvendtland. Jeg ønsker meg minst 10 kr/min på lynladerne dagtid og 5 kr/min på 50 kW. Halv pris på nattestid. Gjerne mer dynamisk. Ut fra trafikk, eller økende etter hvor lenge man har vært tilkoblet.
Mange ladere er nede i dager og uker. Jeg AC ladet nylig hos Recharge ved McDonalds på Brumunddal, fordi jeg var i nærheten uansett. Der var CCS og Chademo ute av drift på den éne laderen begge gangene da jeg var der i juli. Dette var markert i ChargeFinder. Likevel måtte jeg informere 5-6 biler om dette den korte tiden jeg var der og faktisk oppholdet meg ved bilen. Og guide dem til nærmeste lynlader avhengig av om de skulle nordover eller sørover. (Det var flust av ledige både på OBS Rudshøgda, BK Nydal/Furnes og Olrud Handelspark.) På BKK sin enslige lynlader i Lom har det vel vært problemer i sommer, som i påskeferien? Mildt sagt ugunstig..
Sitat fra: turfsurf på tor 22. jul 2021, kl. 23:03
Ladet på Åndalsnes SuC og BKK (to biler i følge) på onsdag. SuC var det tidvis kø på (i følge navi), men ledig rundt kl 17. bkk var det alltid noe ledig på, ikke så rart når det var 5 CCS punkter (2x150kW + 1*50kW), men manglende oppmerking av parkering foran ladere, så folk flest trodde det bare var tre ladepunkter. Burde stått store skilt ned *LADING FOR 5 BILER SAMTIDIG*
Ja, det er mye å hente på bedre merking generelt. Ser mange som kun kan lade med 50 kW på lynladerne og folk med raskere lading som står på 50 kW.
Samt at det er behov for oppetid, enklere autentisering/betaling og bedre oversikt over ladere, med live status og god ruteplanlegging, i bilenes NAVI.
Sitat fra: elektro på ons 28. jul 2021, kl. 00:18
Sitat fra: hakotorg på ons 14. jul 2021, kl. 14:36
Noen som har vært/er på tur og vil dele noen erfaringer? Er det virkelig så ille som mediene skal ha fet til?
Det finnes ikke et fasitsvar på dette. Har du bil med OK rekkevidde og ladehastighet, samt litt erfaring, er det få problemer. Problemene mange opplever, som mediene skriver om, er reelle nok. Som regel er det én av ovennevnte ting som svikter, og gladsakene hører man ikke om. De er langt flere. Men så er det ladeangsten, da.. Iom. at ingen biler har et komplett kart over alle ladestasjoner ala det Tesla har over sine Superchargers i bilen, med live status visuelt fremstilt, som en eventuell ruteplanlegger tar hensyn til, så vet du aldri. De fleste bruker ikke apper som Abetterrouteplanner eller ChargeFinder. Det må man uten Tesla.
""
Noen observasjoner er at det går med MYE tid og frustrasjon på bruk av apper for å i det hele tatt starte lading. Det burde være nok å ha én brikke som fungerte over alt uten å ha et kundeforhold til alle. Men skaff i alle fall én fra Elbilforeningen eller NAF og registrer den hos alle.
Litt OT her men stemmer det at ingen andre biler viser status på ladestasjonene? EQC`en viser status for ledige uttak på de ulike laderne og ikke minst prisinfo og beregnet kostnad for lading til den ladegrensen som er satt i bilen på det tidspunktet. (typ 80%)
I Mercedes Me appen er det også en graf over "populære tider" for den enkelte ladestasjon som man da evt. kan unngå hvis man bruker appen til å planlegge en rute og jeg kan også starte lading fra Mercedes ME appen på en haug med tilbydere slik at jeg ikke trenger alle disse brikkene eller appene. Dette siste har jeg ikke testet mye da jeg sjelden har behov for hurtiglading på mine turer.
Vi dro til Troms og Finnmark i år. Der oppe var det god plass på laderne :)
Superladeren på Innhavet var imidlertid svært populær. Alle som skulle enten til Lofoten eller nordover måtte i praksis lade på Innhavet pga. lang avstand til forrige superlader. Tesla hadde satt opp to midlertidige ladepunkter og med dette unngikk man akkurat ladekø. Alle punktene var i bruk de to gangene vi passerte. Skulle ønsket at de andre operatørene på tilsvarende vis forsterket ladekapasiteten der hvor det er behov.
Har fartet litt rundt på indre østlandet i sommer og benyttet meg av ladeinfrastrukturen til ionity,kople,fortum og mer - har kun opplevd mye trafikk en gang - og det var på GOL, men her var flere ladere også kaputt. Ellers har det bare vært å kjøre rett inn og lade uten kø. Flere steder har det også vært null andre biler samtidig med oss.
Tror ikke ladekaoset har vært så stort - tror mer det er enkelte spesielle steder der alle skal stoppe som er problemet - dersom man har litt buffer og ikke venter til man er under 20% eller ennå lavere for å få denne høye hastigheten så får man litt fleks på hvor man kan lade. Det er derimot et lite priskaos og det lønner seg definitivt ikke alltid å kaste seg over den laderen med høyest hastighet og tro man får beste pris ut av det. Ikke står det på laderen hva det koster heller - og man må ofte inn på tilbyders hjemmeside for å få et bilde av det. Så på den måten er det jo et sabla kaos
Kan jo svare min egen post nå som jeg har hatt meg en langtur. Kjørte Lillesand-Oslo-Moss-Lillesand. Sjekket for det meste kapasiteten på ChargeFinder i noen dager før, mest langs strekningen Oslo-Moss. Da det såg nokså greit ut planla vi lading på Esso/McDonalds Vestby. Vi sjekket ChargeFinder rett før vi var fremme og kom til ladestasjon med ingen kø. Det var ganske grei gjennomtrekk av biler. virket ikke som noen sto veldig lenge, selv på 50kW. Jeg ladet i 25min og kom hjem med grei margin.
Sitat fra: michael.mw87 på ons 21. jul 2021, kl. 18:08
Jeg lurer litt på om alle som var i kø har startet dagen med fullt batteri og om noe av køen vært unngått om det var flere destinasjonsladere i Dombås og Oppdal (Dombås har vel ikke en eneste Type 2 lader).
Eneste ferieturen vår i år var noen dager i Grimstad. Mange ladere på veien og ingen kø, men ja, det ble flere ladinger på hurtiglader mens vi var der nede, da det ikke var noe destinasjonslading. Det skrives mye om hvor viktig det er å få mange flere hurtigladere, det er det jo, men det kunne gjerne vært langt mer fokus på destinasjonsladere. Sto for det meste i p-garasje til hotell, ikke spesielt billig parkering heller, burde kunne ha ladere der...
De fleste parkeringshus og lignende er pålagt å tilby lading etter parkeringsforskriften (https://elbilforum.no/index.php?topic=53082.0). Jeg har selv sett lite aktivitet fra Elbilforeningen eller vegvesenet (som håndhever forskriften) for å få driftselskaper til å oppfylle minstekravene (dvs at minst 6% av plassene har ladepunkt, evt at det "alltid" er ledig ladeplass). Dersom tilgjengelig destinasjonslading var normalen, ville noe av trykket på hurtigladere forsvinne.
Behovet for destinasjonslading på parkeringsplasser var for egen del mye større for 5-6 år siden når vi kjørte Peugeot iOn og Nissan eNV200 enn det er i dag. Nå har vi en bil med lenger rekkevidde, så et par timer saktelading betyr ikke så mye fra og til. Men for andrecer det nok svært nyttig. Derimot er jeg veldig takknemlig for å få ladet opp bilen i løpet av natta når vi er på lengre turer. Hoteller og campingplasser bør raske på og tilby lading for overnattingsgjester.
Jeg har kjørt stavanger - Harstad 2 somre på rad nå. Ifjor startet jeg i slutten av juni men i år startet jeg 4 juli så har kanskje litt å si? Men uansett mye mer elbiler i år. I fjor sto jeg i ladekø en gang + et par ganger der bil måtte flytte seg eller hadde problem med å avslutte lading.. I år har jeg krysset av for "forsinkelse" 8-9 av 19 ganger (inkl. 22kw lading). F.eks. at jeg kjørte omvei (10minutter?) til Heidal for å slippe å lade i Vågå/Dombås (/Hjerkinn) /Oppdal, ødelagte ladere 3-4 ganger der jeg enten koblet til og måtte flytte (fikk komme foran i kø en gang da en var i ferd med å koble til lader som virket mens jeg sto og forsøkte flere ganger på en som ikke virket) eller da jeg skulle et "nødvendig ærend" og heller koblet på 22kwt når den laderen som sto som ledig viste seg å være fysisk ødelagt ("pistolen" var knust).
Jeg kjørte alene så kunne jo ikke følge med på ledige ladere mens jeg kjørte så f.eks. i Mo i Rana kjørte jeg der jeg visste en lader var men når den var opptatt kunne jeg sjekke andre ladere og kjøre til de (lader nr 2 jeg kjørte til virket ikke (ikke registret i app) og da måtte jeg videre igjen).
Jeg stoppet som regel før jeg måtte så er flere ganger jeg bare kunne kjøre videre om lader var opptatt så sparte nok litt ladekø på det. Tror ikke jeg har "somlet bort" mer enn en time totalt på turen (3600km)på ladeforberedelser, leting etter ladere, kø etc.?
Sto bare i kø 2 ganger - begge gangene med som sto på ladestasjon (jeg var først i køen) som ville lade til 97% - begge disse gangene kunne jeg nok kjørt videre men antok mye kø videre og (dvs andre gangen skulle jeg over saltfjellet i kuling motvind, 6 grader og plaskregn så ville ha ekstra strøm...) Men har vært en del planlegging for å få det til. Så kommer selvsagt ladetid i tillegg på noe over 6 timer hurtiglading (+lunchlading 22kwt og nattlading).
Hadde nok et par ladinger "for mye" da det viste seg at jeg fikk nattlading. Et hotell hadde sagt njeei i utgangspunktet siden de hadde erfaring med kontakt som hadde svidd seg så stoppet for å lade noe på forhånd men da jeg kom dit sa de det bare var å koble på (de hadde en plass der jeg ikke trengte skjøteledning). Et annet sted var de positive da jeg spurte ved booking men ikke særlig positive da jeg kom om kvelden med ikke alt for mye batteri, men de viste meg den ene plassen jeg kunne stå ved smøreboden og ledning ut døren og da tok jeg den. Var mange elbiler på alle overnattingsteder så tenker flere nok kunne tenke seg lading om natten - men en må spørre. Er jo ikke for å spare men for å kunne starte om morgenen med 100% når en kan kjøre langt! Ingen tok betaling men hadde vært helt greit fra min side (kjører i3 så er ikke allverdens strøm). Et hotell hadde 2 ladebokser ute. Der var jeg faktisk eneste elbil (men var jo ikke sikker på om det ville være ledig så hadde en del strøm da jeg kom).
Konklusjon; Ja det er mye mer elbiler og mye mer trykk på ladestasjoner. Destinasjonslading på hoteller og overnatting er gull verdt. Kjører jeg igjen neste år? Tja - det går direktefly også så kanskje det blir løsningen - men da er det for å ikke bruke 4 dager kjøring hver vei og ikke pga ladeproblematikk. Men kjøreturen er kjempefin - og har fortsatt noen varianter jeg har lyst å kjøre- kanskje det til og med blir mulig å kjøre kystriksveien? Der har strekk uten hurtiglading vært for langt for min bil til nå...
Kjørte Bergen - Ski tur retur nå sist uke, med en 2017 ioniq.
Ladet på Maurset og Nesbyen bort og Flå, Geilo og en liten top up i Eidfjord mens vi spiste på vei hjem.
Eneste stedet det var kø var Geilo, hvorfor det ikke er mer enn 4 ladestasjoner der er et godt spørsmål. Siste stopp før fjellovergangen og et knutepunkt for de fleste hyttefolk i områdene rundt.
På alle de andre var det under 50% i bruk når jeg kom.
Bortimot 3000 km i sommer, med Tesla M3.
Lillehammer-Bergen-Stryn-Lillehammer.
Ladet på Maurset på tur til Bergen, 4 ladere ledig ved ankomst.
Ladet i Klostergarasjen p-hus i Bergen, mange ladepunkter, ledige plasser begge ganger vi parkerte der.
På tur til Stryn, en kjapp lading i Skei/Jølster, ingen kø.
Ellers ladet på hytta, 10A.
Ellers t/r Oslo, uten ladestopp.
T/r Drammen, 10 min stopp på Liertoppen, mange ledige plasser.
Lillehammer-Gaustatoppen, 15 min. stopp i Hokksund, ledige plasser.
Ladet på hytte, 10A.
Gaustatoppen- Lillehammer, via Drammen, ladestopp på Nebbenes, bestilte mat, flyttet bilen før maten var ferdig. 20 av 44 plasser ledig ved ankomst.
Alt i alt en helt smertefri el-bil reise i Norge.
VW-sjefen kjørte ID3 til Italia. Han var dritt-misfornøyd med Ionity (VW er medeier).. men Ihle i Ionity sier bare at VW-sjefen var uheldig. Altså ingen selvkritikk der, og dermed ingen utsikt til bedring.
Blir nok lettere neste år for VW-sjefen når han kan lade på en stor del av Tesla-laderne (de nye Tesla-V3 laderne).
https://motor.no/aktuelt/vw-sjefen-raser-mot-sin-egen-lade-operator/205901
La inn et temmelig langt innlegg i denne tråden, for de som vil ha en pekepinne på min erfaring i sommerferien, med ca 6000 km tilbakelagt.
https://elbilforum.no/index.php?topic=56889.msg994709#msg994709 (https://elbilforum.no/index.php?topic=56889.msg994709#msg994709)
Ville bare skyte inn at i år har jeg enda ikke ladet utenfor garasjen eller fritidsleiligheten på vår i-Pace. Da kuttet vi ut ferietur i år og lengste turen ble på 42 mil som gikk greit uten lading.
Tror mange hurtiglader mer enn nødvendig. Hurtiglader når de har 30-40% SOC og ikke undersøker mulighet for destinasjonslading. Dette er selvsagt vanskelig, spesielt for ferske elbil-eiere. Burde vært krav til at i alle fall hoteller har mulighet for lading, f.eks 1 lader per 5. rom. Campingplasser bør ha lading. Museer, fornøyelsesparker osv. Alle destinasjoner som har besøk fra folk som typisk har kjørt litt lengre bør ha mange ladere.
Hjemme igjen etter 6500 km elbiltur fra Vestlandet til Øst-Finnmark. Hovedsaklig er hurtigladingene gjort på Tesla superladere, men langs Kystriksveien (Fv. 17 i Nordland) og i Finnmark er det nødvendig med lading på andre ladere. De fleste overnattingene på tur både nordover og sørover er gjort uten mulighet til destinasjonslading, og dermed ble det mye hurtiglading. Vi var ca 14 dager i Vardø der vi hadde mulighet til å lade på vanlig stikkontakt, dette var nok til å dekke lokal kjøring. Tur til Kirkenes/Grense Jakobselv var uproblematisk med superlader i Varangerbotn og 50 kW lader i Kirkenes, men det hadde absolutt vært behov for lynlader også i Kirkenes, helst på Hesseng
De eneste problemene jeg hadde med hurtiglading i ferien var:
- På tur nordover måtte jeg lade i Sandnessjøen, og der var det kø siden begge hurtigladerne var opptatt av biler som ladet til 90%+. Ladet på AC når jeg sto i kø, men med 2x7,4 og 2x3,6 kW AC som alternativ var det begrenset med nytte i disse. Det MÅ være 22 kW tilgjengelig hvis AC skal ha noe praktisk betydning.
- Etter en tur opp til Nordkapp hadde jeg behov for å lade på Ishavsveien sin lader i Olderfjord på tur mot Karasjok. Der var 175 kW laderen defekt og gav veldig lav effekt, fikk raskere lading på 50 kW laderen, så ladet bare nok til å komme meg til neste lader i Lakselv.
- På tur sørover kjørte vi Kystriksveien fra Saltstraumen til Mo i Rana. Ladet opp på lynlader Tverlandet før turen sørover. Det er ingen hurtigladere på strekningen mot Mo i Rana, og hadde ikke mulighet for destinasjonslading ved overnatting. Måtte lade noen minutter på 22 kW ved Matkroken Aldersund for å komme oss til superlader i Mo i Rana. Kunne unngått dette om jeg hadde ladet litt mer på Tverlandet.
Alt i alt lite problem med elbil på Norgesferie. Bortsett fra litt kø i Sandnessjøen var det alltid ledig på de laderne vi brukte. Har stått mye mer i pantekø, dokø og matkø enn ladekø på turen.
Sitat fra: JorgenM på man 16. aug 2021, kl. 08:21
Ville bare skyte inn at i år har jeg enda ikke ladet utenfor garasjen eller fritidsleiligheten på vår i-Pace. Da kuttet vi ut ferietur i år og lengste turen ble på 42 mil som gikk greit uten lading.
Tror mange hurtiglader mer enn nødvendig. Hurtiglader når de har 30-40% SOC og ikke undersøker mulighet for destinasjonslading. Dette er selvsagt vanskelig, spesielt for ferske elbil-eiere. Burde vært krav til at i alle fall hoteller har mulighet for lading, f.eks 1 lader per 5. rom. Campingplasser bør ha lading. Museer, fornøyelsesparker osv. Alle destinasjoner som har besøk fra folk som typisk har kjørt litt lengre bør ha mange ladere.
Destinasjonslading blir etthvert som bilene får rekkevidde på 400 km og mer, viktigere og viktigere. Selv klarer jeg meg akkurat fra Kristiansand til Oslo uten hurtiglading når jeg er sikker på å få ladet ved overnattingsstedet. Og greit hjem igjen om jeg kan starte med fulladet bil. Hotellene bør bli flinkere til å reklamere med lademuligheter når de har dette på plass.
Sitat fra: JorgenM på man 16. aug 2021, kl. 08:21
Tror mange hurtiglader mer enn nødvendig. Hurtiglader når de har 30-40% SOC og ikke undersøker mulighet for destinasjonslading.
Hm. Det hjelper ikke å undersøke hvis man ikke har garantert plass. F.eks når vi var i Bergen sist var nærmeste destinasjonslading en garasje med tre schuko stikk.
Klostergarasjen m.fl. var for langt unna med stengt bysentrum. Uten å vite om de var ledige gadd jeg ikke komme frem med nesten tomt batteri, så ladet på hurtiglader før ankomst. Ingen ting er kjedeligere enn å starte turen med en ladøkt på kaldt batteri.
Sikker destinasjonslading hadde vært gull dog.
Er i Bergen nå med Volvoen. Startet i Kongsberg med 100%. Ladet ti minutter i Voss for å være sikker på å nå Bergen sentrum. Parkerte i Bygarasjen i Bergen der det var mange ladeplasser. Under én krone pr. kilowatt på 32A énfas. Er veldig fornøyd så langt. Ser ut til å være plenty lynladere til turen hjem også.
Jeg prøver forøvrig å vente med å lade til jeg er nede på 10-15 prosent og lade til rundt 50 prosent før jeg kjører videre.
Sitat fra: JorgenM på man 16. aug 2021, kl. 08:21
Ville bare skyte inn at i år har jeg enda ikke ladet utenfor garasjen eller fritidsleiligheten på vår i-Pace. Da kuttet vi ut ferietur i år og lengste turen ble på 42 mil som gikk greit uten lading.
Tror mange hurtiglader mer enn nødvendig. Hurtiglader når de har 30-40% SOC og ikke undersøker mulighet for destinasjonslading. Dette er selvsagt vanskelig, spesielt for ferske elbil-eiere. Burde vært krav til at i alle fall hoteller har mulighet for lading, f.eks 1 lader per 5. rom. Campingplasser bør ha lading. Museer, fornøyelsesparker osv. Alle destinasjoner som har besøk fra folk som typisk har kjørt litt lengre bør ha mange ladere.
Tror du er inne på noe her. Bilene som kommer nå begynner å få så god rekkevidde at behovet for hurtiglading er i ferd med å endre seg. Stadig flere for også muligheter til å lade hjemme, på jobben, på hytta, på andre overnattingssteder osv. Ja, det vil trengs veldig mange nye lynladere, de må bli enklere å bruke og få bedre oppetid. Men det ser ikke så mørkt ut som mange, inkl. Elbilforeningen, skal ha det til.
Sitat fra: JorgenM på man 16. aug 2021, kl. 08:21
Tror mange hurtiglader mer enn nødvendig. Hurtiglader når de har 30-40% SOC og ikke undersøker mulighet for destinasjonslading. Dette er selvsagt vanskelig, spesielt for ferske elbil-eiere.
Har man ikke garantert destinasjonslading så kan man jo ikke basere seg på det. Konsekvensen blir da å starte avgang med hurtiglading på kaldt batteri.
Hvis jeg skal til ett sted hvor jeg ikke vet jeg får destinasjonslading sørger jeg alltid for å komme frem med ihvertfall 40-50%. Da får man ihvertfall kjørt noe og fått litt lunk i batteriet før første lading. Særdeles viktig på vinteren.
I byer har jo destinasjonslading blitt lettere, og med elsparkesykler til leie kan man jo fint parkere i en parkeringsgarasje ett stykke unna der man bor, evt om man bare tar seg en god gåtur/joggetur.