Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Jaguar => i-Pace => Emne startet av: Contango på søndag 20. juni 2021, klokken 14:13
(Med forbehold om feil som helt sikkert vil bli korrigert i denne tråden av mer erfarne Jaguarister enn meg)
Her kommer noen velmente råd fra en som alltid har likt den engelske, litt royale stilen over amerikansk kunstskinn i 3,2 sekunder 0-100. Og som bestilte Jaguar mens jeg fremdeles trodde at europere (og indere) ville knuse jyplingene fra California i funksjonalitet bare de kom i gang. Men som snudde i døren etter en meget kort eieropplevelse etter å ha forstått at 480 WLTP var en våt drøm og ladehastigheten like konservativ som Margaret Thatcher. For deretter å prioritere den enkle brukeropplevelsen fra California mens bruktprisene på engelsk ventilert skinn raste nedover i en forrykende fart. Men som har latt seg forføre enda en gang - nå med en reserveløsning fra Fremont i garasjen om eksperimentet slår feil eller frykten for det ukjente tar overhånd.
Som alle elbileiere nå vet, er det å kjøpe bilen bare en liten detalj i prosessen mot å faktisk kunne bruke den. Det skal tas fullt herredømme over bilen må vite, og da må vi inn i ingeniørenes verden. Før du starter, lag middagen. Dette tar tid.
Først og fremst må man får kontroll over bilen slik at man ser status, sette på forvarming og låse/låse opp (nei, man kan ikke starte bilen med den). Dette er litt som Tesla. Tidligere eier må ha logget bilen ut av sin konto eller forhandler må slette bilen fra tidligere eier. I mitt tilfelle, det siste. Incontrol.jaguar.com er stedet der man får kontroll på bilen. Sett opp konto med brukernavn og passord. Man laster ned Jaguar Remote og bruker samme brukernavn og passord. So far, so good. Ett tips: ha rammenummeret på bilen lett tilgjengelig. Du vil få bruk for det senere også. Til info - det er to Jaguar Remote apper. Jeg har den ene og samboeren lastet tilfeldigvis ned den andre. De har samme funksjonalitet men ser litt forskjellige ut. Vi begriper ikke hvorfor det er to forskjellige, men det er sikkert en veldig logisk forklaring for den som forstår det.
Det som er enda mer forvirrende er at man må lage en konto til. Det er for å kunne laste ned kart (og de andre software oppdateringene i bilen?). Det gjør man på www.jaguar.here.com. Nytt brukernavn og nytt passord. Så må man ned i bilen og logge inn som bruker i navsystemet. Og så tror man at alt er gung-ho. Men, neida - det er det ikke. For bilen er ikke registrert i jaguar.here.com - før neste dag! Det må man være synsk for å skjønne (eller google vilt), for det står ingenting på Jaguars side om at serveren deres trenger natten på å registrere dette.
I mellomtiden kan man logge bilen på sitt wifi hjemmenettverk. Overraskende enkelt, og Jaguar har utstyrt bilen med en antenne som faktisk virker langt over de fire metrene Tesla's antenner rekker. Hurra! Men kontakten med bilen virker ikke like godt når den er på nett. Eller kanskje det bare er hikking fra Jaguar serveren som ikke har med nettilgangen å gjøre?
Så kan man sjekke programvaren i bilen. Og det er flere! Det er infortainment versjonen, det er bilens programvare, og det er kartdata. Alle tre lastes ned via wifi. Neida, det gjør de selvfølgelig ikke. Det bare står beskrevet slik. Infotainment og bilens programvare (p.t. 19.2) lastes ned via wifi. Men kartdata må man ta over memory stick via jaguar.here.com. Og da kan man varme opp restene fra middagen i går, for den nedlastingen tar veldig, veldig lang tid. PC'en vår gikk i dvalemodus lenge før nedlastingen var ferdig, så nedlasting gjennom natten neste gang krever forberedelser. Men du er bare halvveis for kartene skal inn i bilen også. Jeg satte meg inn i bilen og fant ut at der måtte jeg sitte til opplastingen var ferdig for bilen krever at tenningen er på. Og alt slukkes jo hvis man går ut av bilen, så det turde jeg ikke. Til 30% gikk det unna, og jeg tenkte «dette går fint». Men så gikk det en treg prosent av gangen, og det slo meg at jeg burde ha tatt en tur på toalettet før jeg satte i gang. En halvtime omtrent gikk det fra 30 til 70%, men de siste 30 var gudskjelov unnagjort på et par minutter.
Det er et fungerende simkort i bilen. Jeg aner ikke hvem det er sitt men mistenker at det er selgers. At Jaguar har gitt dette som milde gaver i ett av abonnementene en stund til har jeg ikke lest noe om i fasit (her i forumet).
Vår bil er en 2019 med den såkalte Touch Pro Duo og ikke Pivi Pro. Ære være Jaguar for fine navn på systemene sine. Jeg tror det er to forskjellige abonnementer som er overtatt fra selger og som løper. Ett til 2023 som jeg lurer på om er tilgangen til bilen. Og ett til 2025 som jeg lurer på om er tilgangen til trafikkinfo og «fuel prices». Men dette er jeg absolutt ikke sikker på. Det står sikkert på side 14365 i brukermanualen, men jeg har ikke kommet så langt. Antagelig er de flinkere på å opplyse om hva jeg skal gjøre når de vil ha penger av oss.
For å være ærlig lurer jeg på om jeg bare kaster bort tiden med oppdateringer av navbasen. For Jaguar har Apple Car Play, og det er like greit å bruke kartene fra telefonen. Og i tillegg - for å bøte på en særdeles tilbakeskuende og lite fremtidsrettet GOM - har jeg kjøpt dyre abonnementer i Tronity (veldig likt TeslaFi) og ABRP for å kunne bruke ABRP's vesentlig mer troverdige spådommer om når de siste elektroner forlater anodene. Dette kan jeg fortelle mer om senere når jeg med erfaring antagelig har fått jekket forventningene noen hakk ned.
Og by-the-by, jeg vedder en femmer på at minst halvparten av i-Pace eiere ikke vet at det er USB porter på undersiden av toppen på hver side inne i «rommet» i konsollen under dashbordet. De er virkelig godt skjult! Men de gir bare strøm. All kommunikasjon med bilen må skje via USB portene inne i oppbevaringsrommet mellom setene. Slikt finner man best ut av ved «prøve/feile» metoden eller fra elbilforum - ikke via brukerhåndboken.
Android brukere er så heldige at de kan bruke WattCat, en app som er bedre og har mer informasjon enn Jaguars egne remote app. Men det er altså kun for de som har Android, og den våkne leser har skjønt at vi ikke har det.
Vi med Tesla er vant til at dette med lading er en ikke-sak. Med Jaguar stiller det seg jo litt annerledes. Jeg har nå seks separate abonnementer med tilbydere av ferske elektroner. De har selvfølgelig hver sin app hvorav noen med kobling mot en elbilforenings brikke vi har hatt siden vår første elbil i 2013. Ingen skal beskylde meg for ikke å være forberedt! Antagelig kommer vi aldri til å bruke mer enn en eller to. Men vi MÅ huske å holde ladekontakten godt inne ved handshake, for kommunikasjonen er visst ikke helt uten lyter. Noe av verdi har jeg da fått med meg etter å ha lest flittig på forumet her.
En fiffig liten detalj som Tesla ikke har er den sensoren under bilen som man med en enkel fotbevegelse kan åpne bakluken med (vi bevilget oss en HSE). Den er laget med krav til presisjon a la Maradona (rest his soul). Nå får jeg lide for aldri å ha blitt med på fotballaget i ungdommen. I håp om bedre treffsikkerhet vurderer jeg å ta på svømmeføtter når jeg skal handle neste gang. Men vi MÅ huske å låse bilen om vi skulle forville oss inn på vaskeautomat (børsteløs, for å komme formanerne her i forkjøpet). Underspyling kan visstnok være som Maradona og ødelegge litt av den gode stemningen over å få ren bil.
Og hvis du lurer på hvorfor du ikke finner innstillingen der du slår av automatisk innfelling av speil (slik vi Teslaister har lært vi skal gjøre om vinteren), så er det ikke deg det er noe galt med. Det må gjøres av forhandler. Er ganske nysgjerrig på hvorfor Jaguar besluttet å ikke legge det inn i programvaren i bilen. Mye misbruk?
Min foreløpige konklusjon er at Jaguar bidrar godt til IT opplæring av den generasjonen som trenger det mest. Nemlig oss et stykke opp i årene som husker med kjærlighet Lucas tenningssystemer men aldri fikk oss til å gjøre jobben med å forstå hvordan de faktisk (ikke) virket. Nå må vi forstå hvordan i alle fall noe av logikken fungerer og det er garantert overførbart på andre deler av vår elektroniske hverdag. Med Touch Pro Duo i kompetanseprofilen min føler jeg meg langt mer rustet for det neste tiåret enn de med Tesla som ikke har lært noe som helst.
Håper noen kommer på banen og forteller deg at det fins en mye enklere måte å gjøre dette på, for det høres jo helt horribelt ut!
Synes det meste fungerte helt greit i starten når jeg fikk bilen, men så er jeg kanskje mer fingernem enn deg :) Tross alt gjør du dette bare en gang og kart kanskje en gang i året...
Speilene trenger du ikke tenke på, de går ikke i stykker av litt is - er ikke Tesla dette... Åpning av bakluke er en treningssak. Når du kan det fungerer det hver gang :)
Men, enig ting kunne vært bedre og enklere og glad jeg bruker Wattcat. Det finnes forøvrig et alternativ til iPhone også om du går på det engelske forumet. Det som er viktigst for meg er at den er suveren å kjøre og fortsatt mitt første valg :+1:
Kunne lastet opp en haug ting som er feil på Tesla hardware, men lar det være :) Her finner du ikke så mye galt på Jaguar.
Jeg har motsatt opplevelse. Overgangen fra 3 år med Tesla til Jaguar fikk meg (endelig) til å innse hvor elendig Tesla er. Men vi har alle våre forskjellige personlige krav til biler, heldigvis :+1:
Hehe - det er morsomt med entusiastiske eiere som bare må gjenopprette balansen. Selvfølgelig er det mye rart med Tesla også, men jeg synes ikke det var nødvendig å kvalifisere med det når jeg snakket om Jaguars særheter. Og selvfølgelig er det ikke uoverkommelige problemstillinger, men det er virkelig ikke for hvermansen dette. En litt pedagogisk guide ved bruktbilkjøp hadde gjort seg. «Mer fingernem enn deg» - herlig fornærmelse. Kunne ikke kastet ut en bedre selv. Og ja, har alltid synes bilen har vært en fonøyelse å kjøre og med høy opplevd kvalitet. Det har dere helt rett i. Det er jo derfor jeg har kjøpt den.
Man må tåle litt humor om alle disse sære bilene her inne. Men hensikten er egentlig å gi en liten innføring i hva man må gjøre når man kjøper en brukt iPace.
Sitat fra: Contango på søndag 20. juni 2021, klokken 18:02
Man må tåle litt humor om alle disse sære bilene her inne. Men hensikten er egentlig å gi en liten innføring i hva man må gjøre når man kjøper en brukt iPace.
Tatt på kornet synes jeg, i likhet med mange andre elbiler så er det en del særegenheter ja, spesielt ladeløsningen til Tesla er langt foran alle andre, hadde de bare hatt en bil jeg har lyst på.....
Fremdeles så er det ikke en bil på markedet som passer bedre enn I-Pace for mitt bruk.
Er også glad jeg har Touch Duo, Pivi Pro virker noe uferdig.
For de som er litt elbil-nærder anbefales Power Cruise Control appen.
https://www.powercruisecontrol.com/
Skal du ha den på Iphone få så kjøp den som er anbefalt av PCC. Tipper det er den eneste som fungerer >:(
Jeg kjøpte den primært fordi jeg var interessert i batteritemperatur og avlesing av gjenstående kWh i batteriet. Du får også oversikt over min/max spenninger på batterimodulene.
Appens hovedfunksjon er å kunne gi nøyaktige estimater for rekkevidde når du legger inn en rute. Til det har jeg ikke benyttet den enda, men den skal hensyta elevasjon og mye annet. Antar den er mye mer nøyaktig enn Jaguar sin egen (den som gir prosent ved ankomst i navigasjonen).
Appen på iPhone som tilsvarer WattCat er MyPace. Er vel bare tilgjengelig via testflight enda.
Det kan være to simkort i bilen. Ett innebygd som gir basisfunksjonalitet, og ett som eier kan sette inn som gir noe ekstra online funksjonalitet. Bl.a online søk på navigasjon.
Ellers kan jeg bekrefte at guess-o-meter er akkurat det, stort sett på bærtur hele tiden.
Og så kan det være nyttig å vite at den innebygde hotspot funksjonen i bilen har en tendens til å knele med flere enn to enheter koblet til. Da tar den etter hvert med seg det meste av funksjonalitet i infotainment. Først slutter navi å virke, så kan man ikke justere lyd, så dør klima osv. Er du heldig så rebooter systemet til slutt. For man kan jo ikke gjøre det manuelt (uten å stoppe og koble fra batteriet).
Guessometeret er uinteressant. Estimatet du får ut av navigasjonen er ikke så ille hvis start og stopp ikke avviker for mye i høyde og du holder deg stort sett til fartsgrensen eller ligger jevnt over. Hvis du gjør det siste tar det litt mer tid før estimatet justerer seg inn.
Vent alltid minst 10 km før du leser av gjenstående prosent. I begynnelsen så brukes tydligvis et eller annet fastkodet som ikke er av interesse.
Sitat fra: Tellus på mandag 21. juni 2021, klokken 14:36
Estimatet du får ut av navigasjonen er ikke så ille hvis start og stopp ikke avviker for mye i høyde og du holder deg stort sett til fartsgrensen eller ligger jevnt over. Hvis du gjør det siste tar det litt mer tid før estimatet justerer seg inn.
Vent alltid minst 10 km før du leser av gjenstående prosent. I begynnelsen så brukes tydligvis et eller annet fastkodet som ikke er av interesse.
Som gjør at det ikke funker på hytteturer. Og estimeringen er etter min erfaring og håpløs hvis du ikke kjører på samme type vei/topografi hele tiden. For meg oppleves det som om den estimerer baserte på de siste milene kjørt. Noe som er helt på trynet.
Sitat fra: turfsurf på mandag 21. juni 2021, klokken 19:34
Som gjør at det ikke funker på hytteturer. Og estimeringen er etter min erfaring og håpløs hvis du ikke kjører på samme type vei/topografi hele tiden. For meg oppleves det som om den estimerer baserte på de siste milene kjørt. Noe som er helt på trynet.
Jeg har prøvd Tronity i kombinasjon med ABRP nå. Funksjonaliteten blir ganske lik Tesla's - dog med litt kommunikasjonskludder innimellom. Kan lage en egen tråd på det når jeg får litt mer erfaring.
Sitat fra: Tellus på mandag 21. juni 2021, klokken 12:20
For de som er litt elbil-nærder anbefales Power Cruise Control appen.
https://www.powercruisecontrol.com/
Jeg vurderer det men tror kanskje loggingen av bilen gir meg nok info (men skulle gjerne hatt batteritemp).
Sitat fra: Contango på mandag 21. juni 2021, klokken 22:24
Jeg har prøvd Tronity i kombinasjon med ABRP nå. Funksjonaliteten blir ganske lik Tesla's - dog med litt kommunikasjonskludder innimellom. Kan lage en egen tråd på det når jeg får litt mer erfaring.
Har brukt ABRP innimellom. Kjøpte til og med Premium versjonen. Konklusjonen var at jeg gjorde det bedre selv. Tar ikke lang å bli kjent med bilen, og med en anelse om ca netto kapasitet, forbruk under forskjellige kjøreforhold og potensiell energi ved høydeforskjell så er det bare snakk om litt hjernetrim underveis.
Blir bare mye styr å stille inn alt på ABRP. Skulle jeg tatt I-Pacen nedover Europa ville jeg nok brukt den, da jeg kjenner veier og ladetilbud litt for dårlig nedover. I Norge er jeg såpass kjent, og har nok oversikt til å ikke ha noen særlig nytte av ABRP. Kanskje om jeg skulle kjørt til Nordkapp.
Sitat fra: Contango på mandag 21. juni 2021, klokken 23:08
Sitat fra: Tellus på mandag 21. juni 2021, klokken 12:20
For de som er litt elbil-nærder anbefales Power Cruise Control appen.
https://www.powercruisecontrol.com/
Jeg vurderer det men tror kanskje loggingen av bilen gir meg nok info (men skulle gjerne hatt batteritemp).
Det eneste du trenger til det er en OBDII adapter, jeg vet hvor du finner batteritemperatur og mye annet.
Snitt temperatur er på pid 224907, ECU 7E4, formel er A/2-40 for å få temperatur i grader. Dette er det samme som vises i powercruise control.
Du kan få diverse temperaturer, dekk trykk, batteri spenninger, effekt uttak, maks lade effekt, state of charge, høyde og trykk på luft fjæring osv. osv.
Sitat fra: Maxwell_400 på tirsdag 22. juni 2021, klokken 08:47
Sitat fra: Contango på mandag 21. juni 2021, klokken 23:08
Sitat fra: Tellus på mandag 21. juni 2021, klokken 12:20
For de som er litt elbil-nærder anbefales Power Cruise Control appen.
https://www.powercruisecontrol.com/
Jeg vurderer det men tror kanskje loggingen av bilen gir meg nok info (men skulle gjerne hatt batteritemp).
Det eneste du trenger til det er en OBDII adapter, jeg vet hvor du finner batteritemperatur og mye annet.
Snitt temperatur er på pid 224907, ECU 7E4, formel er A/2-40 for å få temperatur i grader. Dette er det samme som vises i powercruise control.
Du kan få diverse temperaturer, dekk trykk, batteri spenninger, effekt uttak, maks lade effekt, state of charge, høyde og trykk på luft fjæring osv. osv.
Hvor skaffer man seg enklest en slik adaper og programvare ?
Jeg har forsøkt å lage en liste over det jeg har lyst til å oppnå, og så er det kanskje flere veier dit.
1) Et etterettelig estimat over SOC ved ankomst. Er et stykke på vei enig med Turfsurf men erfaringen min er at det er veldig gunstig å ha et godt estimat ved turer der man strekker strikken litt. Og det vil være tilfelle med oss en del ganger. Samboeren min vil garantert ønske det også. Hun har null interesse for det akademiske her og gråter store tårer over å miste Teslas funksjonalitet. Det er her jeg tror Tronity+ABRP kanskje er «godt nok».
2) En oversikt i bilen over aktuelle ladestasjoner og status på laderne på hver stasjon. Løsningen i bilen (etter å ha knotet med å finne det) så akseptabel ut. ABRP løsningen gir ikke dette. Igjen, Teslas løsning er uslåelig (for egne ladere), men Jaguars løsning er kanskje «godt nok».
3) Oppnå maksimal og forutsigbar ladehastighet. Det er her jeg ønsker batteritemperaturen. For det første for å lære hvordan temperaturen endrer seg med klima og kjøring og ikke minst for deretter å kunne vurdere alternative ladeplaner underveis. Igjen, Tesla er uslåelig her - særlig i Performance S'en. Er svært i tvil om jeg finner en løsning som er «god nok» til lengre turer vinterstid med Jaguar.
4) få en oversikt over degradering. Her vil Tronity kunne bidra. Erfaringen med TeslaFi er at man får en ganske god indikasjon.
5) få tidlige indikasjoner på eventuelle feil i batteriet. Igjen, her vil Tronity kunne bidra.
6) Jeg skulle gjerne kunne justert ladehastigheten fra veggboksen i bilen. Har hatt litt problemer med lading fra en boks og skulle gjerne testet om det ville hjelpe å ta ned kapasiteten. Her finner jeg ingen løsning i Jaguar. I Tesla gjør man det lett i bilen.
7) «Nice to haves» . Hvor mye hurtiglading man har hatt. Tronity/TeslaFi logger det. Har også syntes Teslas dashcam/Sentry Mode har vært veldig gunstig men kommer ikke til å installere egen dashcam i Jaguar. Av og til sjekker jeg logger fra turer («hvor lang tid brukte vi egentlig?» etc etc). Det kommer «gratis» i Jaguar og logges også i Tronity/TeslaFi. Skulle gjerne også hatt ladegrense satt i appen, men det temaet er diskutert seks millioner ganger allerede.
Det er spesielt kombinasjonen av 1+2+3 som oppleves som et stort tap ift Tesla. Vi har mange ganger gjort de vurderingene underveis og opplevd Tesla som en fullverdig erstatning for en ICE bil. Jeg vil gjerne se hvor langt vi kommer i å løse dette i Jaguaren - ikke bare for min del men for hennes også.
Sitat fra: Ingeniøren på tirsdag 22. juni 2021, klokken 11:00
Sitat fra: Maxwell_400 på tirsdag 22. juni 2021, klokken 08:47
Sitat fra: Contango på mandag 21. juni 2021, klokken 23:08
Sitat fra: Tellus på mandag 21. juni 2021, klokken 12:20
For de som er litt elbil-nærder anbefales Power Cruise Control appen.
https://www.powercruisecontrol.com/
Jeg vurderer det men tror kanskje loggingen av bilen gir meg nok info (men skulle gjerne hatt batteritemp).
Det eneste du trenger til det er en OBDII adapter, jeg vet hvor du finner batteritemperatur og mye annet.
Snitt temperatur er på pid 224907, ECU 7E4, formel er A/2-40 for å få temperatur i grader. Dette er det samme som vises i powercruise control.
Du kan få diverse temperaturer, dekk trykk, batteri spenninger, effekt uttak, maks lade effekt, state of charge, høyde og trykk på luft fjæring osv. osv.
Hvor skaffer man seg enklest en slik adaper og programvare ?
Jeg kjøpte på ebay, men kan også kjøpes her, https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/biltilbehor/obd-2/obd-2-adapter-for-bluetooth-p48861
NB! Iphone krever en som kjører Wifi eller BLE (tror jeg). Jeg bruker Android.
Programvare kan lastes ned gratis for både Iphone og Android, men jeg bruker en betalt versjon av Torque for android. Har prøvd ELM 327 Car scanner som finnes både for Android og Iphone(?). Som sagt jeg bruker ikke Iphone.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
@Maxwell_400.
Takk for info. Mulig det blir en men litt usikker på hvor mye nytte jeg har av den.. Bruker Android telefon så det er ikke problemet.
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 23. juni 2021, klokken 08:47
@Maxwell_400.
Takk for info. Mulig det blir en men litt usikker på hvor mye nytte jeg har av den.. Bruker Android telefon så det er ikke problemet.
Ja, det var kult å få det til, et lite hobbyprosjekt men jeg bruker det ikke så ofte. I-Pace varmer ikke batteriet aktivt under kjøring så batteritemperatur er omtrentelig omgivelses temperatur + et par grader. For å sjekke batterihelse så er det greiest å sjekke forbruk opp mot reduksjon av SOC. I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader). Trenger ikke OBD for det. Var litt interressant å se hvordan fordeling mellom fremre og bakre motor var på de forskjellige kjøre modiene men ingen praktisk nytte for meg.
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 23. juni 2021, klokken 09:07
I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader).
Angående dette, hva er normalt? Og hvor leser du ut for pålitelig informasjon?
Wattcat rapporterer 83.55kwh ved 100% på min.
/Espen
Sitat fra: espenri på onsdag 23. juni 2021, klokken 10:33
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 23. juni 2021, klokken 09:07
I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader).
Angående dette, hva er normalt? Og hvor leser du ut for pålitelig informasjon?
Wattcat rapporterer 83.55kwh ved 100% på min.
/Espen
Tja det er vel normalt, måten jeg måler det på er å ta antall kWh som er brukt og sammenligne med SOC. Antall kWh som er lik i OBD II og trips loggen.
Her er et eksempel med kWh på y aksen og SOC på x aksen. SOC endrer seg med ca 45% og antall kWh ut av batteriet er ca. 35kWh. I tillegg så beregner jeg tap på grunn av indremotstand i batteriet, det kan utgjøre et par kWh.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Akkurat her så var temperaturen rundt 0 men state of health var kun 84.5 som er lavt så batteriet var ikke helt optimalt her.
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 23. juni 2021, klokken 09:07
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 23. juni 2021, klokken 08:47
@Maxwell_400.
Takk for info. Mulig det blir en men litt usikker på hvor mye nytte jeg har av den.. Bruker Android telefon så det er ikke problemet.
Ja, det var kult å få det til, et lite hobbyprosjekt men jeg bruker det ikke så ofte. I-Pace varmer ikke batteriet aktivt under kjøring så batteritemperatur er omtrentelig omgivelses temperatur + et par grader. For å sjekke batterihelse så er det greiest å sjekke forbruk opp mot reduksjon av SOC. I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader). Trenger ikke OBD for det. Var litt interressant å se hvordan fordeling mellom fremre og bakre motor var på de forskjellige kjøre modiene men ingen praktisk nytte for meg.
Bestilte meg en i går for 90,- kr og kort leveringstid. Så har jeg noe å pusle med i regnværsdager i ferien som kommer... Hvor sitter porten forresten - den jeg bestilt tar ikke store plassen ?
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 07:08
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 23. juni 2021, klokken 09:07
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 23. juni 2021, klokken 08:47
@Maxwell_400.
Takk for info. Mulig det blir en men litt usikker på hvor mye nytte jeg har av den.. Bruker Android telefon så det er ikke problemet.
Ja, det var kult å få det til, et lite hobbyprosjekt men jeg bruker det ikke så ofte. I-Pace varmer ikke batteriet aktivt under kjøring så batteritemperatur er omtrentelig omgivelses temperatur + et par grader. For å sjekke batterihelse så er det greiest å sjekke forbruk opp mot reduksjon av SOC. I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader). Trenger ikke OBD for det. Var litt interressant å se hvordan fordeling mellom fremre og bakre motor var på de forskjellige kjøre modiene men ingen praktisk nytte for meg.
Bestilte meg en i går for 90,- kr og kort leveringstid. Så har jeg noe å pusle med i regnværsdager i ferien som kommer... Hvor sitter porten forresten - den jeg bestilt tar ikke store plassen ?
den sitter under rattet. Hvilken bestilte du ?
Sitat fra: Maxwell_400 på torsdag 24. juni 2021, klokken 09:24
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 07:08
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 23. juni 2021, klokken 09:07
Sitat fra: Ingeniøren på onsdag 23. juni 2021, klokken 08:47
@Maxwell_400.
Takk for info. Mulig det blir en men litt usikker på hvor mye nytte jeg har av den.. Bruker Android telefon så det er ikke problemet.
Ja, det var kult å få det til, et lite hobbyprosjekt men jeg bruker det ikke så ofte. I-Pace varmer ikke batteriet aktivt under kjøring så batteritemperatur er omtrentelig omgivelses temperatur + et par grader. For å sjekke batterihelse så er det greiest å sjekke forbruk opp mot reduksjon av SOC. I vinter så var netto batterikapasitet ned mot 76kWh (-10 grader) og nå er den 85kWh (+15 grader). Trenger ikke OBD for det. Var litt interressant å se hvordan fordeling mellom fremre og bakre motor var på de forskjellige kjøre modiene men ingen praktisk nytte for meg.
Bestilte meg en i går for 90,- kr og kort leveringstid. Så har jeg noe å pusle med i regnværsdager i ferien som kommer... Hvor sitter porten forresten - den jeg bestilt tar ikke store plassen ?
den sitter under rattet. Hvilken bestilte du ?
En slik Noname:
https://estore.no/feilkodeleser/42-bluetooth-obd2-elm327-bildiagnostikk-feilkodeleser.html?SubmitCurrency=1&id_currency=2&gclid=EAIaIQobChMI3Kqdheiv8QIVUwWiAx188gihEAQYBSABEgIWrfD_BwE
10% ny bruker rabatt og 29 kr i frakt :+1:
Vi få se om den virker... kunne fått den biligere på ebay men det tar vel vinter og vår om dagen og trenger den i ferien...
Det rapporteres forskjeller i rapportert kWh mellom PCC og WattCar. WatCar ligger høyere. Stoler nok mer på PCC. Enkelte har rapportert godt over 85 kWh fra WatCar. PCC er mer edruelig. De siste gangene jeg sjekker har den ligget rund 80.0 kWh i temperaturer rundt 10 grader for min bil. De gangene jeg har kjørt bilen fra 100% og neste til null har jeg fått mellom 81 og 82 kWh ved å multiplisere forbruk med distanse.
Kan forsøke å fullade igjen nå som det er godt og varmt og sjekke på nytt.
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 10:08
En slik Noname:
https://estore.no/feilkodeleser/42-bluetooth-obd2-elm327-bildiagnostikk-feilkodeleser.html?SubmitCurrency=1&id_currency=2&gclid=EAIaIQobChMI3Kqdheiv8QIVUwWiAx188gihEAQYBSABEgIWrfD_BwE
10% ny bruker rabatt og 29 kr i frakt :+1:
Vi få se om den virker... kunne fått den biligere på ebay men det tar vel vinter og vår om dagen og trenger den i ferien...
Så grei ut den til en fin pris :)
Sitat fra: Maxwell_400 på fredag 25. juni 2021, klokken 09:26
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 10:08
En slik Noname:
https://estore.no/feilkodeleser/42-bluetooth-obd2-elm327-bildiagnostikk-feilkodeleser.html?SubmitCurrency=1&id_currency=2&gclid=EAIaIQobChMI3Kqdheiv8QIVUwWiAx188gihEAQYBSABEgIWrfD_BwE
10% ny bruker rabatt og 29 kr i frakt :+1:
Vi få se om den virker... kunne fått den biligere på ebay men det tar vel vinter og vår om dagen og trenger den i ferien...
Så grei ut den til en fin pris :)
Og den virker. Men det ar ikke bare å koble til å lese av ser jeg - ingen ScanMyTesla noen av appene jeg har testet - veldig fossil fokusert...
Edit: Men den som leter finner. Synes Torque var krøkkete. Da er Car Scanner Pro mye lettere å forholde seg til og fant raskt frem til batteri volt/amp/temp og annet snacks og la det ut på et lett avlest display på mobilen. Nå kan det testes. Ingen problem med fjernstyring av bilen med adapter i og utgangen går i dvale etter kort tid.
Eller ser EVNotify interessant ut ..når den får støtte for I-Pace.
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 02. juli 2021, klokken 18:04
Sitat fra: Maxwell_400 på fredag 25. juni 2021, klokken 09:26
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 10:08
En slik Noname:
https://estore.no/feilkodeleser/42-bluetooth-obd2-elm327-bildiagnostikk-feilkodeleser.html?SubmitCurrency=1&id_currency=2&gclid=EAIaIQobChMI3Kqdheiv8QIVUwWiAx188gihEAQYBSABEgIWrfD_BwE
10% ny bruker rabatt og 29 kr i frakt :+1:
Vi få se om den virker... kunne fått den biligere på ebay men det tar vel vinter og vår om dagen og trenger den i ferien...
Så grei ut den til en fin pris :)
Og den virker. Men det ar ikke bare å koble til å lese av ser jeg - ingen ScanMyTesla noen av appene jeg har testet - veldig fossil fokusert...
Edit: Men den som leter finner. Synes Torque var krøkkete. Da er Car Scanner Pro mye lettere å forholde seg til og fant raskt frem til batteri volt/amp/temp og annet snacks og la det ut på et lett avlest display på mobilen. Nå kan det testes. Ingen problem med fjernstyring av bilen med adapter i og utgangen går i dvale etter kort tid.
Eller ser EVNotify interessant ut ..når den får støtte for I-Pace.
Her ar du noen nyttige PIDer, det er de samme som PowerCruiseControl bruker.
Format, ECU, PID, beskrivelse, formel
7E4, 4903, Cell V Max, (A*256+B)/1000
7E4, 4904 , Cell V Min, (A*256+B)/1000
7E4, 4905, Max battery temp (use pid 4906, 4907 for min and average), A/2-40
7E4, 490c , Current flow HV battery, (A*256+B-32768)/40
7E4, 490f, HV battery voltage, (256*A+B)/100
7E4, 4910, Soc Avg, (256*A+B)/100
7E4, 4911, Soc Min, (256*A+B)/100
7E4, 4913, Max Regen, (256*A+B)/100
7E4, 4914, SOC Max, (256*A+B)/100
7E4, 4918, SOH Avg, A/2
7E4, 4919, SOH Max, A/2
7E4, 491a, SOH Min, A/2
754, a0a6, Location
7E4, dd04, Cabin temp, A-40
7E4, dd05, Ambient Temp, A-40. Better to use PID 9924 on ECU 733, A/2-40
7E4, dd09, Vehicle speed, A
Lokasjon har jeg ikke fått til å fungere i Torque men den fungerer i Car Scanner, kan grave opp formel etter behov.
Det finnes mange flere PIDer for å vise dekktrykk, dekk temperatur, bakkeklaring osv.
Husk å bruke 22 foran pid, eks. 4905 -> 224905
Sitat fra: Maxwell_400 på mandag 05. juli 2021, klokken 08:45
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 02. juli 2021, klokken 18:04
Sitat fra: Maxwell_400 på fredag 25. juni 2021, klokken 09:26
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. juni 2021, klokken 10:08
En slik Noname:
https://estore.no/feilkodeleser/42-bluetooth-obd2-elm327-bildiagnostikk-feilkodeleser.html?SubmitCurrency=1&id_currency=2&gclid=EAIaIQobChMI3Kqdheiv8QIVUwWiAx188gihEAQYBSABEgIWrfD_BwE
10% ny bruker rabatt og 29 kr i frakt :+1:
Vi få se om den virker... kunne fått den biligere på ebay men det tar vel vinter og vår om dagen og trenger den i ferien...
Så grei ut den til en fin pris :)
Og den virker. Men det ar ikke bare å koble til å lese av ser jeg - ingen ScanMyTesla noen av appene jeg har testet - veldig fossil fokusert...
Edit: Men den som leter finner. Synes Torque var krøkkete. Da er Car Scanner Pro mye lettere å forholde seg til og fant raskt frem til batteri volt/amp/temp og annet snacks og la det ut på et lett avlest display på mobilen. Nå kan det testes. Ingen problem med fjernstyring av bilen med adapter i og utgangen går i dvale etter kort tid.
Eller ser EVNotify interessant ut ..når den får støtte for I-Pace.
Her ar du noen nyttige PIDer, det er de samme som PowerCruiseControl bruker.
Format, ECU, PID, beskrivelse, formel
7E4, 4903, Cell V Max, (A*256+B)/1000
7E4, 4904 , Cell V Min, (A*256+B)/1000
7E4, 4905, Max battery temp (use pid 4906, 4907 for min and average), A/2-40
7E4, 490c , Current flow HV battery, (A*256+B-32768)/40
7E4, 490f, HV battery voltage, (256*A+B)/100
7E4, 4910, Soc Avg, (256*A+B)/100
7E4, 4911, Soc Min, (256*A+B)/100
7E4, 4913, Max Regen, (256*A+B)/100
7E4, 4914, SOC Max, (256*A+B)/100
7E4, 4918, SOH Avg, A/2
7E4, 4919, SOH Max, A/2
7E4, 491a, SOH Min, A/2
754, a0a6, Location
7E4, dd04, Cabin temp, A-40
7E4, dd05, Ambient Temp, A-40. Better to use PID 9924 on ECU 733, A/2-40
7E4, dd09, Vehicle speed, A
Lokasjon har jeg ikke fått til å fungere i Torque men den fungerer i Car Scanner, kan grave opp formel etter behov.
Det finnes mange flere PIDer for å vise dekktrykk, dekk temperatur, bakkeklaring osv.
Husk å bruke 22 foran pid 4905 -> 224905
Takker så mye. Dette blir "the hard way" i forhold til Car Scanner ELM OBD2 Pro" der du kan hente koden direkte fra en lang liste. Per nå har jeg et Batteri spenning, strøm, cellevolt max og min, batteri temp max og min på 6 display (analog og digitalt) på side 1 og Batteri spenning, strøm og temp på 3 grafer på side 2 slik at jeg følge trender over tid ved lading og logge dette. Stort sett det jeg trenger tror jeg. Skal se om jeg ikke får tatt et par bilder.
Det var ved kodene det stoppet for meg og Torque, men vi får se hva som skjer en regn værs dag nå som du har gitt meg oppskriften :+1:.
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 05. juli 2021, klokken 09:36
Det var ved kodene det stoppet for meg og Torque, men vi får se hva som skjer en regn værs dag nå som du har gitt meg oppskriften :+1:.
Dårlig med regnværsdager på østlandet. Her er en pid liste du kan importere direkte inn i Torque;
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ikke bruk Excel til å editere, bruk en vanlig tekst editor hvis du vil endre på noe.
Sitat fra: Maxwell_400 på onsdag 21. juli 2021, klokken 08:25
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 05. juli 2021, klokken 09:36
Det var ved kodene det stoppet for meg og Torque, men vi får se hva som skjer en regn værs dag nå som du har gitt meg oppskriften :+1:.
Dårlig med regnværsdager på østlandet. Her er en pid liste du kan importere direkte inn i Torque;
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ikke bruk Excel til å editere, bruk en vanlig tekst editor hvis du vil endre på noe.
Takker. Nei ikke mye regn nei :).
Fant ikke noe sted å laste inn i Lite versjonen så mulig jeg må ha Pro for den funksjonaliteten i Torque. Skal bytte mobil snart og Car Scanner Pro får gjøre nytte til da og dekker egentlig det jeg var ute etter. Deretter blir det kanskje Torque Pro.
Edit: En liten oppdatering med mine to skjermer i Car Scanner. Har hentet flere ting men ikke lagt det ut med display eller kurver. Hentet ut for litt siden med bilen i standby i garasjen så lite som skjer..
Ser at Pro versjonen fulgte med over på den nye mobilen ved overføring - trodde slikt må kjøpes på ny ved mobilbytte - flott !
Har en 2019 I-Pace. Vurderer å bytte denne i en 2020 modell. Grunnen er enkel og kanskje ikke 100% rasjonell.
- Trenger hengerfeste
Vil ha blackpack
Får ett år ekstra garanti
Ser en 2020 modell med de specsene ligger på 630 +/- på finn.no hos forhandler.
Min er en basisutgave med luft/driverassist/oppgraderte seter/privacy/headup/vinterpakke/sort med 18" vinter og sommer.
Hva kan jeg forvente å få for min? den billigste på finn.no ligger vel på omlag 530'. Er det galemattias å betale om lag 100K i mellom her?
Sitat fra: JPM på søndag 25. juli 2021, klokken 09:53
Har en 2019 I-Pace. Vurderer å bytte denne i en 2020 modell. Grunnen er enkel og kanskje ikke 100% rasjonell.
- Trenger hengerfeste
Vil ha blackpack
Får ett år ekstra garanti
Ser en 2020 modell med de specsene ligger på 630 +/- på finn.no hos forhandler.
Min er en basisutgave med luft/driverassist/oppgraderte seter/privacy/headup/vinterpakke/sort med 18" vinter og sommer.
Hva kan jeg forvente å få for min? den billigste på finn.no ligger vel på omlag 530'. Er det galemattias å betale om lag 100K i mellom her?
Foreslår du lager en egen tråd på dette. Er ikke relevant her. Generelt synes jeg denne typen spørsmål er individuelle preferanser og prioriteringer som den enkelte selv er nærmest til å finne ut av.
Endelig kom regnet og da var jeg oppe å gå på Torque, men for et nærdete program :)
Måtte se igjennom et par video på Youtube for å hele tatt komme i gang og måtte avinstallere å legge inn på nytt fordi man måtte velge "manage extra PIDs/sensors" i oppstarten for at kalalogen "extendedpdis" dukket opp slik at man kunne kopiere inn I-pace filen fra Maxwell_400, men det gikk til slutt. Nesten så man føler seg satt tilbake til MSDOS verdenen. Takk igjen for filen som ga meg en god start Maxwell_400 :+1:.
Fant noen spennende koder for å lese høyde, trykk og temp i luftfjærene men der kom det ikke opp stort - mulig jeg må ut å kjøre for at det skal vises eller så er de ikke støttet... Ellers finner man stort sett det samme som hos Car Scanner. Det er mulig du har flere funksjoner her, men er du ikke nerd så finnes det enklere programmer som Car Scanner ELM OBD2 pro....
Ellers har OBD2 senderen sittet i bilen en mnd's tid nå og kan ikke se at den har hatt noen negativ innvirkning på noe..
Edit: Det er en feil i PID for "Charge Current" da en variabel "0xfc" som brukes ikke finnes. Mao, det regner fortsatt så har begynt å grave litt - er litt nerd jeg og så det passer jo egentlig bra :). Må søke opp litt kilder, ser det finnes noe på det engelske forumet og da fant jeg ut hvordan du fikk Torque display i bilen.... Formelene er helt greske for meg. Gode kilder ?
Takk for guiden, savner et avsnitt om å lade hjemme i egen garasjen (med Tesla-vegglader signert av selveste Elon)...
Jeg er vant til (etter 3 teslaer) at ladingen starter idet man setter i ladekabelen. Ikke i min funklende nye I-pace, der kommer det opp "Initializing" på skjermen (og i appen), og ingenting skjer annet enn en svak durelyd (sikkert en initialiserings-lyd). Etter 10-15 mister jeg som regel tålmodigheten, og har følgende metode for å starte ladingen:
1) Lås opp bilen
2) Åpne passasjerdøren
3) Lukke passasjerdøren (ikke nødvendig å låse igjen)
Voila, ladingen starter "av seg selv".
Noen som har en enklere løsning ? (Til info, den medfølgende stikk-kontakt laderen fungerer umiddelbart)
Vår bil lader umiddelbart fra vegglader. Har ladet på minst fire forskjellige. Tesla veggladere er litt mer lunefulle. Hvis jeg husker riktig prøver den først ut om det er en Tesla som er i andre enden og sender handshake til andre biler en stund etterpå. Ville forsøkt bilen på «vanlig» vegglader før jeg konkluderte med at det er bilen som er sær.
Tror det er noe som må endres i laderen, dip switch eller noe, når man lader ikke Tesla på en Tesla lader.
Sitat fra: Contango på onsdag 04. august 2021, klokken 16:08
Vår bil lader umiddelbart fra vegglader.
Min også. Starter i løpet av få sekunder på hjemmeladeren.
Starter straks hos meg også, både med i-Pace-laderen (på fritids-leiligheten) og i3-laderen (på huset, når jeg ikke gidder parkere i garasjen)
Min starter også som regel opp ganske snart, men jeg opplever at den noen ganger står og henger på initialisering, dette virker som skjer spesielt når man låser opp bilen under lading. Da virker det som den avbrytes og ikke umiddelbart kommer igang igjen.
Takk for tips,
Ja, virker som det er noe i laderen, handshake eller lignende - for den medfølgende schuko-laderen starter umiddelbart.
Ser om jeg finner denne "dip switch", evt hører jeg med elektriker.
Sitat fra: vrom på torsdag 05. august 2021, klokken 09:38
Ser om jeg finner denne "dip switch", evt hører jeg med elektriker.
Kjempeenkelt å gjøre. Bare google det. Men slikt skal muligens kun gjøres av elektriker(?).
Takk, dip switch 2 / legacy mode fungerer som bare det
Ang OBD 2 og ting som ikke fungerer.
Merket i forrige uke at WattCat ikke kom med noen meldinger og at bilen ikke stoppet å lade på 90%, slik den er satt opp. Begynte å lure på om det skyltes oppdatert til ny programvare tidligere i sommer -19.2, men årsaken er mest trolig at jeg har latt OBD2 enheten bli sittende i bilen. Tok den ut på fredag og i dag stoppet lading på jobb ved 90% slik den skal....
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 23. august 2021, klokken 11:51
Ang OBD 2 og ting som ikke fungerer.
Merket i forrige uke at WattCat ikke kom med noen meldinger og at bilen ikke stoppet å lade på 90%, slik den er satt opp. Begynte å lure på om det skyltes oppdatert til ny programvare tidligere i sommer -19.2, men årsaken er mest trolig at jeg har latt OBD2 enheten bli sittende i bilen. Tok den ut på fredag og i dag stoppet lading på jobb ved 90% slik den skal....
Bruker Jedlix til å starte/stoppe "smart" lading (ved 80%). Det har fungert fint hos meg med OBD2 plugget inn. Rart om OBD2 skal ha noe å si da den kommuniserer ikke med bilen av seg selv, ihvertfall ikke den donglen jeg bruker.
Sitat fra: Maxwell_400 på mandag 23. august 2021, klokken 15:54
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 23. august 2021, klokken 11:51
Ang OBD 2 og ting som ikke fungerer.
Merket i forrige uke at WattCat ikke kom med noen meldinger og at bilen ikke stoppet å lade på 90%, slik den er satt opp. Begynte å lure på om det skyltes oppdatert til ny programvare tidligere i sommer -19.2, men årsaken er mest trolig at jeg har latt OBD2 enheten bli sittende i bilen. Tok den ut på fredag og i dag stoppet lading på jobb ved 90% slik den skal....
Bruker Jedlix til å starte/stoppe "smart" lading (ved 80%). Det har fungert fint hos meg med OBD2 plugget inn. Rart om OBD2 skal ha noe å si da den kommuniserer ikke med bilen av seg selv, ihvertfall ikke den donglen jeg bruker.
Min Elm327 er nok ikke like avansert som din OBD2... Jedlix har jeg ikke prøvd :)
Jeg nyttårsgleder meg over at Jaguaren har en eller annen finurlig aerodynamikk som gjør at frontvindu, sideruter og speil blir langt mindre grisete på denne årstiden enn på både S og 3. Det er svært merkbart, og jeg lurer på om det er tilfeldig eller om det var et glimt av geni hos designerne av bilen. Innbiller meg bla at gjennomgangen under panseret skaper en luftstrøm over frontvinduet som deflekterer sprut fra bilene foran. Kanskje det er der noen av de ekstra kilowattene blir brukt....
Tipper det er mest tilfeldig.
Men ja, jeg kalte vår TMS for "sommerbilen" da den varelendig på flere områder på vinters tid. Bl.a. det du nevner,i tillegg til at det samlet seg ekstremt mye snø i hjulbuene. Nå er vel ikke Tesla designet for norsk klima heller da.
Sitat fra: JorgenM på lørdag 01. januar 2022, klokken 19:14
Tipper det er mest tilfeldig.
Det tror jeg ikke. Kjørte iPace og M3 i følge nå i jula.
Men kan jo legge til at føleren for "sparke" åpningen av bagasjerommet gikk amok etter alt slapset. Den funksjonen burde kunne slås av. Synes forøvrig den generelt lager mer problemer enn gir nytte - selv om jeg stort sett treffer riktig nå. Anbefaler å kutte den ut av utstyrslisten.
Sitat fra: Contango på lørdag 01. januar 2022, klokken 20:24
Sitat fra: JorgenM på lørdag 01. januar 2022, klokken 19:14
Tipper det er mest tilfeldig.
Det tror jeg ikke. Kjørte iPace og M3 i følge nå i jula.
Men kan jo legge til at føleren for "sparke" åpningen av bagasjerommet gikk amok etter alt slapset. Den funksjonen burde kunne slås av. Synes forøvrig den generelt lager mer problemer enn gir nytte - selv om jeg stort sett treffer riktig nå. Anbefaler å kutte den ut av utstyrslisten.
Ikke enig, synes der er suveren når man kommer med fulle hender...
Ellers er jeg enig at rutene holder seg rimelig rene. Men, må man salte så mye, kan ikke folk kjøre bil lenger ? Trodde man skulle redusere bruken av salt. Hater brun vei og møkk helt fram til huset når alt annet er hvitt.
Sitat fra: Contango på lørdag 01. januar 2022, klokken 15:28
Jeg nyttårsgleder meg over at Jaguaren har en eller annen finurlig aerodynamikk som gjør at frontvindu, sideruter og speil blir langt mindre grisete på denne årstiden enn på både S og 3. Det er svært merkbart, og jeg lurer på om det er tilfeldig eller om det var et glimt av geni hos designerne av bilen. Innbiller meg bla at gjennomgangen under panseret skaper en luftstrøm over frontvinduet som deflekterer sprut fra bilene foran. ....
Dette tipper jeg er resultat av Ian Callum sin genistrek; denne frontspoileren et av de mest geniale elementene som har funnet veien til en produksjonsbil.
Jeg synes designen til I-Pace er et eget mesterstykke som ingen har overgått enda; bare de hadde hatt like geniale utviklere på drivlinjen med samme energieffektivitet som "de du vet fra California".
Hekken fungerer også ypperlig i snøvær. Skilt og bakdelen av bilen dekkes av et tykt lag snø, men allikevel er bakruta like fri for snø, så den minimale sikten man har der opprettholdes. Da er det verre med ryggekameraet...
Sitat fra: Finnøy (Arne Johan Larsen) på søndag 02. januar 2022, klokken 13:47
Jeg synes designen til I-Pace er et eget mesterstykke som ingen har overgått enda; bare de hadde hatt like geniale utviklere på drivlinjen med samme energieffektivitet som "de du vet fra California".
Det er da ikke bare drivlinja som er skyld i dårlig effektivitet, den har ikke spesielt god aerodynamikk, og plassutnyttelsen er dårlig, så ser ikke helt genialiteten i designet.
Personlig syns jeg ikke det er en estetisk pen bil heller, den har heldige vinkler, men også uheldige, den ser ut som den står på stylter, og det ser ut som det er kupéen til en annen liten bil inni et altfor stort chassis.
Sitat fra: geear på mandag 03. januar 2022, klokken 15:44
Personlig syns jeg ikke det er en estetisk pen bil heller, den har heldige vinkler, men også uheldige, den ser ut som den står på stylter, og det ser ut som det er kupéen til en annen liten bil inni et altfor stort chassis.
Spist for mange teslaaskjer i julen kanskje ;)
Sitat fra: geear på mandag 03. januar 2022, klokken 15:44
Personlig syns jeg ikke det er en estetisk pen bil heller, den har heldige vinkler, men også uheldige, den ser ut som den står på stylter, og det ser ut som det er kupéen til en annen liten bil inni et altfor stort chassis.
Akkurat det med stylter kommer an på om det ser en med 18" med luftfjæringen på høy, eller 20-22" med luftfjæring på low. Ser ikke ut som samme bil.
Sitat fra: turfsurf på mandag 03. januar 2022, klokken 20:06
Akkurat det med stylter kommer an på om det ser en med 18" med luftfjæringen på høy, eller 20-22" med luftfjæring på low. Ser ikke ut som samme bil.
Stylter:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ikke stylter:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Begge er 18" ;)
Diskusjoner om estetikk her inne synes jeg det er vanskelig å få noe ut av. Noen liker mora, andre dattera. For egen del synes vi iPacen har noe ved seg både innvendig og utvendig men følger geear langt på vei i at plassutnyttelsen ikke akkurat er klasseledende. Men jeg er nokså funksjonsorientert egentlig. På tross av at vi ikke liker treerns utseende spesielt godt var det nå den vi kjørte øst/vest med i jula. Det var dette med Jaguarens ladehastighet vinterstid...
edit: forøvrig er vel bildene med 19' felgene?
Sitat fra: Contango på mandag 03. januar 2022, klokken 21:21
edit: forøvrig er vel bildene med 19' felgene?
Nope. De fantes ikke i 2019 da jeg kjøpte bilen.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 03. januar 2022, klokken 21:17
Begge er 18" ;)
Ja, men med større felg ser det ut som om det er mindre luft mellom hjulbuer og hjul. Så 18" på maks høyde bidrar til "stylter" look.
Luftfjæringen på I-Pace går om jeg ikke husker helt feil til 28cm i offroad 2 modus. Veldig nyttig i 30cm våt snø på hytteveien.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på mandag 03. januar 2022, klokken 21:17
Sitat fra: turfsurf på mandag 03. januar 2022, klokken 20:06
Akkurat det med stylter kommer an på om det ser en med 18" med luftfjæringen på høy, eller 20-22" med luftfjæring på low. Ser ikke ut som samme bil.
Stylter:
Ikke stylter:
Begge er 18" ;)
Vakkert :+1:
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 01. januar 2022, klokken 20:35
Sitat fra: Contango på lørdag 01. januar 2022, klokken 20:24
Sitat fra: JorgenM på lørdag 01. januar 2022, klokken 19:14
Tipper det er mest tilfeldig.
Det tror jeg ikke. Kjørte iPace og M3 i følge nå i jula.
Men kan jo legge til at føleren for "sparke" åpningen av bagasjerommet gikk amok etter alt slapset. Den funksjonen burde kunne slås av. Synes forøvrig den generelt lager mer problemer enn gir nytte - selv om jeg stort sett treffer riktig nå. Anbefaler å kutte den ut av utstyrslisten.
Ikke enig, synes der er suveren når man kommer med fulle hender...
Ellers er jeg enig at rutene holder seg rimelig rene. Men, må man salte så mye, kan ikke folk kjøre bil lenger ? Trodde man skulle redusere bruken av salt. Hater brun vei og møkk helt fram til huset når alt annet er hvitt.
Vet ikke hva som skjedde i morgens, men etter å ha parkert bilen og åpnet bak, levde bakluka sitt eget liv en god stund før den roet seg - kombinasjon av slaps og salt og sparkesensor ? Har opplevd det en gang før og da etter hyttetur til Ål på vinteren - måtte får ut bikkja gjennom bakdøra....
Er den lett å finne under der ?
Vet ikke - har aldri funnet den. Jeg vasket bilen, spylte under og deretter lot den tørke over natten. Nå fungerer den normalt igjen. Men den hikket etter vasken også, så det var tørkingen som hjalp.