Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Kjøpe elbil? => Emne startet av: OleBrummen på tir 20. apr 2021, kl. 20:50
Startpris 349.000 (reelt 360 000) for Tesla model 3 SR+ nå.
Med det får du:
-442 km WLPT
-Hurtig lading
-Varmepumpe
-Panoramatak
-Techy bil
-Frunk
-Semi-luksus
-Tilgang Tesla supercharger
-1000 kg henger (+10 000)
-75 kg taklast
Er det i det hele tatt noen andre kandidater som tilbyr dette? Tesla har med den nye prisen utkonkurrert det meste under 400k spør du meg. Dog er Mg EZ til 250 000 i særstilling, samt "minibiler" der en ikke trenger rekkevidden eller størrelsen, men Nissan Leaf etc kan legge seg. Det er per nå ingen virkelig konkurranse i denne prisklassen ut i fra hva en får for pengene. (Selvsagt; like en bare ikke Tesla er det jo ikke aktuelt med denne uansett)
Noen som tenker noe annet enn dette?
Ja, i forhold til konkurentene i prisklassa, så må den ha store fordeler.
Det jeg liker med Model 3 er optimalisering:
Det går på forbruk. Til sammenligning har en kina-konkurent 30% høyere forbruk på papiret, og enda høyere på test i Motor.
Ser man på bagasjerommet, ser det ut til å være bra plassutnyttelse.
Jeg har sansen for ingeniørmiljøer som har kultur for å optimalisere til stadighet.
Når man kjører el-bil, så er det så veldig mange faktorer man kan optimalisere, og til slutt blir det vesentlige forskjeller på produktet, og der merkes på langtur:
Valg av bilmodell kan gi 30% høyere forbruk, innenfor ganske like biler fysisk sett.
Små forskjeller i kjørestil, og en rekke små økotiltak kan til sammen lett gi en forskjell på 20-50%.
Aldring på batteriet avhenger mye av hvordan man behandler bil, og hva slags bil og batteri man velger.
Ladekø kan fort være en halvtime kortere med Tesla enn med andre biler.
Ladehastighet kan fort bli halvert, om ikke bilisten er taktisk.
Ladehastighet kan dobles om man velger rett bil.
Prisene for lading varierer også med mange forhold, og her kommer Tesla rimelig ut.
Er man litt slurvete så kan man fort bruke 10 ganger mer tid og penger på lading under langturen.
Det jeg ikke liker med Model 3, er at bilisten umyndiggjøres: Sjåføren får ikke informasjon eller manuell kontroll over kjøretøyet.
Skal man reparere bilen, er det nok ikke bare å gå til lokale verksteder på bygda, og det nytter heller ikke bestille deler fra 3. parts leverandører. Det føles som ei tvangstrøye hvor man hverken får eie eller styre sin egen bil, og man er overlatt til hva slags regler og påfunn fabrikanten har.
Jeg prøvekjørte model 3 før 4wd-sesongen, og den var gøy å kjøre på mange måter, men bilen er altfor sær.
Billigmodellen til 350 000kr har ikke firehjulstrekk. Det har vel heller ikke konkurentene i samme prisklasse.
Skal man rase rundt på Autobahn hele dagen, så er nok Model 3 rette bilen. Til det bruket kan man også kikke på 800V-modellene fra Hyundai/Kia, men jeg kjenner ikke til om du finner 800V ladere, eller hvor fort bilene kan lades. Til annet bruk, frister det ikke så mye med Model 3.
Bil som gjør 0-100 på ca. 5 sek med driftskostnader som tilsvarer bensinpris på 2 kr/l samt hengerfeste til under 400 kNOK. Selv skjønner jeg nesten ikke at hele Norge kjører Model 3 SR+, kanonbil!
Enig. Vurderer faktisk å anbefale denne til mine foreldre... bare sette den i permanent Chill Mode, så går det nok bra, da de aldri kommer til å utfordre kreftene i bilen :) TM3 har også lite feil og er billig i drift.
På min LR har jeg kostet på kr 1249,- på bremseservice etter 1 år og 4 mnd (17000km), og dette er strengt tatt noe jeg enkelt kunne fikset selv. Har ikke vært noen problemer.
Ja, meget sannsynlig har TS rett i denne påstanden/spørsmålet
ID 4 er vel et svært godt alternativ her.
Men da får du vel en ekstremt ribbet bil? Tesla leverer jo ferdig bygde biler.
id.4 begynner (iflg. vw.no) på 417' for utgaven med lang rekkevidde.
Nye Hyundai Kona begynnet på 331' for stort batteri-utgaven, men sr+ har noen fordeler (hengerfeste, tror bedre interiør, sc, tech).
Har samme oppfatning som trådstarter, at SR+ er et knallkjøp av en bil.
Jeg liker at vi får noe billige alternativer. SR+ virker som et lovende alternativ.
Siden noen synes man kan sammenligne den med Kona så kan jeg nevne i tillegg at:
-Kona har varme i ratt og HUD. Foreløpig har ikke SR+ det.
-Hyundai tilbyr fri km garanti. Tesla gjør ikke det.
Hyundai forhandlere virker også generelt enkle å ha med å gjøre ved f.eks. garantifeil. Lakkkvaliteten og interiørkvaliteten er forøvrig veldig bra på Kona. Fantombremsing vil du heller ikke oppleve med Kona.
Sitat fra: 1000kwh på ons 21. apr 2021, kl. 07:03
Men da får du vel en ekstremt ribbet bil? Tesla leverer jo ferdig bygde biler.
Du får en ribbet bil med mindre rekkevidde til en marginalt lavere pris enn en Model 3.
På den andre siden får du en SUV(like) bil som er veldig mye mer populær i Norge. I tillegg får du en VW.
Legger du på litt kan du få samme bilen med bedre rekkevidde enn en Model 3.
Sier ikke at Model 3 SR ikke er et godt kjøp, men som sedan har den kun truffet det norske markedet fordi det har manglet alternativer i dette prissegmentet. Om et snaut år tror jeg Model 3 blir og befinne seg langt ned på salgsstatistikken. På toppen finner vi nok Model Y sammen med en drøss av konkurrentene i tilsvarende klasse.
Sitat fra: Moas på ons 21. apr 2021, kl. 08:37
Hyundai forhandlere virker også generelt enkle å ha med å gjøre ved f.eks. garantifeil. Lakkkvaliteten og interiørkvaliteten er forøvrig veldig bra på Kona. Fantombremsing vil du heller ikke oppleve med Kona.
Men ladekø får man...
Virker som et knallkjøp, for de som kan leve godt med en liten sedan. Rekkevidden er helt ok for oss, og siden vi er lite på vinterveier har AWD aldri vært et stort tema. Vi vurderte TM3 LR, men slo den fra oss kun pga manglende mulighet til å frakte en mellomstor hund i bagasjerommet. Endte i stedet opp med ID4 til omtrent samme pris.
Sitat fra: DagfinnN på ons 21. apr 2021, kl. 08:46
Men ladekø får man...
Hvor ofte?
Sitat fra: Moas på ons 21. apr 2021, kl. 08:37
Jeg liker at vi får noe billige alternativer. SR+ virker som et lovende alternativ.
Siden noen synes man kan sammenligne den med Kona så kan jeg nevne i tillegg at:
-Kona har varme i ratt og HUD. Foreløpig har ikke SR+ det.
-Hyundai tilbyr fri km garanti. Tesla gjør ikke det.
Hyundai forhandlere virker også generelt enkle å ha med å gjøre ved f.eks. garantifeil. Lakkkvaliteten og interiørkvaliteten er forøvrig veldig bra på Kona. Fantombremsing vil du heller ikke oppleve med Kona.
Kona går lenger og :o Kona klarer faktisk å kjøre 400km, det skal godt gjøres å klare det med en model 3 sr+
Ladekø er som regel kun på typiske utfartsdager og i fellesferier men med litt planlegging så tar man et stopp tidligere hvor det er mindre trøkk på ladestasjoner, har enda ikke sett ladekø på ionity ladere heller
Dette kommer jo helt ann på behovet/bruksmønsteret.
Men hvis du drar på langtur noen ganger i året, så er svaret alltid Tesla p.g.a. ladenettverket.
Selvfølgelig kan man klare seg godt med en Kona også, hvis den er stor nok. Det er jo en liten bil innvendig. Omtrent på størrelse med en Zoe (innvendig).
Sitat fra: SurSnasen på ons 21. apr 2021, kl. 09:20
Sitat fra: DagfinnN på ons 21. apr 2021, kl. 08:46
Men ladekø får man...
Hvor ofte?
Skal svært lite til for at det blir nok. Min datter lånte vår Ampera-E sommeren 2019. Etter å ha stått 60 min i kø før hun måtte lade i 45 min. mens hun så Tesla'ene kom og dro fra Tesla-laderen like ved, kan du lure på hvilken bilmerke hun kjøpte. Ingen står i ladekø daglig, men når du gjør det, da .....
Ampera-E gikk glatt 400 km om sommeren, men det var ikke nok til å beholde den.
Du finner alltid skrekkhistorier.
Personlig har jeg til dags dato aldri hatt stått i kø. Det nærmeste jeg kom var på Bergkåk. Det var en ledig lader, men den kom jeg ikke til. Det løste seg fint da den andre bilen flyttet seg.
Nå er jeg flink til å planlegge så jeg vil stort sett alltid ha muligheten til å kjøre forbi en lader for å ta neste. Ikke alle som gjør dette selvfølgelig.
Ladenettverket begynner nå å bli ganske bra. Kjører mye mellom Oslo og Hallingdal. Nå lader jeg normalt ikke der da jeg har lader på hytta, men jeg hadde noen stopp før hytta ble ferdig. Hadde også et par stopp når jeg dro henger. RV 7 har nå svært mange lademuligheter og det skal godt gjøre å havne i kø der selv på utfarts/innfartsdager. Det står ladere med bare noen få mils mellomrom hele veien fra Hønefoss til Geilo. Det har også blitt svært mange steder hvor du har lynladere for de som nekter å bruke noe annet.
Andre deler av Norge har selvølgelig færre ladere.
En tur til Nordkapp er fortsatt krevende for de fleste (inkludert Tesla). Gamle teslaer uten CCS overgang vil nok slite ganske mye med en slik tur :D
Sitat fra: Tellus på ons 21. apr 2021, kl. 13:35
Gamle teslaer uten CCS overgang vil nok slite ganske mye med en slik tur :D
Vil tro de fleste har råd til 2k for ett CCS adapter.
Sitat fra: DagfinnN på ons 21. apr 2021, kl. 12:40
Skal svært lite til for at det blir nok.
Det var ikke svar på "hvor ofte". Det var et enkelttilfelle du ga eksempel på.
Selv har jeg kjørt non-Tesla elbil i to år nå. Totalt hatt rundt 15 langturer (med dagsetapper på mer enn 400 kilometer, og dermed behov for underveislading). Eneste ladekøen jeg har opplevd var 5 minutter på en av største utfartsdagene midt i fellesferien. Den dagen var det for øvrig også ladekø på Teslas supercharger på samme sted.
Men selvsagt er det noen ladedestinasjoner som er mer belastet enn andre, hvor det titt og ofte blir ladekø. Dette klarer man å styre unna dersom man planlegger litt mer, og ikke velger å reise midt i "prime time". Man MÅ ikke ha Tesla for å dra på langtur.
Så blir det spennende å se i sommer hvordan det blir på aller verste utfartsdagene, når det har blitt en del tusen ekstra langtrekkende elbiler blant oss nordmenn.
Sitat fra: SurSnasen på ons 21. apr 2021, kl. 15:15
Man MÅ ikke ha Tesla for å dra på langtur.
Så blir det spennende å se i sommer hvordan det blir på aller verste utfartsdagene, når det har blitt en del tusen ekstra langtrekkende elbiler blant oss nordmenn.
Må ikke ha, men du og du hvor mye bedre det er. Reiser man ned i Europa vil jeg påstå at nærmere "må" kommer en ikke.
Sitat fra: Tellus på ons 21. apr 2021, kl. 13:35
Andre deler av Norge har selvølgelig færre ladere.
En tur til Nordkapp er fortsatt krevende for de fleste (inkludert Tesla). Gamle teslaer uten CCS overgang vil nok slite ganske mye med en slik tur :D
Var på Nordkapp sommeren 2018 med S100D. Ikke krevende i hele tatt. Ladet på destinasjon om natten både med og uten stikk-kontakt. Kjørte Finland ned igjen. Gikk helt supert.
Sitat fra: SurSnasen på ons 21. apr 2021, kl. 15:15
Sitat fra: DagfinnN på ons 21. apr 2021, kl. 12:40
Skal svært lite til for at det blir nok.
Det var ikke svar på "hvor ofte". Det var et enkelttilfelle du ga eksempel på.
Selv har jeg kjørt non-Tesla elbil i to år nå. Totalt hatt rundt 15 langturer (med dagsetapper på mer enn 400 kilometer, og dermed behov for underveislading). Eneste ladekøen jeg har opplevd var 5 minutter på en av største utfartsdagene midt i fellesferien. Den dagen var det for øvrig også ladekø på Teslas supercharger på samme sted.
Men selvsagt er det noen ladedestinasjoner som er mer belastet enn andre, hvor det titt og ofte blir ladekø. Dette klarer man å styre unna dersom man planlegger litt mer, og ikke velger å reise midt i "prime time". Man MÅ ikke ha Tesla for å dra på langtur.
Så blir det spennende å se i sommer hvordan det blir på aller verste utfartsdagene, når det har blitt en del tusen ekstra langtrekkende elbiler blant oss nordmenn.
Jeg har hatt motsatt opplevelse av deg med non-Tesla bil. Har flere ganger blitt stående halvtime-time før jeg har fått startet ladinga. Jeg ønsker ikke å legge inn slike sikkerhetsmarginer hver gang jeg skal ut, så for meg er alt annet enn Tesla som elbil uaktuelt. Da hadde jeg heller kjørt PHEV.
Sitat fra: Wisd0m på ons 21. apr 2021, kl. 16:26
Jeg har hatt motsatt opplevelse av deg med non-Tesla bil. Har flere ganger blitt stående halvtime-time før jeg har fått startet ladinga.
Og når var det?
Jeg har opplevd et par ganger kluss med å starte lading (CircleK sine hver gang), men har alltid fått i gang lading etter bare noen få minutter, enten gjennom tiltak fra support-telefonen, eller ved å bytte til en annen (og ledig) stolpe.
Sitat fra: SurSnasen på ons 21. apr 2021, kl. 17:04
Sitat fra: Wisd0m på ons 21. apr 2021, kl. 16:26
Jeg har hatt motsatt opplevelse av deg med non-Tesla bil. Har flere ganger blitt stående halvtime-time før jeg har fått startet ladinga.
Og når var det?
Jeg har opplevd et par ganger kluss med å starte lading (CircleK sine hver gang), men har alltid fått i gang lading etter bare noen få minutter, enten gjennom tiltak fra support-telefonen, eller ved å bytte til en annen (og ledig) stolpe.
Forrige sommer grunnet kø og noen andre enn enn meg skulle kjøre. Folk får belge hva de vil, men det er en grunn til at elbilforeningen maser om hurtigladere.
Ja, det er mye som fortsatt mangler. Blant annet en manglende ladeplan i Norge.
Les denne nyheten på tek.no
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/zgx8b5/kritisk-til-manglende-ladeplan-i-norge
Frem til mai i fjor brukte jeg stort sett supercharger (minus noe eierskap av Leaf og div CHAdeMO adapter++). Etter ett år med kun kommersielle ladere er erfaringen følgende:
20.05.20: Stoppet på CK Minnesund med nesten ny bil bare for å teste. To ladere var pakket inn i plast. Jeg fikk ladet uten problemer på en som ikke var tildekket. Gikk bort til en på nabostolpen som stod lenge med telefon og kabel. Det viste seg at hun ikke fikk lade uten å verifisere identitet med BankID eller noe sånt. Antakelig lagring av kort i app? Holdt på en god stund, men hun fikk ladet tilslutt
29.05.20: Stoppet på Fortum Vingnes. En lader opptatt, jeg tok den ledige. I løpet av ladingen kom et par biler innom og snudde når de så det var opptatt. Lading fungerte slik den skulle.
August/september 2020:
Dagstur tur/retur Bergen. Startet grytidlig lørdag morgen. Ledige ladere som fungerte fint på Maurset.
Ledig på CK ved Åsane som fungerte fint.
Kø på Ionity Gol på vei hjem (ventet snaut 10 minutter). Ladingen ville heller ikke starte på første forsøk, men gikk på forsøk 2 eller 3.
Høstferien 2020:
Ladet på Fortum ved Stathelle/Lasses. Tok siste ledige. Flere var innom mens jeg ladet for å se etter ledige ladere. En kar med I3 holdt på lenge med en lader, på tråden med kundeservice. Usikker på hvor lenge han holdt på (kanskje 10 min+). Det var noe galt med bankkortet hans, men laderen sa noe helt annet. Han ga opp tilslutt.
Romjul 2020:
Ett stopp på Mer/BKK ved Lillehammer (Burger King). Flere i kø.
Ett stopp på Ionity Øyer. Flere i kø, en defekt lader.
Januar 2021 - stoppet ved BK nord for Hamar. Tok siste ledige.
31.01.21: Ladet utenfor McDonals Brumunddal. To ladere. En opptatt. En delvis knust ladekabel, men den fungerte (håndtak knust og litt plast knust). Forsøkte å melde ifra til Fortum, men de mente den ble driftet av noen andre. Når jeg ladet kom en bil og stilte seg i kø. Han måtte vente noen minutter på meg, men jeg avsluttet kjapt da vi trengte lite og de hadde småbarn i bilen.
Andre stopp i løpet av siste år:
Circle K Grelland. Fullt og kø på laderne inntil CK. Vi skulle ikke lade så parkerte bortenfor stasjonen. På vei ut av området så jeg at GK hadde noen ladere samme sted, hvorav et par ledige.
Har vært innom på Espa og sett ladekaos, men aldri hatt behov for å lade der.
Oppsummert for min del synes jeg ikke situasjonen er god nok for ikke-entusiaster. Verken brukergrensesnitt, antall eller stabilitet (ende til ende). Minus enkelte solskinnshistorier fra folk som mener alt er perfekt er mine erfaringer helt på linje med hva jeg hører fra venner, familie og i media knyttet til hurtiglading.
Det fungerer stort sett greit, men fortsatt litt bingo/uforutsigbart. For egen del reddes jeg av forberedelser med brikker/kontoer, kontroll på hvor brikkene er, research av ladesteder/antall/pågang og kunnskap om hva en bør gjøre når ting feiler (hold i kabel, test flere ganger, test forskjellige betalingsløsninger osv).
Kan også sjekke ladestasjoner på veien og forsøke å være strategisk, men det er litt styrete.
Jeg kjøper fortsatt ikke Tesla igjen kun for supercharger-nettverket. Å kjøre basert på kommersielle ladere går helt fint for min del. Taper nok bare 10-20-30 minutter i året på det valget, og det går helt fint :)
Men solskinnshistoriene biter på ingen måte på meg, og skal jeg anbefale elbil til noe som vil kjøre helt bekymringsfritt er det Tesla som gjelder fortsatt.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 21. apr 2021, kl. 18:43
Men solskinnshistoriene biter på ingen måte på meg, og skal jeg anbefale elbil til noe som vil kjøre helt bekymringsfritt er det Tesla som gjelder fortsatt.
Og dette er i Norge med en av de bedre utbygde ladenettverkene
Sitat fra: DagfinnN på ons 21. apr 2021, kl. 15:39
Sitat fra: Tellus på ons 21. apr 2021, kl. 13:35
Andre deler av Norge har selvølgelig færre ladere.
En tur til Nordkapp er fortsatt krevende for de fleste (inkludert Tesla). Gamle teslaer uten CCS overgang vil nok slite ganske mye med en slik tur :D
Var på Nordkapp sommeren 2018 med S100D. Ikke krevende i hele tatt. Ladet på destinasjon om natten både med og uten stikk-kontakt. Kjørte Finland ned igjen. Gikk helt supert.
Du gjorde deg avhengig av nattlading om sommeren. I min verden er det litt utfordrende. Utfordrende betyr selvfølgelig ikke umulig. Det er kun drøye 300 km mellom Skaidi og Nordkapp og om sommeren med en Tesla 100 variant er jo ikke dette noe problem.
Vinterstid med en Model 3 SR+ ville jeg nok ønsket å være sikker på noen alternativer. Disse alternativene er vel i ferd med å komme på plass så det blir jo bedre.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 21. apr 2021, kl. 18:43
August/september 2020:
Dagstur tur/retur Bergen. Startet grytidlig lørdag morgen. Ledige ladere som fungerte fint på Maurset.
Ledig på CK ved Åsane som fungerte fint.
Kø på Ionity Gol på vei hjem (ventet snaut 10 minutter). Ladingen ville heller ikke starte på første forsøk, men gikk på forsøk 2 eller 3.
På Gol finnes en drøss ladere. Utenfor Burger King er det vel 4 stk lynladere. Utenfor Rema tror jeg det er 2 lyn og 2 hurtigladere.
Nå har det også kommet lynlader på Ål og ikke minst på Nesbyen (3x 150 eller 6x75 tror jeg). Du kan velge og vrake :)
Flere av "kaosstedene" som er nevnt ovenfor har jeg knapt sett noen lade når jeg har vært der :+1:
Jeg hadde tydeligvis ikke gjort tilstrekkelig research på Gol, tilbydere og lokasjoner.
Nå siktet jeg på Ionity fordi jeg regnet med det ville bli ledig og i verste fall kort ventetid.
Når jeg først ble stående der kunne jeg sjekket alternative lokasjoner og kjørt dit, men da går det jo tid til det også fremfor å bare vente litt.
Det er begrenset hvor mye jeg kan fikle med apper og naviskjerm for å slå opp forskjellige stasjoner, sjekke antall i bruk osv. Mener jeg sjekket to på Gol og begge var fulle når jeg nærmet meg.
Risikoen ved å kjøre videre når det er fullt ett sted er at flere har valgt samme strategi. Og når en står som første i køen, vil man da like greit vente noen minutter (og få ladepris på 1,65 per kWh) eller satse på at ledige ladere i nærheten fortsatt er ledige når man kommer dit.
Sitat fra: Moas på ons 21. apr 2021, kl. 22:10
Flere av "kaosstedene" som er nevnt ovenfor har jeg knapt sett noen lade når jeg har vært der :+1:
Flere av lokasjoner passerer jeg ofte, og har sett dem alt fra tomme til flere i kø. Eksempelvis Kiwi Vingnes har jeg sett tom, og med 3 biler i kø. Ionity Øyer alt fra tom til fire biler i kø. Det avhenger av når jeg passerer :)
Kunne lagt inn diverse erfaringer fra Leaf samt Model X med CHAdeMO adapter, men fokuserte nå primært på nyere erfaring og ett år helt avhengig av kommersielle ladere.
Om tre uker blir det en ny dagstur frem og tilbake til Bergen. Da skal jeg gjøre mer research ift Gol i hvert fall :)
Sitat fra: Øyvind.h på ons 21. apr 2021, kl. 22:13
Jeg hadde tydeligvis ikke gjort tilstrekkelig research på Gol, tilbydere og lokasjoner.
Gol har lenge vært bra utbygd med ladestasjoner. Er vel 19 CCS ladepunkt fra 4 forskjellige operatører, dette utenom Tesla. De er og plassert steder som gjør at man kan foreta diverse ærend mens man lader. Kiwi, Rema, Biltema, Burgerking etc.
I tillegg er det ni ladepunkt i Nesbyen 1 mil lenger øst.
Pussig nok er det stort sett travlest der søndag ettermiddag. Tydelig at folk ikke har skjønt det med kaldt batteri enda.
Sitat fra: Tellus på ons 21. apr 2021, kl. 21:41
Du gjorde deg avhengig av nattlading om sommeren. I min verden er det litt utfordrende. Utfordrende betyr selvfølgelig ikke umulig. Det er kun drøye 300 km mellom Skaidi og Nordkapp og om sommeren med en Tesla 100 variant er jo ikke dette noe problem.
Vinterstid med en Model 3 SR+ ville jeg nok ønsket å være sikker på noen alternativer. Disse alternativene er vel i ferd med å komme på plass så det blir jo bedre.
2018 er lenge siden. Nå poppes det opp med Superladere i Finnmark, blant annet Honningsvåg (Nordkapp). I tillegg kan alle Tesla (eldre biler med adapter) lade på alle vanlige ladestasjoner med CCS. Ingen slår Tesla med mulighet for lading underveis - EOD.
Sitat fra: turfsurf på tor 22. apr 2021, kl. 08:01
Sitat fra: Øyvind.h på ons 21. apr 2021, kl. 22:13
Jeg hadde tydeligvis ikke gjort tilstrekkelig research på Gol, tilbydere og lokasjoner.
Gol har lenge vært bra utbygd med ladestasjoner. Er vel 19 CCS ladepunkt fra 4 forskjellige operatører, dette utenom Tesla.
Grunnen til at jeg ikke hadde gjort skikkelig research på Gol var nok at jeg ikke regnet med å stoppe der, og skulle det bli slik ville jeg gå for Ionity. Dette var kl 18 på en søndag, men det var slutten av august og god temperatur.
Som eneste i bilen kunne jeg heller ikke fikle mye med apper eller navi underveis. Ved ankomst Ionity lyste også den ene stolpen i en annen farge, så jeg antok at en bil var ferdig og straks ble hentet.
Men dette er utfordringen med noen få stolper strødd rundt omkring. Da må man sjekke apper når man nærmer seg for å se hva som er ledig, eller kjøre mellom ladestasjonene til man finner noe ledig.
Foretrekker sånn sett store stasjoner.
Eller kanskje en navi-skjerm som stort og tydelig viser antall uttak og antall ledige uten å måtte gå inn i undermenyer.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 22. apr 2021, kl. 08:28
Men dette er utfordringen med noen få stolper strødd rundt omkring. Da må man sjekke apper når man nærmer seg for å se hva som er ledig, eller kjøre mellom ladestasjonene til man finner noe ledig.
Foretrekker sånn sett store stasjoner.
Eller kanskje en navi-skjerm som stort og tydelig viser antall uttak og antall ledige uten å måtte gå inn i undermenyer.
Helt enig. Der synes jeg BKK er av de bedre, f.eks på Gol har de 9 CCS punkt. Nesbyen er det 8. I motsetning til Mer utenfor Burgerking / Biltema som kun har 4 punkt som ofte er opptatt.
Sitat fra: Moas på ons 21. apr 2021, kl. 08:37
Jeg liker at vi får noe billige alternativer. SR+ virker som et lovende alternativ.
Siden noen synes man kan sammenligne den med Kona så kan jeg nevne i tillegg at:
-Kona har varme i ratt og HUD. Foreløpig har ikke SR+ det.
-Hyundai tilbyr fri km garanti. Tesla gjør ikke det.
Hyundai forhandlere virker også generelt enkle å ha med å gjøre ved f.eks. garantifeil. Lakkkvaliteten og interiørkvaliteten er forøvrig veldig bra på Kona. Fantombremsing vil du heller ikke oppleve med Kona.
Nå kommer vel rattvarme til nye model 3 som leveres nå dra mai, og HUD kan ettermonteres. Kona ellers en ypperlig bil det og, er vel nærmest eneste konkurrent. (Spørs vel litt om man trenger henger og liker tech, samt om man ønsker panoramaglasstak kontra litt lengre rekkevidde kona)
Høres ut som om Gol er "navet" i elbil-universet... ;)
Dessverre så går utbyggingen av ladere rundt omkring i utkant-Norge alt for sakte. Og misforholdet mellom solgte elbiler og antallet hurtigladere øker for hver dag.
Sitat fra: Tellus på ons 21. apr 2021, kl. 08:40
Sitat fra: 1000kwh på ons 21. apr 2021, kl. 07:03
Men da får du vel en ekstremt ribbet bil? Tesla leverer jo ferdig bygde biler.
Du får en ribbet bil med mindre rekkevidde til en marginalt lavere pris enn en Model 3.
På den andre siden får du en SUV(like) bil som er veldig mye mer populær i Norge. I tillegg får du en VW.
Legger du på litt kan du få samme bilen med bedre rekkevidde enn en Model 3.
Sier ikke at Model 3 SR ikke er et godt kjøp, men som sedan har den kun truffet det norske markedet fordi det har manglet alternativer i dette prissegmentet. Om et snaut år tror jeg Model 3 blir og befinne seg langt ned på salgsstatistikken. På toppen finner vi nok Model Y sammen med en drøss av konkurrentene i tilsvarende klasse.
Du har nok rett i at Model Y vil gruse M3 siden det er en mer praktisk SUV med hatchback, men med startpris på 445k er den jo nærmere 200k dyrere og i en helt annen klasse, i all tid en SR-utgave lar vente på seg.
Teslas prising i Norge er snodig. Jeg synes MY fremstår ganske overpriset nå, mens M3 nærmest virker som et kupp.
Sitat fra: carlings på tor 22. apr 2021, kl. 20:36
Du har nok rett i at Model Y vil gruse M3 siden det er en mer praktisk SUV med hatchback, men med startpris på 445k er den jo nærmere 200k dyrere og i en helt annen klasse, i all tid en SR-utgave lar vente på seg.
Teslas prising i Norge er snodig. Jeg synes MY fremstår ganske overpriset nå, mens M3 nærmest virker som et kupp.
Hva er snodig med dagens prising? Tesla vil selvsagt helst selge den bilen de kan levere nå, altså Model 3. Model Y blir nok satt ned i pris når leveranse nærmer seg.
Sitat fra: carlings på tor 22. apr 2021, kl. 20:36
Teslas prising i Norge er snodig. Jeg synes MY fremstår ganske overpriset nå, mens M3 nærmest virker som et kupp.
Prisen på TMY ble jo satt opp når kronekursen sank som en stein. De har vel nok ordrekø til at de ikke gidder å sette ned prisen. Regner med den går ned når køen nærmer seg tom, enten grunnet leveringer eller prisnedgang.
Så lenge de får levert bilene de produserer har de ikke insentiv for å sette ned prisen. Synes TMY/S/X og til mindre grad TM3 LR er for dyre i Norge sammenlignet med USA, men TMY og TM3 er fremdeles konkurransedyktig priset. Ikke klart bedre kjøp, men klart gode alternativer. S/X er overpriset.
Morsomt at gjennom hele tråden så nevner ikke en eneste person ID.3 som et alternativ.
VW trynet skikkelig med prisen på 1st så den blir fullstendig bortglemt av folket. Et mye bedre alternativ enn Kona. Mot SR+ vil jeg si de er på det jevne. SR+ går litt lengre, lader litt fortere men scorer lavere på støyisolering og mer upraktisk som sedan osv.
Sitat fra: advale på tir 11. mai 2021, kl. 02:59
VW trynet skikkelig med prisen på 1st så den blir fullstendig bortglemt av folket. Et mye bedre alternativ enn Kona. Mot SR+ vil jeg si de er på det jevne.
1st finnes vel ikke som modell lengre. En ID.4 style med varmepumpe bikker godt over 400k. Er jo en større og mere praktisk bil da.
1st fins ikke lenger nei, men poenget er at VW ble cocky og trodde de hadde forkjøringsrett til 1.plassen over mest solgte bil når ID.3 ble introdusert og satt en altfor høy pris. Selv om prisene har gått ned virker det som "alle" har bare avskrevet bilen pga pristabben på 1st.
Edit:
Sitat fra: turfsurf på tir 11. mai 2021, kl. 06:27
En ID.4 style med varmepumpe bikker godt over 400k. Er jo en større og mere praktisk bil da.
snakk om biler under 400k i tråden...
Sitat fra: advale på tir 11. mai 2021, kl. 12:36
1st fins ikke lenger nei, men poenget er at VW ble cocky og trodde de hadde forkjøringsrett til 1.plassen over mest solgte bil når ID.3 ble introdusert og satt en altfor høy pris. Selv om prisene har gått ned virker det som "alle" har bare avskrevet bilen pga pristabben på 1st.
Edit:
Sitat fra: turfsurf på tir 11. mai 2021, kl. 06:27
En ID.4 style med varmepumpe bikker godt over 400k. Er jo en større og mere praktisk bil da.
snakk om biler under 400k i tråden...
Vet om mange som avskriver den pga taklast, så ikke bare pga pris.
ID3 er jo relativt romslig. Hadde VW tilbudt takstativ, hengerfeste og en noe lavere pris tipper jeg den ville solgt meget bra.
Noe støy rundt sw, men sw kan fikses og det rusket på sw jeg hadde i min ID4 plaget ikke meg i hvert fall :)
ID.3 er nok ment for et annet bruksområde. Har man behov for hengerfeste og takstativ så tenker jeg det er like greit å gå en klasse opp til ID.4 m.m for kjøperen. Ingen grunn å utstyre hengerfeste og takstativ på alt av (små og middels) elbiler.
VW har tydeligvis ønske om at ID3 skal treffe et annet segment. Jeg tenker derimot at det er synd produsenten skal forsøke å diktere dette.
Hvorfor skulle ikke de med mindre plassbehov (eks voksne par) få takstativ og hengerfeste? Fordi produsenten heller vil selge dem en mye større bil?
Trenger ikke gå lenger enn til naboen for å finne første potensielle kjøper som skrinla ID3 pga manglende takstativ og hengerfeste.
Jeg ser mange grunner til at hengerfeste og takstativ bør være tilgjengelig også på mindre biler. Slik som VW eksempelvis har gjort på mindre biler (som Polo...).
Sitat fra: Øyvind.h på tir 11. mai 2021, kl. 21:19
VW har tydeligvis ønske om at ID3 skal treffe et annet segment. Jeg tenker derimot at det er synd produsenten skal forsøke å diktere dette.
Hvorfor skulle ikke de med mindre plassbehov (eks voksne par) få takstativ og hengerfeste? Fordi produsenten heller vil selge dem en mye større bil?
Trenger ikke gå lenger enn til naboen for å finne første potensielle kjøper som skrinla ID3 pga manglende takstativ og hengerfeste.
Jeg ser mange grunner til at hengerfeste og takstativ bør være tilgjengelig også på mindre biler. Slik som VW eksempelvis har gjort på mindre biler (som Polo...).
Hengerfeste og takstativ bør være standard på en hver bil. Koster minimalt og øker nytten betrakterlig.
Sitat fra: Øyvind.h på tir 11. mai 2021, kl. 14:48
ID3 er jo relativt romslig. Hadde VW tilbudt takstativ, hengerfeste og en noe lavere pris tipper jeg den ville solgt meget bra.
Noe støy rundt sw, men sw kan fikses og det rusket på sw jeg hadde i min ID4 plaget ikke meg i hvert fall :)
De har (eller hadde) jo stasjonsvogn-variant av Golf. En «ID.3 SW» med rails og krok gir jo perfekt mening. Bedre plass til batterier, bedre plass innvendig, uten påkost av bredde og høyde som påvirker vindmotstanden. Kanskje stasjonvogn har gått av moten for bensin og dieselbiler, men jeg ville vært interessert i noe ala dette.
Legger man alt mulig til bilen blir den naturligvis mer attraktiv, men alt har en kostnad. Samt elbiler er mye tyngre.
Nå konkurrer Polo/Golf mot 100x flere biler og har 100x større marked. Nå overgår salget av elbiler i Tyskland, Nederland mv ganske lett Norge, og i Tyskland svarte nesten ingen at de vil ha hengerfeste for en stor bil som iX3.
Om noen år når konkurransen er enda hardere og markedet er mer som ICE kan det gi mening.
VW bør ikke la det bli en sovepute. Kineserne virker veldig tilpasningsdyktige, og alle større, etablerte, merker har modeller i ulike segmenter på vei. Om man trenger hengerfeste og takrails på en bil tilsvarende id.3 kan man bare vente litt, om dagens alternativer ikke passer.
Sitat fra: OleBrummen på tir 20. apr 2021, kl. 20:50
Startpris 349.000 (reelt 360 000) for Tesla model 3 SR+ nå.
Med det får du:
-442 km WLPT
-Hurtig lading
-Varmepumpe
-Panoramatak
-Techy bil
-Frunk
-Semi-luksus
-Tilgang Tesla supercharger
-1000 kg henger (+10 000)
-75 kg taklast
Er det i det hele tatt noen andre kandidater som tilbyr dette? Tesla har med den nye prisen utkonkurrert det meste under 400k spør du meg. Dog er Mg EZ til 250 000 i særstilling, samt "minibiler" der en ikke trenger rekkevidden eller størrelsen, men Nissan Leaf etc kan legge seg. Det er per nå ingen virkelig konkurranse i denne prisklassen ut i fra hva en får for pengene. (Selvsagt; like en bare ikke Tesla er det jo ikke aktuelt med denne uansett)
Noen som tenker noe annet enn dette?
Ikke til under 400, men VW ID4 er lett å foretrekke om man ønsker en mer brukbar bil med bagasjerom, innlasting ++
Sitat fra: Elektro12 på søn 16. mai 2021, kl. 08:24
Ikke til under 400, men VW ID4 er lett å foretrekke om man ønsker en mer brukbar bil med bagasjerom, innlasting ++
Kanskje det, men sånn kan man jo holde på. Poenget med spørsmålet var vel nettopp i prisklassen.
IMO så er SR+ eneste direkte konkurent PS2 FWD, som fort blir mye dyrere. Er man ute etter en annen biltype så er valgene mange, men går fort ut over rekkevidde, størrelse eller pris.