Hei! Som den stolte, glade eier av min første el-bil har jeg etter to uker en rekke spørsmål, og blir litt forvirret i jungelen av informasjon.
Jeg skal på reise tre uker i vinter og lurer på hva jeg gjør med bilen da, sånn i forhold til batteriet i sprengkulda. Bør jeg lade den til 50% før jeg drar og la det være med det, eller bør jeg sette på varmeren noen timer hver dag med timer? Eller bør jeg sette den et frostsikkert sted?
Kanskje veldig dumt spørsmål, men ble litt i stuss da jeg leste instruksjonsboka om nettopp dette med å la bilen stå lenge i kuldeperioder.
Noen som kan hjelpe en Leaf-amatør? :D
Sitat fra: Smarties på tir 12. jun 2012, kl. 21:58Hei! Som den stolte, glade eier av min første el-bil har jeg etter to uker en rekke spørsmål, og blir litt forvirret i jungelen av informasjon.
Jeg skal på reise tre uker i vinter og lurer på hva jeg gjør med bilen da, sånn i forhold til batteriet i sprengkulda. Bør jeg lade den til 50% før jeg drar og la det være med det, eller bør jeg sette på varmeren noen timer hver dag med timer? Eller bør jeg sette den et frostsikkert sted?
Kanskje veldig dumt spørsmål, men ble litt i stuss da jeg leste instruksjonsboka om nettopp dette med å la bilen stå lenge i kuldeperioder.
Noen som kan hjelpe en Leaf-amatør? :D
Artig problemstilling :-)
Som du vet er det batterivarme på Leafen. Den slår inn på en eller annen kuldegrad. Jeg vet ikke hvilket batteri som gir varme til batteribakken, dersom det er 12v batteriet under panseret holder det vel med en løs batterilader tilkoblet. Dersom det er hovedpakken som gir strømmen må nok bilen stå tilkoblet ladestrøm hele veien. Du kan imidlertid stille timeren slik at du ikke får mer enn 80%.
Alt dette står det om i brukermanualen så vidt jeg husker?
Sett på timer for kun 80% lading som gjelder hele uka med tid 00:00 på både start og stopp. La bilen stå tilkoblet strøm.
Noen har opplevd at 12v batteriet ikke liker å stå lenge så kan tenkes en C-Tek lader eller liknende på 12v batterier kan spare deg for litt oppstartsproblemer når du er tilbake.
(Har du bil med solcellepanel og bilen skal stå ute, og du ikke bor i Tromsø eller lenger nord, så trenger du neppe å tenke på det...)
Som nevnt over så har bilen batterivarmer som trer i kraft hvis den synker under -17 (mener jeg å huske). Den trekker evt. strøm fra fremdeiftsbatteriet, eller fra nettstrøm om bilen står tilkoblet.
Lån den vekk til venner og gjør dem avhengige på elektromotoren :)
Jeg hadde ikke sjanset på at Leafen klarte å stå parkert så lenge. Det har vært for mange "oh shit" hendelser til at jeg stoler på at teknikken tåler å stå parkert. Biler som ikke vil starte osv. etterpå. Nei, tør ikke. :)
Om den ikke "starter" så er jo som regel 12v batteriet problemet. Er jo bare å lade det noen timer så er du i gang igjen.
Men helt enig, lån bort bilen til noen! :)
Du skriver jo ikke hvor du skal la bilen stå, men hvis det er hjemme hos deg selv så vill jeg skrudd av alle timere, latt den stå med omtrent 50% ladenivå og ladekontakten tilkoblet.
Bilen vil da selv kunne slå på batterivarmen hvis det blir kjempekaldt og den vil også selv lade batteriet dersom ladenivået faller under et eller annet minimumsnivå som bilen selv vet. Personlig ville jeg ikke bekymret meg for dette i det hele tatt, forutsatt at du har mulighet til å la bilen stå tilkoblet strømnettet.
Nå har ikke jeg Leaf selv :( (enda?), men jeg har lest det meste som er skrevet her og der.
Var det ikke så at 12v batteriet ikke blir ladet mens bilen står, uansett om den er tilkoblet 230v eller ikke, til tross for at den faktisk bruker strøm derfra ???
I så fall bør du koble på en ekstern blylader (feks Ctek Zafir 45) for å holde 12v batteriet ved like.
Sitat fra: mariowing på ons 13. jun 2012, kl. 14:19
*****skrudd av alle timere, latt den stå med omtrent 50% ladenivå og ladekontakten tilkoblet.***
Hvordan får du til dette?
Takk for alle svar så langt! Jeg bor på Østlandet og har solcelle, men tenkte jeg skulle sette den i en garasje. Kanskje la være å lukke døra for lading? ;)
Jeg har også mulighet til å sette den i et frostsikkert rom, kanskje jeg burde gå for det?
For det er vel ikke noe problem at bilen står uvirksom i tre uker så lenge det ikke er kaldt? Eller ???
:)
Dersom du har strøm tilkoblet vil det enkleste være å å sette ladingen til 80% via timeren med samme fra til klokkeslett. Effekten av dette er at bilen lader til 80%, for deretter å avslutte ladingen. Oppvarming av batteriet for å holde det mellom -17 og -10 grader Celsius vil da gå på nettstrømmen, samt at 12 V batteriet vedlikeholdslades en gang i uken. Jeg tror det skal gå greit.
Sitat fra: vangli på ons 13. jun 2012, kl. 20:44
Dersom du har strøm tilkoblet vil det enkleste være å å sette ladingen til 80% via timeren med samme fra til klokkeslett. Effekten av dette er at bilen lader til 80%, for deretter å avslutte ladingen. Oppvarming av batteriet for å holde det mellom -17 og -10 grader Celsius vil da gå på nettstrømmen, samt at 12 V batteriet vedlikeholdslades en gang i uken. Jeg tror det skal gå greit.
Niks. 12V batteriet lades kun i tre tilfeller, med unntak av fra solcellepanelet:
- Når bilen er påm(ready)
- Når bilen lader
- Hver 5.dag når ladekabel ikke er tilkoblet
Om ladekabel er tilkoblet men bilen ikke lader fordi batteriet er fullt (evt. 80%) vil ikke 12V batteriet lades og dermed til slutt tappes. Dette kan løses på flere måter:
- Lad opp til 80% og ta ut kabelen. Batterivarmeren vil virke til batteriet er nede på 30%.
- Koble til vedlikeholdslader på 12V batteriet.
- Om SOC er lav, sett timer til å lade kun 10 min. pr. dag, til 80%. Da vil batteriet lades sakte opp og 12V lades hver dag. Denne metoden fungere spesielt fint på f.eks flyplasser, der man må ha lader tilkoblet for å få nok strøm inn på batteriet før man kommer tilbake. Evt. kan tiden økes til 20-30 min pr. dag om man ikke er så lenge borte, eller minkes til 10 min 1-2 ganger i uka om man er veldig lenge borte.
- Parker utendørs og håp på mye sol...
Hvis temperaturen er varmere enn -10 der bilen står parkert kan du trygt forlate den ca 50-60% ladet (5-7 streker på indikatoren) og ikke tilkoblet strøm. Batteriet har bedre av å stå med 50% lading enn 80% over et lengre tidsrom. Leafene forlater fabrikken med 40-50% lading har jeg lest. Ideelt for langtidslagring. Vi reiste til syden i 2 uker i januar med Leafen parkert i garasjen (mørkt og ingen virkning fra solpanelet) med ca 50% lading og ikke tilkoblet strøm. Minimumstemperaturen i garasjen var -5 i denne perioden. Da vi kom hjem fungerte alt som normalt. Tilsynelatende like mye strøm på batteriet og ingen problem med 12V. Sistnevnte blir også vedlikeholdsladet fra hovedbatteriet hvert 5. døgn i 5 minutter når bilen ikke er i bruk. Det kan virke som dette av en eller annen grunn ikke fungerer optimalt når bilen står tilkoblet strøm kontinuerlig og flere har opplevd utladet 12V.
Litt arrestert der. ::) Løsningen kan være å sette timeren til å lade til 80% noen minutter hver dag. Da vil også 12 volts batteriet samtidig få litt lading selv med strømmen tilkoblet. Forøvrig mener jeg at dette er en relativt alvorlig bug i Leafen. Tenke seg, gå tom for strøm mens bilen er avslått med strøm tilkoblet. Makan!!!!
Mvh Bent
Greia er at 12V batteriet ikke blir vedlikeholdsladet dersom timeren kicker inn hver dag. Gjør som andre har sagt, parker bilen med 50/60% restkapasitet på batteriet. Sett på en timer (80%), men bare 1 dag i uka i noen minutter. Hovedbatteriet vil ikke tappes nevneverdig ettersom strøm til ev. batterioppvarming vil bli tatt fra EVSE, og bilen får stått lenge nok uforstyrret til at vedlikeholdslading av 12V batteriet vil bli utført automatisk.
TB
At 12v batteriet ikke lades i det hele tatt selv om bilen er tilkoblet strøm så lenge hovedbatteriet ikke faktisk lades var jeg ikke klar over. Trodde det var samme hver 5. dag ladingen så lenge den var tilkoblet...
Men da er jo dette 100% designfeil...
Da ville jeg enten latt den stå ute tilkoblet strøm, eller i den oppvarmede garasjen ikke tilkoblet strøm.
Jeg tok å målte 12V batteriet under lading av bilen. 12V batteriet blir ladet når bilen står på lading.
Sitat fra: 2EL på tor 14. jun 2012, kl. 11:42
Jeg tok å målte 12V batteriet under lading av bilen. 12V batteriet blir ladet når bilen står på lading.
Jepp, det stemmer. Men når fremdriftsbatteriet er fulladet vil ikke 12V batteriet lades lengre, så samt ladekabelen fortsatt er plugget i. Dermed vil det tappes over tid om bilen bare blir stående og ikke brukes eller kobles fra.
Sitat fra: jkirkebo på tor 14. jun 2012, kl. 12:08
Sitat fra: 2EL på tor 14. jun 2012, kl. 11:42
Jeg tok å målte 12V batteriet under lading av bilen. 12V batteriet blir ladet når bilen står på lading.
Jepp, det stemmer. Men når fremdriftsbatteriet er fulladet vil ikke 12V batteriet lades lengre, så samt ladekabelen fortsatt er plugget i. Dermed vil det tappes over tid om bilen bare blir stående og ikke brukes eller kobles fra.
Hvor mye tappes det; er dette er reelt eller et teoretisk problem? Noen som vet?
Sitat fra: BE på ons 13. jun 2012, kl. 14:42
Sitat fra: mariowing på ons 13. jun 2012, kl. 14:19
*****skrudd av alle timere, latt den stå med omtrent 50% ladenivå og ladekontakten tilkoblet.***
Hvordan får du til dette?
Trolig i en parallell virkelighet der Leaf'en er designet anderledes, jeg ser nå en alvorlig brist i mitt forslag til løsning og trekker det lydløst tilbake! Forslagene om å sette timer til 80% og 10 minutter lading hver dag er sikkert mer gjennomførbart. Dog skulle jeg ønske at det var så enkelt som jeg forslo ;-)
Sitat fra: mariowing på tor 14. jun 2012, kl. 12:47
Sitat fra: jkirkebo på tor 14. jun 2012, kl. 12:08
Sitat fra: 2EL på tor 14. jun 2012, kl. 11:42
Jeg tok å målte 12V batteriet under lading av bilen. 12V batteriet blir ladet når bilen står på lading.
Jepp, det stemmer. Men når fremdriftsbatteriet er fulladet vil ikke 12V batteriet lades lengre, så samt ladekabelen fortsatt er plugget i. Dermed vil det tappes over tid om bilen bare blir stående og ikke brukes eller kobles fra.
Hvor mye tappes det; er dette er reelt eller et teoretisk problem? Noen som vet?
Folk har parkert på flyplass i 14 dager med laderen i og kommet tilbake til død bil, så det er reelt ja. Min Leaf står på Gardermoen parkering nå på 12.dagen, jeg løste problemet med å sette timeren til å lade 20 min. på 10A hver dag. Da er batteriet oppunder 80% dagen før hjemkomst og jeg kan sette på lading til 100% manuelt fra iPhone før flyet letter.
Forstår jeg rett?
Hvis jeg drar på 14 dagers ferie, så er det beste å ha 50-60% kapasitet igjen på batteriet, eller lavere kanskje? Og lade kun i ca. 10 minutter hver dag til 80%
Eller kan jeg bare sette bilen med 50% kapasitet uten å lade i det hele tatt?....litt usikker på hva som er best/ sikrest å gjøre her.
Sitat fra: Kvein564 på fre 22. jun 2012, kl. 08:19
Forstår jeg rett?
Hvis jeg drar på 14 dagers ferie, så er det beste å ha 50-60% kapasitet igjen på batteriet, eller lavere kanskje? Og lade kun i ca. 10 minutter hver dag til 80%
Eller kan jeg bare sette bilen med 50% kapasitet uten å lade i det hele tatt?....litt usikker på hva som er best/ sikrest å gjøre her.
Hvis du ikke trenger å ha ladet den til 80% eller 100% når du kommer tilbake så lad den til 50-60% og ta ut kabelen. Det er det Nissan anbefaler. Skal holde i minst 3 måneder.
Lade litt om dagen-trikset er for de som parkerer bilen på flyplassen og må lade bilen der for å komme seg hjem igjen. Det har ingen funksjon om bilen står igjen på gårdsplassen hjemme.
Sitat fra: jkirkebo på fre 22. jun 2012, kl. 09:05
Hvis du ikke trenger å ha ladet den til 80% eller 100% når du kommer tilbake så lad den til 50-60% og ta ut kabelen. Det er det Nissan anbefaler. Skal holde i minst 3 måneder.
Jeg sankket akkurat med Nissan nå, og det er en helt klar anbefalling fra dem å alltid la bilen stå med ladekablen plugget i. Da skal den også vedlikeholdslade 12v batteriet.
Men, uansett det Nissan sier er at det å sette bilenuten lading ikke heller skal være noe problem, men om vinteren vil det hvis det er kaldt nok vil du da bruke av batteriet for å holde varmen på batteriet, men det tar tid før det er helt tomt, og slår ikke inn før ca -16.
Uansett, jeg forstår ikke helt hvorfor det skal være noe problem å ha bilen tilkoblet så lenge man har mulighet til det.
Sitat fra: perbuhs på fre 22. jun 2012, kl. 12:56
Jeg sankket akkurat med Nissan nå, og det er en helt klar anbefalling fra dem å alltid la bilen stå med ladekablen plugget i. Da skal den også vedlikeholdslade 12v batteriet.
Det er dessverre ganske mange som har funnet ut "the hard way" at det ikke er slik. Men test det for all del ut, bare vær forberedt på at du kan komme hjem til en død bil om du er borte to uker eller lengre.
I manualen anbefales det å lade opp til 80% hver tredje måned for "long term storage". De fleste ser ut til å mene at 50-60% er et bedre valg.
-
Sitat fra: jkirkebo på fre 22. jun 2012, kl. 14:37
Det er dessverre ganske mange som har funnet ut "the hard way" at det ikke er slik. Men test det for all del ut, bare vær forberedt på at du kan komme hjem til en død bil om du er borte to uker eller lengre.
Jeg har lest om det jeg og, har ikke hatt problemet selv enda, men det er jo en feil, og har ingen ting med om bilen er koblet til eller ikke. Men, det er vel ikke noe i veien for å plugge inn vanlig ladestrøm og sette på en vedlikeholdslader på 12v i tillegg?
Det jeg mener er at det er greit at entusiaster, elektronikkere osv. gjør masse kreativt fordi de mener det er best for batteriet, men for den jevne bruker gjør du ikke noe galt i å plugge bilen inn alltid. Det er fint å være kritisk og direkte på forum, men skaper usikkerhet for nye og potensielle elbilister og ganger ikke Elbil-saken at det skal være SÅ komplisert å eie en elbil :)
Hvis bilen min ikke starter p.g.a 12V etter ferien min så er je det bare en fordel, jo flere meldinger Nissan får på probelmstillingen jo mer sansynlig er det at de løser dette en gang for alltid. :)
Sitat fra: jkirkebo på fre 22. jun 2012, kl. 09:05
Sitat fra: Kvein564 på fre 22. jun 2012, kl. 08:19
Forstår jeg rett?
Hvis jeg drar på 14 dagers ferie, så er det beste å ha 50-60% kapasitet igjen på batteriet, eller lavere kanskje? Og lade kun i ca. 10 minutter hver dag til 80%
Eller kan jeg bare sette bilen med 50% kapasitet uten å lade i det hele tatt?....litt usikker på hva som er best/ sikrest å gjøre her.
Hvis du ikke trenger å ha ladet den til 80% eller 100% når du kommer tilbake så lad den til 50-60% og ta ut kabelen. Det er det Nissan anbefaler. Skal holde i minst 3 måneder.
Lade litt om dagen-trikset er for de som parkerer bilen på flyplassen og må lade bilen der for å komme seg hjem igjen. Det har ingen funksjon om bilen står igjen på gårdsplassen hjemme.
Vil det ikke være best å lade til 80% og ta ut kabelen? Jeg ville tro at jo mer strøm på batteriet jo bedre. Vet ikke om det går an å sammenligne, men på drillen, hekksaksen, gressklipperen min som alle er batteridrevne står det at; skal man ikke bruke verktøyet på en stund skal man fullade batteriet først, og så lagre det.
Sitat fra: Kvein564 på fre 22. jun 2012, kl. 19:20
Ville det ikke være best å lade til 80% og ta ut kabelen? Jeg ville tro at jo mer strøm på batteriet jo bedre. Vet ikke om det går an å sammenligne, men på drillen, hekksaksen, gressklipperen min som alle er batteridrevne står det at; skal man ikke bruke verktøyet på en stund skal man fullade batteriet først, og så lagre det.
Det er forskjell på batterikjemien. Bly skal lagres fullt. NiCd helst helt tomme. De fleste Lithium-kjemiene trives best rundt halvladet.
Takk for svar så langt.
Jeg har mulighet til å sette bilen i en frostsikker garasje. Er det løsningen? Frostsikker garasje uten tilkoblet lader?
Sitat fra: Smarties på lør 30. jun 2012, kl. 17:25
Takk for svar så langt.
Jeg har mulighet til å sette bilen i en frostsikker garasje. Er det løsningen? Frostsikker garasje uten tilkoblet lader?
Dette er hva jeg hadde gjort.
Ladet bilen til 100% dagen før jeg hadde dratt. ( da er du sikker på at 12v batteriet er fulladet.)
Kjør en tur med bilen så du har ca 60% igjen når du parkerer den i garasjen.
Det er ferietid, temaet er aktuell igjen og denne threaden har vært forvirrende, derfor leste jeg håndboken til LEAFen og fasit etter den blir:
Lad bilen til 80%, plugg den ut og la den stå.
Sitat 1 (side EV-23): "Unngå lange perioder med ladenivå over 80%. Dersom bilen ikke skal brukes over lang tid, bruk 80% lang levetidsmodus for å lade bilen før den parkeres, koble deretter fra ladekabelen og sjekk ladestatus hver 3. måned."
Sitat 2 (side CH-23): "hvis bilen ikke skal brukes på lang tid: Ikke la bilen være tilkoblet til et strømuttak med ladetimeren aktivert. Gjentagende "vekking" av bilens system for å sjekke Li-ionenbatteriets ladestatus kan føre til at 12V batteriet lades ut."
Det må selvfølgelig tas hensyn til utetemp, siden for lav temp kan skade batteriet! Side EV-5:"For å unngå at Li-ionenbatteriet fryser, ikke la bilen stå i et miljø der det er kaldere enn -17grC MED MINDRE LADEREN ER TILKOBLET."
Viktig: batterivarmeren fungerer ikke ved battrienivå under 30%.
Sitat fra: ElektroJet på fre 12. jul 2013, kl. 19:56
Lad bilen til 80%, plugg den ut og la den stå.
...
Det må selvfølgelig tas hensyn til utetemp, siden for lav temp kan skade batteriet! Side EV-5:"For å unngå at Li-ionenbatteriet fryser, ikke la bilen stå i et miljø der det er kaldere enn -17grC MED MINDRE LADEREN ER TILKOBLET."
Viktig: batterivarmeren fungerer ikke ved battrienivå under 30%.
Fortsatt ikke klart for meg hva som gjelder når det er kaldere enn -17 grader C?
Velg mellom pest eller kolera :) hvis temp. er under -17 er det altså anbefalt å la laderen være tilkoblet, med sjanse for at 12 v batteriet blir utladet---- ellers skal ikke laderen være tilkoblet, for at ikke 12 v batteriet skal bli utladet----- :o ganske forvirrende råd :-[
Jeg er jo ikke bilmekaniker, men jeg er ikke så forvirret og tolker bruksanvisningen slik: ikke la bilen stå lenge ved -17 uansett, for det kan ødelegge Li-ionenbatteriet.
Men MÅ du, så slår du inhvert fall av timeren og kobler bilen på (pga batterivarmeren, som du jo ellers ikke trenger), så risikerer du heller livet til 12V batteriet, som kan kortsluttes, og ikke til en 120.000kr Li-ionenbatteri... Da blir det på en måte pest, ikke Cholera, for det et lettere å behandle...
Men rådene for over -17C er entydige, og det vil uansett i de fleste tilfeller være aktuelt.
I denne tråden var det mye artig ;D
Til dere som er bekymra og kommer med mange ulike løsninger:
Tømmer dere bensintanken og bruker konserveringsolje på fossilbilen når den skal stå et par måneder?
Når en Leaf er utstyrt med batterivarme vil denne kun kobles inn ved kjøring eller lading. Når bilen har oppnådd kapasitetsmålet 80%/100% stenges alt ned.
En hvilken som helst bil eller annet utstyr med litium-ion kan fint oppbevares flere måneder i -30 uten at dette påvirker batteriene noe annet enn positivt.
Arne Magnus
Jeg lot bilen min (på sommeren) stå 14 dager tilkoblet hjemmelader. Når jeg kom hjem var 12V batteriet utladet. Ringte å klaget til verksted. Fikk råd om at det nok var 12V batteriet som var tomt. Det stemte. Ladet batteriet opp og leverte bilen inn på verksted. De oppdaterte programvaren og sa at saken var løst pga programvareoppdateringen (vistnok) hadde å gjøre med batteriet. Nå blir det spennende å se etter neste 14 dagers tur. Men jeg er sannelig ikke helt sikker på om jeg tør å la bilen stå tilkoblet. Lesson delvis learnt.
Sitat fra: leafer på lør 13. jul 2013, kl. 11:50
Jeg lot bilen min (på sommeren) stå 14 dager tilkoblet hjemmelader. Når jeg kom hjem var 12V batteriet utladet. Ringte å klaget til verksted. Fikk råd om at det nok var 12V batteriet som var tomt. Det stemte. Ladet batteriet opp og leverte bilen inn på verksted. De oppdaterte programvaren og sa at saken var løst pga programvareoppdateringen (vistnok) hadde å gjøre med batteriet. Nå blir det spennende å se etter neste 14 dagers tur. Men jeg er sannelig ikke helt sikker på om jeg tør å la bilen stå tilkoblet. Lesson delvis learnt.
Jeg har ikke oppdatert min ennå (får vente til neste service) så jeg bare fulgte samme oppskiften som i fjor når jeg sto lenge på Gardermoen; programmerte bilen til å lade 20 minutter hver dag. Da var den passe oppladet etter 10 dager og 12V batteriet hadde blitt ladet hver dag.