Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Lading => Emne startet av: El-Il på fre 01. jun 2012, kl. 15:16
Kjære Leaf kollegaer,
Jeg har nå hatt min Leaf i 2 mnd og er så langt strålende fornøyd.Har ikke hat noe problem med bruk av lader som fulgte med bilen.Har bestilt en Proxll hjemmelader, men er det virkelig nødvendig? Er det noen som har erfaring med Proxll hjemmelader?
Takk for svar!
Har kjøpt en Podpoint 16A lader som nå koster en 6000,- tror jeg. Vi har ikke engang giddet å montere denne. Har stuet den bort på loftet faktisk :P (ønsker ikke å selge) Så godt fungerer 10A lading for oss hjemme.
Det er vesentlig mer interessant med en flyttbar 16A kabel, da denne kan brukes der man faktisk har behov for rask ladetid: på offentlige ladetasjoner når man er ute på lang tur.
Kunne tenke meg en i heimen for å slippe å styre med skitne ledninger inn og ut av bilen hver gang. Samtidig så ser jeg nytten av både 10A reiselader (kan lade på "hvilken kurs som helst) og 16A lader (lader mye raskere) når man er på tur. Kunne tenke med en 10/16A reiselader, som gjerne kan starte i 10A modus som default, men at man kan trykke på en knapp for å gå over til 16A.
Men vi får se; pr i dag ar "pengemangelen" større enn latskapen, så vi hipser kabelen ut og inn foreløpig. ;)
Fikk i dag e-post fra BNH om en ny, rimeligere hjemmelader som var godkjent av Nissan og for bruk her til lands. Under 10000,- ferdig montert hjemme. Legger ved PDF dersom noen skulle lure på en sånn en.
PS: Jeg har ingen tilknytning til dette, så det er bare allmenn opplysning fra min side :)
Jeg bruker en mitsubishi 16A som mobil lader i bilen, og 10A fast på veggen hjemme. Fungerer helt topp.
10000 for en FERDIG MONTERT lader hjemme. Tja..det høres ut som her er en del forbehold vil jeg tro. ;)
Antar at det forutsetter riktig kabel-dimensjon ut til monteringspunkt for at den prisen skal gjelde, men igjen så er det hyggeligere enn 16000 som proxll-klumpen hadde for samme sak...
Lite informasjon i brosjyren om hvorvidt man kan koble denne til en 16a-kurs og ha et trygt og godkjent oppsett dessverre.
Har kun org. 10A lader, dersom du ikke har et ladebehov på jobb eller hjemme for mer enn 10-14 km pr time, trenger du ikke 16A. 16A (16-20 km/t) er uansett alt for tregt om du først er på langtur og trenger påfyll, da er det kun hurtiglader som fungerer om du ikke er ekstremt tålmodig.
Sitat fra: flux på fre 01. jun 2012, kl. 19:06
Har kun org. 10A lader, dersom du ikke har et ladebehov på jobb eller hjemme for mer enn 10-14 km pr time, trenger du ikke 16A. 16A (16-20 km/t) er uansett alt for tregt om du først er på langtur og trenger påfyll, da er det kun hurtiglader som fungerer om du ikke er ekstremt tålmodig.
Det spørs det. Om man skal shoppe og gå på møter i nabobyen så blir man fort 2-4 timer. Da hjelper det voldsomt på hvis det er snakk om bare såvidt for kort rekkevidde, slik som det er for vår del på de 3 nabobyene her :)
Sitat fra: ehaarberg på fre 01. jun 2012, kl. 17:07
Antar at det forutsetter riktig kabel-dimensjon ut til monteringspunkt for at den prisen skal gjelde, men igjen så er det hyggeligere enn 16000 som proxll-klumpen hadde for samme sak...
Lite informasjon i brosjyren om hvorvidt man kan koble denne til en 16a-kurs og ha et trygt og godkjent oppsett dessverre.
Etter det jeg har forstått kan ladestrøm i denne hjemmeladeren justeres. Når elektrikerinnen kommer, ser hun på opplegget ditt. Er det et relativt nytt anlegg med 2,5mm2 kabler uten mye annet dilldall på samme kurs, vil hun kanskje sette den på 15 amp. Er det flere ting på kursen, justeres det ned, Er det 1,5mm ledninger må ladestyrken justeres vesentlig ned. Finner elektrikkerinnen og kunden ut at det er best med ny kurs med 4mm2 ledninger, blir strømstyrken satt på 16amp, men da kommer betaling for ekstra kurs i tillegg.
Lars
Sitat fra: Aspiranten på fre 01. jun 2012, kl. 19:42
Sitat fra: flux på fre 01. jun 2012, kl. 19:06
Har kun org. 10A lader, dersom du ikke har et ladebehov på jobb eller hjemme for mer enn 10-14 km pr time, trenger du ikke 16A. 16A (16-20 km/t) er uansett alt for tregt om du først er på langtur og trenger påfyll, da er det kun hurtiglader som fungerer om du ikke er ekstremt tålmodig.
Det spørs det. Om man skal shoppe og gå på møter i nabobyen så blir man fort 2-4 timer. Da hjelper det voldsomt på hvis det er snakk om bare såvidt for kort rekkevidde, slik som det er for vår del på de 3 nabobyene her :)
Helt klart at for noen vil en mobil 16A lader bety mye. Men for meg etter 6mnd har jeg litt overrasket ikke sett behovet, selv om jeg var helt sikker på når jeg kjøpte bilen at jeg skulle skaffe meg 16A lader..
Hei,
Tusen takk for svar! Ser at det ikke er noe en Må
ha og da behovet ikke er der pr i dag,kan jeg vente.
Er det mulig/lovlig med f.eks. fastmontert PodPoint koblet til strømnettet med en schuko-plugg? Spør fordi jeg bor i borettslag, hvor vi har elbil-plasser, men kun med schuko-kontakter. Kunne tenke meg en fast løsning for lading hjemme nemlig.
Skal gå fint det, sier elektrofruen. Hun jobber hos eltilsynet her og går på kontroller hjemme hos folk, så du er nok trygg når hun gir grønt lys :)
Bare vær obs på at det blir ett svakere punkt i overføringen enn om man bruker hel ledning fra vegg til boks. Sjekk derfor en gang iblant for varmgang og andre faresignaler.
Sitat fra: ihansen på søn 03. jun 2012, kl. 15:31
Er det mulig/lovlig med f.eks. fastmontert PodPoint koblet til strømnettet med en schuko-plugg? Spør fordi jeg bor i borettslag, hvor vi har elbil-plasser, men kun med schuko-kontakter. Kunne tenke meg en fast løsning for lading hjemme nemlig.
Hvis du skal gjøre det ville jeg skiftet ut Schuko med vanlig blå 16A CEE/IEC kontakt - rett og slett fordi kontakten er mye bedre. Schuko klarer 16A "på papiret", men blir varm.
Da har du også mulighet til å kjøpe en 16A Nissan "klump" i Portugal, som kommer med 16A CEE/IEC kontakt.
Jeg lest på en Proxll brosjyr at den veggmontert ladeklump var på tilbud til medlemmer i Norstart, kr 8,750 eller sånt pluss montering. De påsto at ladetid kunne reduseres med opptil 8 timer. Stemmer det?
Brosjyren ga jeg vekk til en nybakt Leaf eier på gårdsdagens Miljødag feiring i Kristiansand da den lokale foreningen var med. Mye mer interesse for elbiler i år :)
reduseres med 8 timer ja.... ettersom 10A kladden maks bruker 10 timer så skal du lade 21KWh på 2 timer = 10,5KW lader. Ettersom ladern i bilen er 16A eller 3,8KW
må nok koble til hurtiglader punktet på bilen
men dersom du finner noen som vil selge en 10KW hurtiglader til under 10 tusen er jeg meget interessert
Full lading tar vel max 12 timer på 10 amp, mens den kan ta 8 timer ved 16 amp. Det er en reduksjon på 4 timer, men den reduseres til 8 timer.
Forøvrig averteres nå Pod Pointer til POD POINT fra Bjørnstad Bil AS, til 7000,- på finn:
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34114079 (http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34114079)
Og til 6000,- hos NoFuel:
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34053734 (http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34053734)
(Hvorvidt pris fra siste link er riktig tviler jeg litt på...)
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på man 04. jun 2012, kl. 10:10
Og til 6000,- hos NoFuel:
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34053734 (http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=34053734)
(Hvorvidt pris fra siste link er riktig tviler jeg litt på...)
Lars
Jeg har kjøpt fra nofuel.no og prisen der ble 8849,- inkl mva og frakt på 80,- er kjempefornøyd. akkurat den samme som Proxll selger men til 16500,-
Noe av det første jeg gjorde når Leafen var på plass var å investere i en Pod Point. Da kan "nødladeren" som følger med, ligge i bilen klar til bruk.
Som elbilbruker i over 10 år har jeg alltid sørget for å ha et solid opplegg for lading av bilene mine.
En elbil under lading er noe mer effektkrevende en en stålampe i stua. På elbilen går det store strømmer over lang tid. Er det svake punkter i opplegget, eller andre forbrukere på samme kurs kan det lett føre til brann.
Til dere som bruker en ladekabel med vanlig stikk (schuko): Bruk det gjerne selv, men dere trenger ikke å "skryte" av denne løsningen på forumet.
Det blir som å kjøpe en dyr motorsykkel til 250.000, og ikke kjøpe hjelm. Noen folk kjører uten sikkerhetsbelte også. Som oftest går det greit, men det er lite sosialt akseptert å gå rundt å skryte av det.
Til dere adrenalinjunkies som sikkert også hopper i fallskjerm pakket av en 4 åring: En ny elbil fortjener et godt dimensjonert ladeopplegg. Dermed er det kun en fastmontert løsning som Pod Point eller lignende som teller.
Schuko kan du bruke til stålampa di !
Arne Magnus Berge
Sitat fra: Aspiranten på søn 03. jun 2012, kl. 23:42
Skal gå fint det, sier elektrofruen. Hun jobber hos eltilsynet her og går på kontroller hjemme hos folk, så du er nok trygg når hun gir grønt lys :)
Bare vær obs på at det blir ett svakere punkt i overføringen enn om man bruker hel ledning fra vegg til boks. Sjekk derfor en gang iblant for varmgang og andre faresignaler.
Flott! Takk for godt svar. Får vel undersøke med brl. om mulighetene for å koble direkte, ellers skal dette altså gå fint. Blir jo ingen slitasje på denne kontakten, da den vil stå fast (vi har innst. slike du ser på bildet (http://www.gauldalenergi.no/article.php?id=412) her i brl inne i fellesgarasjen, og håper å få en sånn plass fast hvor jeg kan henge en PodPoint med shucko inn i boksen).
Jeg synes at å samenligne det å kjøre uten sikerhetsbelte eller motorsykkel uten hjelm med å plugge en lader i stikkontakten faller på sin egen urimelighet.
Der er ikke stikkontakten som er problemet. Problemet KAN være underdimensjonerte kabler, dårlige koblinger i koblingsbokser osv. Shukko stikket er det minste problemet. Det kan du jo faktisk ta og føle på, og enkelt bytte om det skulle være slitt eller dårig.
Hva er det som får deg til å tro at bare fordet du har en fastmontert ladestasjon, at resten av anlegget ditt tåler belastningen? Har du lagt opp en egen ny og dedikert kurs til ladestasjonen din. Vel, det har jeg, og kursen ender ut i en vanlig stikkontakt. Garasjen min kommer nok ikke til å brenne ned av den grunn.
Jeg har ingen problem med å lade bilen min med 16A på den kursen, og heller ikke noe behov for å holde det hemmelig.
SitatHva er det som får deg til å tro at bare fordet du har en fastmontert ladestasjon, at resten av anlegget ditt tåler belastningen?
Ja, selvfølgelig. En fastmontert ladestasjon skal installeres av fagfolk. Når fagfolk monterer denne skal fremføringen tilpasses dette.
Ergo blir en Pod Point løsning vellykket for de fleste.
Hva du gjør er meg knakende likegyldig. For hvermansen er det ikke anledning til å legge opp egen kurs.
Å la folk flest tro at bare stikket passer så er det fritt frem for å lade er en meget stygg ide.
Jeg håper du tar poenget Rasmus.B.
Sitat fra: Rav4_EV på man 04. jun 2012, kl. 11:56
Til dere som bruker en ladekabel med vanlig stikk (schuko): Bruk det gjerne selv, men dere trenger ikke å "skryte" av denne løsningen på forumet.
En freidig oppfordring basert på en selektiv samling fakta du kommer med her. Jeg støtter meg til Rasmus B innlegg ovenfor og har ingen problem med å bruke Schuko daglig.
SitatEn freidig oppfordring basert på en selektiv samling fakta du kommer med her
Gla' i deg også selv om du serverer tom retorikk. ;D
Hvis man får en elektriker til å legge ny kurs ut i garasjen, hvorfor da velge en podpoint når man heller kan installere en vanlig stikkontakt som man også kan bruke til andre formål og kjøpe 16A ladekladd til en lavere pris som man også kan bruke andre steder..?
Jeg synes det er overpris på disse stasjonære ladestasjonene i forhold til utnyttelse.
Klart har man flere el-biler så er det kanskje grunnlag for innkjøp..
Erlend
Sitat fra: Stavangerske på tor 07. jun 2012, kl. 04:04
Hvis man får en elektriker til å legge ny kurs ut i garasjen, hvorfor da velge en podpoint når man heller kan installere en vanlig stikkontakt som man også kan bruke til andre formål og kjøpe 16A ladekladd til en lavere pris som man også kan bruke andre steder..?
Jeg synes det er overpris på disse stasjonære ladestasjonene i forhold til utnyttelse.
Klart har man flere el-biler så er det kanskje grunnlag for innkjøp..
Overpris ? Mye mulig, men de stasjonære enhetene er da vitterlig billigere enn de portable. Er det noen som har sjekket hos Opel ennå og prøvd å bestille deres variant som er prIset til €376 i Europa ?
Du får en pod point på finn.no til 6990. Ladekladder koster 10000 hos Nissan.
Min ladkladd ligger alltid i bilen klar til nødbruk. Pod pointen brukes hver natt til lading av bilen.
Jeg er helt sikker på at pod point lignende bokser vil koste under 4000 om kort tid.
Men nå var ikke mitt argument økonomi.
Mitt argument var sikkerhet for den gjennomsnittlige elbilkjøper.
Fra et faglig synspunkt mener jeg det er viktig at de får seg et solid ladeopplegg hjemme.
Om du kjører 6 mm2 fram til schuko i din garasje er det mer enn trygt nok.
Men hvermansen vil ikke skjønne dette. For dem blir en stikkontakt en stikkontakt.
Mitt innspill er enkle og sikre løsninger for nye elbilkjøpere.
Polemikk med hobbyelektrikere her på formet er meningsløst.
Det er helt kurrant for meg at disse kjøper kabel på Biltema og snekrer sitt eget opplegg basert på overfladiske kunnskaper om elnett.
Men at disse skal gi råd om hvordan hvermansen skal løse sitt ladekontaktbehov viser hvor lite de kan om samfunnssikkerhet. Det skremmer meg mest :o
Sitat fra: Rasmus.B på man 04. jun 2012, kl. 16:22
Jeg synes at å samenligne det å kjøre uten sikerhetsbelte eller motorsykkel uten hjelm med å plugge en lader i stikkontakten faller på sin egen urimelighet.
Der er ikke stikkontakten som er problemet. Problemet KAN være underdimensjonerte kabler, dårlige koblinger i koblingsbokser osv. Shukko stikket er det minste problemet. Det kan du jo faktisk ta og føle på, og enkelt bytte om det skulle være slitt eller dårig.
Hva er det som får deg til å tro at bare fordet du har en fastmontert ladestasjon, at resten av anlegget ditt tåler belastningen? Har du lagt opp en egen ny og dedikert kurs til ladestasjonen din. Vel, det har jeg, og kursen ender ut i en vanlig stikkontakt. Garasjen min kommer nok ikke til å brenne ned av den grunn.
Jeg har ingen problem med å lade bilen min med 16A på den kursen, og heller ikke noe behov for å holde det hemmelig.
Jo, nettopp stikkontakter ER ofte problemet, spesielt når de står på fuktige steder som en garasje. Og spesielt når de brukes regelmessig til høye strømmer.
Resten av anlegget kan selvsagt også være et problem hvis det er underdimensjonert.
Sitat fra: dissern på ons 06. jun 2012, kl. 19:35
Sitat fra: Rav4_EV på man 04. jun 2012, kl. 11:56
Til dere som bruker en ladekabel med vanlig stikk (schuko): Bruk det gjerne selv, men dere trenger ikke å "skryte" av denne løsningen på forumet.
En freidig oppfordring basert på en selektiv samling fakta du kommer med her. Jeg støtter meg til Rasmus B innlegg ovenfor og har ingen problem med å bruke Schuko daglig.
At du tror det ikke er problemer med det, betyr ikke at det ikke er et problem. Det sier mer om dine kunnskaper.
Sitat fra: Stavangerske på tor 07. jun 2012, kl. 04:04
Hvis man får en elektriker til å legge ny kurs ut i garasjen, hvorfor da velge en podpoint når man heller kan installere en vanlig stikkontakt som man også kan bruke til andre formål og kjøpe 16A ladekladd til en lavere pris som man også kan bruke andre steder..?
Jeg synes det er overpris på disse stasjonære ladestasjonene i forhold til utnyttelse.
Klart har man flere el-biler så er det kanskje grunnlag for innkjøp..
Erlend
Fordi selv om en Schuko-kontakt er testet med 16A, så er testene utført når den er ny og i et laboratorium. Det er noe helt annet når kontakten har blitt brukt med 16A et år eller to, har hatt kontakter med litt irr, og er litt oksidert.
Husk at det knapt nok finnes andre ting som trekker 16A kontinuerlig over mange timer, og dag etter dag.
Hvis dere først skal bruke en kontakt, bruk de blå 16A CEE / IEC kontaktene, som tåler slik strøm bedre.
Er det vanlig med blå 16A på offentlige ladeplasser?
For det er jo det som er hele poenget med portabel ladekabel 16A ;)
Det er ikke vanlig med CEE kontakter på offentlige ladeplasser
(http://home.ntebb.no/rorvikbf/images/cee-kontakter-stor.jpg)
Faktisk har jeg aldri sett det. Eneste sjans er vel i enkelte marinaer. Det var CEE kontakter når noen ladeplasser de åpnet i Trondheim, men de ble vel byttet ut til Schuko når de skjønte at det ikke var noen elbiler som kunne bruke dem.
Lars
Sitat fra: Rav4_EV på tor 07. jun 2012, kl. 07:55
Polemikk med hobbyelektrikere her på formet er meningsløst.
Det er helt kurrant for meg at disse kjøper kabel på Biltema og snekrer sitt eget opplegg basert på overfladiske kunnskaper om elnett.
Men at disse skal gi råd om hvordan hvermansen skal løse sitt ladekontaktbehov viser hvor lite de kan om samfunnssikkerhet. Det skremmer meg mest :o
Sitat fra: Rio
At du tror det ikke er problemer med det, betyr ikke at det ikke er et problem. Det sier mer om dine kunnskaper.
Flåsete kommentarer som kommer her nå. Ift. Shcuko kontakt krisemaksimerer dere begge og benytter det som grunnlag til å fremstå som beste gutt i klassen. Hvilke forskrifter baserer dere utsagnene deres på? Til info er mitt anlegg for lading til el-bil basert på en 8mm2 kabel på kurs med 16A automatsikring med 1 Schuko stikk forbeholdt el-bilen. Hva med å fokusere på nyansert opplysning istedet for å smelle ned lokket og si "Det er fali det".
Vil vel moderere RAV4_EV litt:
Lading på 16 amp fra Schuko er som å hoppe i fallskjerm. Vet du hva du gjør, går det bra. Hvis du hopper uten å tenke på hva du egentlig driver med, er det stor sjans for at ting kan gå galt.
Lader du med 16amp og schuko, men vet hva du driver med, har sjekket det bakenforliggend anlegget, tar tegn som slark, irr og varmgang i kontakter på alvor, går dette fint.
Dessverre er det kun en liten gruppe som sitter med slik info og ser faresignaler. Da er det bedre for alle parter å si høyt at lading på 16 amp krever en pod el lign, innstallert av godkjent installatør, som også sjekker resten av anlegget.
Husk også at 16 amp lading med i-miev og eldre PSA biler, ikke er 16 amp, men rundt 13amp, slik at erfaring fra disse brukerene om at "det har alltid gått bra", ikke er like relevant når man øker strømtrekket til 100% av kablenes kapasitet over lang tid.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tor 07. jun 2012, kl. 09:45
Det er ikke vanlig med CEE kontakter på offentlige ladeplasser
(http://home.ntebb.no/rorvikbf/images/cee-kontakter-stor.jpg)
Faktisk har jeg aldri sett det. Eneste sjans er vel i enkelte marinaer. Det var CEE kontakter når noen ladeplasser de åpnet i Trondheim, men de ble vel byttet ut til Schuko når de skjønte at det ikke var noen elbiler som kunne bruke dem.
Gardermoen parkering har CEE mener jeg. De stolpene har både CEE og vanlige schuko-kontakter.
Takk Lars, du tok poenget ;)
For varmtvannsberedere på 2000 W eller mer i boliger er det nå krav om fast tilkobling.
Skulle det være tryggere med en 3500 W last fra en Leaf?
En bereder er faktisk den mest sammenlignbare last i husholdningen i forhold til elbil.
(mange timer med konstant høy last)
At Mievens ladeklump leverer 16A til leafen er mer et arbeidsuhell som jeg forstår nå er tettet ved nye leveranser.
Har ikke satt meg inn i de rette forskrifter, men kan ikke skjønne at det vil være mulig å levere ladeklump med schuko for en belastning på 3,5 kW over lang tid. Da blir også ombyggingen av disse også være ulovlige.
Om det tar fyr i en ladestolpe i Oslo sentrum vil konsekvensene være små.
Brenner det hjemme hos folk er det stor sannsynlighet for at liv vil gå tapt..
Bilen lades jo når du er hjemme, og gjerne når du sover om natten.
Arne Magnus Berge
Sitat fra: jkirkebo på tor 07. jun 2012, kl. 11:17
Gardermoen parkering har CEE mener jeg. De stolpene har både CEE og vanlige schuko-kontakter.
(http://www.elbil.no/images/stories/ccnewsletter/ladeboksecofuel.jpg)
Ladeledningen er for direkte kobling til nye Think, uten ladeklump.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tor 07. jun 2012, kl. 11:39
Sitat fra: jkirkebo på tor 07. jun 2012, kl. 11:17
Gardermoen parkering har CEE mener jeg. De stolpene har både CEE og vanlige schuko-kontakter.
(http://www.elbil.no/images/stories/ccnewsletter/ladeboksecofuel.jpg)
Ladeledningen er for direkte kobling til nye Think, uten ladeklump.
Lars
Og til venstre for der ledningen går inn i boksen er det en kontakt som ser veldig 16A CEE-aktig ut ? Jeg tittet ikke bak lokket når jeg parkerte der for 5 dager siden, men gikk ut fra at det var et 16A CEE-stikk der.
Sitat fra: Rav4_EV på tor 07. jun 2012, kl. 07:55
Du får en pod point på finn.no til 6990. Ladekladder koster 10000 hos Nissan.
Min ladkladd ligger alltid i bilen klar til nødbruk. Pod pointen brukes hver natt til lading av bilen.
Jeg er helt sikker på at pod point lignende bokser vil koste under 4000 om kort tid.
Men nå var ikke mitt argument økonomi.
Mitt argument var sikkerhet for den gjennomsnittlige elbilkjøper.
Fra et faglig synspunkt mener jeg det er viktig at de får seg et solid ladeopplegg hjemme.
Om du kjører 6 mm2 fram til schuko i din garasje er det mer enn trygt nok.
Men hvermansen vil ikke skjønne dette. For dem blir en stikkontakt en stikkontakt.
Mitt innspill er enkle og sikre løsninger for nye elbilkjøpere.
Polemikk med hobbyelektrikere her på formet er meningsløst.
Det er helt kurrant for meg at disse kjøper kabel på Biltema og snekrer sitt eget opplegg basert på overfladiske kunnskaper om elnett.
Men at disse skal gi råd om hvordan hvermansen skal løse sitt ladekontaktbehov viser hvor lite de kan om samfunnssikkerhet. Det skremmer meg mest :o
Er denne helt lik pod pointen som kan kjøpes fra nofuel.no?
Sitat fra: Oesse på tor 07. jun 2012, kl. 12:25
Er denne helt lik pod pointen som kan kjøpes fra nofuel.no?
Den som koster 6990,- er fra bjørnstad bil ser jeg. Jeg prøvde å få kontakt med dem når jeg skulle bestille, men de tok ikke tlf, så jeg ringte og bestilte fra nofuel.no istedenfor.
Jeg går ut ifra at det er akkurat samme lader. Den jeg fikk av nofuel var prikk lik den som proxll selger. Det stod t.o.m Proxll på pod point'en. Men til en rimeligere pris.
Men jeg har hørt at proxll nå har satt ned sine til rundt 7000,- eks moms.
Er prisen på kr. 6990, hos Bjørnstad bil eks.mva? Det tilsvarer så godt som prisen på 8750 kr inkl. mva som nofuel.no tar.
Sitat fra: dissern på tor 07. jun 2012, kl. 14:55
Er prisen på kr. 6990, hos Bjørnstad bil eks.mva? Det tilsvarer så godt som prisen på 8750 kr inkl. mva som nofuel.no tar.
Det står det ingen ting om. Regner derfor med at det er ink. siden de anonserer på Finn.no.
Har nå sendt Mail til forhandler for å være sikker.
Er forbudt å markedsføre priser til forbrukere uten mva!
All den stund denne ikke ligger i delen for næringsvirksomhet må prisen derfor være inkl. mva !
Ladekabelen som følger med Nissan Leaf lader med 10A, og med en egen dedikert 16A kurs og og schuko kontakt bør det være en kurant og rimelig ladeløsning for hjemmebruk, dersom en unngår strekk på grunn av vekten til ladekladd.
Dersom en ønsker 16A lading hjemme er jeg enig i at en dedikert 20A kurs med et dedikert ladepunkt er det sikreste. For lading på offentlige ladestolper ute, er en imiev 16A ladekabel ok.
Mennekes punkter og kabler er en mye bedre og rimelig løsning, Elbilforeningen må pushe på at dette blir std på alle nye ladepunkter. Da får vi og 11kw eller 22kw lading for nye biler som feks, Renault Zoe, og kanskje og raskere lading på neste generasjon Leaf.
Ca ladefart:
230V/10A-2,3kw-12km/t
230V/16A-3,8kw-20km/t
400V/16/11kw -50 km/t (Mennekes)
400V/32/22kw - 100 km/t (Mennekes)
400V/63/43kw- 200 km/t (Mennekes)
DC 400V/125 - 50kw- 250 km/t (Chademo)
DC 500V/125 - 62,5kw- 300 km/t (Chademo)
DC 500V/200-100kw - 500 km/t (Combined Charging)
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tor 07. jun 2012, kl. 10:44
Vil vel moderere RAV4_EV litt:
Lading på 16 amp fra Schuko er som å hoppe i fallskjerm. Vet du hva du gjør, går det bra. Hvis du hopper uten å tenke på hva du egentlig driver med, er det stor sjans for at ting kan gå galt.
Lader du med 16amp og schuko, men vet hva du driver med, har sjekket det bakenforliggend anlegget, tar tegn som slark, irr og varmgang i kontakter på alvor, går dette fint.
Dessverre er det kun en liten gruppe som sitter med slik info og ser faresignaler. Da er det bedre for alle parter å si høyt at lading på 16 amp krever en pod el lign, innstallert av godkjent installatør, som også sjekker resten av anlegget.
Husk også at 16 amp lading med i-miev og eldre PSA biler, ikke er 16 amp, men rundt 13amp, slik at erfaring fra disse brukerene om at "det har alltid gått bra", ikke er like relevant når man øker strømtrekket til 100% av kablenes kapasitet over lang tid.
Lars
I tillegg går det av og til galt for de erfarne fallskjermhopperne.
Og de uerfarne lander noen ganger i en stor høystakk, og konkluderer med at de ikke kan forstå hvorfor noen tror fallskjermhopping kan være farlig! :)
Sitat fra: dissern på tor 07. jun 2012, kl. 10:28
Flåsete kommentarer som kommer her nå. Ift. Shcuko kontakt krisemaksimerer dere begge og benytter det som grunnlag til å fremstå som beste gutt i klassen. Hvilke forskrifter baserer dere utsagnene deres på? Til info er mitt anlegg for lading til el-bil basert på en 8mm2 kabel på kurs med 16A automatsikring med 1 Schuko stikk forbeholdt el-bilen. Hva med å fokusere på nyansert opplysning istedet for å smelle ned lokket og si "Det er fali det".
Ingen av oss har behov for å fremstå som "beste gutt i klassen", men det er folk her som jobber med dette.
Hvorvidt kursen du bruker er 8 mm2, 4 mm2 eller 10 mm2 gjør ikke Schuko noe bedre egnet til å ta 16 A strøm på kontinuerlig basis, spesielt ikke etter at den har vært i bruk noen år.
Og hvis du trenger det fra andre, se på side 17 og side 19 av denne presentasjonen av Sjefingeniør Jostein Ween Grav i Direktoratet for Sivilt Beredskap:
http://www.energinorge.no/getfile.php/FILER/KALENDER/Foredrag%202011/DLE-konferansen%202011/Dag%202%20-%201545%20-%20Plenum%20-%20Grav.pdf (http://www.energinorge.no/getfile.php/FILER/KALENDER/Foredrag%202011/DLE-konferansen%202011/Dag%202%20-%201545%20-%20Plenum%20-%20Grav.pdf)
Sitat fra: flux på tor 07. jun 2012, kl. 17:21
Mennekes punkter og kabler er en mye bedre og rimelig løsning, Elbilforeningen må pushe på at dette blir std på alle nye ladepunkter. Da får vi og 11kw eller 22kw lading for nye biler som feks, Renault Zoe, og kanskje og raskere lading på neste generasjon Leaf.
2013 Leaf vil da kunne lade med 6.6kW fra et enfase eller trefase 32A Mennekes-stikk. 3x16A vil dog ikke gi Leafen noe mer enn 3.7kW da laderen kun blir enfase.
Ja, nå ser jeg at Rav 4 begynner å nyansere litt. Det er jammen ikke for tidlig. I ditt bastante og flåsete inlegg som referer til både falsjermhopping og adrenalin kick nevnes det ikke med ett ord strømstyrke. Det eneste du sier mellom linjene er at man må være komplett idiot når man lader bilen sin uten å bruke en podpoint.
I tillegg mener du at alle som ikke er eninig i dine synspunkter må være amatør eller hobby elektrikere?
Regner med at det du mener er at 10 A hjemme lading er greit, men ikke 16A dersom en ikke bruker en podpoint? Men å stikke 16A laderen inn i ett stikk på et kjøpesenter er helt ok? For da er det bare kjøpesenteret med mange 100 mennesker du risikerer livet til ved å ta en så kjempesjangs som å lade bilen?
Jeg blir helt matt. Regner med at du er utdannet elektroingeniør og har fagbrev gruppe L
Hei
Foreslår at alle diskuterer sak, og ikke person.
Skjerpings !
Lars C. Krogenæs
Forum Admin
Enig Lars.
Sorry
Så i bunn og grunn er det farlig å bruke schuko kontakt over lengre tid med den belastningen ladingen gir (16A)?? Synes det er litt merkelig jeg ikke fikk beskjed om dette da jeg kjøpte bilen..
Leste at den nye leafen blir levert med 16A lader som standard..?, blir dette med en annen type kontakt enn schuko??
Erlend
Sitat fra: Stavangerske på tor 07. jun 2012, kl. 23:50
Så i bunn og grunn er det farlig å bruke schuko kontakt over lengre tid med den belastningen ladingen gir (16A)??
I bunn og grunn så kan det være det, i alle fall. Trikset er jo (som alle er enige om) å uansett passe på at kabler er hele og i orden, være obs på varmgang osv. Ikke så veldig annerledes enn å være oppmerksom på nye lyder i bilen, for så vidt. Å sjekke en ny knirkelyd tidlig kan spare en for mye frustrasjon og penger. Det samme gjelder å oppdage varmgang og dårlige kabler på et tidlig stadium.
Hvis man vil gjøre det med sikkerhetsmargin så monterer man fast utstyr med bedre dimmensjon. Selv lurer jeg på om jeg skal få lagt opp en kurs på ~30A (32?) slik at jeg kan lade Think'en (på 10A) samtidig som Leaf'en (16A) på samme kurs. Så langt går det greit å sjonglere hvilken bil som skal lades, men det skal sikkert ikke mange glipper til før det forlanges at lading skal være i orden. ;)
Sitat fra: Stavangerske på tor 07. jun 2012, kl. 23:50
Så i bunn og grunn er det farlig å bruke schuko kontakt over lengre tid med den belastningen ladingen gir (16A)??
Synes det er litt merkelig jeg ikke fikk beskjed om dette da jeg kjøpte bilen..
Vell, det var vel det Nissan forsøkte å formidle med det berømmelig brevet de i sin tid krevde underskrift på.
Og forresten så fikk du vel bare ledning med 10A kladd med bilen, ikke 16A - av samme grunn.
Sitat fra: Rasmus.B på tor 07. jun 2012, kl. 21:49
Ja, nå ser jeg at Rav 4 begynner å nyansere litt. Det er jammen ikke for tidlig. I ditt bastante og flåsete inlegg som referer til både falsjermhopping og adrenalin kick nevnes det ikke med ett ord strømstyrke. Det eneste du sier mellom linjene er at man må være komplett idiot når man lader bilen sin uten å bruke en podpoint.
I tillegg mener du at alle som ikke er eninig i dine synspunkter må være amatør eller hobby elektrikere?
Regner med at det du mener er at 10 A hjemme lading er greit, men ikke 16A dersom en ikke bruker en podpoint? Men å stikke 16A laderen inn i ett stikk på et kjøpesenter er helt ok? For da er det bare kjøpesenteret med mange 100 mennesker du risikerer livet til ved å ta en så kjempesjangs som å lade bilen?
Jeg blir helt matt. Regner med at du er utdannet elektroingeniør og har fagbrev gruppe L
Hvis dette var til meg:
1) Jeg refererte til "16 A strøm på kontinuerlig basis".
2) 10A er OK for Schuko, men legg merke til at i de nye reglene så skal man ikke bruke Schuko for Varmtvannsberedere, som trekker 8 A. Så til og med 8 A kontinuerlig forbruk skal nå være fastinstallasjon (fordi Schuko ikke takler det).
3) Veggene på et kjøpesenter er vanligvis betong, og folkene der sover ikke (i motsetning til når folk lader om natten fra kontakten på husveggen).
4) Siden du nevner det - jeg er Siv.Ing. Elektro og Elektronikk, med erfaring fra å få elektroutstyr testet for strøm, brann, osv. hos Det norske Veritas og Nemko, og deretter CE-merket.
Sitat fra: Stavangerske på tor 07. jun 2012, kl. 23:50
Så i bunn og grunn er det farlig å bruke schuko kontakt over lengre tid med den belastningen ladingen gir (16A)?? Synes det er litt merkelig jeg ikke fikk beskjed om dette da jeg kjøpte bilen..
Leste at den nye leafen blir levert med 16A lader som standard..?, blir dette med en annen type kontakt enn schuko??
Erlend
Hei Erlend,
Laderen i Nissan Leaf 2012 kan trekke maks 16 A. (Gjelder alle Nissan Leaf levert.)
Vanlige "kladder" med Schuko-kontakt begrenser dette til 10 A (via det elektriske styresignalet), nettopp fordi Schuko "sliter" med 16 A.
Hvis du derimot bruker en veggmontert sak, så sier den til laderen (via det elektriske styresignalet) at det er OK å trekke opptil 16 A hvis laderen har bruk for det. Denne løsningen bruker jo ikke Schuko.
I Portugal selges "kladder" som lar laderen trekke 16 A, men disse kommer med blå CEE / IEC "industristikk" (som takler 16A).
Takk for svar folkens!, har ett par til..
Har lest det er mulig å kjøpe en slik 16A "kladd" hos Mitsubishi forhandlere, er denne også med CEE / IEC stikk? Ser at "elbilhjelpen.no" selger en kladd til 5000kr med schuko kontakt.. Hvis denne kontakten ikke er bra i lengden, burde ikke dette da bli nevnt hos selgeren??
Sikkert mange spm her som er nevnt i andre tråder, men bær med meg :)
Erlend
Sitat fra: Stavangerske på fre 08. jun 2012, kl. 01:48
Takk for svar folkens!, har ett par til..
Har lest det er mulig å kjøpe en slik 16A "kladd" hos Mitsubishi forhandlere, er denne også med CEE / IEC stikk? Ser at "elbilhjelpen.no" selger en kladd til 5000kr med schuko kontakt.. Hvis denne kontakten ikke er bra i lengden, burde ikke dette da bli nevnt hos selgeren??
Sikkert mange spm her som er nevnt i andre tråder, men bær med meg :)
Erlend
Mitsubishi har sluttet å selge 16A kladder, men da de solge dem var det med Schuko. Laderen i Mitsubishi trekker dog aldri mer enn 13A. Nå selger de 10A kladder, så laderen får ikke brukt full effekt.
Schuko er offisielt godkjent for 16A, så det er lovlig å selge den.
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tor 07. jun 2012, kl. 15:57
Er forbudt å markedsføre priser til forbrukere uten mva!
All den stund denne ikke ligger i delen for næringsvirksomhet må prisen derfor være inkl. mva !
Ingen regel uten unntak, og Elbilhjelpen.no har f.eks IKKE lov å oppgi priser med mva, eller inkludere mva i prisene sine.
Moms kommer på første fakturaen som gjør at omsettningen passerer 50000 NOK. ;)
Se forøvrig denne tråden som viser flere ladestasjoner til hyggelige priser: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5505.0.html
Hei Rio.
Det var ikke deg jeg refererte til. Bra at du har en solid utdannelse og relevant erfaring. Jeg refererte til RAV 4 ev sine innlegg. Ser nå at jeg var litt krass i svarene mine.
Jeg har sans for sakelig diskusjon med fakta, og ikke bare en masse synsing og generalisering av medlemmene her på forumet.
Ut ifra diskusjonen her så ser det ut som om det begynner å bli en enighet om at det er shuko stikket som mest sansynlig er det svakeste punktet, og at det hadde vært en fordel med ett CE stikk i stedet. Det er jeg enig i. Det er mer robust. Når det gjelder irr så er vel CE stikk ikke imun mot det heller. Det fine med at det er stikket som er det svakeste punktet er jo at det ligger helt synlig og opp i dagen, og er enkelt å bytte om man skulle oppdage slitasje eller varmgang.
Min erfaring med varmtvannsberedere var at de med litt størrelse, altså 300L og på 3KW som ble levert med kabel som hadde stikk i enden, over tid kunne utvikle serie brudd i kabelen like over stikket. Her ble det ettervert en lysbue som forårsaket stor varmgang. Det ble derfor vanlig kotyme å klippe av stikkontaken og montere kabelen rett inn i en koblingsboks i stedet. Nå er dette blitt regulert i forskriftene for elektriske anlegg.
Som CRA sier så er det lurt å følge med EL anlegget sitt, ikke bare den biten en lader bilen med, men hele anlegget.
Sitat fra: elektrolux på fre 08. jun 2012, kl. 08:54
Ingen regel uten unntak, og Elbilhjelpen.no har f.eks IKKE lov å oppgi priser med mva, eller inkludere mva i prisene sine.
En stund siden jeg hadde eget firma nå, men er det ikke slik at de prisene du oppgir er de prisene kunden skal betale, og at det ikke skal komme mva oppå? Altså at fra kunden sitt ståsted så er prisen ink. mva, selv om du ikke er pålagt å kreve inn mva? Det er jo i alle fall det som er interessant for privatkunder; kommer det kostnader i tillegg til det som står på prislappen?
Husk også at det er mva på elbil. Den er 0% (nullsats). Det betyr at hvis elbilhjelpen selger elbil for 60.000, har selskapet overskredet beløpet for handel uten mva, og må legge til mva på deler selskapet selger etter dette.
Lars
(hobby-regnskapsfører)
Stemmer det, og har den løsningen på lur om jeg ønsker å komme raskere inn i mva registeret.
Foreløpig ser jeg fordelen med å ikke være der. Enklere regnskap, og lavere moms da jeg betaler inngående moms, men belaster ikke utgående moms. Da blir det i praksis lavere "momssats" for kundene.
Spesielt på arbeid nyter kundene godt av momsfrie priser.
Holder f.eks på med en 2-3 dagers motorvaskejobb til 3000 kr, ( Se: http://elbilhjelpen.no/htm/tjenester.html#Motorvask ) og ser at her må jeg desverre legge på moms i stedet for å bake den inn i utprisen når jeg senere kommer inn i mva registeret. Blir litt vel lav timesats ellers om en skal sitte igjen med under 2500 kr som skal skattes rundt 50% for. Det blir 1250 kr for ganske mye jobb ::)
Det er først når man starter en butikk selv, at man skjønner hvor mye som går bort til Jens, og hvor mye man sitter igjen med når alle regningene er betalt.... I det øyeblikket man også får ansatte fyker kostnader i været, dessverre :-[
Lars
Jeg elsker antagelig å Schukolade like mye som Sjokolade.
Anledningen til å benytte Schuko er det som gjør at elbil ikke trenger så innmari mye investeringer i en infrastruktur, f.eks. sammenligna med hydrogen, for å kunne tas i bruk alle steder. Men da må vi innse at Schuko har sine begrensninger. Mulig det er fornuftig å sette denne begrensningen til13A slik som de har gjort i New Zealand. Irland med sine 8A høres veldig overforsiktig ut. Hva som er forsvarlig, vil variere mye med kvaliteten på Schukokontakten og opplegget bak kontakten. Derfor er det forsåvidt kurant nok at lading går på 10-12A. Uten at jeg, som overhodet ikke har master i elektro, tror at det vil føre til de store katastrofene. Men tror er tror.
Hvis jeg var elbilist som ønska 16A pupp hjemme, ville jeg ikke nølt med å bruke industrikontaktene som er avbilda tidligere i tråden. Intet å tape på det. De er rimelige og aldeles utmerkede. Problemet er at du da må ha to kabler, en for hjemme og en for borteschukolading.
Nå om dagen er kanskje det største problemet lading på offentlig infrastruktur med ladekabler som har en 3 kilo klump 30 cm fra pluggen. Brukes da helt uten noen form for vektavlastning. Skal vi over på normer, så mener jeg at plugger i Schukokontakter ikke tåler mer strekkbelastning enn 0,5 kilo. Men det kan en av elektroingeniørene sikkert bekrefte/avkrefte.
Ta en tur ut i byen, så finner du fort noe som ser svært stygt ut med plugger som bare er halvveis inni kontakten. Gir ikke det varmgang og ødeleggelse av kontaktene, så gjør intet det. Vil jeg tro. Og har både kjent og ikke kjent (det siste merkelig nok).
Så skal vi begynne et sted, så må den praksisen skjerpes. Nesten fristende å nappe ut disse pluggene hvor eier ikke er i stand til å sørge for vektavlastning. Pussig at noen ikke skjønner at det er på trynet med kontakter halvveis inni?
Sitat fra: Hans Håvard Kvisle på fre 08. jun 2012, kl. 21:02
Jeg elsker antagelig å Schukolade like mye som Sjokolade.
Anledningen til å benytte Schuko er det som gjør at elbil ikke trenger så innmari mye investeringer i en infrastruktur, f.eks. sammenligna med hydrogen, for å kunne tas i bruk alle steder. Men da må vi innse at Schuko har sine begrensninger.
Akkurat, helt enig, det fantastiske med elbil er at "drivstoffet" renner rundt i tynne "slanger" alle steder, og det er superenkelt å koble seg på, for å la det dryppe litt inn på bilen når den står i ro, som den jo gjør de fleste av døgnets timer.
Samtidig er denne "drypp ladingen" helt uegnet til noen formål, den fungerer ikke som noe rekkevidde forlenger, hvertfall ikke for litt større elbiler. Jeg mener det er viktig at det og satses på en mellom kategori lading som Mennekes, (400V32A,22kw,100km/t) det egner seg svært godt for lading ved butikker, restauranter, idrettsanlegg osv. På slike plasser er Schuko "drypp lading" liten vits for de fleste. Mennekes punktene kan settes opp nesten like rimelig som Schuko ladestolper, og kan kombineres.
Bortsett fra at de kan settes opp nesten like rimelig som Schukostolper, så har du helt rett. Prisen for kombistolper (Schuko/Mennekes) er 3-4 ganger høyere pr punkt enn for enkle Schukostolper. Men så får du så mye mer, inkludert tilgjengelighetsinfo via kommunikasjon. Sammenligna med hurtig DC-lading blir installasjonskostnad svært lav og nettet kan bli så med større og virkningsfullt.
Ladefart/måte og sted som du beskriver, er noe som i det lange løp vil ha større betydning enn det som idag er "hurtiglading". Dagens batteripakker kan fylles på ca 1 time mens man gjør noe annet fornuftig (spiller en fotballkamp, kjøper fiskeutstyr, spiser en middag på restaurant, går på kino osv). Dette kommer bare vi er litt mer opptatt av kost/nytte enn vi er idag for hurtigere lading. Og ikke minst at det kommer biler som virkelig kan dra fordeler av dette.
Sitat fra: Hans Håvard Kvisle på fre 08. jun 2012, kl. 21:02
. . . ville jeg ikke nølt med å bruke industrikontaktene som er avbilda tidligere i tråden. Problemet er at du da må ha to kabler, en for hjemme og en for borteschukolading.
Neida Hans. Man behøver bare en overgang fra CEE til schuko.
Jeg vil påstå lading med overgang til schuko ikke skaper noe større fare en kabel med bare schuko.
Enig. Det beste om man vil bruke samme 16A kladd hjemme og på veien er nok å klippe av schuko'en og sette på et CEE stikk samt montere CEE komtakt i garasjen. Adapterledning for ladestolpe bør man da lage selv, siden de da kan lages ca. 1m lang. Dermed vil det være mulig å legge kladden på bakken, samtidig som CEE-stikker henger i luften. Husk å bruke minst 2.5mm2 kabel til adapteren og en god schuko-kontakt...
Bare lurte på noe, jeg driver fortsatt på å tenker import fra UK på pod-point men har egentlig ikke trykket helt på avtrekkeren enda. Prisen med montering kommer jo til å passere 10000,- uansett og jeg tenker kanskje jeg skal legge noen ekstra tusenlapper på bordet for å få opp 32amp pod-pointen med en gang så vet jeg at vi er på plass for fremtidige lademuligheter. (http://www.pod-point.com/products-page/ (http://www.pod-point.com/products-page/)) Er det noen gode grunner for ikke å gjøre dette annet enn rene kostnader? Selve poden koster ca 2000,- ekstra og så er det vel sikkert 1-2000,- ekstra i ledning (litt langt strekk for meg dessverre). Er det farlig for leafen å bli koblet rett på 32amp?
Sitat fra: corvy på lør 09. jun 2012, kl. 11:59
Bare lurte på noe, jeg driver fortsatt på å tenker import fra UK på pod-point men har egentlig ikke trykket helt på avtrekkeren enda. Prisen med montering kommer jo til å passere 10000,- uansett og jeg tenker kanskje jeg skal legge noen ekstra tusenlapper på bordet for å få opp 32amp pod-pointen med en gang så vet jeg at vi er på plass for fremtidige lademuligheter. (http://www.pod-point.com/products-page/ (http://www.pod-point.com/products-page/)) Er det noen gode grunner for ikke å gjøre dette annet enn rene kostnader? Selve poden koster ca 2000,- ekstra og så er det vel sikkert 1-2000,- ekstra i ledning (litt langt strekk for meg dessverre). Er det farlig for leafen å bli koblet rett på 32amp?
På ingen måte, du kan sette opp en CS-100 fra Clipper Creek om du vil (80A), Leafen vil uansett ikke trekke mer enn 16A. Min er koblet på en 20A LCS-25 som er sikret med 25A.
Erfaring med helt ny Defa kabel i Classic Think.
Solid varmgang Ca 60 C på pinnene slik at en nesten ikke kan holde på pinnene) i Shuko på ny type ladestolpe etter 1/2 time lading på 10A.
14A lading fra gammel type ladeboks med velbrukte Shuko still gav omtrent null varmgang med samme Defa kabel.
Også null varmgang i ladeinntaket ( også nytt ) på selve bilen, viser hvor fortreffelige disse Defa stikkene tross alt er. Trenger likevel å byttes en gang i blandt, men hva gjør ikke det etter 5-10 års hard bruk?
Dersom Shuko blir fysisk belastet med vekten av ladekladden til nye biler, risikerer en å miste elektrisk kontakt med halve flaten som overfører strøm.
Moralen er derfor å alltid sjekke ukjente ladestikk etter en stunds lading. De kan være dårlige. Mange ganger ser en tegn på tidligere varmgang. Vær observant på slike tegn, og gi beskjed til eier av stikket.
Sitat fra: jkirkebo på lør 09. jun 2012, kl. 16:27
På ingen måte, du kan sette opp en CS-100 fra Clipper Creek om du vil (80A), Leafen vil uansett ikke trekke mer enn 16A. Min er koblet på en 20A LCS-25 som er sikret med 25A.
Takk. Jeg skal drøfte kostnader med elektrikeren min så ser vi :)
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2
Sitat fra: corvy på lør 09. jun 2012, kl. 11:59
Bare lurte på noe, jeg driver fortsatt på å tenker import fra UK på pod-point men har egentlig ikke trykket helt på avtrekkeren enda. Prisen med montering kommer jo til å passere 10000,- uansett og jeg tenker kanskje jeg skal legge noen ekstra tusenlapper på bordet for å få opp 32amp pod-pointen med en gang så vet jeg at vi er på plass for fremtidige lademuligheter. (http://www.pod-point.com/products-page/ (http://www.pod-point.com/products-page/)) Er det noen gode grunner for ikke å gjøre dette annet enn rene kostnader? Selve poden koster ca 2000,- ekstra og så er det vel sikkert 1-2000,- ekstra i ledning (litt langt strekk for meg dessverre). Er det farlig for leafen å bli koblet rett på 32amp?
Hei, jeg har en 32A Pod Point liggende du kan få kjøpt.
Send meg en mail.
Tråden skled litt ut, noe jeg bidro med.
Har derfor flyttet debatt om offentlige skatter og bruk av penger til:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5540.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5540.0.html)
Så kan vi fortsette med debatt om hjemmelader i denne tråden.
Lars C. Krogenæs
Forum admin
Vil bare legge til min erfaring nå med hemmelader fra Bærum Elektriske. Fikk den montert ferdig for 9.750,-, men det var en så kort kabel på denne at man i praksis må ha bilen helt oppi laderen. Det duger ikke hos meg, så her måtte jeg få byttet denne til en noe lengre - det skulle de ha 1.400-, ekstra for, hvilket jeg synes var skuffende. Vil tro dette vil gjelde så godt som alle som skal ha en slik, så da er dere ihvertfall advart.
Sitat fra: HHF på man 13. aug 2012, kl. 19:01
Vil bare legge til min erfaring nå med hemmelader fra Bærum Elektriske. Fikk den montert ferdig for 9.750,-, men det var en så kort kabel på denne at man i praksis må ha bilen helt oppi laderen. Det duger ikke hos meg, så her måtte jeg få byttet denne til en noe lengre - det skulle de ha 1.400-, ekstra for, hvilket jeg synes var skuffende. Vil tro dette vil gjelde så godt som alle som skal ha en slik, så da er dere ihvertfall advart.
Dersom du ikke kunne bruke produktet du hadde kjøpt, så burde de jo dekke gratis lenger kabel. Du er dekket av forbrukerrådet :-)
Jeg hadde aldri gitt meg på dette med mindre det står spesifikt på kvittering/bestillingspapirer at du vil få maks 50-100cm kabel...
Jeg prøvde å forklare dem dette i flere omganger, men ble ikke møtt med noen forståelse fra andre enn de som gjorde jobben. De jeg må diskutere det med skjuler seg bak at det kommer slik fra fabrikanten og at de ikke får gjort noe med prisen på kabelen. Da orker jeg ikke mer, men lovet dem å ikke anbefale andre å kjøpe tilsvarende >:(
Send brev til forbrukerrådet du.
Dersom de får dem slik fra fabrikk så er det deres eget ansvar å slutte å kjøpe inn disse og heller velge andre produsenter som leverer gode nok produkter :P helt latterlig at de skyver sin egen jobb ned på deg.
I det minste bør de si til sine kunder at produktet ikke egner seg til daglig bruk og således ikke verdt pengene ;D
Men ja, dersom du tar deg bryet med to-tre brev så kan du fort spare potensielt veldig mange andre for samme ergrelsen som du har måttet tåle nå - samtidig som du får straffet butikken litt ;)
Sitat fra: Aspiranten på man 13. aug 2012, kl. 23:43
Send brev til forbrukerrådet du.
Dersom de får dem slik fra fabrikk så er det deres eget ansvar å slutte å kjøpe inn disse og heller velge andre produsenter som leverer gode nok produkter :P helt latterlig at de skyver sin egen jobb ned på deg.
Hvor langt er passe langt?
Jeg tok en titt på Bærum Elektriskes hjemmeside, hvor brosjyren for hjemmeladepunktet ligger. Her står det at den leveres med 3m kabel, så dersom den er kortere enn det er det jo all grunn til å klage. Er den derimot 3 m tror jeg det blir en vanskelig diskusjon via forbrukerrådet om 3m er langt nok eller for kort.
Konkurenten PodPoint's er vel 5m?
(Forøvrig synes jeg at de burde kunne lever en lenger kabel mot et rimligere pristillegg, og jeg synes ikke at et elektrofirma burde bruke betegnelsen Hjemmlader på dette som bare er et tilkoblingspunkt for bilens innebygde lader, jfr. konkurentens PodPoint)
Jeg er ikke 100% sikker på hvor lang den var. 3 m synes jeg ikke høres realistisk ut. Da tror jeg ikke det hadde vært nødvendig med noe bytte. Har bedt om å få den gamle kabelen tilbake når jeg nå skulle
Jeg har som sagt ikke giddet å ta dette lengre, for det blir jo bare en slitsom diskusjon om hva man synes er langt nok og ikke.
Jeg var av inntrykk at den var sånn 1 meter lang, siden bilen måtte kjøres helt oppi.
Jeg gjør dette selv hjemme, og har vel 6-7 meter med kabel til overs fra den medfølgende ;)
Den er nok mer enn 1 meter lang, men hadde den vært 3 meter, ville jeg ikke trengt å bytte. Skulle bare byttet kabel du og jeg da, skjønner jeg :-)
Jeg har selv benyttet meg av dette firma med det ladepunktet de tilbyr. Jeg har målt og kabelen er 3 meter. Jeg vet også at de nå tilbyr samme produkt med 5 meter kabel som standard (produsenten har byttet til 5m standard). De som allerede har fått sitt ladepunkt installert med 3 meter, men vil ha 5 meter kan ta kontakt med Bærum Elektriske og de vil bytte ledning mot en kostpris på 1200 (eks moms)
Jeg har den gamle varianten, samme som jeg regner med du har HHF, men heldigvis holder det greit med 3 meter kabel for meg.
Hva tar Bærum elektriske for monteringen av "sin" hjemmelader med 3 eller 5 meter kabel?
-Anders
Betalte 10.000,- for min ferdig montert (da hadde jeg i forveien hatt elektriker til å legge opp separat kurs for dette ut til punktet hvor laderen skulle monteres).
Kan i samme slengen nevne at jeg ble kontaktet av produsenten av laderen som ville kjøpe min 3m kabel. Det fikk de jo naturligvis lov til og derved slapp jeg ihvertfall med halve prisen for den nye kabelen. Fint tilbud tross alt.