Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Volkswagen VW => ID.4 => Emne startet av: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 11:32
Leste i en amerikansk test av en prototype at bilen bruker trommelbremser bak, virker på meg som rimelig gammeldags og "billig". Noen som vet om dette også gjelder prod.utgaven?
Leste samme sted at regen nivå er koblet til kjøremodus, slik at det er i sport man har mest regen, likevel ikke nok til enpedalkjøring.
Noen som vet om ikke regen nivå kan predefineres for hvert kjøremodus? Det er jeg vant til med min eNiro og oppfatter som en nødvendighet ettersom kjøremodus (bl.a. følsomhet ved gasspådrag) ikke har noen sammenheng med hva man ønsker av regen nivå.
Jeg ser på trommelbremser bak som veldig positivt. Slipper å bytte nesten ubrukte men rustet bremseskiver. Dette er et problem til og med på biler med forbrenningsmotor og enda større problem på hybrid- og elbiler pga nedbremsing fra regenerering. Tipper flere kommer til å følge etter.
Trommelbrems er bra, så lenge du ikke skal kjøre på Nürburgring :)
* God nok bremseeffekt
* Umiddelbar bremseeffekt (ikke problem med fukt/salt på skiver)
* Lite vedlikehold (lukket system)
* Langt billigere (lengre levetid på deler)
Något som jag funderar på är hur generering med bakhjulsdrift fungerar på vintern? Alla vi som kört t.e.x. en Volvo 240 och dragit i handbromsen vet ju vad som händer om man bara bromsar med bakhjulen när det är glatt: man snurrar runt sin egen axel. Kan vara kul på en tom parkeringsplats, men mindre kul t.e.x. på väg ner för strynefjellet.
Kommer man få väldigt lite regenering under vintern, då elektroniken måste styra mycket bromskraft till framhjulen för att undvika skrens?
@tomatchili
Vanskelig å svare før noen har prøvd bilen, men det er med ganske stor sikkerhet redusert regenerering på vinteren. På BMW i3 styrer elektronikken dette meget presist. Den har ganske ekstrem regenerering, siden den har enpedalskjøring. Til tross for det, kan du bråslippe gasspedalen i en sving uten at det byr på problemer. Bilen kjenner etter hvor glatt det er og justerer regenereing basert på det. Det skjer raskere enn at du klarer å legge merke til det, for det eneste som skjer er at du kjenner den ikke regenererer noe særlig lenger.
Jeg har full tillit til at VW har løst det like elegant. De ville ikke lansert en bil som var farlig å kjøre på vinteren :)
Håper virkelig den har regen på nivå med i3 og eNiro, slik at enpedal fungerer og at dette kan settes som default for alle kjøremodi.
Drømmen er som med min eNiro å komme ned på et forbruk på 12 tallet også ved fjellkjøring, da må hard regen til.
Rust på bremseskiver; Dette handler mest om opplæring/kjørestil. Mine 3 første år som elbilist hadde jeg dette problemet, de siste 6 årene (3 ulike biler) har dette ikke vært noe problem. Men man må lære seg å bremse skivene rene før parkering, spesielt om vinter.
Sitat fra: Thomas Parsli på ons 07. okt 2020, kl. 11:59
Trommelbrems er bra, så lenge du ikke skal kjøre på Nürburgring :)
* God nok bremseeffekt
* Umiddelbar bremseeffekt (ikke problem med fukt/salt på skiver)
* Lite vedlikehold (lukket system)
* Langt billigere (lengre levetid på deler)
* Roterer lettere = mer effektive
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 17:28
Håper virkelig den har regen på nivå med i3 og eNiro, slik at enpedal fungerer og at dette kan settes som default for alle kjøremodi.
Drømmen er som med min eNiro å komme ned på et forbruk på 12 tallet også ved fjellkjøring, da må hard regen til.
Rust på bremseskiver; Dette handler mest om opplæring/kjørestil. Mine 3 første år som elbilist hadde jeg dette problemet, de siste 6 årene (3 ulike biler) har dette ikke vært noe problem. Men man må lære seg å bremse skivene rene før parkering, spesielt om vinter.
Jeg opplever regen på min i3 til å gi mange overraskelser på vinteren, om man ikke passer på hvordan føret er. Har opplevd sleng flere ganger, men lærte etterhvert hvordan det skulle passes på.
Regen på id3 er «myk» og på langt nær like brutal som på i3. Blir nok samme på id4. Trommel bremser er bra, ganske sikkert mer avansert enn det man ser på tilhengere :-)
Sitat fra: SveinJ på ons 07. okt 2020, kl. 18:41
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 17:28
Håper virkelig den har regen på nivå med i3 og eNiro, slik at enpedal fungerer og at dette kan settes som default for alle kjøremodi.
Drømmen er som med min eNiro å komme ned på et forbruk på 12 tallet også ved fjellkjøring, da må hard regen til.
Rust på bremseskiver; Dette handler mest om opplæring/kjørestil. Mine 3 første år som elbilist hadde jeg dette problemet, de siste 6 årene (3 ulike biler) har dette ikke vært noe problem. Men man må lære seg å bremse skivene rene før parkering, spesielt om vinter.
Jeg opplever regen på min i3 til å gi mange overraskelser på vinteren, om man ikke passer på hvordan føret er. Har opplevd sleng flere ganger, men lærte etterhvert hvordan det skulle passes på.
Regen på id3 er «myk» og på langt nær like brutal som på i3. Blir nok samme på id4. Trommel bremser er bra, ganske sikkert mer avansert enn det man ser på tilhengere :-)
Litt OT for tråden, men da bør du ta bilen på en sjekk hos BMW før du skader deg. Det er åpenbart noe feil på bilen din. En av de tingene som går igjen hver vinter på Facebook er nettopp spørsmål om hvorfor regen virker så dårlig på vinter sammenlignet med sommer (fordi bilen holder seg godt innenfor marginene for at man skal unngå å skli).
Jeg håper regen ikke er som på i3. Enpedalkjøring kjekt i tett og rask bytrafikk, men på landevei og motorvei vil jeg helst slippe både regen og tvangsholde foten på gasspedalen.
Håper jeg kan selv bestemme grad av regen etter eget ønske under kjøring.
Sitat fra: 1317142119 på ons 07. okt 2020, kl. 19:05
Sitat fra: SveinJ på ons 07. okt 2020, kl. 18:41
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 17:28
Håper virkelig den har regen på nivå med i3 og eNiro, slik at enpedal fungerer og at dette kan settes som default for alle kjøremodi.
Drømmen er som med min eNiro å komme ned på et forbruk på 12 tallet også ved fjellkjøring, da må hard regen til.
Rust på bremseskiver; Dette handler mest om opplæring/kjørestil. Mine 3 første år som elbilist hadde jeg dette problemet, de siste 6 årene (3 ulike biler) har dette ikke vært noe problem. Men man må lære seg å bremse skivene rene før parkering, spesielt om vinter.
Jeg opplever regen på min i3 til å gi mange overraskelser på vinteren, om man ikke passer på hvordan føret er. Har opplevd sleng flere ganger, men lærte etterhvert hvordan det skulle passes på.
Regen på id3 er «myk» og på langt nær like brutal som på i3. Blir nok samme på id4. Trommel bremser er bra, ganske sikkert mer avansert enn det man ser på tilhengere :-)
Litt OT for tråden, men da bør du ta bilen på en sjekk hos BMW før du skader deg. Det er åpenbart noe feil på bilen din. En av de tingene som går igjen hver vinter på Facebook er nettopp spørsmål om hvorfor regen virker så dårlig på vinter sammenlignet med sommer (fordi bilen holder seg godt innenfor marginene for at man skal unngå å skli).
Ikke noe galt med bilen, bare min høyre for som ikke alltid er like følsom!
Sitat fra: 1317142119 på ons 07. okt 2020, kl. 19:05
Sitat fra: SveinJ på ons 07. okt 2020, kl. 18:41
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 17:28
Håper virkelig den har regen på nivå med i3 og eNiro, slik at enpedal fungerer og at dette kan settes som default for alle kjøremodi.
Drømmen er som med min eNiro å komme ned på et forbruk på 12 tallet også ved fjellkjøring, da må hard regen til.
Rust på bremseskiver; Dette handler mest om opplæring/kjørestil. Mine 3 første år som elbilist hadde jeg dette problemet, de siste 6 årene (3 ulike biler) har dette ikke vært noe problem. Men man må lære seg å bremse skivene rene før parkering, spesielt om vinter.
Jeg opplever regen på min i3 til å gi mange overraskelser på vinteren, om man ikke passer på hvordan føret er. Har opplevd sleng flere ganger, men lærte etterhvert hvordan det skulle passes på.
Regen på id3 er «myk» og på langt nær like brutal som på i3. Blir nok samme på id4. Trommel bremser er bra, ganske sikkert mer avansert enn det man ser på tilhengere :-)
Litt OT for tråden, men da bør du ta bilen på en sjekk hos BMW før du skader deg. Det er åpenbart noe feil på bilen din. En av de tingene som går igjen hver vinter på Facebook er nettopp spørsmål om hvorfor regen virker så dårlig på vinter sammenlignet med sommer (fordi bilen holder seg godt innenfor marginene for at man skal unngå å skli).
Ditto!
Aldri opplevd noe i nærheten av dette med i3, og har kjørt dem siden 2015. Model S RWD, heller ikke antydning til problemer på vinteren.
Nettopp, det er derfor jeg ønsker hard regen for selv å bestemme grad av regen under kjøring. Det gjør jeg enten med innstilling eller med gasspedalen.
Om bilen ikke har mulighet for hard regen så bestemmer bilen for meg, jeg vil bestemme selv...
Sitat fra: 02jan på ons 07. okt 2020, kl. 19:56
Jeg håper regen ikke er som på i3. Enpedalkjøring kjekt i tett og rask bytrafikk, men på landevei og motorvei vil jeg helst slippe både regen og tvangsholde foten på gasspedalen.
Håper jeg kan selv bestemme grad av regen etter eget ønske under kjøring.
Å kunne ha mulighet til å bestemme regen nivå selv, er vi enige på. Men ville heller kunne sette/justere regen nivå med spak, knapp eller padder ved/på rattet.
Jeg kjørte over 100.000 km med i3, uten å bruke cruis controll, på korte landeveisturer 15-40'mil ble det litt slitsomt å finne - seile punktet i pedalen for å få bilen til å rulle , uten å ha følelse for at bilen kjører med håndbrekket på.
Selvsagt setter man regen styrke med spak eller innstilling (de aller fleste elbiler kan det). Mitt poeng er bare at om denne ikke kan settes til hard regen, så har man ingen mulighet for hard regen heller.
Ønsker man myk så setter man den bare i myk, så får man det man vil. (snakker om eNiro og forhåpentligvis ID.4)
Kjørte over fjellet fra Stavanger (Suleskar - Dalen) i sommer, og hadde ikke hatt sjans til å komme til Drammen uten å lade dersom min eNiro ikke lot seg stille inn på hard regen. Veiene over fjellet er så bratte at jeg ellers måtte bremset og tapt energi. Bremset 5-6 ganger på hele turen på over 40 mil, og det skyldes kun hard regen (og god planlegging etter å ha kjørt elbil i 9 år.)
Men är det inte så att bilen regenererar även om man bruker bremsepedalen? (Och att de mekaniska bremserna bara brukes om generering inte räcker till eller batteriet är för kallt/varmt etc)
Och att hard regenerering bara är en bekvämlighetssak så man slipper bruka bremsepedalen vid vanlig kjörning? Men även one pedal drivning borde väl använda de mekaniska bromsarna så att körupplevelsen blir ungefär den samma oavsett batteriets temperatur/ladestatus etc?
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 21:38
Kjørte over fjellet fra Stavanger (Suleskar - Dalen) i sommer, og hadde ikke hatt sjans til å komme til Drammen uten å lade dersom min eNiro ikke lot seg stille inn på hard regen. Veiene over fjellet er så bratte at jeg ellers måtte bremset og tapt energi. Bremset 5-6 ganger på hele turen på over 40 mil, og det skyldes kun hard regen (og god planlegging etter å ha kjørt elbil i 9 år.)
De fleste nyere elbiler bruker da regenerering framfor mekaniske bremser selv ved bruk av bremsepedalen. Og hard regenering er vel den mest effektive måten å miste energi på framfor å seile mest mulig. Prediktiv regenerering er vel de de nyeste bilene satser på. Det fungerer ikke perfekt, men etter å ha vent meg til det foretrekker jeg det framfor hard regenerering. Før lovpriste jeg bmw i3 løsningen, men nå synes jeg lav generering er mer behagelig.
Sitat fra: tomatchili på ons 07. okt 2020, kl. 21:50
Men är det inte så att bilen regenererar även om man bruker bremsepedalen? (Och att de mekaniska bremserna bara brukes om generering inte räcker till eller batteriet är för kallt/varmt etc)
Och att hard regenerering bara är en bekvämlighetssak så man slipper bruka bremsepedalen vid vanlig kjörning?
Jo. Helt riktig.
Syns det er utrolig at en med 9 års elbilerfaring har misforstått så fundamentalt hvordan en elbil fungerer mtp bruk av pedaler og regen.
Jeg har ikke kjørt eNiro, men om den ikke regenererer ved trykk på bremsepedalen så blir jeg overrasket. Alle elbiler jeg har kjørt gjør det. Og alle har kraftigere regen med bremsepedalen enn i kraftigste regen-mode.
Gevinsten av seiling kan fort bli spist opp av hastighetsøkning i nedoverbakker. Fordi luftmotstand øker med kvadratet av hastigheten.
Tesla har ikke regen koblet til bremsepedal.
Dette begynner å bli et merkelig ordskifte.
Jeg har ingen ambisjoner om å seile ned et fjellpass på 4-500 meter.
Bremsing brenner alltid energi, pussig at det ikke er åpenbart.
At regen trår til ved bruk av bremsepedal løser ikke behovet for høy regen. Har man lite regen satt på, eller bilen har kun lav regen, så er man nødt til å brenne overskuddsenergien til varme i skivene/klossene om veien er bratt ned, den energien får man aldri igjen.
Eneste som duger er mye regen, slik at bremsene ikke må brukes eller mao. ikke stjeler energi i varme.
Tror jeg runder av her, ser ikke helt hvordan jeg skal forklare dette annerledes eller på nytt.
Mitt håp er at ID4 har høy regen slik at man får igjen energien og ikke tvinges til å brenne den i skiver/klosser. At regen kan settes lavt slik at de som vil brenne energi i skiver/klosser kan få lov til det er helt OK for min del.
Er det ikke bare å stille inn cruisekontrollen så regenererer bilen selv på vei ned?
Merkelig påstand. VW sin regen er klasseledende med sine 5 trinn fra Autoseiling til ganske så heftig regen og med 3 trinn i mellom.
Selv i Seilemodus går all bortsett fra
den kraftigste bremsingen inn på batteriet. Akkurat det vet kanskje ikke alle.
Må du likevel bruke de mekaniske bremsene på en folkevogn er det kjørestil og ikke terreng som avgjør.
Utan att veta riktigt vad jag pratar om så tror jag inte att en bakhjulsdriven bil kan generera lika mycket som en framhjulsdriven. Normal bromskraft fördelning är ju ca 2/3 fram och 1/3 bak, detta är nog ett bevisst val för att ge trygga köregenskaper och effektiv bromsning. Lite kan man säkert ändra på detta med elektronikens hjälp: Förmodligen mer under torra förhållande och mindre under vinter/blöta vägar/grusväg: Så vill man ha så mycket regenerering som möjligt under alla körförhållande så är det framhjul (eller förstås 4-hjuls drift) som är det bästa är min (okvalificerade) gissning.
Kanske ett nytt testfält för Tesla-Björn att ta upp? En "nerför fjellet" test? Inte helt orelevant i många delar av detta land!
Sitat fra: tomatchili på tor 08. okt 2020, kl. 09:08
Utan att veta riktigt vad jag pratar om så tror jag inte att en bakhjulsdriven bil kan generera lika mycket som en framhjulsdriven.
Det er min praktiske erfaring, både mtp maks teoretisk og maks praktisk effekt.
Med regenerering på 4 hjul får du i praksis en god hill descent løsning.
Har du kun regenerering bak og et bakhjul slipper kuttes regenerering.
Men - hovedgrunnen til å velge 4wd er bedre kjørekomfort, bedre evne til å få kreftene ned i bakken og å slippe bekymringer/planlegging av kjøring. Må du stoppe i en bratt snødekket bakke på vinteren med 2wd er du nødt til å planlegge og kjøre taktisk. Med 4wd trenger en ikke tenke på sånt. Jeg har klart meg utmerket med 2wd frem til jeg kjøpte første 4wd, men det er helt utenkelig å gå tilbake til 2wd for meg nå.
Sitat fra: Olemann på ons 07. okt 2020, kl. 23:40
Dette begynner å bli et merkelig ordskifte.
Jeg har ingen ambisjoner om å seile ned et fjellpass på 4-500 meter.
Bremsing brenner alltid energi, pussig at det ikke er åpenbart.
At regen trår til ved bruk av bremsepedal løser ikke behovet for høy regen. Har man lite regen satt på, eller bilen har kun lav regen, så er man nødt til å brenne overskuddsenergien til varme i skivene/klossene om veien er bratt ned, den energien får man aldri igjen.
Eneste som duger er mye regen, slik at bremsene ikke må brukes eller mao. ikke stjeler energi i varme.
Tror jeg runder av her, ser ikke helt hvordan jeg skal forklare dette annerledes eller på nytt.
Mitt håp er at ID4 har høy regen slik at man får igjen energien og ikke tvinges til å brenne den i skiver/klosser. At regen kan settes lavt slik at de som vil brenne energi i skiver/klosser kan få lov til det er helt OK for min del.
Det du sier er jo ikke riktig. Så godt som alle elbiler, til og med min eldgamle iMiev og min Outlander hybrid regenererer når man bremser. Man kan fint stille bilen på minimal regenerering, slik at den seiler i normal trafikk og bruke bremsepedalen for kraftig regenerering. Begge mine biler regenererer kraftigere med pedalen før den skifter over til å bremse med klossene enn den vil gjøre med vanlig regenerering. På iMiev må jeg regelmessig sette bilen i nøytral for å tvinge bruk av bremseklosser og få renset bort rust. Til vanlig bremser jeg nemlig ikke hardt nok til at klossene tas i bruk.
Tar det for gitt at ID.4 også regenerer kraftig med bremsepedal før klossene tar over jobben.
Da håper jeg det er rett som det påstås at VW sin regen er klasseledende og at det faktum at bilen er bakhjulsdrevet ikke gjør at regen er svakere. Det var dette jeg var ute etter å finne ut, men vi må vel vente på mer info fra VW før dette er klart.
Prøver en gang til: Bremsing brenner energi i skiver/klosser og er tapt energi.
Det faktum at bremsepedalen også er en bryter for å sette på regen endrer ikke det faktum. Ser at noen bruker begrepene annerledes her og bruker begrepet bremsing når man engasjerer bryteren for regen på pedalen.
Det jeg er opptatt av er å slippe å bruke bremsepedalen som bryter, men kun kan slippe gassen og da oppnå max regen (selvsagt om det er innstilt på max for aktuell kjøreprofil).
Er man avhengig av å bruke bremsepedalen som bryter er det både mer slitsomt å kjøre, samt at man lett også engasjerer klosser/skiver og dermed taper energi.
Da føler jeg at du bør skille påstandene dine. Slik jeg har forstått påstandene dine argumenterer du for at bremsing med pedal på elbiler fører til mindre regenerering og mer bruk av mekanisk brems. Dette mener jeg er feil. Rent annekdotisk bruker jeg mekaniske bremser på mine biler svært lite (både 4wd og Rwd) og må aktivt gå inn for å slite bort rust på skivene.
At du mener det er vanskeligere å bruke pedalen for å regenerere uten at mekanisk brems slår inn kan jeg forstå, men igjen mener jeg dette er et minimalt problem, da du skal bremse veldig hardt for at mekanisk brems skal slå inn.
At vi ønsker oss valgmuligheten er jeg derimot helt enig i, jeg elsker å ha 5 nivåer for regenerering på Outlander, det gjør det enklere og mer behagelig, både ved jevnt bratte nedstigninger (sterk regen) og ved kø / trafikk (seiling).
Kraftig regen har jeg sluttet å bruke, det er også helt misforstått at dette reduserer forbruket. Ved normalt kjøring trengs langt fra full regen på feks ENiro for å slippe å røre bremsepedalen.
Det som er problemet på ENiro og andre er at du må bremse neste ekstremt for å få brukt med rusten siden regen også kommer på når du bremser, selv om du har redusert den. Dette irriterer meg på ENiro. Noen driver å setter bilen i N, men iallefall Kia sier at det tåler ikke bilen og slike skader dekkes ikke av garantien!!
Tror det blir helt supert løsning på ID4 for vanlig kjøring, men for veldig aktiv kjøring nedover bratte partier så vil det nok mangle litt regen, men er dette viktig tror jeg heller ikke 8,5 sek fra 0-100 frister så tipper de som kjører veldig aktivt velge Tesla, PS2 feks
Sitat fra: Bjoris på tor 08. okt 2020, kl. 10:55Ved normalt kjøring trengs langt fra full regen på feks ENiro for å slippe å røre bremsepedalen.
Jeg har ikke erfaring med e-Niro, men med Model S trenger jeg i hvert fall full regen (50 kW) i vanlig kjøring. Når jeg kjører av fra E18 på vei til jobb er det 220 meter med nedoverbakke fra avkjøringsfeltet begynner til rundkjøringen i enden. Et par avkjøringer lengre sør er det faktisk under 100 meter fra avkjøringsfeltet begynner og til en brå sving. Med mindre man begynner å slakke av altfor tidlig så trenger man all regenereringen man kan få der.
Sitat fra: Rosstopher på tor 08. okt 2020, kl. 11:06
Sitat fra: Bjoris på tor 08. okt 2020, kl. 10:55Ved normalt kjøring trengs langt fra full regen på feks ENiro for å slippe å røre bremsepedalen.
Jeg har ikke erfaring med e-Niro, men med Model S trenger jeg i hvert fall full regen (50 kW) i vanlig kjøring.
50kw er ganske lite. I-pace har 150kw og e-tron 220kw. Men du får ikke disse effektene uten å bruke bremsepedalen.
Hadde rundt 70-90kW regenerering på Model X`en. Det holdt i bøtter og spann, selv til relativt hard "brems". Alt over det virker fullstendig overkill/pr-jippo, med mindre en ønsker regenerering også ved bråbrems på en 2,5 tonns bil. Dvs - det kan være mulig å utnytte mer på vei ned fra fjellet med tilhenger på slep, men da vil jo fort påløpsbremsen slå inn selv ved 70-90kW regenerering.
Jeg ville dog ikke hatt 70-90kW brems på kun ett hjulpar. Både pga grep og pga slitasje på hjul.
Takk for mye bra input her, da får vi bare vente å se hva VW tilbyr ettersom ingen vet noe enda.
Jeg håper som sagt man får mulighet for sterk regen, både slik at regen kan presettes med ulike nivåer (pr. kjøremodi) i oppsettet, samt at det selvsagt er slik at regen utløses også ved bruk av bremsepedal, men at samme styrke på regen også utløses fullt ut ved å ta foten av "gassen" dersom man ønsker det.
Spennende blir det også å se om RWD gjør at de begrenser mer enn FWD biler som eNiro har.
Dette tar jeg med knusende ro. Ser man langt framover og tilpasser farten til trafikksituasjonen, så belønnes man med lavt forbruk. Da blir diskusjonen om antall kw regenerering irrelevant. En bil med drift bare på 2 hjul og med bare 1 motor vil uansett få lavere forbruk og lengre rekkevidde enn en tilsvarende bil med AWD.
Det jeg har lest til nå er at den har mest regen i B og kjøremodus Sport. Dette er vel fra prøvekjøring v premodel så kan være endret på de vi får. Virker litt bakvendt at en må velge Sport for høyere regen, men jeg håper iallefall at det ikke er å voldsom regen at det er vanskelig å holde bremsene rene uten ekstreme oppbremsinger
Jeg så en youtube film fra en "tester" i USA i går som drodlet litt rundt fenomenet regen på id-4. I posisjon "D" er det lite eller ingen regen når man slipper wattpedalen. I "B" er det en begrenset regen, myk og ikke overraskende, slik som f.eks. på min i3.
Med bremsepedalen er det "i begynnelsen" en elektrisk regen bremsefunksjon som man kan styre og som man ser på displayet. Først når man trår hardere på pedalen, sjaltes friksjonsbremsen inn. Han mente dette var en positiv måte å styre regen på.
Når jeg prøvekjørte id-3, opplevde jeg det samme, men da visste jeg ikke hvordan det hele fungerte. Så i forhold til min i3, har jeg ingen angst for dramatiske opplevelser, hverken på bar asfalt, vår eller med snø.
Sitat fra: SveinJ på fre 09. okt 2020, kl. 10:00
Jeg så en youtube film fra en "tester" i USA i går som drodlet litt rundt fenomenet regen på id-4. I posisjon "D" er det lite eller ingen regen når man slipper wattpedalen. I "B" er det en begrenset regen, myk og ikke overraskende, slik som f.eks. på min i3.
Med bremsepedalen er det "i begynnelsen" en elektrisk regen bremsefunksjon som man kan styre og som man ser på displayet. Først når man trår hardere på pedalen, sjaltes friksjonsbremsen inn. Han mente dette var en positiv måte å styre regen på.
Når jeg prøvekjørte id-3, opplevde jeg det samme, men da visste jeg ikke hvordan det hele fungerte. Så i forhold til min i3, har jeg ingen angst for dramatiske opplevelser, hverken på bar asfalt, vår eller med snø.
Kan tillegge noen av mine opplevelser fra test av ID3 (går ut i fra at ID4 vil oppføre seg mer eller mindre likt): Bilen vet hvor stor helling den til enhver tid har, dvs at på flatmark vil den mer eller mindre rulle fritt (seile) i "D", mens den vil gradvis øke regen jo mer helling den har nedover. Aldri så mye at den bremser opp, men nok til at den delvis begrenser økningen i farten man får i nedoverbakker. Vil du ha mer regen uten å bytte til "B", kan du modulere litt med bremsepedalen. Du vil altså ha ganske bra med regen i "D" ned fra høyfjellet, mens du vil kunne rulle fritt på tur i Danmark.
I "B" bremser bilen såpass mye (men fortsatt mykt), uavhengig av hellingsgrad, at farten reduseres og bremselysene tennes. På min Golf GTE slipper regen i "B" under ca 10 Km/t og ruller deretter fritt, men husker ikke om dette også var tilfelle på ID3.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 08. okt 2020, kl. 11:52
Jeg ville dog ikke hatt 70-90kW brems på kun ett hjulpar. Både pga grep og pga slitasje på hjul.
Ampera-E regenererer 70 kW på kun forhjul. Det er helt uproblematisk, selv på den ganske lette bilen (17-1800 kg).
Har ikke hørt noen klage på dekkslitasje på grunn av dette, det er jo btw aldri blokkering av drivhjul med regen.
Sitat fra: Stikkkontakt på tor 08. okt 2020, kl. 11:23
Sitat fra: Rosstopher på tor 08. okt 2020, kl. 11:06
Sitat fra: Bjoris på tor 08. okt 2020, kl. 10:55Ved normalt kjøring trengs langt fra full regen på feks ENiro for å slippe å røre bremsepedalen.
Jeg har ikke erfaring med e-Niro, men med Model S trenger jeg i hvert fall full regen (50 kW) i vanlig kjøring.
50kw er ganske lite. I-pace har 150kw og e-tron 220kw. Men du får ikke disse effektene uten å bruke bremsepedalen.
i-pace har hakket kraftigere off-pedal regen/alltid på regen enn Tesla.
Jeg trodde ikke i-pace hadde bremsepedal-regen/varierende regen?
Jeg har forstått at ID-serien baserer seg på samme modell som e-tron. 2 modus, 1 manuell, en automatisk. Den automatiske rekupererer når den tror den skal, men ikke nok til å unngå krasj, forøvrig triller bilen.
Den manuelle må man velge en regen-nivå med padler bak rattet, og man får tendenser til en-pedal da den ikke er sterk nok.
Bruk av bremsepedal i begge modus gir kun justerbar regen, ikke friksjonsbrems før man bremser veldig hardt.
Merkelig at de ikke setter opp bilene slik at man selv, i innstillinger, kan sette opp med max regen også ved slipp-gass-pedal. Så kan de som liker dette og har erfaring med enpedalkjøring bruke dette, og de som ikke liker hard regen ved slipp-pedal bare stille inn på lavere regen i innstillinger.
Sitat fra: Olemann på lør 24. okt 2020, kl. 18:50
Merkelig at de ikke setter opp bilene slik at man selv, i innstillinger, kan sette opp med max regen også ved slipp-gass-pedal. Så kan de som liker dette og har erfaring med enpedalkjøring bruke dette, og de som ikke liker hard regen ved slipp-pedal bare stille inn på lavere regen i innstillinger.
Slik er det i ENiro, du har 4 nivå og du kan velge mellom Auto og Manuell på toppen, til og meg jeg som er ganske opptatt av bil har sluttet å tukle med dette. VW lager average biler og tar bort slik som bare få vil like å tukle med, langt flere ville fort surret til dette og ikke forstått hvorfor bilen regenerer mye av og til og ingenting andre ganger...
Ja, jeg har også eNiro nå, og dette er noe jeg liker godt med bilen. Full flex og alle får det som de vil.
Liker ikke at produsent skal begrense mine valgmuligheter av hensyn til de som ikke orker spandere 15 minutter på instruksjonsboken... ;), eNiro er lett å stille inn og så har man det som man vil - inntil man ev. endrer det igjen selv.
Leste et sted at VW hadde max regen kun i Sport modus, underforstått har de fjernet muligheten til å sette regen nivå pr. kjøremodus, slik eNiro gir mulighet for.
Men, når man leser innleggene i div. facebook grupper så kan man begynne å lure både på lyst og evne til å lese instruksjonsbøker.....
Sitat fra: Bjoris på søn 25. okt 2020, kl. 12:26
Sitat fra: Olemann på lør 24. okt 2020, kl. 18:50
Merkelig at de ikke setter opp bilene slik at man selv, i innstillinger, kan sette opp med max regen også ved slipp-gass-pedal. Så kan de som liker dette og har erfaring med enpedalkjøring bruke dette, og de som ikke liker hard regen ved slipp-pedal bare stille inn på lavere regen i innstillinger.
Slik er det i ENiro, du har 4 nivå og du kan velge mellom Auto og Manuell på toppen, til og meg jeg som er ganske opptatt av bil har sluttet å tukle med dette. VW lager average biler og tar bort slik som bare få vil like å tukle med, langt flere ville fort surret til dette og ikke forstått hvorfor bilen regenerer mye av og til og ingenting andre ganger...
Nå må jeg innrømme at jeg etter hvert foretrekker prediktiv regenerering. Synes det fungerte greit på id.3. Men ellers er jeg enig i at hvis man har funnet det nivået på motorbrems som man foretrekker, så forventer jeg at den husker det til neste tur.
Ja, dette med prediktiv funker bra. ENiro har std regen på hvert kjøreprogram og så kan du endre denne settingen. Mye bra der, men tipper veldig få bruker dette systemet
Jeg er ikke fornøyd med predektiv regenerering. Synes den enten starter for tidlig, eller starter ikke. Eksempel er at den kan bremse mye for en oversiktlig rundkjøring uten biler, men den bremser aldri ned for sideveier der man har vikeplikt fra høyre.
Så bremser den for mye noen ganger, men for lite andre ganger. Eksempel Den vil ikke hindre meg i å dunke inn i en bil i et lyskryss, men den kan bremse masse et sted det ikke er biler.
Men dette varierer sikkert hvor mye den enkelte sin kjørestil ligner bilen sin programmerte kjørestil.
Synes dette er enkelt. Bilen må kunne settes opp til mye, middels eller lite regen i innstillinger. Så kan alle velge som de vil.
Med pedalen tar man så dette ut i hverdagen som man selv vil.
All tvang eller fravær av muligheter bestemt av produsent er negativt.
Dette blir som å drikke et glass vann. Man bestemmer først hvor mye vann man heller i glasset. Deretter tar man en stor eller liten slurk. Har man fylt glasset med lite vann kan man selvsagt ikke ta en stor slurk. De som vil kunne ta store slurker fyller glasset skikkelig opp.
Jeg liker ikke at den som lager glassene bestemmer noe av dette for meg.
Sitat fra: Olemann på tir 27. okt 2020, kl. 12:27
Synes dette er enkelt. Bilen må kunne settes opp til mye, middels eller lite regen i innstillinger. Så kan alle velge som de vil.
Med pedalen tar man så dette ut i hverdagen som man selv vil.
All tvang eller fravær av muligheter bestemt av produsent er negativt.
Dette blir som å drikke et glass vann. Man bestemmer først hvor mye vann man heller i glasset. Deretter tar man en stor eller liten slurk. Har man fylt glasset med lite vann kan man selvsagt ikke ta en stor slurk. De som vil kunne ta store slurker fyller glasset skikkelig opp.
Jeg liker ikke at den som lager glassene bestemmer noe av dette for meg.
Morsom sammenligning. :) Vet imidlertid ikke om den er helt relevant. Hvis du kjøper en sykkel med tre gir, kan du ikke klage på at den ikke har ti. Da må du kjøpe en annen sykkel. ;) Det produktutviklere gjør er på en måte å ta en rekke valg for deg. Tilbake til glasset har det f.eks. en begrenset størrelse og en bestemt form. Det får du ikke gjort noe med. Da må du velge et annet glass. (For ikke å snakke om kaffekopper uten hank, gud forby.) Når det gjelder bil, er det eneste du bestemmer egentlig er hvor langt du skal kjøre. Vel, batteristørrelsen bestemmer hvor langt du kommer i ett strekk da.. og ladehastigheten påvirker hvor lang tid det tar å lade, og så har vi det gående igjen.
ID.4 har jo en god del valgmuligheter: Du kan kjøre i D modus med eller uten prediktiv regen (kalt Eco mode?) eller i B modus, som er vanlig, middels sterk regen. I tillegg kan du regenerere med bremsepedalen ved behov. I grunn fire valgmuligheter, hvorav to er "trinnløse".
Det finnes jo andre andre svært populære elbiler, som er anerkjent på internett, som kun har mye eller lite regen. Altså to valgmuligheter. Få som klager på det. Og det fungerer det og, men for meg er det viktigst å kunne trille/seile og å kunne regenerere med bremsepedalen. Uten å ha kjørt den, synes jeg for øvrig EQC sin løsning virker veldig bra. Men den kan vel ikke bringes til full stopp ved å gå av gasspedalen? Er det det som er feil med VW ID.x også?