Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model X 2014 - 2022 => Emne startet av: Klovn1 på fredag 14. august 2020, klokken 17:41
Hallo! Jeg går med planer om å kjøpe en X, og tenker da først og fremst på å kjøpe nybil fra Tesla. Ettersom dette er en ganske dyr bil, og jeg selv er middelklasse, er tanken at det skal være en 10-årsbil. Men så til spørsmålet: KAN Model X være en 10-årsbil? På finn.no flommer det over av tre år gamle modeller som folk vil selge etter 25K til 80K km. Er dette en bil folk ikke tør å sitte på mer enn 3 år? Begynner det generelt å dukke opp så mange feil på bilen etter 3 år at folk vil dumpe den?
Årsaken er nok enklere enn du tror.
Utviklingen på Elbil siden går såpass fort, bilene blir mer effektive, større batteri, bedre utvalg osv. Dette fører til at de som har råd gjerne bytter bil etter kun kort tid.
Selvsagt finner du de som ikke er fornøyd og bytter. Hvorfor de ikke er fornøyd varierer, det kan være kvalitet på bil, service osv. Tror ikke du har noe å uroe deg for.
Selv handler jeg ny X for 2 år siden og er meget fornøyd. Bilen har sine dårlige og gode sider. Men har fungert meget bra for oss etter 46 000 km. Vi har tenkt å ha den iallefall 5-7 år.
Når jeg bestilte min X75 for tre pr siden, kjørte Tesla to forskjellige rentekampanjer. DNB, med lav flytende rente i hele løpetiden. Og Santander med lav fastrente i 3 år, deretter markedsrente.
Er nok mange av de bilene som legges ut nå, som tilhører siste kategori, enten det var planlagt eller ikke fra eieren.
Og Tesla solgte mange X'er siste halvdel av -17 og i -18.
Sitat fra: Klovn1 på fredag 14. august 2020, klokken 17:41
Hallo! Jeg går med planer om å kjøpe en X, og tenker da først og fremst på å kjøpe nybil fra Tesla. Ettersom dette er en ganske dyr bil, og jeg selv er middelklasse, er tanken at det skal være en 10-årsbil. Men så til spørsmålet: KAN Model X være en 10-årsbil? På finn.no flommer det over av tre år gamle modeller som folk vil selge etter 25K til 80K km. Er dette en bil folk ikke tør å sitte på mer enn 3 år? Begynner det generelt å dukke opp så mange feil på bilen etter 3 år at folk vil dumpe den?
Vår X75D er nå 3,5 år gammel og har gått 82kkm. Jeg regner med å beholde den i minst 5-6 år til, ser ikke noen problemer med det. Særlig ikke nå som det kommer billig MCU-fiks. En eller annen gang underveis må nok luftfjæringen overhales, men da bør den holde i resten av tiden jeg har bilen. Litt understellsdeler og bremser må sikkert også byttes, som på de fleste andre biler.
De antatt dyreste delene er det jo 8 år garanti og ubegrenset km på. Så man bør jo være høvelig trygg i 8 år for de verste kostnadene.
Handler man en Model X med f.eks MCU 2, så er man jo i utgangspunktet tryggere med den også da den ble kraftig forbedret.
Så det jeg ser for meg av kostnader på bilen er typiske slitedeler som hjuloppheng og bremser.
Det er ikke lenger ubegrenset kilometer på batteri og DU.
På S og X er det nå 240 000 km, på 3 og Y er det 160 000 km for standard range og 192 000 km for LR/Performance.
Handler man en bil bygget i 2018 så er det vel fortsatt ubegrenset. Men er vel ikke sånn på nye biler.
Takk for mange gode svar, dette høres jo betryggende ut!
Eg har hatt min X75 2 1/2 år og passerer 100 000 km snart.
Tenkte egentlig å beholde den i 10 år.
Legger den ut for salg nå og om eg får grei pris for den selger eg den.
Det blir ikkje ny Tesla for meg nå iallefall.
Er for redd for dyre og lange reprasjoner når den går ut av garanti.
Lang leveringsid på deler har jo vore ein gjenganger, men mulig det har vorte betre.
Det er vel kun bremse deler og kupefilter eg har funne hos andre enn Tesla (ikkje ein gang vindusviskere har eg funne..), i tillegg vil vel ikkje Tesla at nokon andre skrur på bilene, så det vel kun Tesla som har tilgang til datasystemene i bilen.
Eksempel: https://www.agderposten.no/okategoriserade/dette-er-bilen-fra-helvete-star-det-pa-teslaen/
Fra denne: https://elbilforum.no/index.php?topic=37034.45
SitatDet mest problematiske er egentlig først og fremst at Tesla selv nekter å gjøre noen feilkodelesing, koding av komponenter og lignende med mindre de får levere og gjøre hele jobben selv, med dertil horribel pris i forhold til brukte deler og skru selv.
Fekk feil på luftfjæringa på min forrige Land Cruiser og ca. 100000,- hadde det komme på hos forhandler, kjøpte i stedet tredjeparts fjæring med TUV papir til 18000,-. Der kjem nok Tesla aldri at det kan monteres tredjeparts fjæring på bilen.
Jeg tenkte å beholde min X100D i kanskje omkring 10 år, og det tenker jeg egentlig fortsatt, etter litt over 3 år og 120.000 km.
Men man bør nok ta høyde for at det kan bli noen dyre reparasjoner på veien. Jeg har 8 år/ubegrenset antall km på batteri og drivenhet, men det er mye annet som kan gå galt. Antar egentlig at MCU1 synger på siste verset. Om det da blir en reklamasjonssak eller om jeg betaler for å oppgradere til MCU2 gjenstår å se.
Har planer om å beholde min 2017 X til den er ca ti år. Er vel egentlig alltid mye mer lønnsomt å beholde en bil lenge selv om større service kostnader oppstår etter 5 år, sånn i forhold til å bytte inn til nyere bil ofte.
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 17. august 2020, klokken 08:44
Har planer om å beholde min 2017 X til den er ca ti år. Er vel egentlig alltid mye mer lønnsomt å beholde en bil lenge selv om større service kostnader oppstår etter 5 år, sånn i forhold til å bytte inn til nyere bil ofte.
Dine Penger regnet nøye på det (riktig nok for en del år siden) og kom frem til at det var hipp som happ på fossilbiler. Model X er jo ikke en billig bil (slitedeler og dekk) så jeg tipper den ligger høyere enn snittet i servicekostander.
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 17. august 2020, klokken 08:52
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 17. august 2020, klokken 08:44
Har planer om å beholde min 2017 X til den er ca ti år. Er vel egentlig alltid mye mer lønnsomt å beholde en bil lenge selv om større service kostnader oppstår etter 5 år, sånn i forhold til å bytte inn til nyere bil ofte.
Dine Penger regnet nøye på det (riktig nok for en del år siden) og kom frem til at det var hipp som happ på fossilbiler. Model X er jo ikke en billig bil (slitedeler og dekk) så jeg tipper den ligger høyere enn snittet i servicekostander.
På den andre siden er det jo mer med motor, eksosanlegg etc. som må byttes på fossilbiler. Sammenlignet med fossile millionbiler vil jeg tro at en TMX vil være vesentlig billigere å beholde i lang tid.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 14. august 2020, klokken 19:08
Sitat fra: Klovn1 på fredag 14. august 2020, klokken 17:41
Hallo! Jeg går med planer om å kjøpe en X, og tenker da først og fremst på å kjøpe nybil fra Tesla. Ettersom dette er en ganske dyr bil, og jeg selv er middelklasse, er tanken at det skal være en 10-årsbil. Men så til spørsmålet: KAN Model X være en 10-årsbil? På finn.no flommer det over av tre år gamle modeller som folk vil selge etter 25K til 80K km. Er dette en bil folk ikke tør å sitte på mer enn 3 år? Begynner det generelt å dukke opp så mange feil på bilen etter 3 år at folk vil dumpe den?
Vår X75D er nå 3,5 år gammel og har gått 82kkm. Jeg regner med å beholde den i minst 5-6 år til, ser ikke noen problemer med det. Særlig ikke nå som det kommer billig MCU-fiks. En eller annen gang underveis må nok luftfjæringen overhales, men da bør den holde i resten av tiden jeg har bilen. Litt understellsdeler og bremser må sikkert også byttes, som på de fleste andre biler.
Samme her. 3,5 år gammel X75D, og vi kommer nok til å beholde den til bilen er 7-8 år. Har lite problemer med den (noen sensorproblemer på bakdørene helt til å begynne med, og en lås som ikke gir helt slipp på førerdøren fremme), og med konstante oppdateringer samt forhåndsbetalt oppgradering til AP HW3 så kommer nok bilen til å føles ny i mange år fremover... Selvfølgelig frem til de kommer med en refresh...
Sitat fra: cstromme på tirsdag 18. august 2020, klokken 09:25og med konstante oppdateringer samt forhåndsbetalt oppgradering til AP HW3 så kommer nok bilen til å føles ny i mange år fremover...
Du tuller?
Eineste oppdatering siste 3 år som nesten fungerer er autovindusviskere....
Resterende? Ingenting som fungerer bortsett fra noko dataspel på skjermen....
"Autopilot" var akkurat like god for 3 år sidan.
FSD? Dream on...
Sitat fra: Rævedilter på mandag 17. august 2020, klokken 07:41
Eg har hatt min X75 2 1/2 år og passerer 100 000 km snart.
Tenkte egentlig å beholde den i 10 år.
Legger den ut for salg nå og om eg får grei pris for den selger eg den.
Det blir ikkje ny Tesla for meg nå iallefall.
Er for redd for dyre og lange reprasjoner når den går ut av garanti.
Lang leveringsid på deler har jo vore ein gjenganger, men mulig det har vorte betre.
Det er vel kun bremse deler og kupefilter eg har funne hos andre enn Tesla (ikkje ein gang vindusviskere har eg funne..), i tillegg vil vel ikkje Tesla at nokon andre skrur på bilene, så det vel kun Tesla som har tilgang til datasystemene i bilen.
Eksempel: https://www.agderposten.no/okategoriserade/dette-er-bilen-fra-helvete-star-det-pa-teslaen/
Fra denne: https://elbilforum.no/index.php?topic=37034.45
SitatDet mest problematiske er egentlig først og fremst at Tesla selv nekter å gjøre noen feilkodelesing, koding av komponenter og lignende med mindre de får levere og gjøre hele jobben selv, med dertil horribel pris i forhold til brukte deler og skru selv.
Fekk feil på luftfjæringa på min forrige Land Cruiser og ca. 100000,- hadde det komme på hos forhandler, kjøpte i stedet tredjeparts fjæring med TUV papir til 18000,-. Der kjem nok Tesla aldri at det kan monteres tredjeparts fjæring på bilen.
Du er nokså lite saklig når du kommer med henholdsvis 3-4 år gamle artikler og du selv tidligere i ditt innlegg kommenterer at det gjerne kan ha blitt bedre.
Skal man bruke din argumentasjon om dine unger: "Sist jeg traff Rævedilter så gikk ungene hans i første klasse på barneskolen. Kan hende det har blitt bedre..." :) ;)
Sitat fra: Rævedilter på onsdag 19. august 2020, klokken 08:04
Sitat fra: cstromme på tirsdag 18. august 2020, klokken 09:25og med konstante oppdateringer samt forhåndsbetalt oppgradering til AP HW3 så kommer nok bilen til å føles ny i mange år fremover...
Du tuller?
Eineste oppdatering siste 3 år som nesten fungerer er autovindusviskere....
Resterende? Ingenting som fungerer bortsett fra noko dataspel på skjermen....
"Autopilot" var akkurat like god for 3 år sidan.
FSD? Dream on...
Sentry mode?
Dog mode?
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 19. august 2020, klokken 08:29
Sitat fra: Rævedilter på onsdag 19. august 2020, klokken 08:04
Sitat fra: cstromme på tirsdag 18. august 2020, klokken 09:25og med konstante oppdateringer samt forhåndsbetalt oppgradering til AP HW3 så kommer nok bilen til å føles ny i mange år fremover...
Du tuller?
Eineste oppdatering siste 3 år som nesten fungerer er autovindusviskere....
Resterende? Ingenting som fungerer bortsett fra noko dataspel på skjermen....
"Autopilot" var akkurat like god for 3 år sidan.
FSD? Dream on...
Sentry mode?
Dog mode?
Dashcam
Campmodus (reddet er hytteselskap for oss i sommer med 32 varmergrader og snitter til 5k som ikke ville tåle varmen. Satte klima til LOW (= ca 15 grader) og lot bilen med campmodus fungerer som kjølerom. 3 timer brukte bare noe få km med strøm.)
Ryggekamera viser nå 3 kamera
3. parts ladestasjoner i Navi
Automatisk oppvarming av batteri til optimal temp. når du har satt Navi til en ladestasjon, også 3 parts.
Øket til 140+ kwt peak på ladestasjoner
Innføring av V3 SuC som på de nyeste bilen gir ca 250 Kwt. Eldre biler (med CCS adapter) får gleden av at kapasiteten ikke må deles med nabobilen.
Sikkert mye jeg har glemt som kunne ha stått på lista.
I tillegg er det mulig med rimelige HW oppgraderinger. F.eks CCS adapter til ca 3 lapper. Dermed kan man lade på nærmest alle ladestasjoner i Europa.
Pris på å bytte MCU1 -> MCU2 faller kraftig sier ryktene. Om ikke så lenge tenker jeg at dette kommer godt under 10k. MCU2 vil gi bilene flere nye funksjoner.
Oppgradering fra 3g til 4 g kommunikasjon er så vidt jeg vet gratis.
Jeg kritiserer Tesla for mye jeg. Akkurat nå sliter jeg med at betaling av Premium Connectivity har hengt seg opp på vår X mens det fungerer fint på SR+. Kontosupport gidder ikke å svare meg. SC i Molde er hjelpsomme, men de kan ikke løse dette da feilen ser ut til å være sentralt.
Jeg prøver å være balansert. Det kommer man lengst ved og ikke minst får jeg et bedre liv selv.
AP2.0 viser i hvert fall ikke tre kameraer ved rygging. Dashcam fungerer heller ikke.
Men utover det som er nevnt er det masse småtterier som er innført siden jeg fikk bilen i 2017. Joe mode, tut ved låsing, PIN to drive, easy entry, aktivering av varme i seter ved forvarming, fartsbegrensning, obstacle-aware acceleration, chill mode, osv.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 19. august 2020, klokken 08:29
Sentry mode?
Dog mode?
Dog mode er vel kun visning på skjermen? Om det er Teslarevolusjonen står eg over.
Sentry mode er sikkert fint for dei som lever i og for bilen; eg har brukt det 2-3 dager og sidan har det vore utkobla, det slår ut alt for ofte og er tilnærmet ubrukelig for meg.
Men litt nytt er der ja; men når dei fremdeles i 2020 setter inn styrekryss som ruster vekk på 2 år (slik dei har gjort dei siste 7 åra), er fokuset til Tesla feil; Pole Postion først så kan me sjå på driftssikkerhet om me får tid.
Sitat fra: Morten M. på onsdag 19. august 2020, klokken 08:11
Du er nokså lite saklig når du kommer med henholdsvis 3-4 år gamle artikler og du selv tidligere i ditt innlegg kommenterer at det gjerne kan ha blitt bedre.
Troller du eller kommenterer du uten å lese?
Det som kan har blitt bedre er deletilgangen skriv eg; det artikkelen tar opp og forumlinken viser meiner eg det ikkje er endringer på.
Sitat fra: Morten M. på onsdag 19. august 2020, klokken 08:11
Skal man bruke din argumentasjon om dine unger: "Sist jeg traff Rævedilter så gikk ungene hans i første klasse på barneskolen. Kan hende det har blitt bedre..." :) ;)
Og du nevner saklig??
Sitat fra: Rævedilter på onsdag 19. august 2020, klokken 08:04
Eineste oppdatering siste 3 år som nesten fungerer er autovindusviskere....
Resterende? Ingenting som fungerer bortsett fra noko dataspel på skjermen....
Jaja, at du ikke finner frem på skjermen, betyr ikke at det ikke er oppdateringer der.
Det er ein bil; og ikkje hverken hundebur eller kinosal.
Biler er berekna på transport og eg ser primært etter funksjoner som har med det å gjere.
Men det er forsåvidt sant; eg har vel ikkje vore i alle menyane, men i mange nok til eg trur eg har funne det som er relevant.
Til og med "autopilot" var bedre før (tom. for 3 år sidan); i dag kan den knapt brukes grunna ghostbremsing.
Til info så eg er programmerer så eg finn nok fram om eg vil, men eg har null interessa av å sitte i bilen og leite etter Musk sine siste påfunn.
Heilt seriøst; dataspill; prompeputer & påske/jule gøy?? Når det står på toppen av oppdateringsloggen er bare å lukke den og kjøre av gårde.
Sitat fra: Rævedilter på onsdag 19. august 2020, klokken 18:55
Det er ein bil; og ikkje hverken hundebur eller kinosal.
Biler er berekna på transport og eg ser primært etter funksjoner som har med det å gjere.
Usikker på om det var seriøst ment. Har du samme tilnærming til annen moderne teknologi? Eks. "Det jeg har i hånda er en telefon; og hverken en PC eller en TV. Telefoner er beregnet for å ringe med og jeg ser primært etter funksjoner som har med det å gjøre."
Ja det var seriøst meint.
Pole Position, Netflix & prompeputer er totalt uinteressant for meg i ein bil. Samt dog mode.
Nå var diskusjonen angåande oppdateringer som får bilen til å føles ny, noko eg som sagt ikkje kan sjå anna enn vindusviskere på dei 3 siste åra, samt kanskje sentry mode.
Tusen småfikser a la "joe mode" får vel ikkje bilen å føles ny når den er dårligere å kjøre enn for 3 år sidan?
Kva skal ein med obstacle-aware acceleration når ein har non-obstacle-aware ghost breaking??
Ein fram og to tilbake.....
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 19. august 2020, klokken 09:56
Jeg prøver å være balansert. Det kommer man lengst ved og ikke minst får jeg et bedre liv selv.
Mykje av det du skriver er jo greit nok; men det sukrer kun pillen for meg iallefall;
tilfeldig/utforutsigbart servicenivå hos forhandler,
ukjent servicebehov & kostnad,
monopol på deler og tilgang til ombordsystemene
samt bil med kompliserte tekniske system er iallefall ein lite god kombo for meg.
Eg har aldri hatt ein bil inne på regulær service nokonsinne, på den siste Land Cruiseren tok det 10-20 minutt og kr. 600 å skifte registerreim, så denne overgangen til Tesla vart litt brå....
Men eg vil nok savne bilen; aldri hatt bedre bil å kjøre og dra tilhenger med.
Når det kjem ein litt enklere elsuv e.l. med tilhengerfeste uten ein zillon ekstrasystemer ein ikkje treng er eg klar igjen.
Tenk å hatt Toyota sin byggekvalitet & service og Tesla si drivlinje og batteri, så kunne musken hatt prompeputen i Cybertrucken sin.
På vår S var AP ubrukelig for tre år siden, men nå kan den brukes på de fleste veier som jeg kjører på...
Det er bra det går den veien for nokon i allefall.
For 2-3 år siden kunne eg kjøre lånebilen&min bil på arbeid uten ei einaste ghostbremsing og uten at den la seg ut på busslommer (med merking!), i dag er det kun unntaksvis eg kan bruke den på det strekket. Før bremset den grunna vegar i nærleiken med lågare fart o.l. og det var på faste plasser så det gjekk bra.
I dag sjølv på flate veien uten ein einaste bil eller gjerde eller skilt i nærleiken bremser den opp i hytt og pine...rimeleg flaut når bilane bak må bremse.
Vi fikk vår AP2.5-bil for snart tre år siden, og selv om den også har blitt oppgradert til FSD-computeren, så er det bare små nyanser som skiller autopiloten da og nå, noe bedre og noe dårligere, og dessverre hadde jeg nok valgt den varianten som kom med bilen om jeg kunne velge nå. Sannsynligvis kan en skylde på EU for akkurat det, men allikevel - det er Tesla som har valgt å pushe nye krav på allerede typegodkjente/leverte biler. Jeg er usikker på om jeg også hadde foretrukket å være på v8 på MCUen, som faktisk var tilpasset en vertikal skjerm, og ikke minst hadde spart meg for et halvår-år med irritasjoner på grunn av lagg og bugs, på v9/v10. Men JA, det er moro med oppdateringer, dessverre er det bare spørs hvor stor nytte det egentlig har, og at dagens biler skal få oppdateringer som gjør at de føles nye i ti år, veeel...
@Rævedilter. Når vi fikk bilen i desember 2017 svingte den skarpt til høyre - eller til venstre - over bakketopper, og var ellers ustabil. Husker ikke at bremsing i utide var et problem, men den svingte innom tilfeldige busslommer og rasteplasser langs veien. Min opplevelse var at den ble bedre med nye oppdateringer frem til i fjor, når NOA ble introdusert, da var det nesten tilbake til start igjen... Synes enda ikke den tar svingene like godt som før NOA, men totalt så synes jeg den er bedre. Kan trekke litt til siden i enkelte motorveiavkjørsler, men ikke så mye at jeg gidder å korrigere. Må tidvis kontre litt for utilsiktet oppbremsing, men det lever jeg fint med enn så lenge. Kjører på AP 90% av tiden.
Sitat fra: Rævedilter på onsdag 19. august 2020, klokken 20:40
Tenk å hatt Toyota sin byggekvalitet & service og Tesla si drivlinje og batteri, så kunne musken hatt prompeputen i Cybertrucken sin.
Det finnes. Elektrisk Rav4.
Jaggu meg; men var vel ikkje heilt slik eg tenkte meg.
Om det er vanskelig med deler til Tesla må da være umulig med denne. Det er vel solgt 5 ganger så mange Xer kun i Norge som totalt av denne.
Er fordi dette også var en "compliance car" kun laget i begrenset eksemplar for å tilfredstille californsk regelverk.
Minner litt om tankegangen bak norske "varebiler".
Men i følge han ene som jeg vet om som hadde en slik bil i Norge, så var bilen fantastisk.
Tror jeg tar kostnaden med å fikse det som går i stykker på X'en i stedet for å kjøre Toyota. Får vel snart vite om det var lurt eller ekstremt dumt å beholde X etter garantiutløp. Foreløpig fungerer bilen like bra som før den passerte 100000 km, men har jo bare kjørt 1000 km siden det....
Det jeg vet jeg må betale en god slump med penger for ved å beholde X i 10 år/350000 km er:
- Luftfjæring - håper det skal være nok å bytte en gang i levetiden til bilen
- Bremseskiver og klosser. Ser ut til at skiver holder minst 150000 km og kanskje også klossene bak. Foran holder nok klossene 80-100000 km hvis man er nøye med bremseservice og vedlikehold.
- Hjuloppheng - her bli det nok en del utskiftinger i løpet av levetiden til bilen.
- MCU - må byttes pga. eMMC-brike som kommer til å ta kvelden. Håper det skjer før 5 år, og at det blir en reklamasjonssak.
- Service og vedlikehold - bortsett fra bremseservice, AC-service, bytte av kupéfiltre og bytte av bremseveske er det ikke så mye som trenger å utføres av preventivt vedlikehold.
- Dekk - dyre dekk pga. dimensjoner, men de holder ganske lenge, og det finnes rimelige alternativer til premiumdekkene som også ser ut til å fungere bra.
Nå er det også kommet en del uavhengige verksteder som utfører service og reparasjoner på Tesla til en betydelig lavere pris enn det Tesla tar betalt. F.eks. i Bergen der EV-Services nok blir mitt hovedverksted nå etter at garantien er avsluttet.
Det som er spennende er jo kvalitet og holdbarhet på en del av Tesla-designet som f.eks. FWD. Ser jo at enkelte også får veldig kostbare AC-reparasjoner på Tesla etter noen år.
Sitat fra: THE på tirsdag 25. august 2020, klokken 09:16
- Luftfjæring - håper det skal være nok å bytte en gang i levetiden til bilen
Holdt bare 145.000 km på min, da måtte jeg bytte begge foran og kompressor. Pris pr demper kr 9.000, pris kompresser 2.000, arbeid og mva kom i tillegg, totalt 32.500.
Ser at det finnes rimeligere løsninger som https://www.carid.com/2017-tesla-model-x-air-suspension/.
Var jo ikkje hakkande gale pris det, var som sagt 100 000,- på TLC eg hadde før, men det var etter 420 000 km.
Etterkvart kjem det vel rimlegere deler også slik linken din viser.
AC kompressoren ryker vel, er kondenserene
bedre på X enn S? Der er dei iallefall utsatt for korrosjon.
FWD er ei tikkende bombe; 150 kg med dilldall, hydraulikk, pumpe, ventiler og sensorer.
Vindusheisene må garantert skiftes pga. rammelause dører om man bruker bilen når det er frost.
Sitat fra: THE på tirsdag 25. august 2020, klokken 09:16
- Bremseskiver og klosser. Ser ut til at skiver holder minst 150000 km og kanskje også klossene bak. Foran holder nok klossene 80-100000 km hvis man er nøye med bremseservice og vedlikehold.
Kr. 3500 for 4 skiver & klosser har eg sett så det betyr ingenting.
Hos meg varte klossene 80 kkm, skivene varer kanskje 120 kkm men kjører mykje med henger.
Sitat fra: Rævedilter på tirsdag 25. august 2020, klokken 11:33
FWD er ei tikkende bombe; 150 kg med dilldall, hydraulikk, pumpe, ventiler og sensorer.
Dokumentasjon på hydraulikk? Prototypen hadde hydraulikk, men leverandøren klarte aldri å lage dette, og ble kastet på dør og en elektromekanisk løsning ble laget i stedet, litt som baklukemotorene?
https://electrek.co/2016/10/10/tesla-model-x-falcon-wing-doors-v8-0-software-update/
Det var jo gode nyheter, dette var eg ikkje klar over. Men unødvendig kompilsert er det uansett, hengsler på dører har vel fungert i nokre hundre år. Musk sine innfall styrer litt i meste laget i butikken der.
FWD på en SUV har skapt ekstremt mye reklame for Tesla, så jeg gjetter på at det ikke var et tilfeldig innfall (selv om han kanskje angret litt da det vel forsinket X-en).
Fwd ville jeg ikke bekymret meg for kostnadsmessig. Mekanikken virker robust og slitesterk. Pt. har jeg faktisk ikke sett et eneste tilfelle av at mekanikken har sviktet, noe som er overraskende etter 4 år og mange biler med hundretusener av km på baken.
Feil virker å være relatert til sensor i døren, og skader på metallhuset til låsen nederst på døra. Metallhuset tar støyten når døren sklir inn i sporet, så den går nok i stykker om døren er feiljustert. Slitasje på karosseri kan en holde i sjakk ved å bytte folie der en gang i året. Da snakker vi en hundrelapp i kost for 10 års forbruk av folie.
Mtp større kostnader er det nok alle delene i understellet en bør være oppmerksom på. Sørg for vedlikehold av bremser, og bytt understellsdeler på tredjeparts verksted.
Min hadde gått rundt 75.000km uten vedlikehold av bremser, og de fungerte fint når jeg solgte bilen. Kalipper bak til parkeringsbrems ble byttet på recall, så den var ny når jeg solgte. Det er vel også noe med styringsoverføringen som byttes på recall?
Det burde holde å sette av 20-30.000,- per år til reparasjoner utenfor garantitid.
20-30000/år er aksepabelt, det er jo og et håp om at både brukte deler og uorginale kan skaffes etter kvart.
Men eg ville nok berekna noko meir, etter 6 år med mi kjøring går batteri & drivenhetgaranti ut og reprasjoner på 100 000 er det fleire eksempel på når det gjelder Tesla S. Luftfjæring åleine kjem vel på over 50 000 komplett tipper eg orginalt.
Sitat fra: Rævedilter på tirsdag 25. august 2020, klokken 21:18
Luftfjæring åleine kjem vel på over 50 000 komplett tipper eg orginalt.
Koster 9000 pr demper foran + arbeid og mva, for bytte av begge foran og kompressor kostet det 32.500 inkl alt originalt.
Dempere bak ser ut til å være rimeligere?
Uansett, holdt nesten 150.000 på min, så blir neppe en årlig kostnad
Er nok i 50000 da inkl. bak og arbeid.
På min svikta MCU igjen i går, 1 måned etter den var på rep. ("slettet noe data" var det dei gjorde sist).
Så da er det vel ei veke på verksted igjen.
Samme her, de jobbet ganske mye på min sist, og så gikk den altså til helvete igjen 1,5 mnd etterpå. Tror de skifter hele MCUen. Det blir visst noen uker på verksted. Tror ikke det er langt fra verkstedbesøk nr 20 på under tre år.
Har fått låne-X som har passert 100k. Det knirker og knaker i styring/understell. Deilig inne på p-plasser når folk snur seg etter bilen fordi de lurer på hva som knirker så jævlig.
Fikk igjen bilen i går, med ny MCU, og nå knirker den som et helvete fra et eller annet fra styring/oppheng venstre foran. Holder faen på å spy av hele jævla drittbilen. Får aldri solgt den heller fordi det konstant er feil på den. Livet med Tesla er rimelig ambivalent.. bipolar lidelse.
Sitat fra: geear på tirsdag 01. september 2020, klokken 22:42
Fikk igjen bilen i går, med ny MCU, og nå knirker den som et helvete fra et eller annet fra styring/oppheng venstre foran. Holder faen på å spy av hele jævla drittbilen. Får aldri solgt den heller fordi det konstant er feil på den. Livet med Tesla er rimelig ambivalent.. bipolar lidelse.
Du får fint solgt den med en ulyd + garanti. Bare å opplyse om i annonsen.
Selg bilen du og finn noe annet.
Sitat fra: Sulle på onsdag 19. august 2020, klokken 23:39
@Rævedilter. Når vi fikk bilen i desember 2017 svingte den skarpt til høyre - eller til venstre - over bakketopper, og var ellers ustabil. Husker ikke at bremsing i utide var et problem, men den svingte innom tilfeldige busslommer og rasteplasser langs veien. Min opplevelse var at den ble bedre med nye oppdateringer frem til i fjor, når NOA ble introdusert, da var det nesten tilbake til start igjen... Synes enda ikke den tar svingene like godt som før NOA, men totalt så synes jeg den er bedre. Kan trekke litt til siden i enkelte motorveiavkjørsler, men ikke så mye at jeg gidder å korrigere. Må tidvis kontre litt for utilsiktet oppbremsing, men det lever jeg fint med enn så lenge. Kjører på AP 90% av tiden.
Fekk ein AP1 TMX (2016) som lånebil da min X (AP 2.5) må stå nokre dager hos Tesla for reperasjon.
Sjølvkjøring på AP1 er betre enn min 2.5, den leser tom. skilt .....
Holder seg ikkje så bra midt i feltet, men null - 0 - zero fantombremsinger på veien heim frå arbeid i dag.
Slå den Muskenissen!