Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Volvo / Polestar => Polestar 2 => Emne startet av: Rolf Gjerdsjø på man 08. jun 2020, kl. 12:33
Da har Polestar kommet med noe mer informasjon om forventet rekkevidde under varierende forhold, og ladekalkulator for hva man kan forvente seg av ladetid. Ikke noen revolusjon, men helt ok tall.
https://www.polestar.com/no/ownership/tools/range/
Ingen revolusjon nei, men hvis de tallene stemmer så synes jeg det er helt akseptabelt, og kanskje litt i overkant av hva jeg hadde forventet. Spesielt med tanke på at bilen er tung og ikke ser ut til å være i toppklasse mtp. aerodynamikk.
Ladekalkulatoren er jo bare tull. Den sier at det tar like lang tid å lade f.eks 0-20%, 50-70% og 80-100% på 11 kW, med andre ord konstant ladefart gjennom hele rangen av SOC.
Hva er egentlig en gjennomsnittlig ladekurve på 11kw lading? Batteriet klarer vel fint 11kw også mellom 80-100?
Sitat fra: gekko300 på man 08. jun 2020, kl. 13:27
Ladekalkulatoren er jo bare tull. Den sier at det tar like lang tid å lade f.eks 0-20%, 50-70% og 80-100% på 11 kW, med andre ord konstant ladefart gjennom hele rangen av SOC.
På 11 kW er ikke mer enn at batteriet stort sett klarer å ta det imot uansett SoC, så det stemmer nok. Men ladetid på AC opp til 11 kW kan man stort sett ta på kalkulatoren, det som er interessant er ladetid på DC og rekkevidde.
Ifølge kalkulatoren er det konstant ladehastighet mellom 0-80% SOC på 150 kW også...
Hadde jo vært fint det, men har mine tvil... ::)
Sitat fra: gekko300 på tir 09. jun 2020, kl. 08:16
Ifølge kalkulatoren er det konstant ladehastighet mellom 0-80% SOC på 150 kW også...
Hadde jo vært fint det, men har mine tvil... ::)
Såvidt jeg kunne forstå skal snittet ligge på ca 90 kW på en 150 kW lader når det lades fra 0-80%.
Blir spennende å se ladekurven.
Er det noen som har detaljer om motortype i PS2? Det kan virke som det er et oppsett som ligner på i-Pace, altså to PM motorer, som gjør at det er lite å hente på å koble ut den ene motoren.
Med litt større omtrent samme vekt, ca 10% mindre frontareal og 13% mindre batteri kan en vel forvente at rekkevidde for PS2 vil ligge i underkant av i-Pace.
Ladehastigheten blir forhåpentligvis noe bedre enn i-Pace. Ev-database oppgir 280 km på 27 minutt for PS2. Tesla Model 3 har som kjent en asynkronmotor foran som kan kobles helt ut. Den er samme sted oppgitt til 315 km på 22 minutt.
Ifølge reviewet til carpervert, så er det
2x 150kW AC Synchronous Permanent Magnet Valeo-Siemens motors
Som er nesten identisk med motorspesifikasjonen for i-Pace. Batteriet er også ganske likt, dvs. det har en parallell mindre, 3P x 108S mens i-pace har 4P x 108S. Så da skal det vel godt gjøres å oppnå noe særlig hurtigere lading enn i-Pace. https://insideevs.com/news/343110/lets-take-a-closer-look-at-polestar-2-battery-details/
Sitat fra: jlan på man 20. jul 2020, kl. 13:17
Som er nesten identisk med motorspesifikasjonen for i-Pace. Batteriet er også ganske likt, dvs. det har en parallell mindre, 3P x 108S mens i-pace har 4P x 108S. Så da skal det vel godt gjøres å oppnå noe særlig hurtigere lading enn i-Pace. https://insideevs.com/news/343110/lets-take-a-closer-look-at-polestar-2-battery-details/
Ifølge den logikken bør vel Model S/X75 og Model 3LR lade omtrent like raskt fordi batteriene er "ganske like"?
Sitat fra: Håvar på man 20. jul 2020, kl. 13:27
Ifølge den logikken bør vel Model S/X75 og Model 3LR lade omtrent like raskt fordi batteriene er "ganske like"?
Jeg skal ikke gå for mye inn på Teslabatterier her, men det er forskjellige battericeller, 18650 i S/X og 2170 Model 3. Kjølingen er også forskjellig. Dessuten har Model S høyere forbruk, derfor får den færre km ut av hver kWh.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ladetest-sommer-2020/
Ja, jeg er klar over det ;) Var bare henvisning til at det er mer ved batterier enn hvordan de pakkes og ser ut
Når det er opplyst peakeffekt på 150 kW må nødvendigvis ladekurven være annerledes eller høyere enn på i-Pace.
https://support.polestar.com/no/polestar-2/2021/article/Ladeeffekt/
Så vil tiden vise om man faktisk oppnår den effekten
Jeg har sett flere videoer der det fremkommer at ladekurven minner veldig mye på I-pace.
Bare å google på youtube - sorter på dato.
Sitat fra: jlan på fre 17. jul 2020, kl. 10:55
Med litt større vekt, ca 10% mindre frontareal og 13% mindre batteri kan en vel forvente at rekkevidde for PS2 vil ligge i underkant av i-Pace.
Hæh, PS2 kan umulig veie mere enn I-Pace?
Nei, men det er på håret :o
i-Pace veier 2130 kg tom, mens PS2 tikker inn på 2123 kg (begge uten fører)
Fant ikke specs på nett, men søkte opp skiltene på bilen elbilforeningen testet (EB54436) med performance-pakke
Takk for korreksjon. Google kom opp med en vekt på 2198, det er nok med fører det da.
Veldig tung bil Polestar da, I-Pace er jo en større bil med større batteri.
Sitat fra: turfsurf på tir 21. jul 2020, kl. 19:31
Veldig tung bil Polestar da, I-Pace er jo en større bil med større batteri.
I god Volvo filosofi er det vel en del ekstra metall for kollisjonssikkerhet?
Sitat fra: Barrabas på tir 21. jul 2020, kl. 23:05
I god Volvo filosofi er det vel en del ekstra metall for kollisjonssikkerhet?
Tviler jeg sterkt på. Tesla Model 3 f.eks er en av de mest kollisjonssikre billene, og veier 300 kg mindre.
Man får ikke kollisjonssikkerhet med å slenge inn masse ekstra skrapmetall.
Sitat fra: turfsurf på ons 22. jul 2020, kl. 08:38
Man får ikke kollisjonssikkerhet med å slenge inn masse ekstra skrapmetall.
I kollisjoner mellom kjøretøy vil det som regel være en fordel å være tung. Det går på formelen for bevegelsesmengde. Hvis to biler holder 100 km/t og frontkolliderer, så vil en bil som er 15% tyngre få en fartsendring på 93 km/t, mens den letteste får en fartsendring på 107 km/t. Men det er jo egoistisk da, å oppnå sikkerhet ved å velge en tyngre bil.
Angående P2 sin vekt så fant jeg dette:
"Interestingly, the 2 is a good 200kg heavier than an equivalent 75kWh Model 3. That weight, Polestar claims, comes from it having made the chassis sufficiently rigid to meet the firm's dynamic ambitions and sufficiently crash-safe to represent its Volvo roots in the right way. A veiled dig, that, but one unlikely to be lost on anyone who has read so many stories about the rather mixed crash performance of certain other EVs."
https://www.autocar.co.uk/car-review/polestar/2/first-drives/polestar-2-2020-uk-review
Det sklir litt off topic dette, men Polestar har valgt en litt annen filosofi for batteriene. Mens mange andre legger disse som en stiv kasse under bilen, består Polestar 2 batteriene av en "stabel" med aluminiumskasser langs midtkanalen og under setene. https://cdn.motor1.com/images/mgl/4PB1q/s3/slide6-2.jpg
Da må de antagelig gjøre resten av karroseriet stivere. Det koster også vekt å ha en stor bakluke.
"If you get in a crash with a Polestar 2, it automatically disconnects the battery pack from the rest of the vehicle"
https://www.autoblog.com/2020/04/28/polestar-2-safety-tech-detailed/
Sitat fra: jlan på ons 22. jul 2020, kl. 10:02
I kollisjoner mellom kjøretøy vil det som regel være en fordel å være tung.
Selvfølgelig. Så da bør vi alle kjøre semitrailer.
Tror veldig få produsenter optimaliserer sikkerhet med vekt. Det handler hovedsaklig om deformasjonssoner og riktig strukturell stivhet.
Økt vekt er og negativt for aktiv sikkerhet (holde bilen på veien, unnamanøver).
Mer vekt er bedre skulle uhellet være ute, det kan jeg underskrive på, av egen erfaring.
Sitat fra: Roy Aasen på ons 22. jul 2020, kl. 14:28
Mer vekt er bedre skulle uhellet være ute, det kan jeg underskrive på, av egen erfaring.
Selvfølgelig. Derfor det er så absurd at man kjører alt fra sykkel til semitrailer på samme veier...
Akkurat der er jeg helt enig. Vi mangler jo tusenvis av kilometer gang og sykkelveier.