Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Kjøpe elbil? => Emne startet av: HouseGlover på søn 12. apr 2020, kl. 13:45
Hei, jeg har fundert på å anskaffe meg en elbil, type e-golf 2016 modell, uten lademulighet hjemme.
Borettslaget jeg bor i har knapt med parkeringsplasser for elbil så må nok vente en god stund før noen av dem blir ledige eller før flere blir bygget ut.
Jeg bor imidlertid rett ved Circle K på Bjerke og her er det flere ladestasjoner. Og når det er kun 2-5 minutters gange fra ladestasjoner så er det ikke så gærnt? Eller er det en dårlig løsning for jeg måtte da ha hele tiden benyttet meg av hurtiglader noe som ikke er bra for selve batteriet på elbilen?
Jeg har beregnet at jeg ved å anskaffe elbil sparer litt over kr 1.000 i mnd bare på bompenger.
Å kjøpa elbil utan å ha tilgang til lading heime, er det berre å frårå.
Du kjem til å bruka alt formykje til på ladestasjonen, tid du ellers kunne ha brukt til noko givande.
Det er viare omlag like dyrt å køyra på hurtiglada el, som det er å køyra på bensin / diesel.
Og når det er kaldt, så går ladinga sakte. Den bilen du nemner her ladar skjeldant raskare enn 40kW pr. time. Det vil i beste tilfelle sei at du ladar 30 min. pr to timar du køyrer bil.
Kom der heller inn i styret i borettlaget og gjer ein jobb der. Kanskje du då kan påverka borettslaget til å få på plass normallading for sine medlemer.
Hva med å bruke kommunens ladestasjoner? Ser at det er to ladestasjoner i nærheten av Bjerke circle K. Koster 5kr/timen mellom 20-09 og er kanskje ett billigere alternativ?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ok, takk for svaret, da er det nok bare å droppe tanken om elbilen i den nærmeste fremtiden.
Slik jeg forsto det så er det stor etterspørsel etter lademuligheter i borettslaget, men for å utvide det så kreves det større investeringer. Så dette vil nok ta litt tid.
Egentlig så synes jeg det er urettferdig at jeg må betale så mye i bompenger ved å kjøre en fossilbil når jeg ikke har mulighet til å ha en elbil. Det er ikke bare bare å gå over til elbil for oss som bor i borettslag / sameiet.
Angående kommunens ladestasjoner, hvor reelt er at de blir ledige når det er så billig?
Går ofte forbi de på Bjerke, etter de begynte å ta betalt har det vært ledig hver gang jeg har gått forbi. Så tror det er en løsning man kan leve med, parkere der når man trenger å lade.
Hei!
Jeg har gjort det du tenker på, dvs kjøpt en e-golf uten lading hjemme.
Jeg bor riktignok i Bodø - så kjører nok litt kortere enn deg.
Har 11 kilometer hver vei til jobb. Har ikke lading på jobb heller. Jeg kombinerer hurtiglading, lading hos foreldre og lading på kommunale plasser ved anledning.
Hatt bilen siden 25 januar.
Totalt sett har det blitt litt dyrere enn jeg hadde ønsket. Februar, hvor det var veldig kaldt hele perioden ladet jeg for 988,- NOK (hvorav ca 300 blir refundert av arbeidsgiver pga parkering i arbeidstid etc)
Mars ble 650kr i lading.
Jeg opplever det ikke som et problem med lading mtp tid etc, men kostnadene ble noe høyere enn jeg hadde forventet. Nå ligger jeg på at det var et akkurat innafor kjøp. Det skulle i utgangspunktet være et rimelig kjøp :)
Men alle sameier etc vil måtte legge til rette for lading, så jeg antar at jeg har hjemmelading innen 1-2 år.
Sitat fra: HouseGlover på søn 12. apr 2020, kl. 15:01
Angående kommunens ladestasjoner, hvor reelt er at de blir ledige når det er så billig?
Før BYM innførte betaling, var det så og si opptatt overalt hele tiden. Etter at de tar betalt er det ledig stort sett 24/7. Selv på løkka, Bislett og Majorstua står ladestasjonene brakke der de før var full av ladbare biler. Bor på et området der det fortsatt er gratis og har hatt litt ladeangst, men vi har back up ladestasjon hvis det skulle være krise.
Å basere seg på hurtiglading er dyrt. Spesielt om vinteren, når batteriet ofte er kaldt, og ikke kan ta i mot så mye strøm.
Men laderen på Cirkle K på Bjerke drives av Grønn Kontakt, og de ganske prisgunstige på sine 22kW AC-ladere. Men man bør ha en bil som ikke har altfor treg saktelading. Usikker på når egolf oppgraderte til 7,2kW lader.
Biler som kan være et alternativ:
Renault Zoe er kongen av lading på 22kW. Men bare siste versjon kan DC-hurtiglades. Og alle versjoner har noen ladeutfordringer.
Bmw i3 94Ah/120Ah. Kan lades med 11kW.
Hyundai Ioniq. Lader ikke raskere enn 7,2kWh, men bilen er gjerrig, så man kommer langt på strømmen man lader. 28kWh-versjonen lader svært raskt på hurtiglader, mens den nye er treg her.
Sjekk om det står noe skilt med max ladetid på ladestasjon. For den skisserte strategien innebærer at man kan bli stående å lade noen timer.
Grønn Kontakt har samme prismodell ellers i landet som på Cirkle K Bjerke. 0.1kr/min og 2.5kr/kWh.
Med 7,2 kW lader i bilen blir det ca 3.3 kr/kWh, 4.2kr/kWh med 3,6 kW og ca 3 kr/kwh med 11 kW.
e-Golf fikk 7,2 kW-lader med faceliften. Denne kom med 2017-modellen om jeg husker rett. Å basere seg på lading av pre-facelift e-golf borte blir dyrt. Og hold deg uansett unna Fortum sine AC-ladere i tilknytning til hurtigladerne. Der betaler du 1 kr/min så med mindre du kan lade med 22 kW. Med 3.6 kW blir det nesten 17 kr/kWt. Fortum ber om kø på hurtigladerne.
Jeg vil ikke anbefale deg å ha elbil uten fast lademulighet. Hvis man ikke har muligheten til å la bilen stå i fred og ro uten å hele tiden måtte sjonglere frem og tilbake med tilkobling/frakobling, flytting osv, er meget ugunstig for deg. Rent økonomisk er det ikke nødvendigvis et så veldig stort problem sammenlignet med alternativet.
Jeg synes at den største fordelen med elbil er at man kan lade til "full tank" når man sover eller jobber - og med andre ord unngå å bruke fritiden til slik logistikk. Men alt har jo sin pris - og folk oppfatter slik tidsbruk noe forskjellig. Jeg ville kanskje ha prøvd å funnet ut hvor mange ganger du måtte ha ladet ila uka for å få ting til å gå opp... bruksmønsteret ditt har jo mye å si i dette regnestykket.
Har du vurdert et av de etterhvert mange #bomfrie kjøretøy?
Kommer i elektrisk, bensin og diesel, og besparelsen og ikke minst gleden med å ikke betale en så urettferdig skatt til adelen mer enn oppveier ulemper som mindre komfort og sikkerhet.
Har laget en egen tråd om slike kjøretøy:
https://elbilforum.no/index.php?topic=50899.0
Mange gode svar og forslag, takk for det.
Jeg er fortsatt i tenkeboksen angående elbil, men jeg ser at det kan spesielt bli utfordrende med lading om vinteren - det kan både være tidkrevende og dyrt.
Jeg har ikke vurdert #bomfrie kjøretøy, det virker som om de fleste av disse vil være i det minste laget. Jeg og dama vil kun ha en bil som vil i 90 %+ tilfeller brukes av meg til jobbpendling, totalt 40 km pr dag. Men i tillegg noe bykjøring samt noe lengre (120 km en vei) turer et par ganger i året.
Uten lading hjemme, eller på jobb er det imho ingen god ide.
Enig, for min del ville det være uaktuelt med elbil uten egen lademulighet. Men selvsagt, om en legger nok tid og energi i det så er det ikke umulig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
En løsning er å leie ladeplass/garasje gjerne i randsonen til bompengeringen og kjøre elbilen mellom der og jobben, mens en bruker annet kjøretøy dit.
Er bomringen nær bopel kan en sykle forbi bommene til bilen, og er bommene nær jobben kan en sykle siste biten. Eventuelt ha en rimelig bil mellom punktene.
Er det flere bomringer må en enten ha flere kjøretøy langs pendlerruten eller noe som er lite nok til å tas med i bilen.
Mens elbil gikk gratis gjennom bommene hadde jeg gjerne en slik med på henger bak dieseldråget. Med bombrikke kun i elbilen var besparelsen i bomkostnader større enn ekstrakostnadene med Diesel. Funker forsåvidt fremdeles, men med bom også på elbil er fordelen kraftig redusert. Det må også tas med i betraktningen at bilen uten brikke kan bli belastet med bompenger selv når den har bil med bombrikke på slep, så det kan faktisk bli dyrere enn å bare ete noen kameler og la bomadelen få sine slanter.
En løsning med tanke på at du kun skal 20 km / 20 min turer er en 3 hjuler scooter som du kan kjøre med bil sertifikat tatt før 2013:
https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=173904871
Har selv kjørt min scooter konsekvent siden 10 feb i år og med rett utstyr er det egentlig bare gøy.
Sjekk gjerne Instagram #laelbilenstaa for flere tips til #bomfrie transport alternativ
@elektrolux: Alle dine kreative forslag blir fort dyrere og mer upraktiske enn bare å fortsette og kjøre bensinbil gjennom bomstasjonene. (Og det kryr av dem i Oslo nå). Det er heller ikke «bare å finne en ekstra garasjeplass».
Ditt intense bompengehat gjør rett og slett rådene dine irrasjonelle.
Word.
Det er for spesielt interesserte å holde på slik, og kan ikke bortforklares med at det er økonomisk. Personlig verdsetter jeg min egen tid også.
En Trike sparer da visselig både tid og penger og trådstarter sitt motiv var å spare bompenger. En slik scooter bruker også så lite bensin at det er rimeligere enn offentlig lading så her blir det vinn vinn.
Kjøpskosten på 86000 kr er nedbetalt på 43 måneder eller 3 1/2 år bare på sparte bomkostnader og tar en med sparte drivstoff kostnadene og enklere parkering, er egentlig dette en "no brainer"
Å råde vedkommende å fortsette å kjøre bensinbilen gagner kun bomselskapet.
Forstår ikke den aksepten det er blant enkelte for bompenger. Samme folkene bruker helt sikkert de øvrige mulighetene de har for å spare skatt, f. eks rentefradrag, pendlerfradrag, egen bolig, BSU, IPS etc. og det er ingen som argumenterer mot å bruke de mulighetene.
Når først myndighetene lager føringer og insentiver for hvordan de ønsker at vi skal bevege oss er det både riktig og loyalt å følge disse.
Du må ikke blande det med aksept for bompenger, men en personlig vurdering av kost-nytte. Der vekter vi nok ulikt.
Sitat fra: Oddaa på man 13. apr 2020, kl. 09:54
Enig, for min del ville det være uaktuelt med elbil uten egen lademulighet. Men selvsagt, om en legger nok tid og energi i det så er det ikke umulig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har lademulighet i borettslaget mitt, men til 20 kr for 1 time på 7,2/7,4 kW effekt, og 10 kroner ved 3,6 kW. Rent praktisk lader bilen min uansett billigst på 7,2/7,4 kW, men vi snakker ca 2,7-2.78 kr per kWh. Lader som regel 8 timer (koster meg 160,- kr) og er da ved rundt 90 % når jeg lader fra nesten tomt batteri
En ulempe er at jeg må bestemme meg hvor mye/lenge jeg vil lade på forhånd, og det å avbryte, betyr at jeg har betalt for strøm jeg ikke får nyttiggjort meg i tilfelle. Fordelen er at om jeg setter bilen på lading om kvelden, så må jeg ikke flytte bilen midt på natta.
Jeg lader derfor først og fremst på kveld/natt, om jeg ikke kan sette den på lading før jeg drar på jobb (bor i gangavstand til jobb), og flytter da ferdigladet bil når jeg kommer fra jobb.
Med AC-lading hos GK, og spesielt da med månedsabonnementet som faktisk lønner seg ved tredje lading samme måned, så kunne det gått. Men det er langt større styr med å dra til nærmeste lader og passe på at bilen blir hentet før den er ferdig ladet. Da har jeg ikke beregnet eventuell annen rabatt som Coop-rabatt og rabatt for mye lading (10 % på neste lading etter man passerer 250 kr, 20 % over 500 kr. Rabatt drar man over til neste måned om man har ladet for "trinnet" man er på ved månedskiftet).
Skal det ha noe for seg, så må man altså ha laderen rett i nærheten av der man bor/oppholder seg. Riktignok blir ikkelading uten minuttpris (inkludert i månedsabonnementet), så må man ikke stresse like mye med å flytte bilen, helt til man eventuelt blir påminnet av GK, om man utnytter dette.
For jeg som sjeldent lader mer enn en gang i måneden om jeg ikke tar langtur, og dermed kanskje lader på hurtiglader, så ville ikke abonnement lønt seg. Og som nevnt, det ville vært enda mer omstendelig.
Men til gjengjeld betaler jeg heller ikke for ladeanlegget utenom det som er innebygd i ladeprisen. Når man leser at folk betaler alt fra 15-30 K for lader og oppsett, så har man tross alt litt å gå på i forhold til kW-prisene som man oppnår på hjemmelading, så man må jo regne på hvor mye og hvor lenge man skal beregne, før dette er billigst totalt sett.
Men klart, komforten med å slippe å måtte flytte bilen utenom når man faktisk ønsker selv eller faktisk skal bruke bilen, og at man kan forvarme bilen på ladestrøm slik at man har både bedre rekkevidde og lavere forbruk ut av samme mengde strøm, er jo verdt noen kroner.
Jeg bor på Majorstuen med elbil, og lader nesten utelukkende på offentlige ladestasjoner. Det er helt uproblematisk for meg, og jeg har enda til gode å ikke få plass.
Den største utfordringen for meg er per nå ikke lading, men å finne ledig gateparkering. Men det problemet har du uansett om du har elbil eller fossilbil...
Hei! Jeg lurer på det samme som trådstarter. Ser mange fraråde dette, men er det basert på erfaring eller bare antakelser?
Det hadde vært interessant å høre mer fra noen som har erfaring med lading på offentlige plasser, og bil med god rekkevidde. Noen flere enn [mention]Krokodillen_Frank [/mention] ?
Hva slags bil har du forresten [mention]Krokodillen_Frank [/mention] ? Lader den fullt opp over natten? Hvor mye bruker du i måneden på offentlig lading?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan det går å gjøre noe slikt er helt individuelt. Avhengig av bruksmønster, lademuligheter akkurat der man selv ferdes og så videre. Med en bil med god rekkevidde, og brukbar ladefart på AC-lading, så skal det ikke mer til enn at du vet at den står parkert et sted den kunne stått til lading i 5-10-15 timer per uke, avhengig av ladehastighet og kjørelengde. Snakker vi stikkontakt, mye kjøring og en elbil med høyt forbruk, så er du avhengig av å stå tilkoblet mye lenger.
Våre biler er veldig energieffektive biler, har rekkevidde på 50 og 45 mil, og går ca. 15k i året, hvorav en god andel er på langkjøring, iallfall på den ene. I det daglige lades den ene 2-5 timer per uke, med 11 kW, mens den andre står nok gjerne 20+ timer på 2,3 kW (stikkontakt). Kunne de stått i en stikkontakt på jobb 2-3 dager hver uke, så hadde vi vært tett på at det hadde fungert problemfritt i det daglige.
For min del har jeg ikke tilgang på lading på jobb, ferdes sjelden der det er lademuligheter, altså under handling osv., og har ingen ønske om å sitte og vente en halvtime på en hurtiglading en gang eller to i uka, så da hadde det ikke vært en løsning jeg ville leve med. Kunne sikkert lagt om handlemønsteret mitt slik at jeg heller kjørte til andre butikker med lademuligheter, men da hadde det blitt basert på stor andel hurtiglading, som gjør at den økonomiske oppsiden også hadde vært forsvinnende liten, ergo hadde jeg kjørt fossilt.
Takk for svar.
Jeg bor i by, har fossilbil (går ca 15 i året), og kommer ikke til å belage meg på å legge handlingen til butikker med hurtiglader. Butikker har jeg nok av i gangavstand.
Har også en del offentlige ladere rundt leiligheten. Tenker det er ca 20 spredt på litt forskjellige steder men innenfor 5 min gange, så å lade på natten for å så flytte til vanlig beboerparkering på morgenen en gang i uka kan jeg leve med.
Litt forbruk. Blir ofte turer til fjellet/ut av byen i helgene. ellers litt kjøring til aktiviteter for barna og andre korte turer. Bilen er ikke i bruk hver dag.
En annen ting jeg har lurt på. Hvor mye utgifter må man regne med hvis man kjøper en brukt tesla mtp service, rep og vedlikehold?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hadde vi kun kjørt lokalt rundt oslo så hadde vi nok klart oss med 1 natt lading pr 14. dag. Langtur i kulde suger kraften.
Vedlikehold er det nok lite av på feks tesla 3 LR. Dekk, hjulkontroll, smøre bremser.
Hei!
Jeg har også samme spørsmål. Den lokale butikken har laderstasjoner utenfor, men er disse kun ment for de som handler i butikken? Eller kan jeg lade der uten å måtte handle?
Hurtigladere kan generelt brukes av alle. For AC-lading bør man se an. Og se hva skilting på stedet sier.
Sitat fra: Magne St på søn 12. apr 2020, kl. 14:25
Å kjøpa elbil utan å ha tilgang til lading heime, er det berre å frårå.
Du kjem til å bruka alt formykje til på ladestasjonen, tid du ellers kunne ha brukt til noko givande.
Vet ikke hvor du bor men som elbil eier i Oslo jeg opplever hva du sier som usant. Har brukt elbil i flere år, har ikke lading på leilighet og ingen problem med å bruke Oslo sin ladestølper som ligger overalt i byen.
Sitat fra: Ogi på fre 03. mar 2023, kl. 22:46
Sitat fra: Magne St på søn 12. apr 2020, kl. 14:25
Å kjøpa elbil utan å ha tilgang til lading heime, er det berre å frårå.
Du kjem til å bruka alt formykje til på ladestasjonen, tid du ellers kunne ha brukt til noko givande.
Vet ikke hvor du bor men som elbil eier i Oslo jeg opplever hva du sier som usant. Har brukt elbil i flere år, har ikke lading på leilighet og ingen problem med å bruke Oslo sin ladestølper som ligger overalt i byen.
Oslo er i en særstilling med mange kommunale ladere, men det er og skjevt fordelt, slik at hvor du bor avgjør veldig om det er problematisk eller ikke. Selv bor jeg i et område hvor det er langt unna nærmeste kommunale lader, men hurtigladere er det bra med i området. Men da er jo og prisen ganske avgjørende.
Er faktisk billigere å kjøre til nærmeste Ionity, inkludert forbruk frem og tilbake og med hensyn til bompengekostnader, enn å kjøre til nærmeste offentlige lader nå, og skal jeg først måtte ut å kjøre for å lade, er det og raskest å dra til Ionity.
Legg til at med kommunal lader, så bruker man flere timer, og da må man enten reise frem og tilbake, eller finne på noe å gjøre i timene det tar, som fort er 7-8-timer pga max 7,2 kW effekt og batteri på 64 kWh netto.
Kunne og vurdert "stealth city camping" ved å sove i bil mens den lader, men da velger jeg heller senga hjemme. Noe annet når man er på tur, eller tar en egen tur for helgen, der bilen gir rimelig overnatting, og da på steder der det kanskje ikke finnes overnattingsmuligheter i området.
Hei!
Jeg vurderer å kjøpe en ny el-bil hos Møller. Jeg har fått tilbudt fullfinansiering med 3% rente, og ser at på 5 år blir dette en total lånekost på 31 250 kr som jeg syntes er rimelig. Jeg dobbeltsjekket på https://xn--lnekalkulator1-lib.no/ (https://xn--lnekalkulator1-lib.no/).
Burde jeg forvente å få med en hjemmelader på kjøpet? Har noen noe erfaringer? Dette er min første NYE el-bil.
Hjemmelader må du nok stå for selv. Var bare i starten at man kunne få kjøp av lader bakt inn i billånet, og fremdeles uten mva. Dette varte frem til myndighetene skjerpet inn reglene for hva som kunne regnes som en del av bilen og nødvendig utstyr.
Nå er det jo mva på alt over 500K, så for de fleste biler med god rekkevidde, så havner man stort sett over denne grensen uten alt utstyret, som da havner på den deles som det skal svares mva for.
Men det kan jo hende de har avtale med et selskap som selger og installerer, om ikke Møller selv selger ladebokser, og har elektrikere som de samarbeider med..
@Holland: Sjekk også om renten du er tilbudt er fast for hele perioden. Standardavtalen deres er at du får kampanjerente i tre år (som ikke er fast, men vil justeres med generelle renteendringer), for deretter å justeres opp til "markedsrente" (som i dag ville vært 7,99% nominelt, og rundt 10%+ effektiv rente).
F.eks. VW:
Sitat fra: https://mollerbil.volkswagen.no/kampanjer/id.4/Eff. rente 6,36% ved lånebehov kr 150.000 o/5år, etableringsgebyr kr 3.024. Totalt kr 176.265. Forutsetter finansiering i Volkswagen Financial Services. Flytende kampanjerente i de tre første årene (p.t. 3,99%,som deretter justeres til gjeldende produktrente (p.t. 7,99%). Både kampanje- og produktrente er flytende og følger normal renteutvikling i hele låneperioden.
Sitat fra: Slowpokes på søn 12. apr 2020, kl. 16:13Sitat fra: HouseGlover på søn 12. apr 2020, kl. 15:01Angående kommunens ladestasjoner, hvor reelt er at de blir ledige når det er så billig?
Før BYM innførte betaling, var det så og si opptatt overalt hele tiden. Etter at de tar betalt er det ledig stort sett 24/7. Selv på løkka, Bislett og Majorstua står ladestasjonene brakke der de før var full av ladbare biler.
Nå er det ikke så aktuelt å bruke disse for meg lenger, men det er tydelig at BYM tar for mye betalt når det tilsynelatende er flere ledige ladere enn ladere i bruk. De må jo ha noe statistikk på at bruken har falt dramatisk? Nylig, en søndag på Sagene, så jeg 8/8 ladere ledige, mens det var umulig å finne annen parkering. Det er fint at det er lett å finne ledig lader, men antakelig ligger de om lag 50% for høyt i pris.
PS! Alle disse laderne innenfor Ring 1 som er kun for varebil virker også helt feilslått. F.eks. i Myntgata og på Tjuvholmen. Samme symptom, de står nye tomme, eller så står det noen stakkarer der som har fått bot fordi de ikke har varebil.
SitatPS! Alle disse laderne innenfor Ring 1 som er kun for varebil virker også helt feilslått. F.eks. i Myntgata og på Tjuvholmen. Samme symptom, de står nye tomme, eller så står det noen stakkarer der som har fått bot fordi de ikke har varebil.
Er ofte på Tjuvholmen... de er i bruk de...men ja ikke så ofte...men jeg liker at de står der jeg...litt symbolverdi for min del.....
Nå har jeg tenkt lenge nok på dette med at jeg ikke kan ha EL med gateparkering. Det er jo bare tull, særlig for meg uten "tidsklemma". Etter å ha sett meg litt rundt så utgår naturligvis CHAdeMO og med det en budsjettløsning som Leaf kunne vært men i stedet sikte seg inn på noe bedre med hurtiglading. Uansett hvordan jeg regner på dette så er ikke hurtiglading noe dyrere enn 0.8l diesel/mil, selv uten abonnement som er det jeg har regnet på.
Nissan leaf har i tillegg bare en-fas AC lading, med 3,6 eller 6,6 kW avhengig av modell. Ville kanskje vurdert en Honda e:ny om man får tak en av disse rabatterte bilene Honda må selge for å møte EUs utslippskrav.
Sitat fra: Joccy på lør 30. mar 2024, kl. 13:00Nå har jeg tenkt lenge nok på dette med at jeg ikke kan ha EL med gateparkering. Det er jo bare tull, særlig for meg uten "tidsklemma". Etter å ha sett meg litt rundt så utgår naturligvis CHAdeMO og med det en budsjettløsning som Leaf kunne vært men i stedet sikte seg inn på noe bedre med hurtiglading. Uansett hvordan jeg regner på dette så er ikke hurtiglading noe dyrere enn 0.8l diesel/mil, selv uten abonnement som er det jeg har regnet på.
Det er jo ikke slik at det er umulig. Kostnadsmessig kommer man dog mer likt ut, da man mister endel av besparelsen det ligger i elbil.
Så er det gjerne og slik at mye av komforten ligger i nettopp dette med å våkne og gå ut til "nyladet" og oppvarmet bil.
Bor man i Oslo og har en av Oslo Kommunes ladere rett utenfor eller innen kort gåavstand unna, og denne ikke er for "busy", så gjør det jo lite om det ikke er ens faste parkeringsplass.
Som du sier, med mesteparten av kjøringen som korte turer, så kan man leve med hurtiglading en gang i uka eller så.
Da fortjener du kudos for å velge elbil, for det er mange som ikke ville hatt elbil i samme situasjon!
Jeg tok levering på Model 3 i januar. Jeg har ikke lademulighet hjemme og ikke lading på jobb, men det går egentlig veldig greit likevel. Fordelen min er helt klart at 1 min gange fra jobben så er det 22kw ladere fra Recharge. Det koster 4,99 pr kWh, men likevel opplever jeg det som rimeligere enn fossilt drivstoff. Jeg har også DNB Mastercard med 10% rabatt på lading som hjelper bittelitt. Jeg lader kanskje annenhver uke, litt oftere om jeg kjører ett par lengre turer enn bare til jobb og butikk.
Uansett så angrer jeg ikke på å skaffe meg elbil uten lader hjemme.
Tidligere hadde både Fortum Charge&Drive (Recharge) og MER ladeavtaler som ga gunstige priser for de som ladet mye på AC-lading, men ser ut som begge har kuttet ut dette, dessverre.
Ser at Elton f.eks. har ladepakker som gir en rabatter, men skal det lønne seg bør man vite at man lader nok til at det lønner seg i forhold til pakkeprisen.
Med Tesla og SuC i nærheten, så lader man temmelig billig på disse, uten at man trenger noe avtale, og der er det bare plugg og lad.
Har man ikke Tesla, så kan likevel avtale med de være gunstig om man har SuC i nærheten, men da får man og konkurranse fra Ionity om man er så heldig å ha de nært!
Har man bil fra visse merker, spesielt de tyske, så bør man og sjekke opp ladeavtaler man kan få med disse, men for resten av oss, bør man og sjekke andre operatører for å se om de har gunstige(re) pakker og tilby.
Sitat fra: vinterdekk på lør 30. mar 2024, kl. 15:06Nissan leaf har i tillegg bare en-fas AC lading, med 3,6 eller 6,6 kW avhengig av modell. Ville kanskje vurdert en Honda e:ny om man får tak en av disse rabatterte bilene Honda må selge for å møte EUs utslippskrav.
Ser ut som de fortsatt er å få til 300k... :o Venter på Polestar brukt, de kryper også ned mot 300k nå LRDM med utstyrspakker.
Sitat fra: RJK på lør 30. mar 2024, kl. 15:26Det er jo ikke slik at det er umulig. Kostnadsmessig kommer man dog mer likt ut, da man mister endel av besparelsen det ligger i elbil.
Det var min feil tidligere at jeg sammenlignet med hjemmelading. Jeg kommer uansett bedre ut av det med hurtiglading enn diesel. Og da regner jeg kun drivstoff, alle andre fordelene vil jeg dra like mye nytte av.
SitatSå er det gjerne og slik at mye av komforten ligger i nettopp dette med å våkne og gå ut til "nyladet" og oppvarmet bil.
Oppvarmet bil får jeg også. Hvis en Polestar 2 selv uten varmepumpe dundrer og går med 7kW forvarming i en time så er det 10% av et 90% (anbefalt av produsent) ladet batteri ned til 80% det er i mitt hodet tilnærmet nyladet. Jeg har nok mine issues, rekkeviddeangst er ikke en av de. ;D
SitatBor man i Oslo og har en av Oslo Kommunes ladere rett utenfor eller innen kort gåavstand unna, og denne ikke er for "busy", så gjør det jo lite om det ikke er ens faste parkeringsplass.
Som du sier, med mesteparten av kjøringen som korte turer, så kan man leve med hurtiglading en gang i uka eller så.
Da fortjener du kudos for å velge elbil, for det er mange som ikke ville hatt elbil i samme situasjon!
Godt tips med de kommunale, dukker opp masse av de her i Drammen også. Sjekker Easypark nå, 4kr kWt. Da har jeg halve utgiften på drivstoff sammenlignet med Diesel til 20,- /l
Min største bekymring er vel nå i denne sammenheng at mye hurtiglading sliter mer på batteriet. Men jeg skal nok ikke bo her for alltid eller.
Sitat fra: Joccy på lør 30. mar 2024, kl. 19:13Sitat fra: vinterdekk på lør 30. mar 2024, kl. 15:06Nissan leaf har i tillegg bare en-fas AC lading, med 3,6 eller 6,6 kW avhengig av modell. Ville kanskje vurdert en Honda e:ny om man får tak en av disse rabatterte bilene Honda må selge for å møte EUs utslippskrav.
Ser ut som de fortsatt er å få til 300k... :o Venter på Polestar brukt, de kryper også ned mot 300k nå LRDM med utstyrspakker.
Sitat fra: RJK på lør 30. mar 2024, kl. 15:26Det er jo ikke slik at det er umulig. Kostnadsmessig kommer man dog mer likt ut, da man mister endel av besparelsen det ligger i elbil.
Det var min feil tidligere at jeg sammenlignet med hjemmelading. Jeg kommer uansett bedre ut av det med hurtiglading enn diesel. Og da regner jeg kun drivstoff, alle andre fordelene vil jeg dra like mye nytte av.
SitatSå er det gjerne og slik at mye av komforten ligger i nettopp dette med å våkne og gå ut til "nyladet" og oppvarmet bil.
Oppvarmet bil får jeg også. Hvis en Polestar 2 selv uten varmepumpe dundrer og går med 7kW forvarming i en time så er det 10% av et 90% (anbefalt av produsent) ladet batteri ned til 80% det er i mitt hodet tilnærmet nyladet. Jeg har nok mine issues, rekkeviddeangst er ikke en av de. ;D
SitatBor man i Oslo og har en av Oslo Kommunes ladere rett utenfor eller innen kort gåavstand unna, og denne ikke er for "busy", så gjør det jo lite om det ikke er ens faste parkeringsplass.
Som du sier, med mesteparten av kjøringen som korte turer, så kan man leve med hurtiglading en gang i uka eller så.
Da fortjener du kudos for å velge elbil, for det er mange som ikke ville hatt elbil i samme situasjon!
Godt tips med de kommunale, dukker opp masse av de her i Drammen også. Sjekker Easypark nå, 4kr kWt. Da har jeg halve utgiften på drivstoff sammenlignet med Diesel til 20,- /l
Min største bekymring er vel nå i denne sammenheng at mye hurtiglading sliter mer på batteriet. Men jeg skal nok ikke bo her for alltid eller.
Fler av mine kollegaer med elbil uten hjemmelading har satset på kommunal parkeringslading. De er alle som én dritt lei av å ved mange av ladeøktene måtte stå opp kl halv tre om natta for å flytte fulladet bil. De drømmer om fossilbil igjen, men avventer for å fordele et grusomt tap ved salg nå over litt lenger tid, men du skal ha for din naive optimisme rundt å få deg elbil med slike ladeberingelser.
Sitat fra: Elbil er bedre enn sex på tir 02. apr 2024, kl. 18:54Fler av mine kollegaer med elbil uten hjemmelading har satset på kommunal parkeringslading. De er alle som én dritt lei av å ved mange av ladeøktene måtte stå opp kl halv tre om natta for å flytte fulladet bil. De drømmer om fossilbil igjen, men avventer for å fordele et grusomt tap ved salg nå over litt lenger tid, men du skal ha for din naive optimisme rundt å få deg elbil med slike ladeberingelser.
Hva skal man si, jeg har aldri tenkt å basere meg på kommunal lading så dette går nok helt fint. Det var bare noe som kom opp. Til info så må man må ikke være som alle andre i dette landet.
Hils kollegaer med Polestar 2 så kan vi gjøre en bra del. :D
Vi har verken hjemmelader eller mulighet for lading på jobb, men syntes likevel det fungerer helt greit. Leste mye om hvor dumt det var å kjøpe elbil uten lademuligheter hjemme før vi kjøpte bilen. Det hadde helt klart vært et problem om vi kjørte feks 5-10 mil hver dag, men det blir mest småkjøring for oss.
Har så langt kjørt 100 mil og brukt 660,- på lading (totalt 107 kWt). Skal dog sies at vi har fått lade gratis når vi har vært på besøk hos venner/familie.
Kort rekkevidde går fint, om man er forberedt på begrensningene.
(Ikkje mange biler på markedet som har kortere rekkevidde enn Berlingoen min... )
OK, Molde - Trondheim for en tur til IKEA var litt traurig, men det var januar og litt snø, så traurig uansett.
Gamlebilen ville trolig ikkje ha overlevd, og mest sannsynlig blåst pakninga på vei over Hemnekjølen om eg ikkje hadde tatt like lange kvilepauser minst like ofte som eg måtte ta ladepauser med e-Berlingoen.
Men veit man hvor ladeplassene er, og helst har alternative ladeplasser også, så er det mulig å dra langt om man må.
Hjemmelading er... ikkje påkrevd. Men veldig anbefalt.
Ikkje bare fordi hurtiglading koster mer enn hjemmelading, men mange stasjoner vil avslutte ladinga når batteriet er på litt over 80% (Har aldri opplevd en som ladet til mer enn 83%)
Ellers må man være påpasselig med bakker...
En oppoverbakke tidlig i etappen er ikkje noe problem om det er en nedoverbakke etterpå, men en oppoverbakke med påfølgende nedoverbakke på slutten av etappa kan være litt verre.
Bare fordi ruteplanlegger sier at du skal bruke tilsvarende 80Km på turen, så kan det hende at du bruker for 10Km på vei opp, og vinner tilbake 3 eller 4 på vei ned på andre siden.
Besøkte søstra mi nylig, og på vei hjem kjørte eg Ørskogfjellet i retning Vestnes og ferge til Molde.
fra Sjøholt(havnivå) og opp brukte eg tilsvarende 40Km, og fordi eg kunne kjøre som eg selv ville ned igjen(ingen trafikk) vant eg tilbake rundt 10Km rekkevidde. Så eg brukte 'bare' for 30Km, men uten 40Km+ på batteriet ville eg ikkje ha kommet over.(brukte 50Km fra furneset til toppen på Ørskogfjellet da eg reiste til søstra mi, men fikk ingenting tilbake på turen ned. Trafikk å ta hensyn til)
Ja, eg tar notater om slikt.
ABRP er fin, men stoler mer på opplevde data.
vinterdekk, våt asfalt, kulde kan seriøst begrense rekkevidde.
Får du ikke ladet over 80%, så har du enten en innstilling i bilen som begrenser dette, eller du har en feil som stopper dette.
Jeg har ihvertfall enda ikke vært ute for en ladestasjon som begrenser dette, selv om det er de som tar ekstra betalt for all lading over 80 %, eller etter x antall minutter.
Eneste er at Tesla setter som standard 80 %, men man kan velge å endre i appen til 90 eller 100 % SoC, men du kan få "trengselsavgift" på dette!
Mener å ha lest at noen hurtigladestasjoner stopper ved 80% og du må bekrefte at du ønsker å lade videre...
Ellers har noen biler en sikkerhets funksjon i programvare som begrenser hvor høyt du kan lade om det mistenkes feil ved batteriet ut fra temperatur etc. Min har det etter at noen batteripakker fra LG Chem har feil og som man ønsker å utbedre før det evnt. blir alvorlig / brann.
Sitat fra: Ingeniøren på tor 09. mai 2024, kl. 09:24Mener å ha lest at noen hurtigladestasjoner stopper ved 80% og du må bekrefte at du ønsker å lade videre...
Opplevde det på Circle K en gang, men det er fire år siden jeg har ladet der, så vet ikke hvordan det er nå.
Sitat fra: RJK på ons 08. mai 2024, kl. 19:00Eneste er at Tesla setter som standard 80 %, men man kan velge å endre i appen til 90 eller 100 % SoC, men du kan få "trengselsavgift" på dette!
Hva mener du, er ikke noen avgift på å lade til 100% hos Tesla. Det er dog "parkeringsavgift" hvis du står mere enn en gitt tid etter du er ferdigladet.
Lite fokus på sakteladere rundt om.
Folk som bor i blokk og lign har ikke mulighet til å lade enkelt.
Burde vært satset mer på saktelading.
Jeg kan verken lade ved butikken eller på jobb.
Samtidig så skal en slutte med fossil?
Her må staten vokne å få ut flere sakteladere
Sitat fra: turfsurf på tor 09. mai 2024, kl. 09:45Sitat fra: RJK på ons 08. mai 2024, kl. 19:00Eneste er at Tesla setter som standard 80 %, men man kan velge å endre i appen til 90 eller 100 % SoC, men du kan få "trengselsavgift" på dette!
Hva mener du, er ikke noen avgift på å lade til 100% hos Tesla. Det er dog "parkeringsavgift" hvis du står mere enn en gitt tid etter du er ferdigladet.
Har vært omtalt før at endel SuC-stasjoner har "trengselsavgift", som altså gir deg høyere pris på de siste 20 % om du lader til 100%.
Ser nå at dette kun gjelder i USA, men leste at det var da noen som hadde funnet det på norske stasjoner og. Det er vel tydeligvis fjernet nå.
https://www.tesla.com/support/charging/supercharger/fees (https://www.tesla.com/support/charging/supercharger/fees)
"Supercharger Congestion Fee
At certain Supercharging locations, congestion fees will replace idle fees. A congestion fee is a fee you pay when a Supercharger site is busy, and your vehicle's battery is above a certain level. You can see the battery charge level where congestion fees apply on your vehicle's touchscreen.
Congestion fees only apply when:
The Supercharger site is busy
Your vehicle's battery is already at or above the congestion fee level
If you meet all the above criteria during your Supercharging session, you will receive an alert in the Tesla app. You will have a five-minute grace period to disconnect your vehicle and leave before congestion fees apply. After the grace period, you will be charged a fee for each minute you remain connected to the Supercharger.
This fee encourages drivers to charge only as much as is needed for their trip, rather than all the way to 100%. This increases the availability of Superchargers so that everyone has access when they need it."
Hei alle sammen, jeg har lest hele tråden fordi jeg vurderer å kjøpe en elbil, men jeg er veldig bekymret for ladeproblemet. Jeg bor i en blokk uten mulighet til å installere egen lader, så jeg må stole helt på offentlige ladestasjoner.
Ser at flere nevner at hurtiglading ikke er ideelt på sikt, men hvilke reelle alternativer finnes for de som ikke kan lade hjemme? Tror dere ladeinfrastrukturen vil bli bedre i løpet av noen år, eller vil dette fortsatt være et stort problem for oss som bor i leiligheter?
Sjekk litt ladekart,se hva som er i nærheten. Sjekk ladepriser.
Ta en tur bort å se ladestasjonene live.
Sitat fra: Greta på man 24. feb 2025, kl. 10:28Hei alle sammen, jeg har lest hele tråden fordi jeg vurderer å kjøpe en elbil, men jeg er veldig bekymret for ladeproblemet. Jeg bor i en blokk uten mulighet til å installere egen lader, så jeg må stole helt på offentlige ladestasjoner
Hvor parkerer du bilen?
Om parkering skjer på boligselskapets eiendom er det krav om tilrettelegging av lading.
Parkering langs offentlig vei er ikke omfattet av krav til lading.
Sitat fra: TB på man 24. feb 2025, kl. 11:22Parkering langs offentlig vei er ikke omfattet av krav til lading.
Dersom det er noen form for regulering av parkeringen (f.eks. maksimal parkeringstid, selv om det er gratis) faller også offentlig parkering inn under parkeringsforskriften, og krav om ladeplasser. Men her syndes det ofte, og Vegvesen/Elbilforeningen er (etter mitt syn) ikke flinke til å følge opp slike brudd på forskriften.
Se f.eks.tidligere tråd på dette: https://elbilforum.no/index.php?topic=53082.0
@Greta: Jeg er også avhengig av offentlig lading hjemme. Det går helt greit, men delvis fordi vi ikke er avhengige av å bruke bil daglig. Jeg ville ikke basert bilkjøpet på gatelading som ikke allerede er der i dag.
Sitat fra: Greta på man 24. feb 2025, kl. 10:28Hei alle sammen, jeg har lest hele tråden fordi jeg vurderer å kjøpe en elbil, men jeg er veldig bekymret for ladeproblemet. Jeg bor i en blokk uten mulighet til å installere egen lader, så jeg må stole helt på offentlige ladestasjoner.
Ser at flere nevner at hurtiglading ikke er ideelt på sikt, men hvilke reelle alternativer finnes for de som ikke kan lade hjemme? Tror dere ladeinfrastrukturen vil bli bedre i løpet av noen år, eller vil dette fortsatt være et stort problem for oss som bor i leiligheter?
Norge har på mange måter kommet så langt at jeg vil påstå det bør gå helt fint. Det er allerede blitt bra med lading. F.eks. har Tesla over 140 ladestasjoner rundt forbi med mange stolper. Du har og mulighet til å kjøpe et ladeabonnement hos andre (f.eks. Ionity) som gjør at ladekostnaden blir lav.
Ville gått inn på chargefinder.com og søkt opp stedet der du ser for deg å kjøre/parkere. Finnes og en del sakte-ladere, sånn at du kanskje kan stå og lade mens du er på jobb osv. Men ofte er det billigere på hurtiglader.
https://chargefinder.com/no/ladestasjoner-elbil-tonsberg-circle-k-tonsberg/3rpdk7
Som andre nevner så bør du uansett sjekke med styret i blokken om du kan kreve ladeplass i blokken. Eventuelt sjekke med Huseierne eller lignende organisasjon.
Mange har ladet veldig mye på hurtiglader uten å ha merket at batteriet har blitt dårlig. Er uansett ofte 8 års garanti på batteri.
Er vel og noen plasser som gjør at en slipper å sirkle rundt 100 ganger kvartalet når en får ekstra parkeringsmuligheter når en får mulighet til å parkere på ladested. Men er vel maks-tid mange plasser.
Bor i bydel Bjerke i Oslo, har hatt elbil siden mai i fjor. Har ikke lader hjemme, kjører ikke bil til jobb.
For meg fungerer dette helt uproblematisk. Lading kan fint kombineres med handling på kjøpesenter eller lignende.