Skrevet av: Radial på ons 19. feb 2020, kl. 22:10
Prisen, plassen til barneseter og bagasjerom, OK rekkevidde, rask lading på langtur, hengerfeste, og ekstremt komfortabelt støynivå som regelrett utklasserte konkurrenten Kodiaq.....
Dessverre litt puslete hengervekt på bare 1800kg(går fra 3500kg...), men skal finne løsninger på bilfraktingen med å bytte ut bil nr2 senere :-\
Hjemmelading seiler opp som første utfordring..... er klar over at det er 7,4kW 1-fas og 11kW 400v 3-fas som er maks alternativene til E-tron..... men 2,2kW på schuko er veldig lite, selv om det er en start.
så:
Har en lett tilgjengelig 230v/16A/3fas industri-kontakt rett forran der bilen skal stå.
Har også en drøss med vanlige 16A kontakter langs veggene.... anlegget er fra 2018, med 32A 3-fas inn til eget sikringskap, 16/2C Eaton x-pole jordfeilautomater.
For å dra minst 3,6Kw bør jeg egentlig få brukt 2faser av den 3-fas kontakten..... med en Type A jordfeil-bryter imellom på noe vis, og rett i bilen.... det høres jo desidert billigst ut? eller?
Men hva er egentlig alternativene?
11Kw 3-fas blir ikke mulig, selv med trafo, da det er andre ting i garasjen som skal virke mens bilene lader (blandt annet avfukter) og ladingen ville tatt hele 32A sikringen til garasjen.
Kunne kanskje hatt rundt 7,4kw 400v 3-fas lading, men å kjøpe trafo og ladestasjon for bare 7,4kw høres litt VEL dyrt ut...? :o
Hva skal man velge...?
Skrevet av: chiller på ons 19. feb 2020, kl. 22:15
Skrevet av: Radial på ons 19. feb 2020, kl. 22:40
Hjemme 17, reiser igjen 0600
Med ca 3kw/mil og preheat er jeg vel tett oppi 20kW/H forbruk pr dag, og ca 10timer lading på 2,2 gir da mulighet for maks 22kW/H tilbake.... Ganske marginalt egentlig.
Skrevet av: el-H på ons 19. feb 2020, kl. 22:48
Den trekker vanligvis ikke mere enn 28-29 amp, så da har du nok til luftavfukter hvis den ike er så stor, men du må selvfølgelig lade når du ikke bruker noe annet.
Det er også selvfølgelig flere alternativer med justerbar ladekabel kan du bruke den 16 a 3 fasekontakt om du får den levert med rett støpsel, eller å montere ladeboks med justerbar ladestyrke fra f.eks. 6a til 32a, da kan du kanskje legge opp en 20 eller 25 a kurs.
Skrevet av: Ulvis på tor 20. feb 2020, kl. 00:01
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 08:02
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på tor 20. feb 2020, kl. 00:01
Ved å bruke 3 fasar som V-kobling mot eTron får du +15% i 230V IT nett. Det er ikkje allverden, men hjelper litt. Fint om du har dynamisk regulering mot 32A kursen for hensyn til avfukter mm.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?
Skrevet av: daktari på tor 20. feb 2020, kl. 10:12
Snart (visstnok) kommer Så ser med egen lastbalanseringsdings mot andre kurser også. Den har et webgrensesnitt nå for å styre strøm, faser etc, men tipper det meste er klart for en app snart.
Skrevet av: Amadeus på tor 20. feb 2020, kl. 10:52
Skrevet av: Orbit på tor 20. feb 2020, kl. 11:04
Skrevet av: el-H på tor 20. feb 2020, kl. 11:27
Sitat fra: Amadeus på tor 20. feb 2020, kl. 10:52
Kanskje noen kan svare meg sånn jeg forstår dette, jeg har 230 volts anlegg og en 32 A 3 fase kontakt i garasjen, forhandler sier at jeg da bare bruker overgangen som følger med og får da lading med min 7,2kw mens en eletriker jeg snakket med sier dette er vanskelig uten egen ladestasjon og at jeg med ladestasjon kan få mer, nå er jo 7,2 kw på hjemmelading sikkert nok, men blir litt forvirret over sprikende informasjon.
Støpsel som er med bilen er 32 a 1 fase så da må du bytte 3 fase kontakten du har på veggen til1 fasekontakt 2 faser + jord. Eller så er det greit å bruke denne det er det samme som en flyttbar ladeboks, du får ikke noe mere ved bruk av fast ladeboks. Men det bør/skal egentlig monteres jordfeilbryter type b på kursen
Skrevet av: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 11:47
Sitat fra: daktari på tor 20. feb 2020, kl. 10:12
Hva med å bytte ut en av kontaktene med en Easee ladeboks? Da får du mulighet til 3-fas IT på e-tron. Innebygget b-vern, så forkriftsmessig ok. I oppsett av boksen velger du aktuell kapasitet på sikring, og boksen justerer seg etter det.
Snart (visstnok) kommer Så ser med egen lastbalanseringsdings mot andre kurser også. Den har et webgrensesnitt nå for å styre strøm, faser etc, men tipper det meste er klart for en app snart.
Hmm...
Kunne vært aktuelt å montere en Easee box rett ved 3-fas kontakta, med 3-fas CEE plugg og 16A limit.
Da er det vel a-vern i sikringen, b-vern i ladeboksen, og en slags plug&play løsning..?
Trenger 3-fas kontakta innimellom til søylebormaskina, så helst la den stå 😄
Skrevet av: Ulvis på tor 20. feb 2020, kl. 14:18
Sitat fra: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 08:02Stemmer. Meir info i forumet.
Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?
Du kan feks få ca 16 + 12+ 12 Ampere i dei 3 230V faseledningane. På kursen som kan koplast mellom dei to fasane med 12A har du ca 4A ledig til avfukter, etc. Om dette er for lite eller den er 3-fas så må du redusere i elbilladinga. Som sagt, best om dette skjer dynamisk og automatisk. Easee er sikkert ein flott boks, men det finnest mange andre løysingar som er i markedet.
Bilen får beskjed frå ladeboks via pilotsignal om kva strøm som er tilgjengelig og regulerar sjølv etter det.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 20:09
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på tor 20. feb 2020, kl. 14:18Sitat fra: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 08:02Stemmer. Meir info i forumet.
Interessant.
16A 3-fas i V-kobling vil da gi ca 4kW feks?
Fikser bilen dette selv ved å tilføre 3x230v til bilen, og begrense strømmen på noe vis?
Du kan feks få ca 16 + 12+ 12 Ampere i dei 3 230V faseledningane. På kursen som kan koplast mellom dei to fasane med 12A har du ca 4A ledig til avfukter, etc. Om dette er for lite eller den er 3-fas så må du redusere i elbilladinga. Som sagt, best om dette skjer dynamisk og automatisk. Easee er sikkert ein flott boks, men det finnest mange andre løysingar som er i markedet.
Bilen får beskjed frå ladeboks via pilotsignal om kva strøm som er tilgjengelig og regulerar sjølv etter det.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hmm.
Huset har 63A hovedsikring. Tilførselen til garasjen er sikret med 32A ( i huset), men med underfordeling i garasjen til 5fem 1-fas kurser og 16C/3 sikring til CEE stikk.
Selv med 16/12/12 trekk på CEE stikket, går det egentlig helt fint for resten av anlegget.... men Avfukter er på 2600W så 16a blir maks ladestrøm uansett...motorvarmeren til fruen er 2500W og 😄
Men denne dynamiske last-balanseringen mellom fasene er interessant. Hvor kan man lese om dette..?
Hvordan det fungerer i praksis, må jo inn sensorer over alt?
Skrevet av: Ulvis på tor 20. feb 2020, kl. 23:27
Sitat fra: Radial på tor 20. feb 2020, kl. 20:09Det må i prinsippet målast i dei punkt som er begrensande. Feks på felles inntak, underfordeling, osv. Om kapasitet uansett er stor nok treng du inga måling. Det vert skilt på dynamisk og statisk lastregulering. Med statisk regulering vert det satt ei maks grense (feks 16A) og så vil eit gitt antall ladepunkt summerast via sine interne målarar og regulerast mot denne grensa. Då treng ein ikkje ekstra instrumentering for å måle, kun summering i logikk. Har du ukjente laster må du over på dynamisk styring. Då måler ein samla strømtrekk og regulerar ned feks elbillading i høve dette. Men det er prinsippet ingenting i vegen for å heller prioritere ned avfukter snøsmelting, etc i favør av elbilane, gjerne styrt på tid, strømpris, temperatur eller whatever.
Men denne dynamiske last-balanseringen mellom fasene er interessant. Hvor kan man lese om dette..?
Hvordan det fungerer i praksis, må jo inn sensorer over alt?
3 stk måletransformatorar som ein klipsar rundt 3-fase kablane , med eigna interface kan vere tilstrekkelig.
Om du brukar Google i retning Salto/Defa, Easee, Zaptec, Zappi, Keba med DLM (dynamic load managment) i 'siktet' så finn du nok bakgrunnsmateriale.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Amadeus på fre 21. feb 2020, kl. 14:38
Sitat fra: el-H på tor 20. feb 2020, kl. 11:27Sitat fra: Amadeus på tor 20. feb 2020, kl. 10:52
Kanskje noen kan svare meg sånn jeg forstår dette, jeg har 230 volts anlegg og en 32 A 3 fase kontakt i garasjen, forhandler sier at jeg da bare bruker overgangen som følger med og får da lading med min 7,2kw mens en eletriker jeg snakket med sier dette er vanskelig uten egen ladestasjon og at jeg med ladestasjon kan få mer, nå er jo 7,2 kw på hjemmelading sikkert nok, men blir litt forvirret over sprikende informasjon.
Ok, takk for svar, jeg skjønner ikke helt alt dette når jeg leser diskusjonene om Tesla wallboks og 10 kw lading.
Men jeg kan bare plugge inn den kontakten som jeg får med bilen da og ikke gjøre så mye mer som jeg skjønner.
Er egentlig ganske forvirrende for oss som ikke er så innviet i dette.
Skrevet av: ToWalkOrDrive på fre 21. feb 2020, kl. 14:52
Jeg ville kjøpt en lader som har ledning fastmontert i ladestasjonen, sånn som jeg har. Da slipper du å dra den ut av bilen/garasjen hver gang du skal lade.
Jeg ville kjøpt en Tesla Wall Charger, som koster ca 5.000, og fått elektrikeren til å justere den til 25A når han installerer den, selv om du ikke har Tesla. Men må og få installert B-vern i sikringsskapet. På Tesla sine sider finner du ut hvem som installerer i området ditt.
Jeg har aldri opplevd at hovedsikringen har gått, og har alltid fullt batteri om morgenen (kjører ca 20.000km i året), og ser ikke behovet for all slags lastjustering.
Skrevet av: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 15:21
Blir å forholde meg til 16A, helst 3fas, for bedre last-balansering i hus og garasje. Åpen delta er interessant, bedre enn 1-fas og mindre skjevlast.
Undres meg på om åpen delta krever 230v på L1,L2 og N-lederen i type2 kabelen? Istedenfor L3 som er vanlig?
Skrevet av: hybrid88 på fre 21. feb 2020, kl. 15:28
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fre 21. feb 2020, kl. 14:52
Jeg har og 63A til huset, og velger å trekke 25A for lading.
Jeg ville kjøpt en lader som har ledning fastmontert i ladestasjonen, sånn som jeg har. Da slipper du å dra den ut av bilen/garasjen hver gang du skal lade.
Jeg ville kjøpt en Tesla Wall Charger, som koster ca 5.000, og fått elektrikeren til å justere den til 25A når han installerer den, selv om du ikke har Tesla. Men må og få installert B-vern i sikringsskapet. På Tesla sine sider finner du ut hvem som installerer i området ditt.
Jeg har aldri opplevd at hovedsikringen har gått, og har alltid fullt batteri om morgenen (kjører ca 20.000km i året), og ser ikke behovet for all slags lastjustering.
Kan man lade E-tron på Tesla Wall charger med 32a 3 fas?
Om man både har tesla og etron er det kjekt og ikke måtte bytte på innstillinger osv for hver lading.
Skrevet av: Ulvis på fre 21. feb 2020, kl. 17:36
Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 15:21Stemmer igjen.
Undres meg på om åpen delta krever 230v på L1,L2 og N-lederen i type2 kabelen? Istedenfor L3 som er vanlig?
N får større strøm enn L1 og L2. Enkelte ledningsnett i bilane er ikkje dimmensjonert for ekstra stor strøm i N leder. Ved 1 fase lading vil den jo bli opptill 32A og ved 2 x 32A endå litt større. Det er derfor best halde seg på lavare strømstyrkar, feks 16-25A, slik at max strøm i en faseleder blir max 32A, både med hensyn til bil, ladestasjon og kurssikring.
"Ekte" 230V IT 3fas er det vel kun TM3 som kan ta. Ved 3 fas 400V TN blir resultatstrøm i N lik null.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Brisken på fre 21. feb 2020, kl. 20:28
Har for övrig 230/400V TN-Nett med 63A hovedsikring, hva vil Easeen kunne gi ut av effekt?
Bruker medfölgende lader nå og den gir kun 1,2KwH ut ihht appen for övrig
Skrevet av: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 20:38
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fre 21. feb 2020, kl. 17:36Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 15:21Stemmer igjen.
Undres meg på om åpen delta krever 230v på L1,L2 og N-lederen i type2 kabelen? Istedenfor L3 som er vanlig?
N får større strøm enn L1 og L2. Enkelte ledningsnett i bilane er ikkje dimmensjonert for ekstra stor strøm i N leder. Ved 1 fase lading vil den jo bli opptill 32A og ved 2 x 32A endå litt større. Det er derfor best halde seg på lavare strømstyrkar, feks 16-25A, slik at max strøm i en faseleder blir max 32A, både med hensyn til bil, ladestasjon og kurssikring.
"Ekte" 230V IT 3fas er det vel kun TM3 som kan ta. Ved 3 fas 400V TN blir resultatstrøm i N lik null.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hmm, ser den. Da må det vel settes en strøm-begrensning ett sted....?
Eller blir i mitt tilfelle 16A automatisk høyeste strømstyrke via dipswitcher/software, og de 2 andre fasene blir automatisk lavere?
Eller må man sette lav strømstyrke (10A?) og håpe at høyeste leder ikke går over 16A og trigger sikringen? :P
Høres klønete ut nå, men prøver å forstå prinsippet.
Skrevet av: Ulvis på fre 21. feb 2020, kl. 22:13
Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 20:38Blir vel til å sette max ampere (dip/software/etc, ja) til 12A(med forbehold om eksakt verdi) for å få max 16A i den faseleder som er kopla til N i bilen. Det er ikkje noko individuelle setting (hverken manuellt eller automstisk) for trekk i dei ulike fasane.
...
Eller blir i mitt tilfelle 16A automatisk høyeste strømstyrke via dipswitcher/software, og de 2 andre fasene blir automatisk lavere?
Eller må man sette lav strømstyrke (10A?) og håpe at høyeste leder ikke går over 16A og trigger sikringen?
...
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:21
Sitat fra: Brisken på fre 21. feb 2020, kl. 20:28Easee funker fint med mefølgende type 2 kabel.
Jeg er i ferd med å få installert en Easee-lader, trenger jeg å kjöpe en ladekabel i tillegg eller kan jeg bruke en av de som fulgte med?
Har for övrig 230/400V TN-Nett med 63A hovedsikring, hva vil Easeen kunne gi ut av effekt?
Bruker medfölgende lader nå og den gir kun 1,2KwH ut ihht appen for övrig
Skrevet av: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:23
Sitat fra: hybrid88 på fre 21. feb 2020, kl. 15:28funker ikke med twc på 3fas IT, men enfas går.Sitat fra: ToWalkOrDrive på fre 21. feb 2020, kl. 14:52
Jeg har og 63A til huset, og velger å trekke 25A for lading.
Jeg ville kjøpt en lader som har ledning fastmontert i ladestasjonen, sånn som jeg har. Da slipper du å dra den ut av bilen/garasjen hver gang du skal lade.
Jeg ville kjøpt en Tesla Wall Charger, som koster ca 5.000, og fått elektrikeren til å justere den til 25A når han installerer den, selv om du ikke har Tesla. Men må og få installert B-vern i sikringsskapet. På Tesla sine sider finner du ut hvem som installerer i området ditt.
Jeg har aldri opplevd at hovedsikringen har gått, og har alltid fullt batteri om morgenen (kjører ca 20.000km i året), og ser ikke behovet for all slags lastjustering.
Kan man lade E-tron på Tesla Wall charger med 32a 3 fas?
Om man både har tesla og etron er det kjekt og ikke måtte bytte på innstillinger osv for hver lading.
Skrevet av: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:30
Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fre 21. feb 2020, kl. 22:13Det er dette Easee fikser automatisk. På hytta har jeg satt 32A max som er sikringen til kursen. Bilen trekker 30A på L1, men mye mindre på de 2 andre. Så kan du stille ned strømmen via egen "app". For OP vil man sette 16A som max, og ladeboksen vil automatisk fikse dette så bilen er fornøyd. Man stiller inn dette via mobilen inkl. 1 eller 3-fås, og er ferdig.Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 20:38Blir vel til å sette max ampere (dip/software/etc, ja) til 12A(med forbehold om eksakt verdi) for å få max 16A i den faseleder som er kopla til N i bilen. Det er ikkje noko individuelle setting (hverken manuellt eller automstisk) for trekk i dei ulike fasane.
...
Eller blir i mitt tilfelle 16A automatisk høyeste strømstyrke via dipswitcher/software, og de 2 andre fasene blir automatisk lavere?
Eller må man sette lav strømstyrke (10A?) og håpe at høyeste leder ikke går over 16A og trigger sikringen?
...
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 22:35
Sitat fra: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:30Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fre 21. feb 2020, kl. 22:13Det er dette Easee fikser automatisk. På hytta har jeg satt 32A max som er sikringen til kursen. Bilen trekker 30A på L1, men mye mindre på de 2 andre. Så kan du stille ned strømmen via egen "app". For OP vil man sette 16A som max, og ladeboksen vil automatisk fikse dette så bilen er fornøyd. Man stiller inn dette via mobilen inkl. 1 eller 3-fås, og er ferdig.Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 20:38Blir vel til å sette max ampere (dip/software/etc, ja) til 12A(med forbehold om eksakt verdi) for å få max 16A i den faseleder som er kopla til N i bilen. Det er ikkje noko individuelle setting (hverken manuellt eller automstisk) for trekk i dei ulike fasane.
...
Eller blir i mitt tilfelle 16A automatisk høyeste strømstyrke via dipswitcher/software, og de 2 andre fasene blir automatisk lavere?
Eller må man sette lav strømstyrke (10A?) og håpe at høyeste leder ikke går over 16A og trigger sikringen?
...
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jøss, så Easee kobler altså inn en automatisk i åpen delta løsning?
Og plugger du i en annen bil med feks bare 1-fas lader så funker det like greit det og?
Må lese mer om denne boksen...
Skrevet av: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:39
Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 22:35Vet ikke på første spørsmål.Sitat fra: daktari på fre 21. feb 2020, kl. 22:30Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på fre 21. feb 2020, kl. 22:13Det er dette Easee fikser automatisk. På hytta har jeg satt 32A max som er sikringen til kursen. Bilen trekker 30A på L1, men mye mindre på de 2 andre. Så kan du stille ned strømmen via egen "app". For OP vil man sette 16A som max, og ladeboksen vil automatisk fikse dette så bilen er fornøyd. Man stiller inn dette via mobilen inkl. 1 eller 3-fås, og er ferdig.Sitat fra: Radial på fre 21. feb 2020, kl. 20:38Blir vel til å sette max ampere (dip/software/etc, ja) til 12A(med forbehold om eksakt verdi) for å få max 16A i den faseleder som er kopla til N i bilen. Det er ikkje noko individuelle setting (hverken manuellt eller automstisk) for trekk i dei ulike fasane.
...
Eller blir i mitt tilfelle 16A automatisk høyeste strømstyrke via dipswitcher/software, og de 2 andre fasene blir automatisk lavere?
Eller må man sette lav strømstyrke (10A?) og håpe at høyeste leder ikke går over 16A og trigger sikringen?
...
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Jøss, så Easee kobler altså inn en automatisk i åpen delta løsning?
Og plugger du i en annen bil med feks bare 1-fas lader så funker det like greit det og?
Må lese mer om denne boksen...
Easee sier enfas-biler skal lade også. Kan hende jeg må inn i innstillinga, men håper den fikser automatisk.
Skrevet av: Amadeus på fre 21. feb 2020, kl. 22:46
Jeg føler meg mer og mer usikker og dum når jeg leser det 4 trådene om lading her.
Skrevet av: Ulvis på fre 21. feb 2020, kl. 23:34
Sitat fra: Amadeus på fre 21. feb 2020, kl. 22:46Stemmer forsåvidt, strøm er strøm. Men i forhold til "stikkontaktlading" så er det vesentlig kraftigare dimmensjonert med ladeboks og utstyret er s.k. "tiltenkt formålet". Har du nok kapasitet i elnettet ditt kan du også få utnytta dette. Ingen ladeboksar er raskare enn andre, det er berre reklamevås.
...
min elektriker og forhandler sier det bare er tull for man får ikke raskere lading uansett
...
eTron er nok i særstilling ettersom den har ein relativt kraftig "ladekladd" og med CEE støpsel (Philip Hauge, Industrikontakt, kjært barn mange namn) blir incentivet mindre enn for mange andre elbilar. Foreskrift krev vern type B på ei pluggbar løysing så om du ikkje har dette og må til med elektriker så er avstanden til ladeboks der dette er integrert ikkje så stor likevel.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Contango på fre 21. feb 2020, kl. 23:47
Skrevet av: Radial på lør 22. feb 2020, kl. 13:41
https://easee.no/manualer/Hurtigguide_v2.04_NO_D.pdf (https://easee.no/manualer/Hurtigguide_v2.04_NO_D.pdf)
230v L1 går rett på N-lederen der en 400v konfigurasjon ville vært.... altså rett på Åpen delta som "standard" ved montering.
Så lader E-tron "mer" enn 7kw på en 32A kurs, så er det nok åpen delta versjonen som jobber ja :)
"Smart" av leverandøren egentlig... hehe
Skrevet av: Hårek på lør 22. feb 2020, kl. 15:23
Såvidt jeg har skjønt så er det Easee gjør anderledes er å måle strømmen på hver fase, og passe på at den ikke blir høyere enn forutsatt.
Skrevet av: daktari på lør 22. feb 2020, kl. 16:21
Skrevet av: Ulvis på lør 22. feb 2020, kl. 16:35
Sitat fra: Hårek på lør 22. feb 2020, kl. 15:23Enhver dynamisk lastregulering skal handtere dette fint. Easee har tatt høgde for å justere ned signal til bilen slik at største strøm blir max 32A. Ikkje særleg hokus pokus dette ,men Tesla klarte likevel å rote det til.
Såvidt jeg har skjønt så er det Easee gjør anderledes er å måle strømmen på hver fase, og passe på at den ikke blir høyere enn forutsatt.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Skrevet av: Hårek på lør 22. feb 2020, kl. 17:01
Med 1-fas må de 3 modulene være koblet i parallel mellom N og L1, og de trekker tilsammen det ladestasjonen sier de får lov til.
Med 3-fas TN antar jeg de er koblet på 230V mellom N og L1/L2/L3.
Skrevet av: Radial på lør 22. feb 2020, kl. 20:28
Men i elbil lading er det brått vanlig ser det ut som.
Forsåvidt greit så lenge man ikke gjør noe galt.
Hadde og vært interessant å sett hvordan man i praksis kunne utbyttet hele 32A sikringen til garasjen til lading sammen med litt last-balansering med de andre forbrukerene der inne, og med hensyn til husets forbruk.
Må da være en sensor på 3 fasene i inntaket på huset + 3 fasene i inntaket på garasjen, og internt i laderen, og ett slags nettverk mellom disse.
Litt av floke om kommunikasjonen der imellom streiker...
Skrevet av: Hårek på lør 22. feb 2020, kl. 22:00
Sitat fra: Radial på lør 22. feb 2020, kl. 20:28Men det skjer jo heller ikke. På bilen så er L1 og N bare merkelapper. Når bilen kobles til IT så finnes det ingen N i kontekst av et TN anlegg.
... ville man aldri koblet IT sin L1 til noen N leder ...
Skrevet av: jkirkebo på søn 23. feb 2020, kl. 05:20
Sitat fra: Radial på lør 22. feb 2020, kl. 20:28
I vanlig industri-sammenheng, som jeg har erfaring med, ville man aldri koblet IT sin L1 til noen N leder uten videre ihvertfall.
Det gjøres da hele tiden? 1-fase utstyr har gjerne N-leder og L-leder, da kobles f.eks L1 til N og L2 til L.
Induksjonstoppen hjemme er koblet på 230V 3-fase. Da er en av faselederne koblet på en terminal som i følge skjemaet skal tilkobles N-leder om man har TN-nett. Så slikt er ikke forbeholdt elbil-ladere.
Skrevet av: Radial på søn 23. feb 2020, kl. 07:24
Men ser det er greit i flere sammenhenger, som flere nevner, Lærer noe nytt hver dag😄
Ser forresten at Easee reklamerte på en FB post med 0,5kW ekstra hastighet med lading på 3-fas 230v.
Så det er noe offisielt med dette👍👍
Skrevet av: daktari på søn 23. feb 2020, kl. 10:17
Skrevet av: Radial på søn 23. feb 2020, kl. 12:03
Sitat fra: daktari på søn 23. feb 2020, kl. 10:17
Ja, her hjemme med 32A enfas får jeg 6,6 kW. Vs 7 kW på 32A 3-fas med easee.
Du får ikke avlesing av alle fasene på Easee appen eller i bilen på noe vis?
Ser bildene du la ut, med "28A" som eneste strøm avlesing på 3-fas.... Og elektriker manuelt måtte måle de 2 andre fasene?
Skrevet av: daktari på søn 23. feb 2020, kl. 12:48
Sitat fra: Radial på søn 23. feb 2020, kl. 12:03Stemmer, klarte ikke finne frem en avlesning på alle fasene. Kan hende det er mulig?Sitat fra: daktari på søn 23. feb 2020, kl. 10:17
Ja, her hjemme med 32A enfas får jeg 6,6 kW. Vs 7 kW på 32A 3-fas med easee.
Du får ikke avlesing av alle fasene på Easee appen eller i bilen på noe vis?
Ser bildene du la ut, med "28A" som eneste strøm avlesing på 3-fas.... Og elektriker manuelt måtte måle de 2 andre fasene?
Skrevet av: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 09:17
Skrevet av: No-name på fre 28. feb 2020, kl. 14:49
Sitat fra: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 09:17
Jaja...da valgte jeg skippe E-tron i denne omgang, tror Model Y vil gi mer for penga på lengere sikt, og spesielt bedre egnet lading med 3-fas 230 support.
Grei vurdering det, man velger det man føler dekker ens behov og ønsker best.
Hadde nok vurdert Tesla selv, hadde jeg ikke hatt den følelsen at Musk ga sparken til hele design avdelingen etter model S. For det som kommer ut derfra nå, designmessig er alldeles skrale greier. (Imo, selvfølgelig)
Skrevet av: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 22:01
Sitat fra: No-name på fre 28. feb 2020, kl. 14:49Sitat fra: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 09:17
Jaja...da valgte jeg skippe E-tron i denne omgang, tror Model Y vil gi mer for penga på lengere sikt, og spesielt bedre egnet lading med 3-fas 230 support.
Grei vurdering det, man velger det man føler dekker ens behov og ønsker best.
Hadde nok vurdert Tesla selv, hadde jeg ikke hatt den følelsen at Musk ga sparken til hele design avdelingen etter model S. For det som kommer ut derfra nå, designmessig er alldeles skrale greier. (Imo, selvfølgelig)
Design er egentlig ikke så viktig...men når hengervekta er litt slapp uansett blir rekkevidde, ladehastighet, praktiske løsninger, innvendig plass(bakovervendt barnesete), og langsiktige kostnader er viktigst.
E-tron koster 600k (og enda er ikke setene elektriske..), har relativt lav hengervekt egentlig ift egenvekta si, litt slapp rekkevidde til å være 71kw batteri, lader litt ukurrant på 230v, må ha skiboks for nok plass fordi bakluka er designet av en raring uten barnevogner :laugh:
610Liter bagasjerom er brått lite i en E-tron, mens det er masse i en Tiguan.
Fremtids-tenketank:
2,6t egenvekt på VAG sine bærekuler, sykt store og dyre bremser som koster ett statsbudsjett å fikse, adaptiv luftfjæring som går i stykker, og påslagene Audi har på deler, gjør kostnadene etter garanti til litt risikosport for meg som har biler i 8-10 år.
Litt enklere bil er rett og slett foretrukket, rett og slett.... Model 3 er enkel, Y blir lignende.... om ikke Skoda Enyaq også blir enkel :)
Men gud for en fin bil E-tron er å kjøre..... og den dekker mye av behovet, bare 600k blir for mye for en bil som "nesten" er god :) Slå av 200k, så er den solgt på dagen.... og mulig Audi må gjøre noe med prisene for å klare EU kravene til slutt? :laugh:
Skrevet av: No-name på fre 28. feb 2020, kl. 23:55
Sitat fra: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 22:01Sitat fra: No-name på fre 28. feb 2020, kl. 14:49Sitat fra: Radial på fre 28. feb 2020, kl. 09:17
Jaja...da valgte jeg skippe E-tron i denne omgang, tror Model Y vil gi mer for penga på lengere sikt, og spesielt bedre egnet lading med 3-fas 230 support.
Grei vurdering det, man velger det man føler dekker ens behov og ønsker best.
Hadde nok vurdert Tesla selv, hadde jeg ikke hatt den følelsen at Musk ga sparken til hele design avdelingen etter model S. For det som kommer ut derfra nå, designmessig er alldeles skrale greier. (Imo, selvfølgelig)
Design er egentlig ikke så viktig...men når hengervekta er litt slapp uansett blir rekkevidde, ladehastighet, praktiske løsninger, innvendig plass(bakovervendt barnesete), og langsiktige kostnader er viktigst.
E-tron koster 600k (og enda er ikke setene elektriske..), har relativt lav hengervekt egentlig ift egenvekta si, litt slapp rekkevidde til å være 71kw batteri, lader litt ukurrant på 230v, må ha skiboks for nok plass fordi bakluka er designet av en raring uten barnevogner :laugh:
610Liter bagasjerom er brått lite i en E-tron, mens det er masse i en Tiguan.
Fremtids-tenketank:
2,6t egenvekt på VAG sine bærekuler, sykt store og dyre bremser som koster ett statsbudsjett å fikse, adaptiv luftfjæring som går i stykker, og påslagene Audi har på deler, gjør kostnadene etter garanti til litt risikosport for meg som har biler i 8-10 år.
Litt enklere bil er rett og slett foretrukket, rett og slett.... Model 3 er enkel, Y blir lignende.... om ikke Skoda Enyaq også blir enkel :)
Men gud for en fin bil E-tron er å kjøre..... og den dekker mye av behovet, bare 600k blir for mye for en bil som "nesten" er god :) Slå av 200k, så er den solgt på dagen.... og mulig Audi må gjøre noe med prisene for å klare EU kravene til slutt? :laugh:
Slå av 200k? Så, du for Model Y for 400k?
Selvfølgelig er design viktig, for noen. Like viktig som hengerfestevekta for andre..
Og du får elektriske seter på E-tron til 600k, det er spørsmål om hva ellers man velger av utstyr.
At Audien blir dyr å fikse, kan godt hende. At den blir dyrere en Model Y etter at garantien utløper, det vet vi jo ikke, men det virker ikke som Tesla er så veldig billig å reparere heller.
Som sagt, respekterer fullt ut valget ditt, da Model Y er den billen som besitter de kvalitetene du setter mest pris på, ærlig sak det.
Skrevet av: Djo på lør 29. feb 2020, kl. 19:44
Skrevet av: evtronDK på lør 29. feb 2020, kl. 20:51
Sitat fra: Djo på lør 29. feb 2020, kl. 19:44
Etter nesten 6 mån venting er e-tron 50 på plass i garasje😃 men jeg sliter litt med lading som sikkert skyldes brukerfeil, dvs jeg ønsker styre lading til tidsrommet 22.00- 07.00 og har opprettet en lade innstilling på min hjem adresse med nevnte tidsintervall. Den utvidede ladeinstillingen er aktiv, men den starter lading direkte jeg plugger in kontakten? ( til info har jeg en Tesla ladestasjon som ikke kan styre tid).
Har du trykket på knappen på MMI for timer ladning, så den lyser rødt, når du slukker bilen (indstilling for timer skal både være On, og så skal man trykke på knappen)?
Skrevet av: elektro på søn 01. mar 2020, kl. 00:45
Sitat fra: evtronDK på lør 29. feb 2020, kl. 20:51Sitat fra: Djo på lør 29. feb 2020, kl. 19:44
Etter nesten 6 mån venting er e-tron 50 på plass i garasje😃 men jeg sliter litt med lading som sikkert skyldes brukerfeil, dvs jeg ønsker styre lading til tidsrommet 22.00- 07.00 og har opprettet en lade innstilling på min hjem adresse med nevnte tidsintervall. Den utvidede ladeinstillingen er aktiv, men den starter lading direkte jeg plugger in kontakten? ( til info har jeg en Tesla ladestasjon som ikke kan styre tid).
Har du trykket på knappen på MMI for timer ladning, så den lyser rødt, når du slukker bilen (indstilling for timer skal både være On, og så skal man trykke på knappen)?
+1
Dette er nok svaret, du skal altså trykke på klokkesymbolet for å aktivere ladetidsuret. Noen som kan forklare logikken/nytten?
Nå kommer dette opp hver gang du slår av bilen, så det blir en rutine. Du ser at den venter ved at ladeporten blinker korte, grønne blink i stedet for langsomt pulserende.
Skrevet av: Djo på søn 01. mar 2020, kl. 11:32
Sitat fra: elektro på søn 01. mar 2020, kl. 00:45Sitat fra: evtronDK på lør 29. feb 2020, kl. 20:51Sitat fra: Djo på lør 29. feb 2020, kl. 19:44
Etter nesten 6 mån venting er e-tron 50 på plass i garasje😃 men jeg sliter litt med lading som sikkert skyldes brukerfeil, dvs jeg ønsker styre lading til tidsrommet 22.00- 07.00 og har opprettet en lade innstilling på min hjem adresse med nevnte tidsintervall. Den utvidede ladeinstillingen er aktiv, men den starter lading direkte jeg plugger in kontakten? ( til info har jeg en Tesla ladestasjon som ikke kan styre tid).
Har du trykket på knappen på MMI for timer ladning, så den lyser rødt, når du slukker bilen (indstilling for timer skal både være On, og så skal man trykke på knappen)?
+1
Dette er nok svaret, du skal altså trykke på klokkesymbolet for å aktivere ladetidsuret. Noen som kan forklare logikken/nytten?
Nå kommer dette opp hver gang du slår av bilen, så det blir en rutine. Du ser at den venter ved at ladeporten blinker korte, grønne blink i stedet for langsomt pulserende.
Takk for alle svar, og det var som jeg antok brukerfeil😌. På Teslan kan jeg regulere ønsket ladingstyrke til eks. 16 amp- det går vel ikke på e-tron om jeg tolket det riktig?
Skrevet av: Radial på søn 01. mar 2020, kl. 14:27
SitatSlå av 200k? Så, du for Model Y for 400k?
Nei ingen Y til 400k, men skal man se litt kynisk på det, og en e-tron må opp i 600k for alt utstyret man ønsker seg i en sånn bil.
Model Y :50mil wltp til 500k = ca 100k/10mil
E-tron 50: 32mil wltp til 600k = nesten 200k/10mil
Sett "teslapris" på feks 100k/10mil, som blir litt over 300k, og man betale ekstra for god komfort og støyisolering, da passer 400k som pris....og da er det
Helt hypotetisk, selvfølgelig ;D
Skrevet av: No-name på søn 01. mar 2020, kl. 15:14
Sitat fra: Radial på søn 01. mar 2020, kl. 14:27SitatSlå av 200k? Så, du for Model Y for 400k?
Nei ingen Y til 400k, men skal man se litt kynisk på det, og en e-tron må opp i 600k for alt utstyret man ønsker seg i en sånn bil.
Model Y :50mil wltp til 500k = ca 100k/10mil
E-tron 50: 32mil wltp til 600k = nesten 200k/10mil
Sett "teslapris" på feks 100k/10mil, som blir litt over 300k, og man betale ekstra for god komfort og støyisolering, da passer 400k som pris....og da er det
Helt hypotetisk, selvfølgelig ;D
Det var en merkelig måte å regne hva en bil er verdt, men som de sier " whatever rocks your boat".
Så hvis noen laget en bil til 300k, med 500 km wltp, så hadde det ikke betydd noe som helst at den ser ut som utedass, går har 3 hjul og får bare i oransje farge? Da er dette bilen du kjøper? Satt på spissen, selvfølgelig..
Skrevet av: 1000kwh på søn 01. mar 2020, kl. 15:37
Sitat fra: No-name på søn 01. mar 2020, kl. 15:14Har den god plass og bra NCAP score? Da tar jeg den :DSitat fra: Radial på søn 01. mar 2020, kl. 14:27SitatSlå av 200k? Så, du for Model Y for 400k?
Nei ingen Y til 400k, men skal man se litt kynisk på det, og en e-tron må opp i 600k for alt utstyret man ønsker seg i en sånn bil.
Model Y :50mil wltp til 500k = ca 100k/10mil
E-tron 50: 32mil wltp til 600k = nesten 200k/10mil
Sett "teslapris" på feks 100k/10mil, som blir litt over 300k, og man betale ekstra for god komfort og støyisolering, da passer 400k som pris....og da er det
Helt hypotetisk, selvfølgelig ;D
Det var en merkelig måte å regne hva en bil er verdt, men som de sier " whatever rocks your boat".
Så hvis noen laget en bil til 300k, med 500 km wltp, så hadde det ikke betydd noe som helst at den ser ut som utedass, går har 3 hjul og får bare i oransje farge? Da er dette bilen du kjøper? Satt på spissen, selvfølgelig..
Skrevet av: No-name på søn 01. mar 2020, kl. 15:48
Sitat fra: 1000kwh på søn 01. mar 2020, kl. 15:37Sitat fra: No-name på søn 01. mar 2020, kl. 15:14Har den god plass og bra NCAP score? Da tar jeg den :DSitat fra: Radial på søn 01. mar 2020, kl. 14:27SitatSlå av 200k? Så, du for Model Y for 400k?
Nei ingen Y til 400k, men skal man se litt kynisk på det, og en e-tron må opp i 600k for alt utstyret man ønsker seg i en sånn bil.
Model Y :50mil wltp til 500k = ca 100k/10mil
E-tron 50: 32mil wltp til 600k = nesten 200k/10mil
Sett "teslapris" på feks 100k/10mil, som blir litt over 300k, og man betale ekstra for god komfort og støyisolering, da passer 400k som pris....og da er det
Helt hypotetisk, selvfølgelig ;D
Det var en merkelig måte å regne hva en bil er verdt, men som de sier " whatever rocks your boat".
Så hvis noen laget en bil til 300k, med 500 km wltp, så hadde det ikke betydd noe som helst at den ser ut som utedass, går har 3 hjul og får bare i oransje farge? Da er dette bilen du kjøper? Satt på spissen, selvfølgelig..
Du tar den nok ikke hvis det ikke er T i grillen tenker jeg. Ærlig sak det, forsåvidt.. :+1: