Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model 3 => Emne startet av: Erlend111 på man 02. des 2019, kl. 22:07
Vet at dette er postet flere ganger, men jeg trenger litt hjelp med denne:
Lader til 85% hver dag, bruker tibber og den skal være ferdig ladet til 07:00.
Forbruk snitt i dag: 260wh/km
Distanse kjørt: 125km
Prosent når jeg satt den i laderen akkurat: 29%
Gjennomsnitt temp: -5
Setter jeg nåla til 100% i bilen får jeg opp maks 458km.
Er dette «innafor»?
Noe annet jeg kan gjøre enn å skru av sentry mode, sette på klima 5 min før jeg kjører (i lader) og trippelsjekke dekktrykk?
Forbruket generelt er nok høyt ettersom jeg ligger 80% av tiden i 120kmt på E18.
Jeg har altså brukt 56% batteri på å kjøre 125km i dag.
125/56 x 100 = 223km (eller er det ikke så enkelt?)
Fikk 484km nå når satt nåla til 100%. Lader ikke. 2 gtader inni bil.
Består kjøringen av en eller flere turer? Hvor lang pause har eventuelt mellom turene? Står bilen utendørs?
Dette er fordelt på 4 turer og bilen står utendørs.
07:00 til jobb, 16:00 fra jobb, 18:00 til nytt sted, 21:30 hjem. Nesten like langt på hver tur.
Prøv å forvarme minst 15min i stedet for 5min.
Ellers virker det ikke veldig unormalt.
Hadde det vært en sammenhengende tur burde det nok vært lavere.
Ok. Takker for svar! Da varmer jeg opp litt ekstra nå på de kaldeste dagene. Jeg skal notere meg tallene i morgen, men hvor mye tap kan jeg forvente mens bilen står stille på jobb i 8-9 timer ute i ca -5 grader?
Også lurer jeg på om det tar noe skade på batteriet om jeg lader opp til 95% daglig på disse kaldeste dagene så lenge jeg planlegger at den topper opp de siste prosentene rett før jeg drar?
Sitat fra: Erlend111 på man 02. des 2019, kl. 23:24
Ok. Takker for svar! Da varmer jeg opp litt ekstra nå på de kaldeste dagene. Jeg skal notere meg tallene i morgen, men hvor mye tap kan jeg forvente mens bilen står stille på jobb i 8-9 timer ute i ca -5 grader?
Det er ikke tapet som drar opp forbruket, men energien brukt til oppvarming av bilen. I tillegg vil kaldt batteri ha mere indre motstand og man får høyere forbruk.
Generelt er forbruk fordelt på flere turer om vinteren ikke sammenlignbart med langturer.
Sørg også for at du tester med Sentry Mode off.
Sett på scheduled charging slik at den er ferdig ladet til du skal dra siden lading vil bidra til å varme batteriet.
Når du setter på forvarming, sørg for at ladekabel er i og dobbelklikk på defroster symbolet slik at den står på Hi og dermed også varmer batteriet. Om du da har 11 kw lader så vil den ikke lade noe i starten om alt er kaldt da den bruker alt til å varme batteriet og kupeen. Har du mindre enn 11 kw så vil den tappe av batteriet i tillegg til det den får fra nettet. Etterhvert som appen viser rundt 25 grader så skrur du den ned til det og eventuelt videre ned etterhvert som turen nærmer seg. Om det er minusgrader så bruk minst 30 minutt med forvarming.
Om du fortsatt har sinnsykt høy forbruk så ville jeg sjekket nærmere samt prøvd å kjøre en dag uten varmeannlegget på.
Hvis TS vil prøve forskjellige ting, ville jeg også begrenset hastigheten til 110km/t en dag og sett hvordan det slår ut. Ellers tenker jeg det ikke er noe unormalt med såpass høy hastighet med flere turer hvor bilen er kald og med høy hastighet
Sitat fra: Magnus Hansen på tir 03. des 2019, kl. 07:34
Hvis TS vil prøve forskjellige ting, ville jeg også begrenset hastigheten til 110km/t en dag og sett hvordan det slår ut. Ellers tenker jeg det ikke er noe unormalt med såpass høy hastighet med flere turer hvor bilen er kald og med høy hastighet
Jeg synes det var litt vel drøyt høyt. Kjører jeg vår SR+ Fredrikstad-Oslo-Fredrikstad i dette været så havner snittforbruket på rundt 190Wh/km på de 192km. Men jeg følger fartsgrensene da, og klima står på 20 grader. Forvarmer gjerne 30-45 minutter.
Om du ender dagen med rundt 30% ville jeg styrt unna å lade til 95%. Batteriet trives bedre på lavere soc enn nesten fullt om du uansett har en buffer.
Tips for forbruk:
- 10% mer luft i dekk enn anbefalt
- Prioriter setevarme framfor høy temp. Setevarme og 20C vil hjelpe bra på forbruk vs ikke setevarme og 24C.
- Vurder å isolere tak. Selges kit fra Teslastore internasjonalt og kit fra ebay ment for solskjerming, gjør som Teslabjørn og legg i bobleplast mellom skjerminga og glasstak, det hindrer en del varmetap.
- Lengre forvarming kan og virke positivt.
Sitat fra: GOS på tir 03. des 2019, kl. 07:07
Sett på scheduled charging slik at den er ferdig ladet til du skal dra siden lading vil bidra til å varme batteriet.
Hvis han bruker Tibber / smart-lading, blir ladingen styrt av Tibber appen og lar seg ikke kombinere med Scheduled Charging (om jeg har forstått det rett).
I Tibber/SmartLading kan man velge når bilen skal være ferdig ladet, men det er en tendens til at ladingen begynner litt for tidlig fordi Tibber har lagt inn en sikkerhets-buffer. Denne bufferen er lagt til for at man skal være sikret at batteriet når ladegrensen, selv om ladingen blir periodevis avbrutt underveis.
I tillegg sørger jo smartladingen for at bilen blir ladet når strømmen er billigst og da er gjerne bilen ferdig ladet før kl 07:00.
Jeg kjører 22 grader i kupeen, og setevarme til kona. Kjører korte strekk; Hjem-barnehage-skole-Jobb og retur på ettermiddagen. Totalt 13 kilometer hver dag, på våte bynære gater med varierende grad av brøyting.
Snittforbruket så langt i desember er på 310 wh/km :-)
Har bare hatt bilen en halv måned, så har ikke fått testet ut hva den drar på langtur :-)
@GOS. Man kan vel ikke dobbelklikke på defrost fra app?
Sitat fra: TøddiVedder på tir 03. des 2019, kl. 16:14
@GOS. Man kan vel ikke dobbelklikke på defrost fra app?
Jo, det kan du. Her ser du eksempel hvor jeg akkurat har dobbeltklikket på defrost på frontvindu via app. Da fyrer den maks temperatur med mere på vindu. Den varmer da også batteriet om du er koblet til lader, men desverre ikke derdom den ikke er koblet til lader. (Model S og X varmer batteriet uansett)
Den varner med 7 kw om den ikke er koblet til lader og 11 kw om den er koblet til tilstrekkelig ladeeffekt.
Er det noen som vet hva en typisk "forvarming" bruker av strøm? La oss si 15-20 minutter, jeg ville tippe kanskje det går med 2-3 kWh, og ytterligere mer de neste 15 minutter. Dette skal jo så fordeles ut på x km kjørt for turen. Rekord for Audien hittil er 941 Wh/km på en 3 km lang tur som tok 15 minutter - så synes ikke 260 var så galt...
Sitat fra: daktari på tir 03. des 2019, kl. 17:07
Er det noen som vet hva en typisk "forvarming" bruker av strøm? La oss si 15-20 minutter, jeg ville tippe kanskje det går med 2-3 kWh, og ytterligere mer de neste 15 minutter. Dette skal jo så fordeles ut på x km kjørt for turen. Rekord for Audien hittil er 941 Wh/km på en 3 km lang tur som tok 15 minutter - så synes ikke 260 var så galt...
Om du ikke står koblet til strøm så trekker den 7 kw fra batteriet i starten. Hvor lenge den vil holde seg på det nivået avhenger av hvor kaldt det er. Dersom batteriet er mer enn - 8 grader så gå all energi med til å varme kabin, ingenting til batteri
Står du koblet til strøm så vil den trekke mer, opp til minst 11 kw om du har tilstrekkelig med strøm fra nettet og da varmer den også batteriet selv om dets temperatur er mer enn -8 grader. Har ikke sjekket når den slutter å varme batteriet, men antar det er ved rundt 12 grader slik det er med S og X.
Så ja, du kan fort brenne av 3 kwh om du forvarmer i 20 min når det er skikkelig kaldt.
GoS. Det bilde du viser. Det er det samme som jeg får når jeg "kun" trykker en gang på den til høyre for 'slå på'. Skjer det noe ekstra hvis dobbelklikker i appen? Vet det er forskjell inni bilen
Takker igjen for gode svar. Med dagens såpeglatte dager ble jeg jo nesten tvunget til å holde en forsvarlig hastighet på E18.
Jeg aner ikke hva som har gjort den største forskjellen her, men jeg kjørte altså så pent jeg klarte med mer eller mindre eksakt samme kjørerute.
Forvarmet batteriet i 20 min vs 5-10min
Kjørte i 100kmt vs 120kmt (til de som mener dette er alt for høy hastighet så er fartsgrensen 110 hele veien.)
Skrudde av sentry mode
Satt på chill mode
6-7 grader varmere ute i dag
Klima på 19 vs 21,5
Resultat da jeg parkerte i garasjen nå: 46% soc vs 29% i går ( ! ) :+1:
Sitat fra: TøddiVedder på tir 03. des 2019, kl. 18:40
GoS. Det bilde du viser. Det er det samme som jeg får når jeg "kun" trykker en gang på den til høyre for 'slå på'. Skjer det noe ekstra hvis dobbelklikker i appen? Vet det er forskjell inni bilen
Om du enkelt klikker så slår den på defroster og den temperatur som bilen er innstilt på. Dobbelklikker du så settes temperaturen til High (og den varmer batteriet om den står plugget i)
Sitat fra: GOS på tir 03. des 2019, kl. 17:42
Sitat fra: daktari på tir 03. des 2019, kl. 17:07
Er det noen som vet hva en typisk "forvarming" bruker av strøm? La oss si 15-20 minutter, jeg ville tippe kanskje det går med 2-3 kWh, og ytterligere mer de neste 15 minutter. Dette skal jo så fordeles ut på x km kjørt for turen. Rekord for Audien hittil er 941 Wh/km på en 3 km lang tur som tok 15 minutter - så synes ikke 260 var så galt...
Om du ikke står koblet til strøm så trekker den 7 kw fra batteriet i starten. Hvor lenge den vil holde seg på det nivået avhenger av hvor kaldt det er. Dersom batteriet er mer enn - 8 grader så gå all energi med til å varme kabin, ingenting til batteri
Står du koblet til strøm så vil den trekke mer, opp til minst 11 kw om du har tilstrekkelig med strøm fra nettet og da varmer den også batteriet selv om dets temperatur er mer enn -8 grader. Har ikke sjekket når den slutter å varme batteriet, men antar det er ved rundt 12 grader slik det er med S og X.
Så ja, du kan fort brenne av 3 kwh om du forvarmer i 20 min når det er skikkelig kaldt.
15-16 grader varmer den batteriet til ifølge scan my tesla.
Sitat fra: GOS på tir 03. des 2019, kl. 19:48
Sitat fra: TøddiVedder på tir 03. des 2019, kl. 18:40
GoS. Det bilde du viser. Det er det samme som jeg får når jeg "kun" trykker en gang på den til høyre for 'slå på'. Skjer det noe ekstra hvis dobbelklikker i appen? Vet det er forskjell inni bilen
Om du enkelt klikker så slår den på defroster og den temperatur som bilen er innstilt på. Dobbelklikker du så settes temperaturen til High (og den varmer batteriet om den står plugget i)
Nei, det er ikke slik hos meg. Dobbeltklikking gjør ingen forskjell. Et trykk på defrosterknappen setter temp til HØY og lufta på ruta, uansett om den varmer fra før eller om det ikke gjør det. Er du heeeeelt sikker på at dobbeltklikking gjør noe som helst? Knappen aktiveres jo ved første berøring, så jeg føler meg rimelig sikker på at det klikk til ikke fører til noe.
Sitat fra: Handyman på tir 03. des 2019, kl. 20:28
Sitat fra: GOS på tir 03. des 2019, kl. 19:48
Sitat fra: TøddiVedder på tir 03. des 2019, kl. 18:40
GoS. Det bilde du viser. Det er det samme som jeg får når jeg "kun" trykker en gang på den til høyre for 'slå på'. Skjer det noe ekstra hvis dobbelklikker i appen? Vet det er forskjell inni bilen
Om du enkelt klikker så slår den på defroster og den temperatur som bilen er innstilt på. Dobbelklikker du så settes temperaturen til High (og den varmer batteriet om den står plugget i)
Nei, det er ikke slik hos meg. Dobbeltklikking gjør ingen forskjell. Et trykk på defrosterknappen setter temp til HØY og lufta på ruta, uansett om den varmer fra før eller om det ikke gjør det. Er du heeeeelt sikker på at dobbeltklikking gjør noe som helst? Knappen aktiveres jo ved første berøring, så jeg føler meg rimelig sikker på at det klikk til ikke fører til noe.
Måtte sjekke på nytt da. Du har jammen meg rett. Gammel vane fra Model S tiden. Det er som dere sier den går på Hi uansett om jeg enkelt-klikker eller dobbelt-klikker. (Om det er noe forskjell på batterivarmingen vet jeg ikke. Får ta en test med ScanMyTesla en dag.)
Det er to funksjoner jo.
Litt usikker på hvorfor den har to valg enkelte ganger. Men kun av og på andre ganger.
Om morningen får jeg kun opp "på". Etter litt kjøring så kommer Hi
Sitat fra: Hodetelefoner på ons 04. des 2019, kl. 08:30
Det er to funksjoner jo.
Litt usikker på hvorfor den har to valg enkelte ganger. Men kun av og på andre ganger.
Om morningen får jeg kun opp "på". Etter litt kjøring så kommer Hi
Kan du forklare nærmere hva du mener?
Hva er forskjellen på enkeltklikk og dobbeltklikk i appen (ikke på skjemen i bilen).
På TM3 er det ingen påviselig forskjell, ved første berøring går den i "HØY" og max luft på frontruta og "ventesymbolet" på knappen kommer. Et andre trygg gjør ingenting!
No målar eg forbruk ut frå køyrde km og straumforbruk på avlese på min Tibber app. Det eg betalar for. Over ein månad blir det utgjevna forskjellen på varmt og kaldt batteri. Lader alltid opp til 80% - 400 km. Har ofte små-køyring med oppvarma bil. Omlag 300W/km ved 0 og kaldare.