Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Ford => Mach-e => Emne startet av: daktari på man 18. nov 2019, kl. 10:51
Forden plasserer seg midt i mellomklasse crossover med 4,71 m lengde, og 3 m akselavstand. Omtrent like lang som Ipace, EQC og Model 3. Lang akselavstand gir god plass innvendig. EQC er vel litt kortere.
Lader like raskt som etron på Peak med 150 kW, men vi vet ikke ladekurven enda.
Klasseledelse frunk (til Y kommer?) med over 100 liter, vs eqc og ipace som mangler eller har symbolsk.
Ser ut som det ikke er noen kardangtunnel som ødelegger for EQC.
Den store fordelen her er prisen, billigste modell fra 411.000. Den har større batteri enn etron til lavere pris.
Mot Y ser jeg noen fordeler. Rammer på dørene, flere farger. Personlig liker jeg Tesla sitt designspråk bedre, og de har selvfølgelig Superlader, høyere ladefart og jeg forventer dypere bagasjerom. Større batteri gir større vekt, men mistenker Forden får vesentlig dårligere effektivitet.
Lengde 4,71 meter
Bredde 1,88 meter
Høyde 1,62 meter
Akselavstand 2,98 meter
Motorytelser 258/284/337 hk
Bagasjerom 402-1420 liter
Bagasjerom foran100 liter
Hurtiglading150/130 kW
Tilhengervekt 750 kilo
Standard rekkevidde 75 kWt RWD opptil 450 km kr 412.000
Lang rekkevidde 99 kWt RWD opptil 600 km kr 463.000
Standard rekkevidde 75 kWt AWD opptil 420 km kr 482.000
Lang rekkevidde 99 kWt AWD opptil 540 km kr 544.000
First Edition lang rekkevidde 99 kWt AWD opptil 540 km kr. 589.00
Mangler taklast og skiluke sies det.
Konkurrentene har vel dette ?
Sitat fra: knut.aulie på man 18. nov 2019, kl. 11:42
Mangler taklast og skiluke sies det.
Konkurrentene har vel dette ?
Er det mulig? Kjempeviktig poeng. Dette er noe folk på cisning må ta opp med dem, de har ett år til å fikse hvertfall skiluke.
Praktisk med de samme bevenelsene og batteriestørrelser som Tesla. Enkelt og sammenligne bil! ;)
Bilen var jo bedre enn fryktet av de lekkede bildene. Men den føyer seg i rekke av små suver med små bagasjerom og fokus på andre ting enn familiefrakting.
Så som sagt i annen tråd så komme denne nok til å selge god til Ford og være, men den tar ikke andeler fra Y.
Bra med flere modeller med AWD og en spiselig pris!!
Sitat fra: daktari på man 18. nov 2019, kl. 11:48
Sitat fra: knut.aulie på man 18. nov 2019, kl. 11:42
Mangler taklast og skiluke sies det.
Konkurrentene har vel dette ?
Er det mulig? Kjempeviktig poeng. Dette er noe folk på cisning må ta opp med dem, de har ett år til å fikse hvertfall skiluke.
Sitter på visning nå så vi får se hvor mye dialog de tar.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191118/140a1cb438ef1fb50fdc5a03195bb440.jpg)
Spent på å høre om innvendig rom og bagasjeplassen. Utfra bildene ser frunken mindre ut enn jeg trodde, men bak ser det romslig ut. På etron får jeg masse plass ved å fjerne isopor i bunn av frunken.
Det var ikke mulig å sitter bilen, men de åpnet alle dørene så man fikk sett interiøret og bagasjerommet. Det er masse benplass foran og bak. Frunken så ut til å være veldig dyp. Bagasjerommet så ut til å ha to nivåer. Platen sto på nederste nivå, og det så ut til å være omtrent like stort som på min e-niro (som i liter skal ha omtrent 50 liter mer plass). Det hadde vært fint om noen på en senere visning får tak i målene.
Det slår meg at "noen" igjen lager en stor bil med moderat innvendig plass. Det ultimate statussymvol, diger, upraktisk, sporty...
Se bildet av etron ved siden av Passat. Sistnevntes mer boksform gjør at innvendig plass blir større tross mindre utvendige mål.
Tenk om Ford heller hadde laget en EQB-aktig sak slik som lenken viser? Dumt at en så stor bil ikke har mer innvendig plass enn e-niro. De kunne valgt å konkurrere på utstrakt praktikalitet istedetfor sport.
http://m.bilnorge.no/bildegalleri.php?aid=52556&limfrom=5
Får inntrykk av frunken her. Opplyses å være 100 liter samt ha drenering slik at rengjøring blir enkelt:
https://youtu.be/QA-qgSB076c
Jeg har i pace i dag som virker som en mer praktisk hyttebil mtp luftfjæring og taklast. Er også noe større bagasjerom i ipace.
Det som gjør at ford kan "vinne" for min del er rekkevidden. Den bør være lenger når EPA skal være 270, det er 234 på ipace hvis jeg ikke husker feil. Det ER jo større batteri. Men kjøreegenskapene til i pace får man nok ikke.
Mach-e har så stort spenn i pris/rekkevidd/ytelser at den får ekstremt mange konkurrenter i forhold til de fleste andre elbiler. Det er veldig bra for oss som kunder, ettersom den kan presse prisene nedover for både elbiler som finnes og elbiler som kommer. Ford har vunnet mye tester på kjøreegenskaper i hot hatchback (småbiler med stor motor) klassene med focus/fiesta, så dersom de legger like mye i kjøreegenskapene til mach-e, lover det godt.
First edition (alt utstyr?) er oppe i 600' som da konkurrerer med "premium bilene" EQC/I-pace (uten utstyr og dårligere rekkevidde, men kan leveres før høst).
Ellers kan den med konkurrere mot kommende elbiler (ikke sedan) som model Y (hovedkonkurrent til mach-e? som også kommer i flere utg) og Skoda Vision (som vi vet svært lite om pr nå).
Innstegsversjonen, pr idag, koster fra 422' (uten utstyr) som da er litt over en KIA E-niro (med alt utstyr, men ikke mulig å kjøpe/få tak i nybil). Prisen er det samme som bmw i3 (med alt utstyr) kostet for noen måneder siden og den ligger i nærheten av det de "rimeligere småbilene" kostet tidligere.
Hvor mye de klarer å selge kommer nok an på hvor mange de klarer levere og hvor mange konkurrerende biler som blir lansert med pris/rekkevidde før høst 2020. For det er alltids noen som venter enda litt til, i håp om at deres pris/rekkevidde/bilmerke skal innfri.
chargedup, kloke tanker. Helt enig :+1: og så er den gamle historien om han ene som likte mora mens kompisen likte dattera..... ikke lett det der... alle mine biler og motorsykler opp gjennom åra er vel ca 90% basert på følelser 8) 8)
Sant så sant. Hadde ikke trodd dette var noe for meg, men la in bestilling på innstegsversjonen til 422. Bytter ut i3 med denne, og iPace med Y. :)
Noen andre som får flashback til 2012 Model S brukergrensesnitt på skjermen?:p her må de leie inn dyktigere folk til design
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191118/f830ae14f1d6a6a2e04f7ededed8e8ba.jpg)
Sitat fra: daktari på man 18. nov 2019, kl. 15:20
Det slår meg at "noen" igjen lager en stor bil med moderat innvendig plass. Det ultimate statussymvol, diger, upraktisk, sporty...
Se bildet av etron ved siden av Passat. Sistnevntes mer boksform gjør at innvendig plass blir større tross mindre utvendige mål.
Tenk om Ford heller hadde laget en EQB-aktig sak slik som lenken viser? Dumt at en så stor bil ikke har mer innvendig plass enn e-niro. De kunne valgt å konkurrere på utstrakt praktikalitet istedetfor sport.
http://m.bilnorge.no/bildegalleri.php?aid=52556&limfrom=5
Da hadde de vel heller ikke benyttet seg av Mustang navnet?
Hva tenker dere om prisen? Synes den er litt i overkant når man sammenligner med Model Y. Ser for meg at 600k for fullt utstyrt er noe de kan ta inntil Model Y og andre kommer på markedet. Model Y kommer foreløpig på like over 500k.
Vil mye heller ha en Mustang men om det er verdt 100k mer er heller usikkert.
Står ikke SUV for "Sport Utility Vehicle"? Da er det veldig merkelig å lage en bil der du ikke en gang kan ta med skiene, surfebrettet o.l. på taket og/eller igjennom en skiluke...
Sitat fra: Kires på tir 19. nov 2019, kl. 08:07
Hva tenker dere om prisen? Synes den er litt i overkant når man sammenligner med Model Y. Ser for meg at 600k for fullt utstyrt er noe de kan ta inntil Model Y og andre kommer på markedet. Model Y kommer foreløpig på like over 500k.
Vil mye heller ha en Mustang men om det er verdt 100k mer er heller usikkert.
Jeg synes prisen på first ed og premium awd er 50 000 for høy! Med 1 år gammel i pace som fort får samme verdi som ny ford med mye samme utstyr, er det ikke aktuelt å bytte. Jeg følger med og ser om de justerer prisen.
På jaguaren har jeg ihvertfall skinnseter, premium interiør og slipper den gigantiske ipaden i midten :) ellers ganske like biler, så hvis rekkevidden faktisk blir 100 km bedre enn jaguar med 50% raskere lading på ionity, da vil det jo friste å bytte
Sitat fra: Kires på tir 19. nov 2019, kl. 08:07
Hva tenker dere om prisen? Synes den er litt i overkant når man sammenligner med Model Y. Ser for meg at 600k for fullt utstyrt er noe de kan ta inntil Model Y og andre kommer på markedet. Model Y kommer foreløpig på like over 500k.
Vil mye heller ha en Mustang men om det er verdt 100k mer er heller usikkert.
Prisen på 599k er vel kun et estimat fra Ford Norge? I utgangspunktet enig at den burde kanskje ned med 50k.
Kursen mot USD ligger jo på 9,1 og ikke 10.
Jepp, dersom NOK styrker seg mot USD vil jo prisen justeres. Og pr i dag bør den justeres også, de har vel lagt inn buffer.
Sitat fra: Kires på tir 19. nov 2019, kl. 08:07
Hva tenker dere om prisen? Synes den er litt i overkant når man sammenligner med Model Y. Ser for meg at 600k for fullt utstyrt er noe de kan ta inntil Model Y og andre kommer på markedet. Model Y kommer foreløpig på like over 500k.
Vil mye heller ha en Mustang men om det er verdt 100k mer er heller usikkert.
Hvis Model Y har samme batteri som Model 3, så får den ca 75 kWh. Spørsmålet er jo om 99 kWh på Mach E gir samme rekkevidde som 75 jeg på Model Y, da er jo prisen for høy. Hvis derimot Mach E går en del lenger, kanskje 10-12 mil ved likt forbruk, så kan det være verdt det for noen.
Det får har fått med seg er at Mustang faktisk mangler varmepumpe. Det betyr at på høst/ vinter/ vår i Norge så blir forbruket ganske høyt, og den vil ligge langt bak de fleste konkurrenter.
At journalister sier at "Denne bilen snur opp / ned på elbil markedet" er vel ett forsiktig overstatement.
Bilen ser ganske fin ut fra siden - og bakfra, fronten ser ut som en gammel Tesla S. Interiørkvalitet ser omtrent riktig ut for prisnivået.
Jeg skal ikke stille meg i kø, men det er flott det blir flere elbiler i mellomklassen.
Synes bilen ser veldig bra ut. Stort batteri og lang rekkevidde har den også. Rask lading.
Grei pris for de som mener den konkurrerer med premiumsegmentet (etron, EQC og I-Pace)
Det som kanskje trekker ned.
- Kanskje litt dyr for de som mener den konkurrerer i ikke-premium segmentet (først og fremst Tesla Model 3/Model Y)
- Er størrelsen litt for liten. Ser ut til å falle mer inn i små SUV/CUV segmentet (X1, Q3 , CX30) enn i middelssegmentet (X3, Q5, CX50, XC 50). Må nesten se bilen i real life for å plassere den.
Hvis den faller inn i det minste segmentet så velges den nok vekk av de fleste som har barn. Da blir det mer en bil for single eller to voksne.
De fleste har vel fått med seg at den mangler varmepumpe. Og da blir viktigheten av dette tilbakevist ved at tesla heller ikke har varmepumpe.
Klarer ikke helt forholde meg til det med så mye sprikende info. Er ikke slik at jaguar og audi er rekkeviddekongene heller med sine varmepumper
Sitat fra: Chimp på tir 19. nov 2019, kl. 10:44
De fleste har vel fått med seg at den mangler varmepumpe. Og da blir viktigheten av dette tilbakevist ved at tesla heller ikke har varmepumpe.
Klarer ikke helt forholde meg til det med så mye sprikende info. Er ikke slik at jaguar og audi er rekkeviddekongene heller med sine varmepumper
Mustang har ikke Varmepumpe. Tesla har heller ikke det, men har en avansert varmestyring. Siden Mustang har hentet batteriteknologi og motorstyring fra VAG, så tviler jeg sterkt på at denne blir veldig effektiv i Norge om vinteren.
Når man snakket med de på visningen i går nevnte de mulighet for å benytte spillvarme fra batteri til å varme kupé. De kan både varme og kjøle batteri. Det er jo noe det samme Tesla gjør.
Tror ikke behovet for varmepumpe er så stort pga størrelse på batteri. Varmepumpe kompliserer, øker vekt, plassbehov og kostnad
For golf og biler med mindre batteriene er varmepumpe delen vesentlig viktigere slik jeg har skjønt det.
Det er jo nevnt i denne artikkelen her feks: https://www.tu.no/artikler/ingen-varmepumpe-i-el-mustangen-dersom-det-virkelig-hadde-gjort-en-forskjell-ville-vi-inkludert-det-sier-ford/479210 (https://www.tu.no/artikler/ingen-varmepumpe-i-el-mustangen-dersom-det-virkelig-hadde-gjort-en-forskjell-ville-vi-inkludert-det-sier-ford/479210)
Blant elbiler har det til nå, vært vanlig med varmepumpe. Den eneste (ikke kortrekkevidde elbil) som ikke har det har vært Tesla. Nå er det flere produsenter som kanskje kommer uten varmepumpe, feks polestar.
Om det er en fordel eller ikke kommer nok litt an på markedet den skal selges/testes i. Bor du i California med 20°C året rundt er det klart at det er en ulempe å komplisere bilen med ekstra vekt, i Norge kan det bikke andre veien.
En husvarmepumpe (Toshiba) har en COP på 2,2 ved -15°C, dvs at bruker du 1kWt får du 2,2kWt i varme. Ved 7°C har den en COP på 5,33. Dette er brosjyretall, testet i laboratorium, litt som NEDC, altså best case scenario. Hvor ofte må en varmepumpe avrimes på en bil? Det kommer an på temperatur og fuktighet, jo oftere den må avrimes, jo dårligere energieffektivitet. Hvor mye varme henter varmepumpe eller varmeapparat fra overskuddsvarmen fra motor/batteri?
Hvordan COP tallene er for varmepumpe i bil, vet jeg ikke, men det er klart at produsentene gjør sine egne tester og tanker om plusser og minuser før de tar en avgjørelse. Bilen kunne helt sikkert brukt mindre strøm under visse forhold med varmepumpe, det er det liten tvil om. Å si at varmepumpe er alfa omega for forbruk på en elbil blir litt feil, det er mange andre faktorer som spiller mer inn. Det kan bedre rekkevidde, men se på Tesla model x mot konkurrentene.
Jeg har ikke fått med meg at Ford kjøper batteriteknologi og motorstyring fra VAG. Har du noe link på dette Vind? At de fleste produsenter kjøper fra samme underleverandører er ikke noe nytt. På Egolf med og uten varmepumpe (den første) er det ikke så stor forskjell i forbruk ifølge kommentarer jeg har sett. Er vel ikke slik at Ford ikke bryr seg om varmestyring og derfor er uavansert, mens Tesla har en avansert varmestyring? Ford skal satse over 100 milliarder på elbil, så tror ikke de tar veldig lett på det. Alt i alt hadde det vært positivt med varmepumpe på Mach-e i mine øyne, men det er ikke det som gjør at jeg kjøper eller ikke kjøper bilen.
Så vidt jeg vet benytter de fleste elbiler evnt. overskuddsvarme fra drivverk (inkludert batteri) til andre formål.
Vet i hvert fall at I-Pace gjør dette.
Effektive motorer gir svært liten varme og om vinteren blir det nok omtrent nada å hente ut til f.eks. oppvarming av kupe og batteri. Varmepumpe er en fantastisk mekanisme som innenfor normal vintertemperatur i Norge gir et kjærkomment bidrag.
Fordi man mener bil X uten varmepumpe bruker mindre energi enn bil Y med varmepumpe endrer ikke på det faktum at varmepumpe i Norge er et betydelig pluss. Bil Y ville brukt mer energi uten varmepumpe og bil X ville brukt mindre med. Så la oss slutte å disse varmepumper bare fordi Tesla ikke har tatt seg råd til å prioritere dette.
Det kommer garantert på et senere tidspunkt også fra Tesla. Nå som også Tesla begynner å få effektive motorer så blir det også mindre varme å hente derfra.
Sitat fra: chargedup på tir 19. nov 2019, kl. 12:09
Det er jo nevnt i denne artikkelen her feks: https://www.tu.no/artikler/ingen-varmepumpe-i-el-mustangen-dersom-det-virkelig-hadde-gjort-en-forskjell-ville-vi-inkludert-det-sier-ford/479210 (https://www.tu.no/artikler/ingen-varmepumpe-i-el-mustangen-dersom-det-virkelig-hadde-gjort-en-forskjell-ville-vi-inkludert-det-sier-ford/479210)
Blant elbiler har det til nå, vært vanlig med varmepumpe. Den eneste (ikke kortrekkevidde elbil) som ikke har det har vært Tesla. Nå er det flere produsenter som kanskje kommer uten varmepumpe, feks polestar.
Om det er en fordel eller ikke kommer nok litt an på markedet den skal selges/testes i. Bor du i California med 20°C året rundt er det klart at det er en ulempe å komplisere bilen med ekstra vekt, i Norge kan det bikke andre veien.
En husvarmepumpe (Toshiba) har en COP på 2,2 ved -15°C, dvs at bruker du 1kWt får du 2,2kWt i varme. Ved 7°C har den en COP på 5,33. Dette er brosjyretall, testet i laboratorium, litt som NEDC, altså best case scenario. Hvor ofte må en varmepumpe avrimes på en bil? Det kommer an på temperatur og fuktighet, jo oftere den må avrimes, jo dårligere energieffektivitet. Hvor mye varme henter varmepumpe eller varmeapparat fra overskuddsvarmen fra motor/batteri?
Hvordan COP tallene er for varmepumpe i bil, vet jeg ikke, men det er klart at produsentene gjør sine egne tester og tanker om plusser og minuser før de tar en avgjørelse. Bilen kunne helt sikkert brukt mindre strøm under visse forhold med varmepumpe, det er det liten tvil om. Å si at varmepumpe er alfa omega for forbruk på en elbil blir litt feil, det er mange andre faktorer som spiller mer inn. Det kan bedre rekkevidde, men se på Tesla model x mot konkurrentene.
Jeg har ikke fått med meg at Ford kjøper batteriteknologi og motorstyring fra VAG. Har du noe link på dette Vind? At de fleste produsenter kjøper fra samme underleverandører er ikke noe nytt. På Egolf med og uten varmepumpe (den første) er det ikke så stor forskjell i forbruk ifølge kommentarer jeg har sett. Er vel ikke slik at Ford ikke bryr seg om varmestyring og derfor er uavansert, mens Tesla har en avansert varmestyring? Ford skal satse over 100 milliarder på elbil, så tror ikke de tar veldig lett på det. Alt i alt hadde det vært positivt med varmepumpe på Mach-e i mine øyne, men det er ikke det som gjør at jeg kjøper eller ikke kjøper bilen.
Varmepumpe på biler er langt mindre effektive enn de man monterer hjemme. EL-biler med varmepumpe bruker fortsatt R134/R12 på de jeg har sett. Det er ikke et effektivt medium for varmepumpe.
Ang varmepumpe, så er det fint om produsenten heller legger penger og ressurser på et større batteri. Da kan vi forbrukere selv styre hvor energien skal brukes. Når man trenger rekkevidde, så hjelper det ikke med en varmere bil ;)
Enig i at Mach-E er penere bak og siden, enn den kjedelige fronten.
Dette er et godt alternativ fra Ford, men blodet mitt bruser ikke. Det kunne det gjort med en ice-mustang som hadde fått et stort batteri og et par el-motorer.
Sitat fra: Zubzero på tir 19. nov 2019, kl. 08:19
Står ikke SUV for "Sport Utility Vehicle"? Da er det veldig merkelig å lage en bil der du ikke en gang kan ta med skiene, surfebrettet o.l. på taket og/eller igjennom en skiluke...
Ja, det blir helt feil å kalle den en SUV. Den er jo mye mindre anvendelig/SUV enn en Toyota Yaris, siden Yaris er bedre på både hengerfeste og takbøyler.
Og hva er greien med 7-8 sekunder på 0-100? Er det på samme måte som med Audi e-tron: at de planlegger heftigere modeller senere, og dermed holder igjen, eller har de bare ikke tro på drivverk? Til og med de tregeste Model 3 med de minste batteriene/spenningen går jo raskere enn dette....Mustang??? Er gjerne for at de ikke vil utkonkurrere sin egen Mustang.
Og hvorfor kan ingen lage en størrelse større elbiler? Skoda Kodiaq electric er hva som hadde vært digg...gjerne med litt avrundete kanter for å litt mindre luftmotstand... men Tesla Model Y nærmer seg litt...skulle bare trukket den ut 25cm bak....
Nå er det vel kun et par av utgavene som akselerasjon på de tallene du oppgir, ser ingen problematikk i å differensier litt på det, samt pris.
FE som de fleste velger har jo 5,5 sec som er helt innenfor.
De har vel foreløpig sagt at 0-100 kommer rundt 5,6
GT modellen som kommer i 2021 skal ha under 4.
Ser det står under 7 sek på konfigurator, men dette er nok for å foreløpig ikke love mer enn de kan holde.
Sitat fra: JorEl på tir 19. nov 2019, kl. 13:17
Ang varmepumpe, så er det fint om produsenten heller legger penger og ressurser på et større batteri. Da kan vi forbrukere selv styre hvor energien skal brukes. Når man trenger rekkevidde, så hjelper det ikke med en varmere bil ;)
De fleste bilene som har varmepumpe benytter det også til å holde batteripakken riktig temperert - så det har mye mere effekt enn kupevarme. Større batteri blir større vekt - så det er ikke så bra.
Jeg mener mangelen på varmepumpe i Norge i praksis gjør denne bilen til noe for spesielt interesserte. Det er faktisk veldig mange bedre alternativer neste høst - som har mye bedre teknologi/ pris enn Ford...
Sitat fra: Vind på tir 19. nov 2019, kl. 14:08
Sitat fra: JorEl på tir 19. nov 2019, kl. 13:17
Ang varmepumpe, så er det fint om produsenten heller legger penger og ressurser på et større batteri. Da kan vi forbrukere selv styre hvor energien skal brukes. Når man trenger rekkevidde, så hjelper det ikke med en varmere bil ;)
De fleste bilene som har varmepumpe benytter det også til å holde batteripakken riktig temperert - så det har mye mere effekt enn kupevarme. Større batteri blir større vekt - så det er ikke så bra.
Jeg mener mangelen på varmepumpe i Norge i praksis gjør denne bilen til noe for spesielt interesserte. Det er faktisk veldig mange bedre alternativer neste høst - som har mye bedre teknologi/ pris enn Ford...
Hvilke tenker du på da? Har selv stor tro på Skoda Vision IV.
Jeg antar også prisen for MACH-E blir redusert med ca 50-60k om man ser på NOK mot USD. Da nærmer det seg mye for pengene, selv uten varmepumpe :)
Biler uten varmepumpe selges det bøttevis av allerede i dag. Kommende modeller uten varmepumpe opplever også stort antall forhåndsreservasjoner og interesse, så det virker som om påstanden er beviselig feil.
Når så liten andel av kapasiteten går til varme blir poenget med varmepumpe mye mindre enn på biler med små batteri. De som er ekstremt detaljfokuserte og tenker på de siste 5% man kan tyne ut av rekkevidden opplever sikkert varmepumpe som helt avgjørende, men det tror jeg er et lite mindretall.
Varmepumpe er fint, på papiret ;) Den er vel heller ikke særlig effektiv om man kjører småturer. Derfor blir kanskje VP tull på elbiler med lite batteri?
Ellers så synes jeg det er toppers at vi elbil-elskere har fått enda et altenativ. Ford sin elbil, ser ok ut, har ok specs, så jeg håper prisen til slutt blir ok.
E-mach har i hvert fall fått med seg mer enn en skjem, noe TM3 ikke har. Her synes jeg Ford må få en +.
Flere enn 2 skjermer er tull og tøys, masse rot, og uoversiktlig.
Sitat fra: Tellus på tir 19. nov 2019, kl. 10:43
- Er størrelsen litt for liten. Ser ut til å falle mer inn i små SUV/CUV segmentet (X1, Q3 , CX30) enn i middelssegmentet (X3, Q5, CX50, XC 50). Må nesten se bilen i real life for å plassere den.
Er nok vesentlig større enn disse. F.eks 40cm lengre enn q3.
Ut fra bilder ser det definitivt ut til at bagasjeplassen bak matcher EQC som jeg har bestilt i hvert fall, ettersom det er så dypt. Det er riktignok en del plass under gulvet på EQC, men mye mer anvendelig når hele gulvet kan senkes.
Med relativt god plass i frunk også blir dette mer enn bra nok for X3+ segmentet.
Null takstativ og skrale 750kg hengerfeste derimot er solid drawback for bilens fleksibilitet. Denne kunne vært aktuell for svigers, men de kjører en del med kajakker på taket så det går nok mot at de får min eNiro reservasjon i 2025 en gang.
Sitat fra: JorEl på tir 19. nov 2019, kl. 15:02
E-mach har i hvert fall fått med seg mer enn en skjem, noe TM3 ikke har. Her synes jeg Ford må få en +.
Jeg satt akkurat og tenkte på at det er et minus for meg. Jeg har enda ikke sett et interiørbilde av Mach-E hvor ikke den lille skjermen er delvis skjult av rattet. Det er problemet, det blir for fristende å plassere diverse "varsellamper" oppe i hjørnene hvor man ikke ser dem. Man mister også muligheten for å trykke på et symbol for å utføre noe, eller for å få frem mer info. Skal det suppleres med display foran føreren så bør det være enten HUD eller at selve rattet er en skjerm.
(https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/11/2021-Ford-Mustang-Mach-E-dashboard.jpg)
To ting om varmepumper.
1. De bråker når de er i gang.
2. Alle biler som har AC har i teorien en varmepumpe, det er kun en fireveisventil og litt elektronikk som gjør den om til en skikkelig VP.
Her er en undersøkelse fra USA som viser at varmepumpe har lite verdi.
https://www.tu.no/artikler/sa-mye-betyr-varmepumpe-for-elbilen/457717
Sitat fra: daktari på tir 19. nov 2019, kl. 16:59
Her er en undersøkelse fra USA som viser at varmepumpe har lite verdi.
https://www.tu.no/artikler/sa-mye-betyr-varmepumpe-for-elbilen/457717
Nja, tolker artikkelen på den måten at har du en god varmepumpe løsning i bilen så virker det bra, feks i Leafen.
Sitat fra: tromsø på tir 19. nov 2019, kl. 17:20
Sitat fra: daktari på tir 19. nov 2019, kl. 16:59
Her er en undersøkelse fra USA som viser at varmepumpe har lite verdi.
https://www.tu.no/artikler/sa-mye-betyr-varmepumpe-for-elbilen/457717
Nja, tolker artikkelen på den måten at har du en god varmepumpe løsning i bilen så virker det bra, feks i Leafen.
Den er vel heller inkonklusiv, 3 av bilene uten vp gjør det bedre enn en av de med vp, men dårligere enn en annen med vp.
Sitat fra: daktari på tir 19. nov 2019, kl. 17:26
Sitat fra: tromsø på tir 19. nov 2019, kl. 17:20
Sitat fra: daktari på tir 19. nov 2019, kl. 16:59
Her er en undersøkelse fra USA som viser at varmepumpe har lite verdi.
https://www.tu.no/artikler/sa-mye-betyr-varmepumpe-for-elbilen/457717
Nja, tolker artikkelen på den måten at har du en god varmepumpe løsning i bilen så virker det bra, feks i Leafen.
Den er vel heller inkonklusiv, 3 av bilene uten vp gjør det bedre enn en av de med vp, men dårligere enn en annen med vp.
Min konklusjon er fremdeles at den mest energieffektive bilen uten vp likevel ikke klarer seg like bra som beste bilen med vp
Men ja, dette basert på altfor tynn statistikk da.
Men det sagt så hvis jeg får rekkeviddeproblem så er fiks no 1: skru ned varmen til et minimum for å hindre dugg og bruk heller sete og rattvarme!
Beklager litt mye OT her...
Sitat fra: daktari på tir 19. nov 2019, kl. 16:59
Her er en undersøkelse fra USA som viser at varmepumpe har lite verdi.
https://www.tu.no/artikler/sa-mye-betyr-varmepumpe-for-elbilen/457717
Var da en fryktelig lite vitenskaplig tilnærming. Ikke står det hvor lenge testen pågikk. Det ser ikke ut som om prekondisjonering av batteri/kupe var gjort. Om ikke dette var nok så slo de på omluft i de bilene som hadde dette ???
Her er en studie gjort i regi av EU som inneholder mye interessant.
https://ec.europa.eu/research/participants/documents/downloadPublic?documentIds=080166e5ae1da790&appId=PPGMS
SitatThe COP is a time depending function;
a system solution having >1 COP for long range drives can be quite inefficient in city drive. In
wintertime, city driving may require 10-15 km before some useful heating produced by the epowertrain could be appreciated.
The complexity of a multi heat source heat pump could find use in large (long range) vehicles and for very severe low temperatures environments while it is a less effective cost performance solution for
compact cars. Currently some mid sized cars (Nissan, BMW, VW) for regions of cold climate offer
heat pump systems with the option of heat from the ambient air and the heat given off by the drive
system components.
Sitat
Waste heat discharged from electric devices, such as motors, batteries and inverters of fully EVs, is
greatly insufficient for heating the cabin directly. To maximize the use of the waste heat, an
integrated climate control system was developed by Groupe Enerstat Inc.69. The test results showed
that the use of a dual source heat pump, which uses both air and waste heat, was one of the best
methods for EVs.
Denne beskriver en labsammenligning mellom varmepumpe og en elektrisk PTC varmer.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1876610217307488
Sitat fra: jlan på tir 19. nov 2019, kl. 16:03
Sitat fra: JorEl på tir 19. nov 2019, kl. 15:02
E-mach har i hvert fall fått med seg mer enn en skjem, noe TM3 ikke har. Her synes jeg Ford må få en +.
Jeg satt akkurat og tenkte på at det er et minus for meg. Jeg har enda ikke sett et interiørbilde av Mach-E hvor ikke den lille skjermen er delvis skjult av rattet. Det er problemet, det blir for fristende å plassere diverse "varsellamper" oppe i hjørnene hvor man ikke ser dem. Man mister også muligheten for å trykke på et symbol for å utføre noe, eller for å få frem mer info. Skal det suppleres med display foran føreren så bør det være enten HUD eller at selve rattet er en skjerm.
(https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2019/11/2021-Ford-Mustang-Mach-E-dashboard.jpg)
Enig. Dessuten krever det at bilen har et ganske stort ratt. Det lille rattet er en av tingene jeg liker best med TM3. Lett å håndtere, og det blir enklere å gå inn/ut av bilen. Etter å ha kjørt vår TM3 en tur synes jeg rattet i X'en er gigantisk ;)
Jeg ville nok gjerne hatt TM3-type interiør i X'en også om jeg hadde kunnet velge.
Sitat fra: torlie på tir 19. nov 2019, kl. 13:35
Nå er det vel kun et par av utgavene som akselerasjon på de tallene du oppgir, ser ingen problematikk i å differensier litt på det, samt pris.
FE som de fleste velger har jo 5,5 sec som er helt innenfor.
Ja, hvis det kommer en med 5,5 sekunder er det raskt nok. Hadde det på Model S, og det føltes raskt nok. Har nå Model 3 Performance med 0-100 på 3,5, men 5,6 var egentlig plenty. Ser jo veldig bra ut. Synd med fravær av takbøyler/tredelt sete/foreløpig kun 30kg på krok.
https://youtu.be/QA-qgSB076c
Mach E og eTron Sportback - tvillingsjeler?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Lim inn en i pace også da?
Mange biler likner på hverandre
Sitat fra: Chimp på ons 20. nov 2019, kl. 13:16
Lim inn en i pace også da?
Mange biler likner på hverandre
Jo - men VAG og Ford samarbeider jo om fremtidig MEB-plattform. Gjør Jaguar også det?
Noen tanker om hvor godt batteriet er beskyttet her? Mtp. den lave bakkeklaringen på 14,5cm så er jeg noe betenkt med å bruke den på en gammel gårdsvei der jeg av og til smeller oppi med en Volvo V40 med 15cm klaring...
Sitat fra: Zubzero på ons 20. nov 2019, kl. 13:25
Noen tanker om hvor godt batteriet er beskyttet her? Mtp. den lave bakkeklaringen på 14,5cm så er jeg noe betenkt med å bruke den på en gammel gårdsvei der jeg av og til smeller oppi med en Volvo V40 med 15cm klaring...
Batteriet er nok godt beskyttet (som i de fleste andre elbiler), men samtidig er sannsynligvis batteriet det dyreste man kan bytte på en elbil. På BMW i3 leste jeg om flere i USA som fikk regning på rundt 7.000 dollar (tatt fra hukommelsen) ved endt leasing pga skader på undersiden og batterimoduler måtte skiftes.
Hvis du slår nedi med dagens bil (gitt at den har høyere bakkeklaring), vil du nok ikke få noen anbefaling om å kjøpe Mach-e verken fra Ford eller noen her inne. Man kan alltids si at bil x har kortere overheng bil y og dermed takler noen type dårligere vei bedre selv om den har mindre bakkeklaring osv, men det blir isåfall veldig teoretisk.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
3 utseendemessig ganske like biler, flotte på hver sin måte. Bildet av sportbacken er kanskje det minst flatterende da det er et spy-shot. Ganske mye penere bilder utgitt av bilen nå, den kler ikke railsene på det bildet imo.
Audi har konkurransefortrinn i ladehastighet pr i dag, antakelig vil Ford også være "der oppe" med så liten forskjell at det ikke er av betydning. Her er Jaguar sitt svakeste kort, i-pace hurtiglader pr i dag på 107 kW kun over et svært lite intervall, som deretter faller fra 40 % SoC. Audi og antakelig Ford vil derfor lade mye raskere 10-80 % enn det Jaguar klarer pr i dag (obs: det er en oppdatering på vei til i-pace akkurat på dette punktet).
Alle har matrix lys, men i sportback er dette systemet enda et nivå høyere. Det er nå mulig for audi å kun lyse rett frem i ditt kjørefelt og tilpasse seg bilen foran, spesielt nyttig på motorvei hvor matrix-systemene ofte slår seg av helt pga for mange møtende biler.
Ford har vel ikke luftfjæring og litt lavere bakkeklaring. Jaguar har hev/senk og er vel mest offroad av disse.
Audi har mest plass i bagasjerom, jaguar nest mest og Ford litt mindre igjen.
Audi og Jaguar er mer premium på førermiljø. Personlig synes jeg ipaden gir Ford et litt billigere inntrykk i et ellers flott førermiljø. Setene ser bra ut på Ford, men er vel ikke ekte skinn i noen variant - ei heller First Edition. Noen mener det er ventilerte seter i FE? Ser kun varme i setene ut fra spec, så denne er jeg litt usikker på.
Audi kan trekke mest: 1800 kg. Jaguar 750, Ford 750. Ford har ikke mulighet for takstativ pr i dag, men ser man på bildet over ville jeg ikke hatt det på Audien heller :)
Audi er eneste med skiluke.
Ford har kanskje noe å hente på prisen og blir et godt valg hvis de justerer seg ned fra 600 000 for first edition.
Jeg har i-pace, men hadde jeg valgt i dag ville jeg vært i tvil rundt sportback eller mustang. ford får trekk for mindre premium, audi er luksus. audi får stort pluss for sine matrix lys, men er bygget på en heller tung og uhensiktsmessig plattform. fronten er altfor lang til å være elbil, når de ikke har utnyttet den til noe. der liker jeg jaguar sitt cab forward design best, men ford har ihvertfall brukt fronten til noe vettugt.
Nå har jeg ikke målt men har ikke forden lenger panser enn audien? Og på hvilken måte bruker forden fronten til noe mer vettug en audien? Begge har jo greie frunks.
Sitat fra: tromsø på ons 20. nov 2019, kl. 18:30
Nå har jeg ikke målt men har ikke forden lenger panser enn audien? Og på hvilken måte bruker forden fronten til noe mer vettug en audien? Begge har jo greie frunks.
Audi sin frunk er jo en vits. Veldig lite plass
Sitat fra: hELgenen på ons 20. nov 2019, kl. 18:42
Sitat fra: tromsø på ons 20. nov 2019, kl. 18:30
Nå har jeg ikke målt men har ikke forden lenger panser enn audien? Og på hvilken måte bruker forden fronten til noe mer vettug en audien? Begge har jo greie frunks.
Audi sin frunk er jo en vits. Veldig lite plass
Det er bare ikke korrekt. Hvis du tenker på tesla Bjørns video så viste han ikke at man kan ta ut en plastdel fra frunken så at det visst nesten skal gå ned en bananeske.
Mach-e er oppgitt med 100l frunk (135 liter i USA). Model X har til sammenligning 187l. Det er praktisk anvendelig og lett tilgjengelig.
Med manuell spak i fotbrønn og dobbelt lokk synes jeg frunk i E-tron er veldig dårlig konstruert. Men den er så liten at det ikke gjør noe tenker jeg.
Om frunk i Mach-e kan åpnes med app eller nøkkel gjenstår å se.
Audi sin frunk er ca 60 liter
Det er vesentlig mindre enn Ford..
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: hELgenen på ons 20. nov 2019, kl. 20:08
Audi sin frunk er ca 60 liter
Det er vesentlig mindre enn Ford..
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Igjen, det går å lyfte vekk den der plastdelen som kabelen ligger i bildet ditt så man får større plass.
Dog enig i at utforming med øvre plastlokk ikke er så smart.
Skal vi vise konkurrenter bør vel Tesla sin kommende Model Y også være med:
(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=49347.0;attach=71453;image)
(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=49347.0;attach=71449;image)
(https://elbilforum.no/index.php?action=dlattach;topic=49347.0;attach=71455;image)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Jeg startet denne galeien da jeg syns det var interessant å sammenligne Ford og Audi da de samarbeder om MEB-plattformen og disse to var veldig like.
Men moro å vise alle i samme klasse også.
Og kult at vi har kommet så langt at det faktisk er 4 å vise frem som er så like!
Ps! Hvis noen skjønner hvorfor Audien kommer dobbelt send meg en PM?
Men nå er vel ikke etron bygd på MEB plattformen, men en adapsjon av MLB ?
Dette har ingenting med MEB å gjøre. Ikke mustang heller, den plattformen heter GE2. Så her er alle biler relevante, hvis de likner på hverandre. Synes ikke tesla likner på resten
Sitat fra: Chimp på ons 20. nov 2019, kl. 21:09
Dette har ingenting med MEB å gjøre.
MEB dekker vel biler opp til denne størrelsen, så hvorfor ikke? Ble avtalen inngått senere?
Ja. Avtalen ble inngått i sommer. De har brukt over 2 år på å lage mustang.
MEB og Ford vil først bli en greie i 2023. Så likheten mellom bilene er ikke pga dette samarbeidet
Audi Q4 e-tron blir vel første Audi på MEB platformen
Er ikke Etron en størrelse opp å regne sammenlignet med Ford Mach-E og Model Y? Etron er jo 4,9m som ligger i X5-klassen, mens de andre er 4,7m? i-Pace er vel sammen med Model Y de som er mest "tro" mot "Cab Forward" prinsippet, men den ene defineres som mer premium enn den andre og er vel også bredere?
Kan jo ikke bare blindt se på foto heller og konkludere med at de tilhører samme klasse?
helt riktig, etron er mye større utvendig (innvendig kunne de vært enda større med samme lengde hvis de hadde kjørt cab forward de også - men ikke mulig pga ikke ren elbilplattform). tror poenget her var at de liknet på hverandre visuelt.
mulig vi har glidd over i noe annet eller at jeg misforstod intensjonen.
Jaguaren har av disse fire den store fordelen at den kan kjøpes i dag.
Kanskje kan Mach E ta opp arven etter Mondeo som var populær i sin tid?
Mange elbiler må begrense produksjonen da det ikke lages nok batterier. Både e-Tron og Tesla har i allefall fått problemer med dette. Er det noen som har hørt hvor Ford får batterier fra?
Sitat fra: Chimp på tor 21. nov 2019, kl. 09:54
mulig vi har glidd over i noe annet eller at jeg misforstod intensjonen.
Siden det var jeg som postet det første bildet av Mach E og e-Tron - ville bare vise at de var like. No biggie.
Sitat fra: OhmPaPa på tor 21. nov 2019, kl. 10:48
Er det noen som har hørt hvor Ford får batterier fra?
"For the battery pack, Ford is using pouch cells from LG Chem"
Jeg også husker det at det er fra LG Chem og det er jo likt med de første bilene fra både både Kona electric og e-Niro og LG Chem er vel den største av de alle eller husker jeg feil? Trygt å velge LG Chem av Ford :+1: :+1:
Et raskt google søk nå ;D ;D og fatn med en gang denne gode artikkelen fra elbil24.no
https://www.elbil24.no/nyheter/alt-om-nye-fords-nye-elbil-mustang-mach-e/71830967
Hva tenker dere om prisen? Ser ikke helt hvorfor jeg skal betale 100k mer for denne over en Model Y. MachE har mere "vil ha" begjær men ikke 100k mer. Mulig de greier å bli kvitt endel biler i starten til den prisen men blir vel fort som på alle andre modeller om dagen, at de kommer fort med kampanjer. i USA skiller det ca 3000$ mellom disse bilene.
Sitat fra: Kires på man 27. jan 2020, kl. 12:13
Hva tenker dere om prisen? Ser ikke helt hvorfor jeg skal betale 100k mer for denne over en Model Y. MachE har mere "vil ha" begjær men ikke 100k mer. Mulig de greier å bli kvitt endel biler i starten til den prisen men blir vel fort som på alle andre modeller om dagen, at de kommer fort med kampanjer. i USA skiller det ca 3000$ mellom disse bilene.
Er vel en del ekstra stash in Mach E First Edition. Hvis du ikke trenger eller ønsker det så kan man vel vente litt å sette sammen en egenkonfig til en pris som er rundt det du må gi for Model Y antar jeg.
Ellers så fremtstår Mach E som en vakker bil i sammenlignet med Model Y, men slike ting blir jo en smaksak.
Synes definitivt Mach-E er 50-100k for dyr. Hadde Ford Norge brukt 9*gangen på dollarpisen ville det blitt mer grei pris.
Og hvorfor denne evinnelige hypen om "fokus er på performance"? Har de sett på hva konkurrentene leverer av motor/effekt? Ford er jo den daffe modellen i dette selskapet.
Sitat fra: gekko300 på man 27. jan 2020, kl. 13:23
Synes definitivt Mach-E er 50-100k for dyr. Hadde Ford Norge brukt 9*gangen på dollarpisen ville det blitt mer grei pris.
Og hvorfor denne evinnelige hypen om "fokus er på performance"? Har de sett på hva konkurrentene leverer av motor/effekt? Ford er jo den daffe modellen i dette selskapet.
Enig i dette, liker absolutt bilen, men er usikker på om jeg bestiller med mindre prisen blir justert ned ca 50k.
Støttes, ser det som helt uaktuelt med 600 000 i pris + vinterdekk.
50-100 ned må den, og det har jeg formidlet til min forhandler. Håper flere gjør dette.
Sitat fra: Chimp på man 27. jan 2020, kl. 13:59
Støttes, ser det som helt uaktuelt med 600 000 i pris + vinterdekk.
50-100 ned må den, og det har jeg formidlet til min forhandler. Håper flere gjør dette.
Ytret det samme til min forhandler, og han sier at han er rimelig sikker på at prisen er låst og ikke blir justert ned, hvor da Ford tar valutagevinsten i egen lomme, men samtidig er klar på at de også tar "regningen" i de tilfeller hvor kursen går andre veien.
Ergo er det nok lite signaler på noe prisreduksjon.
Det kan jo tyde på at det kan være mulig å få noe rabatter av selger (2-5%) på bil eller gode priser på tilvalg som hengerfeste,vinterdekk, evt takboks etc.
Jeg vil tro at Ford holder prisen på det de har gått ut med at den skal koste, verken mer eller mindre for de som bestiller nå. Det vanlige på elbilene har vel vært å "skremme" de som sitter på gjerdet etter bilen har kommet på markedet med prisøkning fra da og da (forsåvidt normalt fra selgere på fossilbiler også). Først når salget dabber av/konkurransen øker, kommer rabattene med prisnedgang og eller rentekampanjer.
Med det jeg vil tro er et fantastisk antall "forhåndsbestillinger" for Ford Norge (der kundene vet forhåndsmeldt pris), tviler jeg sterkt på en prisreduksjon så lenge de ikke har noen direkte konkurrent. First edition koster rett under feks startprisen på"premiumprodusentene" EQC/I-pace, men de har da mye kortere rekkevidde og lite utstyr.
Helt enig at Mach-E blir dyr i first edition utgaven (altså fullspeccet), men de er i mine øyne alene med SUV, karosseriform/størrelse, utstyr, AWD og rekkevidde (540km) til den prisen de har på nettsidene sine nå. Kan alltids si at de har lagt seg høyt i pris, men finnes det noen andre som kan levere det samme på de nevnte spesifikasjonene?
Volvo XC40 kommer ila 2020, men har betydelig kortere rekkevidde (oppgitt til minimum 400km) og lavere frapris.
Model Y forventes å starte produksjon først tidlig i 2021 ifølge Teslas konfigurator.
Skoda vision iV (og andre VAG tvillinger som VW og Seat), men den/de vet vi fortsatt ekstremt lite om, bortsett fra at rekkevidde blir inntil 500km og at AWD muligens ikke kommer før 2021.
Ingen av disse kan levere samme estimerte rekkevidde (ei heller 100kWh batteri all den tid vi ikke har noen journalisttester av forbruk), men Volvo og Model Y kan fåes rimeligere.
Jeg synes pris vs spec på first edition (eller AWD 100kWh) ikke ble bra nok og avventer videre, men jeg forstår at folk synes den er et godt kjøp også.
Hvis de kommer med rabatter(som er tullete), kan prisen bli litt mer akseptabel men det får vi vel ikke vite enda.
Var på visning og synes Mach-E utseendemessig er en flott bil. Var ikke kjempeimponert over bagasjerommet, og venter derfor på Model Y.
Når det gjelder sammenligning prismessig med Model Y så er det vel litt urettferdig å sammeligne Mach-E Long Range direkte når MY har nesten samme batteri som ME Standard range? Dvs. ca.75 kWh? Long range ME har jo nesten 100 kWh batteri?
Sitat fra: PionerThink på ons 29. jan 2020, kl. 10:59
Var på visning og synes Mach-E utseendemessig er en flott bil. Var ikke kjempeimponert over bagasjerommet, og venter derfor på Model Y.
Når det gjelder sammenligning prismessig med Model Y så er det vel litt urettferdig å sammeligne Mach-E Long Range direkte når MY har nesten samme batteri som ME Standard range? Dvs. ca.75 kWh? Long range ME har jo nesten 100 kWh batteri?
Må sees i sammenheng med forbruk. Det er jo forbruket i kombinasjon med batteriet som er viktig.
Sitat fra: 1000kwh på ons 29. jan 2020, kl. 11:15
Sitat fra: PionerThink på ons 29. jan 2020, kl. 10:59
Var på visning og synes Mach-E utseendemessig er en flott bil. Var ikke kjempeimponert over bagasjerommet, og venter derfor på Model Y.
Når det gjelder sammenligning prismessig med Model Y så er det vel litt urettferdig å sammeligne Mach-E Long Range direkte når MY har nesten samme batteri som ME Standard range? Dvs. ca.75 kWh? Long range ME har jo nesten 100 kWh batteri?
Må sees i sammenheng med forbruk. Det er jo forbruket i kombinasjon med batteriet som er viktig.
Altså rekkevidde. Model Y har fått oppjustert forventet EPA rekkevidde. Vet ikke om de kommer til å justere beregnet wltp rekkevidde.
Model Y har fått oppjustert rekkevidde (EPA), men også over 30' høyere frapris enn forrige uke.
Hvis man digger Mach E designet og ikke liker Tesla Y så skjønner jeg ikke argumentet med å kjøpe Y pga noen tusenlapper eller litt forskjell i rekkevidde.
Har dere ikke følelse bak rattet, og når dere ser på bilen på gårdsplassen?
Selv om Tesla Y er kanskje det mest fornuftige så skal jeg aldri eie en.
Sitat fra: LFC på søn 17. mai 2020, kl. 21:41
Hvis man digger Mach E designet og ikke liker Tesla Y så skjønner jeg ikke argumentet med å kjøpe Y pga noen tusenlapper eller litt forskjell i rekkevidde.
Har dere ikke følelse bak rattet, og når dere ser på bilen på gårdsplassen?
Helt enig. Så lenge begge bilene oppfyller kravene til rekkevidde, lading, plass m.m. så kjøper man vel den man liker best m.t.p. både utseende og kjørefølelse. Liker man begge (som meg) kan man begynne å se på detaljer. TMY P ser ut til å bli valget enn så lenge.
Har Mach E fått godkjenning med taklast nå?
Jeg har ikke fått noe info fra Ford i noe nyhetsbrev men lest et sted på nettet om at Ford i Norge skal selge et orginal takstativ som tilbehør til Mach-e :+1:
Kansje bare et rykte..
Med prisene bmw satte på Xi3, ble plutselig ikke prisen på Mach e så ille lengre!😀
Sitat fra: LFC på tir 19. mai 2020, kl. 11:14
Har Mach E fått godkjenning med taklast nå?
Har valgt bort Mach E pga manglende taklast, så hvis dette blir en realitet så må jeg revurdere den på nytt.
Enyaq med alle tilvalg havner på omtrent 600k...
Sitat fra: Kires på man 27. jan 2020, kl. 12:13
Hva tenker dere om prisen? Ser ikke helt hvorfor jeg skal betale 100k mer for denne over en Model Y. MachE har mere "vil ha" begjær men ikke 100k mer. Mulig de greier å bli kvitt endel biler i starten til den prisen men blir vel fort som på alle andre modeller om dagen, at de kommer fort med kampanjer. i USA skiller det ca 3000$ mellom disse bilene.
Skjønner at dette var skrevet i Januar, men jeg får ikke dette til å stemme i det hele tatt, den billigste Model Y jeg får er til 550k, og med en farge jeg ikke liker og kjipe felger, mens den Mach-e jeg vil ha, i en farge jeg liker havner på 510k, da har Mach-e 99kwh batteri mens Model Y har 75 kwh batteri, mens Y har AWD mens mach-e har RWD.
Ser ut som at EU produksjonen til Tesla slår feilt ut i Norge, og gjøre bilene dyrere enn Mach-e som produseres i Mexico.
Sitat fra: amps på ons 16. sep 2020, kl. 11:46
Sitat fra: Kires på man 27. jan 2020, kl. 12:13
Hva tenker dere om prisen? Ser ikke helt hvorfor jeg skal betale 100k mer for denne over en Model Y. MachE har mere "vil ha" begjær men ikke 100k mer. Mulig de greier å bli kvitt endel biler i starten til den prisen men blir vel fort som på alle andre modeller om dagen, at de kommer fort med kampanjer. i USA skiller det ca 3000$ mellom disse bilene.
Skjønner at dette var skrevet i Januar, men jeg får ikke dette til å stemme i det hele tatt, den billigste Model Y jeg får er til 550k, og med en farge jeg ikke liker og kjipe felger, mens den Mach-e jeg vil ha, i en farge jeg liker havner på 510k, da har Mach-e 99kwh batteri mens Model Y har 75 kwh batteri, mens Y har AWD mens mach-e har RWD.
Ser ut som at EU produksjonen til Tesla slår feilt ut i Norge, og gjøre bilene dyrere enn Mach-e som produseres i Mexico.
Vi som bestile Y tidlig fikk til en lavere pris. Min Y LR med 20 felger koster 510k. Men vi går uansett for Mach E First Edition, den vi vil ha:) Så får vi se om jeg tar ut Y når den tid kommer.
Fullspekket Mach-E havnet på 638k. Droppet bagasjetingene.