Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Forumbrukerne sin sammenligning og testing av de forskjellige bilene. => Emne startet av: Scoob98 på tor 14. nov 2019, kl. 07:50
Hei,
Har lenge sett etter en god og lukseriøs familiebil og har vurdert ipace men er usikker på om den er verdt kronene? Har hørt noe dårlig om bilen (range, dårlig infotainmentsystem osv), hva tenker dere som eier en ipace om dette? Er det noe fordeler med å ha en ipace i motsening til en Model x som har god range, supercharger systemet osv?
Og hvis jeg skal ha gått for en Ipace, er det noe utstyr som er en must? Ser noen ipace på finn for under 600,000, men kan tenke meg at det ikke er verdt å kjøpe noen av dem siden de har ganske lite ekstraustyr? Vet at headlights er en must med tanke på looks derimot!
Setter pris på en detaljert svar.
Har hatt begge og alle vil vektlegge fordelene og ulempene forskjellig men her er min vurdering:
Model X:
+ Rekkevidde
+ Supperladernettverk
+ Infotainment og autopilot
+ Enorm plass både i kupe og bagasjerom
+ Kan fåes med 7 seter.
- Litt kjipt interiør synes jeg. Lite luksusfølelse ihvertfall.
- Ikke spesielt mye kjøreglede
- Veldig kompleks bil med kompliserte dører, litt QC-svakheter sånn generelt.
- Høy pris
I-Pace
+ Fantastisk å kjøre.
+ Flott interiør
+ Veldig alsidig bil kjøremessig. Morsom på bane, fortreffelig i terreng.
+ En ganske kompakt bil utvendig men romslig innvendig. Gjør den mye lettere å leve med i urbane strøk enn Model X.
+ Relativt gunstig pris
+ Jeg er veldig glad i HUD og Matrix lys.
- Forbruk ved høy hastighet
- Ladehastighet
- Lite bagasjerom (I forhold til Model X)
- Tregt infotainment system med nok av bugs.
Model X og I-Pace er egentlig ganske forskjellige biler. Model X er en enorm familiebil med plass til mye. I-Pace er en sportslig crossover. Det som er flott er at du kan prøvekjøre begge og finne ut hvilken som passer best for deg.
Har du stort behov for å kjøre lange turer er Tesla sitt superladernettverk en enorm fordel. Er du som meg og sjeldent kjører lenger enn 150 km i ett strekke er det ikke så utslagsgivende.
Sjekke kampanjen som kjøres nå til 660.000,-. Får inntrykk av at matrix er lagt til der, men ikke sikker.
Det er to ganske forskjellige biler. Eneste jeg kommer på i farten at jeg ville lagt til ardevds liste er den enorme frontruten som gir panoramautsikt på tur. Andre biler føles som bunkers etter en tur i den. Og bakdørene er geniale om du har småbarn som du må hjelpe med barnesete. I tillegg er du trygg på at de ikke smeller dørene inn i andre parkerte biler pga sensorer i siden og taket.
Men klarer du deg med plassen i Ipace, hengerfeste-kapsiteten, ikke har småbarn eller kjører mye langturer høres den ut som et godt valg av de to.
https://www.insignia.no/kampanjer/elektriske-jaguar-i-pace-nordic-edition/?gclid=CjwKCAiA8K7uBRBBEiwACOm4d7x5PJqP5nKau3LTJiBNWBuCo3sokSkz0slkFZJAUap72-HICLJRXxoCyGYQAvD_BwE
Ser ikke hvorfor i alle dager småbarn skulle være et problem ved å eie I-Pace. Størrelsesmessig ligger den midt i familiebilsegmentet. God plass til to barn i baksetet og bagasje omtrent som en BMW X3. Har hatt både X3 og små barn så jeg vet hva jeg snakker om :)
Med 3 barn så begynner det å bli litt snaut i baksetet på I-Pace.
Sitat fra: ardevd på tor 14. nov 2019, kl. 08:19
Har hatt begge og alle vil vektlegge fordelene og ulempene forskjellig men her er min vurdering:
Model X:
+ Rekkevidde
+ Supperladernettverk
+ Infotainment og autopilot
+ Enorm plass både i kupe og bagasjerom
+ Kan fåes med 7 seter.
- Litt kjipt interiør synes jeg. Lite luksusfølelse ihvertfall.
- Ikke spesielt mye kjøreglede
- Veldig kompleks bil med kompliserte dører, litt QC-svakheter sånn generelt.
- Høy pris
I-Pace
+ Fantastisk å kjøre.
+ Flott interiør
+ Veldig alsidig bil kjøremessig. Morsom på bane, fortreffelig i terreng.
+ En ganske kompakt bil utvendig men romslig innvendig. Gjør den mye lettere å leve med i urbane strøk enn Model X.
+ Relativt gunstig pris
+ Jeg er veldig glad i HUD og Matrix lys.
- Forbruk ved høy hastighet
- Ladehastighet
- Lite bagasjerom (I forhold til Model X)
- Tregt infotainment system med nok av bugs.
Model X og I-Pace er egentlig ganske forskjellige biler. Model X er en enorm familiebil med plass til mye. I-Pace er en sportslig crossover. Det som er flott er at du kan prøvekjøre begge og finne ut hvilken som passer best for deg.
Har du stort behov for å kjøre lange turer er Tesla sitt superladernettverk en enorm fordel. Er du som meg og sjeldent kjører lenger enn 150 km i ett strekke er det ikke så utslagsgivende.
Tusen takk for infoen her, setter pris på det! Ser ut som vi har mye til felles med tanke på hva vi bruker bilen til, tror nok det blir ipace på meg i løpet av 2020. Jeg kjører ikke mer en 150km i et strekke selv og tar kanskje en tur til danmark hvert år, så ser ikke grunnen til å kjøpe model x selv. Og ja, har sett headlights til ipace, de er ganske attraktive.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. nov 2019, kl. 08:44
Sjekke kampanjen som kjøres nå til 660.000,-. Får inntrykk av at matrix er lagt til der, men ikke sikker.
Det er to ganske forskjellige biler. Eneste jeg kommer på i farten at jeg ville lagt til ardevds liste er den enorme frontruten som gir panoramautsikt på tur. Andre biler føles som bunkers etter en tur i den. Og bakdørene er geniale om du har småbarn som du må hjelpe med barnesete. I tillegg er du trygg på at de ikke smeller dørene inn i andre parkerte biler pga sensorer i siden og taket.
Men klarer du deg med plassen i Ipace, hengerfeste-kapsiteten, ikke har småbarn eller kjører mye langturer høres den ut som et godt valg av de to.
https://www.insignia.no/kampanjer/elektriske-jaguar-i-pace-nordic-edition/?gclid=CjwKCAiA8K7uBRBBEiwACOm4d7x5PJqP5nKau3LTJiBNWBuCo3sokSkz0slkFZJAUap72-HICLJRXxoCyGYQAvD_BwE
Har prøvekjørt en Model x, ja den panorama utsikten er helt fantastisk og jeg ville faktisk selge bilen min etter prøvekjøringen. Ser derimot flere fordeler med Ipace da jeg virkelig ikke trenger all den plassen i model x'en. Har også mulighet til å parkere lettere med ipace da den er mindre i størrelsen. Får se hva det blir til slutt men tror nok det blir ipace.
Om du ikke planlegger bytte før i løpet av 2020 ville jeg sterkt vurdert EQC.
Sitat fra: Tellus på tor 14. nov 2019, kl. 09:53
Ser ikke hvorfor i alle dager småbarn skulle være et problem ved å eie I-Pace.
Da må du lese det jeg skriver en gang til. Å laste inn småbarn i Model X er en helt annen verden enn eksempelvis Ipace. Årsaken til at du ikke forstår forskjellen er nok fordi du aldri har hjulpet barn inn/ut av sete i Model X, eller har eid/levd med Model X og småbarn. Det er en drøm sammenlignet med andre biler.
Noe annet jeg ikke har nevnt, men som ungene elsker, er muligheten til å søke etter sanger i Spotify lekende lett på store skjermen. Ymse ønsker om sanger og artister fikses på sekunder på storskjermen via den integrerte Spotify klienten. Det er en av klagene jeg fikk fra ungene når jeg nevnte at vi skal få ny bil som ikke er fra Tesla.
7 seter har også vært gull i mange situasjoner, men bytter selv til 5 seter nå og ser jeg klarer meg helt greit med det. Om noen år igjen blir det dog utfordrende når begge ungene vil ha med venner på hytta. Det går jo da ikke.
Jeg leste det samme som Tellus. du skrev faktisk "ikke har småbarn" som grunn. Haha i-pace har jo hav av plass baki, som alle andre SUV'r i Norge - og folk klarer seg med småbarn på svært mye mindre enn dette. Nå ble det litt for mye i-landsproblematikk her med behov for forenklet betjening av spotify og falkedører.
Tror listen til ardevd burde holde som sammenlikningsgrunnlag for de fleste.
Hadde du levd med Model X og småbarn hadde du ikke vært så avfeiende :)
Ta en tur til forhandler for å prøvekjøre, prøv gjerne å få bruke bilen en hel dag. Test bilen til "alt" ditt normale bruk (har du barn, prøv med de, osv.) Etter prøvekjøring kan du da ta ett valg som passer DEG best.
De fleste under 600' på finn (alle unntatt en, som har gått nesten 20') er sannsynligvis bruktimportert (sjekk garanti og mangel av gratis service første 3 år som alle norsksolgte har). Ustyrsmessig synes jeg nordic edition er ca lik det jeg ville speccet av utstyr (ja, jeg er gjerrig), men man kan fint bruke 2-300' til på utstyr. Jo mer utstyr, jo mer er det å spare på å kjøpe brukt.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. nov 2019, kl. 10:11
Om du ikke planlegger bytte før i løpet av 2020 ville jeg sterkt vurdert EQC.
Det er nok en fin bil for de som ikke liker å kjøre bil. Makan til dvaskt oppsett! Fjærlett styring uten tilbakemelding og generelt fullstendig uinspirerende. Å gå ut av I-Pace og inn i EQC var en skikkelig nedtur kjøremessig. Den føltes også veldig klaustrofobisk inni når den ikke hadde glasstak(slik de fleste I-Pace har), men en liten takluke.
Sitat fra: Stikkkontakt på tor 14. nov 2019, kl. 12:26
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. nov 2019, kl. 10:11
Om du ikke planlegger bytte før i løpet av 2020 ville jeg sterkt vurdert EQC.
Det er nok en fin bil for de som ikke liker å kjøre bil. Makan til dvaskt oppsett! Fjærlett styring uten tilbakemelding og generelt fullstendig uinspirerende. Å gå ut av I-Pace og inn i EQC var en skikkelig nedtur kjøremessig. Den føltes også veldig klaustrofobisk inni når den ikke hadde glasstak(slik de fleste I-Pace har), men en liten takluke.
Synes den var god å kjøre jeg. Ekstremt godt støydempet, god miks mellom komfort og sport, flere forskjellige kjøremoduser. Testet blant annet gamle Mossevei og den lå bra på veien. Men komfort er satt foran hardhet. Den har fått meget gode skussmål på kjørefølelse av biltestere også, men Ipace er klart mer sporty for de som foretrekker det.
Siste generasjons matrix lys var også var rå og maskerte lynkjapt og feilfritt. Bra rekkevidde og brukbar ladehastighet også. Men takluka er liten og litt utdatert. Den tar jeg bare med fordi den ligger i en utstyrspakke jeg skal ha, ellers hadde jeg droppet den. Fra Model X blir alt bunkers uansett, så den kamelen må jeg bare svelge. Husker jeg savnet panotaket i Model S når jeg gikk over til X, for panotaket i S er veldig stort og en stor del kan åpnes. Men panorama frontrute tok unna noe av savnet.
Matrix-lys får man jo ikke på Model X, noe som er et vesentlig drawback. Ei heller masserende ventilerte seter. På lyssiden har jeg selv supplert med ledbar og fått solide fjernlys, men det må dimmes manuelt (auto er ikke ideelt med den flombelysningen).
Hadde jeg vært trådstarter hadde jeg definitivt prøvekjørt EQC før beslutning tas.
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. nov 2019, kl. 12:44
Sitat fra: Stikkkontakt på tor 14. nov 2019, kl. 12:26
Sitat fra: Øyvind.h på tor 14. nov 2019, kl. 10:11
Om du ikke planlegger bytte før i løpet av 2020 ville jeg sterkt vurdert EQC.
Det er nok en fin bil for de som ikke liker å kjøre bil. Makan til dvaskt oppsett! Fjærlett styring uten tilbakemelding og generelt fullstendig uinspirerende. Å gå ut av I-Pace og inn i EQC var en skikkelig nedtur kjøremessig. Den føltes også veldig klaustrofobisk inni når den ikke hadde glasstak(slik de fleste I-Pace har), men en liten takluke.
Synes den var god å kjøre jeg. Ekstremt godt støydempet, god miks mellom komfort og sport, flere forskjellige kjøremoduser. Testet blant annet gamle Mossevei og den lå bra på veien. Men komfort er satt foran hardhet. Den har fått meget gode skussmål på kjørefølelse av biltestere også, men Ipace er klart mer sporty for de som foretrekker det.
Siste generasjons matrix lys var også var rå og maskerte lynkjapt og feilfritt. Bra rekkevidde og brukbar ladehastighet også. Men takluka er liten og litt utdatert. Den tar jeg bare med fordi den ligger i en utstyrspakke jeg skal ha, ellers hadde jeg droppet den. Fra Model X blir alt bunkers uansett, så den kamelen må jeg bare svelge. Husker jeg savnet panotaket i Model S når jeg gikk over til X, for panotaket i S er veldig stort og en stor del kan åpnes. Men panorama frontrute tok unna noe av savnet.
Matrix-lys får man jo ikke på Model X, noe som er et vesentlig drawback. Ei heller masserende ventilerte seter. På lyssiden har jeg selv supplert med ledbar og fått solide fjernlys, men det må dimmes manuelt (auto er ikke ideelt med den flombelysningen).
Hadde jeg vært trådstarter hadde jeg definitivt prøvekjørt EQC før beslutning tas.
Får se om prisen til EQC går ned noenlunde før jeg tar med EQC i listen av biler jeg har muligheten til å kjøpe. Bilen koster vell rundt 750,000 og budsjettet mitt var 650,000 ish. Uansett så skal jeg ikke kjøpe en ny bil før 2020, men får se hvordan bilen er å kjøre!
Eqc begynner vel på 616 med ganske raus standardutstyrsliste, inkl matrix lys.
Hvorfor jeg valgte I-Pace over Modell x;
Kjørefølelse
Byggekvalitet
Høy bakkeklaring, fin hyttebil (Det var egentlig IPace over EQC)
Vil ha "tradisjonell" cockpit
Kajakk, skiboks på taket
Kompakt utvendig, stor innvendig
Liker ikke Model X dørene.
Men bevares Model X er en helt super bil.
Gått fra X til iPace. Bilen virker tightere, bedre skrudd sammen osv. Men for min del føles det som å gå 10 år tilbake i tid når det kommer til software etc. Når det i tillegg det er ekstremt tungvindt å dra på langtur i forhold til vårt kjøremønster så angrer jeg veldig på kjøpet. Hadde trodd ionity skulle gasse på og sette opp flere stasjoner, men foreløpig er det bedrøvelige greier. Men å kjøpe en ny X nå, uten kampanje, til en meget høy pris virker ikke spesielt smart tror jeg.
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Sitat fra: Tin på tor 14. nov 2019, kl. 21:24
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Jeg tror du må få sjekket bilen din.
Mitt "verste" forbruk ifjor var 170 km til hytta i ned til minus 22 grader med 1,5 time stopp for veiarbeid og snøføre. Da endte det på 26,6 med 45% i rest. 450.høydemeter Btw.
Mye motorvei/110 sone på vei til hytta?
Sitat fra: Stikkkontakt på tor 14. nov 2019, kl. 21:50
Sitat fra: Tin på tor 14. nov 2019, kl. 21:24
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Jeg tror du må få sjekket bilen din.
Mitt "verste" forbruk ifjor var 170 km til hytta i ned til minus 22 grader med 1,5 time stopp for veiarbeid og snøføre. Da endte det på 26,6 med 45% i rest. 450.høydemeter Btw.
Ser ingen grunn til det. Er vel som det skal være. Men i 130kmt er forbruket skyhøyt. Har vært igjennom 15ish elbiler de siste årene og dette er hovedutfordringen med elbil. Høy hastighet dreper rekkevidde. Sålangt er det model3, naturlig nok, som har imponert. X har akkurat den samme utfordringen, selvom forbruket som kjent er bedre enn på iPace.
Folk har vidt forskjellige behov. Jeg kjører 90% av mine årlige 30k km i 80-110 sone.
I pace lader ikke fort på ionity heller, bare så du er klar over det.
Du som har hatt elbil lenge vet jo det, men topplad batteriet før langtur. Det er buffer over 100% som gjør at veien nedover ikke er lineær. Den ruta skal gå alle dager i uka gjennom vinteren uten lading.
Sitat fra: Tin på tor 14. nov 2019, kl. 21:24
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Det hørtes rart ut. jeg kommer lett tur/retur Lillehammer - Oslo.
Sitat fra: LittleHammer på fre 15. nov 2019, kl. 09:31
Sitat fra: Tin på tor 14. nov 2019, kl. 21:24
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Det hørtes rart ut. jeg kommer lett tur/retur Lillehammer - Oslo.
T/r uten å lade, altså ca 40 mil? Hvilken rute kjører du da?
Sitat fra: LittleHammer på fre 15. nov 2019, kl. 09:31
Sitat fra: Tin på tor 14. nov 2019, kl. 21:24
Drar du sjelden på langtur, holder fartsgrensen i 100-110 sone og ikke trenger mye plass, så blir du helt sikkert fornøyd med iPace :). Vi kjørte Oslo - skeikampen i lett snøvær i helgen. Dro med 87% på tanken. 22 mil ish. Måtte lade for å komme frem..
Det hørtes rart ut. jeg kommer lett tur/retur Lillehammer - Oslo.
Da kan du umulig følge trafikken i 110-sonen(?)
Jeg kjørte Oslo - Trysil i går kveld. Rundt 0 grader. Startet med 100%, 19% igjen når jeg parkerte på hytta. 21 mil. Setter cruise control på 120km/t og følger trafikken oppover i 110-sonen. Cruise på 86km/t i 80-sonen. Ingen råkjøring eller forbikjøringer.
Tok en tur innom Insignia på vei hjem fra jobben i dag for å se på Ipace på nytt da jeg ikke har sett nøye på den før. Som en avsporing kan jeg nevne at hos Mercedes, Audi og Jaguar har jeg kommet inn i halvslitt sykkeltøy på vei hjem fra jobb, men fått full service og hjelpsomhet fra start til slutt. Den gamle myten om forskjellsbehanding utfra klesstil er gjort til skamme hos alle forhandlerne jeg har vært hos :)
Selgeren hos Insignia var kunnskapsrik og hjelpsom. Ikke pushy på noen måte, og svarte på alle spørsmålene jeg hadde. Tar med noen av tipsene avslutningsvis. Anbefaler sterkt Insigina i Oslo øst. De hadde en rekke Ipace utstilt med forskjellige farger, og har to biler tilgjengelig for prøvekjøring på dropin. Han nevnte uoppfordret at det var rabattmuligheter.
Bilen ser bra ut, spesielt med 22" hjul. Utenfor stod en sort SE med sorte 22" hjul. Den var stilig! I andre enden av skalaen så jeg en lys en med 18" ballonghjul. Med den komboen synes jeg Ipace så kjip ut, men vet av erfaring at hjulvalg kan ha mye å si for opplevelsen av utseende. Tror ikke man trenger mer enn 20" for å løfte inntrykket.
Bagasjeplassen var middels. Offisielle tall opplever jeg som misvisende. EQC er eksempelvis oppgitt med 500l og Ipace med 650, men i praksis synes jeg strengt talt EQCs bagasjerom ser større ut. Frunken i Ipace er såpass liten at det kun er plass til en ladekabel. Praktisk, men synd de ikke fant mer plass der foran eksempelvis til mat som holdes kald på vei til hytta. Det bruker jeg ofte i X`en. EQC har på sin side null frunk og masse bortkastet plass under det store panseret, men jeg føler at frunk må være minst 100 liter + før den blir særlig mer enn en gimmick.
Interiøret er lekkert - spesielt når alle skjermene er avslått. Panotaket gir som andre har påpekt en luftig og lysere kupe. Det kan dessverre ikke åpnes, men det er bedre enn ingenting.
Baksetet overrasket positivt. Ikke veldig romslig, men helt brukbart. Jeg er enig i vurderingen at baksetet oppleves som mer luftig i Ipace enn EQC. De hadde et par biler utstilt hvor setenes farge gikk igjen på deler av døra, det likte jeg. Jeg fant ikke seteforlenger/justerbar lengde på lårstøtte i bilene jeg prøvesatt, men setet kjentes langt nok ut for meg.
Bilen er stor innvendig sett i forhold til ytre mål! 8cm kortere enn EQC, men tror Mercedes kastet bort det på panseret sitt....
Vurderte å be om prøvekjøring i morgen da jeg tenkte Nordic-versjonen virket interessant, men det var et par ting selgeren fortalte som gjør at jeg tror jeg skrinlegger det.:
- Nordic-versjonen er ferdigspekket og kan ikke endres. Oppgraderte premium LED-lys som ligger i Nordic pakken er ikke matrix. Vil du ha matrix lys anbefalte han heller å spekke opp en SE. Med litt rabatter og noe bedre utstyrt mente han den ville ende på ca 700k.
- Hengerfeste ligger så langt jeg kunne se ikke i Nordic pakken. Jeg tror det ettermonteres og derfor kan leveres på Nordic bil selv om den egentlig har låst konfig, men om ikke jeg tar feil koster det 15-20.000 å få ettermontert? Da er du oppe i rundt 675.
- Vil du ha ventilerte seter (noe jeg er blitt helt avhengig av etter å ha hatt det et par år) må du ha premium 18-veis seter, og han mente da man bør gå for en HSE modell. Da passerer jeg nok 800k før eventuell rabatt.
Til sammenligning har jeg reservert en veldig bra spekket EQC med skinn, matrix, masserende seter, el hengerfeste, 20" hjul+++. Den endte på 711 om jeg ikke husker feil, etter at jeg fjernet AMG pakken. Kunne nok fått den ned mot 650 uten å gi avkall på alt nødvendig, den har blant annet matrix som standardutstyr i startprisen på 616.
Det primære i negativ favør for EQC er at den kun har luft på bakaksel og blir dermed ingen offroader. Hadde jeg hatt hytte et litt mer grisgrendt sted kunne det vært showstopper. Ipace har bra regulerbart understell.
Ut over dette synes jeg hverken Ipace eller EQC har bra infotainment, men synes EQC ligger et lite stykke foran. Likte riktignok speedometer-skjermen i Ipace, og jeg likte rulleknappene for klima der EQC har en lang rekke knapper. Men totalopplevelsen av skjermene var bedre i EQC. Kunne jeg velge fritt ville jeg soleklart hatt skjermene fra Model X. De er langt foran på det meste og føles mer moderne.
Den perfekte bilen for meg hadde nok vært en litt mindre og rimeligere Model X, med flere utstyrsvalg og mer stabilt serviceapparat. Men bilene er så forskjellige at det ikke er noe problem å havne i en situasjon hvor man klart foretrekker Ipace eller andre alternativer.
Konklusjonen blir egentlig som før - prøvekjør alternativene, spekk opp det du vil ha og se hvor du lander prismessig. Ipace får veldig mye skryt for kjøreegenskaper. Elbil mente det var den klart mest inspirerende å kjøre i sin vinterbiltest.
Kjøreegenskapene er dog viktigst :+1:
Looks and feel......... 8)
Sitat fra: Chimp på fre 15. nov 2019, kl. 07:07
I pace lader ikke fort på ionity heller, bare så du er klar over det.
Du som har hatt elbil lenge vet jo det, men topplad batteriet før langtur. Det er buffer over 100% som gjør at veien nedover ikke er lineær. Den ruta skal gå alle dager i uka gjennom vinteren uten lading.
Yes, enig i den. Men dro rett fra jobb. Forrige fredag var ikke akkurat dagen for å dra på hyttetur. Med snøvær blir det rask kaos ut av oslo :). Vi rakk akkurat ut før det ble helt kaos. My av årsaken til ett hinsides forbruk var nok nettop snøvær og 120-125kmt på E6. Mulig vi kunne klart oss uten en rask ladestopp, men turte ikke ta sjansen da det er mye stigning fra Lillehammer og opp til skeikampen.
Uansett; bilen er meget bra, missforstå meg rett. Hadde ionity bygget ut noe ala Tesla så hadde bekymringen vært litt mindre.
Dette kunne blitt biased siden jeg aldri har hatt Model X, derfor skal jeg kun ramse opp hva jeg liker bedre på vår Model S enn på vår i-Pace. Sånn generelt er vi langt mer fornøyde med i-Pace da:
- innebygd Spotify, TuneIn etc. Gull på langturer, spesielt med barn
- man kan ha belteforlenger i alle 3 setene bak. Ikke mulig med forlenger i midten på i-Pace (dette er mitt største irritasjonsmoment på i-Pace)
- lading på langtur er en drøm med Tesla (gjelder dog kun 1-2 turer/år i mitt tilfelle)
- Teslaen sluker ALT av bagasje, og litt til
Et punkt som ikke har vært nevnt er at i-Pace kun kan trekke 750 kg henger, mens Model X kan trekke 2250 kg. Kan være utslagsgivende for noen.
Personlig så hadde ikke i-Pace vært aktuell å kjøpe i dag, det hadde stått mellom e-tron og Model X. I premiumklassen er i-Pace egentlig utdatert på ladefart både på AC (kun 1-fas) og DC. I tillegg syns jeg e-Tron er milevis penere å se til enn i-Pace. Jeg tror verditapet på i-Pace vil være stort fremover, på grunn av e-Tron 50 til 499, EQC og Model 3 og Y.
Sitat fra: daktari på fre 15. nov 2019, kl. 11:58
T/r uten å lade, altså ca 40 mil? Hvilken rute kjører du da?
Rv4 (pga alt veiarbeidet).
Ca 34-35 mil T/R
Sitat fra: Tin på fre 15. nov 2019, kl. 21:10
Sitat fra: Chimp på fre 15. nov 2019, kl. 07:07
I pace lader ikke fort på ionity heller, bare så du er klar over det.
Du som har hatt elbil lenge vet jo det, men topplad batteriet før langtur. Det er buffer over 100% som gjør at veien nedover ikke er lineær. Den ruta skal gå alle dager i uka gjennom vinteren uten lading.
Yes, enig i den. Men dro rett fra jobb. Forrige fredag var ikke akkurat dagen for å dra på hyttetur. Med snøvær blir det rask kaos ut av oslo :). Vi rakk akkurat ut før det ble helt kaos. My av årsaken til ett hinsides forbruk var nok nettop snøvær og 120-125kmt på E6. Mulig vi kunne klart oss uten en rask ladestopp, men turte ikke ta sjansen da det er mye stigning fra Lillehammer og opp til skeikampen.
Uansett; bilen er meget bra, missforstå meg rett. Hadde ionity bygget ut noe ala Tesla så hadde bekymringen vært litt mindre.
Hvor mange prosent hadde du igjen på Lillehammer før (og etter) lading, og når du kom frem?
Sitat fra: LittleHammer på lør 16. nov 2019, kl. 08:06
Sitat fra: daktari på fre 15. nov 2019, kl. 11:58
T/r uten å lade, altså ca 40 mil? Hvilken rute kjører du da?
Rv4 (pga alt veiarbeidet).
Ca 34-35 mil T/R
Takk, det er en viktig presisering, da forstår jeg det kan gå.
Sitat fra: gr på lør 16. nov 2019, kl. 01:22
Et punkt som ikke har vært nevnt er at i-Pace kun kan trekke 750 kg henger, mens Model X kan trekke 2250 kg. Kan være utslagsgivende for noen.
Personlig så hadde ikke i-Pace vært aktuell å kjøpe i dag, det hadde stått mellom e-tron og Model X. I premiumklassen er i-Pace egentlig utdatert på ladefart både på AC (kun 1-fas) og DC. I tillegg syns jeg e-Tron er milevis penere å se til enn i-Pace. Jeg tror verditapet på i-Pace vil være stort fremover, på grunn av e-Tron 50 til 499, EQC og Model 3 og Y.
Starter ikke e tron på 600,000? Prøvde ipace idag for første gang og ble helt forelsket men merket noe dumt med bilen. Er c.a 180cm og følte at jeg ikke fikk helt god plass i førersetet. En annen ting er vel Infotainmentsystemet, er litt treigt og jeg er redd for at bilen skal bli utdatert om 2-3 år i motsetning til f.eksempel en tesla som alltid har nye oppdateringer. Venter til rundt Januar 2020 for å kjøpe ipace med tanke på prisforskjeller eventuelt, skal snakke med forhandleren på mandag for å se hva som er lurt.
Har nå prøvd ipace og jeg må si, velger 100% ipace over model x men noen nevnte i kommentarfeltet at ipace sin pris kommer til å dyppe ned sterkt, mener dere at dette er sant? Audi etron 50 for 500,000 hørres drøyt billig ut hvis det er faktisk prisen de selger bilen for
Først ang høyden din. Jeg er 183 og sitter knall. Det er et hav av innstillingsmuligheter, du får en god sittestilling med normal høyde som du har, det er jeg 100% sikker på.
Infotainment er tregt, det kan irritere deg litt iblant. Jeg ble ikke irritert av det de første ukene jeg hadde bilen fordi da var den uansett ny og kul, og det var kun da jeg trykket rundt i det. Nå er jeg aldri rundt og trykker - jeg skal kjøre og bruker dab som jeg styrer fra rattet.
At infotainment er utdatert allerede tror jeg er mindre viktig, er verre med ladehastighet som alltid vil være bak konkurrentene. Lader du "alltid" hjemme er også ladehastighet irrelevant.
Bortsett fra på bruktmarkedet, og det er derfor en person over mener jaguar faller raskere enn andre biler i segmentet. Jeg er ikke enig, men tror alle elbiler faller mye pga ny teknologi.
Audi e tron 50 er en flott bil men rekkevidden er in my opinion ikke ok. Jeg kunne aldri hatt en bil jeg MÅTTE ladet til hytta mtp ladekø og at det ikke alltid passer seg å ta den pausen en fredag kveld med dårlig tid.
I-pace har nylig fått oppdateringer som gjør infotainment betydelig raskere og mer stabilt, og mer er på vei. Det kommer og oppdateringer som gir lengre rekkevidde og raskere hurtiglading. Det siste er i ferd med å rulles ut as we speak.
Bilen oppdateres også over nett slik Tesla gjør. Har selv oppdatert bilen i garasjen nylig, så den blir nok ikke ut datert med det første.
Liten korreksjon ang audi 50 - hvis du har et bruksmønster som tilsier småkjøring og kanskje en og annen litt lenger tur på 100-200 km så er dette den bilen jeg ville valgt.
Men hvis du flyr opp på en hytte annenhver helg synes jeg personlig det blir for kort rekkevidde.
Med valgene som er i dag ville jeg valgt i pace igjen.
Jeg valgte Jaguar. Har ikke prøvd modell x men har eid en modell s. Tesla´s Informasjons system og hurtiglade nettverk er unikt. Jeg smilte fra øre til øre når jeg kjørte min Tesla MS inntil det ble mye feil. Her er et gammelt innlegg som jeg postet på Tesla forumdel i 2016:
En Tesla eiers oppsummering.
17 mars 2016 tok jeg etter lang bestemmelses tid steget å kjøpte meg en 2014 mod S p85+ med alt. Bilen var en drøm og jeg smilte fra øre til øre når jeg kjørte den. Men plutselig etter 9 dager ville den ikke mer. Følgende melding møtte meg: 12V Power Low, Car may shut down unexpectedly. Car needs service, unable to start car.
Kontaktet Tesla service som sjekket bilen via nett. De ba meg prøve en restart av bil og skjermer. Hjalp ikke, og det endte med bilberging. Etter over 30 år og 1 mil km med forskjellige biler trenger jeg for første gang bilberging..
Tesla service i Tromsø ga meg løpende orientering om status. Når bilen først var på service senter ble vi enig om å ta 40k service + fiks av bremselys i bakvindu som manglet en diode. For å bytte denne måtte bakruten ut. Den sprakk og måtte dermed også byttes.
Etter 10 dager henter jeg bilen igjen. Den var nyvasket og alt virket tipp topp. Det ble regn og vann kom inn bakluken. Ruten ble tatt ut igjen og sjekket. Nå burde det være tett, men nei. Da mente de det var baklysene som kunne slippe inn vann. Dette hadde de ikke tid til å fikse før om 2 mnd.
Sommeren gikk og nye småfeil dukket opp. Problem med oppstart av stor skjerm etter at bilen var parkert med energi sparings modus, Høyre håndtak bak responderte ikke alltid og døren måtte da åpnes fra innsiden, diode lys venstre håndtak bak virket ikke, krom list venstre side bak bakdør løsnet og stakk ut. For å unngå vann inn bagasje luke måtte jeg hele tiden parkere bilen med helling mot venstre når det regnet.
Jeg kjørte bilen tre turer Nord Norge-Vestlandet denne sommeren og bortsett fra i overkant mye dekkstøy var bilen en drøm å kjøre. Tesla sitt superlade nettverk fungerte utmerket og det var aldri ladekø.
I August hadde jeg time for fiks av baklys lekkasje, dørhåndtak, diode og kromlist. Jeg hadde også oppdaget en klakkelyd i forstillingen som de skulle sjekke. Meningen at dette skulle ordnes på en dag mens jeg var i Tromsø. Det viste seg at bilens hovedskjerm var gåen og måtte byttes. Denne måtte de bestille og jeg ble tilbudt en 2016 S 70D låne bil. Denne var ok men savnet de ekstra hk og hifi anlegget.
Etter en uke får jeg bilen min igjen med nye baklys og alt fikset, nyvasket og innvendig rengjort var den også. Alt på stell. Tesla smilet på på plass igjen.
Det regnet kraftig første natten og da jeg åpnet bakluken morgenen etter kom det vann ut fra plastdeksel under luken igjen. Lettere oppgitt ringte jeg Tesla service og forklarte at det ennå kom vann inn. Dette skulle de fikse neste gang. Problemet mitt er at jeg bor 35mil unna service senter.. Bank i bordet, siden har jeg ikke oppdaget lekkasje, mulig baklys pakningen har godt seg til.
Alt i alt førte alt dette til at entusiasmen for bilen gradvis forsvant, hva blir det neste? Jeg bestemte meg for å legge den på Finn for salg. Nå er den solgt og jeg håper ny eier får et problemfritt bilhold.
Nå kjører jeg de daglige turene med en MB Belectric. (BMW i3 bestilt) Mens turene til hytta og andre langturer blir med den gode gamle Toyota LC 100. Den bruker diesel og koster bompenger, men ingen overraskelser med den. Som en ekstra bonus går den 1000km på en energi lading som tar 3min.. Har eid den i 10 år å kjørt den 150000km med O feil.. Skulle ønske Tesla laget biler av samme kvalitet. Da hadde jeg solgt Land Cruiseren også å kjøpt meg en modell X.
For en som har fulgt med i klagetråden til Tesla S, noen år for noen år siden, høres dette kjent ut. Blir ALDRI Tesla på meg :)
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 09:43
For en som har fulgt med i klagetråden til Tesla S, noen år for noen år siden, høres dette kjent ut. Blir ALDRI Tesla på meg :)
Kan jo tenkes at det har blitt forbedringer ettersom Tesla nærmer seg 1 million solgte elbiler?;)
Men du skal få lov til å ALDRI kjøpe en Tesla ;D
Ja, det skal være mindre feil på nyere Tesla. Men jeg mistet entusiasmen for Tesla etter mitt eierskap.
Så får tiden vise hvordan Jaguar I-Pace klarer seg på kvalitet. Så langt 0 feil, men så har bilen kun rullet 12000km
Sitat fra: 1000kwh på søn 17. nov 2019, kl. 09:54
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 09:43
For en som har fulgt med i klagetråden til Tesla S, noen år for noen år siden, høres dette kjent ut. Blir ALDRI Tesla på meg :)
Kan jo tenkes at det har blitt forbedringer ettersom Tesla nærmer seg 1 million solgte elbiler?;)
Men du skal få lov til å ALDRI kjøpe en Tesla ;D
Ut fra erfaringer fra M3 kan man vel si de er blitt litt bedre, men jeg er redd at skal de bli gode så må kanskje bilen produseres et annet sted. Noe tilsvarende som Jaguar har gjort ved å sette sammen I-Pace i Østerrike. Feilen på Tesla går mye på kvaliteten på sammensetting og finish, mens Jaguar har hatt en del feil på software og nada på sammen skruing. Hadde ikke kjøpt bilen om den var satt sammen i England.
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 10:08
Sitat fra: 1000kwh på søn 17. nov 2019, kl. 09:54
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 09:43
For en som har fulgt med i klagetråden til Tesla S, noen år for noen år siden, høres dette kjent ut. Blir ALDRI Tesla på meg :)
Kan jo tenkes at det har blitt forbedringer ettersom Tesla nærmer seg 1 million solgte elbiler?;)
Men du skal få lov til å ALDRI kjøpe en Tesla ;D
Ut fra erfaringer fra M3 kan man vel si de er blitt litt bedre, men jeg er redd at skal de bli gode så må kanskje bilen produseres et annet sted. Noe tilsvarende som Jaguar har gjort ved å sette sammen I-Pace i Østerrike. Feilen på Tesla går mye på kvaliteten på sammensetting og finish, mens Jaguar har hatt en del feil på software og nada på sammen skruing. Hadde ikke kjøpt bilen om den var satt sammen i England.
Hvis jeg bestiller kampanjepakken til 650,000 til ipace, tror du verdien går ned kraftig i 2020? Folk nevnte tidligere i tråden at audi etron50 kommer til å få jaguar sin pris ned pga den skal koste 500,000? Er veldig usikker på tap av verdi, er egentlig det som holder meg fra å kjøpe bilen før i 2020.
Sitat fra: Scoob98 på søn 17. nov 2019, kl. 10:22
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 10:08
Sitat fra: 1000kwh på søn 17. nov 2019, kl. 09:54
Sitat fra: Ingeniøren på søn 17. nov 2019, kl. 09:43
For en som har fulgt med i klagetråden til Tesla S, noen år for noen år siden, høres dette kjent ut. Blir ALDRI Tesla på meg :)
Kan jo tenkes at det har blitt forbedringer ettersom Tesla nærmer seg 1 million solgte elbiler?;)
Men du skal få lov til å ALDRI kjøpe en Tesla ;D
Ut fra erfaringer fra M3 kan man vel si de er blitt litt bedre, men jeg er redd at skal de bli gode så må kanskje bilen produseres et annet sted. Noe tilsvarende som Jaguar har gjort ved å sette sammen I-Pace i Østerrike. Feilen på Tesla går mye på kvaliteten på sammensetting og finish, mens Jaguar har hatt en del feil på software og nada på sammen skruing. Hadde ikke kjøpt bilen om den var satt sammen i England.
Hvis jeg bestiller kampanjepakken til 650,000 til ipace, tror du verdien går ned kraftig i 2020? Folk nevnte tidligere i tråden at audi etron50 kommer til å få jaguar sin pris ned pga den skal koste 500,000? Er veldig usikker på tap av verdi, er egentlig det som holder meg fra å kjøpe bilen før i 2020.
Jeg valgte å kjøpe i år da jeg ikke helt tør å stole på det politikeren lover.... og når jeg har handler er jeg ikke så opptatt av hva den er verd om noen år. Å ha en bra bil er viktigere enn hva den er verd.
Det er mye som bestemmer prisen og det vil komme mange biler til neste år. og så hva slippet av Tesla M3 gjorde med verdien på min BMW i3. Tror dog momsen kommer for å si det slik, men når er det få som vet.
Da Model 3 kom på markedet i vinter som var datt jo bruktprisen på i-pace dramatisk. Inntil januar kunne man jo selge brukt med fortjeneste. Jeg tror Jaguar vil senke prisene mer, enten i form av mer utstyr eller en EV300 med litt mindre kapasitet/ytelse. Det er et bra utvalg av lett brukte biler med listepris over 800 men færre runst 4-600, så disse holder seg kanskje noe bedre i pris. Men det er uansett en viss normalisering av bruktmarkedet nå.
Det var etter mitt skjønn to ting som preget bruktmarkedet for I-Pace i 2019
TM3 ble levert i stort monn
Jaguar kjørte plutselig Nordic Edtition med 1.99% rente
Dette vil stabilisere seg i 2020, men bruktprisene vil sikkert nærme seg samme utvikling som andre "vanlige" biler, med 20-30% fall pr år i 2-3 år. Men det ligger fortsatt et par usikkerheter som kan påvirke prisen de neste 2 årene. Moms på elbiler over 600K, og leveransen av TMY/i.d4.
Er det noen spekulasjoner om en faceliftet ipace snart? I 2020?
Sitat fra: Scoob98 på søn 17. nov 2019, kl. 16:13
Er det noen spekulasjoner om en faceliftet ipace snart? I 2020?
Nei.
Endte opp med E tron. Skjønner hvis folk blir pissed men jeg sparer 150,000 og jeg trenger ikke 470km range, 300 holder mer en nok. tok tilbudet for E tron 50, og setter bestilling om et par dager. Kjørte bilen idag og interiøret føltes solid for prisen. Ipace var helt sinnsyk å kjøre med tanke på hvor mye hestekrefter man fikk, men jeg mener ikke at det er verdt 150,000 ekstra for meg ivertfall. Tusen takk for all infoen dere postet her, setter pris på det. Hjalp ganske mye for å si det sånn:)
Flott bil om man ikke har behov for rekkevidde. Angående rekkevidde regner jeg med du har sett på vinterbruk også. 300km på landevei på sommer er fort 200km på vinteren når man skal på hytta.
Gratulerer med valget! Vi er heldige som har så mange bra biler å velge mellom, ETRON var også helt oppe på lista mi men det tippet såvidt over i Jaguars favør. Nå var ikke ETRON50 kommet ennå men det har nok blitt 55 over 50 pga. batteristørrelse, rekkevidde er et moment men også at et batteri har et visst antall ladesykluser så et mindre batteri vil ha kortere levetid i antall km. Et annet negativt moment er app'en til Audi, den har jeg hatt siden 2015 og den suger. Audi burde ha forært ardevd en etron slik at han kunne ha fikset appen deres.
Bra valg! I verste fall lader du i 15 min mens du handler på vei til hytta. Skal du krysse landet så gjør du det raskere i en e tron grunnet ladehastighet.
Jaguar hadde også vært et godt valg, men 499 for audi i den størrelsen - det synes jeg er meget fordelaktig priset
Sitat fra: Chimp på tir 19. nov 2019, kl. 20:49
Bra valg! I verste fall lader du i 15 min mens du handler på vei til hytta. Skal du krysse landet så gjør du det raskere i en e tron grunnet ladehastighet.
Jaguar hadde også vært et godt valg, men 499 for audi i den størrelsen - det synes jeg er meget fordelaktig priset
Er nettop det, har hørt mye bra om e tron og audi fortalte meg at e tron har ganske rask lading, så dette blir sikkert ikke et problem.
Og til alle andre, takk for gratulasjonene!
Bra valg selv om jeg personlig synes Audi ser litt mye Audi ut, så er det veldig bra at folk gjør andre valg en Tesla. Konkurranse er bra for prisene.
Sitat fra: Scoob98 på tir 19. nov 2019, kl. 22:24
Er nettop det, har hørt mye bra om e tron og audi fortalte meg at e tron har ganske rask lading, så dette blir sikkert ikke et problem.
E50 lader raskt, men ikke som E55. Du har maks 120kW mot 150kW for E55.
I tillegg er 91% av kapasiteten tilgjengelig istedenfor 88%, så du må regne med en noe mer moderat ladekurve også. Men sammenlignet med alternativene blir det rask lading målt i snitt kW.
"Du kan jo bare lade på vei til hytta" et utsagn jeg ser oftere og oftere som begrunnelse for å velge mindre batteri.
Med økende antall som tenker slik kan du jo bare se for deg hvor lett det blir å få ladet på utfartsdager. Kjøp batteri som er stort nok til at du ikke trenger lade på korte turer eller turer du tar veldig ofte.
Kommerse ladeaktører har allerede vært ute og advart om at de ikke dimensjonerer for topper (det ser du ved at de setter opp 4-6 stolper der et annet merke setter opp 40). Så det er veldig lurt å ikke gjøre seg avhengig av hyppig hurtiglading.
En ting jeg setter pris på med I-PACE er at den er lagd av 96% aluminum og 4% rustfritt stål. Vekta er omtrent 400 kg lavere enn E-tron 55 og 300 lavere enn Model X. Det har betydning for kjøreegenskapene selv om mye skjules av den hydrauliske fjæringa. Det er bare I-PACE som også leveres med stålfjærer og kjøreegenskapene rapporteres å være bra med 18 toms dekk. Det er temmelig sikkert er at en gang i bilens levetid kommer det en skikkelig dyr reparasjon av det hydrauliske fjæringssystemet. Tipper at en da kan sette inn stålfjærer og støtdempere som et alternativ for å unngå dyr reparasjon. Har i alle fall sett det på andre biler som leveres med valgfritt stål eller luft.
I-PACE S MY 2020
Well, de fleste som kjøper biler i denne klassen eier dem ikke når garantien går og ser kun fordelene med luft.
Når det er sagt er det ikke rocket science vi snakker om her, eksempelvis har MB brukt mye luftfjærer i mange tiår, og det er løsbart å reparere enten man velger originalt eller tredjepartsleverandører. Det er ikke slik at stålfjærer varer evig de heller, spesielt på tunge biler som vi snakker her - og om selve fjærene er rimeligere er jobben tilsvarende stor, jeg vet dette fra 4Matic'en min hvor kun merkeforhandler tok på seg å bytte foran.
Jeg komme fra Land Cruiser og har aldri hatt luftfjæring før. Flott å kunne heve hele bilen på dårlige hytteveger og ubrøyta veger om vinteren så jeg setter stor pris på det. Selv om dette er konvensjonell teknologi sier Broome i TV2 at han ikke ville valgt det på en bruktbil https://www.tv2.no/a/3756603/
Potensielle reparasjoner i 100.000 kroners klassen har innvirkning på bruktbilprisen, så "nissen blir nok med på lasset" selv om man bytter bil etter 3-4 år. :'( I forhold til Modell X kan vi jo håpe at lavere vekt på I-PACE gir mindre slitasje på systemet. I mellomtiden er det bare å nyte kjøreegenskapene til I-PACE :)
I-PACE S MY2020
Jeg kommer også fra Landcruiser men hadde en med luftfjæring. I løpet av 15 år ble det 20KNOK i reperasjoner på merkeverksted (kompressor), helt ok for min del. Har blitt såpass vant med firehjulstrekk og høy bakkeklaring at det var helt uaktuelt å kjøpe en bil uten disse egenskapene. Bare å kjøre over slitte fartshumper/puter i trondheim krever god bakkeklaring. Lille bilen med 12cm klaring tar borti de verste putene.
Sitat fra: Norwegian Wood på søn 01. des 2019, kl. 04:32
..Potensielle reparasjoner i 100.000 kroners klassen har innvirkning på bruktbilprisen ..
Det er fullt av potensielle 100.000kr-bomber i dyre bruktbiler, men det skremmer da ikke folk fra å kjøpe dem.
Uansett ville jeg ikke valgt noe annet her, fordelene har du hele tiden og ryker noe får man bare finne en måte å fikse det på.
Skulle jeg spart penger kunne jeg bare fortsatt med 2 eGolf'er og brukt veteran-MB'n på alt av langturer som før, garantert billigere bilhold.
Og garantert kjedeligere. ;D
Sitat fra: daktari på søn 17. nov 2019, kl. 11:00
Jeg tror Jaguar vil senke prisene mer, enten i form av mer utstyr eller en EV300 med litt mindre kapasitet/ytelse.
Daktari, jeg tror likt med deg men jeg spurte på Motorpool A&B sist gang jeg var der om dette tema og han der sa at han trodde ikke det ville skje. Men men...