Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => TLC => Emne startet av: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 00:32
http://www.elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde (http://www.elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde)
Hvis man tar vedlikeholdsbudsjettet til BNH på denne 3årige perioden for Leafen gjennom ett enkelt mattestykke så ender man opp med 4500,- for en rask service hver 20,000km eller 1 gang i året. Jeg trodde da vitterlig at elbil skulle ha billigere service? På fossilbilene bytter man jo flere fysiske deler + diagnose på CPU o.l. diagnosesystemer samt sjekk av bilen. Flere organisasjoner har jo gått ut og sagt at elbiler har billiger service, og i serviceheftet på Leafen er det vel mer eller mindre bare "ta en titt" som står på samtlige punkter nedover en liste...
Er det monopolsituasjonen til BNH som gjør at de melker oss gule og blå på service, eller er det avdrag på de store nye dedikerte servicehallene som gir såpass kraftig servicepris? Man kan jo begynne å lure...
Moderator
Lenken over er ikke lenger gyldig.
Ny lenke er: https://elbil.no/elbil-na-med-100-rekkevidde/
MVH
Moderator
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 00:32
http://www.elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde (http://www.elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde)
Hvis man tar vedlikeholdsbudsjettet til BNH på denne 3årige perioden for Leafen gjennom ett enkelt mattestykke så ender man opp med 4500,- for en rask service hver 20,000km eller 1 gang i året. Jeg trodde da vitterlig at elbil skulle ha billigere service? På fossilbilene bytter man jo flere fysiske deler + diagnose på CPU o.l. diagnosesystemer samt sjekk av bilen. Flere organisasjoner har jo gått ut og sagt at elbiler har billiger service, og i serviceheftet på Leafen er det vel mer eller mindre bare "ta en titt" som står på samtlige punkter nedover en liste...
Er det monopolsituasjonen til BNH som gjør at de melker oss gule og blå på service, eller er det avdrag på de store nye dedikerte servicehallene som gir såpass kraftig servicepris? Man kan jo begynne å lure...
Jeg antar at du har mottat en spesifisert faktura. Hva står det angitt ang. medgåtte arbeidstimer og evt. materiell?
Sitat fra: fael på ons 22. feb 2012, kl. 09:26
Jeg antar at du har mottat en spesifisert faktura. Hva står det angitt ang. medgåtte arbeidstimer og evt. materiell?
Du har kanskje ikke lest linken ? ;)
Der estimerer BNH vedlikeholdskostnad (service) til ca 4500kr/år.
Sitat fra: AreGar på ons 22. feb 2012, kl. 09:46
Sitat fra: fael på ons 22. feb 2012, kl. 09:26
Jeg antar at du har mottat en spesifisert faktura. Hva står det angitt ang. medgåtte arbeidstimer og evt. materiell?
Du har kanskje ikke lest linken ? ;)
Der estimerer BNH vedlikeholdskostnad (service) til ca 4500kr/år.
Ahhh. Ser det nå :-) Er den noen som har gjennomført service og som kan si noe om faktisk pris?
Fikk svar fra selger nå:
Birger N. Haug sine servicekostnader er:
1 år 3590
2 år 4790
3 år 4890
4 år 4790
5 år 4890
En kan jo sammenligne med Think, som ikke er helt ulik rent teknisk.
Det er veldig lite som skal gjøres på en service, og egentlig ikke mer enn du som sjåfør gjør når du bruker bilen. Det er nemlig stort sett snakk om å sjekke at alt virker, og bytte pollen filter og bremseveste hvert 3 år.
Ja det var jo det jeg leste i serviceheftet, så jeg er egentlig ganske sjokkert over disse prisene.
Har aldri tatt service på en fossilbil ved ett merkeverksted dog, så gjerne bare jeg som er gjerrig? ;D
Trondheim ville ikke være like nøyaktige som BNH
1 år ca 3000,-
2 år ca 4000,-
3 år ca 3000,-
4 år ca 4000,-
5 år ca 3000,-
+slitedeler selvfølgelig
Ifølge dette: http://elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde
koster det 13600 kr over 3 år å bytte pollenfilter og bremseveske, samt sjekke at alt er OK på en Leaf, mens service på en Golf som inkludert oljebytte i tillegg til det som må gjøres på Leaf'en kommer på 8437 NOK. Med andre ord koster service på Leaf over 60% mer enn på den mer teknisk avanserte og servicekrevende Golf'en
Prisene er en en skandale, det er bra det er fritt verkstedsvalg i Norge...
Det er bare å sjekke servicepunktene i håndboken, og da ser en fort at dette er tullepriser. De skal ha meget gode forklaringer på hvorfor servicen skal koste mer enn det den gjør på en fossilbil, og det nytter ikke at de skal dekke utgiftene med "gratis" lånebil.
Sitat fra: elektrolux på ons 22. feb 2012, kl. 12:36Med andre ord koster service på Leaf over 60% mer enn på den mer teknisk avanserte og servicekrevende Golf'en
Fristende å prøve å arrestere deg her; du mente sikkert komplisert i stedet for avansert? ;) ;D
Kan ein ta service på andre steder enn der Leaf selges, og da vel automatisk blir regnet som uautoriserte verksteder?
Kordan blir det da med garantien m.m.?
Ikke sikkert at mange uautoriserte vil ta i en elbil, og batterigarantien vil de sikkert prøve å fravike i tilfelle noe skulle gå galt og man har brukt feil verksted...
Det skal ikke utføres noen form for service på batteri og motor. Etter 100 000km skal kjølevesken byttes ut, det er eneste punktet, og det koster ikke mange kronene å utføre...
De kobler til en diagnosekontakt og leser av laderutiner og batteristatus på merkeverkstedet, og kommer med eventuelle råd dersom du gjør noe som ikke er bra for batteriene. Dette er forresten gratis å utføre på alle Leaf i USA, så det kan ikke være all verdens arbeid. Nissan er interessert i disse dataene for å lære mer om batteriene, det er minimalt med informasjon som kommer tilbake til kunde. Dersom dette ikke utføres, skal Nissan uansett ha et stort problem med å forsvare at garantien på eventuelle defekte celler bortfaller.
Det er Nissan som potensielt kan spare utgifter med å utføre batterisjekken med jevne mellomrom, og dersom de skremmer kundene sine vekk med tullepriser på denne sjekken er det til slutt Nissan som sitter med svarteper.
Hva koster service hos samme forhandler når det er snakk om fossilbiler? Det hjelper jo ikke å sammenligne med VW eller andre merker, men det må sammenliknes med andre Nissan biler hos samme forhandler. Kanskje de er generelt veldig dyre? Jeg leste at en hel service plan i fem år koster ca. 1000-1500 dollar. For dette ville man få en eneste hel service i Norge...
Til syvende og sist er årsaken vel denne:
But car dealers today make very little profit selling new cars. Instead, their profits come from selling used cars, and servicing cars they sell. So what happens when the Leaf removes many of the reasons owners bring their cars into dealers for nice profitable servicing?
Svaret er vel å øke servicepriser.
http://www.greencarreports.com/news/1048336_so-what-exactly-do-you-have-to-service-on-a-2011-nissan-leaf (http://www.greencarreports.com/news/1048336_so-what-exactly-do-you-have-to-service-on-a-2011-nissan-leaf)
Sitat fra: elektrolux på ons 22. feb 2012, kl. 12:36
Ifølge dette: http://elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde
koster det 13600 kr over 3 år å bytte pollenfilter og bremseveske, samt sjekke at alt er OK på en Leaf, mens service på en Golf som inkludert oljebytte i tillegg til det som må gjøres på Leaf'en kommer på 8437 NOK. Med andre ord koster service på Leaf over 60% mer enn på den mer teknisk avanserte og servicekrevende Golf'en
Selgeren min sa at Golfen hadde såpass "lav" kostnad på service fordi den var satt til 30,000km / 3år. Altså bare èn service på samme tiden som Leafen må ha 3 service...
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 14:36
Sitat fra: elektrolux på ons 22. feb 2012, kl. 12:36
Ifølge dette: http://elbil.no/elbiler/605-elbil-na-med-100-rekkevidde
koster det 13600 kr over 3 år å bytte pollenfilter og bremseveske, samt sjekke at alt er OK på en Leaf, mens service på en Golf som inkludert oljebytte i tillegg til det som må gjøres på Leaf'en kommer på 8437 NOK. Med andre ord koster service på Leaf over 60% mer enn på den mer teknisk avanserte og servicekrevende Golf'en
Selgeren min sa at Golfen hadde såpass "lav" kostnad på service fordi den var satt til 30,000km / 3år. Altså bare èn service på samme tiden som Leafen må ha 3 service...
Skal bli gøy å følge diskusjonen på dette forumet når de første servicene nærmer seg!
Det er ikke aktuelt for meg å betale over 4.000,- for en service som toppen tar en time, uten noen slitedeler. Dette blir en sak for elbilforeningen og evnt forbrukerombudet. Jeg kan tenke meg mange innganger til å klage på dette. Monopolsituasjonen for verkstedene er bare en. Skal vi være tidlig ute og starte støyen nå?
Jeg vurder å hoppe over den årlige diagnosen, hater å bli melket... >:(
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 14:36
Selgeren min sa at Golfen hadde såpass "lav" kostnad på service fordi den var satt til 30,000km / 3år. Altså bare èn service på samme tiden som Leafen må ha 3 service...
Da kan det jo være betimelig å spørre om hvilke deler på en Leaf som slites så voldsomt at de må sjekkes hver 10.000 km, mens alle de bevegelige delene i en Golf bare trenger å sjekker hver 30.000
20,000km/12mnd som er fasit på Leaf.
Sitat fra: cra på ons 22. feb 2012, kl. 15:35
Da kan det jo være betimelig å spørre om hvilke deler på en Leaf som slites så voldsomt at de må sjekkes hver 10.000 km, mens alle de bevegelige delene i en Golf bare trenger å sjekker hver 30.000
Jeg vil heller si motsatt, hvordan kan de f.eks. ha olje som kan kjøre i 3 år /30 000km uten problem?
Det ligger nok andre ting bak her, bl.a. at det skal være så billig som mulig å drifte disse bilene i tillegg til at det er bra for produsenten at de blir "dårlig behandlet" i form av lite servicer da de dør fortere og trenger mer hjelp når de er over garantitiden....
Bytter selv olje hver 15,000km på min audi. "Long life" på 30,000km får de meg ikke over på :P
Kanskje det bare er jeg som er bakstreversk og gammeldags da... Men jeg er skeptisk til disse superservicene.
Ettermarked er big business for forhandlerne, så de skrur opp fortjenesten maksimalt her. At prisen for service er høyere på Leaf enn Golf er jo et bevis på at BNH og andre Nissanforhandlere gjør det. Men de har en tilnærmet monopolsituasjon på ordentlig elbil og utnytter det. Spørsmålet er om kundene strømmer til i like stor grad når andre produsenter kommer med konkurrerende produkter. Jeg tror ikke det.
BNH er i tillegg godt kjent for stive priser. Har eksempler der en familie med en V70 og en Nissan Note har betalt over 1.500,- mer for service på sistnevnte bil enn for V70'en. Begge har hatt så og si samme serviceinnhold, dvs skifte av olje, luftfilter, pollenfilter etc. Note'n er også 5-6 år nyere enn V70'en og går vesentlig færre km.
For mitt eget vedkommende er jeg mer opptatt av når prisen på Leaf synker, og hvor mye...
Hei Aspiranten.
Tenker på deg som bor i Molde, der det er langt til nærmeste Leaf forhandler. Hva gjør du når du skal på service? Tar du deg en skikkelig el-bil langtur eller skal du prøve å få noen lokale helter til å gjøre det, evt. bare droppe det? Dette spørsmålet gjelder jo for Daggad også, som bor i Ålesund.
Rasmus
Det kommer Nissan forhandlere i Ålesund/Kristiansund på sikt.
Første året må vi kanskje til Trondheim hvis forhandlerene våre her ikke klarer å bli godkjente. Sender da bilen med hurtigruten eller tar oss en weekend i Trondheim + ladeopphold i Kristiansund :-)
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 21:25
Første året må vi kanskje til Trondheim hvis forhandlerene våre her ikke klarer å bli godkjente. Sender da bilen med hurtigruten eller tar oss en weekend i Trondheim + ladeopphold i Kristiansund :-)
Det er der anslaget på 4500 kr kommer fra... :P
Jeg tror at det skal investeres over 1 million i ekstra utstyr hos en forhandler for å kunne serve en Leaf. Da skal de vel ha det som kalles ROI...
Sitat fra: Haahov på ons 22. feb 2012, kl. 21:34
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 21:25
Første året må vi kanskje til Trondheim hvis forhandlerene våre her ikke klarer å bli godkjente. Sender da bilen med hurtigruten eller tar oss en weekend i Trondheim + ladeopphold i Kristiansund :-)
Det er der anslaget på 4500 kr kommer fra... :P
Nope
Les hele tråden. Det riktige tallet er faktisk 4800,- og det fikk jeg direkte fra forhandler ;)
Sitat fra: trondhla på ons 22. feb 2012, kl. 22:07
Jeg tror at det skal investeres over 1 million i ekstra utstyr hos en forhandler for å kunne serve en Leaf. Da skal de vel ha det som kalles ROI...
Det er nok investeringer som skal forrentes ja. Vet at bilbransjen har en avanse på ca 5%. Svært dårlig. De vokter seg vel for å ta tap på en ny bilmodell som Leaf. Det er imidlertid ikke rett at kundene skal ta hele risikoen. Krever litt mot å kjøpe Leaf, og dukker det opp for mange overraskelser av denne type forsvinner kundene. Jeg spurte forhandleren om sevicekost da jeg kjøpte bilen, de kunne ikke svare da. I USA er sevicene gratis har jeg sett på nettet. Det er nok en klokere strategi for å få opp salget på elbiler.
48,000,- i servicekostnader neste 10 år
Ikke dårlig det! Bare dumt at forbrukerombudet vil fokusere på finans og unge forbrukere og driter i elbiler akkurat nå...
Sitat fra: Mortenmann på ons 22. feb 2012, kl. 23:10
Sitat fra: trondhla på ons 22. feb 2012, kl. 22:07
Jeg tror at det skal investeres over 1 million i ekstra utstyr hos en forhandler for å kunne serve en Leaf. Da skal de vel ha det som kalles ROI...
Vet at bilbransjen har en avanse på ca 5%.
Mulig de kun har en avanse på kun 5% på salg av noen utvalgte modeller, men aldri i verden om de har det på totalomsetningen eller på ettermarkedssiden. Da hadde det vært mange konkurser blant forhandlere....
Det er nok viktig at vi ikke ser på bilforhandlerne som lukrative bedrifter som skor seg grovt på oss kunder. De fleste tjener nesten ikke penger. Br. Kverneland i Stavanger fks (Ford+Mazda) omsatte for 1,3 milliarder i fjor, men kun 25mil i resultat. Pengene ligger igjen andre steder i den verdikjeden. Konsekvensen av dette er merkenavn og rennome blir avgjørende for overlevelse. De er avhengige av at vi har en god opplevelse. Mange nok sier fra- ting endres:-)
Sitat fra: Mortenmann på tor 23. feb 2012, kl. 01:03
Det er nok viktig at vi ikke ser på bilforhandlerne som lukrative bedrifter som skor seg grovt på oss kunder. De fleste tjener nesten ikke penger. Br. Kverneland i Stavanger fks (Ford+Mazda) omsatte for 1,3 milliarder i fjor, men kun 25mil i resultat. Pengene ligger igjen andre steder i den verdikjeden. Konsekvensen av dette er merkenavn og rennome blir avgjørende for overlevelse. De er avhengige av at vi har en god opplevelse. Mange nok sier fra- ting endres:-)
Fikk denne fra Ålgård Auto:
Hei Vidar. Nå har jeg ikke full kontroll på dette dessverre. Så jeg tør ikke sei hvor mye vi evt. er dyrere en andre på service. Men det som jeg fikk av verksted ang priser på service er.
1 års service kr 4251,-
2 års service kr 6332,-
3 års service kr 6074,-
Flott at du er fornøyd med bilen.
6300 for å koble den til datasystemene sine og lyse med lommelykt under bilen... ;D
Dette begynner å bli enda en bladfarse...
Sitat fra: Aspiranten på tor 23. feb 2012, kl. 09:46
6300 for å koble den til datasystemene sine og lyse med lommelykt under bilen... ;D
Dette begynner å bli enda en bladfarse...
Ja, i alle fall når det virker som om bilen allerede rapporterer inn det meste av interessante data til en server ett eller annet sted. Det er nesten så servicen til 6300kr bare trenger å bestå av en tekstmelding med innholdet "Alt OK, vi tastes om et år", evt. en liste over hva som må fikses. ;) ;D
Synes det bærer preg av bondefangeri, og håper det snart ordner seg slik at man slipper unna med en fornuftig pris. Har fått mer og mer lyst på en Leaf, men når dette er prisene (fra de samme folka som skulle ha 20.000 kr for å plukke ned batterikassa og bytte bakakslingen på Think'en min!) så har pendelen begynt å svinge den andre veien. >:(
Når jeg fikk min Leaf spurte jeg selgeren hva servicen går utpå. Selger sa at de demonterte alle bremsekaliperene og smører opp alle de beveglige delene i bremsene så de fungere 100%. Problemet med elbiler med regen er at bremsene blir så lite brukt at de setter seg fast. Salte og drit om vinteren gjør det enda være.
Sitat fra: Aspiranten på ons 22. feb 2012, kl. 15:16
Jeg vurder å hoppe over den årlige diagnosen, hater å bli melket... >:(
Da er vi 2
Sitat fra: fael på tor 23. feb 2012, kl. 06:59
Fikk denne fra Ålgård Auto:
1 års service kr 4251,-
2 års service kr 6332,-
3 års service kr 6074,-
Jeg spurte om priser på service da jeg handlet bilen, og da ble det nevnt 3-3500,- . Jeg hadde da allerede lest hva som skulle utføres på service, og reagerte allerede da på at det hørtes mye ut. (15000 km-service på vår Toyota Auris kostet kr 2000,- på merkeverksted)
Med disse prisene som her er presentert vurderer jeg heller å ta et potensielt verditap ved salg av bilen. Skulle det oppstå eventuelle defekter som dekkes av garanti, så kan de jo prøve seg på å unngå dette og skylde på at bilen ikke har vært på service på merkeverksted.
Sitat fra: 2EL på tor 23. feb 2012, kl. 10:24
Når jeg fikk min Leaf spurte jeg selgeren hva servicen går utpå. Selger sa at de demonterte alle bremsekaliperene og smører opp alle de beveglige delene i bremsene så de fungere 100%. Problemet med elbiler med regen er at bremsene blir så lite brukt at de setter seg fast. Salte og drit om vinteren gjør det enda være.
Det høres temmelig fornuftig ut og er noe som burde blitt gjort på mange biler i områder hvor det saltes mye på veiene. Men dette er noe jeg klarer utmerket godt å gjøre selv på våren i forbindelse med bytting til sommerdekk, med en besparelse på ca kr 1000,- pr time skal det bli en fornøyelse.
Alt i alt er de serviceprisene som her er representert en DIGER skuffelse og samsvarer ikke i det hele tatt med de få servicepunktene som skal utføres i følge håndboken. Vi kan gjerne kose oss med at vi har biler som er svært billige på drivstoffet, men hva hjelper dette når prisene på service på lang vei spiser opp denne besparelsen? Jeg kommer til å sjekke hva som er nødvendig å få utført på den årlige servicen, slik som batteristatus og oppdatering av software, og selv utføre kontroll av bremser.
Min tid som "gratis" uoffisiell Leaf-selger er nå forbi, jeg kan ikke gå god for et produkt med et forhandlernettverk som helt innlysende melker kundene for penger.
Sitat fra: BE på fre 24. feb 2012, kl. 08:35
Med disse prisene som her er presentert vurderer jeg heller å ta et potensielt verditap ved salg av bilen. Skulle det oppstå eventuelle defekter som dekkes av garanti, så kan de jo prøve seg på å unngå dette og skylde på at bilen ikke har vært på service på merkeverksted.
Skal tro hvor langt forbrukerombudet lar dem komme med "du skiftet ikke luftfilter hos oss i fjor, og derfor er BMS'en din gåen nå". ;)
Er disse service-prisene uhyrlige nok til å gå til media (som med med det famøse "batteri-skrivet") ?
Synes nesten det er på sin plass å advare potensielle Leaf-kjøpere >:(
Jeg synes vi skal vente litt med media. Foreslår:
-elbilforeningen kontakter Nissan for å få frem fakta, bla hva som skjer dersom man velger å ikke ta disse merkesevicene
-kjøpere klager
-annet?
SitatHei Vidar. Nå har jeg ikke full kontroll på dette dessverre. Så jeg tør ikke sei hvor mye vi evt. er dyrere en andre på service. Men det som jeg fikk av verksted ang priser på service er.
1 års service kr 4251,-
2 års service kr 6332,-
3 års service kr 6074,-
Dette er ren svindel ! :'(
Vel, jeg er nok kanskje litt mere "forståelsesfull" for prisene til Nissan på sevicer.
Det har vært store kostnader knyttet til å gjøre verkstedet egnet til å kunne ha service på en elbil.
Kursing, div.spesialverktøy, antistatisk gulv, oppgradere brannslukningsutstyr osv.
Jeg skrev for lenge siden i en diskusjon om at bare for å dekke opp hurtigladeren til over 200 000 skulle man selge en del Leaf.
Daggad kommenterte dette og skrev: Jepp, sikkert 3-4 stk.
Tror kanskje ikke de har 50-70 000 avanse per bil. Da flere har blitt forhandlere og autoriserte til å ta servicer på disse vil prisene sikkert justere seg riktig etter litt tid. Er jo ikke akkurat netto inn den sevice prisen heller da, så jeg mener også her at det skal da litt avanse til for å tjene inn investeringene.
Jeg føler de har litt av en monopol situasjon som verksted, ser ihvertfall på det som veldig dumt å la andre fikle på denne bilen. Er jo "høyspent" og dette bør man har så respekt for at alt som skal gjøres med bilen skal gjøres etter at batteri er koblet fra. Jeg setter også pris på kompetanse og trygghet, dette føler jeg at jeg får ved å sette min elbil hos merkeverksted og ikke snap-drive eller mekonomen(som forøvrig sikkert et utmerket for "vanlige" biler) Det er jo litt tilbud/etterspørsel, monopol situasjon som jeg føler Nissan ikke melker så alt for mye ihvertfall.
Å risikere tap av garantien for at man av prinsipp eller andre syn på dette, heller dropper servicen som kanskje er overpriset med et par tusenlapper (for..., jo litt må det alltids koste med service(lønn, arbeidsgiveravgift, dekke inn bittelitt av lokale, utstyr, adminnistrasjonskostnader osv)) føler ihvertfall jeg at er en stor innsats iforhold til hva man kan tjene/spare både med tanke på garanti og vidresalg.
Da jeg bestilte bilen ble jeg faktisk fortalt at servicepriser trolig kom til å ligge unaturlig høyt i forhold til hva som skulle utføres.
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 16:18
Da jeg bestilte bilen ble jeg faktisk fortalt at servicepriser trolig kom til å ligge unaturlig høyt i forhold til hva som skulle utføres.
Og som du ser av tråden her, så var du en av de få som fikk de forespeilingene...
Viktig at prisene verifiseres også. Ålgaard Auto skal ha 3800,- for førstegangsservice. Det er lavere enn fossilpris.
Før dere begynner å kvesse høygaflene og tenne fakler, er det kanskje lurt å finne ut hva servicen innebærer -og ikke minst hva som er beregnet tidsbruk?
* Et par timer på å smøre opp bremser (aner ikke hvor mye de demonterer)?
* En time på batteridiagnose?
* Bytter av luftfilter?
* Sjekkliste på slitedeler?
Vi får håpe Nissan selger så mange biler at f.eks Snap Drive investerer i utstyr og opplæring så de kan ta service.
Etter de nye (gamle nå) EU-reglene kan de vel ikke nekte andre verksteder å ta service, så jeg er spent på hva de gjør med batteridiagnose og garanti. Kanskje de må tilby gratis batteridiagnose?
Thomas
(som betalte mer i året for vannservice, kullbørster og vannpumpe på Peugeoten...)
Sitat fra: Aspiranten på fre 24. feb 2012, kl. 16:31
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 16:18
Da jeg bestilte bilen ble jeg faktisk fortalt at servicepriser trolig kom til å ligge unaturlig høyt i forhold til hva som skulle utføres.
Og som du ser av tråden her, så var du en av de få som fikk de forespeilingene...
Spurte dere om servicekostnader da?
Det gjorde jeg, etter å ha sette hvor stor forskjell det er i serviceintervaller på fossilbiler...
Jeg synes prisen virker litt høy, men var ikke spesielt overrasket etter å ha sett prisen på i-Miev: http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=4274.0
Thomas
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 16:18
Jeg føler de har litt av en monopol situasjon som verksted, ser ihvertfall på det som veldig dumt å la andre fikle på denne bilen. Er jo "høyspent" og dette bør man har så respekt for at alt som skal gjøres med bilen skal gjøres etter at batteri er koblet fra.
Dersom noe skal gjøres på batteri eller motor på Leaf, så er dette grunnet en defekt, og da skal selvsagt Nissan få lov til å bruke sin kompetanse på bilen. På en vanlig service skal ikke disse systemene røres. Dersom en ser bort fra batteri og motor, som er vedlikeholdsfritt, er resten av bilen helt ordinær og kan repareres av hvilket som helst verksted. På 100 000 km skal kjølevesken på batteripakken skiftes, det er det eneste vedlikeholdspunktet, men innen den tid er det ikke garanti på min bil og denne bytter jeg utmerket godt selv.
Det er vel fossilbilmenigheten som har overbevist noen om at el-biler er kjempefarlig og at du helst må kle hele deg i gummi dersom du åpner panseret på bilen. Her kan du også få inntrykk av at det er en risiko forbundet med å vaske bilen!
Sitat fra: BE på fre 24. feb 2012, kl. 19:49
På 100 000 km skal kjølevesken på batteripakken skiftes, det er det eneste vedlikeholdspunktet, men innen den tid er det ikke garanti på min bil og denne bytter jeg utmerket godt selv.
Det trenger du ikke, Leaf har ikke væskekjøling av batteriet. Den har ikke aktiv batterikjøling i det hele tatt.
Inverter og lader er derimot væskeavkjølte ;)
Sitat fra: jkirkebo på fre 24. feb 2012, kl. 20:45
Sitat fra: BE på fre 24. feb 2012, kl. 19:49
På 100 000 km skal kjølevesken på batteripakken skiftes, det er det eneste vedlikeholdspunktet, men innen den tid er det ikke garanti på min bil og denne bytter jeg utmerket godt selv.
Det trenger du ikke, Leaf har ikke væskekjøling av batteriet. Den har ikke aktiv batterikjøling i det hele tatt.
Inverter og lader er derimot væskeavkjølte ;)
OK, med andre ord er motor og batteripakke 100% vedlikeholdsfritt. Hvorfor i all videste verden skal en da besøke et overpriset merkeverksted?
Jeg er glad de har strenge sikkerhetskrav jeg. Greit at i teorien skal ingen drive noe med batteriet da man skifter støtdempere bak, men så skal man bare vinkelslipe bort en av boltene og så kan det alltid skje noe helt utenkelig. Det er nok ikke bare fossilmenigheten som mener at elbil er kjempefarlig, Nissan tar en god del forhåndregler og ekstra sikkerhetstiltak da de skal skru på bilene. Alt fra lokale, isolering på verktøy, spesielle hansker og ikke minst kompetanse rundt dette.
På Statoil Minnesund sin hurtiglader har de hatt problemer med at den noen ganger må skru av og på automatsikringen inne på stasjonen, og da hender det også at automatsikringen i selve hurtigladerskapet også slår ut. Betjeningen låser selv opp dette og slår den på igjen. Dette ble forklart til meg og en teknikker som var der og fikset den (jeg ble tilkalt da han manglet en elbil å teste med). Da jeg sa at det kan dere jo ikke gjøre, det er jo absolutt ikke lov, sier hun bare at vi dytter jo bare opp igjen den dingsen der. Jeg forklarte at et slikt 400V anlegg er rene dødfellen, hva om noen glir på isen oppå de glatte flisene. Teknikkeren fortalte og viste flere åpne koblinger der inne som man lett kan komme borti. Etter det jeg vet trenger elektrikkere noe ekstra kompetanse for i det hele tatt å åpne slike 400V skap. Jeg sier ikke at det noen gang skjer en ulykke eller noen er uheldige, men det kan skje. Og da føler jeg at dette bør man ha tenkt over og sikret dette best mulig. Et 400V el.anlegg er ganske sammelignbart med bilen vår, og ting kan skje. Er ikke som å ta fingeren inni plugghetta eller få en karamell fra en lampe. Er ikke mye strøm som skal til før man skal ligge på overvåkning natten over. (skriver veldig generelt at strøm er strøm, så kan de som vil fortelle om ampere og volt, om hva som er farlig og sånn da)
Hallo man trenger ikke spesial kompetangse for å skifte bremser eller støtdempere på en elbil.
Man tar ikke ut bensintanken ut av en fossilbil for å skifte støtdempere.
Batteripakken sitter mitt under bilen og er godt beskytet så det skal ekstremt mye til for å klare å komme borti høyspent. Men nissen vil jo si at dette er ekstremt farlig å skru på bilen for å kunne ta jobben selv å tene gode penger på det.
Vi må nok alle klage på disse høye service prisene.
Men bremser og støtdempere kommer jeg ikke til å la dem gjøre for disse blodprisene de oppererer med
Sitat fra: BE på fre 24. feb 2012, kl. 20:51
OK, med andre ord er motor og batteripakke 100% vedlikeholdsfritt. Hvorfor i all videste verden skal en da besøke et overpriset merkeverksted?
Batteridiagnose, som man må ha spesialutstyr for å gjøre.
Garantien (5år/100.000km) forutsetter at du følger serviceintervaller -og batteridiagnosen er nok hovedpunktet på servicene:)
Som kunde får du en del informasjon (se http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=30&t=7569), men det går nok en del diagnoseinformasjon til Nissan vi ikke får se.
Siden alle biler skal på service årlig/20.000km får de ikke bare samlet informasjon om batteriene, de kan også gjøre justeringer i programvaren (BMS) basert på erfaringsdata.
Hvis Think hadde hatt et slikt system ville nok langt flere Think Classic fortsatt vært på veien i dag...
Thomas
Thomas, sjekk hva som skal utføres i.h.t. serviceboken. De kan ikke forlange over kr 4000,- for en batteridiagnose. Alt det andre kan utføres av vanlige verksted.
Dersom de høye prisene er grunnet smøring/rens av bremsekalipre skal jeg be dem hoppe over dette punktet og utføre dette selv, eller av et annet autorisert verksted med mer edruelige priser. Dersom det etter 4 år blir et problem med en av bremsene skal jeg heller handle nytt på egen kost dersom nissan da gjør seg vanskelig med en eventuell reklamasjon. I følge serviceboken er ikke dette noe som skal utføres, derfor tipper jeg at Nissan uansett må punge ut dersom de ryker. Heia Norge ;D
Så hva med de som har 400 V anlegg hjemme? Skal ikke de kunne resette en sikring der når den ryker?
Ja, jeg vet at det ligger 230 V på kursene, men det er fremdeles 400 V helt ut på skinnene i skapet.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på fre 24. feb 2012, kl. 22:55
Så hva med de som har 400 V anlegg hjemme? Skal ikke de kunne resette en sikring der når den ryker?
Ja, jeg vet at det ligger 230 V på kursene, men det er fremdeles 400 V helt ut på skinnene i skapet.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Jo da hjemme er det greit. Ulike tavler har ulike krav, den du har hjemme er er beregnet på deg, men enkelte apparattavler har kun autoriserte lov å åpne. De er i såfall merket.
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 16:18
Vel, jeg er nok kanskje litt mere "forståelsesfull" for prisene til Nissan på sevicer.
Det har vært store kostnader knyttet til å gjøre verkstedet egnet til å kunne ha service på en elbil.
Kursing, div.spesialverktøy, antistatisk gulv, oppgradere brannslukningsutstyr osv.
Jeg skrev for lenge siden i en diskusjon om at bare for å dekke opp hurtigladeren til over 200 000 skulle man selge en del Leaf.
Daggad kommenterte dette og skrev: Jepp, sikkert 3-4 stk.
Tror kanskje ikke de har 50-70 000 avanse per bil. Da flere har blitt forhandlere og autoriserte til å ta servicer på disse vil prisene sikkert justere seg riktig etter litt tid. Er jo ikke akkurat netto inn den sevice prisen heller da, så jeg mener også her at det skal da litt avanse til for å tjene inn investeringene.
Jeg føler de har litt av en monopol situasjon som verksted, ser ihvertfall på det som veldig dumt å la andre fikle på denne bilen. Er jo "høyspent" og dette bør man har så respekt for at alt som skal gjøres med bilen skal gjøres etter at batteri er koblet fra. Jeg setter også pris på kompetanse og trygghet, dette føler jeg at jeg får ved å sette min elbil hos merkeverksted og ikke snap-drive eller mekonomen(som forøvrig sikkert et utmerket for "vanlige" biler) Det er jo litt tilbud/etterspørsel, monopol situasjon som jeg føler Nissan ikke melker så alt for mye ihvertfall.
Å risikere tap av garantien for at man av prinsipp eller andre syn på dette, heller dropper servicen som kanskje er overpriset med et par tusenlapper (for..., jo litt må det alltids koste med service(lønn, arbeidsgiveravgift, dekke inn bittelitt av lokale, utstyr, adminnistrasjonskostnader osv)) føler ihvertfall jeg at er en stor innsats iforhold til hva man kan tjene/spare både med tanke på garanti og vidresalg.
Da jeg bestilte bilen ble jeg faktisk fortalt at servicepriser trolig kom til å ligge unaturlig høyt i forhold til hva som skulle utføres.
Hm du jobber kansje hos Nissan?
Sitat fra: Rasmus.B på fre 24. feb 2012, kl. 22:55
Så hva med de som har 400 V anlegg hjemme? Skal ikke de kunne resette en sikring der når den ryker?
Ja, jeg vet at det ligger 230 V på kursene, men det er fremdeles 400 V helt ut på skinnene i skapet.
230V på enfase kurser ja, men over alle trefase kurser ligger det 400V.
Ja, Kirkebo, det er det jeg prøver å si. 400v i skapet, 230v ut på kursene, så burde jeg vel lagt til, for å slippe kverulering, at det ligger 400v over fasene, så om en legger ut ett 3 fase stikk i huset/garasjen eller hvor en nå må ha behov for ett slikt stikk så ligger det 400v på den, om man da ikke velger å gå via en trafo for å få ned spenningen. Men nå er vi vel litt på sidelinjen av tema for trådstarter?
Alltid noen som er ute og hyler. Det var tidligere på forumet her en diskusjonen om prisen på vinterdekk. Prisen var kr 14 900,- (eller var det 13 900 - samme det egentlig...). Da er det noen som skriker om monopol og melking. Det var ingen som kommenterte på min kommentar i den tråden når jeg påpekte at til min Passat levert av Møller Bil så var prisen NØYAKTIG den samme for vinterdekk på felg. MAO; prisen Nissan tar for dekkene er helt "normal" for bransjen.
Ja, du kan få billigere dekk andre steder. Ja, du kan få service billigere andre steder. Det at noe er billigere hos A enn hos B betyr allikevel ikke automatisk at B melker markedet.
Personlig så kommer jeg til å betale den prisen de ber om og være fornøyd med at bilen min blir fulgt opp basert på en rutine utarbeidet for min bil. For meg så er det rett og slett litt uninteressant om andre biler har andre priiser og service intervall, jeg betaler for at Nissan skal passe på at min Leaf får et "langt og lykkelig liv"
Må være digg å ha så mye penger som deg mario ;)
Det er det sikkert. Spesielt kjipt må det være å ha så lite penger som hylekoret har ;)
*dukker i frykt for represalier*
Sitat fra: Joachim på lør 25. feb 2012, kl. 10:01
Det er det sikkert. Spesielt kjipt må det være å ha så lite penger som hylekoret har ;)
*dukker i frykt for represalier*
:)
Det var en gang typisk norsk å holde igjen på pengene, men nå skal det være bittelitt mer amerikansk: man skal til en viss grad sløse med ett glis.
Vel, først vil jeg avvise påstanden om at jeg jobber hos Nissan. Min nabo eier en Nissan, Citroen og Suzuki forhandler. Men jeg har ingen relasjoner til det, jeg kjører Citroen (hadde to) og en Leaf, men jeg har aldri kjøpt bil der, handler lite deler der, tar kun servicer på den ene Citroen'en kun for å få stempel i boka. Men da har jeg på forhånd gjort det meste selv. Har selv diagnose utstyr og føler jeg kan mere om min ene modell enn de kan. Eu kontroll tar jeg andre steder. Så nei, føler meg ikke på noen måter inhabil.
Har ikke mye penger, ihvertfall ikke mer enn at jeg alltid liker/ønsker/tilstreber å betale minst mulig for alt mulig.
Men noen ting føler jeg det kan betale seg å gjøre, men det er jo en vurderingssak for hver enkelt det.
Andre ting trenger jeg heller at reduserer prisene sine, som en elektrikker som tar 5600 kroner for å legge opp en ny kurs i sikringsskapet, tok en halv time og jeg gjorde det meste for å få det slik jeg ville ha det.
Dette var jo en direkte kostnad dedikert min Leaf, så å få ordnet opp her var en bedre kamp i kjempe for min del.
Men hvis noen/mange her inne gidder å ta en runde eller to mot Nissan skal jeg personlig sende en takk til alle som har bidratt hvis man får ned prisen på servicer. Er jo enig i at prisen er i overkant høy og at man nok burde kunne klart å fått den ned en tusenlapp eller to.
Vel, føler meg ikke amerikansk. Og sløser aldri med et smil.
Men jeg kan et annet: om hvorfor ingen fra Møre(tror det var det) kan svømme. Fordi armtakene deres går innover. De karrer til seg alltid. Man kan ta imot med begge hender og til og med stikke fram lomma, men da andre har samme filosofi blir det oppstandelse. Kanskje Nissan er typisk norsk da.... å sikre seg en videre trygg drift...
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 21:05
men så skal man bare vinkelslipe bort en av boltene og så kan det alltid skje noe helt utenkelig.
Det er nok større fare vist du vinkelsliper i nærheten eller inn i ein bensintank kontra ett Nissan Leaf batter.
Til alle som er livredde strøm:
Demonterte nettopp batteriet på en 400V Lithium Think. For å si det banalt, så skal en være usedvanlig klønete for å klare å lage kortsluttninger, eller få strøm i seg.
Alt er godt isolert, og delt opp i små moduler med "ufarlig" spenning på under 60V.
De bildene jeg har sett av Leaf sitt batteri viser samme høye grad av sikring og kvalitet.
Bilene er også laget for å tåle en kollisjon, og da tåler den sikkert at noen bruker vinkelsliper for å bytte støtdemper.
Motor og batteri er vedlikeholdsfritt, og eneste argumentet på denne tråden som gir mening for Leaf verkstedene, er at en kan få med seg softwareoppgraderinger. Slike oppgraderinger er uansett normalt gratis.
Impoterte Mercen min fra Tyskland, og fikk gratis softwareoppgradering før europagarantien på 2 år gikk ut.
Oppdager Nissan at de tar ut for mye strøm fra batteriet, eller kunne endret ladekarakteristikken tror jeg neppe de nekter folk som har byttet kupeluftfilter utenom merkeverksted å få med seg en slik softwareoppgradering. ;)
Joda electrolux, men nå må vi huske at det er mange her inne som har erfaring med slikt, og vet hvordan det skal håndteres.
Om en helt uerfaren skulle prøve seg på å ta ut batteripakka, og ende opp med å få 250kg lithium over seg, og eventuelt i tillegg kortslutte pakka.... Så blir ikke det et pent syn. Både du og jeg vet hvilke sikkerhetskrav f.eks. Think setter til sine mekanikere når de skrur på bilen, og jeg ville i aller største grad anbefalt å følge de. Better safe then sorry.
Sitat fra: Go-carter på lør 25. feb 2012, kl. 12:20
Om en helt uerfaren skulle prøve seg på å ta ut batteripakka, og ende opp med å få 250kg lithium over seg, og eventuelt i tillegg kortslutte pakka.... Så blir ikke det et pent syn. Både du og jeg vet hvilke sikkerhetskrav f.eks. Think setter til sine mekanikere når de skrur på bilen, og jeg ville i aller største grad anbefalt å følge de. Better safe then sorry.
Blir vel litt som å sei at ein heilt uerfaren skal bytte støtdemper og ende opp med å få bilen på 1500kg over seg, sikkert ikkje noko vakkert syn det heller.
Er veldig mange ting som kan gå galt her i verden.
edit-
Seier ikkje at strøm ikkje er farlig for det er det i aller høyeste grad men det er og manage andre ting som er farlig og vist du ikkje veit kva du holder på med.
edit-
HMS er i alle sammenhenger alltid i overkant.
Men jeg er da glad for at Nissan og andre har strenge direktiver å følge, jeg føler ihvertfall at min Nissan blir godt ivaretatt ved å følge alle slike forhåndstiltak.
Det er sikkert mange veldig flinke her inne som til og med mener/og kan demontere et mini atomkraftverk som blir å finnes i en fremtidig bil. Men jeg mener at sikkerhetstiltak i forhold til dyktighet ikke blir helt rett, man bør også tenke på ting som kan skje.
Om jeg ikke er elektrikker eller bilmekaniker og ihvertfall ikke innehar kompetanse nok om elbil, vil jeg selvfølgelig skifte det meste på min Nissan Leaf selv. Men med forberedelser selv før en service som jeg velger å sløse penger på, velger jeg ihvertfall å få den gjennomført.
Selv med eget Lexia diagnose system og jeg har alt av andre systemer Citroen forhandlerne bruker velger jeg allikevel å foreta service for å opprettholde garantier og en siste spisskompetanse.
Jeg kan og fikse feilkoder og det meste selv. Jeg har til og med en utrolig flink bilmekaniker jeg leier ut til som jeg kan bruke. Hadde jeg ikke fulgt servicer på min Citroen hadde jeg ikke kunne benyttet meg av garanti, noe som i mitt ekstreme tilfelle hadde blitt over 150 000 kroner. Med to motorhavarier og diverse andre ting, men det er en helt annen historie. Åja joda, jeg har hørt alle lure ord om bilvalg, men mitt valg, så jeg trenger ingen tips til biler som er så veldig mye bedre...
Noen som har vurdert å ta bilen til Sverige/Danmark for service?
Har jo normalt sett vært hyggelige servicepriser på andre siden av EU..
Ser forsåvidt at det er bare 1 forhandler i Danmark og 3 i Sverige, og ingen av disse er spesielt nære grensen..
Sitat fra: Aspiranten på lør 25. feb 2012, kl. 09:22
Må være digg å ha så mye penger som deg mario ;)
Fordi jeg har så mye penger har jeg til og med tegnet abonnement i bomringen fordi jeg har råd til å betale selv om jeg ikke må ;D
Sitat fra: mariowing på søn 26. feb 2012, kl. 09:57
Sitat fra: Aspiranten på lør 25. feb 2012, kl. 09:22
Må være digg å ha så mye penger som deg mario ;)
Fordi jeg har så mye penger har jeg til og med tegnet abonnement i bomringen fordi jeg har råd til å betale selv om jeg ikke må ;D
Vi alle har jo abonnement i bomringen med elbil. Man må ha køfribrikke i bilen for å kjøre gratis gjenom bomringen.
Men det er vel et fett om man har mye penger eller ikke, tingen vi diskuterer her er høye service utgifter.
Jeg synes Nissan biter seg selv i halen når det tar så høye priser.
Snakket netopp med en som vurderte Leaf men stuset over disse prisene. Å han er ikke den eneste som jeg vet om.
Hadde det vært batteriet som måtte plukkes fra hverandre og rense e.l. så hadde jeg gladelig betalt. Men slik det fremstår nå så er det ett enormt sprik mellom utført tjeneste og verdien av denne.
At vi som kunder reagerer med grimaser på prisene Nissan forlanger ut fra sin monopolsituasjon er bare naturlig, det kalles faktisk markedskrefter :) Og det er en sentral bit i kapitalismen.
Dersom det Electrolux sier over her stemmer, så blir jeg enda mer provosert over Nissans arrogante holdning ovenfor oss første kunder.
Sitat fra: keca på lør 25. feb 2012, kl. 11:11
Vel, føler meg ikke amerikansk. Og sløser aldri med et smil.
Men jeg kan et annet: om hvorfor ingen fra Møre(tror det var det) kan svømme. Fordi armtakene deres går innover. De karrer til seg alltid. Man kan ta imot med begge hender og til og med stikke fram lomma, men da andre har samme filosofi blir det oppstandelse. Kanskje Nissan er typisk norsk da.... å sikre seg en videre trygg drift...
Touchè, jeg har ikke ett gram midt-norsk blod i årene, og har heller ikke bodd her lenge nok til å bli truffet av denslags... ;)
Du verden for en fornøyelig tråd. (Nok en i så måte...) :-)
Vil bare skyte inn fra sidelinjen at jeg akter å betale for servicen med et smil, velvitende om at jeg faktisk er en pioneer som får "æren" av å være med på fødselen til den største endringen noen sinne i bilhistorien. Så får jeg heller være med å dra en liten bit av lasset som Nissan-forhandlerne nå har lagt ut masse penger for. (Mye av det unødvendig i noens øyne, men Nissan har nå en gang valgt å gjøre det komplisert og sikkert.)
Du kan egentlig sammenlikne det med en operasjon med synslaser. Det er svinedyrt, selv om inngrepet er gjort på noen få minutter. Årsaken? Dyrt og avansert laserutstyr koster flesk... Jo nyere jo dyrere... og bedre...
Men vi er alle forskjellige, og jeg er av typen som bare liker at bilen går som den skal uten at jeg må skru på den selv.
Får egentlig litt følelsen av at veldig mange her nå har kjøpt sin første ny-bil i Nissan Leaf, og dermed blir overrasket over ting som er helt normalt.
Sitat fra: gbzdoc på søn 26. feb 2012, kl. 12:26
Får egentlig litt følelsen av at veldig mange her nå har kjøpt sin første ny-bil i Nissan Leaf, og dermed blir overrasket over ting som er helt normalt.
Eh, dette har ingenting med nybil å gjøre for service på fossilbilen min er billigere hos merkeverkstedet enn hva det blir for Leafen, og der skal det byttes en del deler i tillegg til digital diagnose og sjekk av bilens tilstand...
Og som Electrolux er inne på, de skal jo omtrent ikke gjøre noe på servicen ::)
Det er godt mulig, på min er alle servicer dyrere. Den forrige jeg hadde var MYE dyrere, selv i Sverige... Og da demonterer og smører de ikke opp bremsekalipperne en gang.
Diagnosen på Leaf tar en natt, på fossilbilene toppen noen minutter.
Men poenget er at mange her har klaget på helt åpenbart normale ting allerede før de signerte kontrakt...
Demonterte og smørte opp bremsene på Think sin P106 i går. Tok 10 min/bremse, så selv dette forklarer ikke at servicen koster 4500 NOK.
Kanskje timeprisen er 4500 NOK og de tar betalt for hver påbegynte time ::)
Sikker? Hvis vi legger til 10 minutter for dekk av og på så blir det 50 minutter. Det er vel såpas nært en time at de regner en time på jobben. Typisk timepris på merkeverksted er vel ca. 1200,-
Og så kommer resten av servicen i tillegg, som nok ikke er så mye jobb, men krever store investeringer for å få lov til å utføre. Den legger også beslag på deler av verkstedet i relativt lang tid mens batteridiagnosen kjøres.
Spurte litt ekstra om dette med serviceprisen da vi handlet Leaf på Økern på fredag. I følge selgeren gikk veldig mye av servicen ut på å gå gjennom regnereringsmekanismen i bremsene. Alle bremsene ble vistnok skrudd helt fra hverandre og gjennomgått for å sikre at regenereringen var ok. Bare denne delen av servicen kostet visst over 2000.
Jeg er helt fersk i dette gamet, så foreløpig bare nikker jeg, men er det hold i dette?
gbzdoc, det er ingen som hindrer deg i å betale hva du vil på service. Dette er priser som er langt over hva jeg har betalt på fabrikksnye fossilbiler.
Hvis jeg skal betale kr 6000,- for en service på bilen som i følge håndboken nesten ikke inneholder noen punkter, vil jeg vite hva Nissan gjøre for disse pengene. Hvis det viser seg at halve prisen er å smøre/moe opp bremsene skal jeg be dem hoppe over dette punktet, så skal jeg heller kjøpe nye bremseskiver etter 3-4 år uten å påberope noen reklamasjon.
Det finnes forbrukere som ikke godtar drittpreik fra den såkalte profesjonelle part, jeg er en slik forbruker, og jeg har inntrykk av at jeg ikke er alene her inne på forumet!
Sitat fra: koffeld på søn 26. feb 2012, kl. 21:38
I følge selgeren gikk veldig mye av servicen ut på å gå gjennom regnereringsmekanismen i bremsene. Alle bremsene ble vistnok skrudd helt fra hverandre og gjennomgått for å sikre at regenereringen var ok. Bare denne delen av servicen kostet visst over 2000.
Dette er et prakteksempel på slik drittpreik, det er så hinsides at jeg ikke vet hva jeg skal si.
Edit:
@koffeld: Til informasjon; Det er helt ordinære skivebremser på Nissan Leaf, all regenerering utføres av el-motoren og denne er 100% vedlikeholdsfri.
Sitat fra: koffeld på søn 26. feb 2012, kl. 21:38
Spurte litt ekstra om dette med serviceprisen da vi handlet Leaf på Økern på fredag. I følge selgeren gikk veldig mye av servicen ut på å gå gjennom regnereringsmekanismen i bremsene. Alle bremsene ble vistnok skrudd helt fra hverandre og gjennomgått for å sikre at regenereringen var ok. Bare denne delen av servicen kostet visst over 2000.
Jeg er helt fersk i dette gamet, så foreløpig bare nikker jeg, men er det hold i dette?
Nå har jeg fulgt med på denne tråden med stor interesse en stund og slike utsagn som denne selgeren komme med får meg til å reagere, han kan ikke vite helt hva han snakker om.
Det er vel heller slik at på grunn av den elektrisk regenerative bremsen så anvendes de regulære bremsene så lite at de setter seg fast. Det er vel derfor de må demontere og smøre opp bremsekalipterene ved gjevne mellomrom. Meg bekjent så sitter ikke den regenrative bremsen ute ved hjulene men er en del av motorsystemet.
Ellers har jeg også lest gjennom garantivilkårene for Leaf. Der kan jeg ikke se at det er noe i veien for å utføre alt utenom det elbilspesifikke på et "vanlig verksted", smøre opp kalipterene kan de også gjøre, for deretter å reise til Nissanverkstedet og få dem til å lese ut de dataene de ønske fra batteriene og eventuell rustkontroll.
Jeg tror faktisk ikke de gjør noe annet enn å lese ut batteriinformasjonen for så å sende informasjonen til Nissan sentralt når de snakker om vedlikehold og service på batteriet.
Jeg var forøvrig i kontakt med en forøvrig imøtekommende selger der jeg også forespurte pris på servicekostnad i løpet av en 5årspreiode og fikk til svar at det kostet 22950 (4590 pr. år i snitt). Da jeg antydet at dette var en rimelig høy pris for en elbil fikk jeg til svar at det var ca 15% lavere enn for tilsvarende fossilbil.
Hilsen en som ønsker seg Leaf men ikke til hvilken som helst pris.
Sitat fra: koffeld på søn 26. feb 2012, kl. 21:38
Spurte litt ekstra om dette med serviceprisen da vi handlet Leaf på Økern på fredag. I følge selgeren gikk veldig mye av servicen ut på å gå gjennom regnereringsmekanismen i bremsene.
Tror selgeren viser til bryteren eller i beste fall sensoren som måler bremsepedalens stilling. Denne sitter inni bilen, og aktiverer regenerering før hydraulikken aktiverer bremseklossene. Dersom dette er en stor del av servicen forteller det bare hvor lite service det egentlig er snakk om. ;D
I en annen tråd oppgis det at service på en Ny Think koster 1400 NOK. Dette høres atskillig mer edruelig ut.
Sitat fra: BE på søn 26. feb 2012, kl. 21:41
gbzdoc, det er ingen som hindrer deg i å betale hva du vil på service. Dette er priser som er langt over hva jeg har betalt på fabrikksnye fossilbiler.
Takk, det setter jeg stor pris på. ;-)
Jeg konstaterer at vi da har hatt forskjellige biler. Og ingen vil nok hindre deg, eller andre, i å diktere hva Nissan skal og ikke skal gjøre på servicene. I hvert fall til en viss grad.
Jeg kommer til å ta pakkeløsningen uansett. :)
Sitat fra: aurba på søn 26. feb 2012, kl. 22:17
Jeg var forøvrig i kontakt med en forøvrig imøtekommende selger der jeg også forespurte pris på servicekostnad i løpet av en 5årspreiode og fikk til svar at det kostet 22950 (4590 pr. år i snitt). Da jeg antydet at dette var en rimelig høy pris for en elbil fikk jeg til svar at det var ca 15% lavere enn for tilsvarende fossilbil.
Hilsen en som ønsker seg Leaf men ikke til hvilken som helst pris.
Ja man slipper jo å bytte registerreim og vannpumpe til 10,000,- på det 5. året når man har elbil.
Men det er jo bare å velge en bilmotor med registerkjede istedetfor. 8)
Jeg har sagt klart ifra til min selger om hva jeg synes om dette, og bedt ham om å ta det videre opp i Nissan. Anbefaler alle å gjøre det samme.
gbzdoc: Jeg kan forstå deg hvis vi sammenligner det med hvordan jeg selv flyr SAS istedetfor Norwegian. Service og selvrespekt under flyturen er viktig for meg, selv om det koster litt mer. Jeg tror de fleste her kan relatere til det du ønsker å få frem, men dessverre er det få her som egentlig føler på at man får skikkelig valuta for pengene med dagens priser.
Sitat fra: keca på lør 25. feb 2012, kl. 11:11
Men jeg kan et annet: om hvorfor ingen fra Møre(tror det var det) kan svømme.
Det er vel strengt tatt oss SUNNmøringer du henviser til her. ;) Og vi er forøvrig det eneste folkeslaget du kan spikre opp på lovedøra, og enda så henger vi der og blir feitere og feitere. ;D
Ellers er det genrelt ikke ukjent at merkeverksteder (i alle fall tradisjonelt sett; radioreklamer og diverse prøver i alle fall å knekke myten) er dyrere enn andre. Har fått oljeskift gjort på Caravellen EN gang på merkeverksted. Det blir ikke gjort igjen til den prisen, for å si det sånn.
Sitat fra: cra på man 27. feb 2012, kl. 09:54Ellers er det genrelt ikke ukjent at merkeverksteder (i alle fall tradisjonelt sett; radioreklamer og diverse prøver i alle fall å knekke myten) er dyrere enn andre. Har fått oljeskift gjort på Caravellen EN gang på merkeverksted. Det blir ikke gjort igjen til den prisen, for å si det sånn.
Jeg prøver som regel å unngå merkeverksteder som pesten. Derfor skal det bli veldig interessant å få klarhet i hva som blir gjort på Leaf-servicene, hva som må gjøres på merkeverkstedene og hva som kan gjøres andre steder.
Håper denne tråden holder koken til dette er avklart.
Vi bør kanskje se de urimelige prisene for service på i-Miev og Leaf i sammenheng med at leverandørene her i landet er blitt presset til å gi en svært omfattende og risikabel batterigaranti. For dem er dette et smutthull til å finansiere denne garantien.
Sitat fra: Walker på man 27. feb 2012, kl. 12:57
Vi bør kanskje se de urimelige prisene for service på i-Miev og Leaf i sammenheng med at leverandørene her i landet er blitt presset til å gi en svært omfattende og risikabel batterigaranti. For dem er dette et smutthull til å finansiere denne garantien.
Det gjelder i alle fall ikke Nissan Leaf som har en garanti med ekstremt mange forbehold i Norge og som i tillegg er 3 år og/eller 60.000 km kortere en den garantien de gir på samme bil iUSA.... (der vel også service prisene er noe mer gunstig).
Så å skylde på akkurat det er ikke relevant i Norge, mer at vi er ett folkeferd med høy betalingsevne og vilje og når en har ett produkt man har tilnærmet monopol på så skrur vi opp prisen for å melke maksimalt :-D
Sitat fra: Kallagtunet på man 27. feb 2012, kl. 13:06Så å skylde på akkurat det er ikke relevant i Norge, mer at vi er ett folkeferd med høy betalingsevne og vilje og når en har ett produkt man har tilnærmet monopol på så skrur vi opp prisen for å melke maksimalt :-D
Det synes jeg er helt fair. Nissan kunne gjerne ha priset Leaf til 500.000 for min del. Det som jeg sliter litt med er hvis de har tenkt å hente ekstra fortjeneste ved å overprise servicekostnadene.
Jeg skal være 100% ærlig å innrømme at jeg ikke ofret servicekostnadene en tanke da jeg bestilte min Leaf. Og slik tør jeg gjette at det har vært med en god del andre også - spesielt når nettopp servicekostnadene har blitt brukt som et av argumentene FOR elbil!!! Dermed kommer dette som et ubehagelig sjokk for meg og det irriterer meg grenseløst >:(
Sitat fra: Kallagtunet på man 27. feb 2012, kl. 13:06
Så å skylde på akkurat det er ikke relevant i Norge, mer at vi er ett folkeferd med høy betalingsevne og vilje og når en har ett produkt man har tilnærmet monopol på så skrur vi opp prisen for å melke maksimalt :-D
Jeg er stygt redd vi nordmenn på ganske generelt grunnlag er vant til å holde kjeft og bøye oss litt lenger frem og ta det som kommer. (Ofte i form av diverse avgifter, bompenger osv) :P God betalingsevne bidrar vel til at "det bli lettest slik", og kanskje tror vi at det ikke nytter å protestere. Har sett franskmenn som er flinke til å si fra når de ikke finner seg i ulike krumspring, de DE kan å si fra. (ref. trailer-streik mm for noen år siden)
Som RuneW sier så ville jeg også følt meg noe snytt hvis jeg opplever ublu servicepriser etter at lave servicekostnader er brukt som et argument FOR kjøp av elbil.
Sitat fra: cra på man 27. feb 2012, kl. 13:57Som RuneW sier så ville jeg også følt meg noe snytt hvis jeg opplever ublu servicepriser etter at lave servicekostnader er brukt som et argument FOR kjøp av elbil.
For ikke å snakke om ydmykelsen når man blir avkledd (etter på forhånd å ha skrytt av omtrent null kroner på vedlikehold av Leaf'en....).
Sitat fra: RuneW på man 27. feb 2012, kl. 14:06
For ikke å snakke om ydmykelsen når man blir avkledd (etter på forhånd å ha skrytt av omtrent null kroner på vedlikehold av Leaf'en....).
He he he... Ja, ikke minst det, ja. :D
Bestilte service til min andre bil i dag. Var en forholdsvis liten service, og den ble adskillig mindre da jeg sa alt som kunne strykes fra gjøremålslisten på sevicen.
Skifte bremseveske, nei takk har akkurat gjort det. Sjekke og smøre opp bremser, nei takk disse er nye. Åja, det lønner seg å gjøre det, spesielt med mye salt og sånn nå på vinteren, hvor gamle er bremsene da? hmm, fra lørdag. OK greit. Har skiftet luftfilter, kupefilter, oljefilter og olje. Men jeg vil gjerne ha nytt diesel filter og stempel i boka. Og glem spylerveske, den er full da jeg leverer den. Ring hvis det er andre ting utover service. Ny frontrute trenger jeg også, jeg har null i egenandel.
Jeg hadde det litt travelt i dag og fikk ikke noen pris på hva denne servicen vil koste. Men regner med at jeg betaler nok en god del selv om det er veldig lite å gjøre.
Men jeg "må" jo ta den da, synes jeg...
For en merkelig tråd!
For det første så antar jeg at det er forhandler, og ikke Nissan direkte, som tjener penger på service.
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
For det tredje, forhandler må kjøpe inn en god del dyrt utstyr, og trene folk i en (for dem) helt ny type bil.
For det fjerde, vi har fått tilbud om gratis leiebil (når vi skal kjøre langt), og en hel rekke fordeler.
For det femte, vi forventer at forhandler stiller med ferdig utdannet Leaf-mekaniker hele uken.
Forhandlere må faktisk tjene penger, de også. Det er mulig at en Leaf-service koster 1000 kr mer enn planlagt, men på en eller annen måte må forhandleren få tilbake pengene for bl.a. hurtiglader. Ingen av oss er tjent med at forhandlere ikke vil selge Leaf fordi de tjener null på det!
Sitat fra: Rio på man 27. feb 2012, kl. 20:05
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
Det koster kroner å bruke denne i Bergen såvidt jeg har skjønt, regner med at dette blir mer vanlig etterhvert.
Da forhandlerne kjøpte disse kostet de flere hundretusen kroner, pluss elektrisk installasjon og bygging.
Om alle Leafer i Bergen besøkte dem daglig vil de neppe tjene det inn på veldig, veldig lenge.
Sitat fra: Rio på man 27. feb 2012, kl. 20:05
For en merkelig tråd!
For det første så antar jeg at det er forhandler, og ikke Nissan direkte, som tjener penger på service.
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
For det tredje, forhandler må kjøpe inn en god del dyrt utstyr, og trene folk i en (for dem) helt ny type bil.
For det fjerde, vi har fått tilbud om gratis leiebil (når vi skal kjøre langt), og en hel rekke fordeler.
For det femte, vi forventer at forhandler stiller med ferdig utdannet Leaf-mekaniker hele uken.
Forhandlere må faktisk tjene penger, de også. Det er mulig at en Leaf-service koster 1000 kr mer enn planlagt, men på en eller annen måte må forhandleren få tilbake pengene for bl.a. hurtiglader. Ingen av oss er tjent med at forhandlere ikke vil selge Leaf fordi de tjener null på det!
Derfor koster også bilene betydelig mye mer for oss enn de gjør f.eks. i USA.
Det er ikke mye mekanikerne må lære ekstra for å kunne yte en normal service på en Leaf, egentlig bare hvordan en skal stikke i diagnosekontakten. Dersom det oppstår feilmeldinger har vi allerede sett at det må spesialkompetanse til for å løse problemene.
Gratis leiebil en et pr-stunt fra en forhandler, billig reklame som gir mersalg, men bare til glede for noen få kunder.
Hurtiglader er bare gratis inntil videre, og koster allerede penger hos en forhandler. Ikke glem at forhandlerne har nytte av denne laderen når de skal sende demobilene ut på runder, og at det primært er derfor de er satt opp. De hurtigladerne er ikke satt opp for at kunder som har betalt for bilen skal kunne fylle gratis, det er faktisk bare en gunstig service som koster forhandlerne lite.
Hvordan kan det ha seg at en Toyota med Hybriddrivverk har grisebillige servicer? Her er det jo full pakke med kraftig el-motor, spenning nok på batteriet til å grille enhver som nærmer seg, en avansert trinnløs automatkasse, samt en fossilmotor på toppen av det hele! Disse bilene burde jo da ha servicepriser som er det dobbelte av det Nissanforhandlerne forlanger for en Leaf.
Uansett hvordan en vrir og vender på det så er serviceprisene på Leaf hinsides all fornuft. Slå opp i servicehåndboken og ta en titt selv, det er minimalt med punkter som skal gjennomgås.
Det er jo riktig at det medfører en del kostnader å starte med ny teknologi.
Men det er vel også slik at før Leafen sin tid så var ikke Nissan det merkenavnet som fikk mest gratisreklame i media.
Derfor bør vel en del av kostnadene anses som en ren markedsføring, og ikke lastes over på de som skal ha service på sin kjære Leaf.
Sitat fra: Rio på man 27. feb 2012, kl. 20:05
For en merkelig tråd!
For det første så antar jeg at det er forhandler, og ikke Nissan direkte, som tjener penger på service.
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
For det tredje, forhandler må kjøpe inn en god del dyrt utstyr, og trene folk i en (for dem) helt ny type bil.
For det fjerde, vi har fått tilbud om gratis leiebil (når vi skal kjøre langt), og en hel rekke fordeler.
For det femte, vi forventer at forhandler stiller med ferdig utdannet Leaf-mekaniker hele uken.
Forhandlere må faktisk tjene penger, de også. Det er mulig at en Leaf-service koster 1000 kr mer enn planlagt, men på en eller annen måte må forhandleren få tilbake pengene for bl.a. hurtiglader. Ingen av oss er tjent med at forhandlere ikke vil selge Leaf fordi de tjener null på det!
Du er vel ikke så dum at du tror at Nissan har solgt Leifere uten en skikkelig fortjeneste I Danmark er prisen uten moms
Ca Kr 236 000.- Jeg vil nok tro at den Danske forhandleren har også en god fortjeneste. Der er Lev tiden fra 9-18 Måneder.
Sitat fra: Fossilen på tir 28. feb 2012, kl. 01:12
Du er vel ikke så dum at du tror at Nissan har solgt Leifere uten en skikkelig fortjeneste I Danmark er prisen uten moms
Ca Kr 236 000.- Jeg vil nok tro at den Danske forhandleren har også en god fortjeneste. Der er Lev tiden fra 9-18 Måneder.
Nei, jeg er ikke dum. Er du, eller er du bare dårlig på å uttrykke deg?
Nissan og forhandlerne er to juridisk separate enheter. Det er klart at de (begge) må tjene penger, og nok penger til at dette er interessant for dem. Sånn er verden.
Prisene i Danmark er lavest i Europa (før skatt og avgifter) for fossilbiler også.
I følge en bekjent som jobber i et bilutleieselskap, justerer produsentene prisen på bilen etter avgiftsnivået i landet.
Resultatet er at biler importeres til Danmark for så å bli solgt tilbake til andre land i Europa.
(Da blir kanskje bilen transportert gjennom landet den selges tilbake til...)
Thomas
Sitat fra: Rio på man 27. feb 2012, kl. 20:05
For en merkelig tråd!
For det første så antar jeg at det er forhandler, og ikke Nissan direkte, som tjener penger på service.
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
For det tredje, forhandler må kjøpe inn en god del dyrt utstyr, og trene folk i en (for dem) helt ny type bil.
For det fjerde, vi har fått tilbud om gratis leiebil (når vi skal kjøre langt), og en hel rekke fordeler.
For det femte, vi forventer at forhandler stiller med ferdig utdannet Leaf-mekaniker hele uken.
Forhandlere må faktisk tjene penger, de også. Det er mulig at en Leaf-service koster 1000 kr mer enn planlagt, men på en eller annen måte må forhandleren få tilbake pengene for bl.a. hurtiglader. Ingen av oss er tjent med at forhandlere ikke vil selge Leaf fordi de tjener null på det!
For et merkelig svar !
Skal Nisseforhandlerne klare konkurransen fremover så må de ha priser som er fornuftige. De er heller ikke nødt til å investere i utstyr da ingen påtvinges å selge Leaf, men merkelig da at de står i kø for å få lov til gjøre det...
Her er det snakk om å skape forretninger for fremtiden, det gjør man ikke ved å drepe dette med overpriser nå.
Sitat fra: daggad på tir 28. feb 2012, kl. 09:38
Sitat fra: Rio på man 27. feb 2012, kl. 20:05
For en merkelig tråd!
For det første så antar jeg at det er forhandler, og ikke Nissan direkte, som tjener penger på service.
For det andre, forhandlere skal kjøpe, installere og vedlikeholde (= DYRT) en hurtiglader til fri bruk av oss!
For det tredje, forhandler må kjøpe inn en god del dyrt utstyr, og trene folk i en (for dem) helt ny type bil.
For det fjerde, vi har fått tilbud om gratis leiebil (når vi skal kjøre langt), og en hel rekke fordeler.
For det femte, vi forventer at forhandler stiller med ferdig utdannet Leaf-mekaniker hele uken.
Forhandlere må faktisk tjene penger, de også. Det er mulig at en Leaf-service koster 1000 kr mer enn planlagt, men på en eller annen måte må forhandleren få tilbake pengene for bl.a. hurtiglader. Ingen av oss er tjent med at forhandlere ikke vil selge Leaf fordi de tjener null på det!
For et merkelig svar !
Skal Nisseforhandlerne klare konkurransen fremover så må de ha priser som er fornuftige. De er heller ikke nødt til å investere i utstyr da ingen påtvinges å selge Leaf, men merkelig da at de står i kø for å få lov til gjøre det...
Her er det snakk om å skape forretninger for fremtiden, det gjør man ikke ved å drepe dette med overpriser nå.
Helt enig med Deg Daggad. :) :) En skulle nesten tro at Rio er en Nissan forhandler sånn som han svarer eller så har han alt for mye penger.
Han har kanskje alt for mye penger fordi han er Nissan-forhandler? ???
Vi har en egen tråd for konspirasjonsteorier forresten, kanskje du skal poste der istedenfor?
Thomas
Nå synes jeg dere begynner å strekke det i lengste laget med personangrepene, folkens. Husk vi er på elbilforumet, der vi har stor takhøyde, men også mye folkeskikk og en god tone!
Det er synd at redusert servicekostnader for elbiler ser ut til å bli en myte nå med Nissan sine urimelige priser. Men det er vel fullt mulig å klage en forhandler inn for forbrukerombudet hvis man føler at man betaler for mer enn man får. Hvis forhandleren sier ærlig at prisen inkluderer opplæring og kjøp av spesialutstyr for å drive service på disse bilene så er det en ærlig sak. Hvis de snakker rundt grøten så er det klassisk melking av kunden på urimelig grunnlag. Man skal da vidderlig få den servicen man betaler for - det kan jo ikke være slik at et stempel i serviceboken for elbiler koster mer enn andre biler.
Flere bør nok sette forhandleren til veggs og si ærlig at hvis de ikke kan dokumentere godt for hva slags arbeid servicen innebærer så bør kunden heller ikke betale for den heller. Servicen bør jo være detaljert slik enhver verkstedsregning er.
Jeg er svært interessert i Leaf av mange grunner, og det er synd at slike ting skal ødelegge "kjøpelysten". Folk er kanskje litt blinde for den totale kosten bilen har i levetiden og forhandlere er heller ikke særlig flinke å informere om dette. Da jeg spurte Nissan forhandleren her i Bergen så sa han bare "det koster det samme som andre biler", og når jeg sa jeg trodde det var mindre behov for vedlikehold og service så snakket han rundt grøten og ble litt ukomfortabel. De henter også inn bra avanse på slike ting som vinterdekk som de skal ha nesten 14000 kr for - men dette skulle være "best i test" etc etc... og "kalibrert" til å passe denne elbilen best... eller noe slikt. :)
De skulle også ha 5000 kr for understellsbehandling, er det vanlig pris hos andre forhandlere?
Det var også lettere å skaffe biler med solcelle på spoleren enn uten, mao kortere ventetid... høres det ut til å henge på greip?
Og da jeg spurte om CarWings så fortalte han at det fungerte fint og at de var med 5 års sim kort avtale. Men det var først her på forumet jeg fant ut at Android appen ikke funker uten et hack.... også tegn på dårlig info (eller så bryr de seg bare om Apple støtte).
Sitat fra: johncl på tor 01. mar 2012, kl. 13:45
Det var også lettere å skaffe biler med solcelle på spoleren enn uten, mao kortere ventetid... høres det ut til å henge på greip?
info (eller så bryr de seg bare om Apple støtte).
Det er sikkert så enkelt som at bilvariantene er produsert "på lykke og fromme" FØR de er solgt, og at de med spoiler tilfeldigvis står klare. :)
Sitat fra: johncl på tor 01. mar 2012, kl. 13:45
Og da jeg spurte om CarWings så fortalte han at det fungerte fint og at de var med 5 års sim kort avtale. Men det var først her på forumet jeg fant ut at Android appen ikke funker uten et hack.... også tegn på dårlig info (eller så bryr de seg bare om Apple støtte).
Det er vel ikke værre en at Android appen ikke er klargjort for Europa enda, sannsynligvis pga. Nissan og Apple har hoppet til sengs sammen. Det har jeg ikke noe stort problem med. Heldigvis så er det mange superflinke folk på forumet her, og det er flere som har utviklet apps for android til Leafen. Det er bare å laste ned, tut og kjør. Har ikke sett noe om Carwings for Windows mobile, men det har det ikke blitt så mye ståhei rundt. Så da er jo aternativene på plass. Enten Iphone med offisiell app, Android med en uoffisiell app, som fungerer supert, eller gi beng i hele Carwings hvis man har en annen type telefon. Carwings fungerer jo på sett og vis fra pc også da.
Har etterspurt hva i alle dager som gjøres på service som gjør det verdt prisen... Da sluttet selgeren min å svare på epost.
Sitat fra: johncl på tor 01. mar 2012, kl. 13:45
De henter også inn bra avanse på slike ting som vinterdekk som de skal ha nesten 14000 kr for
Som jeg har "bevist" flere ganger tidligere; dette er en normal pris for vinterdekk på felg hos forhandler. Ja, du kan få de billigere andre steder. Nei, det er ikke en urimelig høy prising i forhold til hva andre bilforhandlere av andre merker tar for dekk + felg.
Sitat fra: mariowing på tor 01. mar 2012, kl. 19:32
Sitat fra: johncl på tor 01. mar 2012, kl. 13:45
De henter også inn bra avanse på slike ting som vinterdekk som de skal ha nesten 14000 kr for
Som jeg har "bevist" flere ganger tidligere; dette er en normal pris for vinterdekk på felg hos forhandler. Ja, du kan få de billigere andre steder. Nei, det er ikke en urimelig høy prising i forhold til hva andre bilforhandlere av andre merker tar for dekk + felg.
+1
I fjor hørte jeg Møller reklamere med 30% rabatt på sommerdekk, så da stakk jeg innom for å handle. Men de var likevel 20% dyrere enn markedsprisen i regionen... Kjøpte ikke der for å si det slik :)
De skulle ha 14000,- for å bytte bunn panne pakning på Audien min, så jeg har vell bare brukt 40 - 50 tusen på Audien de siste 3 år.
XL Auto i Skien (forhenv. Birger Lie) tok service på min Leaf i dag.
Kr. 2951.
Nå leste jeg ikke gjennom hele tråden, men på de første sidene skisseres priser fra 4.000 kr og oppover.
Jeg er veldig fornøyd med XL Auto.
Hei.
Har en 2012 Leaf som er gått 3000km akkurat! Jeg kjører egentlig ganske lite, vil vel bare klare en 6-8 000 km per år, hvor ofte ville dere hatt den på service da? Og er det noen fra Bergen som vet om steder der dem ikke tar de prisene som snakkes om her? 4500kr for en service er jo latterlig mye og vertfall visst dem ikke gjør noe særlig!
service intervalet på leaf er 30000 eller 1 år alt etter hva som kommer først.
snakket med mekaniker hos nissan om bremser da det er et kjent problem på biler i norge.
og leafen var ikke noe untak derfor skulle bremseklosser av og rengjøres på hver service fikk jeg beskjed om.
spesielt bak bremsene var et problem da de ikke ble brukt nok pga regen.
Var innom Nissan forhandleren i Åsane (Bergen) for noen dager siden. Der såg jeg at de hadde prisgaranti på service.
Hvis du fant billigere service andre steder, ville de matche tilbudet. Men du måtte legge frem dokumentasjon på dette, og dokumentasjonen skulle innholde et tilbud fra et verksted, med spesifiserte priser på timer, arbeid og deler.
Når jeg skal ta service i januar, bruker jeg billigste alternativ, uavhengig om det er merkeverksted eller ikke.
Så får vi se om de matcher eventuelle andre tilbud jeg innhenter.. =)
PS: Ja hurtigladeren koster 2.kr pr kw
Jeg mener fremdeles at de høye serviceprisene hos Nissan burde være en sak for elbilforeningen.
Sitat fra: PK på tor 24. okt 2013, kl. 12:09
Var innom Nissan forhandleren i Åsane (Bergen) for noen dager siden. Der såg jeg at de hadde prisgaranti på service.
Hvis du fant billigere service andre steder, ville de matche tilbudet. Men du måtte legge frem dokumentasjon på dette, og dokumentasjonen skulle innholde et tilbud fra et verksted, med spesifiserte priser på timer, arbeid og deler.
Hvem gidder gjøre alt det for at du skal gå tilbake til Nissan for at de skal matche tilbudet du fikk?
Uansett, spør f.eks Mekronomen om pris på EU kontrol, + bytte av pollenfilter og smøring av bremser, så har du langt på vei full pakke.
Sitat fra: leaf-newbe på tor 24. okt 2013, kl. 01:59
service intervalet på leaf er 30000 eller 1 år alt etter hva som kommer først.
snakket med mekaniker hos nissan om bremser da det er et kjent problem på biler i norge.
og leafen var ikke noe untak derfor skulle bremseklosser av og rengjøres på hver service fikk jeg beskjed om.
spesielt bak bremsene var et problem da de ikke ble brukt nok pga regen.
Dette er det samme jeg fikk høre av selger!
Noen som vet hva som nye "euro Leaf" har i serviceintervall?
Samme som de japanske? Mener selgeren snakket om 2 år.
Skjønner at bremsene trenger å smøres for å holdes som nye, men usikker på
hva annet som "må" gjøres med bilen.
Hvis man hopper over en service etter 2 år kan Nissan da nekte å reparere bilen om den totalhavarerer etter 4,5 år (for eks. Dette med at forvarmingen er på med batteristrøm og at bilen så startes direkte - kan gi totalhavari) ?
Sitat fra: ellen40 på tor 24. okt 2013, kl. 18:52
Hvis man hopper over en service etter 2 år kan Nissan da nekte å reparere bilen om den totalhavarerer etter 4,5 år (for eks. Dette med at forvarmingen er på med batteristrøm og at bilen så startes direkte - kan gi totalhavari) ?
Nei, garantien gjelder fortsatt. Men du får neppe dekket problem på servicepunktene (bremsene f.eks)
Tydeligvis andre priser "over there". Ikke rare serviceprogrammet heller. Men her i landet er det sikkert lurt å rense bremsene årlig.
http://green.autoblog.com/2011/10/23/nissan-leaf-6-month-service-is-a-simple-tire-rotating-coffee-dr/ (http://green.autoblog.com/2011/10/23/nissan-leaf-6-month-service-is-a-simple-tire-rotating-coffee-dr/)
http://www.consumerreports.org/cro/news/2011/07/zen-and-the-art-of-nissan-leaf-maintenance/index.htm (http://www.consumerreports.org/cro/news/2011/07/zen-and-the-art-of-nissan-leaf-maintenance/index.htm)
https://owners.nissanusa.com/content/techpub/ManualsAndGuides/NissanLEAF/2012/2012-NissanLEAF-service-maintenance-guide.pdf (https://owners.nissanusa.com/content/techpub/ManualsAndGuides/NissanLEAF/2012/2012-NissanLEAF-service-maintenance-guide.pdf)
Jeg trakk ut bremseservice på første service. Det kan da ikke være nødvendig på en ny bil i dag selv om det saltes litt. Fikk da en anmerkning om at garantien for bremser ikke lenger gjelder hos Witro. Nå er jeg inne til 2 års service. De anbefalt selvfølgelig bremseservice. Da ble min kontante tilbakemelding at det skal jeg overhode ikke ha da de anmerket dette ved 1 års service. Det som er litt interessant er at dersom man leser garanti beskrivelsen så inngår ikke bremser ( slitasjedeler) allikevel. Så hva er det jeg går glipp av ? Jeg har forøverig som praksis å sjekke bevegelighet på caliptere en gang i året når jeg bytter dekk.
2. års service, kr 5200 hos BNH i Oslo...
I Oslo-området finnes det vel ingen verkstedalternativer? Eller?
Sitat fra: Gizmo på fre 01. nov 2013, kl. 13:14
2. års service, kr 5200 hos BNH i Oslo...
I Oslo-området finnes det vel ingen verkstedalternativer? Eller?
Føler at jeg kommer til å gi beng i servicene fremover og heller ta evt. problemer om de oppstår. Kan få mye bremseoverhaling på uavhengig verksted for slike summer...
Sitat fra: jkirkebo på fre 01. nov 2013, kl. 13:24
Føler at jeg kommer til å gi beng i servicene fremover og heller ta evt. problemer om de oppstår. Kan få mye bremseoverhaling på uavhengig verksted for slike summer...
Helt enig. 4 nye skiver og klosser til alle hjulene kan en skaffe til mellom 2-3 tusen, og byttes enkelt selv, så alternativet er heller å bytte etter 4-5 år. (Noe som er uaktuelt, da en bare kan ta vare på bremsene slik en gjør på alle biler, husk å bremse!)
Sitat fra: Saxo på tor 24. okt 2013, kl. 22:39
Det som er litt interessant er at dersom man leser garanti beskrivelsen så inngår ikke bremser ( slitasjedeler) allikevel. Så hva er det jeg går glipp av ?
Det er innlysende at bremsene er dekket av garanti, mens slitasjedeler (som f.eks klosser og skiver) ikke er det.
Det er like innlysende at forbrukerkjøpsloven dekker bremser, så hvis Nissan prøver å unngå garantireperasjoner pga. mangelfulle servicer har man forbrukerkjøpsloven i bakhånd.
Hvis du er villig til å bruke rettsapparatet tror jeg ikke du går glipp av noe som helst!
Thomas
Hedin bil i Strømstad tok 1500,00 på første service. Vi har tidligere brukt dem til vår fossilbil. Nå er de også autorisert for Nissan Leaf. Og så får man harryhandlet samtidig :D
Sitat fra: keca på fre 24. feb 2012, kl. 16:18
...
Jeg skrev for lenge siden i en diskusjon om at bare for å dekke opp hurtigladeren til over 200 000 skulle man selge en del Leaf.
Daggad kommenterte dette og skrev: Jepp, sikkert 3-4 stk.
Tror kanskje ikke de har 50-70 000 avanse per bil. Da flere har blitt forhandlere og autoriserte til å ta servicer på disse vil prisene sikkert justere seg riktig etter litt tid. Er jo ikke akkurat netto inn den sevice prisen heller da, så jeg mener også her at det skal da litt avanse til for å tjene inn investeringene.
...
Hvor mye tror du de tjente på oss første som kjøpte Leaf?
Min kostet over 280000 i 2011. Nå har de funnet ut at folk er litt mer opplyste, og den værste Leaf hypen har lagt seg når det nå kommer og har kommet gode erstattere. De har nok noe avanse fortsatt...
Edit: skrivefeil
Sitat fra: Løv på søn 03. nov 2013, kl. 08:13
Hedin bil i Strømstad tok 1500,00 på første service. Vi har tidligere brukt dem til vår fossilbil. Nå er de også autorisert for Nissan Leaf. Og så får man harryhandlet samtidig :D
God idé. Sparte 1300 ifjor på å ta service hos Brennes i Sarpsborg. I år har de skrudd opp og er bare 200 billigere enn BNH. Har allerede bestilt service hos BNH i år, men kanskje jeg skal undersøke muligheten i Strømstad. Hadde de anledning til å lade bilen mens den var inne på service?
Den dagen vi hadde service sa Hedin bil at de om kort tid skulle få en lader utenfor. De ladet for oss inne i værkstedet, men det funka ikke særlig. Vi kjørte til Nordbysenteret. Der ladet vi imens vi brukte de sparte kronene på kjøtt!!
Ok, takk. Har sendt dem epost nå med prisforespørsel. Er på sånne turer man skulle hatt en 16A kladd. Har klart meg uten nå i to år og runder straks 32000km. Spørs om jeg gidder å investere.
Javisst. Jeg har 16a lader ;D
Service cost in US for 1yr service: $20. Service cost in Norway for 1yr service: $690. ( 4000,- NOK, $690 USD, £450 GBP) :-\ kansje STREIK???
The first question would be what services are they trying to sell you? With the exception of the battery report there is nothing specific on the Leaf yearly maintenance that cannot be accomplished by a qualified mechanic.
So here is what they are saying the 1yr service consists of:
Inspect charging port.
Run battery usage report. (How long does this take? My dealer says it takes a while and adds to the cost of the service.)
Inspect brake lines and cables.
Inspect brake pads and rotors.
Replace brake fluid.
Inspect reduction gear oil.
Inspect steering gear and linkage, axle and suspension parts.
Inspect drive shaft boots.
Replace in-cabin microfilter.
As you can see this is the Schedule 1 in Nissan`s service manual. Which makes sense, seeing as we have some rough and salty roads in winter.
But they also insist on disassembling all the brakes, lubricating and re-assembling them. Every year. No matter the distance driven.
If this is not done the warranty is void. Nissan Norway actually puts its own extra pages in the service and maintenance manual that comes with the car.
Sitat fra: Marius81 på ons 13. nov 2013, kl. 14:54
So here is what they are saying the 1yr service consists of:
Inspect charging port.
Run battery usage report. (How long does this take? My dealer says it takes a while and adds to the cost of the service.)
Inspect brake lines and cables.
Inspect brake pads and rotors.
Replace brake fluid.
Inspect reduction gear oil.
Inspect steering gear and linkage, axle and suspension parts.
Inspect drive shaft boots.
Replace in-cabin microfilter.
As you can see this is the Schedule 1 in Nissan`s service manual. Which makes sense, seeing as we have some rough and salty roads in winter.
But they also insist on disassembling all the brakes, lubricating and re-assembling them. Every year. No matter the distance driven.
If this is not done the warranty is void. Nissan Norway actually puts its own extra pages in the service and maintenance manual that comes with the car.
På norsk : Det er endel arbeidsoperasjoner her som tar tid , spesielt å ta fra hverandre bremsekalipere fullstendig og smøre dem opp på nytt. Det er spesifisert flere ting i servicemanualen fra Nissan som f. eks ikke gjøres på andre biler , dette er jo en el-bil...( hvis ting ikke gjøres som spesifisert, er det kun kjøpsloven som gjelder , ikke fabrikk garanti på bremser...f.eks.) Tidsbruk på verksted er MAO dyrt i norge , selv om det ikke brukes mye deler for service på LEAF.
Jag mailade Martin Hilmersson, Hedin Bil i Strömstad om frågade om 2-årsservicen för Nissan LEAF (2012).
Jag fick till svar att det skulle kosta 6.023 SEK! De har nu uppjusterat priset. Motiveringen vet jag inte riktigt, men de grundade det med att år 2-servicen är det större jobb (3 timmar mot 2 timmar för 1-årsservicen), samt att de byter bromsvätska samt kupèfilter.
Med det priset är det inte längre prisvärt att åka till Strömstad.
Sitat fra: marric på ons 13. nov 2013, kl. 22:20
Jag mailade Martin Hilmersson, Hedin Bil i Strömstad om frågade om 2-årsservicen för Nissan LEAF (2012).
Jag fick till svar att det skulle kosta 6.023 SEK! De har nu uppjusterat priset. Motiveringen vet jag inte riktigt, men de grundade det med att år 2-servicen är det större jobb (3 timmar mot 2 timmar för 1-årsservicen), samt att de byter bromsvätska samt kupèfilter.
Med det priset är det inte längre prisvärt att åka till Strömstad.
2000 sek per time?!? Det var friske priser ja...
Bestilte time til 60 000km/2 års service nå.
3500,- hos Aasen Bil, Minnesund.
Ligger kanskje langt unna for mange, men med hurtigladere på Statoil Minnesund, McDonalds Jessheim, McDonalds Berger, Hamar, Lillehammer og Gjøvik er i hvert fall turen mulig for mange. Så de som velger å ta det som en tur kan sikkert spare litt penger her..
1. service/30 000 km koster rundt 2800,- hos Aasen Bil, Minnesund.
Sitat fra: ellen40 på tor 24. okt 2013, kl. 18:52
Noen som vet hva som nye "euro Leaf" har i serviceintervall?
Samme som de japanske? Mener selgeren snakket om 2 år.
Skjønner at bremsene trenger å smøres for å holdes som nye, men usikker på
hva annet som "må" gjøres med bilen.
Hvis man hopper over en service etter 2 år kan Nissan da nekte å reparere bilen om den totalhavarerer etter 4,5 år (for eks. Dette med at forvarmingen er på med batteristrøm og at bilen så startes direkte - kan gi totalhavari) ?
Bremsene trenger ikke nødvendigvis smøres så ofte. Enkelte har aldri smurt bremsene, og bremsene fungerer bra allikevel. Du merker når bremsene trenger å smøres. Det tar sannsynligvis mange år. Det minner meg forøvrig om en nabo, en pensjonert sivilingeniør, som sa at han aldri brukte håndbrekket, fordi en gang, for mange år siden, da hang bremsene seg opp. Han hadde ikke brukt håndbrekket på mange år, sa han, og når han dristet seg til å bruke det så hang det seg opp. Derfor skulle ikke håndbrekket på den nye bilen hans brukes. Aldri(hva skal man med en sivøk.tittel når man ikke forstår basal mekanikk)!
Moralen er altså, til en viss grad, at bremsene virker så lenge de blir brukt.
"Annet" som gjøres på en service er inspeksjon. Jeg kjenner et par mekanikere. De forteller at service på nye biler gjerne går unna på minutter. De inspiserer. Alt virker. Ingenting blir gjort. Pris 5000 kroner.
Nissan kan ikke nekte å reparere bilen såfremt bilen er under 5 år. Du har Forbrukerkjøpsloven i ryggen på biler kjøpt i Norge. Om du så ikke har tatt en eneste service så skal allikevel bilen vare i over 5 år, såfremt du ikke har vanskjøttet den noe inn i granskauen. Bremsebelegget varer ikke så lenge, det er slitasjedel, men resten av bilen skal vare i 5 år eller mer og du har fulle rettigheter uten at en eneste service er tatt. Forbrukerkjøpsloven er alltid bedre enn garantien.
Nå kommer det ganske sikkert et par på banen og forteller at dette er tull, bl.a. en pompøs moralistisk kar med skjegg. Men det blir ikke tull fordi tullinger sier det er tull.
Ja, jeg forteller deg at dette er tull!
Det er vel ikke helt sånn at forbrukerkjøpsloven alltid er bedre enn garantien. Den er egentlig aldri det, garanti er noe som skal være "bedre" enn loven, gi forbruker tilleggsrettigheter utover loven. Er det like eller dårligere rettigheter enn lovverket er det ikke lov å kalle det garanti.
En ting man kanskje kan slite litt med hvis man ikke tar servicer eller om man ikke bruker merkeverksted, er lakk og rustgaranti. Har ikke sjekket opp vilkår for Nissan, men mange bilmerker har dette som et krav. Dette begrunnes med at de da årlig kan kontrollere lakkens tilstand, evt. utbedre hvis de oppdager noe. Så når man da har kjøpt seg en japaner (gjelder sikkert euro-leaf også), som det trolig vil finnes eksemplarer kun 2 år gamle Leafer som er gjennomrustet, da hadde servicekostnadene blitt småpenger..
PS. bruker aldri håndbrekket jeg heller..
Sitat fra: keca på fre 15. nov 2013, kl. 23:22
Ja, jeg forteller deg at dette er tull!
Det er vel ikke helt sånn at forbrukerkjøpsloven alltid er bedre enn garantien. Den er egentlig aldri det, garanti er noe som skal være "bedre" enn loven, gi forbruker tilleggsrettigheter utover loven. Er det like eller dårligere rettigheter enn lovverket er det ikke lov å kalle det garanti.
En ting man kanskje kan slite litt med hvis man ikke tar servicer eller om man ikke bruker merkeverksted, er lakk og rustgaranti. Har ikke sjekket opp vilkår for Nissan, men mange bilmerker har dette som et krav. Dette begrunnes med at de da årlig kan kontrollere lakkens tilstand, evt. utbedre hvis de oppdager noe. Så når man da har kjøpt seg en japaner (gjelder sikkert euro-leaf også), som det trolig vil finnes eksemplarer kun 2 år gamle Leafer som er gjennomrustet, da hadde servicekostnadene blitt småpenger..
PS. bruker aldri håndbrekket jeg heller..
Noen ganger vet man bare ikke om folk gjør seg dummere enn de er...kanskje du kan forklare oss uvitende om hvorfor du ikke bruker håndbrekket.
Så godt som ingen som gir såkalte garantier kjenner til lovverket. Et enkelt søk på google og ved å åpne øverste treff traff denne
http://bil.aftenposten.no/bil/Disse-bilmerkene-gir-ulovlige-garantier-11278.html#.UobFWMTckdg
Om du skal følge fabrikantenes krav for å få rustgarantien vil det fort koste deg en ekstra bil i garantiperioden. Dette diskuteres på utallige fora, her er bare en av de utallige
http://vgd.no/forbruker/bil/tema/1780595/tittel/rust-mercedes-ml-2006-model/innlegg/40093619/
Om bilen din ruster før det har gått 5 år har du uansett lovverket i ryggen.
Sitat fra: Ellbil på fre 15. nov 2013, kl. 20:01
Nissan kan ikke nekte å reparere bilen såfremt bilen er under 5 år. Du har Forbrukerkjøpsloven i ryggen på biler kjøpt i Norge. Om du så ikke har tatt en eneste service så skal allikevel bilen vare i over 5 år, såfremt du ikke har vanskjøttet den noe inn i granskauen.
Tror bestemt Forbrukerrådet mener unnlatt service fabrikanten foreskriver, er nettopp vanskjøtsel som vil gi problemer både ved garantikrav og søksmål etter forbrukerkjøpsloven.
Du vil i så fall måtte bevise/sannsynliggjøre fabrikkens servicekrav er unødvendige eller overdrevne. Eller at du har tatt servicene selv og har nødvendig utstyr og kunnskap.
Jeg bruker heller aldri håndbrekket.
Nissan har tilnærmet monopol nå i sin klasse. Markedssituasjon og konkurranse vil virke oppdragende på andre aktører spesielt nå som Tesla har blitt introdusert og er i ferd med å støre litt alvorlig rundt i gamle dogmer og vedtatte sannheter.
Første steg var jo å kutte ut forhandlerleddet fullstendig. Neste steg er å droppe periodiske service-intervaller og overlate til bilen å selv overvåke tilstand og innrapportere behov for ettersyn og reparasjon kun når det er nødvendig.
Nå og da opplever vi slike paradigmeskifter som blir en prøvelse for omstillingsevnen hos de gamle aktørene.