Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Tekniske spørsmål => Avansert: Konvertering til elektrisk => Emne startet av: OhmPaPa på søn 20. okt 2019, kl. 15:47
Swindon Powertrain's HPD project will create a turn-key 'crate' transverse system with the highest power/volume ratio on the market. So compact is the 70kg HPD EV powertrain - 600mm wide by 440mm deep by as little as 280mm tall, that the motor, inverter, single-speed transmission and cooling system assembly fits under the bonnet of a classic Mini, in a quad bike or under the loading platform of a light commercial vehicle
(https://i.imgur.com/uWuh2ko.jpg)
https://swindonpowertrain.com/uk/news.aspx (https://swindonpowertrain.com/uk/news.aspx)
Det var veldig liten og mye tekst til å lese på telefon...
Stemmer det virkelig at el utgaven av mini Cooper koster 79k £???? Det er jo 940 tusen norske kroner og temmelig dyrt for en mini.............
Sitat fra: knut.aulie på søn 20. okt 2019, kl. 18:13
Det var veldig liten og mye tekst til å lese på telefon...
Stemmer det virkelig at el utgaven av mini Cooper koster 79k £???? Det er jo 940 tusen norske kroner og temmelig dyrt for en mini.............
Jeg skjønner det slik at det inkluderer en Mini - ganske mye penger ja.
Ja, jeg måtte tenke meg om i forhold til om det var prisen for alle de 100 første. Men 94 tusen blir for billig igjen pr stk...
Med prisen som står på siden, så ble jo dette betraktelig mer spiselig. £6 400 + skatter og avgifter, eller ca 77 371,46 etter dagens kurs.
https://swind.life/products/hpd-2/#wheretobuy
Så tilkommer også batteriene, og annet som må til, i tillegg til ev. arbeidspenger for de som ikke vil gjøre jobben selv. Det største problemet er dog å få godkjent konvertering til elektrisk drivlinje. Det har jeg forstått at ikke er like rett frem i Norge, og heller ikke billig.
Med tanke på at dette er deler som kan kjøpes hos bilopphuggeren for en brøkdel av dette blir det litt eksklusivt å kjøpe nytt. Men all honnør for å tilby noe slikt på markedet. Money no object skulle jeg gjerne hatt dette i Fiat prosjektet mitt.
Der vurderer jeg i stedet framre drivenheten fra Tesla D eller Chevrolet Bolt drivenheten.
Den motoren der ser jo ut til å passe glimrende til en ombygning av gamle amerikanske vans, men man har jo selvsagt lekt med tanken på å montere hele "satsen" fra Tesla i en slik, altså både motor, drivetrain etc fra bakakslingen, og så gjerne fremre motor i tillegg. Burde være god nok plass ti batteripakken under, og skjermen i dashboardet.
Ellers ser jeg for meg at den motoren fungerer fint for alle biler der bakaksel og drivlinjen fra Tesla ikke får plass. F.eks. ville denne sklidd rett inn i en Jaguar XJS cabriolet. Ser jo ut som denne er på størrelse med girkassa frem til der man kobler på en fossilmotor, så det burde gi god plass til batterier rundt om kring, og samtidig en god frunk.
Har en gammel Alfa-Romeo med rekkemotor som jeg skal elektrifisere. (Håper ingen Alfa entusiaster leser dette) 😱
Sitat fra: PerBear på man 13. jul 2020, kl. 23:57
Har en gammel Alfa-Romeo med rekkemotor som jeg skal elektrifisere. (Håper ingen Alfa entusiaster leser dette) 😱
Godt det var rekkemotor og ikke en V-motor da...
Lettere å bli tilgitt.
;)