Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: flux på ons 21. des 2011, kl. 09:46
(http://i1182.photobucket.com/albums/x453/tgriner2/capgen.jpg)
Fine! :D Lurer på hvordan han ordner ladekabelen mens han kjører (og hva han evt. har gjort for å kunne kjøre mens bilen lader). Sannsynligvis er det vel en portabel (hurtig-?)lader. Har du link? mynissanleaf.com?
from http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=37&t=7104&start=20 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=37&t=7104&start=20)
SitatThis is my trailer. It's a dual-mode combination Range Extender and also a mobile CHAdeMO quick-charger.
It's a 30kW Capstone Microturbine. It's not an Aircraft APU. It has air bearings, 40,000 hour life, and 1 moving part. The emission profile is cleaner than almost all other ICE motors. It is configured to run on Propane, but can run on most any fuel.
I am not using a Manzanita Micro charger for CHAdeMO. The Capstone has a dual-inverter (triple in some configurations) architecture, that has 2 inverters back-to-back. The output inverter is controlled my a custom microcontroller based system that allows interface either to the Leaf directly while driving, or to a CHAdeMO equipped EV while parked. It does not bypass any safety systems anywhere, and uses the CHAdeMO protocol properly to charge the vehicle (parked only).
While underway, the range extension function basically provides traction power for the Leaf indefinitely, and can also add charge to a depleted pack. It does not bypass any of the Leaf's safety systems or the Battery Management system. The GOM (Guess-O-Meter) seems to even be able to somewhat figure it out. As you drive and the range extender provides power, the SOC doesn't drop, so your range stays high. It is intended to be operated only on long highway trips, as it would not be efficient at low power levels.
The whole trailer as shown configured in the picture weighs under 500lbs.
It is not currently for sale, it's still under development. It's a proof-of-concept system.
Yes, I had to make a custom trailer hitch to connect it to the Leaf. No, I will not sell the hitches or provide plans, kits, etc.
jeg er jaggu nysgjerrig på hvor han fikk tak i kontakten til å koble seg inn i mellom batteri og DC-DC :)
Sitat fra: Go-carter på ons 21. des 2011, kl. 23:42
jeg er jaggu nysgjerrig på hvor han fikk tak i kontakten til å koble seg inn i mellom batteri og DC-DC :)
Jeg også. Har man den kontakten vil det være smal sak å lage en ekstra batteripakke som man kan pluge inn når man trenger lengre kjørelengde. Tro ikke det tar lange tiden før noen kommer med en ferdig batterikasse som det bare er å plugge inn ;D
I følge de norske reglene for seriehybrider ville det vært mulig å montert en slik range extender i selve bilen uten å miste EL statusen.
Grunnen til det er at den ikke er stempeldreven.
Hadde vært ideell i f.eks Opel Ampera. ;)
Sitat fra: elektrolux på tor 22. des 2011, kl. 06:17
I følge de norske reglene for seriehybrider ville det vært mulig å montert en slik range extender i selve bilen uten å miste EL statusen.
Grunnen til det er at den ikke er stempeldreven.
Da kan vi håpe på at Jaguar lanserer sin C-X75 med turbindrift i Norge. :)
Den drives av 4 elmotorer på til sammen 778hk og to diesel drevne mikroturbiner, og får etter de reglene elbil status?
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Silver_jaguar_c-x75.jpg/320px-Silver_jaguar_c-x75.jpg)
http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Jaguar-C-X75-concept-car-2010-first-official-pictures/ (http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Jaguar-C-X75-concept-car-2010-first-official-pictures/)
Stemmer det, og jeg har tatt opp dette i en annen tråd.
Tror likevel finansdeparttementet ville endret reglene etter at den første X75'en fikk EL skilter.
Sitat fra: elektrolux på tor 22. des 2011, kl. 12:28
Stemmer det, og jeg har tatt opp dette i en annen tråd.
Tror likevel finansdeparttementet ville endret reglene etter at den første X75'en fikk EL skilter.
Det vil nok bli avklart med første forsøk på import og før den første X75'en får skilter. Jfr. Opel Ampera.
Det er ikke lov å samle mose uten videre, noen som samlet lav hevdet at det var lov siden lav ikke er mose. Domstolen kom til at lovgiver mente både lav og mose og at manglende biologiske kunnskaper hos lovgiver ikke kunne brukes som unnskyldning. Her er det vel så at de som laget reglene egentlig mente forbrenningsmotor, og at det er manglendet tekniske kunnskaper hos juristene som er årsaken.
Opel Ampera er et dårlig eksempel. Den ble "offer" for eksisterende regler etter et forsøk på å kalle en seriehybrid for Elbil.
X75 har turbindreven generator, mens ordlyden i loven sier at stempeldreven forbrenningsmotor er forbudt i Elbil. Det er ikke godt å vite hva lovskriveren mente da han presiserte at forbrenningsmotoren ikke måtte være av stempeldrevne typen. Han kunne jo bare skrevet forbrenningsmotor om han mente motorer som forurenser.
Tror første mann som tar in X75 har en god sak. ;D
From the looks of it I would guess APEX 280 ... but that needs to be verified.
Sitat fra: Go-carter på ons 21. des 2011, kl. 23:42
jeg er jaggu nysgjerrig på hvor han fikk tak i kontakten til å koble seg inn i mellom batteri og DC-DC :)