Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: jkirkebo på lør 03. des 2011, kl. 23:07
Ja, da står Leafen parkert utenfor hytta, 815 moh og 32 mil hjemmefra :)
Her er en liten oversikt over etappene:
Ladet i går til 100% hjemme (Fredrikstad) og kjørte til jobb i Oslo (96km). Parkerte som vanlig i Oslo City U5 (har abonnementskort fra arbeidsgiver) og satt den på lading (til 100%). Brukte original 10A kabel da den kom til å bli stående der minst 12 timer. Var på jobb 22.00 (hadde natta). Jeg holdt forøvrig 80km/t inn (reelt, dvs. 86 på speedometer) og med varmen på var det 26% igjen ved ankomst.
Kl. 11.45 i dag ankom kona med toget og vi kjørte mot Jessheim Storsenter. Første etappe gikk egentlig til Maxi Hamar og Eidsivas hurtiglader, men 129km i 80km/t med varme på, lastet bil og piggdekk var mer enn jeg ville sjanse på. Ved ankomst Jessheim Storsenter var det 62% igjen. 1.5 time senere, etter litt shopping og mat, var det 85% på batteriene. Vi kjørte videre mot Hamar.
Ankom Maxi Hamar med 19% igjen på batteriene. Hurtiglading til 100% tok nøyaktig 47 minutter. Deilig ladehastighet ;)
Fra Hamar til hytta er det ca.100km, men med 650 høydemeter og snøføre var det helt uaktuelt å sjanse på det. Tok derfor en omvei via Lillehammer (10km ekstra) og vi ankom Strandtorget med 54% igjen. Satte bilen på lading og handlet mat + noe annet, brukte 1 time. Kjørte deretter opp i sentrum og satt bilen på lading igjen, fant en restaurant og spiste fortreffelig middag + dessert. Det ble 1.5t lading i sentrum, og nesten 80% på batteriet før siste etappe.
Den gikk til Vingrom, over fjellet til Nord-Torpa (rv250) og videre til hytta. Lengde ca. 60km. Total stigning fra Lillehammer var 635 meter, men vi var ennå 35 meter høyere underveis. Tok det med ro (60km/t) for å spare strøm, men føret dugde heller ikke til mye mer (islagt vei med oppkjørt snø oppå). Var nede i 36% på toppen av fjellovergangen, men det økte på til nesten 40% ned mot avkjørselen til Nord-Torpa. Trodde da vi skulle rekke fram med meget god margin...
De siste kilometerne opp er dog grusvei, med 5-10 cm oppkjørt, ubrøytet snø og til dels lange, bratte bakker. Dette sugde energi noe skikkelig. Det gikk fort nedover og jeg var på et tidspunkt en smule nervøs :o Dog gikk det bra, vi ankom hytta med gode 3.2% igjen på batteriet ;D
Satte bilen på lading (aggregat) øyeblikkelig da batteriet ikke har godt av å lagres med så lav ladetilstand.
Denne turen blir utrolig mye greiere med en hurtiglader på Lillehammer eller Gjøvik. Heldigvis kommer disse neste år :)
takk for super info :)
Tar dette som en utfordring:-) skal prøve strekningen Kristiansund - Oppdal, må planlegge lading underveis. Takk for bra info.
Imponerende!
Kan du si noe om temperatur på denne turen? Skjønner jo at det var kaldt på slutten...
Kjørte du i ECO modus?
Varme på hele veien?
26% da er du nede på de 2 røde på meteret?
Bra tur :-)
Tenker rekkeviddeangsten jobbet godt i kroppen de siste km før ankomst, 3.2% var i minste laget :o
Vi får vel en oppdatering fra hjemturen også? Går vel greiere med tanke på at du skal ned 815 høydemeter :)
Sitat fra: Kallagtunet på søn 04. des 2011, kl. 00:01
Imponerende!
Kan du si noe om temperatur på denne turen? Skjønner jo at det var kaldt på slutten...
Kjørte du i ECO modus?
Varme på hele veien?
26% da er du nede på de 2 røde på meteret?
Jeg kjører alltid i ECO. Synes det er mest behagelig.
Varmen var på bortsett de siste 15 minuttene da jeg synes batterikapasiteten sank vel fort.
26% er sikkert nede på de to siste, bruker stort sett bare SOC-metere jeg, ikke senterdisplayet.
Temperaturen var litt på minussiden det meste av veien, og 3-4 minus på siste etappe. Heldigvis har vi fjernstyrt parafinkamin på hytta så der var det +18 :)
Inspirerende lesning jkirkebo !! :)
Sitat fra: jkirkebo på søn 04. des 2011, kl. 00:15
Jeg kjører alltid i ECO. Synes det er mest behagelig.
Varmen var på bortsett de siste 15 minuttene da jeg synes batterikapasiteten sank vel fort.
26% er sikkert nede på de to siste, bruker stort sett bare SOC-metere jeg, ikke senterdisplayet.
Temperaturen var litt på minussiden det meste av veien, og 3-4 minus på siste etappe. Heldigvis har vi fjernstyrt parafinkamin på hytta så der var det +18 :)
Inponerende data og rekkevidde, jeg er langt fra dette med vårt sølv løv så lagt. Sliter med å komme 50 km hvorav 20 km motorvei på en 80% lading med varme i + 8 - 10 grader...
Sitat fra: rossifan46 på søn 04. des 2011, kl. 00:01
Bra tur :-)
Tenker rekkeviddeangsten jobbet godt i kroppen de siste km før ankomst, 3.2% var i minste laget :o
Vi får vel en oppdatering fra hjemturen også? Går vel greiere med tanke på at du skal ned 815 høydemeter :)
Joa, hadde satset på å ha igjen 10-15%. Burde nok ventet lengre i Lillehammer men man vil jo opp også ;)
Nedover satser jeg på å kjøre direkte de 10 milene til Hamar. Deretter Oslo etter fullading, evt. kanskje en times stopp ett eller annet sted. Får se det an litt. Drar rett på jobb (jobber kveld) og kjører siden hjem rundt midnatt med fulladet bil.
Interessant lesing og gøy at du kom deg frem! Tror sannelig at hytta til jkirkebo ikke ligger så langt unna hytta vår, men vi har nok noen ekstra km til fra Nord-Torpa, samt at vi må opp på 990 meter :-)
Vi kjører normalt over Gran, langs Randsfjorden og Hov, over Dokka og opp Etnedal - totalt 190 km. Teoretisk mulig på en mellom lading, men i praksis minimum 2 ladinger. Det beste hadde vært hvis Nissan får satt opp en hurtiglader enten på Brandbu eller Gjøvik. Da blir det fullading på en av disse samt en handlelading på Dokka før siste etappe opp på fjellet. Tror ikke det er en offentlig ladestasjon på Dokka heller, så pt. er ikke planen helt realiserbar. Kanskje jeg må ta en prat med Eidsiva for å få dette på plass.
Sitat fra: iOnas på lør 03. des 2011, kl. 23:58
Tar dette som en utfordring:-) skal prøve strekningen Kristiansund - Oppdal, må planlegge lading underveis. Takk for bra info.
Jeg skulle gjerne selv kjørt den strekningen når min leaf ankommer, men ifølge ladestajon.no er det jo ingen ladestasjoner på strekningen. Det er en strekning på 174 km. Håper det kommer flere ladestasjoner etterhvert, jeg har en onkel på Averøy som jeg kunne tenkt meg og kjørt til. Da trenger jeg minst 2 ladestasjoner da jeg starter ca 3-4 mil lengre nord enn oppdal.
SitatInponerende data og rekkevidde, jeg er langt fra dette med vårt sølv løv så lagt. Sliter med å komme 50 km hvorav 20 km motorvei på en 80% lading med varme i + 8 - 10 grader...
Hæ...er det mulig !!?
Sitat fra: Akseln på søn 04. des 2011, kl. 08:32
Interessant lesing og gøy at du kom deg frem! Tror sannelig at hytta til jkirkebo ikke ligger så langt unna hytta vår, men vi har nok noen ekstra km til fra Nord-Torpa, samt at vi må opp på 990 meter :-)
Vi kjører normalt over Gran, langs Randsfjorden og Hov, over Dokka og opp Etnedal - totalt 190 km. Teoretisk mulig på en mellom lading, men i praksis minimum 2 ladinger. Det beste hadde vært hvis Nissan får satt opp en hurtiglader enten på Brandbu eller Gjøvik. Da blir det fullading på en av disse samt en handlelading på Dokka før siste etappe opp på fjellet. Tror ikke det er en offentlig ladestasjon på Dokka heller, så pt. er ikke planen helt realiserbar. Kanskje jeg må ta en prat med Eidsiva for å få dette på plass.
Jeg kjører også vanligvis via Roa,Gran,Brandbu og Dokka før Nord-Torpa (rv4+34+33+250). Den siste ladestasjonen er dog i Brandbu og det er kun standard-lading. Jeg har ikke mulighet til å vente en evighet der ;) Hurtigladestasjonen i Hamar er eneste mulighet pt. for å komme opp på fornuftig tid. Deretter blir siste mulighet for "påfyll" enten Gjøvik eller Lillehammer. Jeg hadde egentlig tenkt å kjøre til Gjøvik, men siden det var lørdag stengte senteret 18.00 og jeg var usikker på om parkeringshuset var tilgjengelig etter stengetid. Det er ikke noe problem i Lillehammer samt at det er et par vanlige ladestasjoner godt plassert i sentrum der.
Jeg tror hurtigladestasjon i Dokka hadde vært det beste for oss begge ;)
Dessverre er ikke Dokka Eidsiva-land men derimot VOKKS. Roa/Gran tilhører Hadeland Energi. Nærmeste Eidsiva-område er Gjøvik og Lillehammer, og begge får jo hurtiglader til neste år. Skriv gjerne til VOKKS og Hadeland Energi, jeg har gjort det alt. Jo flere som spør jo mer vil de vel vurdere det...
Selvfølgelig er det VOKKS-land på Dokka :-) Burde jo husket dette siden det er de som leverer strømmen til hytta. Eidsiva leverer tv og bredbånd, men det kommer jeg ikke så langt med ;D
Skal sende en mail til VOKKS og høre hvilke planer de har på Dokka.
Forøvrig vil jeg også nevne at jeg ikke hadde orket denne turen med kun 10A lading. Da hadde vi brukt 2.5 timer ekstra og kommet opp godt over midnatt. Det er begrenset hva man kan finne på i Lillehammer en sen kveld synes jeg. Så for min del var 16A-kabel en god investering.
Hittil har jeg kostet på bilen 34k i tillegg til de 274k vi betalte:
Vinterdekk 12500,-
Ladekabel 16A 7600,-
Permanent 16A ladestasjon hjemme 8000,-
Perma-Shine behandling 4000,-
Xenon 55W fjernlys 848,-
SOC meter kit 1100,-
Alt i alt 308k og det er jeg godt fornøyd med.
Endelig er Leafen kommet. Min blå Leaf har vært på reise fra USA den siste måneden og ankom Oslo i går. Håper å få tollpapirene klare i dag slik at den kan hentes. Planlegger å kjøre fra Rygge (bilen står på toll-lager der) og hjem (Vevang, ved Kristansund). Det er hurtigladere i sør fram til Hamar så der skal det gå greit. MEN det er ikke registrert ladere fra Vinstra til Molde, det er 240 km. Har noen erfaringer med greie bensinstasjoner eller kafeer der en kan få ladet på denne strekningen??? Alle gode tips mottas med takk.
Sitat fra: Ollie på tir 06. des 2011, kl. 09:59
Endelig er Leafen kommet. Min blå Leaf har vært på reise fra USA den siste måneden og ankom Oslo i går. Håper å få tollpapirene klare i dag slik at den kan hentes. Planlegger å kjøre fra Rygge (bilen står på toll-lager der) og hjem (Vevang, ved Kristansund). Det er hurtigladere i sør fram til Hamar så der skal det gå greit. MEN det er ikke registrert ladere fra Vinstra til Molde, det er 240 km. Har noen erfaringer med greie bensinstasjoner eller kafeer der en kan få ladet på denne strekningen??? Alle gode tips mottas med takk.
Spennende Ollie !
Men 24 mil fra Vinstra til Molde..da burde du vel ha en overnatting ?? Det tar minst 8 timer å lade til 100%
Hadde det ikke vært enklere med Autotransport til Åndalsnes ?
Joda Daggad! Har planlagt overnatting i nærheten av Vinstra. Men trenger fortsatt full lading ved Dombås. Har både 16A og 10A lader så bør vel greie fullt batteri på ca 6 timer. Fant noe informasjon fra en Think gjeng som kjørte Oslo-Trondheim. De fant en stikk-kontakt i Dombås sentrum. Når ingenting er listet på ladenå, så er det vel bare å spørre rundt.. ;)
Det er jo mere spenning i å kjøre selv enn å bruke Autoransport ::)
Jeg gleder meg til rapporten din Ollie dette er sprekt nå vinterstider vil jeg si !
Men Dombås-Vestnes er jo 170 km, det høres mye ut selv om du har 100% på Dombås og vil regenerere mye fra Bjorli ned mot Åndalsnes. Men men..det kan gå. Det er denne regenereringen som er litt usikkert. Det er jo 50 km med nedoverbakker !
Har du CWP på bilen og termodress kan du jo spare på varmen.
Du burde jo lage en egen tråd på denne ekspedisjonen ! 8)
Enig! Jeg er spesielt interessert i rekkeviddeerfaringen mellom Bjorli og Åndalsnes :)
Kommunen bygger 4 nye ladere i Åndalsnes nå forresten. Jeg er usikker på om de er ferdigstilt eller om de er under bygging. Kommunen der har nylig overtatt sin mjau ihvertfall.
Ja, da er Leafen ankommet gårsplassen igjen, etter 333km i dag. Noen som har kjørt lengre på en dag ?
Sto opp i morges kl. 08.00. Utetemperatur: -16 grader ;D
Batteriet var alt ladet opp til 82.2%, planen var å bruke de sedvanlige 1.5 timene for å lade opp til 100% og deretter en halvtime til oppvarming. Det gikk i dass...
Batteriet hadde en (!) strek på temperaturen. Ladeeffekten lå rundt 0.8kW. Nesten fullt, iskaldt batteri lar seg mao. ikke lade veldig fort. Etter å ha ladet en stund og deretter forvarmet bilen, dro vi avgårde kl. 10.00 med 83.6% på batteriet. Jeg burde nok ha ladet opp til 100% dagen før ::)
Første etappe var til Maxi Hamar, ca. 100km. 600 høydemeter ned, men selvfølgelig mesteparten i starten. Med ca. omtrent null regen tilgjengelig. Men alikevel gikk det relativt bra, selv om det sank fort opp Rudshøgda. Ankom Hamar med 6% igjen på batteriet og 4 temperaturstreker.
Hurtigladingen gikk ikke så fort denne gangen, de første 20 minuttene gikk vi fra 6 til 53%, de neste 20 fra 53 til 75%, de neste 20 der igjen fra 75 til 91% og deretter 10 minutter fra 91 til 95%. Da gadd jeg ikke mer siden ladeeffekten var nede i under 4kW. Altså 70 minutter fra 6 til 95%.
Neste etappe var planlagt til Ikea Furuset, 120km. Jeg antok det kanskje var noe optimistisk, og da vi passerte avkjøringen til Gardermoen med 18% igjen var det bekreftet. En kjapp avstikker til Jessheim Storsenter (igjen...) og 1.5 times lading (og et godt måltid + noe shopping) senere hadde vi 35% på batteriet. Glad jeg har 16A kabel!
Ikea ble deretter nådd med 12% rest på batteriet. Vi skulle bare handle noe småtteri, men jeg fikk alikevel ladet bilen i 20 minutter. Slo av en liten prat utenfor med en som eide en eldre Peugeot elbil. Noen herfra ?
Vi dro derfra med 17% igjen og ankom Oslo City U5 med 10% rest. Jeg satte bilen på lading, dro på jobb og kona dro hjem med toget.
6 timer senere (kort vakt) var jeg ferdig og bilen hadde 97% batterikapasitet. Holdt derfor 90km/t hjemover og etter 96km hadde jeg 10% rest.
Varmeapparatet sto på 20 grader hele tiden, eco mode. Trakk rundt 2.5kW vanligvis, utetemperaturen lå vel på -8 i snitt i dag.
Bilen har passert 2200km nå, på 38 dager.
I vilken hastighet körde du?
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Ja, da er Leafen ankommet gårsplassen igjen, etter 333km i dag. Noen som har kjørt lengre på en dag ?
Sto opp i morges kl. 08.00. Utetemperatur: -16 grader ;D
Batteriet var alt ladet opp til 82.2%, planen var å bruke de sedvanlige 1.5 timene for å lade opp til 100% og deretter en halvtime til oppvarming. Det gikk i dass...
Batteriet hadde en (!) strek på temperaturen. Ladeeffekten lå rundt 0.8kW. Nesten fullt, iskaldt batteri lar seg mao. ikke lade veldig fort. Etter å ha ladet en stund og deretter forvarmet bilen, dro vi avgårde kl. 10.00 med 83.6% på batteriet. Jeg burde nok ha ladet opp til 100% dagen før ::)
Første etappe var til Maxi Hamar, ca. 100km. 600 høydemeter ned, men selvfølgelig mesteparten i starten. Med ca. omtrent null regen tilgjengelig. Men alikevel gikk det relativt bra, selv om det sank fort opp Rudshøgda. Ankom Hamar med 6% igjen på batteriet og 4 temperaturstreker.
Hurtigladingen gikk ikke så fort denne gangen, de første 20 minuttene gikk vi fra 6 til 53%, de neste 20 fra 53 til 75%, de neste 20 der igjen fra 75 til 91% og deretter 10 minutter fra 91 til 95%. Da gadd jeg ikke mer siden ladeeffekten var nede i under 4kW. Altså 70 minutter fra 6 til 95%.
Neste etappe var planlagt til Ikea Furuset, 120km. Jeg antok det kanskje var noe optimistisk, og da vi passerte avkjøringen til Gardermoen med 18% igjen var det bekreftet. En kjapp avstikker til Jessheim Storsenter (igjen...) og 1.5 times lading (og et godt måltid + noe shopping) senere hadde vi 35% på batteriet. Glad jeg har 16A kabel!
Ikea ble deretter nådd med 12% rest på batteriet. Vi skulle bare handle noe småtteri, men jeg fikk alikevel ladet bilen i 20 minutter. Slo av en liten prat utenfor med en som eide en eldre Peugeot elbil. Noen herfra ?
Vi dro derfra med 17% igjen og ankom Oslo City U5 med 10% rest. Jeg satte bilen på lading, dro på jobb og kona dro hjem med toget.
6 timer senere (kort vakt) var jeg ferdig og bilen hadde 97% batterikapasitet. Holdt derfor 90km/t hjemover og etter 96km hadde jeg 10% rest.
Varmeapparatet sto på 20 grader hele tiden, eco mode. Trakk rundt 2.5kW vanligvis, utetemperaturen lå vel på -8 i snitt i dag.
Bilen har passert 2200km nå, på 38 dager.
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Varmeapparatet sto på 20 grader hele tiden, eco mode. Trakk rundt 2.5kW vanligvis, utetemperaturen lå vel på -8 i snitt i dag.
Opplever du noen forskjell i rekkevidde som følge av kulden (når man ser bort fra bruk av varmeapparatet)?
Sitat fra: SvenF på tor 08. des 2011, kl. 08:07
I vilken hastighet körde du?
Fartsgrensa, dog maks 80 (reelt, dvs. 86 på speedometer) til Oslo, 90 (reelt) fra Oslo til Fredrikstad.
Sitat fra: RuneW på tor 08. des 2011, kl. 08:35
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Varmeapparatet sto på 20 grader hele tiden, eco mode. Trakk rundt 2.5kW vanligvis, utetemperaturen lå vel på -8 i snitt i dag.
Opplever du noen forskjell i rekkevidde som følge av kulden (når man ser bort fra bruk av varmeapparatet)?
Nei, kan ikke si det egentlig. Rekkevidden min ser ut til å ligge rundt 110km med varmeapparat på, uansett om det er -2 eller -10 grader. Den store forskjellen ser ut til å komme fra +10 til 0 eller lavere.
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 10:27
Nei, kan ikke si det egentlig. Rekkevidden min ser ut til å ligge rundt 110km med varmeapparat på, uansett om det er -2 eller -10 grader. Den store forskjellen ser ut til å komme fra +10 til 0 eller lavere.
Ja, og da har du selvsagt sett bort fra ekstra bruk av varmeapparatet?
Sitat fra: RuneW på tor 08. des 2011, kl. 10:43
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 10:27
Nei, kan ikke si det egentlig. Rekkevidden min ser ut til å ligge rundt 110km med varmeapparat på, uansett om det er -2 eller -10 grader. Den store forskjellen ser ut til å komme fra +10 til 0 eller lavere.
Ja, og da har du selvsagt sett bort fra ekstra bruk av varmeapparatet?
Nei, det virker ikke som om det spiller så stor rolle om det er -2 eller -8. Noen få km. i forskjell blir det sikkert, men 1.7kW kontinuerlig mot 2.5kW har liksom ikke den helt store effekten. 5km forskjell kanskje ?
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 10:54
Sitat fra: RuneW på tor 08. des 2011, kl. 10:43
Ja, og da har du selvsagt sett bort fra ekstra bruk av varmeapparatet?
Nei, det virker ikke som om det spiller så stor rolle om det er -2 eller -8. Noen få km. i forskjell blir det sikkert, men 1.7kW kontinuerlig mot 2.5kW har liksom ikke den helt store effekten. 5km forskjell kanskje ?
Jeg tenkte mer på forskjellen mellom +10 og 0, som jeg oppfattet som mer påtagelig enn forskjellen mellom 0 og -10?
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Ja, da er Leafen ankommet gårsplassen igjen, etter 333km i dag. Noen som har kjørt lengre på en dag ?
Jeg har ikke kjørt lengre med elbil siden jeg enda ikke har fått min, men jeg mener det skal være godt mulig og slå den. Men med stort sett bare huriglading.
Think-gjengen det referes til ovenfor var undertegnede og sønn Audun, som kjørte våre to Think fra Oslo til Trondheim for tre år siden:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1428.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1428.0.html)
Vi stoppet flere steder underveis og "tagg" strøm, og fikk uten unntak ja. Bensinstasjoner var de foretrukne "ofre" (Dombås f.eks), for de har som regel en jordingskontakt ute på veggen (for støvsuging etc). Men vi fikk også strøm hos butikker, kafeer og overnattingssteder.
Tre år senere er langtur med elbil fortsatt litt eksotisk, så jeg vil tro det er lett å få ja på forespørsel om strøm. Ingen ville ha betaling i vårt tilfelle. Men hvor lenge dette vil vare, er jeg usikker på...
Derfor er det viktig at støtte til etablering av hurtigladestasjoner nå blir mer geografisk prioritert. Dombås og Oppdal er mye viktigere enn enda en hurtiglader i Osloområdet.
Sitat fra: Arnie på tor 08. des 2011, kl. 20:07
Think-gjengen det referes til ovenfor var undertegnede og sønn Audun, som kjørte våre to Think fra Oslo til Trondheim for tre år siden:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1428.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1428.0.html)
Vi stoppet flere steder underveis og "tagg" strøm, og fikk uten unntak ja. Bensinstasjoner var de foretrukne "ofre" (Dombås f.eks), for de har som regel en jordingskontakt ute på veggen (for støvsuging etc). Men vi fikk også strøm hos butikker, kafeer og overnattingssteder.
Tre år senere er langtur med elbil fortsatt litt eksotisk, så jeg vil tro det er lett å få ja på forespørsel om strøm. Ingen ville ha betaling i vårt tilfelle. Men hvor lenge dette vil vare, er jeg usikker på...
Derfor er det viktig at støtte til etablering av hurtigladestasjoner nå blir mer geografisk prioritert. Dombås og Oppdal er mye viktigere enn enda en hurtiglader i Osloområdet.
Var det dere som kjøpte de nye Leaf taxiene i Trondheim også?
Vi har kjøpt en taxi-Leaf. I tillegg kommer det fem til i Trøndertaxi, pluss en i Stjørdal taxi. Publikums muligheter til utslippsfri drosjetransport i Trondheimsregionen øker drastisk, og vi synes det er svært positivt at vi får flere elektrifiserte kolleger.
jeg skal slå deres lrngde med en i Miev jeg drar nå til mallaga med denne å skal regner jeg med kjøre hele tyskland på en dag noe iver 50 mil på en dag mulig jeg kjører en del lenger på den dagen
Div. Innlegg om utenom tema er fjernet. Oppfordrer alle til å holde seg til tema.
Lars
Forum admin
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Bilen har passert 2200km nå, på 38 dager.
Har passert 2450km på 26 dager :-) får se hva 38 dager vil gi.....
Sitat fra: Finnøy på ons 14. des 2011, kl. 23:40
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Bilen har passert 2200km nå, på 38 dager.
Har passert 2450km på 26 dager :-) får se hva 38 dager vil gi.....
Du har litt rutine i undersjøiske tunneler?
Vi bor i Stavanger. Har hytte på Hjelmelandssiden av Ombo. 61 km kjøring, men tre heftige tuneller samt bratte Ombo. Er det noe sak å kjøre denne turen?
Sitat fra: Mortenmann på tor 15. des 2011, kl. 00:16
Du har litt rutine i undersjøiske tunneler?
Vi bor i Stavanger. Har hytte på Hjelmelandssiden av Ombo. 61 km kjøring, men tre heftige tuneller samt bratte Ombo. Er det noe sak å kjøre denne turen?
Prøvde forrige helg med Stavanger / Finnøy tur-retur på 1 lading (100%). Klarte såvidt rekkevidde på 76km t/r med 0% igjen på Carwings etter endt tur i forhold ca +2grader og regn.
Du klarer fint å kjøre til Ombo, men du trenger noen timer med ladekabel 10A -eller helst 16A - før returen. Hurtigladestasjonen på Randaberg kan være en veldig god venn.
La bilen renne ned bakkene i ECO modus: skal du spare noe i de undersjøiske oppoverbakkene så er det best å ligge i ca 40-50km/t oppover (kjedelig...).
Oppoverbakker sluker dessverre strøm, har enda ikke passert over 90km på en 100% lading pga disse bakkene uansett hva jeg har prøvd (f.eks. gangfart nattestid opp Rennfast.... :-( brukte veldig mye strøm opp bakken uansett).
Du sparer nok ikke så mye på lav fart før du kommer opp i hastigheter hvor luftmotstanden er gjeldende. Merker stor forskell i en tunnell med mye trafikk kontra lite trafikk da vinden i tunnellen er med på å skyve deg frem også. (Blir tydelig mer medvind med mye trafikk. :)
Misstenker at de moderne børsteløse motorene er såpas effektive selv med mye motstand (1,5 tonn bil opp en bakke) at man ikke taper veldig mye på å holde grei fart. Synes jeg merket mye større forskjell på Buddyen som hadde børster.
Sitat fra: Finnøy på tor 15. des 2011, kl. 01:09Prøvde forrige helg med Stavanger / Finnøy tur-retur på 1 lading (100%). Klarte såvidt rekkevidde på 76km t/r med 0% igjen på Carwings etter endt tur i forhold ca +2grader og regn.
Er dette rundt 8 undersjøiske tuneller du må igjennom totalt? Hvor mange høydemetre tror du ca. turen går over?
Jeg er veldig gira på å kjøre til fjells med vår Leaf, men det betyr 1km rett til værs her oppe og det finnes ikke så mange ladestasjoner ute i periferien.
Sitat fra: Aspiranten på tor 15. des 2011, kl. 17:02
Sitat fra: Finnøy på tor 15. des 2011, kl. 01:09Prøvde forrige helg med Stavanger / Finnøy tur-retur på 1 lading (100%). Klarte såvidt rekkevidde på 76km t/r med 0% igjen på Carwings etter endt tur i forhold ca +2grader og regn.
Er dette rundt 8 undersjøiske tuneller du må igjennom totalt? Hvor mange høydemetre tror du ca. turen går over?
Jeg er veldig gira på å kjøre til fjells med vår Leaf, men det betyr 1km rett til værs her oppe og det finnes ikke så mange ladestasjoner ute i periferien.
Det finnes en tabell som sier at 300 høydemeter stigning er en strek forbruk. 600 meter unnakjøring er en strek lading fra regen. ;)
Sitat fra: Finnøy på ons 14. des 2011, kl. 23:40
Sitat fra: jkirkebo på tor 08. des 2011, kl. 01:42
Bilen har passert 2200km nå, på 38 dager.
Har passert 2450km på 26 dager :-) får se hva 38 dager vil gi.....
Har passert 5200 på 31 dager :o
Sitat fra: MARIUS_EL på tor 15. des 2011, kl. 21:07
Har passert 5200 på 31 dager :o
Den klarer jeg ikke :-)
Sitat fra: Aspiranten på tor 15. des 2011, kl. 17:02
Er dette rundt 8 undersjøiske tuneller du må igjennom totalt? Hvor mange høydemetre tror du ca. turen går over?
Jeg er veldig gira på å kjøre til fjells med vår Leaf, men det betyr 1km rett til værs her oppe og det finnes ikke så mange ladestasjoner ute i periferien.
Hei, det blir 3+3 undersjøiske tunneller (dvs 6 tur-retur). Siden det er noe regenerering i nedoverbakkene så blir det ikke det samme som 1km oppver til fjells. Hvis jeg ikke husker helt feil er vel tunnellene på -220, -130 og -250m som gir totalt ca 700 høydemeter x2, men siden det inkluderer tilsvarende nedover så er det ikke helt sammenliknbart. Ville ikke regnet med mer enn 60km komfort rekkevidde oppover mot fjellet; finner du et ladepunkt ca 60km fra målet på fjellet og får fyllt max derfra så ville det vært mer betryggende.