Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Audi => Audi e-tron => Emne startet av: elektro på onsdag 09. januar 2019, klokken 18:11
Ser ut som dette nettverket begynner nærme seg en realitet, men kom over denne videoen ang. prising..!? https://youtu.be/ZynU7qziGOI
Burde fulgt bedre med i tysktimene på 90-tallet merker jeg.. noen som får noe ut av dette? Relevant for Norge?
Her er vel sidene de snakker om:
https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-de/tariffs
Og her finner man kart mm:
https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-de
Ser ut som det vil koste kr 3,20/min å lade både på Ionity og andre DC ladere tilknyttet e-tron charging service, samt kr 1,10/min å AC lade. Forutsatt at man har et Transit abonnement til EUR 17,95/mnd. i bunn.
Ev. kan man ha et City abonnement til EUR 4,95/mnd, men da blir det antakelig dyrere å lade på Ionity? Hva med andre lynladere?
Ser også at det er en avgift på kr 1/min. om man er koblet til lader uten å lade. Denne burde vært på 10 kr.
Det store spørsmålet er hva det vil koste for andre, som ikke har e-tron charging service abonnement og lader saktere. BMW f.eks. er jo også eiere av Ionity, og ønsker kanskje at i3 eiere skal kunne lade der. E-Golf kommer jo sjelden opp i så mye som 40kW engang..
https://e-tron.charging-service.audi/o/dcs-api/customer/groupIds/30422/tariffs/pdf?locale=de_DE
Er det sånn å forstå at man må ha abonnement for å få lov til å lade?
Dvs. Hvis man kun hurtiglader 30 min ila 1 mnd, så vil det koste 175+96kr?
(Se også annen tråd (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=41028.msg747939#msg747939) her.)
Audi har ikke eget ladenettverk, de tilbyr bare roaming hos andre. Så dette abonnementet er for å få all lading på samme regning, og å slippe å forholde seg til så mange operatører. Det er ikke nødvendig med dette abonnementet for å lade, det er mest for å gjøre det enklere. I Tyskland er første året uten månedspris.
Ut fra det som er vist av priser i Tyskland, vil det bli en del billigere å selv opprette abonnement hos de operatørene en bruker mest, og evt ha Audi sin løsning som backup på langtur i utlandet. Merk at de likevel ikke dekker alle ladestasjoner; i Norge faktisk bare et veldig lite mindretall (så langt).
Takk for oppklarende svar!
Sitat fra: elektro på onsdag 09. januar 2019, klokken 18:11
Burde fulgt bedre med i tysktimene på 90-tallet merker jeg.. noen som får noe ut av dette?
Lang video med mye prat for relativt enkelt budskap:
Han er generelt fornøyd med at Audi har lagt til rette for å kunne lade 'overalt' med bare ett abonnement. Da slipper man et dusin kort/brikker/app'er som man ofte trenger idag.
Det han er misfornøyd med er at han mener Audi ikke har forstått hvordan elbiler brukes og lades, de har bare kopiert bruken av bensin/dieselbil når de utarbeidet denne ordningen. Han sier elbiler lades når man kan, ikke når man må, og ikke nødvendigvis til 100%. Bensin/dieselbiler fylles som regel når man er omtrent tom, og da til full tank. Som eksempel sier han at kona ofte må på do, de må da uansett stoppe, og han kan da lade 10-15min mens han venter. Med Audis ordning blir dette uhensiktsmessig dyrt, da han må betale pr. lading.
Han mener også at prisingen er uoversiktlig og antagelig for kostbar da Audi belaster pr. lading i Tyskland, men pr. minutt eller kWh i andre land. I tillegg tilkommer månedsgebyr, parkeringsgebyr, etc. For en fullading (0-100%) mener han prisene er bra, men dette forekommer jo sjelden.
Kona hans er mer positivt innstilt og regner med at dette går seg til når Audi får tilbakemeldinger fra kundene.
@LA-Thing: Kona di, sier du? Hun heter vel ikke Hyundai? :D
[ontopic]
Bare bra om de får ett til felles system over hele linja. Var det Dronninga av England som i sin nyttårstale sa noe om enklere lading for sine rullende undersåtter? "One card/chip/rfid to rule them all" (?)
[/ontopic]
Sitat fra: elekTrond på torsdag 10. januar 2019, klokken 00:39
@LA-Thing: Kona di, sier du? Hun heter vel ikke Hyundai? :D
Har redigert innlegget mitt nå for å gjøre det klinkende klart hvem kona tilhører
Sitat fra: z4rd på onsdag 09. januar 2019, klokken 19:26
Er det sånn å forstå at man må ha abonnement for å få lov til å lade?
Dvs. Hvis man kun hurtiglader 30 min ila 1 mnd, så vil det koste 175+96kr?
Lurer jeg litt på også, og hva trenger man av abonnement/apper/nøkkelringer for å lade andre steder?
Cirkle k, kan man bruke bankkort der?
Det vet vi enda ikke. CCS 2.0 støtter ID via kontakten, men du må har et kundeforhold via noen. Akkurat nå er en RFID-brikke enklest, f.eks. elbil-foreningen sin. Med I-pace fikk jeg 2 nye, og de ligger urørt.
Jeg blir ikke klok på dette. Hvor finner man ut hvem som samarbeider med e-tron charging service? Og vil prisen for alle partnere utenom GK og Ionity være den "generelle prisen" som er oppgitt, altså kr. 2.50/min ved dc-lading?
Jeg tolker jo dette infobildet slik. At generell pris for dc lading inntil 150 kw er kr 2.50/min dog med egne priser for GK og Ionity.
Men hos hvilken leverandør og hvor kan jeg DC-lade til denne generelle prisen??
Edit:
Jeg fant et kart inne på charging service sine sider. Jeg ser at BKK er partner. Betyr dette da at jeg kan lade på deres 150 kw på stovner senter for 2.50/min? Det må vel sies å være en meget konkurransedyktig pris. Eller har jeg misforstått noe her? Har lest at folk sier den eneste fordelen med charging service er samlefaktura...
Interessant spørsmål. Juridisk sett så kan du nok kreve prisen for "generell lading" vil jeg tro, markedsføringsloven er streng, men i praksis så får du sikkert bare viderefakturert prisen som gjelder på ladestasjonen.
Uansett er jo denne tjenesten et pinlig opplegg av Audi. Enn å kreve 189,- per måned for å gi en forvirrende, dyr, dårlig, uoversiktlig, urimelig.. ja, jeg tror faktisk ikke jeg har noe positivt å komme med til dette opplegget. Ladekortet passer fint i plassen sin i hanskerommet, det er vel det eneste jeg kommer på.
Sitat fra: mortdal på torsdag 07. mai 2020, klokken 09:38
Interessant spørsmål. Juridisk sett så kan du nok kreve prisen for "generell lading" vil jeg tro, markedsføringsloven er streng, men i praksis så får du sikkert bare viderefakturert prisen som gjelder på ladestasjonen.
Men hva ellers kan det bety? Jeg kan ikke forstå noe annet enn at det er denne prisen som gjelder? Hvis ikke betaler man jo i praksis 189 kroner måneden for et RFID kort med audi logo som gir samlefaktura.
Ut fra vilkårene tolker jeg at det er prisen som er avtalt mellom meg og leverandør av charging service som gjelder, ikke prisene som er oppgitt på ladestasjonen. Utdrag fra vilkår ligger under. Da det ikke er spesifisert egne priser hos BKK må man jo gå ut i fra at 2.50 per min gjelder hos BKK.
Og hvorfor har de et samarbeid med GK som innebærer samme prising som hos GK selv? Jeg må si at jeg skjønner veldig lite av denne tjenesten. Jeg skal undersøke å lade hos BKK på Stovner senter og se hva som skjer.
Hva er DCS i avtalen over?
Ser i kartet at e.on på Sørlandet også dukker opp i tillegg til BKK, Circle K, GK og Ionity. Fortum dukker aldri opp. Men hvor ser du at BKK er partner?
Hvis man får lynlading hos BKK til 2,5,-/kWh er jo det en bra pris som er grovt underkommunisert.
Jeg tolker teksten over som at for de tilbydere som ikke har egen Audi-pris så får du pris skrevet på "pumpe".
Sitat fra: daktari på torsdag 07. mai 2020, klokken 10:47
Hva er DCS i avtalen over?
Ser i kartet at e.on på Sørlandet også dukker opp i tillegg til BKK, Circle K, GK og Ionity. Fortum dukker aldri opp. Men hvor ser du at BKK er partner?
Hvis man får lynlading hos BKK til 2,5,-/kWh er jo det en bra pris som er grovt underkommunisert.
Jeg tolker teksten over som at for de tilbydere som ikke har egen Audi-pris så får du pris skrevet på "pumpe".
DCS er selskapet bak e tron charging service. Utdrag under.
Jeg regner med at alle leverandører som dukker opp på kartet over ladere på charging service sine sider er partnere. Der dukker BKK på Stovner senter opp.
Fra vilkårene tolker jeg det som at avtaleprisen mellom meg og DCS gjelder overalt i Norge, med mindre annen pris er spesifisert slik som GK og Ionity har. Det betyr jo at hvilken pris andre leverandører har er irrelevant, da det er avtalen mellom meg og DCS som gjelder. Og den prisen er 2.50/ min for dc lading. Altså per minutt, ikke per kwh. Det er jo en uslåelig pris hvis du kan ta i mot 150 kw.
Hva er i så fall fordelen med abonnementet hvis du får samme pris som direkte hos tilbyder? Det kan jo ikke være slik du sier.
Sitat fra: E-tron 50 på torsdag 07. mai 2020, klokken 11:07
Sitat fra: daktari på torsdag 07. mai 2020, klokken 10:47
Hva er DCS i avtalen over?
Ser i kartet at e.on på Sørlandet også dukker opp i tillegg til BKK, Circle K, GK og Ionity. Fortum dukker aldri opp. Men hvor ser du at BKK er partner?
Hvis man får lynlading hos BKK til 2,5,-/kWh er jo det en bra pris som er grovt underkommunisert.
Jeg tolker teksten over som at for de tilbydere som ikke har egen Audi-pris så får du pris skrevet på "pumpe".
DCS er selskapet bak e tron charging service. Utdrag under.
Jeg regner med at alle leverandører som dukker opp på kartet over ladere på charging service sine sider er partnere. Der dukker BKK på Stovner senter opp.
Fra vilkårene tolker jeg det som at avtaleprisen mellom meg og DCS gjelder overalt i Norge, med mindre annen pris er spesifisert slik som GK og Ionity har. Det betyr jo at hvilken pris andre leverandører har er irrelevant, da det er avtalen mellom meg og DCS som gjelder. Og den prisen er 2.50/ min for dc lading. Altså per minutt, ikke per kwh. Det er jo en uslåelig pris hvis du kan ta i mot 150 kw.
Hva er i så fall fordelen med abonnementet hvis du får samme pris som direkte hos tilbyder? Det kan jo ikke være slik du sier.
Enig i din tolkning ved nærmere lesning. Blir spennende. BKKs representant på forumet kan kommentere?
Mine tanker om Audi charging services fordeler, bortsett fra pris på ionity og kanskje BKK (litt utenfor, men siden det blir forespurt "Hva er i så fall fordelen med abonnementet hvis du får samme pris som direkte hos tilbyder" ):
Fordelen med ladeavtalen er for oss i Norge relativt liten, fordi vi har mange hurtigladere og relativt få tilbydere. På østlandet klarte jeg meg helt fint med konto hos Fortum med bmw i3 60Ah.
I andre europeiske land der det er mindre hurtigladetetthet er det ofte flere tilbydere som gjør at man må ha x antall kontoer/apper/brikker.
Fordelen både i Norge og EU er jo at man slipper å ha massevis av medlemsskap og etterhvert (hvis det ikke allerede er på plass) skal man vel også kunne bruke det ene kortet gjennom hele EU (ikke som idag hvor man på noen utenlandske tilbydere ikke får ladet fordi man mangler personnummer eller lignende).
For de fleste som sitter på forumet her, er ikke det å måtte ha 3-5 apper for å lade i Norge noe stress, men for Tom Hagen generasjonen (eldre garde) blir det vesentlig enklere. Jeg har anbefalt mine foreldre å ikke kjøpe elbil, da jeg vet de ikke klarer x apper eller brikker og rekkefølge på brikke vs plugging inn i bil osv på langturer. Hvis foreldrene mine skulle kjøpt E-tron hadde jeg sagt ifra at dette er et abonnement de MÅTTE ha. Ellers er Tesla eneste alternativ for de pga ekstrem enkel lading, men en bil som alt styres via trykkskjerm er heller ikke noe alternativ.
Ellers helt enig i din tolkning E-tron 50. Tipper teksten blir endret når du enten klager fordi du ikke fikk riktig pris eller Audi finner ut at de betaler mer for ladingen enn deg.
Min Oversikt over lading hos GK og Ionity i mars.
GK er her 50kW ladere.
All betaling har gått gjennom faktura fra Ionity.
Oversikten under Grønn Kontakt, er tall fra appen.
Oversikten under Ionity, er tall fra faktura.
Kjøp hos GK er gjort med Elbilforeningens brikke.
Med avtale hos Ionity, så blir GK ca 90 øre billigere pr kWh.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: chargedup på torsdag 07. mai 2020, klokken 11:54
Jeg har anbefalt mine foreldre å ikke kjøpe elbil, da jeg vet de ikke klarer x apper eller brikker og rekkefølge på brikke vs plugging inn i bil osv på langturer.
Rekkefølge? Jeg har aldri noensinne gjort noe annet enn å plugge i først. Finnes det faktisk hurtigladere (eller biler?) som krever noe annet? På sakteladere har jeg vært borti å måtte vise brikken først, da for at et lokk foran type 2 kontakten skal gå opp.
Om du registrerte elbilforeningens brikke hos alle de som støtter den for dine foreldre vil jeg tro de helt fint hadde klart seg med det. Tar vel 15-20 minutter.
Jeg kan bekrefte at BKK har en partneravtale med DCS.
Sitat fra: Lars_F på torsdag 07. mai 2020, klokken 14:53
Jeg kan bekrefte at BKK har en partneravtale med DCS.
Kan du bekrefte at prisen er kr. 2.50/min ved dc-lading inntil 150kw for de som har transit abo hos DCS? Slik de fleste her tolker av avtalevilkårene for transit abo.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 07. mai 2020, klokken 12:51
Sitat fra: chargedup på torsdag 07. mai 2020, klokken 11:54
Jeg har anbefalt mine foreldre å ikke kjøpe elbil, da jeg vet de ikke klarer x apper eller brikker og rekkefølge på brikke vs plugging inn i bil osv på langturer.
Rekkefølge? Jeg har aldri noensinne gjort noe annet enn å plugge i først. Finnes det faktisk hurtigladere (eller biler?) som krever noe annet? På sakteladere har jeg vært borti å måtte vise brikken først, da for at et lokk foran type 2 kontakten skal gå opp.
Om du registrerte elbilforeningens brikke hos alle de som støtter den for dine foreldre vil jeg tro de helt fint hadde klart seg med det. Tar vel 15-20 minutter.
På ionity må man starte fra app før man plugger i bilen (måtte iaf sommer/høst 2019). Hvis man plugger i bilen først, skjer det ingenting. Det stod forklart på selve laderen, men jeg prøvde selvfølgelig 2 ganger før jeg ville lese instruksjonen (har da hurtigladet før ::)). I Ionitys begynnelse trakk de også 80kr pr gang en startet lading ifra app (ifølge forum), men da jeg prøvde ble jeg bare trukket for 1 lading selv om jeg startet 3 stk, så tydelig at de hadde blitt klar over "problemet" eller "annerledesheten". Om brikke kan brukes etter at man har plugget i bilen hos Ionity vet jeg ikke.
Poenget er altså at det er forskjeller som gjør det vanskeligere for eldre som har "mobiltelefon for å ringe med". Jo enklere og jo færre medlemsskap, jo større sjans er det for at de faktisk klarer overgangen fra fossilbil til elbil. Da er løsningen til Audi et godt steg på veien, selv om den helst ikke skulle hatt brikke/kort heller, og selvfølgelig bra for de som hurtiglader mye på Ionity og også BKK.
Sitat
Kan du bekrefte at prisen er kr. 2.50/min ved dc-lading inntil 150kw for de som har transit abo hos DCS? Slik de fleste her tolker av avtalevilkårene for transit abo.
Jeg kan ikke bekrefte noe på vegne av DCS. Hvilke priser de har mot sine sluttkunder er ikke noe vi har noe med. Så dette må DCS eventuelt Audi svare på.
DCS er en roaming- og MSP (mobility service provider) aktør som bl.a. har Audi på sin kundeliste.
Da må vi jo gå ut i fra at prisen er kr 2,50/min hos BKK. Hvis jeg lader på full effekt på etron 50 vil jo det tilsvare kr. 1,25/kwh, noe som gruser Ionity og alle andre leverandører. Da kan man jo faktisk vurdere å droppe hjemmelader.
Sitat fra: E-tron 50 på torsdag 07. mai 2020, klokken 16:01
Da må vi jo gå ut i fra at prisen er kr 2,50/min hos BKK. Hvis jeg lader på full effekt på etron 50 vil jo det tilsvare kr. 1,25/kwh, noe som gruser Ionity og alle andre leverandører. Da kan man jo faktisk vurdere å droppe hjemmelader.
Du sparer fort inn en lader ved å lade hjemme.
Brukte 31kr på lading av bilen forrige mnd (kraftleverandør) Med nettleie som da blir den totale kostnaden havner vi på 207 kr i "drivstoff" på en hel mnd.
(31kr fra kraftleverandør + (489kWh * 0,36 kr som da er nettleien her))
Sitat fra: chargedup på torsdag 07. mai 2020, klokken 15:14
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 07. mai 2020, klokken 12:51
Sitat fra: chargedup på torsdag 07. mai 2020, klokken 11:54
Jeg har anbefalt mine foreldre å ikke kjøpe elbil, da jeg vet de ikke klarer x apper eller brikker og rekkefølge på brikke vs plugging inn i bil osv på langturer.
Rekkefølge? Jeg har aldri noensinne gjort noe annet enn å plugge i først. Finnes det faktisk hurtigladere (eller biler?) som krever noe annet? På sakteladere har jeg vært borti å måtte vise brikken først, da for at et lokk foran type 2 kontakten skal gå opp.
Om du registrerte elbilforeningens brikke hos alle de som støtter den for dine foreldre vil jeg tro de helt fint hadde klart seg med det. Tar vel 15-20 minutter.
På ionity må man starte fra app før man plugger i bilen (måtte iaf sommer/høst 2019). Hvis man plugger i bilen først, skjer det ingenting. Det stod forklart på selve laderen, men jeg prøvde selvfølgelig 2 ganger før jeg ville lese instruksjonen (har da hurtigladet før ::)). I Ionitys begynnelse trakk de også 80kr pr gang en startet lading ifra app (ifølge forum), men da jeg prøvde ble jeg bare trukket for 1 lading selv om jeg startet 3 stk, så tydelig at de hadde blitt klar over "problemet" eller "annerledesheten". Om brikke kan brukes etter at man har plugget i bilen hos Ionity vet jeg ikke.
Ok. Akkurat Ionity har jeg ikke sjekket, de er ikke aktuelle å bruke pga. prisen uansett. Kople og Supercharge unngår jeg også, siden de ikke støtter elbilforeningens ladebrikke. Her på østlandet er man uansett godt dekket med Fortum, GK og CK. Hos de fungerer det fint å plugge i først.
Sitat fra: chargedup på torsdag 07. mai 2020, klokken 11:54
Ellers helt enig i din tolkning E-tron 50. Tipper teksten blir endret når du enten klager fordi du ikke fikk riktig pris eller Audi finner ut at de betaler mer for ladingen enn deg.
Men hvorfor skulle de ikke gi meg prisen som er oppgitt? Hele poenget med tjenesten er vel at jeg skal slippe å forholde meg til de ulike prisingene leverandørene har. Jeg betaler kr 189,- pr. mnd. for tjenesten. Prisen som er oppgitt hos leverandør er uten betydning. Jeg belastes faste satser uansett hvem som leverer strømmen.
Etter min mening er derfor E-tron charging service ganske kraftig undervurdert. Du vil få tilgang til samme prisen for lynlading hos BKK med kr, 2,50 per minutt med et City abonnement. Eneste forskjellen jeg leser mellom City og Transit er vel prisen hos Ionity. For de som ferdes der BKK tilbyr lynlading er jo Transit fullstendig uinteressant.
Jeg prøvde en BKK lynlader i dag, og prisen ble 12,50 for 5 min, altså 2,5 kr/min som antatt over. Startet lading med Audi-kortet, avsluttet ved å trykke på knappen ved ladeporten.
Det var ikke mulig å starte ladingen med Audi-app, da QR-koden på laderen ikke ble godtatt. BKK ser ut til å ha sine egne QR-koder, mens Audi-app forventer en Hubject-kode, eksempel nedenfor:
(https://www.torquenews.com/sites/default/files/styles/news/public/image-1075/%5Btitle-raw%5D/hubject-qr-code.jpg)
Sitat fra: Orbit på søndag 10. mai 2020, klokken 17:33
Jeg prøvde en BKK lynlader i dag, og prisen ble 12,50 for 5 min, altså 2,5 kr/min som antatt over. Startet lading med Audi-kortet, avsluttet ved å trykke på knappen ved ladeporten.
Det er jo voldsomt gode nyheter! Enda en grunn til å holde seg unna Ionity.
BKK har følgende priser, og 10% bonus i tillegg:
Hurtiglading: NOK 1,25 per minutt + NOK 2,90 per kWh
Normallading: NOK 0,10 per minutt + NOK 2,50 per kWh
Man sparer da tids-tillegget i grove trekk med etron chatting service.
Synd man ikke kan kjøpe måneds-abo på "transit"
Sitat fra: daktari på søndag 10. mai 2020, klokken 18:46
Sitat fra: Orbit på søndag 10. mai 2020, klokken 17:33
Jeg prøvde en BKK lynlader i dag, og prisen ble 12,50 for 5 min, altså 2,5 kr/min som antatt over. Startet lading med Audi-kortet, avsluttet ved å trykke på knappen ved ladeporten.
Det er jo voldsomt gode nyheter! Enda en grunn til å holde seg unna Ionity.
BKK har følgende priser, og 10% bonus i tillegg:
Hurtiglading: NOK 1,25 per minutt + NOK 2,90 per kWh
Normallading: NOK 0,10 per minutt + NOK 2,50 per kWh
Man sparer da tids-tillegget i grove trekk med etron chatting service.
Synd man ikke kan kjøpe måneds-abo på "transit"
Du trenger ikke Transit. City har samme pris hos BKK.
Og dersom du lader fra f. eks. 10-70% på 120 kw effekt hele veien på en e-tron 50 så tilsvarer det kr. 1,25 per kwh. Så prisen er vanvittig mye bedre enn slik du nevner. Enda bedre pris hvis du har en e-tron 55
Det har du jaggu rett i!
Merk at de tyske prisene er dobbelt så høye, så vi får se hvor lenge det varer.
SitatDC-Laden ² (schnelles Laden)
0,49 EUR / kWh + ggf. 0,10 EUR / min nach 3h*
AC-Laden (normales Laden)
0,39 EUR / kWh + ggf. 0,06 EUR / min nach 3h*
* Sofern ein Ladepunktbetreiber eine zeitabhängige Standgebühr4 erhebt, berücksichtigen wir diese Gebühr in unseren Tarifen nach 3 Stunden, um unsere Tarife insgesamt attraktiv zu halten. Ob der jeweilige Ladepunktbetreiber eine solche Gebühr erhebt, sehen Sie in Ihrem Fahrzeug-MMI und in der myAudi App.5
Stemmer det at prisen hos BKK med Audi avtale koster 2,50 pr. minutt ?
Det er jo noe helt annet BKK oppgir på sin hjemmeside.
Når man tegner en ACS avtale med bindingstid, så kan de vel heller ikke endre vilkår i løpet av bindingstiden, med mindre de da gir kundene rett til å avslutte avtalen.
Hurtiglading: NOK 1,25 per minutt + NOK 2,90 per kWh
Nå må jeg vel si at jeg etter hvert har endret syn på ACS og Ionity prisen. Hvis man ved å betale et beløp tilvarende et par halvliter øl i mnd. kan lade uten kø til en god pris på langtur, så er det kanskje ikke noe poeng å finregne på om det lønner seg eller ikke ?
Endring:
Fant vilkårene og prisoversikt gjeldende fra 1.5.2020 her
https://e-tron.charging-service.audi/o/dcs-api/customer/groupIds/47851/tariffs/pdf?locale=nb_NO
Det står at prisen på 2,50 bare gjelder ladestasjoner under 150 kW, men at de i en markedsføringsperiode også gjelder lynladere. Så hvor lenge det varer er uvisst, men det er åpenbart et tapsprosjekt å levere lynlading til 2,50 pr. minutt.
Prisene i utlandet gjør at e-tron ikke er bilen man velger hvis man ofte drar på biltur nedover i Europa.
Sitat fra: TM på mandag 11. mai 2020, klokken 06:49
Stemmer det at prisen hos BKK med Audi avtale koster 2,50 pr. minutt ?
Det er jo noe helt annet BKK oppgir på sin hjemmeside.
Når man tegner en ACS avtale med bindingstid, så kan de vel heller ikke endre vilkår i løpet av bindingstiden, med mindre de da gir kundene rett til å avslutte avtalen.
Hurtiglading: NOK 1,25 per minutt + NOK 2,90 per kWh
Nå må jeg vel si at jeg etter hvert har endret syn på ACS og Ionity prisen. Hvis man ved å betale et beløp tilvarende et par halvliter øl i mnd. kan lade uten kø til en god pris på langtur, så er det kanskje ikke noe poeng å finregne på om det lønner seg eller ikke ?
Endring:
Fant vilkårene og prisoversikt gjeldende fra 1.5.2020 her
https://e-tron.charging-service.audi/o/dcs-api/customer/groupIds/47851/tariffs/pdf?locale=nb_NO
Det står at prisen på 2,50 bare gjelder ladestasjoner under 150 kW, men at de i en markedsføringsperiode også gjelder lynladere. Så hvor lenge det varer er uvisst, men det er åpenbart et tapsprosjekt å levere lynlading til 2,50 pr. minutt.
Prisene i utlandet gjør at e-tron ikke er bilen man velger hvis man ofte drar på biltur nedover i Europa.
Det gjelder inntil 150kw, som er mer enn det bilen kan ta i mot, så det bør vel ikke bekymre noen.
Men går det på hva bilen kan ta imot eller hva laderen kan gi? Tipper det går på laderen, og er det mange BKK ladere som er mindre enn 150kW og mer enn 75kW?
Sitat fra: Hyperstress på mandag 11. mai 2020, klokken 08:30
Men går det på hva bilen kan ta imot eller hva laderen kan gi? Tipper det går på laderen, og er det mange BKK ladere som er mindre enn 150kW og mer enn 75kW?
Prisene er basert på hva laderen kan levere. Ellers vil jo lynladere (HPC ladere) bli brukt unødvendig til å lade biler som kan motta maks 50 kW.
I prislisten til Audi står det om prisen på hurtiglading:
«Inneholder også HPC-tilbudet fra flere HPC-tilbydere under markedsføringsfasen»
Hvor lenge markedsføringsfasen varer er ukjent, men jeg antar at den slutter veldig snart. Det som er litt tvilsomt med alle disse laderne er at man ikke vet prisen før etter at man har ladet og sjekket fakturaen. Det er ingen andre markeder hvor dette er tillatt, så dette bør forbrukerrådet se på.
I 2020 burde man forvente at prisen kommer opp på et display når man har identifisert seg, og prisen burde så vises på skjermen fortløpende som når man fyller bensin. Hvor vanskelig kan det være ???
Sitat fra: TM på mandag 11. mai 2020, klokken 09:02
Sitat fra: Hyperstress på mandag 11. mai 2020, klokken 08:30
Men går det på hva bilen kan ta imot eller hva laderen kan gi? Tipper det går på laderen, og er det mange BKK ladere som er mindre enn 150kW og mer enn 75kW?
Prisene er basert på hva laderen kan levere. Ellers vil jo lynladere (HPC ladere) bli brukt unødvendig til å lade biler som kan motta maks 50 kW.
I prislisten til Audi står det om prisen på hurtiglading:
«Inneholder også HPC-tilbudet fra flere HPC-tilbydere under markedsføringsfasen»
Hvor lenge markedsføringsfasen varer er ukjent, men jeg antar at den slutter veldig snart. Det som er litt tvilsomt med alle disse laderne er at man ikke vet prisen før etter at man har ladet og sjekket fakturaen. Det er ingen andre markeder hvor dette er tillatt, så dette bør forbrukerrådet se på.
I 2020 burde man forvente at prisen kommer opp på et display når man har identifisert seg, og prisen burde så vises på skjermen fortløpende som når man fyller bensin. Hvor vanskelig kan det være ???
Prisen er oppgitt i prislisten til tjenesten vel? Enig i at pumpen burde gjenkjenne meg som bruker av tjenesten og vise løpende kostnad slik som en drivstoffpumpe.
Jo men loven sier at en pris skal være lett synlig. Og hvordan skal man kunne vite om prisen for lynladere er 2,50 pr minutt eller om markedsføringsperioden er slutt ?
I prinsippet enig, men standardprisen er lett synlig, i dette tilfellet ved betaling til BKK. Så kan det finnes muligheter for å oppnå andre priser - både bedre og dårligere.
Tilsvarende gjelder transisjonelt drivstoff, hvor pumpeprisen er lett tilgjengelig og for alle. Så kan en ha egne firmaavtaler, bonuskort, kredittkort etc som gir en annen pris enn dette, uten at det er opplyst på pumpen.Jeg har ennå til gode å handle noe som helst sted hvor alle avtalepriser etc er tydelig annonsert.
Hei. Helt fersk på området, så beklager dersom jeg burde vite dette selv... Jeg har bestilt kortet nå på mandag med aktiverting 1. juli. Dato ble satt ut i fra en plan om å aktivere til sommerferie, samt at jeg ser at den kan endres ved behov.
Nå har nettopp dette skjedd at behovet uventet ble endret, og vi skal ut på langtur neste uke. Fikk mail i dag om at kortet er på vei i posten, så jeg håper at det rekker frem i tide. Dersom dette ikke er tilfelle, kan jeg da bruke appen (må selvsagt legge inn ny aktiveringsdato) i mangel på kortet?
Ja, du skal kunne bruke app med en gang konto er aktivert, men det er riktignok ikke alle ladere som kan startes med Audi sin app (f.eks. BKK).
Flott. Da skal jeg klare med selv om kortet ikke dukker opp i tide.
Du kan også stikke innom nærmeste Audi forhandler og få et kort, de har liggende. Så logger du bare inn og aktiverer det.
Sitat fra: Kires på onsdag 13. mai 2020, klokken 12:42
Du kan også stikke innom nærmeste Audi forhandler og få et kort, de har liggende. Så logger du bare inn og aktiverer det.
Spurte forhandler om dette når jeg fikk bilen for 2-3 uker siden, men da hadde de det ikke liggende. Bestilte på mandag, og fikk mail i dag om at det er på vei i posten. Vet ikke hvor det sendes fra, men dersom det er fra en norsk adresse burde det komme i løpet av kort tid. Sendes det fra utlandet kan de være verre.
Tror mitt lå i postkassa dagen etter de sendte den e-posten👍
Herlig! Tror vi har samme forhandler ThomasEL, så jeg leser dine innlegg angående app med stor interesse. Bra du holder oss oppdatert!
Husk at du får Coop-poeng+bonus hos Grønn Kontakt og OBOS-rabatt hos Fortum som kunde hos dem, så kan være verdt å registrere seg hos dem også.
BKK er vel billigst gjennom Audi utfra det man fant ut.
Har forstått det slik at det er 1 år gratis abonnement for oss som har kjøpt ny etron. Men er det slik at man binder seg til 1 år etter gratisperioden er over?
Sitat fra: Elmic82 på onsdag 13. mai 2020, klokken 14:36
Har forstått det slik at det er 1 år gratis abonnement for oss som har kjøpt ny etron. Men er det slik at man binder seg til 1 år etter gratisperioden er over?
Ikke hvis du sier opp 14 dager før det har gått 1 år. Hvis du har det som må regnes som god grunn, for eksempel at tilbudet endrer seg i løpet av kontraktsperioden vil du kunne si opp når som helst.
« 4.1 e-tron Charging Service-kontrakten har en fast løpetid på 12 måneder, og begge parter kan si den opp med to ukers varsel på slutten av kontraktsperioden. Dersom kontrakten ikke avsluttes i tide, blir kontraktsperioden forlenget med ytterligere 12 måneder. Oppsigelsesvarselet kan gis i kundekontoområdet, ved skriftlig varsel eller via e-post. Dette påvirker ikke retten til å si opp kontrakten med en god grunn.»
Sitat fra: TM på onsdag 13. mai 2020, klokken 16:39
Sitat fra: Elmic82 på onsdag 13. mai 2020, klokken 14:36
Har forstått det slik at det er 1 år gratis abonnement for oss som har kjøpt ny etron. Men er det slik at man binder seg til 1 år etter gratisperioden er over?
Ikke hvis du sier opp 14 dager før det har gått 1 år. Hvis du har det som må regnes som god grunn, for eksempel at tilbudet endrer seg i løpet av kontraktsperioden vil du kunne si opp når som helst.
« 4.1 e-tron Charging Service-kontrakten har en fast løpetid på 12 måneder, og begge parter kan si den opp med to ukers varsel på slutten av kontraktsperioden. Dersom kontrakten ikke avsluttes i tide, blir kontraktsperioden forlenget med ytterligere 12 måneder. Oppsigelsesvarselet kan gis i kundekontoområdet, ved skriftlig varsel eller via e-post. Dette påvirker ikke retten til å si opp kontrakten med en god grunn.»
Takk for svar 😀 Har lurt litt på akkurat det. Lader jo hjemme, men hadde vært kjekt å ha om vi tar en "bilferie" i år 😀
Da ville jeg bestilt abonnementet noen uker før du skal reise. Det kan gå en ukes tid før du mottar kortet og får aktivert avtalen.
Jeg kan også bekrefte at prisen hos BKK er 2,5kr per minutt. Uten tvil den rimeligste ladingen på markedet. Ladet fra 16% til 84% tilsvarende 1.5 kroner per kwh.
Og i serien med lade-roaming som kommer billigere ut enn å betale direkte til den som eier ladeplassen:
Shell/Newmotion tilbyr lading på de fleste av Fortum sine ladere (merkeligvis ikke alle), og kjører da 3,88 kr/min (mot kr 2/min + 2,50/ kWh på de fleste lynladere hos Fortum selv). Det betyr i praksis at all effekt over 45 kW kommer rimeligere ut med Shell, ned mot litt under halv pris (effektivt kr 1,55/kWh) ved 150 kW ladeeffekt.
Ved bruk Shell sitt kort hos Ionity, er prisene på Ionity-nivå (kr 8,40/kWh).
Sitat fra: Orbit på fredag 22. mai 2020, klokken 15:43
Shell/Newmotion tilbyr lading på de fleste av Fortum sine ladere (merkeligvis ikke alle), og kjører da 3,88 kr/min (mot kr 2/min + 2,50/ kWh på de fleste lynladere hos Fortum selv). Det betyr i praksis at all effekt over 45 kW kommer rimeligere ut med Shell, ned mot litt under halv pris (effektivt kr 1,55/kWh) ved 150 kW ladeeffekt.
Takk for interessant tips. Ser at appen gjør det mulig å sette filter for ladeeffekt. Men mange av laderne som er oppført med 135 kW gir ingen informasjon om leverandør. Fant heller ingen priser i appen.
Når du trykker på en lokasjon i app, får du opp tilgjengelighet, navigasjon og starting av lading. Øverst i den menyen er det en liten grå strek. Drar du den oppover, ser du alt om antall stolper, priser, operatør etc.
Tipper det er Ionity på de du har sett med 135 kW (som er feil effektangivelse).
Takk...da fant jeg prisene. Men jeg finner ingen superladere (100 kw+) i Norge som koster mindre enn 8,40 pr. kwh. I Sverige var det ladere til 3,88 pr. minutt. Så spesielt nyttig er vel ikke Shell avtalen i Norge.
Sitat fra: TM på lørdag 23. mai 2020, klokken 10:06
Takk...da fant jeg prisene. Men jeg finner ingen superladere (100 kw+) i Norge som koster mindre enn 8,40 pr. kwh. I Sverige var det ladere til 3,88 pr. minutt. Så spesielt nyttig er vel ikke Shell avtalen i Norge.
I kartet ser jeg at Fortum sine ladere ved ÅS og vestby eller området rundt der tar 3.88 pr min for lynladere
Ja, nå fant jeg det. Samme minuttpris for 50 og 500 kW !! lader er en veldig rar prismodell da, så det spørs hvor lenge det varer.
Kan også ha noe med at Fortum har veldig få lynladere så langt, så de tar ikke bryet med prisdifferensiering ennå.
Sitat fra: E-tron 50 på torsdag 07. mai 2020, klokken 09:50
Sitat fra: mortdal på torsdag 07. mai 2020, klokken 09:38
Interessant spørsmål. Juridisk sett så kan du nok kreve prisen for "generell lading" vil jeg tro, markedsføringsloven er streng, men i praksis så får du sikkert bare viderefakturert prisen som gjelder på ladestasjonen.
Men hva ellers kan det bety? Jeg kan ikke forstå noe annet enn at det er denne prisen som gjelder? Hvis ikke betaler man jo i praksis 189 kroner måneden for et RFID kort med audi logo som gir samlefaktura.
Det jeg betaler 189 kr. for, er først og fremst en kWt pris på kr. 3,20 i stedet for 8,40 hos Ionity. Om jeg hutriglader nok til at det lønner seg er tvilsomt.. På 25.000 km. første år var jeg ikke i nærheten, men da var det jo gratis abonnement. Kommer nok til å beholde abonnementet uansett, så slipper jeg «bensinpumpe følelsen» når jeg lader. Selv om det kanskje er å lure seg selv. Mon tro om abonnement blir en forutsetning for Plug & Charge? Antakelig ikke.
Ellers er jo kaoset komplett med prising og forskjellige roaming avtaler. Nå må Staten snart inn og legge noen føringer tror jeg, om de skal lykkes med fase 2 av elbilsatsningen; Få Ola Dunk over på el.. Kanskje EU kommer dem i forkjøpet? Dette klarer tydeligvis ikke bransjen alene. (Ingen grunn for forkjempere av merket som har stengt andre ute fra sitt nettverk, til å fryde seg. De er lengst unna an løsning av alle, og er nok de første som ev. får brev fra EU.)
Vurderer to NAF brikker her i huset, med NAF MasterCard for å få samlefaktura. Rabatten de gir er ren bonus. Har for så vidt to elbilforeningen brikker, men får jo hverken samlefaktura eller rabatt ut av det? Hva i helsike er beste løsning for å få en enklest mulig hurtiglading? Kan jeg like gjerne registrere brikkene fra Elbilforeningen og et kredittkort jeg har fra før hos alle leverandører? Var det det du forklarte meg en gang, @Orbit? :) Behov/ønsker:
- To elbiler m. CCS, så vi trenger to RFID brikker. Vil helst unngå mobil.
- Samlefaktura
- Unngå blodpris. Bryr meg ikke om 50-øre per kWh/min fra eller til, og gidder i alle falll ikke jakte ladere fra en spesiell operatør, som bringer meg til neste punkt:
- Må fungere hos alle norske hurtigladeoperatører
Sitat fra: elektro på søndag 24. mai 2020, klokken 10:44
Vurderer to NAF brikker her i huset, med NAF MasterCard for å få samlefaktura. Rabatten de gir er ren bonus. Har for så vidt to elbilforeningen brikker, men får jo hverken samlefaktura eller rabatt ut av det? Hva i helsike er beste løsning for å få en enklest mulig hurtiglading? Kan jeg like gjerne registrere brikkene fra Elbilforeningen og et kredittkort jeg har fra før hos alle leverandører? Var det det du forklarte meg en gang, @Orbit? :) Behov/ønsker:
- To elbiler m. CCS, så vi trenger to RFID brikker. Vil helst unngå mobil.
- Samlefaktura
- Unngå blodpris. Bryr meg ikke om 50-øre per kWh/min fra eller til, og gidder i alle falll ikke jakte ladere fra en spesiell operatør, som bringer meg til neste punkt:
- Må fungere hos alle norske hurtigladeoperatører
Bruk brikkene fra Elbilforeningen. Registrer de hos alle de norske hurtigladeleverandørene (tar en halvtime) og bruk samme kredittkort på alle. Da havner alle på den samme månedlige fakturaen fra kredittkortselskapet.
Hvis du vil ha egen faktura på kun lading blir det litt vanskeligere, evt. må du da ha et eget kredittkort som kun brukes til lading.
Forskjellige operatører har forskjellige ekstra bonus-ordninger. Er du f.eks Obos-medlem får du 10% rabatt hos Fortum.
Det er også 10% Coop-poeng fra GK hvis man er medlem der.
Naf-Mastercard virker smart, ingen års- eller fakturagebyr, 15% rabatt på lading gitt av kortet (kommer på toppen av andre? ikke benektet hvertfall) men rabatt gis på maks 750,- pr måned. Rabatten gjelder hos GK, Tesla, BKK, Lyse, Fortum, CircleK.
Sitat fra: daktari på søndag 24. mai 2020, klokken 14:34
Det er også 10% Coop-poeng fra GK hvis man er medlem der.
Naf-Mastercard virker smart, ingen års- eller fakturagebyr, 15% rabatt på lading gitt av kortet (kommer på toppen av andre? ikke benektet hvertfall) men rabatt gis på maks 750,- pr måned. Rabatten gjelder hos GK, Tesla, BKK, Lyse, Fortum, CircleK.
Nja, årsgebyr kan man vel si det er på det, siden man må være NAF-medlem for å få det...
Sitat fra: daktari på søndag 24. mai 2020, klokken 14:34
Det er også 10% Coop-poeng fra GK hvis man er medlem der.
8 % bonus er det vel for å være litt pirkete ;)
Ser forresten at AC lading på steder man skal oppholde seg en stund kan være et alternativ med GK. 2,50 pr. kwh + 0,1 kr pr. minutt gir en pris på ca 2,85 kwh med Coop bonus. Med maks volumrabatt så er man nede i ca 2,30 pr kwh, dvs. under 6 kr/mil. Men hvis det kommer parkeringsavgift i tillegg, så blir det neppe lønnsomt. Fortum tar jo 1 kr/minutt som gir en pris på 6 kr/kwh med mindre man har 22 kw lader.
Man får vel ikke volumrabatt og coop bonus hos GK hvis man bruker Audi kortet ?
Legg inn NAF Xtra kortet hos de leverandørene som NAF har avtale med så får du 15 % rabatten.
Du må ikke ha ladebrikke fra NAF. Jeg bruker brikke fra operatørene.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 24. mai 2020, klokken 15:05
Sitat fra: daktari på søndag 24. mai 2020, klokken 14:34
Det er også 10% Coop-poeng fra GK hvis man er medlem der.
Naf-Mastercard virker smart, ingen års- eller fakturagebyr, 15% rabatt på lading gitt av kortet (kommer på toppen av andre? ikke benektet hvertfall) men rabatt gis på maks 750,- pr måned. Rabatten gjelder hos GK, Tesla, BKK, Lyse, Fortum, CircleK.
Nja, årsgebyr kan man vel si det er på det, siden man må være NAF-medlem for å få det...
Ja det har du jaggu rett i. Så teit, skal lade mye for å tjene inn den rabatten...
Sitat fra: jkirkebo på søndag 24. mai 2020, klokken 15:05Nja, årsgebyr kan man vel si det er på det, siden man må være NAF-medlem for å få det...
Sitat fra: daktari på søndag 24. mai 2020, klokken 19:56
Ja det har du jaggu rett i. Så teit, skal lade mye for å tjene inn den rabatten...
Jo, men for de som ønsker å være medlem uansett så er det greit å få med seg det man kan. 😉
Nå har en fyr i en av e-tron-gruppene på FB (Audi e-tron Owners Norway) sendt klage på Audi Charging Service til Forbrukertilsynet, og de har på sin side bedt om redegjørelser fra Audi på forhold rundt bindingstid, automatisk fornyelse, månedspris m.m. innen 22. juni.
Blir spennende å følge utviklingen i denne saken :)
Sitat fra: storeulv på mandag 25. mai 2020, klokken 17:45
Nå har en fyr i en av e-tron-gruppene på FB (Audi e-tron Owners Norway) sendt klage på Audi Charging Service til Forbrukertilsynet, og de har på sin side bedt om redegjørelser fra Audi på forhold rundt bindingstid, automatisk fornyelse, månedspris m.m. innen 22. juni.
Blir spennende å følge utviklingen i denne saken :)
Jøss. :) Er det så vanskelig da? Det er 12 mnd. bindingstid med automatisk fornyelse. Første år er gratis, deretter er det 189 kroner per måned. Har ikke sjekket når/hvordan man sier opp, men regner med at det kanskje er sånn at man må si opp senest én måned før en ny periode starter, som på treningssenter ol? Forskjellen på dette og et treningssenter, er at abommementet ikke er hovedproduktet, men utgjør bare 1-2% av totalkostnaden ved bilen. Og, du kan potensielt spare inn hele beløpet. Er man for sent ute kan man sikkert spørre kundeservice pent om å få terminert abonmementet.. Jeg fikk kjempeservice der ifbm. med purring på faktura for lading, etter bytte av kredittkort. Mye enklere enn å henvende seg til Forbrukertilsynet.
Ser ærlig talt ikke problemet. Jeg har nettopp blitt kastet ut i første ikke-gratisår. Er slett ikke sikker på om det lønner seg, men det blir spennene å se. Helt feil blir det uansett ikke. Jeg kan når som helst sende inn min oppsigelse hvis jeg finner ut at dette ikke lønner seg eller forbedrer brukeropplevelsen ved min e-tron quattro.
Hovedsaken ligger vel i at man ved å forlange 12 måneder binding med automatisk fornyelse og uklare bruddbetingelser er på kant med loven. Dette ble ryddet kraftig opp i ifm. fremveksten av mobilselskaper med subsidierte mobiler og lange bindingstider på mobilabonnementene.
Det kanskje enkelt å administrere dette for deg og meg, men forbrukerkjøpsloven regulerer nettopp slike avtalebetingelser for å beskytte oss forbrukere mot urimelige kontraktsvilkår knyttet til kjøp av varer og tjenester. ECS forsøker seg på en praksis som langt på vei innebærer lock-in for de kundene som tegner avtale for de neste 12 månedene da de trolig vil ønske å lade mest mulig hos ionity for å får utbytte av abonnementsprisen.
Jeg mener det er viktig at man er tidlig ute med evt. reguleringer av markedspraksis i ladermarkedet da dette markedet vil få en større og større betydning for overgangen til utslippsfrie kjøretøy.
Dersom jeg forstod svaret rett, så skal de også se på abonementsmodellen.
Siden andre aktører har tilnærmet samme pris uten abonement, så er det ikke rimelig å ha 12 månderes binding, da det ikke gir noen åpenbare fordeler for kunden.
Jeg har overhode ikke tenkt å selge min bil, men hvordan stiller denne bindingstiden seg om man skulle finne på å selge sin e-tron? Er man bundet på hender og føtter i de 12 månedene eller er det åpning for å si opp avtalen dersom man ikke lengre har en Audi?
Det hadde vært naturlig med lavere pris ved årlig binding vs månedlig i det minste.
Nå er det jo Bkk som gir billigst strøm via etron chatting, det er også litt rart.
Sitat fra: Øyvis Prøyvis på fredag 29. mai 2020, klokken 09:02
Jeg har overhode ikke tenkt å selge min bil, men hvordan stiller denne bindingstiden seg om man skulle finne på å selge sin e-tron? Er man bundet på hender og føtter i de 12 månedene eller er det åpning for å si opp avtalen dersom man ikke lengre har en Audi?
avtalen følger deg, ikke bilen, og du er bundet i 12 måneder som automatisk fornyes.
Sitat fra: daktari på fredag 29. mai 2020, klokken 11:36
Det hadde vært naturlig med lavere pris ved årlig binding vs månedlig i det minste.
Nå er det jo Bkk som gir billigst strøm via etron chatting, det er også litt rart.
Beklager et litt «off topic» spørsmål her, burde sikkert gravd og lett i en annen tråd... Men altså:
Jeg har aldri brydd meg så mye om BKK fordi jeg bor på Sørlandet, men ser de nå har fått opp mange lynladere på Vestlandet, der vi tenker en rundreise i sommer.
- Betyr det du skriver at jeg bør bruke «Audi-kortet» på BKK stasjoner? Altså at det blir rimeligere enn å bruke BKK-appen/registrert elbilforeningbrikke..?
Sitat fra: E-tron 50 på onsdag 20. mai 2020, klokken 21:14
Jeg kan også bekrefte at prisen hos BKK er 2,5kr per minutt. Uten tvil den rimeligste ladingen på markedet. Ladet fra 16% til 84% tilsvarende 1.5 kroner per kwh.
Sitat fra: daktari på fredag 29. mai 2020, klokken 12:59
Sitat fra: E-tron 50 på onsdag 20. mai 2020, klokken 21:14
Jeg kan også bekrefte at prisen hos BKK er 2,5kr per minutt. Uten tvil den rimeligste ladingen på markedet. Ladet fra 16% til 84% tilsvarende 1.5 kroner per kwh.
Og det virker på City tariff (49,-/mnd)
Ja, men det er en pris som i følge Audi bare gjelder i en introduksjonfase.
Det kommer neppe til å bli den endelige prisen, men nå er det jo et veldig godt tilbud.
Sitat fra: E-tron 50 på onsdag 20. mai 2020, klokken 21:14
Jeg kan også bekrefte at prisen hos BKK er 2,5kr per minutt. Uten tvil den rimeligste ladingen på markedet. Ladet fra 16% til 84% tilsvarende 1.5 kroner per kwh.
Hvordan bruker man audikortet på bkk? Jeg fikk det ikke til og måtte bruke appen Bilkraft. Hvor legger man kortet?
Sitat fra: storeulv på fredag 29. mai 2020, klokken 07:37
Hovedsaken ligger vel i at man ved å forlange 12 måneder binding med automatisk fornyelse og uklare bruddbetingelser er på kant med loven. Dette ble ryddet kraftig opp i ifm. fremveksten av mobilselskaper med subsidierte mobiler og lange bindingstider på mobilabonnementene.
Det kanskje enkelt å administrere dette for deg og meg, men forbrukerkjøpsloven regulerer nettopp slike avtalebetingelser for å beskytte oss forbrukere mot urimelige kontraktsvilkår knyttet til kjøp av varer og tjenester. ECS forsøker seg på en praksis som langt på vei innebærer lock-in for de kundene som tegner avtale for de neste 12 månedene da de trolig vil ønske å lade mest mulig hos ionity for å får utbytte av abonnementsprisen.
Jeg mener det er viktig at man er tidlig ute med evt. reguleringer av markedspraksis i ladermarkedet da dette markedet vil få en større og større betydning for overgangen til utslippsfrie kjøretøy.
Det er vel fortsatt 12 måneders bindingstid- også automatisk fornyelse, på mange ting. Dagbladet pluss f.eks? SWAP abommemntet til Telekom har vel 24 mnd, eller går dette som leasing?
Forstår godt motivasjonen til både mobilselskap og Ionity. De bygger- og vedlikeholder kostbar infrastruktur og ønsker en viss forutsigbarhet. Det kommer også forbrukerne til gode. Sliter helt ærlig med å forstå problemet.
Stort sett lader folk hjemme. Synes generelt det er alt for stort fokus på kostnadene ved hurtiglading, og for liten fokus på kvalitet, tilgjengelighet og brukervennlighet. På dette området bør det reguleres.
Sitat fra: janbanan på fredag 29. mai 2020, klokken 08:43
Dersom jeg forstod svaret rett, så skal de også se på abonementsmodellen.
Siden andre aktører har tilnærmet samme pris uten abonement, så er det ikke rimelig å ha 12 månderes binding, da det ikke gir noen åpenbare fordeler for kunden.
Det gir jo tilgang til det beste- og eneste ladenettverket som dekker hovedfartsårer i hele Europa til en vesentlig lavere pris enn uten abonnement da. Det er jo en fordel..
Hvis andre aktører har samme tjeneste og pris uten abonnement, er det jo bare å bruke de? Forstår ikke problemet. Det fine med Ionity er at du likevel er velkommen om du trenger å lade der for å komme hjem til tante Gunda to ganger i året.
Sitat fra: elektro på mandag 01. juni 2020, klokken 00:59
Det gir jo tilgang til det beste- og eneste ladenettverket som dekker hovedfartsårer i hele Europa til en vesentlig lavere pris enn uten abonnement da. Det er jo en fordel..
Hvis andre aktører har samme tjeneste og pris uten abonnement, er det jo bare å bruke de? Forstår ikke problemet. Det fine med Ionity er at du likevel er velkommen om du trenger å lade der for å komme hjem til tante Gunda to ganger i året.
For å få tilgang til det suverent beste ladenettverket, så må man nok desverre kjøre et annet bilmerke.
Jeg tror at for mange er ikke dette abonnementet lønnsomt, og når man i tillegg blir låst i 12 mnd av gangen, så oppleves det som rent lureri. Og Audi klarer med dette å få tilgangen til ladenettverkt til å bli et irritasjonsmoment, i stedet for en fordel.
Markedsføringsmessig tror jeg det er en tabbe. De burde bakt inn tre eller helst fem års abb i kjøpsprisen på bilen, istedet for bare ett. Da tror jeg ikke man hadde sett denne diskusjonen i det heletatt.
Sitat fra: automat på mandag 01. juni 2020, klokken 08:42
Sitat fra: elektro på mandag 01. juni 2020, klokken 00:59
Det gir jo tilgang til det beste- og eneste ladenettverket som dekker hovedfartsårer i hele Europa til en vesentlig lavere pris enn uten abonnement da. Det er jo en fordel..
Hvis andre aktører har samme tjeneste og pris uten abonnement, er det jo bare å bruke de? Forstår ikke problemet. Det fine med Ionity er at du likevel er velkommen om du trenger å lade der for å komme hjem til tante Gunda to ganger i året.
For å få tilgang til det suverent beste ladenettverket, så må man nok desverre kjøre et annet bilmerke.
Jeg tror at for mange er ikke dette abonnementet lønnsomt, og når man i tillegg blir låst i 12 mnd av gangen, så oppleves det som rent lureri. Og Audi klarer med dette å få tilgangen til ladenettverkt til å bli et irritasjonsmoment, i stedet for en fordel.
Markedsføringsmessig tror jeg det er en tabbe. De burde bakt inn tre eller helst fem års abb i kjøpsprisen på bilen, istedet for bare ett. Da tror jeg ikke man hadde sett denne diskusjonen i det heletatt.
Ikke uenig med i noe av dette.
(Bortsett fra at Ionity faktisk tilbyr raskere lading- og ettersom jeg hørt ofte har mer attraktiv plassering, nærmere motorvei, med bedre servicetilbud, mange steder i Europa. Det er vel en grunn til at mange eiere også av det unevnelige merket har foretrukket Ionity, frem til prisendringen. Og nå er potte sure. ::) Som helhet finnes det naturligvis et annet nettverk som er mye større og fungerer enda bedre, til nettopp dette bilmerket, som det er skreddersydd for. Men når det ikke er åpent for alle, faller det liksom litt utenfor diskusjonen her.)
Porsche har vel for øvrig tre år abonnement inkludert? Når det gjelder det faktum at abonnementet ikke er lønnsomt for mange, forteller jo litt om hvor lite de fleste hurtiglader, og hvor liten del av den totale biløkonomien det er snakk om her. Derfor velger jeg å ikke hisse meg opp, og beholde abonnementet, sånn at jeg kan lade med lave skuldre i sommerferien. Og så synes jeg det er flott at alle har større mulighet til å komme problemfritt dit de skal i år enn i fjor. Med mindre du skal nordover, eller har Chademo.. det er vel verdt et par hundrelapper?
Sitat fra: elektro på mandag 01. juni 2020, klokken 00:48
Forstår godt motivasjonen til både mobilselskap og Ionity. De bygger- og vedlikeholder kostbar infrastruktur og ønsker en viss forutsigbarhet. Det kommer også forbrukerne til gode. Sliter helt ærlig med å forstå problemet.
Husk at Ionity er en leverandør av ladenettverket, men ønsker primært at du inngår avtale med andre selskaper om å kjøpe strømmen. (Litt sånn som at netteieren setter opp kablene inn i huset, mens det er Fjordkraft, Tibber osv. som selger strømmen. Så foregår det en transaksjon i bakkant som vi som brukere ikke legger merke til.
Dermed er det Audi Charging Service sine villkår som må kritiseres, og ikke Ionity som drifter laderene.
Jeg oppfatter ikke at Forbrukertilsynet har til hensikt å gjøre noe som helst med prisingen, ei heller med Ionity. De har henvendt seg til Audi Charging Services.
Dagbladet og Telenor SWAP har blitt nevnt her som eksempler på tjenester 12 mdr. binding (24 mdr. med SWAP) med automatisk fornyelse, men disse har en mulighet for å avbryte midt i perioden.
Om jeg skal forsøke meg på noen som helst tolkning så må det være at man ønsker å unngå at operatører og tilbydere lager vilkår som innebærer en lock-in der brukere nærmest presses til å bruke kun én leverandør.
Dagbladet+ og diverse apper jeg har betales for ett år av gangen og fornyes automatisk. Hadde det vært annerledes om man betalte en årsavgift på 2000 kroner som ble trukket automatisk? På andre ting, som strømavtaler er det vanlig med bruddgebyr.
Tror dette med pris kommer til å løse seg på sikt. Det viktigste i dagens situasjon er at det bygges nye ladere. Hvis forbrukermyndighetene skal foreta seg noe måtte det være å gjøre det enklere å finne- og å bruke disse. Og så burde alle få lade over alt. Hva med å tillate max på 2x prisen på dyreste ladesats ift. billigst ladesats, uavhengig av abonnement ol.
Tror Circle K blir vanskelig å konkurrere mot for de andre, når de har gratis tomt, god plassering og kan tjene penger på andre ting. Som igjen trekker ladekunder, og vice verca. Vil de angre på at de har sluppet til andre etter hvert? Vil de ønske å kjøpe de ut, eller avslutte kontrakter?
Ser at Ionity ikke bygger særlig mye i Norge for tiden. Skal vel holde hardt å ha 400 i løpet av 2020, som det står på nettsiden deres, når de nå kun har 236. Skulle tro se laget mer et nettverk, og ikke bare bygget på individuelt lønnsomme steder. Men ser det er mulig å kjøre fra Namsos til Tromsø på appen ABRP (A better route planner), men da på 50kW ladere til andre leverandører som er greit nok i feriemodus. Må bare ha med fotball, badminton osv, så er stoppene en positiv ting.
Er ikke sikker på om Ionity kommer til å ta deg til Tromsø, selv når de har nådd 400 stasjoner. Noe jeg ikke tror skjer før i 2021. Det er 50 under bygging i Europa for øyeblikket da, synes det er ganske bra jeg. :) https://ionity.evapi.de/#/
I tillegg skjer det mye i kulissene. Ionity har vel selv sagt de måtte endre planlagt lokasjon på Lillehammer pga. vanskeligheter i søknadsprisessen (nå bygges i alle fall på Øyer). Det ryktes at søknad er innvilget på Circle K Klett i Trondheim. Da kan du i teorien kjøre til Mosjøen på en god sommerdag med e55, før du må over på 50kW.
Hvilke ruter i Sør-Norge er umulig å kjøre med Ionity og e-tron 55/EQC ol. uten henger per nå? Og er det noen som kjenner til flere planlagte Ionity stasjoner?
Tror, som vi har vært inne på her tidligere, at løsningen er en kombinasjon av flere operatører, og roaming på tvers med ett kort/brikke- og på sikt Plug&Charge. Circle K sitt nett i inkl. Grønn Kontakt og Ionity begynner å bli bra. Leste senest i går at de skal bygge egne ladere på Brokelandsheia, som blir genialt. Og glem ikke Fortum, BKK, Bilkraft, E.On og.. har Ladeinorge hurtigladere? Sist jeg hurtigladet var e-Golfen på EV Powercharge sine lynladere på Hvam utenfor Oslo (disse er ikke i ABRP). Samme hva det står på laderen og, jeg hadde nær sagt, hva det koster. Så lenge de er ledige, lette å finne og å bruke.
Det skjer jo store ting i Tyskland (og Frankrike) nå på elbilfronten. Opp mot 120.000 kr. i kontantstøtte ved kjøp av elbil, for å nevne noe. Mulig krav om hurtiglading på alle bensinstasjoner. Det skal også sprøytes mangfoldige milliarder inn i ladeinfrastruktur. EU pleier å være «flinke» til å lage regler, og bøtlegge de som ikke følger dem. Så vi får håpe det fører noe positivt med seg, også her på berget. Selv om det er langt fra Brussel til Nord-Norge, og det er nok fremdeles er et problem med tilbud/etterspørsel nord for Trondheim, for de som ønsker å tjene penger på lading alene. Men det behøver jo ikke Circle K, så mulig vi er på vippepunktet nå? :+1: I Nord-Troms og Finnmark vil det jo skje ting. https://presse.enova.no/pressreleases/enova-stoetter-omraadeutbygging-av-hurtigladere-i-finnmark-2989638 Men det er jo fortsatt bare et minimum, og ikke nødvendigvis nok i ferier og på utfartsdager.
Sitat fra: automat på mandag 01. juni 2020, klokken 08:42
Sitat fra: elektro på mandag 01. juni 2020, klokken 00:59
Det gir jo tilgang til det beste- og eneste ladenettverket som dekker hovedfartsårer i hele Europa til en vesentlig lavere pris enn uten abonnement da. Det er jo en fordel..
Hvis andre aktører har samme tjeneste og pris uten abonnement, er det jo bare å bruke de? Forstår ikke problemet. Det fine med Ionity er at du likevel er velkommen om du trenger å lade der for å komme hjem til tante Gunda to ganger i året.
For å få tilgang til det suverent beste ladenettverket, så må man nok desverre kjøre et annet bilmerke.
Jeg tror at for mange er ikke dette abonnementet lønnsomt, og når man i tillegg blir låst i 12 mnd av gangen, så oppleves det som rent lureri. Og Audi klarer med dette å få tilgangen til ladenettverkt til å bli et irritasjonsmoment, i stedet for en fordel.
Markedsføringsmessig tror jeg det er en tabbe. De burde bakt inn tre eller helst fem års abb i kjøpsprisen på bilen, istedet for bare ett. Da tror jeg ikke man hadde sett denne diskusjonen i det heletatt.
Lader du mer enn 25 kWh på en sesjon, så er ikke ACS lengre billigst, selv om vi ser bort fra månedsprisen. Som Hyundai Kona-eier, og foreløpig ingen tilbud på ladeabonnement/tilknytning, så har jeg istedet gått inn for Chargepoint. Registrerte meg hos disse, og nyter nå fremdeles en ladepris på 72,90 per ladesesjon.
Altså kan jeg lade mer enn 2 sesjoner per måned bare for å dekke abonnementskostnaden.
Sitat fra: storeulv på fredag 05. juni 2020, klokken 07:31
Jeg oppfatter ikke at Forbrukertilsynet har til hensikt å gjøre noe som helst med prisingen, ei heller med Ionity. De har henvendt seg til Audi Charging Services.
Dagbladet og Telenor SWAP har blitt nevnt her som eksempler på tjenester 12 mdr. binding (24 mdr. med SWAP) med automatisk fornyelse, men disse har en mulighet for å avbryte midt i perioden.
Om jeg skal forsøke meg på noen som helst tolkning så må det være at man ønsker å unngå at operatører og tilbydere lager vilkår som innebærer en lock-in der brukere nærmest presses til å bruke kun én leverandør.
Forbrukertilsynet har i utgangspunktet ikke noe de skulle sagt på prisingen så lenge det finnes "fair" konkurranse i markedet, og de ikke kan antyde at markedet stilltiende samarbeider om melking av kunder. Slik det var med roamingpriser, så ble det mer og mer tydelig at her melket de kundene, og da gikk man inn for regulering av hele bransjen på tvers av landegrenser. Om tilsvarende tilstander avdekkes hos ladeoperatørene, så vil vi kunne få en tilsvarende regulering av markedet, dog ikke enkeltleverandører.
Det de derimot vil kunne se på, er urimelige avtalevilkår, som bl.a. det at man tvinges til ny 12-måneders bindingstid etter den opprinnelige 12-månedersperioden. For å sammenligne med teleabonnementene, så har og hadde disse fri oppsigelse innen 1-3 måneder ved løpende abonnement etter at bindingstiden gikk ut. Dette er nok et vilkår som nok må endres, om de ikke gir åpning for flere unntak.
Mange gode poenger her. :+1:
I mellomtiden har Klett dukket opp på Ionity kartet.
Det var et lengre innlegg på FB-gruppe i dag om e-tron charging services sine høye priser og kompliserte og ansvarsfraskrivende eierstruktur. Jeg forstår i grunn meget godt frustrasjonen og har tidligere sagt opp dette dyre abonnementet.
Det som ikke kom frem så godt var at man får en rabattert pris også på BKK med e-tron charging service. Og den prisen gjelder også City-abonnementet som koster 45,- pr. måned.
Ladet forøvrig noen få kWh på Ionity i helgen med audi-kortet, men angrer på at jeg ikke testet Maingau-kortet som faktisk ville gitt lik kWh-pris nå som de satte ned mva.
Audi har nå også tatt bort bindingstiden på City-abonnementet. «Transit» har fremdeles 12 mnd bindingstid.
Er det:
IONITY
BKK/lyse
GRØNN KONTAKT
Som automagisk kan benyttes med e-tron kortet?
Kan kortet også manuelt registreres hos CK og FORTUM? Dersom ikke, kan CK brikke registreres hos Fortum eller motsatt?
Angående hvem som er partnere. Utdrag fra etron charging team:
Faktisk Circle K, Fortum, Gronn Kontakt, BKK, IONITY .. er en del av avtalen vår og kan brukes med ditt e-tron-kort. Men vi eier ikke alle stasjonene i Norge. Derfor skal du alltid sjekke før på kartet vårt https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no/map (eller på MyAUDI-appen, med AUDI-symbolet) for å finne den aktuelle stasjonen.
Rart at det med eierskap skulle ha noe å si, de eier vel neppe alle stasjoner der en kan lade uansett..
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 28. juli 2020, klokken 16:43
Angående hvem som er partnere. Utdrag fra etron charging team:
Faktisk Circle K, Fortum, Gronn Kontakt, BKK, IONITY .. er en del av avtalen vår og kan brukes med ditt e-tron-kort. Men vi eier ikke alle stasjonene i Norge. Derfor skal du alltid sjekke før på kartet vårt https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no/map (eller på MyAUDI-appen, med AUDI-symbolet) for å finne den aktuelle stasjonen.
Rart at det med eierskap skulle ha noe å si, de eier vel neppe alle stasjoner der en kan lade uansett..
Det er faktisk en viktig presisering, ihvertfall ovenfor Ionity. Har lagt merke til at jeg med flere ladeoperatører som har avtale med Ionity, får opp forskjellig pris på disse i forhold til om de driftes av Has.to.be GMBH eller Ionity GMBH. tildels store forskjeller.
Usikker på om dette gir prisforskjell for dere som har avtale med Audi Charging Service, men obs, obs.
Sjekk gjerne pris på Vik ved Hønefoss som drives av Has.to.be (Maingau :0,39 €/kWh og 0,1 €/minutt etter 60 minutter, Eins 0,3144 €/kWh), og Ionity Dal som drives av Ionity GMBH (Maingau :0,39 €/kWh og 0,1 €/minutt etter 60 minutter, Eins 0,8091 €/kWh).
PS! Da jeg sjekket Maingau i forrige uke, så hadde de og prisforskjell, men ser ut som dette er endret nå.
Jeg stusser litt over ladepriser med "e-tron charging" kortet.
Jeg har brukt det litt på Ionity og BKK.
BKK ser ut til å være vesentlig rimeligere enn Ionity sine ladere, eller er det noe jeg ikke har fått med meg?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sentralplassen Dombås og Kårtorpvegen Furnes er begge BKK.
Kyrkjevegen Dombås er Ionity.
/Jan
Sitat fra: janbanan på lørdag 08. august 2020, klokken 20:52
Jeg stusser litt over ladepriser med "e-tron charging" kortet.
Jeg har brukt det litt på Ionity og BKK.
BKK ser ut til å være vesentlig rimeligere enn Ionity sine ladere, eller er det noe jeg ikke har fått med meg?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sentralplassen Dombås og Kårtorpvegen Furnes er begge BKK.
Kyrkjevegen Dombås er Ionity.
/Jan
Hvis du sjekker prislisten så er prisen kr. 2,50,- per minutt på DC-ladere. Ionity og Grønn kontakt har egne priser som er flere ganger høyere. Disse prisene er spesifikt nevnt.
Det stemmer det, BKK er veldig gunstig priset med betaling med Audi-kortet. Dersom du lader i omådet 140 kW effekt, er du ned mot 1 kr/kWh. Se også tidligere innlegg (https://elbilforum.no/index.php?topic=43408.msg896838#msg896838) i denne tråden.
Det er en av de beste avtalene du får i dag, utenom kampanjer lik den JuicePass hadde nå i sommer. (Jeg har tilfeldigvis kommet over et par andre steder hvor betaling gjennom firma X for lading hos operatør Y blir enda billigere, men det er nok rene feilregistreringer på tvers av systemene som etterhvert blir tettet.)
Sitat fra: Hyperstress på tirsdag 28. juli 2020, klokken 16:43
Angående hvem som er partnere. Utdrag fra etron charging team:
Faktisk Circle K, Fortum, Gronn Kontakt, BKK, IONITY .. er en del av avtalen vår og kan brukes med ditt e-tron-kort. Men vi eier ikke alle stasjonene i Norge. Derfor skal du alltid sjekke før på kartet vårt https://e-tron.charging-service.audi/web/audi-no/map (eller på MyAUDI-appen, med AUDI-symbolet) for å finne den aktuelle stasjonen.
Cirkle K får jeg ikke opp som charging service partner i MyAudi appen. På Circle K i Bamble fikk jeg heller ikke e-tron kortet til å fungere selv om jeg har lagt det inn som RFID i appen (det kan ha vært kredittkortet sim var utgått, men fint om noen kan bekrefte at det fungerer).
Fortum kommer heller ikke opp som charging service partner i appen, men der kan man kanskje registrere- og bruke e-tron kortet som RFID?
e.ON kommer imidlertid opp. Og Grønn Kontakt, Ionity og BKK
Da var vi vel i mål med grisepriser jfr. denne jeg fikk fra Maingau?
Sitatyour EinfachStromLaden price will change on September 1, 2020.
Your new price is:
Normal price
AC: 37.04 ct/kWh*
DC: 46.79 ct/kWh*
IONITY charging points: 73.11 ct/kWh*
Jeg får dette til å bli ca 7,70 kr/kWh, altså en god del dyrere enn de andre og kun overgått av ACS.
Edit: la til uteblitt tekst
Sitat fra: storeulv på onsdag 19. august 2020, klokken 15:30
Da var vi vel i mål med grisepriser jfr. denne jeg fikk fra Maingau?
Sitatyour EinfachStromLaden price will change on September 1, 2020.
Your new price is:
Normal price
AC: 37.04 ct/kWh*
DC: 46.79 ct/kWh*
IONITY charging points: 73.11 ct/kWh*
Ja, så da var det bortkastet å registrere seg hos Maingau. Har ikke bil, og fikk aldri testet dette. Denne nye prisen er jo den normale ågervarianten hos Ionity.
Sitat fra: Hyperstress på lørdag 25. juli 2020, klokken 23:46
Er det:
IONITY
BKK/lyse
GRØNN KONTAKT
Som automagisk kan benyttes med e-tron kortet?
Kan kortet også manuelt registreres hos CK og FORTUM? Dersom ikke, kan CK brikke registreres hos Fortum eller motsatt?
Blir litt sprø av dette. Alt jeg vil er å ha ett kort eller én brikke som kan brukes over alt i Norge. Jeg er ikke så opptatt av om det koster 2, 3, eller 4 kroner kilowattimen. Hva er best practice?
Stort sett har jeg brukt Ionity i sommer og har Transit avtale. Det fungerer så det griner! Men da må jeg vel bruke e-tron kortet eller appen? Kortet fungerer fint på Grønn Kontakt, det vet jeg, og jeg har en brikke fra Fortum i hanskerommet i tillegg. So far so good. Men ettersom alle utvider sitt tilbud, ser jeg jo at det etterhvert blir aktuelt å lade på e.ON (der mener jeg at e-tron kortet funker), på BKK (det har jeg ikke testet), Lyse, Kople, Supercharge osv. Og på Circle K fikk jeg også litt problemer, selv om jeg har registrert e-tron kortet, men skal prøve igjen.
Jeg har to elbilforeningen brikker. Planen var å ha én i hver bil, men kan disse registreres hos alle norske operatører, inkl. Ionity? Er det eventuelt andre enn Ionity de ikke fungerer hos? Og vil alle norske operatører la deg registrere mer enn én brikke?
De operatørene som lar deg registrere Elbilforeningens brikker, godtar også flere slike brikker på samme abonnement. Bruker det selv, så brikkene kan følge bil.
MEN: Du kan kun registrere Elbilforeningens brikker hos én operatør i hver av gruppene nedenfor (da hver operatørgruppe har felles backend):
- Fortum/Kople
- Circle-K, e.ON, Virta
Sitat fra: Orbit på onsdag 19. august 2020, klokken 23:11
De operatørene som lar deg registrere Elbilforeningens brikker, godtar også flere slike brikker på samme abonnement. Bruker det selv, så brikkene kan følge bil.
MEN: Du kan kun registrere Elbilforeningens brikker hos én operatør i hver av gruppene nedenfor (da hver operatørgruppe har felles backend):
- Fortum/Kople
- Circle-K, e.ON, Virta
Og akkurat DET er en stor ulempe.
Hadde det ikke vært slik, så hadde Elbilforeningens ladebrikke dekket så godt som alt i Norge.
- Noen som vet om Audikortet kan registreres hos Kople, e-On og Virta?
(Personlig har jeg både Fortum og Cirkle K registrert på Elbilforeningens brikke, og mangler derfor pr nå registrering hos nevnte tre operatører :-( )
Enda bedre spørsmål, kan jeg registrere et avregistrert Audi-kort hos Kople, som et rent rfid-kort? (tusjer ut Audi og skrive Kople på det... )
Sukk, synes ikke dette holder. Her må myndighetene i EU/Norge på banen. Jeg skal nok alltids få ladet, men dette er alt for vanskelig for folk flest. Det får holde med rekkeviddeangst, kø på ladestasjonene, og vanskeligheter med å planlegge/finne dem, om ikke folk skal slite med å få startet ladingen. Jeg har kjørt elbil i snart seks år, og synes bare det har blitt mer komplisert. Det er vanskelig å anbefale noe annet enn Tesla til folk som ikke er spesielt interessert og ønsker å bruke mye tid på å sette seg inn i dette, prøve og feile. Men så er det slett ikke alle som finner bilen de ønsker hos Tesla. Da blir plug-in hybrid løsningen for de som er litt nysgjerrig på elektrisk. ::)
Personlig blir det jo til at jeg unngår de fleste andre operatører enn Ionity og Grønn Kontakt. Vel, og en og annen Fortum.. Så dagens løsning fungerer jo når det gjelder å begrense konkurranse. Kjenner at jeg kvier meg for å lade på Cirkle K også, siden jeg fikk problemer da jeg skulle lade på Bamble og 10 minutters stoppen ble til 20 minutter. Er ganske allergisk mot dette. Én ting er når jeg er alene, men når hele reisefølget blir stående å vente på at elbilforkynneren knoter med lading, blir jeg litt svett. :o
Hva er det minste antall brikker man kan klare seg med da, hvis man ønsker å kunne lade hos alle operatører i Norge med to biler, og brikkene skal ligge i bilen? Som sagt, prisen spiller mindre rolle. Og lading vha. app er uaktuelt.
Det er klart, hvis alle hadde hatt bankkortleser, hadde problemet vært løst. Men det øker kostnaden ved installasjon og drift av hvert punkt, og er egentlig ikke ønskelig. Man kunne jo hatt en kontaktløs leser, men pt. er maksgrensen 500 kroner holder faktisk ikke. Her må det da være en businessmulighet for de som klarer å tilby én brikke som knytter alle sammen, enten operatøren vil eller ei? Er det ikke mulig?
Innenfor bankverden finnes det nå tilbydere som Curve, som tilbyr "virtuelle" bankkort for kunder av banker som stritter bruk på andres plattformer, som f.eks. Apple Pay.
Sitat fra: daktari på torsdag 20. august 2020, klokken 09:09
Enda bedre spørsmål, kan jeg registrere et avregistrert Audi-kort hos Kople, som et rent rfid-kort? (tusjer ut Audi og skrive Kople på det... )
Godt spørsmål, e-tron kortet er jo bare et RFID kort. Er det noen steder man ikke kan registrere dette?
Du kan i alle fall ikke registrere Audi-kortet hos andre med det nummeret som er trykt på baksiden, da det ikke er selve RFID-nummeret. Sannsynligvis kan du legge inn kortet dersom du har en RFID-leser som kan gi deg nummeret. Alternativt kan du hente ut RFID ved å registrere kortet hos Charge365/Defa cloudcharge. Det må gjøres på en av deres ladestasjoner (typisk AC-lading ved kjøpesenter), og du får da opp RFID-nummeret i app'en etterpå. Skal prøve dette selv snart.....
Sitat fra: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 09:12
Hva er det minste antall brikker man kan klare seg med da, hvis man ønsker å kunne lade hos alle operatører i Norge med to biler, og brikkene skal ligge i bilen? Som sagt, prisen spiller mindre rolle. Og lading vha. app er uaktuelt.
Du må ha tre brikker per bil (Elbilforeningsens brikke, pluss to andre hvor du kjenner RFID-nummeret), for å komme deg forbi begrensningen hos CK/e.On/Virta. I tillegg må en av disse være Audikortet (gitt denne kan registreres inn hos andre) dersom du vil ha Audi sine fordelspriser hos BKK og Ionity.
Sitat fra: Orbit på torsdag 20. august 2020, klokken 09:19
Du må ha tre brikker per bil (Elbilforeningsens brikke, pluss to andre hvor du kjenner RFID-nummeret), for å komme deg forbi begrensningen hos CK/e.On/Virta. I tillegg må en av disse være Audikortet (gitt denne kan registreres inn hos andre) dersom du vil ha Audi sine fordelspriser hos BKK og Ionity.
Hvilke begrensninger? Min brikke er registrert hos CK og fungerer da automatisk hos e.On. Bruker den på e.On stadig, da laderne i P-huset vi bruker på jobb styres av e.On.
SitatDet er klart, hvis alle hadde hatt bankkortleser, hadde problemet vært løst. Men det øker kostnaden ved installasjon og drift av hvert punkt, og er egentlig ikke ønskelig. Man kunne jo hatt en kontaktløs leser, men pt. er maksgrensen 500 kroner holder faktisk ikke. Her må det da være en businessmulighet for de som klarer å tilby én brikke som knytter alle sammen, enten operatøren vil eller ei? Er det ikke mulig?
Det enkleste hadde vært å ha kortleser på hver lader, ja.
Jeg har tidligere sagt at jeg ikke for mitt bare liv kan forstå hvorfor man på død og liv skal ha alskens brikker og apper og dill for å lade når det vitterlig ikke trenger å være mer komplisert enn det er å fylle fossilt. Og CircleK som har et kortsystem der man belaster kortet og faktureres månedlig kan like gjerne brukes på ladestasjoner som på fossilpumper, men neida, her skal det finnes opp krutt.
Jeg er ikke veldig imponert over kundevennligheten.
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 20. august 2020, klokken 09:37
Sitat fra: Orbit på torsdag 20. august 2020, klokken 09:19
Du må ha tre brikker per bil (Elbilforeningsens brikke, pluss to andre hvor du kjenner RFID-nummeret), for å komme deg forbi begrensningen hos CK/e.On/Virta. I tillegg må en av disse være Audikortet (gitt denne kan registreres inn hos andre) dersom du vil ha Audi sine fordelspriser hos BKK og Ionity.
Hvilke begrensninger? Min brikke er registrert hos CK og fungerer da automatisk hos e.On. Bruker den på e.On stadig, da laderne i P-huset vi bruker på jobb styres av e.On.
Du får ladet, men til CK sine priser (siden du har brikken registrert hos dem). Jeg hadde det omvendte problemet, med Elbilforeningens brikke registrert hos e.On (den gang kun i Sverige), og fikk belastning i SEK med e.On sine priser ved lading hos CK da de begynte med ladere. (Og du kunne den gangen også bruke brukernavn/passord fra e.On eller Virta, til å logge inn i CK sin app, så det var forvirrende hvilket kundeforhold du faktisk brukte....).
Så dersom målet er færrest mulige brikker, kan en da klare seg med to per bil (som var elektro sitt opprinnelige spørsmål).
Det enkleste er kanskje å bestille gratis ladebrikke fra hver operatør ved bestilling. Registrering går på 5 minutter. Enn så lenge er jeg takknemlig for 0 i månedsavgifter og ingen binding. Unntatt håpløse Audi charging service...
Sitat fra: Orbit på torsdag 20. august 2020, klokken 09:49
Du får ladet, men til CK sine priser (siden du har brikken registrert hos dem). Jeg hadde det omvendte problemet, med Elbilforeningens brikke registrert hos e.On (den gang kun i Sverige), og fikk belastning i SEK med e.On sine priser ved lading hos CK da de begynte med ladere. (Og du kunne den gangen også bruke brukernavn/passord fra e.On eller Virta, til å logge inn i CK sin app, så det var forvirrende hvilket kundeforhold du faktisk brukte....).
Har CK andre priser enn e.On? Laderne jeg bruker er oppgitt til å koste 2,50 pr. kWh og det er nøyaktig det jeg betaler med brikke registrert hos CK. Tidligere måtte jeg bruke Easypark og da ble det dyrere pga. Easypark sitt påslag.
De var i alle fall forskjellige, først og fremst på grunn av stor kursforskjell SEK/NOK. CK hadde også gratis lading på mange ladere under innfasingen, men når jeg brukte RFID registrert på svensk kundeforhold fikk jeg standard pris på disse. Siden jeg nå uansett har fått skilt disse, vet jeg ikke status per i dag.
Sitat fra: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 09:17
Sitat fra: daktari på torsdag 20. august 2020, klokken 09:09
Enda bedre spørsmål, kan jeg registrere et avregistrert Audi-kort hos Kople, som et rent rfid-kort? (tusjer ut Audi og skrive Kople på det... )
Godt spørsmål, e-tron kortet er jo bare et RFID kort. Er det noen steder man ikke kan registrere dette?
Sitat fra: Orbit på torsdag 20. august 2020, klokken 09:19
Du kan i alle fall ikke registrere Audi-kortet hos andre med det nummeret som er trykt på baksiden, da det ikke er selve RFID-nummeret. Sannsynligvis kan du legge inn kortet dersom du har en RFID-leser som kan gi deg nummeret. Alternativt kan du hente ut RFID ved å registrere kortet hos Charge365/Defa cloudcharge. Det må gjøres på en av deres ladestasjoner (typisk AC-lading ved kjøpesenter), og du får da opp RFID-nummeret i app'en etterpå. Skal prøve dette selv snart.....
[snip]
Har fått lest ut RFID fra Audi-kortet nå (samt et knippe andre), men hverken Kople, Fortum eller Grønn kontakt aksepterer denne eller andre ID'er fra ikke-partnere. Audi-kortet fungerer uansett på GK, men det da fakturert via Audi. Det går ikke å legge det inn i GK sin app og kundeforhold.
Circle-K aksepterer alle fremmede ID'er (og da er det nok det samme for e.On og Virta), inklusive de fra kontaktløse bank- og kredittkort. Så dersom alle operatører hadde akseptert å legge inn vilkårlig RFID på kundeforholdet, kunne vi klart oss med bank/kredittkort slik mange ønsker...... riktignok ikke (nødvendigvis) belastet på det samme kortet, som kanskje hadde blitt forvirrende.
Sitat fra: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 09:15
Sukk, synes ikke dette holder. Her må myndighetene i EU/Norge på banen. Jeg skal nok alltids få ladet, men dette er alt for vanskelig for folk flest. Det får holde med rekkeviddeangst, kø på ladestasjonene, og vanskeligheter med å planlegge/finne dem, om ikke folk skal slite med å få startet ladingen. Jeg har kjørt elbil i snart seks år, og synes bare det har blitt mer komplisert. Det er vanskelig å anbefale noe annet enn Tesla til folk som ikke er spesielt interessert og ønsker å bruke mye tid på å sette seg inn i dette, prøve og feile. Men så er det slett ikke alle som finner bilen de ønsker hos Tesla. Da blir plug-in hybrid løsningen for de som er litt nysgjerrig på elektrisk. ::)
Personlig blir det jo til at jeg unngår de fleste andre operatører enn Ionity og Grønn Kontakt. Vel, og en og annen Fortum.. Så dagens løsning fungerer jo når det gjelder å begrense konkurranse. Kjenner at jeg kvier meg for å lade på Cirkle K også, siden jeg fikk problemer da jeg skulle lade på Bamble og 10 minutters stoppen ble til 20 minutter. Er ganske allergisk mot dette. Én ting er når jeg er alene, men når hele reisefølget blir stående å vente på at elbilforkynneren knoter med lading, blir jeg litt svett. :o
Hva er det minste antall brikker man kan klare seg med da, hvis man ønsker å kunne lade hos alle operatører i Norge med to biler, og brikkene skal ligge i bilen? Som sagt, prisen spiller mindre rolle. Og lading vha. app er uaktuelt.
Det er klart, hvis alle hadde hatt bankkortleser, hadde problemet vært løst. Men det øker kostnaden ved installasjon og drift av hvert punkt, og er egentlig ikke ønskelig. Man kunne jo hatt en kontaktløs leser, men pt. er maksgrensen 500 kroner holder faktisk ikke. Her må det da være en businessmulighet for de som klarer å tilby én brikke som knytter alle sammen, enten operatøren vil eller ei? Er det ikke mulig?
Innenfor bankverden finnes det nå tilbydere som Curve, som tilbyr "virtuelle" bankkort for kunder av banker som stritter bruk på andres plattformer, som f.eks. Apple Pay.
Bankkortet har RFID/NFC, så det burde holde i lange baner med bare kortet, selv om man ikke har tradisjonell kortleser for bankkort. Og selv de har jo nå leser for å trådløst avlese kortet. Som backup burde det holde med støtte i tlf for NFC/RFID, der du tillater "småsummer" opp til 4-500 kroner bare ved å "tappe" telefonen ved laderen.
ellers kunne man registrert bilnøkkelen mot leverandøren når man henter ut bilen, så trenger du ikke eget plastkort/brikke hengende på nøkkelknippe, og importøren/forhandleren eller banken din om så, hadde vært "kunden" hos operatørene, og så heller fakturert kort/konto direkte.
Det er flust av muligheter til å gjøre dette smidigere for kunden, ja tilnærmet sømløst. Om det hadde vært interesse.
Takk for mye nyttig info @Orbit mf. Selv om det ikke var helt de svarene jeg ønsket meg.. Skjønner nå hvorfor e-tron kortet ikke fungerte på Circle K. :P
Er ganske sikker på at jeg har brukt e-tron kortet på e.On hurtiglader. Det står også markert i MyAudi appen med Audi logo både på e.On, BKK og Lyse, samt Ionity og Grønn kontakt. Vet ikke hvilken pris man får på de tre første da. Hadde vært nyttig ned et Google Dokument eller lignende får å se hva som funker hvor, til hvilken pris.
Det er for øvrig ganske kjekt å bruke MyAudi appen til å finne ladere, for de som ikke har prøvd det. Da man kan filtrere både på HPC/DC/AC med eller uten Charging Service støtte. Det er også live status. Eneste problem er at det ikke alltid står hvilken operatør det er. Dermed må man dobbeltsjekke f.eks. i Elbilforeningen sin app. 🤨
Ok, la meg gjøre et forsøk på oppsett:
A) e-tron kort: Ionity, Grønn Kontakt, e-On, BKK, Lyse
B) Annen RFID: Fortum, Circle K, Kople, Supercharge, Ladeinorge
Spørsmål: Kan man bruke en hvilken som helst annen brikke enn den fra Elbilforeningen hos alle? Noen fordeler med å bruke den, eller f.eks. NAF?
Ideelt sett ville jeg hatt fire RFID brikker med samme kode, én til hvert nøkkelknippe til gruppe B og to RFID brikker med en annen, lik kode, til gruppe A i e-Golfen. Så får jeg heller ta med e-tron kortet eller bruke mobilen hvis jeg mot formodning skal bruke Ionity med e-Golfen.
Er det forresten mulig å få to e-tron kort? Aller helst med samme kode. :) Kan man ev. lese av koden på e-tron kortet og kopiere denne til et annet kort? 🤓
(Du er kanskje inne på noe @daktari, kanskje det enkleste er å bestille to brikker fra alle og ha et knippe med brikker i hver hver bil.)
Sitat fra: daktari på torsdag 20. august 2020, klokken 09:53
Det enkleste er kanskje å bestille gratis ladebrikke fra hver operatør ved bestilling. Registrering går på 5 minutter. Enn så lenge er jeg takknemlig for 0 i månedsavgifter og ingen binding. Unntatt håpløse Audi charging service...
Det er da ikke alle som har gratis brikke!
Jeg har betalt for både Fortum sin og Pluggsurfing sin.......
Og det er mange jeg ikke har.
Sitat fra: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 20:56
Ok, la meg gjøre et forsøk på oppsett:
A) e-tron kort: Ionity, Grønn Kontakt, e-On, BKK, Lyse
B) Annen RFID: Fortum, Circle K, Kople, Supercharge, Ladeinorge
Spørsmål: Kan man bruke en hvilken som helst annen brikke enn den fra Elbilforeningen hos alle? Noen fordeler med å bruke den, eller f.eks. NAF?
Jeg kjenner kun til at det er ladebrikkene fra Elbilforeningen og NAF som kan registreres hos "alle". Det er ingen fordeler utenom dette i selve brikkene, så valget blir hvor du vil være/er medlem.
Mitt forslag til oppsett for å dekke DC-lading i Norge blir da, gitt man har Audi-kort og vil benytte fordelsprisene derfra:
- Elbilforeningen/NAF ladebrikke (velg en av disse, hos Elbilforeningen kan du kjøpe flere brikker dersom du har flere biler) registrert hos følgende:
- BKK/Lyse
- Circle-K (Denne virker da også på Ionity, men fakturert via Circle-K)
- Grønn kontakt
- Fortum
- Audi-kort. En del av disse er inne i samlelavtalen med Audi. Resten (merket med *) må du ha separat konto hos ladeoperatøren, og registrere Audi-kortet manuelt etter at å ha lest ut RFID (se under). Noen av operatørene er samme som over, og du kan da bruke vilkårlig RFID-brikke for å starte lading. Har du ikke Audi-kort (f.eks. til bil #2), kan du skaffe en brikke fra Kople (se under) og også legge inn den på operatørene som er merket * (og droppe dobbeltregistrering hos BKK, GK etc).
- BKK/Lyse (med Audi sine priser)
- DEFA cloudcharge * (Typisk lyn-/DC-ladere hos bilforhandlere tilknyttet VW-konsernet)
e.On * (Denne virker da også hos Circle-K, men blir fakturert av e.On) Edit: Kanskje ikke noen god idé, da du med dette risikerer at lading hos Ionity startet med Audi-kortet blir fakturert via e.On, og ikke til fordelsprisen dersom en har abonnement.- Grønn kontakt
- Ionity (med Audi sine priser)
Da mangler du:
- Kople: Tillater ikke fremmede brikker, og du kan heller ikke bruke en RFID som allerede er i bruk hos Fortum (felles bakckend). Men de gir ut egne brikker gratis, bestilles i app.
- Supercharge: Har bare app-støtte så langt jeg vet
Dersom du ikke har utstyr til å lese ut RFID fra Audi-kortet, kan du bruke app fra diverse kjøpesenter/jobb-leverandører av AC lading (f.eks. Charge365, DEFA cloudcharge, Smartly) som gir deg mulighet til å legge inn RFID i deres kundeforhold. Du bruker da en av deres ladere som RFID-leser, så dette må gjøres et slikt sted.
Sitat fra: elektro på torsdag 20. august 2020, klokken 20:56
Ideelt sett ville jeg hatt fire RFID brikker med samme kode, én til hvert nøkkelknippe til gruppe B og to RFID brikker med en annen, lik kode, til gruppe A i e-Golfen. Så får jeg heller ta med e-tron kortet eller bruke mobilen hvis jeg mot formodning skal bruke Ionity med e-Golfen.
Er det forresten mulig å få to e-tron kort? Aller helst med samme kode. :) Kan man ev. lese av koden på e-tron kortet og kopiere denne til et annet kort? 🤓
RFID skal være unik per brikke, så kloning er ikke støttet. Og om en skulle klare å hacke til dette, kan nok operatørene fort sperre en brikke når de ser samme RFID blir brukt på veldig forkjellige steder, kanskje også samtidig. Kundesidene til Audi ser ikke ut til å ha tatt høyde for flere kort per konto, men det går jo an å spørre.
Blir jo bare tull, de nye kredittkortene har jo RFID, det bør være nok å vifte med dem på ladestasjonen så får en opp til beløpsgrensa (er vel 500,-) uregistrert. Registrerer en kortet mot operatør så kan grensa vær beløpsfri og hvis en har charging service så bør det være automatisk opp mot operatør.
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 20. august 2020, klokken 22:23
Sitat fra: daktari på torsdag 20. august 2020, klokken 09:53
Det enkleste er kanskje å bestille gratis ladebrikke fra hver operatør ved bestilling. Registrering går på 5 minutter. Enn så lenge er jeg takknemlig for 0 i månedsavgifter og ingen binding. Unntatt håpløse Audi charging service...
Det er da ikke alle som har gratis brikke!
Jeg har betalt for både Fortum sin og Pluggsurfing sin.......
Og det er mange jeg ikke har.
Jeg har betalt et depositum for Plugsurfing, men det gir deg tilsvarende kreditt på brikken, slik at du trekkes av for depositumet frem til det er brukt opp. Mens de var de eneste jeg kjente til som fungerte på Ionity siden "Ionity-appen" ikke fungerte hos Ionity og prisen var 88 kroner pluss påslaget de ville ha (kostet meg vel 92 eller 96 per ladesesjon), så var de min foretrukne betalingsmetode.
Og denne måten å "betale" for RFID-kortet har de fleste hatt, som tar betalt for kortet.
Sitat fra: Maxwell_400 på fredag 21. august 2020, klokken 08:48
Blir jo bare tull, de nye kredittkortene har jo RFID, det bør være nok å vifte med dem på ladestasjonen så får en opp til beløpsgrensa (er vel 500,-) uregistrert. Registrerer en kortet mot operatør så kan grensa vær beløpsfri og hvis en har charging service så bør det være automatisk opp mot operatør.
Vi kan være trygge på at det pågår en utvikling når det gjelder apper og betalingsløsninger for lading. Jeg tror ikke noen av aktørene har satt seg ned og sagt at nå har vi det ultimate systemet, så nå trenger vi hverken ny hardware eller software.
Tvert i mot er vi alle med på en elektrisk reise der mye skjer, ikke bare på biler, selvstyring, batterier, men også på betalingsløsninger.
Hurtigladere fra Tritium og ABB som brukes i Norge har ikke leser godkjent for kredittkort. Unntaket er 150kW laderene til E.on som nå har fått kortleser for kredittkort.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Tritium har også nå lansert kortleser for sine ladere
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det samme har Hypercharger.
Andre produsenter av hurtigladere vil nok også få godkjente kortlesere etterhvert, hvis de ikke har fått det i det siste. (Det er forskjell på en RFID leser og en kortleser.)
Når hardwaren er på plass, må backendsystemet utvikles. Og så kan det rulles ut, med forvirring rundt hvilke ladere som er "tap&go" og hvilke som krever app-løsningen.
Takk for info @Lars C. Krogenæs. Bra at aktørene tar i bruk "ny" teknologi, men med flere aktører og flere typer ladere/løsninger, blir det jo samtidig enda mer komplisert. Her synes jeg bransjen har veldig mye å lære av nettopp bensinstasjonene. Hvis det er lov å si. Energistasjonene. Alt, egentlig:
- Selve pumpa har vært mer eller mindre uforandret i hundre år og den viser hvor mye du har fylt og hva det koster. Genialt, eller hva?
- Det finnes bare én type pumpe som passer alle biler i over hele verden, så vidt jeg vet. (Det burde kanskje vært en annen type pumpe på diesel, men det er en annen historie...)
- Alle biler får lov til å fylle over alt, til samme kontantpris, men du kan få noen prosent rabatt ved å bruke forskjellige betalingskort/medlemskort. Dog uavhengig av bilmerke.
- Det er ingen som tilbyr abonnement.
- Det er enkelt å betale, enten med kontant eller med kredit/debit kort over disk, eller med kort på pumpa. Mobilbetaling kommer vel også, men kun som et supplement. I utlandet fyller de til og med fremdeles for deg enkelte steder. :)
- Fyllingen feiler aldri, med mindre pumpa er i ustand, noe som nesten aldri skjer. Og det er nesten aldri kø, i alle fall ikke mange minutter.
- Det er relativt lik pris over alt i samme geografiske område. Onde tunger vil nok si det ligger tett opp til prissamarbeid, men det er i alle fall enkelt å forholde seg til og prisen er relativt gjennomsiktig mht. andel avgifter osv. Man slipper å lete etter en spesiell stasjon, og unngå andre.
- Stasjonene er godt synlige, godt skiltet og man kan gjøre alt man trenger under tak.
Circle K gjør mye riktig, men kan sikkert lære enda mer av seg selv. Shell kommer for fullt og bygger om en stasjon i England nå fra bensin/diesel til 10x 150kW ladere. Superspennende utvikling! https://cleantechnica.com/2020/02/07/shell-transforms-petrol-station-to-ev-charging-station-in-uk/
Hvis jeg kan navigere til- og lade på bensinstasjoner like enkelt som jeg fylte bensin før, vil jeg foretrekke det fremfor å stå på en eller annen forblåst parkeringsplass og knote med en app.
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 12:26
<snip>
Hvis jeg kan navigere til- og lade på bensinstasjoner like enkelt som jeg fylte bensin før, vil jeg foretrekke det fremfor å stå på en eller annen forblåst parkeringsplass og knote med en app.
Halleluja og amen!
Sitat fra: storeulv på fredag 21. august 2020, klokken 12:43
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 12:26
<snip>
Hvis jeg kan navigere til- og lade på bensinstasjoner like enkelt som jeg fylte bensin før, vil jeg foretrekke det fremfor å stå på en eller annen forblåst parkeringsplass og knote med en app.
Halleluja og amen!
Et rungende Amen fra Sørlandet også ;) ;) :D
Jeg tror (dessverre) det er ladeoperatørene selv som må gjøre mye av drajobben her:
- Kundemakten er delvis kneblet, fordi vi er redde for å gi "elbilhaterne" vann på mølla hvis vi klager
- En del bilprodusenter håper vel innerst inne fortsatt at elbil er en mote som går over
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 12:26
- Det finnes bare én type pumpe som passer alle biler i over hele verden, så vidt jeg vet. (Det burde kanskje vært en annen type pumpe på diesel, men det er en annen historie...)
- Det er enkelt å betale, enten med kontant eller med kredit/debit kort over disk, eller med kort på pumpa.
At det er en type pumpe (de er foresten ikke like, ulik tykkelse) er jo en ulempe. På ladere er det stort sett ikke så mye tvil om ccs eller chademo.
Enklere å betale når man først er registrert er det jo ikke, RFID er vesentlig enklere å bruke. Det er registreringsprosessen som er problemet.
Planlegger en lang elbilstur i høst gjennom Norge og Sverige. Hurtiglader sjelden men dette blir en prøve for oss. Har konto hos GK, Fortum, EON, Newmotion, InCharge, CK, Plugit Finland og skal få registret etron charging service kortet (Inoity) til turen.
Er det noen operatør som jeg mangler?? (Vil ikke kjøre i Kople regionen)
Er Plugsurfing det samme som Fortum nå for tiden?
Sitat fra: tromsø på fredag 21. august 2020, klokken 14:49
Planlegger en lang elbilstur i høst gjennom Norge og Sverige. Hurtiglader sjelden men dette blir en prøve for oss. Har konto hos GK, Fortum, EON, Newmotion, InCharge, CK, Plugit Finland og skal få registret etron charging service kortet (Inoity) til turen.
Er det noen operatør som jeg mangler?? (Vil ikke kjøre i Kople regionen)
Er Plugsurfing det samme som Fortum nå for tiden?
De eies av Fortum, men er en kommersiell aktør som skal gi deg lading på tvers av ladekjedene/ladeoperatørene. De påstår at de ikke tar påslag, men du får en høyere pris, med mindre du er Jaguar-kunde og bestiller ladeavtale via samarbeidet der (på visse stasjoner/operatører ihvertfall), sammenlignet med hva du ville fått med brikke hos operatøren selv.
Fordelen skal være at du ikke må registrere deg hos mange av de andre operatørene, for de er "operatøren" din, og de som fakturerer deg.
Sitat fra: tromsø på fredag 21. august 2020, klokken 14:49
Planlegger en lang elbilstur i høst gjennom Norge og Sverige. Hurtiglader sjelden men dette blir en prøve for oss. Har konto hos GK, Fortum, EON, Newmotion, InCharge, CK, Plugit Finland og skal få registret etron charging service kortet (Inoity) til turen.
Er det noen operatør som jeg mangler?? (Vil ikke kjøre i Kople regionen)
Er Plugsurfing det samme som Fortum nå for tiden?
Da tror jeg du er rimelig bra dekket😂👍
Langtur med e-tron er, i alle fall utenom fellesferien, relativt uproblematisk👍
Takk RJK og Thomas for svar! Da er det bare å peise på i høst :). Og ja, det er latterlig at man trenger så mange forskjellige kontorer!
Reisen blir nok relativt uproblematisk så snart vi kommet ned til Luleå. Mellom Luleå og Tromsø finnes strekk på 30 mil uten nåkka DC lading!
Hvor går ferden, artig å se på ruten. :) Du starter i Tromsø med e-tron 55? Har du e-tron Transit abonnement?
Sitat fra: turfsurf på fredag 21. august 2020, klokken 12:48
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 12:26
- Det finnes bare én type pumpe som passer alle biler i over hele verden, så vidt jeg vet. (Det burde kanskje vært en annen type pumpe på diesel, men det er en annen historie...)
- Det er enkelt å betale, enten med kontant eller med kredit/debit kort over disk, eller med kort på pumpa.
At det er en type pumpe (de er foresten ikke like, ulik tykkelse) er jo en ulempe. På ladere er det stort sett ikke så mye tvil om ccs eller chademo.
Enklere å betale når man først er registrert er det jo ikke, RFID er vesentlig enklere å bruke. Det er registreringsprosessen som er problemet.
Enig, det er ikke en fordel at det er mulig å fylle feil drivstoff. :) Men det er heller ikke noen fordel å komme til en lader med kun CCS når du har Chademo. Sagt på en annen måte, det er ikke noe poeng med forskjell pumpe- eller plugg når innholdet er det samme.
Også enig i at RFID er enkelt, problemet er at du må ha mange RFID brikker..
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 20:12
Hvor går ferden, artig å se på ruten. :) Du starter i Tromsø med e-tron 55? Har du e-tron Transit abonnement?
Hadde en 55 leiebil i vår men fikk vår egen 50 i juli. En lauch ed. Går 35 mil på sommeren så 30 mil i mitten september gjennom Finnmark blir en utfordring men det finnes noen 11kW nødladere.
Vi skal kjøre fra Tromsø via Nordkjosbotn (50kW) - Kilpisjärvi - Muonio (50kW) og så videre til Luleå og E4 ned til Stockholm. Sen surre rundt litt og tilbake via Östersund og sen E6 i Norge til Tromsø.
Det er strekket Nordkjosbotn til Muonio som er 30 mil og + 350 høydemeter.
Etron transit, er det 1års abonnementet man får fra audi?
Sitat fra: tromsø på fredag 21. august 2020, klokken 20:40
Sitat fra: elektro på fredag 21. august 2020, klokken 20:12
Hvor går ferden, artig å se på ruten. :) Du starter i Tromsø med e-tron 55? Har du e-tron Transit abonnement?
Hadde en 55 leiebil i vår men fikk vår egen 50 i juli. En lauch ed. Går 35 mil på sommeren så 30 mil i mitten september gjennom Finnmark blir en utfordring men det finnes noen 11kW nødladere.
Vi skal kjøre fra Tromsø via Nordkjosbotn (50kW) - Kilpisjärvi - Muonio (50kW) og så videre til Luleå og E4 ned til Stockholm. Sen surre rundt litt og tilbake via Östersund og sen E6 i Norge til Tromsø.
Det er strekket Nordkjosbotn til Muonio som er 30 mil og + 350 høydemeter.
Etron transit, er det 1års abonnementet man får fra audi?
Ja, og det er det som gir rabatt på Ionity :-)
Bare pass på at du får registrert riktig. Du må selv velge Transit ved registrering.
I følge artikkel hos Teknisk ukeblad får Taycan nå automatisk oppkobling ved Ionity ladere. Audi implementerer det samme i løpet av året.
- Har dere tro på at vi som allerede har e-tron får dette implementert ved software oppdatering? Eller vil dette bli forbeholdt 2021 modeller og videre fremover?
Bør jo la seg gjøre så sant Audi vil.
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 25. august 2020, klokken 22:48
I følge artikkel hos Teknisk ukeblad får Taycan nå automatisk oppkobling ved Ionity ladere. Audi implementerer det samme i løpet av året.
- Har dere tro på at vi som allerede har e-tron får dette implementert ved software oppdatering? Eller vil dette bli forbeholdt 2021 modeller og videre fremover?
Bør jo la seg gjøre så sant Audi vil.
0 tro på at vi får det dessverre. Ny funksjon= nytt kjøp, det er tradisjonen.
Sitat fra: daktari på tirsdag 25. august 2020, klokken 23:35
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 25. august 2020, klokken 22:48
I følge artikkel hos Teknisk ukeblad får Taycan nå automatisk oppkobling ved Ionity ladere. Audi implementerer det samme i løpet av året.
- Har dere tro på at vi som allerede har e-tron får dette implementert ved software oppdatering? Eller vil dette bli forbeholdt 2021 modeller og videre fremover?
Bør jo la seg gjøre så sant Audi vil.
0 tro på at vi får det dessverre. Ny funksjon= nytt kjøp, det er tradisjonen.
Har heller ikke noe tro på det, dessverre. Jeg mangler f.eks. trådløs Apple CarPlay og mulighet for å endre ladegrense mobiliappen fordi jeg har fjorårsmodellen. Har heller ikke fått utvidelsen av netto batteri..
Kjenner at dette med Plug & Charge egentlig ikke er så viktig, så lenge det ikke fungerer over alt. Vil heller ha én RFID brikke som fungerer på alle hurtigladere i Norge.
Deler for så vidt Daktari og Elektros skepsis vedrørende hva Audi ØNSKER å bruke av ressurser på omprogrammering...
Men det er vel en viss mulighet for at bilene allerede i dag deler nødvendig info (VIN nr eller liknende) med lader..?
I så fall er det kanskje bare en sammenkobling mellom bil og ladeavtale, samt en tillatelse til Ionity som må på plass..?
- Så KANSKJE kreves ingen endring i den enkelte bil..?
Fastned tilbyr allerede Autocharge (https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115012747127-Autocharge-), basert på en unik ID som sendes over CCS. Det står ikke noe om dette er basert på ISO 15118. Men ironisk nok står det at Audi e-tron er den eneste CCS-bilen hvor Autocharge ikke støttes.
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 26. august 2020, klokken 08:26
Deler for så vidt Daktari og Elektros skepsis vedrørende hva Audi ØNSKER å bruke av ressurser på omprogrammering...
Men det er vel en viss mulighet for at bilene allerede i dag deler nødvendig info (VIN nr eller liknende) med lader..?
I så fall er det kanskje bare en sammenkobling mellom bil og ladeavtale, samt en tillatelse til Ionity som må på plass..?
- Så KANSKJE kreves ingen endring i den enkelte bil..?
Det kan jo tenkes at Ionity og andre ladeoperarer er nøkkelen her. Men @Orbit sin melding om Fastned var jo litt foruroligende. Hvis det ikke bare dreier seg om at de ikke følger standard. Som virker litt rart.
Heller ikke helt positivt at dette presenteres som en nyhet ved 2021 modellen av Taycan.
Sitat fra: Orbit på onsdag 26. august 2020, klokken 08:37
Fastned tilbyr allerede Autocharge (https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115012747127-Autocharge-), basert på en unik ID som sendes over CCS.
CCS kommuniserer jo over en homeplug variant hvor alle enheter har en i utgangspunktet unik addresse. Tipper det er den de benytter.
Prisen på Ionity-lading er nå satt ned til 1,85 kr/kWh med Transit-abonnement. Synd de ikke har gjort noe med månedspris og bindingstid i samme slengen.
Men det er bare en kampanje ut 2020. I den komplette prislisten er de tilbake på 3,20 NOK/kWh fra 01.01.2021.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 01. september 2020, klokken 21:25
Men det er bare en kampanje ut 2020. I den komplette prislisten er de tilbake på 3,20 NOK/kWh fra 01.01.2021.
Hvor står dette? :) I mail fra i dag står det prisen gjelder «Fra og med 1.9.2020
(NY PRIS)» og «Endringen trår automatisk i kraft 1. september 2020» uten noen sluttdato.
Tviler på at prisen går opp igjen. Men det er litt merkelig at de som kjøper id.3 kan få en Ionity peis på 4,40 uten månedsavgift eller 1,60 med en månedsavgift på 109 kr.
Synes ladeselskapene er i overkant kreative i prisingen. Har aldri hørt at Audi eiere har måtte betale mer for bensin og diesel enn VW kunder.
Sitat fra: elektro på fredag 11. september 2020, klokken 23:30
Sitat fra: Orbit på tirsdag 01. september 2020, klokken 21:25
Men det er bare en kampanje ut 2020. I den komplette prislisten er de tilbake på 3,20 NOK/kWh fra 01.01.2021.
Hvor står dette? :) I mail fra i dag står det prisen gjelder «Fra og med 1.9.2020
(NY PRIS)» og «Endringen trår automatisk i kraft 1. september 2020» uten noen sluttdato.
Det stod ennå i prislisten da jeg postet dette 1/9, men ikke lenger nå. Så ting endrer seg fort.......
Ja, det er bare surr. Greit nok at eiere av merkene som har finansiert Ionity får en rabatt, så lenge alle kan lade der, men det burde vært uten abonnement. Og ikke så billig som dette. Nå blir det kø. :'(
Prising burde vært innrettet sånn hos alle operatører, at man får flest mulig kunder gjennom i døgnet- og året, og minst mulig kø. Helt sjanseløst at ID.3 eiere skal kunne stå og oppta en 350 kW lader hos IONITY til under 2 kr/min på utfartsdager ol.
Det blir nå for billig for e-tron eiere også. Bare så det er sagt. Abonnementet bidrar jo bare til en «nå skal jeg ha valuta for pengene» eller «jeg gir f*, for jeg har betalt for det»- holdning.
Det er dyrt å bo på høyfjellshotell i påsken, for å si det sånn. Og to netter koster gjerne dobbelt då mye som én. Men skal du lade på veien dit, koster det det samme som ellers, og det blir det billigere per minutt om du står 40 min enn 20 min.
Ser vi her konturene av det samme som med mobiltelefoner for noen år siden..?
I mobilens spede barndom var abonnementet billig, men tellerskrittene svindyre.
Etter hvert ble abonnementsprisen dyrere, men tellerskrittene stadig billigere.
I dag betaler man en fastpris, og kan ringe og sende meldinger ubegrenset. Man bruker også normalt data «fritt» opp til en viss grense som abonnementet inneholder.
Er det noe liknende som vil skje med ladeavtalene?
På sett og vis er det jo slik Tesla gjør det. Bare at abonnementsprisen er innbakt i bilkjøpet. Og så er «tellerskrittene», altså pris pr kWt svært lave/ubetydelige.
Sier ikke noe om dette er dumt eller smart, bare prøver å forstå tankegangen, om det er dette som skjer....?
Det er vanskelig å forstå hvordan de tenker. Nå blir det vel endringer i effektprisingen i Norge, vet ikke om dette får noen konsekvenser for prismodellene, men dette at man ikke har funnet noen god prismodell er jo et europeisk/globalt problem.
Fastpris er imidlertid ikke veien å gå, fordi varen som etterspørres først og fremst er en ledig lader. Derfor er etter min mening eneste løsning å ta betalt for tiden man opptar den. Eventuelt tiden og strømmen, som Grønn kontakt. Men de må de begynne med forskjellige takster, som taxi. Halv pris når det er få som vil lade, dobbelt pris når det er mange som vil lade.
EDIT: Problemet er at det blir utrolig komplekst. Men man må finne en måte å unngå kø og samtidig tiltrekke seg flest mulig kunder. Jeg ser ingen annen løsning en en minuttpris med minst tre takster.
Hos Uber endrer dette seg dynamisk ut fra trafikk og man får melding i appen. Det kunne man jo også hatt ved lading, problemet blir at det blir mange apper. På mange ladestasjoner er det imidlertid plass til mye informasjon på skjermen. Den burde vist prisen mens man ladet, som en bensinpumpe. Man kunne også hatt rød bakgrunn når det var dyrt og grønn når det var billig.
Tror vi kan si med rimelig stor sikkerhet at du aldri vil klare å oppnå overgang til elbil for de store massene med et system med ulike priser ved kø etc. Eneste måten å bli kvitt kø ved ladestasjoner er ved å bygge ut mange og store nok stasjoner (8-16 punkter). Det å bygge ut stasjoner med to-fire punkter som i tillegg deler på effekten blir fullstendig feil strategi.
Gjør en dette vil ikke kø bli et problem, og man har ingen grunn til å lage kompliserte prismodeller. Husk også at ladetiden automatisk vil gå kraftig ned etter hvert som biler med 150 kWh (og etter hvert høyere) overtar.
Sitat fra: elektro på søndag 13. september 2020, klokken 00:41
Det er vanskelig å forstå hvordan de tenker. Nå blir det vel endringer i effektprisingen i Norge, vet ikke om dette får noen konsekvenser for prismodellene, men dette at man ikke har funnet noen god prismodell er jo et europeisk/globalt problem.
Fastpris er imidlertid ikke veien å gå, fordi varen som etterspørres først og fremst er en ledig lader. Derfor er etter min mening eneste løsning å ta betalt for tiden man opptar den. Eventuelt tiden og strømmen, som Grønn kontakt. Men de må de begynne med forskjellige takster, som taxi. Halv pris når det er få som vil lade, dobbelt pris når det er mange som vil lade.
EDIT: Problemet er at det blir utrolig komplekst. Men man må finne en måte å unngå kø og samtidig tiltrekke seg flest mulig kunder. Jeg ser ingen annen løsning en en minuttpris med minst tre takster.
Hos Uber endrer dette seg dynamisk ut fra trafikk og man får melding i appen. Det kunne man jo også hatt ved lading, problemet blir at det blir mange apper. På mange ladestasjoner er det imidlertid plass til mye informasjon på skjermen. Den burde vist prisen mens man ladet, som en bensinpumpe. Man kunne også hatt rød bakgrunn når det var dyrt og grønn når det var billig.
Drivstoff til bilen er ikke en vare som har forskjellig kvalitet, og der man på tur kan velge om man klarer seg me billig "Rema-strøm", eller kjøper "eksklusiv høykvalitetsstrøm servert på eksklusive råvarer" hos Maaemo.
Blir skremt over at enkelte maner om at priser må opp fordi det er for billig. Det virker heller som en egoistisk holdning der alle tiltak som skremmer bort andre folk fra laderne når du ønsker tilgang, er gode tiltak. Skjerp deg, sier jeg til en slik holdning.
Man opptar som regel ikke en ladeplass lengre enn man må for å komme seg videre. Det opplever man som regel mest hos folk som tror de står på en dyr parkeringsplass, og er villig til å betale for den, og driter i om de sperrer for andre som har behov for laderen.
Om man velger å stå litt lengre når man først stopper, eller fyller kun så mye at man rekker neste stopp på en slik måte at man har mest effektiv kjøring, får være opp til hver enkelt, men når man er ferdig ladet, skal man flytte seg. Noe annet er elendig folkeskikk, om man ikke har en god forklaring på hvorfor man ikke rakk å flytte i tide.
Er det slik at det dannes lang kø, så er kapasiteten for dårlig, og er det som må løses. Og høyere pris er IKKE løsningen, da bre forskyver man problemet.
Ladet med Transit nå i helga og betalte fortsatt 3,20, noen som faktisk har fått ny pris?
Sitat fra: bongo på onsdag 16. september 2020, klokken 21:29
Ladet med Transit nå i helga og betalte fortsatt 3,20, noen som faktisk har fått ny pris?
Det var spesielt. Ny pris skulle vel gjelde allerede fra 1.7. Ville ringt dem, så krediterer det nok.
Sitat fra: bongo på onsdag 16. september 2020, klokken 21:29
Ladet med Transit nå i helga og betalte fortsatt 3,20, noen som faktisk har fått ny pris?
Jeg betalte også 3,20 pr kWt, det står i hvertfall det på utskriften på min side.
Sendte skjermdumper til kundeservice, så får vi se hva de sier.
Jeg tok kontakt med dem etter at alle mine sesjoner fikk gammel pris og fikk følgende tilbakemelding:
"
Takk for din henvendelse. Jeg ser du har blitt belasted feil pris for noen ladinger, dette er noe vårt tekniske team jobber med å løse så snart de klarer det.
Jeg vet ikke hvorfor det har skjedd, men du skal selvfølgelig få refundert det du har betalt for mye om det viser seg at det er vår feil.
"
Det tyder jo på at de tar tak i det :+1:
Men litt morsomt/komisk svar da:
"....om det viser seg at det er vår feil."
Skal jo godt gjøres at det er din feil liksom :laugh: :laugh:
Jeg ladet ved Ionity Øyer og Dombås i dag. Har blitt belastet for gammel pris. Hvordan er det mulig å klare å fakturer gammel pris 3 mnd. etter at de satte ned prisen ? Jeg må vel bevise at jeg ikke har gjort noe feil da, hvis jeg tolket
svaret fra kundeservice rett. De må jo gå inn og kreditere alle som har betalt for mye, uavhengig av om man klager eller ikke.
Jeg har fått svar tidligere fra kundeservise, at prisen i oversikten er feil, men faktura skal bli rett.
Gjenstår å se.
Noen som har vært på Ionity Elverum i det siste? I abetterrouteplanner er én plass fremdeles markert som ute av drift, er det sånn å forstå at det er bare skjermen som ikke fungerer? Er det mulig å bruke den likevel? Passer jo litt dårlig med høstferie på Østlandet. Litt rart det ikke blir fikset raskere, men de mangler kanskje deler da. Kan ringe dem og høre.
En annen ting på Elverum er at Grønn Kontakt står oppført med to lokasjoner med 6x 150 kW lokasjoner. En på OBS og en på AMFI (rett ved siden av hverandre). Dette er vel feil, så jeg feilmelder det også, til ABRP.. :-)
På kartet til Grønn Kontakt står Elverum oppført med 14 stk. ladere, det er jo litt misvisende, da det er 6x 150 kW CCS, 6x 62 kW Chademo og 2x 22 kW Type 2. Kan CCS og Chademo laderne brukes samtidig?
I går var en ute av drift, og en var låst til språkmenyen, men fungerte.
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 12. september 2020, klokken 12:58
Ser vi her konturene av det samme som med mobiltelefoner for noen år siden..?
I mobilens spede barndom var abonnementet billig, men tellerskrittene svindyre.
Etter hvert ble abonnementsprisen dyrere, men tellerskrittene stadig billigere.
I dag betaler man en fastpris, og kan ringe og sende meldinger ubegrenset. Man bruker også normalt data «fritt» opp til en viss grense som abonnementet inneholder.
Er det noe liknende som vil skje med ladeavtalene?
På sett og vis er det jo slik Tesla gjør det. Bare at abonnementsprisen er innbakt i bilkjøpet. Og så er «tellerskrittene», altså pris pr kWt svært lave/ubetydelige.
Sier ikke noe om dette er dumt eller smart, bare prøver å forstå tankegangen, om det er dette som skjer....?
Tror ikke det kommer til å skje. Marginal produksjonskost ved telefoni/SMS/data er forsvinnende liten sml med det prisspennet teleoperatørene opererer med. Strøm og overføringskost utgjør en langt større andel i hurtigladingsbusinessen, så her er det langt mindre å spille med.
I dag kom faktura fra Ionity, med ny pis utregnet til 2.55 pr kWh.
Ny pris skal vitterlig være 1.85 pr kWh.
Jeg har tidligere tatt opp med de at det ligger gamle priser inne på oversikten over mitt forbruk, og blitt forsikret at dette skulle rettes på faktura. Der har de fortsatt litt å gå på.
Epost sendt til support, så får jeg høre hva de sier.
Anbefaler å sjekke faktura nøye, og kontakte support på prisene, dersom de ikke stemmer.
Og 3,2kr kWt med mva
Sitat fra: Hyperstress på lørdag 03. oktober 2020, klokken 10:18
Og 3,2kr kWt med mva
Den detaljen overså jeg, takker.
Takk for en god tråd.
Jeg er ny på audi, kommer fra tesla land, der ladingen er litt enklere.. (man kanskje ikke bedre:) )
Har Audi Chargin Service transit. Disse dekker Ionity,BKK og Mer (?)
Har i tillegg bestilt brikke til Fortum, som jeg kombinerer med Cirkel-K.
Er det andre operatører jeg trenger?
"Mer" kan legges til på Audi-avtalen. Dersom ikke forhandler allerede har gjort dette, ordner du det selv på kontosidene hos Audi. Dette forutsetter at du allerede har et kundeforhold hos Mer.
Du skulle være veldig godt dekket med oppsettet ditt. Det er evt mindre aktører som Kople (Ringerike) og Ishavsveien (Troms og Finnmark, kommer snart med app) dersom du kjører mye i de områdene.
Da er du egentlig godt dekket ja, @shooter. :) Jeg har i likhet med deg lagt inn Fortum sin brikke hos Cirkle K. (Egen brikke fås kjøpt på stasjonene for noen tiere.) Mer, tidl. Grønn kontakt, fungerte av seg selv med mitt e-tron Charging Service kort. Dette kortet fungerer i tillegg til de du har nevnt, også på E.On og Lyse, samt hos Audi forhandlere. :+1:
I tillegg til disse to brikkene kan, som @Orbit skriver, en brikke fra Kople med fordel bestilles hvis du kjører i gamle Buskerud, Akershus og omegn. Kople har bla ny lynlader på Rødberg (i Uvdal), Beitostølen og flere rundt Hønefoss, Nannestad, Sandvika, Hokksund osv. Samt mange AC ladere, også på østsiden av Oslofjorden. https://www.kople.no/ladenettverk
Jeg har også en brikke fra InCharge (Vattenfall), som er særlig aktuell i Troms/Finnmark, men også over hele Sverige. Ishavsveien er også nevnt, for de som bor- eller reiser i Nord. De har vel ingen betalingsløsning pt, men er gratis i åpningsperioden.
En annen operatør er Supercharge. De har noen lynladere litt spredt rundt i landet. Har testet den v. Olavsgaard. De lar deg ikke legge inn brikke i appen, men det blir sagt at kundeservice kan gjøre dette for deg manuelt.
Tips! MyAudi appen gir faktisk god oversikt over ladestasjoner, og lar deg filtrere på HPC/DC/AC og de som er en del av Audi Charging Service.
PS! Bruker man NAF kredittkort som betalingsmiddel, får man 15% rabatt på fakturaen fra alle ladeoperatører, hvis jeg har forstått riktig. Cirkle K Extra medlemmer (gratis) får i tillegg 10% rabatt på lading der. Kan denne kombineres med OBOS rabatt mon tro? :)
Tusen takk for gode svar!
Ser nå at infrastrukturen på ladere i Norge i none-testesla ikke blir et like stort problem som jeg hadde trodd.
Så var det blitt min tur til å bestemme meg for om jeg vil la Audi charging service avtalen forlenges eller ikke... Og jeg er jammen veldig i tvil...
Økonomisk er jeg 98% sikker på at det ikke vil lønne seg.
Til tross for at jeg har kjørt 27000 km på ett år, noe som vel er over snittet av hva norske familiebiler går, så har jeg kun hatt behov for "langs veien lading" ca 12-13 ganger. Av disse har vel 9 vært lynladinger, og av disse 9 tror jeg 6-7 har vært på Ionity..
Så sånn sett er det jo galskap å i det hele tatt vurdere en forlengelse..!
Men her er noen tanker om hvorfor jeg likevel vurderer det:
- De få gangene jeg faktisk har hatt behov for lynlading langs veien, så har det vært fantastisk å komme til ladelokasjoner uten kø
- Det oppleves deilig der og da å betale lite per kWt
- Jeg har et ønske om at Ionity skal lykkes i å bygge opp et skikkelig robust nettverk
- Hvis det skulle bli en bilferie nedover i Europa ei gang, så ville jeg ansett det som gull verdt å ha Audikortet med Ionity avtale, fremfor å skulle finne frem i jungelen av andre mulige selskaper og apper.
Noen innspill? Andre som tenker litt som meg? Eller er dette bare sært, og penger ut av vinduet?
Interessante tanker og jeg må i august ta samme beslutning.
Jeg vil gjerne støtte Ionity men når de fullstendig driter i hele Nord-Skandinavia så er jo valget enkelt for oss her oppe. Finnes ikke lenger nord en Trondheim og Östersund, ingen byggeplaner heller.
Eneste som kan få meg å beholde kortet er hvis man ikke får lov å tegne abonnement igjen etter et opphold?
Sitat fra: ThomasEL på mandag 26. april 2021, klokken 21:37
Noen innspill? Andre som tenker litt som meg? Eller er dette bare sært, og penger ut av vinduet?
Det er jo ikke akkurat mye penger ut av vinduet. Noen ganger er det verdt å bruke mere penger enn nødvendig bare for litt "peace of mind". Da slipper du å lete etter alternativer til Ionity, slipper å regne på om det hadde lønt seg eller ikke med abonnement.
Da min gratisperiode med Transit-avtale gikk ut, var det mye å spare på å ha City (i praksis BKK-lading). Jeg flyttet derfor kortet over på City, og har blitt der. Etter de siste prisendringene både hos DCS (Audi) og de norske operatørene, har ikke Audi-kortet lenger noen prisfordel av betydning i Norge - utenom Transit dersom en lader mye hos Ionity. Jeg har likevel beholdt det (ref @turfsurf "pease of mind"), og skal jeg ut av landet kan jeg gå over til Transit (riktignok med 12 mnd bindingstid) men noen få tastetrykk. Ionity er i dag for tynt utbygd i Norge til at det sammenfaller med steder jeg kjører langt.
Så man kan melde seg ut og inn igjen som man vil? Ikke så att man mister muligheten til abonnement i fremtiden hvis man melder seg ut nå?
Du kan fint melde deg ut, men kortet blir da deaktivert. Vil du inn igjen, må du betale for nytt kort (ca 70 kr), samt vente noen dager på å få det tilsendt. Etter du har mottatt kortet må du aktivere det på nettsidene, og det kan ta en ytterligere en dag før dette er gjennomført.
Ja ja, da slipper jeg gruble mer på om jeg skal forlenge etter utløp av gratisperioden🤪
- Jeg oppdaget nå at den utløp for 14 dager siden😂😂
Like greit, da kan jeg rettferdiggjøre det overfor meg selv ved å tenke at jeg ble tvungen til forlengelse🤪🤪😂
Audi har revidert avtalen 3-4 ganger siste året, og ved hver anledning har det vært mulig å gå ut uten hensyn til bindingstid. Så det kan komme muligheter for å avslutte før nye 12 mnd.
Hvordan går det med den saken noen Audi-eiere løftet til Forbrukerrådet om lovligheten av 12 måneders avtaletid?
ID WeCharge-avtalen har også 12 måneder avtaletid, noe som er ganske upraktisk.
Jeg prøver meg med et spørsmål i denne tråden. Det kan være skrevet om før, og da beklager jeg og skulle ha funnet denne opplysningen på forumet.
Jeg har et E-tron ladekort og en E-tron Charging Service konto som jeg satt opp når jeg fikk bilen i mars i år. Jeg har også lastet ned og satt opp diverse apper fra Mer, Bilkraft, Circle K etc. Jeg lader for det meste hjemme, så det har så langt vært lite lading langs veien.
For å trene, benyttet jeg en Mer lader i mai. Jeg benyttet en RFID brikke fra NAF som jeg har registrert i Mer appen. Til min forbauselse så jeg at denne ladesesjonen ble belastet min E-tron Charging Service konto og sto oppført på regningen som kom i juni. Dette er helt ok for meg.
Men, her på Vestlandet er det BKK (eller Bilkraft) som er dominerende. Det hadde derfor vært fint om det var en lignende avtale med BKK (Bilkraft). Tidligere innlegg i denne tråden kan antyde at det er en slik kobling, og at E-tron Charging Service avtalen gir billigere takster hos BKK.
Når jeg logger inn på E-tron Charging Service avtalen er det bare Mer som er oppgitt som avtale, og denne har den prisen jeg fikk når jeg ladet hos Mer (med RFID brikke registrert hos Mer). Hvis det eventuelt også er en kobling til BKK (Bilkraft):
• Kan jeg da fremdeles benytte en RFID brikke registrert i Bilkraft appen, eller kan jeg benytte E-tron kortet?
• Hva er i så fall prisen hos BKK når det gjennom E-tron Charging Service?
Takker så my for svar.
Du kan bruke e-tron Charging kortet hos BKK.
Prisen derimot, har jeg ikke oversikt over.
Både Mer og BKK er tilknyttet Audi "digital charging service" (DCS), men på litt forskjellig vis.
Hos BKK må du bruke Audi-kortet for å bli fakturert via DCS. Bruker du en RFID som er registrert direkte hos BKK, er det de som fakturerer deg. Da får du også ladebonus hos BKK (i praksis 9% rabatt over tid).
Hos Mer kobles Mer-kontoen din direkte til DCS, og all lading hos Mer (uavhengig av hvilken brikke eller app du bruker for å starte lading) faktureres av Audi DCS. Du beholder likevel evt avtale- og volumrabatter fra Mer selv om faktura kommer fra DCS.
Prismessig er det ikke store forskjellene. Du får noe volumrabatt hos Mer dersom du ladet mye foregående måned (lite aktuelt for deg?), evt med diverse organisasjonsmedlemsskap. Med null rabatt hos Mer, blir prisene (for tiden) som under.
- Hos Mer lønner det seg alltid å bruke Audi-kortet (så lenge du uansett ønsker å betale månedsavgiften på dette)
- På en lynlader hos BKK (>75 kW snitteffekt), er det gunstigst å bruke BKK sin egen app, og en RFID tilknyttet denne
- På lavere effekter hos BKK (< 75 kW), er Audi DCS gunstigst da de har flat pris på 4 kr/kWh
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Audi DCS hadde tidligere en veldig gunstig pris for lynlading hos BKK, men den er tatt bort nå.
:+1:Takker så mye for grundig og greit svar. Nå har jeg oversikten og kan benytte meg av den optimale løsningen.
Sitat fra: Orbit på tirsdag 27. juli 2021, klokken 18:07
- Hos Mer lønner det seg alltid å bruke Audi-kortet (så lenge du uansett ønsker å betale månedsavgiften på dette)
- På en lynlader hos BKK (>75 kW snitteffekt), er det gunstigst å bruke BKK sin egen app, og en RFID tilknyttet denne
- På lavere effekter hos BKK (< 75 kW), er Audi DCS gunstigst da de har flat pris på 4 kr/kWh
Oppdatering: Fra 1. september 2021 blir ladeprisen ved bruk av Audi-kortet hos Mer den samme som Mer har selv. Da vil det ikke spille noen kostnadsmessig rolle om du betaler direkte til Mer eller via Audi DCS. Ironisk nok, blir det da aldri noen kostnadsfordel ved å bruke Audi City-avtalen i Norge på en e-tron! (Men om jeg må lade en vinterkald i3 hos BKK, så er det faktisk en av de bedre prisene.... ::))
Jeg så denne jeg også. Det begynner å bli lite igjen av fordelene med E-tron kortet for meg. De beholder prisen på kr. 1,85 pr kWt for Ionity Transit. Men her i Bergensområdet har vi kun 1 Ionity lader, og for meg ligger den i motsatt ende av byen i et område jeg sjelden befinner meg i.
De beholder også satsen på kr. 4,- for andre ladere (Transit <=150kW). Jeg antar det også gjelder BKK. Men, som @Orbit skriver, er dette kun gunstig hvis en lader med en gjennomsnittseffekt under ca. 75kW. Alle E-tron (50 eller 55) vil vel stort sett legge seg over dette hvis en benytter en 150kW lader.
Jeg prøvde E-tron kortet på en BKK lader, men den ville ikke godta det. På en eposthenvendelse fra meg svarer BKK at dette kan forekomme på Delta laderne, men at det bare er å ringe kundeservice så vil de re-starte laderen. Etter dette skal den kunne lese kortet. Det spørs om det er verdt bryet.
Jeg ser at jeg kan si opp kontrakten med E-tron Charging Services inntil 2 uker før friperioden går ut. Det går trolig den veien.
For å være forberedt på første langtur, har jeg kjørt rundt og "prøveladet" på hurtigladestasjoner fra forskjellige operatører. Jeg har vært på Ionity, BKK og Mer. Felles for dem alle har vært at jeg ikke har hatt noe problem med koblingen slik TeslaBjørn og Kris Rifa tar opp i noen av i sine videoer. Jeg har satt i pluggen og gått bort til ladestolpen. Der har ladingen startet uten noe form for "trykking" på kontakten for at bil og lader skal kunne "handshake". Det har egentlig gått veldig greit.
Problemet ligger i kostnadene. Hvis vi skal betale kr. 8.40 pr. kWt (City tariff), blir dette dyrere en bensin. Min gamle Skoda Octavia 1.4 TSi brukte ca. 0.65ltr/mil. Med en bensinpris på kr. 17.50 blir dette kr. 114,- pr. 100km. Min nye Audi E-tron 50 benytter ca. 22kWt/100km. Med kr. 8.40 pr. kWt blir dette kr. 184,- pr. 100km.
Foreløpig lader jeg mye billigere hjemme, men vi får se når effekttariff nå innføres fra nyttår. Med en ladeeffekt på 11kW, vil høyeste forbruk over en time i alle fall bli 11kWt. Jeg ser at et eksempel på en typisk bedriftskunde, som har effekttariff i dag, betaler ca. kr. 150,- pr. kWt pr. måned i effektleddet om vinteren. For 11kWt blir det kr. 1 650,- for bare dette ene leddet. Noe som i seg selv er mer enn hva jeg hadde i månedlige utgifter til bensin for Skoda'en. Dette kan bli stygt.
Marginalkostanden for lading hos Ionity er høy, gitt en ikke har abonnement. Lader du ofte hos dem, svarer det seg fort å ha abonnement (ikke nødvendigvis via Audi DCS). Lader du mest hjemme, vil ikke Ionity-prisen påvirke totalbudsjettet så mye. Jeg synes derfor det blir derfor litt feil å sammenligne "løssalgsprisen" hos Ionity med bensin/diesel.
Siste runde fra NVE (https://e24.no/olje-og-energi/i/vQvKEL/nve-justerer-omstridt-forslag-slik-blir-den-nye-nettleien) angående nettleie fra 2022 ser også litt lysere ut. Det rene effektleddet blir ikke innført for privatbruk. Det blir
- Fastledd per måned, men som nå ikke er likt for alle i samme nettselskap. Dette leddet kan variere med ditt potensiale for å bruke effekt, typisk priset etter hvor stor hovedsikring du har. Det kan også prises etter hva du historisk har hatt av forbrukstopper. Netteier har noe frihet i hvordan de vil strukturere dette, men begge deler har indirekte en effektkomponent i prisen.
- Energiledd, dvs x øre/kWh. Det nye er at denne energileveranseprisen vil variere gjennom døgnet/året etter belastningen på overføringsnettet
Så om du ikke har oppgradert hovedsikring for å få rom for elbillading, og også kan gjøre det meste av ladingen på natt, viser en del av beregningseksemplene at du vil få lavere nettleie med den nye modellen. Så får vi se om det stemmer...... men vi kan uansett ta diskusjonen om nettleie i en annen tråd (https://elbilforum.no/index.php?topic=43411.0).
Hmm, jeg hadde faktisk håpet på en direkte effektkomponent da vi har tatt grep allerede for å få ned effekttopper. Bruker Tibber og har kun 3.6kW lader.
Så hvis det skal prises på hovedsikringen, 63A, kan det bli dyrt for oss.
Tilbake til tema. Hvis man sier opp abonnementet nå kan man da få det tilbake når som og med samme villkor?
Sitat fra: Orbit på tirsdag 27. april 2021, klokken 10:00
Du kan fint melde deg ut, men kortet blir da deaktivert. Vil du inn igjen, må du betale for nytt kort (ca 70 kr), samt vente noen dager på å få det tilsendt. Etter du har mottatt kortet må du aktivere det på nettsidene, og det kan ta en ytterligere en dag før dette er gjennomført.
Jeg har for lenge siden innsett at e-tron charging service Transit abonnement ikke lønner seg for meg på et normalår. Jeg hurtiglader rett og slett ikke nok hos Ionity. I den grad jeg hurtiglader i det hele tatt, tenker jeg minimalt på hva det står på laderen og heller hvor det er praktisk å stoppe for meg og mine passasjerer og liten fare for kø. Jeg har likevel valgt å beholde det, fordi jeg synes det er deilig å tenke på at jeg kan reise nesten hvor som helst i Sør-Norge og Europa med et veldig godt- og rimelig ladetilbud. Og så er det praktisk å slippe å ha et kundeforhold til Mer, BKK, Lyse, e.ON, Clever samt mange andre i utlandet. Man kan da enkelt filtrere på Audi HPC i Audi appen eller websiden og være rimelig sikker på å komme frem uten å installere noen apper ol.
Dermed trenger jeg «bare» å forholde meg til Circle K, Recharge, Kople og InCharge i tillegg. Hos disse (med unntak av sistnevnte som kun er aktuelt i Troms/Finnmark) har jeg registrert NAF MasterCard m. RFID som jeg i tillegg bruker som betalingsmiddel for e-tron Charging Service. Dermed får jeg 15% rabatt hos alle, hvis jeg har forstått rett. Og samlefaktura. Smidig er det i alle fall. (Dette kortet er selvfølgelig også registrert hos Circle K club Extra eller hva det heter, sånn at jeg får ekstra 10% ekstra laderabatt der og en gratis is- og burger i ny og ne..) Samt at kortet er mitt NAF medlemsbevis. 8)
At hurtiglading hos Ionity blir dyrere enn bensin er jeg ikke med på. Man må jo regne på den totale strømmixen, og de fleste lader 90% hjemme. En tur Oslo-Trondheim med e-tron 55 vil f.eks. koste ca. 80 kroner pluss 250-300 kr. på Ionity Alvdal. Ingen bompenger. En tur med bensin/diesel kan vel koste fra 300-600 kroner avhengig av forbruk og drivstoffpriser, pluss 200 kroner i bompenger. Selv om det jo er i hverdagen, og ikke på langtur, man sparer mest penger med elbil.
Når det gjelder effektledd, høres imidlertid ikke dette bra ut! Gjelder dette hele landet? Vill bruke Tibber eller lignende til å begrense dette, og klarer meg med langt mindre enn 11 kW fordelt på to biler. Er mer bekymret for husstanden som helhet med induksjonstopp, tørketrommel, varmtvann, gulvvarme etc. Har ikke satt meg inn i det, men vil tro de fleste overstiger 11 kW totalt jevnlig i dag? Vil man da risikere å typ, doble strømregningen?
Det kan se ut som jeg gikk litt hardt ut her, og jeg setter pris på å bli korrigert, spesielt fra medlemmer som jeg føler har mange svært gode og veloverveide innlegg. Jeg forstår også at vi alle har forskjellige forhold.
Ved sammenligning bensin/ strøm tok jeg utgangspunkt i City-tariffen på ECS avtalen. Transit-tariffen har 12 måneder binding og koster derfor knappe kr. 2160,- (12 x 180) før første lading når det første gratisåret er passert, men da er prisen god. I min egen nærhet er det få Ionity ladere. Den nærmeste ligger 22km vekke. Den er derfor lite aktuell. Ved lengre reiser er muligheten bedre, men disse er det færre av. Jeg kan derfor ikke forsvare det faste månedlige beløpet.
På hytta (for meg ved sjøen), har jeg ikke mulighet til "lade hjemme" da jeg ikke kan kjøre helt frem. Da er hurtigladere fra BKK, Mer eller C&D valget. Jeg har ladet på Mer. Der kostet 4.75kWt kr. 23.95. Dette blir vel kr. 5,- pr kWt. Dette var dog en 50kW lader, men jeg ble litt overasket over prisen når regningen kom, og jeg gjorde sammenligningen med den forrige bensinbilen.
Jeg ser at jeg kan komme lenger ned ved å benytte BKK og 150kW lader, og det hjelper. Jeg tar også tips fra @elektro om å samle belastningene i ett kort med rabatt. Da går prisen ytterlige ned, og jeg har flere muligheter. Jeg har allerede skaffet meg NAF brikke.
Jeg er også klar over andre fordeler med elbil. Det åpner en ny bomvei frem til hytta neste år. Da blir det bompenger begge veier, men foreløpig halv pris for elbil. Dette var derfor sterkt medvirkende i valget.
Hovedsakelig baserer jeg meg også på hjemmelading, og dette er vesentlig billigere. Men, det var et poeng for oss at bilen kunne lade med 11kW. Jeg vurderte faktisk på å ta med opsjonen på 22kW, men slo det fra meg fordi kost/nytte-forholdet ble for dårlig. Å måtte sette effekten ned til 3.6kW liker jeg dårlig.
Som @Orbit nevner er det enda ikke klart hva dette med effekttariff vil innebære for privatpersoner. Jeg har vært i kontakt med BKK som er vår leverandør, men de har foreløpig ikke noe klart. Men, for bedrifter har dette vært benyttet en stund allerede. Sameier og borettslag er bedrifter, og jeg har nettopp oppdaget at en av våre egne fellesenheter allerede er effekt basert. Trolig er dette fordi hovedsikringen her er 125A eller høyere. Det er vesentlige prisforskjeller. Bla. er fastpris-delen av nettleien kr. 10.500,- årlig. Her er en link som kan gi noe informasjon om dagens modell for effektbaserte anlegg for bedrifter: https://enerwe.no/effektprising-hafslund-nett-strompris/effektleddet-avregnes-etter-det-hoyeste-energiforbruket-i-lopet-av-en-klokketime-per-maned/336580 (https://enerwe.no/effektprising-hafslund-nett-strompris/effektleddet-avregnes-etter-det-hoyeste-energiforbruket-i-lopet-av-en-klokketime-per-maned/336580)
Uansett mener jeg det er en god ide å sette seg inn i problematikken og eventuelt tilpasse både anlegg og vaner slik at man "går med strømmen" og minimaliserer effekten. For oss kan det bla. bety å benytte sterkere lastregulering.
Jeg er enig med @Orbit om å flytte denne delen av diskusjonen til Effekttariff tråden.
Jeg har også veldig lite behov for Ionity gjennom året, og dekker derfor hurtigladebehovet andre steder. Dersom jeg skulle trenge Ionity for kortere perioder, har Enel-X/JuicePass (iOS (https://apps.apple.com/us/app/juicepass/id1377291789)/Android (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.enel.mobile.recharge2)) to pakkepriser på henholdsvis €25 for 70 kWh og €45 for 145 kWh som kan brukes på Ionity. Dette må riktignok brukes opp i løpet av 30 dager. Utnytter du det maksimalt, får du en pris på hhv 3,75 og 3,25 kr/kWh, dvs på linje med andre ladetilbydere i Norge.
For prisen av den minste pakka (265 kr), får du ladet 31 kWh til normalpris hos Ionity (8,40 kr/kWh). Så om du må lade hos Ionity en gang (og mer enn 31 kWh), så lønner det seg likevel å kjøpe JuicePass-pakke selv om du ikke skulle rekke å bruke den opp. Men det nok ikke verd bryet for et enkelttilfelle.
Har Transit abonnement og en tur fra Oslo-Amsterdam-Oslo kostet meg 3.800kr. Lurer på hvor mye det hadde kostet å kjøre samme turen med en tesla.
Strømprisen er noenlunde den samme. Tesla ligger så langt jeg vet på €0.35/kWh i det meste av Europa. Audi Transit ligger på €0.31 hos Ionity, og litt over/under dette for andre partnere. Totalkostnaden avhenger av hvilken Tesla du vil sammenligne med, og hvordan forbruket ville vært i forhold til din bil.
Her er det noe som ikke stemmer 0.31 Euro er 3,23kr dvs at 3800kr = 1176 kWh
Det er mer kWh enn jeg har superladet bilen min med siden 2019, inkl t/r Kroatia (5500km bare den turen) og den har gått over 50k km totalt
Sitat fra: Counterpointer på onsdag 18. august 2021, klokken 16:05
Her er det noe som ikke stemmer 0.31 Euro er 3,23kr dvs at 3800kr = 1176 kWh
Det er mer kWh enn jeg har superladet bilen min med siden 2019, inkl t/r Kroatia (5500km bare den turen) og den har gått over 50k km totalt
1176kWh er under 4000km med 3kWh på mila. Ikke lange europaturen det.
Ble nok så dyrt pga latskap fra min side. Plotta inn turen på audi mmi og den fiksa rute og ladestop. Den valgte nok ikke de rimligste laderne. Ladet nesten ikke på ionity. Neste gang så planlegger jeg rute selv og lader på ionity. Men finnes det noe bra kart/ruteplanlegger for ioinity ladere?
Anbefaler "A Better Routeplanner" (ABRP). Der kan du velge operatører du vil foretrekke, evt også sette Ionity som eneste ønskelige (som da vil kunne ende opp med å ta deg omveier). Legger jeg opp en rute Oslo - Amsterdam, med eneste føringer at jeg helst (men ikke nødvendigvis) vil lade på Ionity og unngå ferger, så er det ikke noe problem å få 100% Ionity uten å måtte ta omveier:
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=886849f0-363a-4913-86ba-5d3c6f32e41d
PS: Prisene ABRP oppgir er Ionity sine standardpriser, dvs mye høyere enn du vil få med Transit. Tar du bort preferanse til Ionity kan du få litt mer optimale ladestopp noen steder, men det har ingen praktisk betydning for total reisetid:
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=4bfbe2e0-2898-4228-be00-a905e252d409
Takk!!Den appen der er gull! Skulle brukt den. Audi burde implementere noe slik in sin gps. tesla virker mer fristende etter den turen.
Er det noen som vet hva som skjer med Transit-abonnementet hos Audi charging service når man har solgt bilen? Fortsetter det å løpe ut bindingstiden, eller er det knyttet til bilen på en slik måte at det ikke lenger vil fungere når gammel bil slettes fra MyAudi-kontoen?
I mitt tilfelle har jeg jo kjøpt en ny e-tron, og får dermed ett nytt år gratis abonnement. Men vet ikke om det finnes noe enkel og sømløs overgang. Tror man må si opp det gamle, og få nytt Audi charging kort for å aktivere ny gratisperiode.
Youtuber Kris Rifa plundret i alle fall noe veldig med dette da han solgte sin 55 og kjøpte en GT. Men usikker på hva som skyldtes "brukerfeil" fra hans side, og hva som egentlig var et reelt problem.
Andre som har kjøpt ny e-tron mens man har et løpende transitabonnement, og som har tips?
Mener det står med liten skrift at salg av bilen abonnementeter knyttet til er gyldig oppsigelsegrunn.
Kris skulle vel overfør nytt abo på gammelt kort, og det at enkelte kunder kjøper flere Audier etter hverandre er tydeligvis ikke en problemstilling Audi har tenkt på...
Burde jo bare være å legge inn nytt VIN på abonnementet, og få forlenget gratisperiode...men det virket ikke som det var en aktuell problemstilling for ECS at det skulle gå an...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Abonnementene er vel personlige og følger deg, ikke bilen. Det tilsier vel at du må si opp abonnementet du allerede har for å tegne nytt på ny bil.
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 19. februar 2022, klokken 21:12
Andre som har kjøpt ny e-tron mens man har et løpende transitabonnement, og som har tips?
Jeg opprettet et nytt abonnement på kona når jeg kjøpte ny bil. Så sa jeg opp det gamle med virkning fra når gratis perioden utløp. Så da hadde jeg 2 kort en stund, og det var også praktisk. Skulle man kjøpe fler enn 2 biler i løpet av et år så får man et problem, men det er vel litt urealistisk. Da får man i så fall bruke mor / far / datter / svigermor el 😉
Ser nå i MyAudi appen at Recharge også er markert som e-tron Charging Service partner. Stemmer det? Er der da kun Circle K og Kople av de norske som ikke er dekket med deres RFID kort? Samt mer «obskure» som Lade i Norge, Supercharge, Smartcharge og Tesla, naturilgvis..
På listen over de som fungerer har jeg: IONITY, E.On, Clever, Mer, Recharge, Eviny samt Vattenfall (aka. Ishavsveien/InCharge). Noen flere? Finnes det noen VIRTA i Norge? Dette gir uansett lykkefølelse hos meg. Er sikker på at Kople kommer med i klubben rimelig snart, de virker å være «på ballen». Da gjenstår bare Cirkle K, som vel bruker samme backend som flere av disse.
La det bare bære sagt, den som klarer å tilby én RFID brikke som dekker alle har meg som som kunde. Dvs, jeg trenger to brikker. Nå sitter jeg og banner og sverter fordi NAF har finnet ut at de skal bytte kredittkortleverandør. Dvs. at jeg må bytte betalingsmiddel for alle RFID brikkene i begge elbilene. #i-landsproblemer
Det stemmer at Recharge også er med i Audiavtalen nå, ja.
Det skjedde en gang på nyåret, og medførte blant annet at diverse Recharge ladesteder endelig dukket opp i Audinavigasjonen. Og at Audikortet nå kan brukes der.
Sitat fra: elektro på fredag 08. april 2022, klokken 09:31
.... Nå sitter jeg og banner og sverter fordi NAF har finnet ut at de skal bytte kredittkortleverandør. Dvs. at jeg må bytte betalingsmiddel for alle RFID brikkene i begge elbilene. #i-landsproblemer
Ekstra irriterende når en fikk nytt Mastercard 1 mnd før byttet til Visa, fordi det gamle var utgått... 2 bytter på en god måned...
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Jeg har droppet charging service avtalen da vi så sjelden hurtiglader. Men en langtur blir det til sommeren. Så hva er billigst måte å få ladet på Inoity ladere, uten avtale?
Elton (https://elton.app/) er i alle fall blant de "rimeligste"; med 7,50 kr/kWh (minus evt kredittkortrabatter).
Om du gidder litt ekstra innsats, så har Freshmile (https://www.freshmile.com/) ingen binding, men du må bestille deres ladekort (€5) for å starte lading hos Ionity. Da betaler du €0.19/kWh + 0.71€/min, dvs ~4,70 kr/kWh dersom du lader med 140 kW i snitt. (110 kW i snitt med en e-50 blir ~5,50 kr/kWh.) Du må også fylle opp kontoen i app'en med minst €12 før du kan starte lading hos Ionity. (Krysningspunktet mot Elton sin rene kWh-pris er ca 75 kW snitteffekt.) Så ikke helt rett frem hos Freshmile - selv har jeg konto hos dem kun for å være bedre dekket i Frankrike.
Orbit, takk for svar. Ja, det er ikke billig å lade på Inoity uten abbonement! Men blir nok kun maks 4 stopp hos dem i sommer.
Jeg ser på de tyske sidene (https://www.audi.de/de/brand/de/elektromobilitaet/laden/unterwegs.html) til Audi at "e-tron charging service" avsluttes i desember 2023 (dvs om ett år). Fra januar 2023 tilbys også "Audi charging" som skal ta over ladingen. Den nye modellen blir med tre abonnementer (basic/plus/pro) - hvor det billigste blir uten månedsavgift - mot dagens to (city/transit). Her (https://www.audi.de/dam/nemo/e-mobility/charging/audi-charging/Audi_charging_overview_rates.pdf) er komplett prisliste for "Audi charging".
"e-tron charging service" er drevet av "Digital Charging Solutions", som også leverer ladeløsninger til BMW, Hyundai, etc. Den nye "Audi charging" leveres av Elli, som er VW-konsernets egen ladeoperatør.
Negativt med dette er at Audi Charging Service fungerer hos flere operatører enn Elli/We Charge per i dag, men det skjer mye innenfor e-roaming, så forhåpentligvis er ikke dette noe å tenke på når vi kommer dit.
Da er "Audi Charging Service" sin pro-pris blitt tilgjengelig i myAudi-app'en. Den er priset uten månedspris for meg, og support hevder at det er riktig pris da bilen min er berettiget til ett år uten fastpris (trass i at jeg i sin tid hadde ett friår med "e-tron charging service" sitt Transit-abonnement).
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Rare greier. Jeg fikk månedspris på 157. Har vel hatt bilen omtrent like lenge som deg med Transit abonnement hele veien.
Ja, jeg synes også dette var litt rart. Jeg har riktignok i motsetning til deg ikke hatt abonnement hos "e-tron charging service" etter at gratisperioden med Transit gikk ut.
Kos deg med gratis abonnement, det er deg vel unt. 🙂
Jeg har tegnet nytt Charging Pro abonnement og bestilt nytt RFID kort. Hurtiglader neppe nok til at det lønner seg, og enda sjeldnere på Ionity, men..synes selve tjenesten har fungert såpass smooth at det er verdt det uansett. Så håper jeg bare Mer og Circle-K kommer med.