Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: Saxo på søndag 30. oktober 2011, klokken 09:27
Rekkevidde vil vel bli en het potet etterhvert. Fra US forum har jeg funnet denne tabellen. Ref http://i565.photobucket.com/albums/ss92/TonyWilliams/Nissan%20LEAF/LEAFrangeChartVersion7b.jpg
Vedlagt excel ark kan kanskje oppdateres etter hvert som vi får erfaring fra Norske forhold.(NB lagret som *.txt fil på grunn av begrensinger ifb med opplasting. )
Denne er veldig fin og får mye skryt der borte.
Jeg spurte om han hadde en metrisk en som gikk lavere enn 70 km/t, men det hadde han ikke laget dessverre. Men det går jo an for oss å oversette den han har for miles. Den går ned til 35mph (56 km/t).
Jeg fant vel en ferdig oversatt tabell der ett sted mener jeg.
Også linket jeg til den her inne ett sted, mener jeg.
Here you are
http://bayfiles.com/file/XLn/ZWMn0a/LEAFrangeChartVersion6Cmetric.pdf (http://bayfiles.com/file/XLn/ZWMn0a/LEAFrangeChartVersion6Cmetric.pdf)
(Glem det, skjønner hva du mente nå. Under 70kmt dekker jo ikke denne)
Inne på wikipedia finner du en ok tabell :
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf (http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf)
der står også noe om informasjon Nissan har samlet fra kjøper+brukere i Japan og US, De fleste kjører mindre enn 100 km pr dag lader i snitt 2 timer pr dag.
Denne bilen kommer til å passe perfekt for min families bilbruk 99% av året. Tror jeg må kjøpe to stk ;D .
Sitat fra: Saxo på søndag 30. oktober 2011, klokken 09:27
Rekkevidde vil vel bli en het potet etterhvert. Fra US forum har jeg funnet denne tabellen. Ref http://i565.photobucket.com/albums/ss92/TonyWilliams/Nissan%20LEAF/LEAFrangeChartVersion7b.jpg
Vedlagt excel ark kan kanskje oppdateres etter hvert som vi får erfaring fra Norske forhold.(NB lagret som *.txt fil på grunn av begrensinger ifb med opplasting. )
I dag startet jeg med 100 % lading på batteriet. Kjørte tur-retur Tr.heim -Stjørdal. Snitt hastighet var ca. 90 km/t.
Temperatur mellom 4 og 10 grader C. Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet. Totalt ca. 300 meter stigning (Bor på vikåsen).
Brukte varme til litt defrosting men kjørte stort sett uten varmeapparatet i drift. Litt varme i ratt + sete unnet jeg meg.
Ut i fra diagrammet er rekkevidde ved 90 km/t = 143 km .
- 14 % på grunn av utetemp (antar 6 grader C i snitt)
- 8.33 % (1 bar) på grunn av 300 m elevasjon .
= 143 km x 0.777 = 111.1 km estimert rekkevidde.
- kjørt distanse på 59 km
= 52 km gjenstående rekkevidde iht tabell.
40 % faktisk batterikapasitet igjen = 0.4 x 143 x 0.86 = 49.2 km .
(siste faktor på 0.86 for å sammenligne mht 6 graders utetemp som gir 14 % reduksjon iht tabell)
Tabellen LEAFrangeChartVersion6Cmetric.pdf fra US forumet stemmer ganske bra !
Saxo vet du om det er hurtiglader på Værnes?
Jeg har ca 90km en vei til Værnes og må lade dersom jeg skal hente noen der.
Eventuelt kjøre tilbake til Witro og lade der, men det hadde passet mye bedre på Værnes når en like vell må ut med folk eller vente på noen der.
Denne bilen har et batteri som er like stort faktisk, som på en Think, men bilen veier et halvt tonn mer, så jeg tipper den har samme rekkevidde som en iMjau i praksis. ;D
Sitat fra: RogerB på onsdag 09. november 2011, klokken 18:50
Saxo vet du om det er hurtiglader på Værnes?
Jeg har ca 90km en vei til Værnes og må lade dersom jeg skal hente noen der.
Eventuelt kjøre tilbake til Witro og lade der, men det hadde passet mye bedre på Værnes når en like vell må ut med folk eller vente på noen der.
Jeg kan ikke bekrefte det men jeg vet at Stjørdal og Trondheim taxi skal ha Leafer og at det i den forbindelsen er planlagt hurtigladestasjon på Værnes. Jeg skal kjøre innom en dag å sjekke.
SitatDenne bilen har et batteri som er like stort faktisk, som på en Think, men bilen veier et halvt tonn mer, så jeg tipper den har samme rekkevidde som en iMjau i praksis.
Ja. Selvfølgelig har ikke luftmotstand, rullemotstand, regernerering, software, lagere og drivverk, tyngdepunkt, dempere og andre slike ting noe å si.
Sitat fra: daggad på onsdag 09. november 2011, klokken 21:41
Ja. Selvfølgelig har ikke luftmotstand, rullemotstand, regernerering, software, lagere og drivverk, tyngdepunkt, dempere og andre slike ting noe å si.
Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.
Carl Anton
Sitat fra: Carl Anton Stenling på onsdag 09. november 2011, klokken 22:32
Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.
Carl Anton
Og så?
Hmmm... Vår kjøring blir ca. 60-80kmt så vi får mer rekkevidde da. Blir spennende å se hardere tall etterhvert som temperaturen dropper. Håper at du fortsetter å dele Saxo. Ihvertfall, takk for at du deler dette med oss Saxo. Vi som ser på deg med misunnelse ;D og som er nysgjerrige på sin kommende bil setter stor pris på dette :)
Vedlagt ligger harde fakta fra Carwings.
Snitt forbruket mitt har vært 0.18 kW/km. Dersom batteripakkens tilgjengelige kapasitet er 21 kWh blir da rekkevidden ca. 117 km. Dette er tall basert på snitt for en ukes kjøring hvor mye av kjøringen har gått i ca. 90 km/t + noen ufornuftige "visnings" kjøringer.
Se vedlagt utskrift fra Carwings.
Sitat fra: RuneW på onsdag 09. november 2011, klokken 22:35
Sitat fra: Carl Anton Stenling på onsdag 09. november 2011, klokken 22:32
Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.
Carl Anton
Og så?
Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand ca 50% av energiforbuket!
Sitat fra: Saxo på onsdag 09. november 2011, klokken 17:34
I dag startet jeg med 100 % lading på batteriet. Kjørte tur-retur Tr.heim -Stjørdal. Snitt hastighet var ca. 90 km/t.
Temperatur mellom 4 og 10 grader C. Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.
Hei,
Den høye farten (90km/t i snitt) spiser svært mye av rekkevidden. Om du reduserer farten til et snitt på 70km/t vil det gi vesentlig lengre rekkevidde.
Strekningen Trondheim-Hommelvik har en håpløs kurvatur som medfører et energisløseri uten sidestykke (ikke bare for elbilister, men også for tungtransport og andre fossiler). Om man vil redusere forbruket er det bedre å kjøre den gamle E6'n til Hommelvik, og ta "ny-veien" derifra til Stjørdal.
@Saxo: Bruker du effektmåleren i Leafen mens du kjører?
Det er veldig nyttig å følge med på øyeblikkeffekt under kjøring. Det synliggjør hva fartsøkning i motbakke koster, samt hva høy snittfart medfører. Jeg satte pris på denne indikatoren da jeg prøvekjørte Leaf tidligere i høst.
Det kan virke som om Leaf har omtrent den samme rekkevidden som min Rav4 EV. Den har noe større batteri (27kWh), veier litt mer (ca 1700kg) og har helt sikkert høyere luftmotstand.
På sommers tid gjør den relativt enkelt 150km (med ca 15% SOC i rest). På det kaldeste i fjor vinter, da det var snøføre, -17 grader og varmepumpa gikk for fullt (ca 4,5kW), var jeg nede i 90km rekkevidde, også da med ca 15% rest (jeg kjører aldri lengre ned). Det fine med Rav'en er at den innebygde laderen kun bruker 6 timer på å lade fullt. Den har også hurtigladerinntak (samme som på Leaf og iMiev), men det viser seg at Proxell har tatt noen snarveier ved implementasjon av protokoller på hurtigladerstasjonene, slik at disse foreløpig ikke fungerer for min bil.
Det fine med å ha en batteripakke som er såpass stor som Leaf (24kWh) er at man får utnyttet batteriet bedre. Man slipper å sette bilen på lading ved 30%SOC bare fordi man skal kjøre noen mil.
Det blir spennende å se hvordan Leafen fungerer med snøføre og fullt pådrag av el-varme, men jeg har god tro på at den i de aller fleste tilfeller greier over 100km per lading. Svarene på dette har vi vel når våren kommer :)
I mens gjelder det som alltid i elbil; kjør med lett fot på gassen, se langt framover i trafikken og holde jevn fart. Dog vil dette bli en utfordring for nye Leaf-førere ;)
Hilsen
Håkon
Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.
Er det ikke 12 barer som er 100%? Da ef isåfall 4 barer 33% restkapasitet?
Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.
10 barer er kanskje 80%?
Sitat fra: Go-carter på torsdag 10. november 2011, klokken 00:14
Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.
10 barer er kanskje 80%?
10/12= 83%
De siste to barene er røde, men vil tro at 12 barer tilsvarer fullt batteri 100%, 10 barer 83% osv.
Saxo, du som er så heldig og har bil kan sikkert sjekke opp dette?
Sitat fra: Lynet på onsdag 09. november 2011, klokken 22:53
Sitat fra: RuneW på onsdag 09. november 2011, klokken 22:35
Sitat fra: Carl Anton Stenling på onsdag 09. november 2011, klokken 22:32
Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.
Carl Anton
Og så?
Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand ca 50% av energiforbuket!
Poenget mitt var ikke at du kan direkte sammenligne rekkeviden på flere biler basert på kun vekt og batterikapasitet. Det er langt flere og viktige faktorer som spiller inn.
Og basert på de utallige timer jeg har lest om erfaringer på iMiev og Leaf så har sistnevnte bedre rekkevidde også under kaldere omgivelser. Men taim vil shåv ass dei sei.. ;)
...jepp, vi er nok mange som gleder oss til å se hvordan rekkevidden på Leaf blir i 20-25 minusgrader :) Forhåpentligvis holder den seg bedre enn trillingene!
Er selv overasket hvor lite vekt har og si på forbruket,feks. 1 pers. i bilen mot 4stk. .
Sitat fra: rossifan46 på onsdag 09. november 2011, klokken 23:52
Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.
Er det ikke 12 barer som er 100%? Da ef isåfall 4 barer 33% restkapasitet?
Niks, det er en god del restkapasitet igjen etter at den siste baren er borte. Den 5. baren forsvinner ved 43.4% og den 4. ved 36.3%. Reell restkapasitet lå altså mellom der ett sted. SNittet blir 39,85%. Vil man vite akkurat hvor mye som er igjen er man nødt til å kjøpe Garys SOC-meter kit.
Sitat fra: Go-carter på torsdag 10. november 2011, klokken 00:14
Ser på bilder av dash på nettet at 12 barer er 100%.
10 barer er kanskje 80%?
Ved 10 barer har du mellom 77.9% og 84% kapasitet. En typisk "80%-lading" på Leaf lader opp til 82.2% eller 82.5%.
Etter at siste bar forsvinner er det 17.4% igjen på batteriet.
Se ellers denne linken:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293)
Sitat fra: erik e på torsdag 10. november 2011, klokken 06:29
Er selv overasket hvor lite vekt har og si på forbruket,feks. 1 pers. i bilen mot 4stk. .
Hvis det er flatt spiller det svært liten rolle, men er det mer kupert så er det etter min erfaring ganske merkbart om bilen er lett lastet eller ikke. Morsomt med elbil egentlig, for skal man kjøre nære rekkeviddegrensen så er det veldig mange parametere å vurdere før man legger ut på tur. Går jo litt sport i å kjøre elektrisk så mye man kan. :-)
Sitat fra: Lynet på onsdag 09. november 2011, klokken 22:53
Sitat fra: RuneW på onsdag 09. november 2011, klokken 22:35
Sitat fra: Carl Anton Stenling på onsdag 09. november 2011, klokken 22:32
Vel, tyngdeloven gjelder fortsatt.
Carl Anton
Og så?
Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand ca 50% av energiforbuket!
Takk for info! At rullemotstanden utgjorde såpass ved disse hastighetene var jeg ikke klar over.
Når rullemotstanden er såpass stor, eksisterer det noe tabell over rullemotstand på forskjellige størrelser og bredder på hjul, og hvor stor forskjell et dekk med lav og høy rullemotstand utgjør?
På min gamle 106 som stort sett kjører Asker - Oslo på E18 i 60-80km/t mister jeg ca. 5-6 km rekkevidde (av de 70-80 jeg har) når jeg bytter til vinterdekk.
Altså da under ellers identiske forhold (fra en dag til den neste).
Det bästa är väl om ni som kör LEAF lägger in räckviddsdata på Elbil-Wiki http://www.elbil.no/wiki/Leaf eller Google Docs?
//Sven
Sitat fra: Lynet på onsdag 09. november 2011, klokken 22:53
[Dobler du vekten dobles rullemotstanden, luftmotstanden er uavhengig av vekt. I ca 60-70km/h utgjør rullemotstand ca 50% av energiforbuket!
Her mer om rullemotstand:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance (http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance)
Det virker ikke som det er så enkelt at dobling vekt nødvendigvis gir dobbel motstand ref Wiki link, men hvor mye den øker i praksis det har ikke jeg peiling på :-D
Det er helt riktig at det er mange faktorer som avgjør rekkevidde: Rullemotstand, luftmotstand, effektivitet for motor og motorstyring, batteriets effektivitet (evt. Peukert-effekt) og tap i øvrige bevegelige deler.
Vekt kommer inn i flere sammenhenger og betydningen av vekten er erfaringsmessig også avhengig av hvorvidt bilen kjøres i flatt terreng eller ikke. Siden Norge har opptil flere bakker og hastigheten jevnt over er lav, så er vekt ganske avgjørende for norske forhold.
Dette betyr nok at man ofte får et godt estimat for normalrekkevidde basert på vekt og batterikapasitet alene.
Carl Anton
Sitat fra: hma på onsdag 09. november 2011, klokken 22:59
Sitat fra: Saxo på onsdag 09. november 2011, klokken 17:34
I dag startet jeg med 100 % lading på batteriet. Kjørte tur-retur Tr.heim -Stjørdal. Snitt hastighet var ca. 90 km/t.
Temperatur mellom 4 og 10 grader C. Etter 59 km var det 4 barer (40%) igjen på batteriet.
Hei,
Den høye farten (90km/t i snitt) spiser svært mye av rekkevidden. Om du reduserer farten til et snitt på 70km/t vil det gi vesentlig lengre rekkevidde.
Strekningen Trondheim-Hommelvik har en håpløs kurvatur som medfører et energisløseri uten sidestykke (ikke bare for elbilister, men også for tungtransport og andre fossiler). Om man vil redusere forbruket er det bedre å kjøre den gamle E6'n til Hommelvik, og ta "ny-veien" derifra til Stjørdal.
@Saxo: Bruker du effektmåleren i Leafen mens du kjører?
Det er veldig nyttig å følge med på øyeblikkeffekt under kjøring. Det synliggjør hva fartsøkning i motbakke koster, samt hva høy snittfart medfører. Jeg satte pris på denne indikatoren da jeg prøvekjørte Leaf tidligere i høst.
Det blir spennende å se hvordan Leafen fungerer med snøføre og fullt pådrag av el-varme, men jeg har god tro på at den i de aller fleste tilfeller greier over 100km per lading. Svarene på dette har vi vel når våren kommer :)
I mens gjelder det som alltid i elbil; kjør med lett fot på gassen, se langt framover i trafikken og holde jevn fart. Dog vil dette bli en utfordring for nye Leaf-førere ;)
Hilsen
Håkon
Javel Håkon.
Nå har det seg slik at fartsgrensa til stjørdal er 90 km/t dersom du kjører E6'en. Litt av mitt poeng med å investere i Nissan Leaf var at jeg skulle kunne følge ordinær trafikk. Etter å ha vært eier av en Citroen Saxo i 6 år nå er det deilig å ikke bare fokusere på eco-meteret. Jeg synes selv at forbruk på under 2 kW/t per mil er rellativt bra sett i forhold til hva vanlige biler benytter.
Som engasjert el-bilist følger jeg faktisk med på effektmåleren selv om jeg ikke ønsker å ligge å lunke i 60 km/t på bygdaveien som går via Malvik og Hommelvik. Effektmåleren fungerer faktisk utmerket også på E6'en mellom Trondheim og Stjørdal. Jeg unner meg til og med litt varme i baken og i kupeen uten at jeg har dårlig samvittighet for det.
Å bli kalt el-bil sinke er saga blott for min del :)
HA HA HA bra sagt Saxo, det kommer til å lukte svidd bacon av ræva mi oxo om bare jeg kan kjøre (50km) 100kmt fra Orkdal til Trondheim, lade der i 8 timer og så heim igjen.
Skulle jeg ha kjørt gamle veien til Orkdal fra Trondheim for å spare 4kr i ladding? ;D
Jeg sparer ca 4300 pr måned på elbil, om jeg sparer 4200 med komfort så er regnestykket enkelt....
Her er noen tall fra min tur i går kveld. 6 grader og tørre veier, eco mode uten klima. Startet ved 100%, 42% igjen.
Må redigere min forrige post:
Skulle jeg ha kjørt gamle veien til Orkdal fra Trondheim for å spare 50øre i ladding?
Jeg sparer ca 4300 pr måned på elbil, om jeg sparer 4290 med komfort så er regnestykket enkelt....
Artig elvisa, det der kan du altså lese i Carwings ?
Da blir jo min kjære lett å overvåke... ;)
Tenkte jeg skulle dele noe med dere som jeg kom på i en diskusjon med en anti-elbilist idag. Han mente at 15,000kmt i året ikke gikk an med elbil, til det var rekkevidden for kort. Ergo var eksplosjonsbil eneste alternativ.
Så jeg tok 200km (100km til jobb, lade fullt på jobb og 100km hjem igjen) x 212 arbeidsdager i året = 42,400km årlig kjørelengde + helgebruken.
Jeg bommer nok på antall arbeidsdager i året, latskap (irrelevant for meg) hindrer meg i google det korrekte antallet. Poenget er å få frem hvor høyt km. forbruk det er mulig å ha med en Leaf, tilogmed uten å stresse. Det skal teoretisk være fullt mulig å kjøre godt over 50,000 km i året med Leaf uten å støte på problemer av størrelse så lenge man har en fast pendleravstand. (Og vi tar selvsagt forbehold om rekkevidde vinterstid)
Jeg runda 14.000km i dag med min Think, 5mnd og 8 dager siden jeg overtok den... :) Så masse km med elbil, null problem!
Jeg har kjørt 175000km de siste 9 årene,og de er jo ca.19444.44km (sånn ca.) i snitt per år.
Stort sett til og fra jobb + det meste av det vi bruker bil til. ;D ;D ;D ;D
Sitat fra: Aspiranten på torsdag 10. november 2011, klokken 20:55
Tenkte jeg skulle dele noe med dere som jeg kom på i en diskusjon med en anti-elbilist idag. Han mente at 15,000kmt i året ikke gikk an med elbil, til det var rekkevidden for kort. Ergo var eksplosjonsbil eneste alternativ.
Jeg har allerede kjørt 21000 med imieven siden februar og regner emd at det blir 25000 i året (håper det ellers må forsikringa utvides...). Det har overbevist meg om at vi fint kan greie oss med to elbiler i stedet for en fossil og en el. Så kona får seg en leaf i begynnelsen av desember... Av en eller annen grunn virker det som om folk ikke tror de kan "klare" å kjøre masse med elbilen... vi er begge pendlere med henholdsvis 5 mil og 3 mil til jobb.
Jeg er avhengig av svært lang pendling iblant, rundt 1000km +/-, så for meg er fossil enda eneste mulighet. Følger godt med på hybridene da. Volvo V60 Hybrid frister for å si det sånn... Men til all lokal kjøring her oppe i fylket så blir det jo elbilen til fruen som kommer til å dominere så og si all kjøring.
Kjørt godt og vel 30 000Km med min TH!NK siste året. Volvoen ca 300. En tur til Tønsberg med tre i bilen og en tur med min datter og noen veninner på Kino i Lillestrøm. Dog påstår de som vet best og sannsynligvis har minst erfaring med elbil at Volvoen min er bil NUMMER 1 ;D
Mandag som var ble det dagstur med jobben til Elverum. ca 280 Km tur retur. Ingen big deal egentlig selv med super slowcharger :P
Ifølge denne testen kjørte de 131km blandet kjøring før full stopp:
http://tb.no/forbruker/bil/stjernedryss-over-ny-elbil-1.6601409 (http://tb.no/forbruker/bil/stjernedryss-over-ny-elbil-1.6601409)
Ganske bra synes jeg faktisk.
Sitat fra: daggad på fredag 11. november 2011, klokken 11:28
Ifølge denne testen kjørte de 131km blandet kjøring før full stopp:
http://tb.no/forbruker/bil/stjernedryss-over-ny-elbil-1.6601409 (http://tb.no/forbruker/bil/stjernedryss-over-ny-elbil-1.6601409)
Ganske bra synes jeg faktisk.
Jeg synes det var dårlig. Tror ikke de har kjørt mye økonomisk. Man må kjøre på en helt annen måte når man kjører elbil, man trenger ikke å være sinke i trafikke selv om man kjører økonomisk. Men man kommer ekstremt mye lengre hvis man tar det rolig med høyrebenet. Når jeg kjører elbil blir jeg mindre stressa og har en helt annen kjørestil enn i bensin bilen.
SitatJeg synes det var dårlig. Tror ikke de har kjørt mye økonomisk. Man må kjøre på en helt annen måte når man kjører elbil, man trenger ikke å være sinke i trafikke selv om man kjører økonomisk. Men man kommer ekstremt mye lengre hvis man tar det rolig med høyrebenet. Når jeg kjører elbil blir jeg mindre stressa og har en helt annen kjørestil enn i bensin bilen.
Dere som har elbilerfaring vet nok langt mye mer om dette. Men jeg har hele tiden dempet forventningene mine (og konas) til rekkevidden, tror det kan være lurt. Nå testet jo Lunde også bilen med ganske like resultater også, så det er nok ikke borti staur og vegger heller.
Hadde en liten test i går. Se link:http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4254.msg39200.html#msg39200
Daggad: Hva forventer du av rekkevidde når du "demper" forventningene?
Jeg ser for meg 7 mil på vinteren og 15 på sommeren (flatland og langkjøring).
Sitat fra: Aspiranten på fredag 11. november 2011, klokken 14:59
Daggad: Hva forventer du av rekkevidde når du "demper" forventningene?
Jeg ser for meg 7 mil på vinteren og 15 på sommeren (flatland og langkjøring).
Ja omtrent i det området. Jeg har ingen lange enkelturer så jeg ser for meg masse bruk av varme på vinteren.
Men som sagt jeg er fullstendig nybegynner og det kan hende jeg blir til en hypermiler i thermodress og fjærberøring av gasspedalen bare for å tyne mil. Det blir spennende å se ! :)
Tror du skal glemme håndbrekket på om du bare skl klare 70Km selv med varme på. Ikke glem at varmen forbruker energi over den tiden du bruker den. dvs at om du kjører med svært lav fart vil rekkevidden bli vesentlig mer redusert enn om snittfarten er høy ret å slett fordi en lav snittfart krever lengre tid med varme enn samme distanse med høyere snittfart ;D
Usikker på hvor mye effekt kupevarmeren trekker, men antagelig inntil 4-5kW på maks. Med omluft og 16 grader i kupeen vil du sannsynligvis klare deg med 1500-2000W om det er opptil flere minusgrader ute. Makseffekt trenger du mest sannsynlig bare i oppvarmingsfasen ;)
Tror det skal lukte godt svidd bacon om en skal bruke varmen på max hele tiden samt at en har forvarmet bilen før avgang, bilen har jo tross alt en viss isjolasjon også, men en kan jo altids sitte bare i boxer'n til og fra jobb ;D
Jeg er litt mer optimist og tipper 8-9mil når det er -15 til -20 selvfølgelig en forvarmet bil...
Blir det for jævlig kan jeg altids installere Webasto (støtte staten litt)
Sitat fra: Lunde på fredag 11. november 2011, klokken 16:22
Usikker på hvor mye effekt kupevarmeren trekker, men antagelig inntil 4-5kW på maks. Med omluft og 16 grader i kupeen vil du sannsynligvis klare deg med 1500-2000W om det er opptil flere minusgrader ute. Makseffekt trenger du mest sannsynlig bare i oppvarmingsfasen ;)
Jeg kan bekrefte at dine antagelser er korrekte ! 16 grader setting gir ca 1.5 kW forbruk på varmeapparatet.
Ved utetemperatur ????
Sitat16 grader setting gir ca 1.5 kW forbruk på varmeapparatet
Jeg bruker 20 grader i bilen. Minimum.. ;D
Men det blir spennende å prøve rattvarme. Det er gjerne på hendene det er kaldest.
Rattvarmen er helt super . Fungerer med en gang.
Nå kjører jeg en Think City 2011, men uansett, så betyr hastighet nesten mest for hvor langt du kommer pr kwh.
Energiforbruket vokser eksponetiellt med hastigheten over ett visst punkt, og for min del tror jeg rundt 70-75 km/h er et greit kompromiss.
En annen ting, selv om batteriet er på 23-24kw/h, er 20% og ned merket rødt, så den delen av batteriet bruker jeg aldri.
I tillegg lader jeg alltid på 10A, aldri på 16A, og dekktrykket er på MAX ratingen.
Øker til 25 grader jeg da :-) . Har sjekka denne uka og de 5 arbeidsdagene har jeg en gjennomsnitts fart på 34 km\t og 45 km pr dag. ( Forbruk 0,8 95 dinojuice ) 8) 8)
Regner med jeg kommer til å kjøre mer i helgene etter at jeg får bilen har lovet eldste mann bilturer i helgene , blir vel noen turer til Geiranger,Runde og andre super Locations for å legge ut de beste Leaf bildene her på forumet og de beste Youtube videoene.
(http://www.nasjonaleturistveger.no/stream_file.asp?iEntityId=1921)
BEKLAGER OFF-TOPIC :P :P
Men før jeg får bilen tror jeg med 99% sikkerhet at rekkevidde for min sin del er perfekt.
Sitat fra: daggad på fredag 11. november 2011, klokken 19:20
Jeg bruker 20 grader i bilen. Minimum.. ;D
Men det blir spennende å prøve rattvarme. Det er gjerne på hendene det er kaldest.
Ved 20 grader åpner jeg vinduene :D Sånnsett sparer vi rekkevidde når jeg kjører.
Ole C: Vi får avtale å møtes i Geiranger så tar vi fotoshoot med bilene sammen, alle tre.
Kjørte første langtur i dag, Fredrikstad-Oslo. Tok det rolig (lastebilhastighet) og varmeapparat av. Distansen var 96km, og det var 36% igjen på batteriet når jeg var framme. Det tilsvarer en rekkevidde på 150km, noe som stemmer godt overens med hva bilen påsto gjenstående kjørelengde var (52km). Forbruk blir ca. 135Wh/km.
Bilen står nå til lading i Oslo City. Hjemover skal jeg teste i fartgrensa og med varmeapparatet på.
Kjørte forresten lokaltog til Lillestrøm i ettermiddag, mellom Sagdalen og Lillestrøm stasjon går det en vei parallellt med jernbanen. Der kjørte en sølvfarget Leaf ved siden av meg, så da var det 2x elektrisk ;) Noen herfra ?
Sitat fra: Aspiranten på fredag 11. november 2011, klokken 22:13
Sitat fra: daggad på fredag 11. november 2011, klokken 19:20
Jeg bruker 20 grader i bilen. Minimum.. ;D
Men det blir spennende å prøve rattvarme. Det er gjerne på hendene det er kaldest.
Ved 20 grader åpner jeg vinduene :D Sånnsett sparer vi rekkevidde når jeg kjører.
Ole C: Vi får avtale å møtes i Geiranger så tar vi fotoshoot med bilene sammen, alle tre.
Fotoshoot i Geiranger ingen problem. Må legge inn en bedre middag på Union + overnatting. Ser det er 98 km fra meg og inn der minus ferge. 107 fra Molde sentrum og ned.
Håper bilen er her snart. ETA uke 48.
BEKLAGER OFF TOPIC
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Goksoyr.jpg/250px-Goksoyr.jpg)
Blir med jeg ! ;D
Men det bildet er da ikke Geiranger...Runde mon tro ?
hei tror du skal kjøre ganske uvørnt om du greier under 10 mil med leaf selv med varme på jeg med min i Miev greier nå over 10 mil med varme å en fart på runt 90 men selvklart på eco området å drear en litt mindre på virker det ut som om en ikke bruker mer om varmen er på faktisk her om dagen komm jeg kortere uten varme mulig bareriene ble kalle det er sikkert det samme i leaf at det er om å jøre at bateriene har en vis tempratur
Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. november 2011, klokken 23:01
Kjørte første langtur i dag, Fredrikstad-Oslo. Tok det rolig (lastebilhastighet) og varmeapparat av.
Hva er lastebilhastighet? 80 km/t?
Lastebiler slik jeg kjenner dem er 90kmt og forbikjøringer av biler midt i svinger... >:(
Lastebiler går enda raskere enn det. Det er faktisk ganske lurt å ligge bak en da de vet hvor alle kontrollene er, og raser avgårde i over hundre i 70 og 80 sonene.
I alle fall nattestid på E18/E39 ;)
Fikk min nye Leaf på torsdag, og har brukt de siste dagene til å nyte stillheten i fantastisk bil uten og ta særlig på at bilen er drevet med batteri.
Dvs. lite ECO, grei fart, mye akselrasjon + full vifte.
Etter ha fulladet bilen viser effektmåleren en rekkvidde på 113 km uten ventilasjon, og 88 km med.
Effekten av og ikke ta hensyn er stor når fremtidig rekkevidde beregnes
Interessant sentrum. Det kan tyde på at det er mye å hente inn når biljournalistene får dårlige rekkevidder.
Electrolux: Jeg kjører heller under fartsgrensa enn over, og en politikontroll er min minste bekymring på veien :) Denne karen er glad i livet.
Ja, det tror jeg absolutt at det er Aspiranten.
Bilen er overraskende sprek, og også god i bykjøring av samme årsak.
Tar en tur til Moss senere idag men da blir det nok ECO hele veien.
Sitat fra: RuneW på lørdag 12. november 2011, klokken 01:11
Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. november 2011, klokken 23:01
Kjørte første langtur i dag, Fredrikstad-Oslo. Tok det rolig (lastebilhastighet) og varmeapparat av.
Hva er lastebilhastighet? 80 km/t?
Jeg la speedometeret på 90km/t, dvs. reell hastighet ca. 84km/t. De fleste lastebilene er vel sperret på omtrent 85km/t ?
Tilbake la jeg avgårde i 100km/t reelt, dvs. 108 på måleren. Cruise control hele veien og varmeapparat på. Nå er det vel ikke 100-grense hele veien, det er noe 60, 70, 80 og 90, men oppunder 70km av 96 har 100km/t.
Etter 96km igjen ankom jeg hjemme med 10% igjen på batteriet. Low battery varselet kommer på ved 17%, i mitt tilfelle etter 85km.
Uten SOC-meteret hadde jeg vel vært noe engstelig for å kjøre den så langt ned da rekkeviddemåleren i lengre tid viste kortere gjenstående rekkevidde enn det jeg hadde igjen å kjøre. Etter LB-varselet begynner rekkeviddemåleren å blinke og da går den plutselig veldig sakte nedover. 10% igjen tilsier at rekkevidden i 100km/t med varme på i 2 plussgrader gir omtrent 105km rekkevidde.
Så når kulda virkelig setter inn har jeg to valg; enten å kjøre litt saktere (som jeg uansett pleide å gjøre før for å spare diesel) eller å ta 10 min stopp i Moss for å lade litt på hurtigladeren. 85km/t mot 100km/t tar ca. 10 min ekstra så totalen blir den samme.
Batterispenningen ved 10% var nede på 334,5V, det tilsvarer 3,48V per celle.
Dette viser helt klart at har man litt erfaring med bilen, er et SOC-meter et must! Det gir en større trygghet å vite hvor mye man har igjen på batteriet, enn hva guess-o-meteret viser.
Har kjørt noen mil med THINK City selv, og under turen avregner jeg hvor langt jeg har kommet og estimert rekkevidde for hver 10%. Det fungerer utrolig greit, og gjør det enkelt å beregne resterende rekkevidde.
Syns SOC-meter burde vært orginalmontert i LEAF'n.
Kan de avanserte her forklare oss ebkle hva et soc-meter er og hvordan det fungerer?
Sitat fra: Radiv på lørdag 12. november 2011, klokken 18:39
Kan de avanserte her forklare oss ebkle hva et soc-meter er og hvordan det fungerer?
Det er et lite instrument som kobles i bilens diagnosekontakt og som gi endel nyttig info. Først og fremst batteriets ladetilstand i prosent (state of charge, derav SOC), batterispenning, strøm inn/ut osv. Selges som kit av Gary Giddings som man finner på mynissanleaf.com. 1 times lodding så er alt koblet sammen, kommer vel på omtrent en tusenlapp.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 12. november 2011, klokken 18:49
Sitat fra: Radiv på lørdag 12. november 2011, klokken 18:39
Kan de avanserte her forklare oss ebkle hva et soc-meter er og hvordan det fungerer?
Det er et lite instrument som kobles i bilens diagnosekontakt og som gi endel nyttig info. Først og fremst batteriets ladetilstand i prosent (state of charge, derav SOC), batterispenning, strøm inn/ut osv. Selges som kit av Gary Giddings som man finner på mynissanleaf.com. 1 times lodding så er alt koblet sammen, kommer vel på omtrent en tusenlapp.
Kan du knipse et bilde av hvordan det tar seg ut i bilen din når det passer ?
Er det OBD-II kontakt som benyttes på Leaf?
Edit: fikk svar: Ja, Leaf bruker OBD-II kontakt. Da er det bare bilen som mangler, så skal jeg sjekke hva jeg får ut av data med latterlig billig utstyr (ca. kr 100,- )
Sitat fra: daggad på lørdag 12. november 2011, klokken 19:23
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 12. november 2011, klokken 18:49
Sitat fra: Radiv på lørdag 12. november 2011, klokken 18:39
Kan de avanserte her forklare oss ebkle hva et soc-meter er og hvordan det fungerer?
Det er et lite instrument som kobles i bilens diagnosekontakt og som gi endel nyttig info. Først og fremst batteriets ladetilstand i prosent (state of charge, derav SOC), batterispenning, strøm inn/ut osv. Selges som kit av Gary Giddings som man finner på mynissanleaf.com. 1 times lodding så er alt koblet sammen, kommer vel på omtrent en tusenlapp.
Kan du knipse et bilde av hvordan det tar seg ut i bilen din når det passer ?
Det finnes mange bilder av det på mynissanleaf.com. Mitt er ikke fastmontert på noen måte, kobler det bare til når behovet er der (dvs. på lengre turer...).
Dagens/nattens erfaring ;D
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4347.msg39386.html#msg39386 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4347.msg39386.html#msg39386)
Liten erfarling jeg tenkte jeg skulle dele.
Skulle hjem fra jobb i dag, Oslo (Nordstrand) til Tønsberg, turen er 116 km.
Til bagrunnsinfo:
- batterikapasitet ved start 88%
- Guessometer viste 142 km.
- temperatur ute +- 0 grader.
- brukte ac 3 ganger i 20 sek for fjerne dugg.
- ikke varme i setet
- varme i ratt.
- radio på 50% av tiden.
Rekkeviddene nedenfor er målt ved avkjøringsfilen.
- Lysaker - 135 km igjen. ( snittfart 70)
- Sandvika - 139 km igjen. ( snittfart 40)
- Asker - 106 km igjen. (Snittfart 50)
- toppen av lierbakken 71 km igjen. (Snittfart 65)
- Drammen 101 km igjen. ( snittfart 90)
- Sande 63 km igjen. (Snittfart 85)
- bomstasjonen 56 km igjen. (Snittfart 85)
- by the way 37 km igjen. ( snittfart 85)
- første avkjøring til Horten 27 km igjen.( snittfart 90)
- avkjøring Tønsberg 14 km igjen ( snittfart 95)
- råel (hjemme) 7 km igjen ( snittfart 50)
Har da under 10% igjen når jeg er hjemme. ( snittfart er kun ca, måtte se på veien også :))
Kanskje er det til hjelp for noen som har tenkt seg nedover til Vestfold fra Oslo.
Sitat fra: MARIUS_EL på fredag 18. november 2011, klokken 20:16
Liten erfarling jeg tenkte jeg skulle dele.
Skulle hjem fra jobb i dag, Oslo (Nordstrand) til Tønsberg, turen er 116 km.
Til bagrunnsinfo:
- batterikapasitet ved start 88%
- Guessometer viste 142 km.
- temperatur ute +- 0 grader.
- brukte ac 3 ganger i 20 sek for fjerne dugg.
- ikke varme i setet
- varme i ratt.
- radio på 50% av tiden.
Rekkeviddene nedenfor er målt ved avkjøringsfilen.
- Lysaker - 135 km igjen. ( snittfart 70)
- Sandvika - 139 km igjen. ( snittfart 40)
- Asker - 106 km igjen. (Snittfart 50)
- toppen av lierbakken 71 km igjen. (Snittfart 65)
- Drammen 101 km igjen. ( snittfart 90)
- Sande 63 km igjen. (Snittfart 85)
- bomstasjonen 56 km igjen. (Snittfart 85)
- by the way 37 km igjen. ( snittfart 85)
- første avkjøring til Horten 27 km igjen.( snittfart 90)
- avkjøring Tønsberg 14 km igjen ( snittfart 95)
- råel (hjemme) 7 km igjen ( snittfart 50)
Har da under 10% igjen når jeg er hjemme. ( snittfart er kun ca, måtte se på veien også :))
Kanskje er det til hjelp for noen som har tenkt seg nedover til Vestfold fra Oslo.
Med andre ord så brukte du ca 80 % på turen, da stemte jo guessometeret ved avreise ganske bra, 116km/0,8=145km rekkevidde :) .
Legg gjerne ut erfaring fra tilbaketuren også, spennende å høre hvordan lierbakken påvirker rekkevidden. Er vel greit å senke hastigheten en del vil jeg tro :)
Hej!
Jag är på väg att beställa en LEAF och har funderingar om räckvidden. Jag behöver kunna köra c:a 2x64 km i 100 km/t och vill helst undgå att ladda.
-Är detta möjligt?
I nödfall kan jag ladda med 10A.
Sitat fra: SvenF på søndag 20. november 2011, klokken 10:02
Jag behöver kunna köra c:a 2x64 km i 100 km/t och vill helst undgå att ladda.
Dette er utenfor trygt daglig bruksområde for Leaf, dvs. du bruker i så fall bilen slik at du for ofte ligger nær grensen av det som bilen takler. Dersom du kan lade midtveis så er dette en grei løsning.
Carl Anton
Sitat fra: SvenF på søndag 20. november 2011, klokken 10:02
Hej!
Jag är på väg att beställa en LEAF och har funderingar om räckvidden. Jag behöver kunna köra c:a 2x64 km i 100 km/t och vill helst undgå att ladda.
-Är detta möjligt?
I nödfall kan jag ladda med 10A.
MÅ du virkelig holde 100km/t? Det drar enormt med strøm. Bare å kutte ned til 80km/t gir deg en god del større rekkevidde :)
Sitat fra: Carl Anton Stenling på søndag 20. november 2011, klokken 10:36
Sitat fra: SvenF på søndag 20. november 2011, klokken 10:02
Jag behöver kunna köra c:a 2x64 km i 100 km/t och vill helst undgå att ladda.
Dette er utenfor trygt daglig bruksområde for Leaf, dvs. du bruker i så fall bilen slik at du for ofte ligger nær grensen av det som bilen takler. Dersom du kan lade midtveis så er dette en grei løsning.
Carl Anton
Enig. Det kan gå greit sommerstid, men ikke når det blir kaldere i været. Evt. kan det gå (akkurat) i 100km/t om sommeren og 80km/t om vinteren.
Med 3-4 timers 10A lading midtveis bør det gå noenlunde greit. Kan du lade 8 timer på 10A (normal arbeidsdag) kan du legge avgårde i 120km/t.
Jeg synes det er litt rart at vi snakker om at å kjøre rundt 130km er på grensen av hva som er mulig, er det ikke andre som synes dette er pussig? Da jeg skrev kontrakt på Leafen var det med bakgrunn i info om rekkevidde på 175km - jeg er jo kritisk til info, men jeg regnet med at en rekkevidde på 150km var reellt. Nå er mitt behov slik at dette ikke er avgjørende, men likevel.
Sitat fra: dissern på søndag 20. november 2011, klokken 14:20
Jeg synes det er litt rart at vi snakker om at å kjøre rundt 130km er på grensen av hva som er mulig, er det ikke andre som synes dette er pussig? Da jeg skrev kontrakt på Leafen var det med bakgrunn i info om rekkevidde på 175km - jeg er jo kritisk til info, men jeg regnet med at en rekkevidde på 150km var reellt. Nå er mitt behov slik at dette ikke er avgjørende, men likevel.
Det er vel med varme og oppoverbakker, samt en del svinger. 20 grader sommerstid virker som å være optimalt iflg. den amerikanske range-ulator, og rekkevidde på 200km er vel mulig dersom du kjører uten noe strømsugende inne i bilen og holder 50-60kmt ?
Ja, absolutt, kjørestil, topograafi, og temperatur er alle forhold som påvirker kjørelengde. Jeg tok utgangspunkt i ordinær bruk, som jeg kan tenke meg er 15 grader, normal bruk av AC, 60 km/t snitthastighet og en generell passiv kjørestil :)
Kjørte 210Km med snittfart på 70 med min TH!NK for noen måneder siden. Da var det enda ikke tomty å kunne nok klart kanskje 20+ kilometer til. Kjørte selvsagt ekstremt jevnt og fikk nok noen ekstra kilometere siden turen startet på fjellet og endte opp i Hønefoss. Dog ruller det ikke av seg selv hele 210 kilometer selv om turen startet over tregrensa.
Batteriet er snart fire år gammelt rullet 70 000Km og bilen skulle i følge informasjon fra fabrikk klare 180Km
Har også kjørt fra Seljord kommune og hjem til Nittadal på en lading i helt normal trafikkflyt. 198Km g ca 10-15% igjen på batteriet.
Vil vel nesten påstå at du skal gjøre mye galt om du vil komme kortere enn 140-150 Km med denne bilen.
På meg virker det som om "all" nye biler på markedet sikter inn mot "opptil" 100Miles dvs ca 160Km i beste fall en god dag. Persdonlig synes jeg ikke muligheten for hurtiglading veier opp for bedre batterikapasitet og jeg håper for guds skyld at vi vil få en leverandøre som tørr å ta i litt mer på kapasieten :-[
Sitat fra: dissern på søndag 20. november 2011, klokken 14:20
Jeg synes det er litt rart at vi snakker om at å kjøre rundt 130km er på grensen av hva som er mulig.
Produsentene overselger alltid rekkevidden. Så er det forhold rundt vinter, topografi og hastighet som spiller inn. Til slutt må man påregne noe redusert rekkevidde når batteripakken eldes og den vil sannsynligvis eldes raskere hvis man daglig tapper pakken for mye.
Ingen av oss vet nøyaktig optimal kjørelengde, men ut fra erfaringer med andre biler tenker jeg at man helst bør ha ca. 30 % igjen i daglig kjøresyklus også om vinteren - kanskje med unntak av de aller kaldeste dagene.
Dette er ikke til hinder for at man enkelte ganger tapper batteripakken maksimalt eller at man hurtiglader underveis. Men som daglig kjøresyklus vil jeg fraråde så intensiv bruk av batteripakken inntil vi har noen års erfaring med Leaf.
Carl Anton
Sitat fra: Lunde på søndag 20. november 2011, klokken 15:37
Kjørte 210Km med snittfart på 70 med min TH!NK for noen måneder siden. Da var det enda ikke tomty å kunne nok klart kanskje 20+ kilometer til. Kjørte selvsagt ekstremt jevnt og fikk nok noen ekstra kilometere siden turen startet på fjellet og endte opp i Hønefoss. Dog ruller det ikke av seg selv hele 210 kilometer selv om turen startet over tregrensa.
Batteriet er snart fire år gammelt rullet 70 000Km og bilen skulle i følge informasjon fra fabrikk klare 180Km
Har også kjørt fra Seljord kommune og hjem til Nittadal på en lading i helt normal trafikkflyt. 198Km g ca 10-15% igjen på batteriet.
Vil vel nesten påstå at du skal gjøre mye galt om du vil komme kortere enn 140-150 Km med denne bilen.
På meg virker det som om "all" nye biler på markedet sikter inn mot "opptil" 100Miles dvs ca 160Km i beste fall en god dag. Persdonlig synes jeg ikke muligheten for hurtiglading veier opp for bedre batterikapasitet og jeg håper for guds skyld at vi vil få en leverandøre som tørr å ta i litt mer på kapasieten :-[
Imponerende !
Hvor stort er batteriet i denne Thinken ?
244 kilo ZEBRA batteri 371V 76AH i teorien ca 28,3kWh I praksis litt mindre (som med alle batterier) avhengig av hvor stort strømtrekket er. Tapet vokser eksponentsielt med belastningen (som med alle batterier) ;D
TH!NK med litium har et Enerdelbatteri på ca 280 kilo 400V og 70ah noe som gir nesten 30kWh ( i teorien) men i praksis har de begrenset det til ca 24kWh og i tillegg det potensielle tapet du får ved belastning
jkirkebo,
Vad baserar du laddtiden 3-4 t på? Jag har hoppats mer på 1- max 2 timmar för 2x64 km.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 20. november 2011, klokken 10:56
Sitat fra: Carl Anton Stenling på søndag 20. november 2011, klokken 10:36
Sitat fra: SvenF på søndag 20. november 2011, klokken 10:02
Jag behöver kunna köra c:a 2x64 km i 100 km/t och vill helst undgå att ladda.
Dette er utenfor trygt daglig bruksområde for Leaf, dvs. du bruker i så fall bilen slik at du for ofte ligger nær grensen av det som bilen takler. Dersom du kan lade midtveis så er dette en grei løsning.
Carl Anton
Enig. Det kan gå greit sommerstid, men ikke når det blir kaldere i været. Evt. kan det gå (akkurat) i 100km/t om sommeren og 80km/t om vinteren.
Med 3-4 timers 10A lading midtveis bør det gå noenlunde greit. Kan du lade 8 timer på 10A (normal arbeidsdag) kan du legge avgårde i 120km/t.
Sitat fra: SvenF på søndag 20. november 2011, klokken 23:08
jkirkebo,
Vad baserar du laddtiden 3-4 t på? Jag har hoppats mer på 1- max 2 timmar för 2x64 km.
Med 10A lading får du ca. 10km kjørelengde pr. time lading. Regn med 100km på fullt batteri nå, kanskje ned mot 90 når det blir kaldt.
Med 16A lading vil det muligens holde med 2 timer. Kjører du 90 istedenfor 100 holder det sannsynligvis med 1 time og i 80 klarer du deg uten lading vil jeg tro.
En praktisk problemstilling om kjørestil:
Si at en skal opp en bratt bakke. Før denne er det helt flatt.
Over toppen på den lange bakken går det tilsvarende nedover.
Målet er å bruke minst mulig strøm. Vil det da ikke være fornuftig å dra med seg mest mulig fart inn mot den store bakken slik at en får glidd mest mulig opp denne og så heller la farten reduseres i selve bakken ?
Sitat fra: daggad på mandag 21. november 2011, klokken 11:59
Målet er å bruke minst mulig strøm. Vil det da ikke være fornuftig å dra med seg mest mulig fart inn mot den store bakken slik at en får glidd mest mulig opp denne og så heller la farten reduseres i selve bakken ?
Er sannelig ikke sikker på om dette har noe for seg i noen hastigheter, men det kan i alle fall ikke lønne seg å ta bilen opp i slike hastigheter at luftmotstanden utgjør mesteparten av den totale motstanden.
Dette har helt klart noe for seg.
Jeg pleier å si at man kjører elbil som man går langrenn.
Ta litt fart før bakken, og prøv å holde den eller mist litt fart hvis det krever for mye kraft å holde den.
Å øke farten etter at du har mistet den krever mye!!!
Dette blir bare spekulasjoner fra min side, men jeg tror neppe du får tilbake den energien du svir av ved å alsellerere før bakken. Jeg regner med du sammenlikner med syklister, og da er det gjerne en fordel å tråkke på litt og holde farten oppe hvis det kun er snakk om en liten bakketopp. Men da er det snakk om menneskekroppen, og målet er ikke å spare energi, det er bruke den mest mulig fornuftig for å komme fortest i mål. Kroppen har mange flere parametere å ta hensyn til enn kun energiforbruk.
Jeg ville holdt gjevn fart og kompensert gradvis med mer pådrag uten fartsøkning inntil strømtekket er det man har satt seg som maks, og deretter sett hvor lav hastigheten evt. blir. Går det for sakte må man jo ta en avveining på fart vs. strømforbruk.
Men hvilken hastighet og hvilket strømtrekk som er mest optimalt er jeg usikker på. Mange nevner jo 60 som en hastighet hvor kompromissene går begge veier...
Tror også det er viktig å holde moderat fart ned så ikke all energien går til luftmotstand. Bedre å kjøre saktere og lade dersom man har god tid. (Og ikke lager for mye kø...)
Sitat fra: daggad på mandag 21. november 2011, klokken 11:59
En praktisk problemstilling om kjørestil:
Si at en skal opp en bratt bakke. Før denne er det helt flatt.
Over toppen på den lange bakken går det tilsvarende nedover.
Målet er å bruke minst mulig strøm. Vil det da ikke være fornuftig å dra med seg mest mulig fart inn mot den store bakken slik at en får glidd mest mulig opp denne og så heller la farten reduseres i selve bakken ?
Det lønner seg ikke å dra opp i for stor fart før bakken da luftmotstanden jo øker drastisk med høyere hastighet. Jeg ville holdt samme hastighet inn mot bakken for dermed å gradvis slippe bilen ned i hastighet. Optimalt blir det vel om du holder en fart på toppen som gjør at bilen akkurat triller opp i riktig hastighet igjen på vei nedover.
Men jeg ville ikke gjort det med biler bak meg...
Sitat fra: Boogie på mandag 21. november 2011, klokken 12:52
Dette har helt klart noe for seg.
Jeg pleier å si at man kjører elbil som man går langrenn.
Ta litt fart før bakken, og prøv å holde den eller mist litt fart hvis det krever for mye kraft å holde den.
Å øke farten etter at du har mistet den krever mye!!!
Dette har elbilguruer helt klart bedre greie på enn meg :)
(jeg klamrer meg bare til videregående-fysikken...)
Men jeg regner fortsatt med at det er visse grenser for hvor fort man bør kjøre før man starter stigningene?
Og at det kreves ekstra energi også for å akselerere fra marsjhastighet og opp til starte-bakke-hastighet?
Sitat fra: Boogie på mandag 21. november 2011, klokken 12:52
Dette har helt klart noe for seg.
........
Å øke farten etter at du har mistet den krever mye!!!
Helt enig i at å øke farten etter du har mistet den krever for mye, men hvorfor skal du da aksellerere inn i bakken? Da øker du jo farten, uten at det gir deg noe som helst. (Annet enn større fart da... ;-)
Husk at det er stor forskjell på menneskekroppen og en elmotor. For ikke å snakke om luftmotstanden i 80 vs. 10-15 km/t på ski.
Dette avhenger av hvor lang og bratt bakken er -samt fartsgrensen.
Jeg øker alltid farten før bakker, men ikke mye og alltid på en økonomisk måte.
Til sammenligning (med de som holder 100km/t i Leaf) kjører jeg opp Lierbakkene i rundt 55km/t i min P106.
Og jeg kommer nok opp i rundt 90km/t i bunn av bakken...
Når jeg får Leafen kommer jeg til å holde 90km/t i bunn av bakken og bare kjøre på økometeret, samme hva farten blir.
(Det plager meg ikke nevneverdig å kjøre 60-70km/t opp en bakke hvis det øker rekkevidden betraktelig)
Thomas
Jeg tenker på dette med å være lett på foten. Jeg skjønner at en ikke må ha så høy hastighet inn at det krevel veldig pådrag, men at det skal relativt lite til for å dra bilen fra ca 70 til 90 inn mot bakken, og at det da kan være lettere å holde rolig deaksellerasjon opp bakken.
Det er i alle fall slik jeg føler det i de undersjøiske tunnelene her i Ålesund. Det virker som (bensin)bilen jobber mye mer om jeg ikke har tatt med farten inn mot bakken.
Fin den sammenligningen med langrennsløp ! :)
Jevn lav hastiget er altid det som gir lengest rekkevidde. All akselerasjon/retardasjon koster energi. Den energien som kreves for å endre høydeoverhavet er kun avhengig av høydeforskjell og vekt. Så kommer selvfølgelig rullemotstand luftmotstand og slik i tillegg, men det har ikke med selve forseringen av bakken å gjøre.
Det eneste som gjør at dette ikke er helt riktig er de elektriske tapene i motor/batteri som jo øker litt med belastningen, så et sted mellom konstant hastighet og konstant strøm ligger det optimale punktet, antagelig nærmere konstant hastighet.
se også : http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4233.msg37694.html#msg37694
for detaljer.
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 21. november 2011, klokken 13:14
Når jeg får Leafen kommer jeg til å holde 90km/t i bunn av bakken og bare kjøre på økometeret, samme hva farten blir.
(Det plager meg ikke nevneverdig å kjøre 60-70km/t opp en bakke hvis det øker rekkevidden betraktelig)
Du tjener like mye rekkevidde på å holde 60-70 på flatmark. 100 opp Lierbakken trekker ikke såpass mye effekt i Leafen at effektiviteten i batteri og drivverk synker. Dermed er det kun lavere luftmotstand som gir deg lengre rekkevidde og det går an å få til hvor som helst...
Det er uaktuelt å kjøre i 60-70km/t på en motorvei der fartsgrensen er 90-100km/t.
Selv med Peugeoten prøver jeg å holde fartsgrensen for ikke å plage andre.
Men mener du at det er lite å spare på å kjøre i 70km/t opp Lierbakkene?
Thomas
Det du sparer mer på å kjøre i 70 i oppoverbakke sammenlignet med å kjøre i 70 på flatmark, er det som følger av elektriske tap i motor og batteri, på grunn av økt effektforbruk (Både luftmotstand og stigning) Det som kreves for å løfte seg i energimengde er uavhengig av hastighet. (Lav fart=lav effekt og lenger tid, Høy fart = Kortere tid større effekt, men energi forbruket er det samme når en ser bort fra tap). Tap i motor og batteri er relativt beskjedent. Men det kan nok hende at det betyr mer for oss med NiCa og begrensninger på motoreffekt enn for de nye mer elegante doningene, :( . Optimal punktet ligger altså et sted mellom konstant hastighet og konstant strøm. Så en beskjeden reduksjon i hastighet er nok ikke så dumt.
Vi med gamle PSA biler må kanskje ta i litt ekstra i bunn for å holde en rimlig hastighet opp hele bakken,
Som en liten digresjon til Boogie sin sammenlikning med når man går på ski: Med buddyen sammenliknet jeg ikke mitt ønskede kjøremønster, men det faktiske kjøremønsteret bilen tillot grunnet for lite krefter i bakkene, med nettopp meg selv på sykkel: Fort på flatmark, saaaakte over bakketoppene, og fort ned igjen...
Men det var bilens begrensninger i kraft som skapte sammenlikningen, ikke behovet for å spare energi. ;-)
Med Leaf tror jeg du kommer like langt med cruisecontrollen aktiv så det holdes gjevn hastighet. :-)
Sitat fra: jkirkebo på mandag 21. november 2011, klokken 13:49
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 21. november 2011, klokken 13:14
Når jeg får Leafen kommer jeg til å holde 90km/t i bunn av bakken og bare kjøre på økometeret, samme hva farten blir.
(Det plager meg ikke nevneverdig å kjøre 60-70km/t opp en bakke hvis det øker rekkevidden betraktelig)
Du tjener like mye rekkevidde på å holde 60-70 på flatmark. 100 opp Lierbakken trekker ikke såpass mye effekt i Leafen at effektiviteten i batteri og drivverk synker. Dermed er det kun lavere luftmotstand som gir deg lengre rekkevidde og det går an å få til hvor som helst...
Jeg kjørte opp lierbakken med cruise controll på 100km/t, da brukte motoren nesten 40kw.
Skal til Oslo igjen til lørdag, kan jo da prøve å ligge konstant på 20kw og se hva som skjer med hastigheten da.
Sitat fra: Rilum på mandag 21. november 2011, klokken 20:02
Skal til Oslo igjen til lørdag, kan jo da prøve å ligge konstant på 20kw og se hva som skjer med hastigheten da.
Konstant 20kW gir deg ca 100km rekkevidde. Jeg anslår av du får opp omtrent 90km/t i lett terreng ved 20kW pådrag.
Holder du i stedet 70-80km/t reduseres belastningen til mellom 8 og 17kW.
Opp bratte lange bakker (på motorvei) kan du forsøke å holde deg under 30kW (selv om farten enkelte ganger vil synke ned i 70km/t).
Min erfaring ved økonomisk kjøring er å slavisk kjøre etter effektforbruket og prøve å holde det så konstant og så lavt som overhode mulig innenfor gjeldende fartsgrense.
Hilsen
Håkon
Sitat fra: hma på mandag 21. november 2011, klokken 20:31
Konstant 20kW gir deg ca 100km rekkevidde. Jeg anslår av du får opp omtrent 90km/t i lett terreng ved 20kW pådrag.
Holder du i stedet 70-80km/t reduseres belastningen til mellom 8 og 17kW.
Jeg tror nok det Rilum mente var å holde 20kW opp Lierbakken, for da å se hvilken hastighet en kommer til i bakken. Å holde 20 kW konstant på flat mark vil nok gå alt for fort og ukontrolert.
Vi hentet våre to Leaf på fredag, og det var interessent å se at når kona og jeg kjørte nedover til Tønsberg, så brukte jeg cruisekontroll og hun kjørte manuelt.
Hun brukte noe mindre enn meg på turen, men jeg slappet kansje noe mer av...
Vi var nok forsiktig med varme (startet med varm bil).
Og rekkevidden lå an til ca 150 km etter gjennomført 105 km
Hva hadde du cruisekontrollen på boggie? Hentet du de på økern?
Sitat fra: Griffel på mandag 21. november 2011, klokken 21:09
Sitat fra: hma på mandag 21. november 2011, klokken 20:31
Konstant 20kW gir deg ca 100km rekkevidde. Jeg anslår av du får opp omtrent 90km/t i lett terreng ved 20kW pådrag.
Holder du i stedet 70-80km/t reduseres belastningen til mellom 8 og 17kW.
Jeg tror nok det Rilum mente var å holde 20kW opp Lierbakken, for da å se hvilken hastighet en kommer til i bakken. Å holde 20 kW konstant på flat mark vil nok gå alt for fort og ukontrolert.
Det stemmer. Kan godt prøve 20kW på flatmark også, så finner man jo ut hvor fort det evt blir ;D
Prøvde cruisekontrollen jeg også på LEAFen. Skummelt slet med å holde meg våken :-[
Sitat fra: Lunde på mandag 21. november 2011, klokken 23:17
Prøvde cruisekontrollen jeg også på LEAFen. Skummelt slet med å holde meg våken :-[
He he...mener du at det blir for stille og rolig eller ?
JA på grensen til å dø av kjedsomhet med bedre komfort enn jeg er vant til. ;D
Kroppen kan fort tro at man sitter på i en Taxi på vei hjem :D
Sitat fra: Griffel på mandag 21. november 2011, klokken 14:26
Vi med gamle PSA biler må kanskje ta i litt ekstra i bunn for å holde en rimlig hastighet opp hele bakken,
Vi med Leaf kan jo bare gi på :)
http://www.youtube.com/watch?v=Rpb5FgAaRhM (http://www.youtube.com/watch?v=Rpb5FgAaRhM)
Han sier han hadde mellom 35 og 50% kapasitet igjen på batteriet ved toppen etter 20km, 1430 høydemeter og 156 svinger, gjort unna på 14m33s. (vinneren brukte 10 min med 900hk)
Lurer på hvor mye kapasitet han hadde når han kom ned igjen:)
SitatLurer på hvor mye kapasitet han hadde når han kom ned igjen:)
Han sier det i videoen: 54%
Sitat fra: Lunde på mandag 21. november 2011, klokken 23:23
JA på grensen til å dø av kjedsomhet med bedre komfort enn jeg er vant til. ;D
Hehe, utrolig hva som kan snus til noe negativt... ;)
Sitat fra: ovehei på tirsdag 22. november 2011, klokken 03:21
Sitat fra: Griffel på mandag 21. november 2011, klokken 14:26
Vi med gamle PSA biler må kanskje ta i litt ekstra i bunn for å holde en rimlig hastighet opp hele bakken,
Vi med Leaf kan jo bare gi på :)
http://www.youtube.com/watch?v=Rpb5FgAaRhM (http://www.youtube.com/watch?v=Rpb5FgAaRhM)
Han sier han hadde mellom 35 og 50% kapasitet igjen på batteriet ved toppen etter 20km, 1430 høydemeter og 156 svinger, gjort unna på 14m33s. (vinneren brukte 10 min med 900hk)
Lurer på hvor mye kapasitet han hadde når han kom ned igjen:)
Sansent!
Er det noen som har klart å finne hele videoen, fra løpet? :)
Digger at Nissan går hardt ut og gjør nær sagt hva som helst med Leaf'en ;D
Kjempe artig.
Dette gir en også mulighet for noen enkle betraktninger.
Vekt på bil og fører 1600 kg høydeforskjell 1430m (mxhxg)
Endring i potensiell energi 6,2kWh
2 mil mil med svinger, luft motstand og rullemotstand. Røff kjøring, akselerasjon gjennom svinger gir høyt forbruk si 2,5 kWh/mil
Tilsammen 11,2 kWh.
Ned igjen, potensiell energi 6,2 kWh - (Vei og svinger snillere kjøring 1,5kWh/mil) = 3,2 kWh eller ca 15% av batterikapasitet.
Dersom vi antar at det var 45% og igjen på toppen og 55% nede betyr dette at regenereringen har en virkningsgrad mellom 60 og 70 %.
Veldig bra Nissan
(Ta i betraktning at denne kalkylen ikke er veldig nyaktig)
Synes det er på tide med en ny NAO over nordsjøen så vi får iskald luft fra Sibir i år også. Da får vi klare data på rekkevidde i verste tenkelige temperatur for hvert enkelt bosted. :)
Jeg reagerer litt på at Nissan ber eieren om å flytte bilen til ett varmere sted om det er kaldere enn ca. 20 minus. Hva med folk som bor på Røros med 40 minus? Noen av dere elbilerfarne som har tenkt over / erfart noe her?
Er det ikke nettopp defor bilene i Norge selges med "vinterpakke" som sørger for at laveste temp på batteripakka er -17?
(Skulle ønske den heller var +15, men sånn er det dessverre ikke.)
Jeg lurer på hvordan rekkevidden blir med -17 i batteriet. :)
Og jeg er også spent på forsikringsvilkårene rundt dette med biler som blir hensatt uten tilkobling. F.eks. kan det gå sport i å rive ut pluggen fra støpselet blant folk som vil straffe de som er på ferie. En sur eks, eller bare en taper som generellt hater elbiler.
Det MÅ vel være noen her inne som kan finne ut en måte å sette denne temp til ett lavere mål F,Eks -5Gr eller en måte å kutte den ut om vinteren så den varmer batteriet når man lader. Det er vel en termostat ett sted, Og da går det vel ann å sette på en bryter.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 22. november 2011, klokken 13:16
Jeg lurer på hvordan rekkevidden blir med -17 i batteriet. :)
Og jeg er også spent på forsikringsvilkårene rundt dette med biler som blir hensatt uten tilkobling. F.eks. kan det gå sport i å rive ut pluggen fra støpselet blant folk som vil straffe de som er på ferie. En sur eks, eller bare en taper som generellt hater elbiler.
Batterivarmeren vil også hente energi fra batteriet, så lenge dette har over 30% igjen. Hensettes bilen med 100% på batteriet og ikke plugget i vil den alikevel holde batteriet over frysepunktet i mange dager. 300W trengs neppe kontinuerlig, jeg antar 50-100W vil være mer en nok. Så en til to uker i sprengkulde går antageligvis greit, men da kommer du nok ikke langt uten å lade etterpå.
Heldigvis kan vi jo sjekke dette via mobilen og evt. få noen til å ordne opp om noen har vært "slemme".
Jeg tviler på at du finner den personen her på forumet, men det er nok mulig...
Aner ikke hva slags kryptering de har benyttet, men er sikkert mulig å cracke på en eller annen måte.
(F.eks få noen til å stjele et antall diagnoseinstrument fra Nissan og lese ut krypteringsnøkkel fra de)
Du vil nok måtte bryte en del lover og kanskje også samarbeids med miljøer du ellers ikke ønsker kontakt med.
Og så må du finne en måte å laste inn orginal programvare på bilen før den årlige service, så Nissan ikke oppdager at du har modifisert den. Tellere mm. på den firmwaren bør stemme 100% med det Carwings har sendt til Nissan under kjøring/lading.
Thomas
(oppvarminig av batteriet er der for ikke å skade det ved ekstrem kulde, ikke for å øke rekkevidden)
jkirkebo:
Jeg flytter denne diskusjonen over i egen tråd for å unngå unødvendig rot :-)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4430.0.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4430.0.html)
Langtur i dag. Trondheim - Bjugn. 2 barn + mye bagasje. 70 km/ t på cruise control hele veien. ECO mode og 16 grader på varme apparat. Det er ca 102 km til Bjugn.(http://img.tapatalk.com/02978ead-ce99-94d5.jpg)
Sent from my HTC Desire S using Tapatalk
Du hadde klart det lett med 21 grader i bilen Saxo, jeg lånte bil for å teste på arbeidskjøringen min og ble meget positivt overasket.
Forskjellen mellom å ha 16 og 23 grader i bilen som jeg hadde var liten på forbruket, derimot å slå klima av var vesentlig større.
Når jeg får min Leif så skal jeg gjøre noen tester med følgebil der vi kjører til det er stopp, dette for å berolige meg selv men også for at andre kan se hva som funker.
Jeg tror alle har godt av å gjøre en slik test for å vite mer om sin egen Leif
Jeg ligger sist på lista i Carwings på bruk av varme/klima.. :D
Skal ikke fryse nei ! 8)
La cruise controllen på 85 km/t.
Sjekket med GPS, og dette var nøyaktig 80 km/t
Mye fokus på hvor langt en kan komme her, like relevant eller kanskje enda viktigere er hvor KORT kommer man når forholdene ikke er ideelle :-D
Hva er den dårligste rekkevidden dere har klart å få på en Fylling 80% og 100%? Dvs med "vanlig kjøring" med varme etc?
Hva er det laveste estimert forventet distanse "Guessometeret" har oppgitt at du kan komme etter en opplading til 80% og 100%?
Satt bilen på 80% lading før jeg reiste på fjellet i helgen. Carwings-appen sier nå 85 km rekkevidde uten klima og 73 med. Synes det virker noe lavt og skal forsøke meg på 75 km i morgen uten lading.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Min viser 109 km etter 80% lading i natt. Men dette er jo ikke eksakt vitenskap akkurat.. Men generelt sett er jeg veldig fornøyd med rekkevidden til bilen så langt
Tenker guestimeringa blir bedre når jeg får kjørt litt. 2 dager er litt for lite til å estimere riktig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg fant dette på mynissanleaf.com
Det kan nok bidra til å kurere rekkeviddeangst. Bilen pøser på med negative fortolkninger av batteristatus for å få oss til å kjøre forsiktig.
JPWhite wrote:
If you are going to avoid using the four bottom bars - the two you can see and the two below that you can't see - then you are limiting yourself to not using the bottom 30% of the battery, rather than the bottom 15% as I had suggested.
I usually try to keep my battery between 20% and 80% charged, which really means between ½ bar (looks like 1) and 9½ bars (looks like 10). If I need more than that I charge to 100% and have no concerns about dipping a bit into the second (very low battery) warning.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=2390&start=60 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=2390&start=60)
Jeg hadde nylig kjøring på 95km med 160m stigning over 1km + 280m stigning over 2,2km +485m stigning over 8km + vanlig kjøring i lettkupert terreng.
Fart var stort sett rundt 50 til 80km/t. Lå på 75km/t i stigningene. Eco mode hele tiden.
Starter med 100%. Da jeg var på høyeste punkt før returen, viste rekkevidden 59km.
Når jeg stod parkert hjemme igjen var rekkevidden 36km(1 hvit 2 røde streker igjen).
Brukte kun varme i seter og ratt + litt defroster av og til.
Kjørte med cruicekontroll hele tiden. 2 grader regn og sludd med mye vind.
Ved 80% lading kjører jeg ca.100km i snitt per lading ved temp. rundt 1 til 5 grader. Godt fornøyd med dette.
Hadde Saxo tidligere og den dekket nesten all kjøring jeg hadde, så Leafen dekker mer enn nok for meg. :) :D ;D ;D
I dag har jeg kjørt ca 80 km med varmen på 20 grader hele tiden. Ladet til 80% i natt og når jeg stoppet nå hadde jeg 22 km igjen.
Det skal sies at det meste er i 50 og 60km/t. Snittet vil jeg tror er rundt 40km/t. Så det er veldig gunstige hastigheter. Kjører på ECO, jeg liker denne best.
Har nå kjørt 520 km på de 5 dagene jeg har hatt bilen og nyter den mer og mer.
Og det er ingen som ser det er elbil...ingen ! :D
Sitat fra: Akseln på søndag 27. november 2011, klokken 13:13
Tenker guestimeringa blir bedre når jeg får kjørt litt. 2 dager er litt for lite til å estimere riktig.
Hehe, må nok skuffe deg. Etter hva jeg skjønner bruker måleren bare snittet av de siste 5 minuttene. Dvs. at har du en lang nedoverbakke hjem vil den vise mye neste dag, har du en lang oppoverbakke vil den vise lite.
Vitsen med dette er at du skal kunne se endringer som kommer av endret hastighet og kjørestil fort, slik at du kan kjøre så du når fram dit du skal...
jeg fikk leafen 11.11. Bilen har nå godt ca.130mil. Erfaring så langt er følgende:
-Jeg kjører fint fra Strømmen til Sanngrund på Skarnes og tilbake igjen på en 100% lading. Dette er ca. 110km. Snitthastighet er ca. 80km/t. Varmeapparat på ca. 18grader. Restlengde på instrumentpanelet viser da ca. 28km. Kjører da på eco.
Jeg har oppdaget at Leafen 'løsner' mer og mer og får lengre kjørelengde jo mer jeg bruker bilen.
Jeg er meget fornøyd med bilen.
Jeg er ganske sikker på at rekkevidden på bilen har økt på de 70 milene jeg har kjørt til nå. Kjører samme strekning hver dag. Samme føreforhold / kjørestil gir meg drøyt 7% lenger rekkevidde nå enn da den var helt ny. Er det noen som kan bekrefte en slik utvikling?
;D
Et kjent fenomen for alle nye elbilister. Etterhvert som du lærer elbilen å kjenne bruker du mye mindre energi, selv om du tror at du kjører likt.
En annen effekt er at du også vil oppleve at drivstofforbruket på fossilbilen også går ned.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på mandag 28. november 2011, klokken 18:06
Et kjent fenomen for alle nye elbilister. Etterhvert som du lærer elbilen å kjenne bruker du mye mindre energi, selv om du tror at du kjører likt.
En annen effekt er at du også vil oppleve at drivstofforbruket på fossilbilen også går ned.
Lars
Samme for meg hva grunnen er :D
Batteriet har godt av å brukes, så noe av rekkeviddeøkningen skyldes at batteriet gjennom bruk blir bedre. Lars har rett, man vil gradvis også legge seg til en mer passiv kjørestil, hvor regenerering og flyt gir økt rekkevidde.
Redusert energiforbruk etter at en bil har vært kjørt en stund gjeller både elbiler og fossilbiler. Men vi merker det nok bedre fordi det gir så direkte utslag på rekkevidde.
Batteriene får trim og bilen ruller lettere
Sitat fra: el-snorre på mandag 28. november 2011, klokken 18:42
Lars har rett, man vil gradvis også legge seg til en mer passiv kjørestil, hvor regenerering og flyt gir økt rekkevidde.
Det gjalt nok oss med beskjeden motor, vi la oss til en sedat kjørestil, det er ikke sikkert at den nye generasjonen med sprekere biler vil gjøre det samme.
Sitat fra: el-snorre på mandag 28. november 2011, klokken 18:42
Batteriet har godt av å brukes, så noe av rekkeviddeøkningen skyldes at batteriet gjennom bruk blir bedre. Lars har rett, man vil gradvis også legge seg til en mer passiv kjørestil, hvor regenerering og flyt gir økt rekkevidde.
Merker selv at jeg har blitt flinkere til å redusere hastigheten gradvis frem til rundkjøringer etc. Dette gjør nok regen mer effektivt. Finnes det noen tall på hvor mye dette kan utgjøre i praksis?
Når det gjelder batteriet så er jeg ganske sikker på at det har skjedd noe positivt der også. Jeg kan bruke det nye "ekstra" på varmeapperatet og det er jo luksus ;)
hjem fra jobb i går startet på 100% i oslo sentrum, kjørte til vøyenenga(ca 20km), og da hadde jeg mistet 1 bar og rest rekkevidde lå på 144km. køkjøring ut av oslo så lav hastighet hele veien 20-40 km/h
fra vøyenenga mot hønefoss er det 4 felts vei med lite trafikk, hadde en audi a6 2.7tdi som la seg ut i venstrefila og gasset på og kunne ikke dy meg. gassen i bånn og leafen skyter fart og legger audien bak meg. stort smil i ansiktet mitt og 1 bar mindre på måleren etter veldig kort tid
så erfaring som andre her, rekkevidden er bra, men lekekjøring skal man ikke bedrive mye av
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 01. desember 2011, klokken 10:41
så erfaring som andre her, rekkevidden er bra, men lekekjøring skal man ikke bedrive mye av
Jo mer du blir kjent med bilen jo mer lekekjøring kan du bedrive. Det gjelder bare å vite når. Ellers kan stillongs og lue også benyttes under kjøring for å øke muligheten for lekekjøring.
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 01. desember 2011, klokken 10:41
hjem fra jobb i går startet på 100% i oslo sentrum, kjørte til vøyenenga(ca 20km), og da hadde jeg mistet 1 bar og rest rekkevidde lå på 144km. køkjøring ut av oslo så lav hastighet hele veien 20-40 km/h
fra vøyenenga mot hønefoss er det 4 felts vei med lite trafikk, hadde en audi a6 2.7tdi som la seg ut i venstrefila og gasset på og kunne ikke dy meg. gassen i bånn og leafen skyter fart og legger audien bak meg. stort smil i ansiktet mitt og 1 bar mindre på måleren etter veldig kort tid
så erfaring som andre her, rekkevidden er bra, men lekekjøring skal man ikke bedrive mye av
Herlig nytelse ikke sant ;D ;D ;D ;D ;D
(Edit Forum Admin: Rettet krøll med sitatramme)
Kjørte 73km med 90m høydeøkning, og mye opp og ned, høyeste 340m.
Det var mye motvind på drøyt halve strekningen.
Startet på 100% kom frem med 34% rest, og guessometeret viste 67km!
Kun varme i ratt og sete. Snittfart på ca 70km/h
Så langt ikke helt nøgd med rekkevidden (beskrevet også i brukererfaringer tråden men det hører vel hjemme her).
Lader 80% og kjører ca 45 km totalt (22.5 km hver vei) frem og tilbake på jobb hver dag, kjører vanlig, varme på, køkjøring og under 2 mil av dette på motorvei med fartsgrense 90 men ofte kø. Kommer da hjem på 0 hvite streker og 20 km på guesometeret. Hadde trodd at det ikke skulle være noe problem å få to slike turer på en 80% ladning. Hører at noen rapporterer om at batteriet løsner litt etter hvert. Virker som andre får mye mer rekkevidde, virket også som demobilen vi prøvde før kjøp kom lenger per landing enn dette...
Skal den ett par dager med 100% lading nå så får vi se om det hjelper med å få batteriet til å få "satt seg", el eri alle fall få balansert cellene hvis det ikke skjer på 80% lading (etter det jeg har forstått gjøres ikke dette på 80% vanligvis med batterier men hva Nissan har funnet på vet vi jo ikke. De har i alle fall ingen tips om at en bør lade 100% innimellom for å balansere).
Vi får se....
Ja lad til 100%. Uansett en god ide når du er såpass langt nede. Da kan du også koste på deg omveier eller andre erend.
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 04. desember 2011, klokken 19:07
Så langt ikke helt nøgd med rekkevidden (beskrevet også i brukererfaringer tråden men det hører vel hjemme her).
Lader 80% og kjører ca 45 km totalt (22.5 km hver vei) frem og tilbake på jobb hver dag, kjører vanlig, varme på, køkjøring og under 2 mil av dette på motorvei med fartsgrense 90 men ofte kø. Kommer da hjem på 0 hvite streker og 20 km på guesometeret.
0 "hvite" streker ? Alle strekene er hvite på batterimåleren. De røde strekene tilhører totalkapasitetsmåleren (eller hva vi skal kalle det) til høyre for batterimåleren. Denne vil synke etterhvert som batteriet eldes og får lavere makskapasitet.
Betyr det at du har to streker igjen ? Isåfall har du nok gode 40km igjen. Guessometeret underestimerer ganske grovt i nedre del for å sikre at folk ikke kjører tomme.
45+40=85, 85/0,8=106km rekkevidde, ikke veldig unormalt i disse tider det.
De to nederste hvite som står ved siden av de to røde på batterimåleren. Skal gjøre ett forsøk på å se hvor langt jeg kommer på en 80 % en dag. Hvis dine beregninger er riktige Jkirkebo så er det jo ikke så ille...
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 04. desember 2011, klokken 23:24
De to nederste hvite som står ved siden av de to røde på batterimåleren. Skal gjøre ett forsøk på å se hvor langt jeg kommer på en 80 % en dag. Hvis dine beregninger er riktige Jkirkebo så er det jo ikke så ille...
Som ekstra info kan jeg nevne at når du får første battery low warning så er det 17.7% igjen på batteriet. 80% lading er typisk 82.5%. 82.5-17.7=64.8% mellom disse. Gang kjørelengden du får mellom disse med 1.54 (64.8*1.54=ca. 100) så får du tilnærmet maks kjørelengde.
17.7% burde holde til å komme seg hjem om du ikke kjører for langt unna (ca. 20km).
SitatSom ekstra info kan jeg nevne at når du får første battery low warning så er det 17.7% igjen på batteriet
Når kommer denne på "strekene" ?
Er det når en er nede på de siste to ?
Jeg ser de snakker om at det er to "skjulte" streker under.
Regner SOC måleren kapasiteten som er reelt tilgjengelig, altså de 21kW ?
Sitat fra: daggad på mandag 05. desember 2011, klokken 08:43
SitatSom ekstra info kan jeg nevne at når du får første battery low warning så er det 17.7% igjen på batteriet
Når kommer denne på "strekene" ?
Er det når en er nede på de siste to ?
Jeg ser de snakker om at det er to "skjulte" streker under.
Regner SOC måleren kapasiteten som er reelt tilgjengelig, altså de 21kW ?
Det er ingen streker igjen når du får LBW. Alikevel er det altså 17.7% igjen.
SOC går kun på tilgjengelig kapasitet ja, ca. 20.6kWh ser ut til å være mest reelt og det jeg bruker i beregninger.
Eksempel: Carwings påsto jeg brukte ca. 260Wh/km på siste etappe av langturen min. Jeg startet med 79.6% og endte på 3.2%. Det blir 76.4%, ganget med 20.6kWh blir det 15.7kWh. Kjørelengden var 60.2km, noe som ganget med 0.26kWh/km blir 15.65kWh, mao. nesten helt identisk resultat.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 05. desember 2011, klokken 11:02
Det er ingen streker igjen når du får LBW. Alikevel er det altså 17.7% igjen.
Når kommer VLBW inn sånn cirka?
De 17.7% ved LBW er til turtle mode eller er det til full stopp?
Jeg fikk bilen i Turtle mode for første gang i går. Jeg hadde aldri trodd det var så ekstremt:
(http://blog.carid.com/wp-content/uploads/2011/09/Turtle-Car.jpg)
:o :o ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Er det noen som har kjørt helt til det er slutt på batteriet? Så snakk om tidligere her at noen skulle forsøke med følgebil.
BTW, ser i manualen at man ikke må taue Leafen med alle 4 hjulene i bakken. Forhjulene skal enten opp eller plasseres på tralle. Hvis ikke kan motoren ødelegges....
Sitat fra: Akseln på mandag 05. desember 2011, klokken 13:43
BTW, ser i manualen at man ikke må taue Leafen med alle 4 hjulene i bakken. Forhjulene skal enten opp eller plasseres på tralle. Hvis ikke kan motoren ødelegges....
http://www.youtube.com/watch?v=5Sujv90PLLY (http://www.youtube.com/watch?v=5Sujv90PLLY)
Sitat fra: Akseln på mandag 05. desember 2011, klokken 13:43
Er det noen som har kjørt helt til det er slutt på batteriet? Så snakk om tidligere her at noen skulle forsøke med følgebil.
BTW, ser i manualen at man ikke må taue Leafen med alle 4 hjulene i bakken. Forhjulene skal enten opp eller plasseres på tralle. Hvis ikke kan motoren ødelegges....
Bah. Bare la den stå på så lader du litt via regen mens du taues (å ha den i D passer bra tenker jeg). Ikke noe forskjell for bilen det fremfor å trille ned en lang bakke.
Dessuten kan det være kjekt å ha litt strøm på batteriet når tauingen er ferdig, slik at bilen kan manøvreres på plass for egen fremdrift.
Den eneste grunnen til at Nissan ikke anbefaler at man sleper bilen jeg kan tenke meg er at regen vil skape høyere spenning i slepetauet og festet. Kan ikke forstå det skal være noe stort problem.
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Hvis jeg ikke skulle betjene ladekladden når jeg står på snø kunne jeg bare parkert bilen for vinteren med en gang ;)
Girkassen er kun et reduksjonsgir med differensial, ingen pumpe og slikt der. Fylt med olje som skal holde bilens levetid men som sikkert med fordel kan byttes etter 8 år/150kkm eller noe sånt.
Sitat fra: Akseln på mandag 05. desember 2011, klokken 13:43
Er det noen som har kjørt helt til det er slutt på batteriet? Så snakk om tidligere her at noen skulle forsøke med følgebil.
BTW, ser i manualen at man ikke må taue Leafen med alle 4 hjulene i bakken. Forhjulene skal enten opp eller plasseres på tralle. Hvis ikke kan motoren ødelegges....
Jeg hentet bilen min i dag (Leifen på Carwings), jeg kommer til å gjøre div. tester også til fulstendig stans. Det kommer til å bli lagt ut info på hjemmesidene mine etter hvert som jeg får bygget siden om fra bare værstasjon som den er nå.
Vanligvis avslutter bilen sin 80% lading ved 3 tiden om natten, dvs at batteripakken er ganske kald om morgenen når bilen skal taes i bruk. I dag tidlig var det -1 grad ute og snøvær. Jeg satt på lading en halvtimes tid før jeg satt meg i bilen. Det ga stor effekt på rekkevidden! Bruker vanligvis 4 barer til jobb, i dag knappt 3. Kan virke som om ekstraladingen ga batteriet litt varme som ga høyt utslag på effektiviteten
Mitt første møte med rekkevidde skrekk kom i dag, etter å ha ladet bilen til 80% i går kjørte jeg 78km før jeg var tilbake på jobben i dag tidlig uten noe lading i mellomtiden.
Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.
guesometeret viste 29km rest rekkevidde.
hele turen er kjørt med 20 grader på klima automatikk og baldet hastighet fra køkjøring i 20 til motorvei i 90
tempraturen har vært 0 +-3 grader sånn ca.
Lurer på om jeg skal gå bortifra å lade til 80% da det er behagelig å ha bilen tilgjengelig for småkjøring uten å måtte planlegge det
Sitat fra: Baltor på mandag 05. desember 2011, klokken 15:44
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:46
Mitt første møte med rekkevidde skrekk kom i dag, etter å ha ladet bilen til 80% i går kjørte jeg 78km før jeg var tilbake på jobben i dag tidlig uten noe lading i mellomtiden.
Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.
guesometeret viste 29km rest rekkevidde.
hele turen er kjørt med 20 grader på klima automatikk og baldet hastighet fra køkjøring i 20 til motorvei i 90
tempraturen har vært 0 +-3 grader sånn ca.
Lurer på om jeg skal gå bortifra å lade til 80% da det er behagelig å ha bilen tilgjengelig for småkjøring uten å måtte planlegge det
Høres ganske safe ut det der. ;)
Som du vil finne andre steder på dette forumet så har du fortsatt ca 17% igjen når varselet om lav batterikapasitet kommer (nede på siste streken). Data fra Carwings og guessometeret er litt "negative" for å hindre oss i å gå tomme. Alternativt kan du jo sette på lading når du står opp om morgenen. En halvtime ekstra i tillegg til de 80% vil sikkert holde?
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Sitat fra: Baltor på mandag 05. desember 2011, klokken 15:44
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen. ;)
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:55
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Sitat fra: Baltor på mandag 05. desember 2011, klokken 15:44
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen. ;)
hvordan setter man bilen i fri??
muligens jeg må lese bruksanvisningen, men jeg har bare brukt R/D/ECO og P til nå
Hold girveksleren til venstre i et par sekunder, så settes den i "nøytral".
Eventuelt skal du kunne vippe den i revers, og dersom du kjører raskere enn 5-10, vil bilen bare pipe og sette den i nøytral.
Edit:
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:46
Hadde da to streker og 17% i følge carwings igjen.
Carwings estimerer ikke gjenværene effekt basertp å virkelig SOC (State Of Charge). Carwings beregner gjenværende kapasitet på batteriet ut fra hvor mange straker som er igjen på batteriet. I ditt tilfelle var det her 2 streker, og da regner den 2/12 * 100 = 17%
Flere av den som har muligheter til å lese av SOC forteller at når den siste streken forsvinner og du får LBW (Low Battery Warning), så erdet fortsatt 17% gjenværene kapasitet på batteriet.
Altså kan vi konkludere mad at Guessometeret i bilen, og derav også Carwings, er særdeles konservativt satt opp og vil sørge for at de fleste kommer seg hjem med ganske mye restkapasitet på batteriene.
Sitathvordan setter man bilen i fri??
Når du kjører i mer enn rundt 10 km/t så er det bare å sette den i "reverse". Da kommer "N" og bilen flyter som et flygende teppe.. ;)
artig, det må prøves :)
Fick detta svar från Nissan UK:
You can tow a LEAF up to 30 km/h for up to 30 km at which point you'll need to use a flat bed. Please let us know if you have any more questions! Have a great day. The LEAF needs to be in neutral when towing.
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:55
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Sitat fra: Baltor på mandag 05. desember 2011, klokken 15:44
Sitat fra: elektrolux på mandag 05. desember 2011, klokken 15:39
Høres ut som nok en overforsiktighetsregel.
Akkurat som regelen om å aldri betjene lakekladden om en står på våt bakke eller snø. :D
Forbehold om at girkassen er spesiell og har en smøroljepumpe som ikke går ved tauing.
Det er nok forskjell på tauing med avslått bil og tauing med bilen i gang. Det siste blir akkurat som å kjøre i nedoverbakker, noe bilen garantert tåler.
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
Det er jo bare å sette bilen i fri (N) så triller hjulene fritt uten regen. ;)
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:44
Vanligvis avslutter bilen sin 80% lading ved 3 tiden om natten, dvs at batteripakken er ganske kald om morgenen når bilen skal taes i bruk. I dag tidlig var det -1 grad ute og snøvær. Jeg satt på lading en halvtimes tid før jeg satt meg i bilen. Det ga stor effekt på rekkevidden! Bruker vanligvis 4 barer til jobb, i dag knappt 3. Kan virke som om ekstraladingen ga batteriet litt varme som ga høyt utslag på effektiviteten
Bruk kun sluttid på timeren isteden. Setter du sluttiden til da du skal dra hjemmefra vil bilen sørge for at lading avsluttes så nærme sluttiden som mulig (typisk alikevel en halvtime før). Den beregner da selv når ladingen må starte.
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.
Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:51
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.
nei batteriet vil takle det, jeg er mere bekymret for bitene mellom motor/generator og batteri ved langvarig regen
har ikke sett detaljer på noen av disse bitene noe sted så godt mulig at jeg er bekymret uten grunn
Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.
Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.
Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:57
Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.
Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn
Inverteren er væskeavkjølt og for den er det ingen forskjell på pådrag og regenerering. Når Leafen kan kjøres opp Pikes Peak på kort tid kan den helt sikkert regenerere ned også uten problemer...
Andre deler finnes vel ikke mellom batteri og motor, om vi regner BMSen som en del av batteriet ?
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:57
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:51
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:52
Det er ikke sikkert bilen tåler en nedoverbakke på 50km 30kw regen er muligens bare ment over kortere perioder av gangen
30kW regen får du bare ved å bruke bremsepedalen. Ved pedalslipp i eco får jeg typisk 15kW, i D mye mindre. En hurtiglader lader med 46kW i ganske lang tid så jeg ser ikke problemet fra batteriets synspunkt ihvertfall.
nei batteriet vil takle det, jeg er mere bekymret for bitene mellom motor/generator og batteri ved langvarig regen
har ikke sett detaljer på noen av disse bitene noe sted så godt mulig at jeg er bekymret uten grunn
Bilen vil uansett begrense regen til en lavere verdi om det er nødvendig. Slik som når batteriet er fullt, svært kaldt osv.
Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.
Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn
Har noen av dere prøvd den i lange undersjøiske tuneller ? Her er det snakk om flere kilometer med 6-7% nedoverbakke. Jeg kan ikke tro annet enn at de tåler dette og tåler tauing.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:49
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 09:44
Vanligvis avslutter bilen sin 80% lading ved 3 tiden om natten, dvs at batteripakken er ganske kald om morgenen når bilen skal taes i bruk. I dag tidlig var det -1 grad ute og snøvær. Jeg satt på lading en halvtimes tid før jeg satt meg i bilen. Det ga stor effekt på rekkevidden! Bruker vanligvis 4 barer til jobb, i dag knappt 3. Kan virke som om ekstraladingen ga batteriet litt varme som ga høyt utslag på effektiviteten
Bruk kun sluttid på timeren isteden. Setter du sluttiden til da du skal dra hjemmefra vil bilen sørge for at lading avsluttes så nærme sluttiden som mulig (typisk alikevel en halvtime før). Den beregner da selv når ladingen må starte.
Jeg bruker kun sluttid, men når jeg lader til 80% avsluttes ladingen ca 3 timer før den satte sluttiden. Virker som om det er beregnet for 100% og at det ikke omstilles for 80% :(
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:15
Jeg bruker kun sluttid, men når jeg lader til 80% avsluttes ladingen ca 3 timer før den satte sluttiden. Virker som om det er beregnet for 100% og at det ikke omstilles for 80% :(
Isåfall er det vel bare å sette sluttiden 3 timer senere enn du egentlig vil ha den ?
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:03
Sitat fra: Trond.Strom på tirsdag 06. desember 2011, klokken 11:57
Jeg er heller ikke bekymret for batteriet eller motor/generator. derimot bitene som sitter mellom disse to kan muligens bli overbelastet ved langvarig regenerering.
Jeg har ikke sett noe detaljer skjema for delene som sitter der eller spesifikasjoner for disse så godt mulig jeg er bekymret uten grunn
Inverteren er væskeavkjølt og for den er det ingen forskjell på pådrag og regenerering. Når Leafen kan kjøres opp Pikes Peak på kort tid kan den helt sikkert regenerere ned også uten problemer...
Andre deler finnes vel ikke mellom batteri og motor, om vi regner BMSen som en del av batteriet ?
godt poeng, pikes peak er vel ca 20km så leafen tåler tydligvis dette.
hvor mye lengre får vi vel ikke svar på før noen eventuellt har ødelagt inverteren sin etter å ha blit tauet x antall mil
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:44
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:15
Jeg bruker kun sluttid, men når jeg lader til 80% avsluttes ladingen ca 3 timer før den satte sluttiden. Virker som om det er beregnet for 100% og at det ikke omstilles for 80% :(
Isåfall er det vel bare å sette sluttiden 3 timer senere enn du egentlig vil ha den ?
Sjenialt ;D
Prøver det i morgen
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 13:17
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:44
Sitat fra: Mortenmann på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:15
Jeg bruker kun sluttid, men når jeg lader til 80% avsluttes ladingen ca 3 timer før den satte sluttiden. Virker som om det er beregnet for 100% og at det ikke omstilles for 80% :(
Isåfall er det vel bare å sette sluttiden 3 timer senere enn du egentlig vil ha den ?
Sjenialt ;D
Prøver det i morgen
jeg plugget inn min bil i dag tidlig ca 0800 med start 0800 og slutt 1600. den er nå på 75% og sier at det er 2:50 til lading fullført. så kanskje utsettelse på end time med 3 timer er mye? prøve 2 timer i første omgang som justeringsfaktor på 80%?
ladingen min er nå stoppet på 84% ref carwings som er 80% lading i bilen, carwings sier da 1 time og 50 minutter til lading fullført
så dersom du skal lade til 80% og være ferdig rett før sett slutt tidspunktet 1 time 45 minutter etter du vil ha den ferdig
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 06. desember 2011, klokken 12:03
Inverteren er væskeavkjølt og for den er det ingen forskjell på pådrag og regenerering. Når Leafen kan kjøres opp Pikes Peak på kort tid kan den helt sikkert regenerere ned også uten problemer...
Dette er nok en sannhet med modifikasjoner, det er i såfall ganske uvanlig. Noe er nok felles, som huset, kjøling og controller. Men på komponent nivå er ganske sikkert egne transistorer for pådrag og for regenerering. Om de er av samme type kan så være, men det er ikke sikkert.
På den annen side har jeg vanskelig å forstå at det skulle forårsake problemer å taue bilen med beskjeden fart og regenerering, rent bortsett fra at det må være den aller dyreste form for opplading av batterier en kan tenke seg.
Til dere med SOC: Er det 17% igjen når den første low battery warning kommer? Hvor mye er det igjen på "very low batt warning - klikk her for å finne nærmeste ladestasjon" , og hvor mye er det igjen ved turtle mode?
I dag viste guessometeret 6 km igjen ved 100% lading. Kjørte en del i snøføyka i går og måtte hurtiglade 2 ganger. Lader også alltid opp til 100%. Kommer nok ikke til elbilist-himmelen. I følge guessometeret så kan det virke som om jeg tauet en hel eskadron med Leo 2 stridsvogner sist jeg var ute.... Noen som vet hvorfor det plutselig viser så lavt?
Kan bekrefte at Think City Zebra har vesentlig lengre rekkevidde på vinteføre.
Sitat fra: ElRey på onsdag 07. desember 2011, klokken 10:08
Til dere med SOC: Er det 17% igjen når den første low battery warning kommer? Hvor mye er det igjen på "very low batt warning - klikk her for å finne nærmeste ladestasjon" , og hvor mye er det igjen ved turtle mode?
LBW: 17.7%
VLB: 8.8%
Turtle: 1.4%
Eller deromkring (pluss/minus 0.5%).
Hadde første "langtur" idag til Ulsteinvik uten for Ålesund en ferge imellom 30 min.
Startet med 100%, kupe oppvarmet, og minus 3 grader ute temp . klima anlegg ac på mellom 23-24 grader automatisk ;D. = kl0710
Etter 51,7 km tur retur Ålesund- Ulsteinvik der bilen sto på over i ca 30 min på ene ferge turen pga av fin utsikt fra 2. dekk. så hadde jeg to streker og guessometer sa 20km ved ankomst barnehagen og 500 meter igjen før jeg var hjemme. .
Bilen sto stille\av skrudd i ca 5 timer uten lading i 5 minus i Ulsteinvik.
I morgen skal jeg samme ruta tester da med ac av og kun 19 grader på temp.
Det artig med turen var da jeg måtte si til den polske ferge billetøren elbil tre ganger før han forsto hva det dreide seg om "...... ahhh veldig bra ..... bare person....." på porks .
Fra en hyggelig Tony Williams har jeg fått tak i et oppdatert avstandskort for Leafen som går ned til 56 KM/H. Jeg har oversatt til norsk.
Glimrende å ha liggende i hanskerommet.
Sitat fra: Mortenmann på fredag 16. desember 2011, klokken 12:19
Fra en hyggelig Tony Williams har jeg fått tak i et oppdatert avstandskort for Leafen som går ned til 56 KM/H. Jeg har oversatt til norsk.
Glimrende å ha liggende i hanskerommet.
Utfordring til Excel eksperter der ute 8):
Klarer noen å lage et regneark der man bare behøver å svare på noen spørsmål om turen, så regnes automatisk rekkevidden ut - feks:
-Hvor mange Fuel Bars starter du med?
-Hvor mange Fuel bars ønsker du å ha igjen når turen er ferdig?
-Hvor mange KM/h motvind er det i snitt på turen?
-Hvilken temperatur har batteripakken når du starter?
-Hvor mange KM har bilen din kjørt siden den var ny?
-I hvor mange minutter kommer du til å bruke varmeapparatet?
-I hvilken høyde over havet befinner du deg gjennomsnittlig?
-Hvor mange passasjerer har du med?
-I hvilken gjennomsnittsfart kjører du?
-Hvor mange stopp/start vil du ha på turen. Lyskryss, kø, etc?
-Hvor mange meter nedoverbakke vil det være på turen?
-Hvor mange meter oppoverbakke er det på turen?[/li][/list]
8)
Hoi hoi, dette var strålende !
Takk Mr Williams fra oss, dette er supert å ha liggende i bilen. :)
Man tømmer en Leaf på ca 50 minutter i 120km/t ! :o
Når det gjelder den rekkeviddekalkulatoren din så skal ikke det være umulig, men jeg synes du hadde kanskje vel mange variabler som er vanskelige å forutsi før man kjører, men det hadde vært fint å ha noe slikt ja.
Første helgetur tilbakelagt. Hjemmefra til Etne der vi har en campingvogn stående. Litt over 90km med mye opp og ned, inkludert Bømlafjordtunnelen. Til Etne på fredag var det ca +2-4C. Kjørte med varmeapparat på 17C fra ca halvveis. Kom fram med ca 1.5 streker igjen. Hjem igjen i dag var det mellom -3 og +1. Kjørte med varmeapparat på 20C hele tiden. Kom hjem ca 5km inn i "Low battery warning". Fulgte fartsgrensen hele tiden i eco og med mye bruk av cruise control.
Med 100% lading før start var det ikke mye regenerering ned Bømlafjordtunnelen, kun ca 10kW. (Vi bor ca 13km fra tunellen). Hjem igjen ned Bømlafjordtunnelen lå regen på litt over 20kW. I eco bremset den såpass nedover at jeg knapt måtte borti bremsen for ikke sige for fort nedover. Opp igjen brukte bilen mellom 30-40kW.
Ser ut for at vi vi enten må kjøre uten varme, eller senke farten litt ved lavere temperatur.
Jeg sliter med og greie 100 km uten lading.
Tur/ retur Moss igår med ca. 90-95 km/ t på motorveien, innebar en kjapp tur
innom Mache for 10 en minutters hurtigladning.
Uten denne stoppen er jeg usikker på om vi ville greid oss hjem på egne hjul.
Kjørte i tilegg med beskjeden varme hele tiden.
Sitat fra: Leif på fredag 23. desember 2011, klokken 12:36
Jeg sliter med og greie 100 km uten lading.
Samme her.
Kjører 100km på 80% lading nesten hver dag. Har da forvarmet bilen, og bruker litt varme av og til .
Kjører alltid i eco modus. Blandet fart, 80-70-60-50 soner. Snittfarten er 58km/t. Temp er -5/+5.
Er ved 100km kommet ned på very low batt(5-9km igjen på måler). ;)
Er nok hastighet over 80 km/ t som knekker rekkevidden.
Personlig har jeg problemer med og ligge i 80 km/ timen i 100 sonen.
Føler meg som en søndags kjører og skaper også etter mitt syn unødvending mye
ubalanse i trafikken selv ved 2 kjørefelt.
Løsningen er flere hurtigladere på samme sted langs motorveien. Ser med skrekk frem til den dagen jeg svinger
innom mache i Moss, og det står 5 el-biler i køen foran en (1) lader.
Da blir det bensin for min del hvis turen overstiger 80 km om vinteren.
Sitat fra: eivisa på fredag 23. desember 2011, klokken 13:16
Kjører 100km på 80% lading nesten hver dag. Har da forvarmet bilen, og bruker litt varme av og til .
Kjører alltid i eco modus. Blandet fart, 80-70-60-50 soner. Snittfarten er 58km/t. Temp er -5/+5.
Er ved 100km kommet ned på very low batt(5-9km igjen på måler). ;)
Har du for det meste flat kjøring?
Ser at vi må bruke 100% lading på 90km kjøring til/fra Etne. Da bruker vi også varmeapparat på ca 20C. Forvarmer bilen og kjører i eco. Vi får da Low batt ca 5 km fra målet ved 0C ute. Har imidlertid målt høydevariasjoner på totalt 1125m med en gammel Tomtom med tripmaster installert. Nesten ingen elevasjonsforskjell start vs mål.
Det er ikke så stor høydeforskjell der jeg kjører.
Starter ved 30moh og slutter ved samme høyde. Har stigning til 190m over 2km, og 100m over 10km ellers bare litt småbakker.
Kjører denne strekningen tur/retur/tur som er 102km. ;)
Sitat fra: Leif på fredag 23. desember 2011, klokken 13:39
Er nok hastighet over 80 km/ t som knekker rekkevidden.
Personlig har jeg problemer med og ligge i 80 km/ timen i 100 sonen.
Føler meg som en søndags kjører og skaper også etter mitt syn unødvending mye
ubalanse i trafikken selv ved 2 kjørefelt.
overstiger 80 km om vinteren.
Prøv 85km/t. Det er hastigheten som lastebilene normalt holder. Ligger du i grei avstand bak en slik skaper du ikke noe mer "ubalanse" enn det lastebilen selv gjør.
Jeg holder glatt 70 i 80 uten dårlig samvittighet. Husk på at fartsgrensen bare er en øvre grense. Det er fullstendig uforsvarlig å holde 80kmt på vinterføre, og spesielt med disse store, tunge SUV`ene. Men folk er ignorante nok til å gjøre det likevel. Så havner også disse bilene oftest utenfor veien, og i 60% av ulykkene ruller de attpåtil rundt. Da er man ikke mye sikker når 2,5 tonn presser nedover mot hodet.
At elbilene attpåtil får lenger rekkevidde ved å kjøre roligere, saktere og mer defensivt er helt rått synes jeg. Håper flere etterhvert roer seg i trafikken. :)
Sitat fra: Aspiranten på fredag 23. desember 2011, klokken 15:25
Jeg holder glatt 70 i 80 uten dårlig samvittighet. Husk på at fartsgrensen bare er en øvre grense.
[...]
At elbilene attpåtil får lenger rekkevidde ved å kjøre roligere, saktere og mer defensivt er helt rått synes jeg. Håper flere etterhvert roer seg i trafikken. :)
Å ikke avpasse farten etter kjøreforholdene er selvsagt tåpelig. På den annen side - å ha en jeg-kjører-akkurat-så-sakte-jeg-vil-holdning uansett forhold (*) er vel ikke helt bra det heller. Veimyndighetene har faktisk som regel gjort et godt arbeid i å evaluere veistrekningene før de setter fartsgrensene.
Å påberope seg retten til å ligge 10 km under grensen fører kun til irritasjon og en enda større, unødvendig polarisering mellom elbilister og andre.
Og jo, det kan bli reagert på saktekjøring:
http://www.dagbladet.no/2009/07/13/nyheter/innenriks/trafikk/ko/7174165/ (http://www.dagbladet.no/2009/07/13/nyheter/innenriks/trafikk/ko/7174165/)
(*) Jeg beskylder ingen her for å ha det - det er en generell betraktning.
10kmt høyere fart er alt som skal til for å dytte deg over på gravsteinen istedetfor ett kort sykehusopphold Rune. Det er fysikk som bestemmer det, ikke hvor mye fart veien tåler.
Folk kjører hakk i hjel på hverandre også. Skjer jo "aldri" ulykker. Men plutselig kom noen i feil kjørefelt og det ble trekkspill med 3+ biler involvert da de som kom bak ikke klarer å bremse, og havner i baken på de stakkarene foran. En familie drept og en annen i rullestol resten av livet. Nytter ikke å påstå at fartsgrensene er "optimal fart" da.
For hver 10% økning i fart over 60-65kmt så øker risikoen for å bli drept med 400%. Hvis vi da skal opp i 90kmt som mange FRP`ere mener at vi skal holde i 80`en uten at politiet griper inn, så har vi økt risikoen for å bli drept med 1024 ganger! Det er ikke for moroskyld at Magnhild Meltveit Kleppa (sjefen for veimyndighetene) ønsker maksfart på 70kmt over størstedelen av veinettet uten midtdelere.
Folk som har dårligere tid enn meg fortjener ikke å få sette mitt og mine barns liv i fare for å rekke Paradise Hotel eller Senkveld. De kan se det på nett-tv. Folk flest har ikke hastverk, men sliter med vrangforestillingen om at kjøring er ett kjedelig, nødvendig onde som må gjennomføres på kortest mulig tid. Kanskje de tilogmed skal til fjellet. Da er det jo "best" å ligge i 95kmt i 80 sona for å rekke fram raskt så man kan vandre i 3-4kmt rundt om i fjellet... ;D Derfor slipper jeg ikke folk forbi når jeg holder fartsgrensen. Det sagt, så mener jeg ikke å påstå at jeg konsekvent holder lav fart. Jeg kjører aller helst fartsgrensa når jeg er trygg på forholdene. :)
PS: Dette står sort på hvitt i din avislink som skulle vise at jeg gjorde noe galt:
SitatTil tross for at trafikksinkene i noen tilfeller kan være en fare i trafikken, blir de ikke bøtelagt av UP.
- Det er ikke ulovlig å kjøre sakte, men det er ulovlig å være til hinder, sier konstituert distriktsleder Frode Henriksen i Romerike, Hedmark, Vestoppland og Gudbrandsdal politidistrikter.
Mao. må du gjerne kjøre saktere enn fartsgrensa, men prøv isåfall å hjelp øvrig trafikk forbi deg selv" er oppfordringen hans.
Sitat fra: Aspiranten på mandag 26. desember 2011, klokken 18:38
Derfor slipper jeg ikke folk forbi når jeg holder fartsgrensen.
For at?????
Fordi farten dreper, og det er imot norsk lov.
Ville du hjulpet frem en innbruddstyv, en voldtektsmann eller en økonomisk svindler?
Som jeg argumenterte frem i forrige innlegg, så er en økning på 10kmt alt som skal til for å drepe 3 små barn og deres to foreldre.
Når jeg tok jegerprøven så fortalte kursveilederen en interessant sammenligning.
To jegere går 100 meter til hver sin side og snur seg, legger seg ned og retter rifla mot den andre jegeren. De sikter så ca. en 40 cm til høyre for den andre jegeren og trekker av. Gjentas til magasinet er tomt.
Hvor mange av dere her inne ville følt dere trygge i en slik situasjon?
Det er nøyaktig det samme som skjer når vi kjører bil på to-felts vei uten midtdelere.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:07
Fordi farten dreper, og det er imot norsk lov.
Som jeg argumenterte frem i forrige innlegg, så er en økning på 10kmt alt som skal til for å drepe 3 små barn og deres to foreldre.
Og hvem har opphøyd deg til den som skal avgjøre hvem som får øke farten? Det gjør ikke saken bedre med en provokatør som ligger og sinker/sperrer! Kanskje var en økining på 2km/t over en lengre strekning alt som skulle til for at familien skulle rekke siste ferga hjem, men pga at noen ligger og sperrer så sprekker det til slutt for sjåføren, og hun tar en unødvendig risikabel forbikjøring som får fatale følger? Ville du også sperre for bilen bak om du visste det var Petter Solberg som kjørte? Ville du sperret for utrykningskjøretøy?
Det er lett å sitte på sin høye hest og si hvordan andre skal oppføre seg (jeg gjør det selv også) i trafikken og ellers, fordi man har fasit på hva som er "riktig". Men folk er forskjellige, og i en stresset situasjon i trafikken er det fort gjort å miste hodet, stresse seg opp og kjøre fortere enn man bør (ja, jeg har gjort det også). Hva vil da være best? Slippe vedkommende forbi og la henne kjøre litt for fort, eller tviholde på sin rett, lage hinder og framprovosere en unødvendig farlig forbikjøring, antakelig etterfulgt av enda høyere snittfart?
Til syvende og sist koker det nok ned til at vi alle tenker at "alle som ligger foran meg er noen sinker, og alle som kommer bak meg er gale idioter" - vi ligger bare på litt ulike steder på "termometeret".
cra: Lovverket er min høye hest. Jeg holder ikke 20kmt under fartsgrensen og hindrer folk i å komme frem. Hvis folk må kjøre fort for å nå ferga så skal jeg jo tydeligvis på samme ferga når vi kjører samme retning! ;D Den med ambulansen gidder jeg ikke engang, det var bare teit.
Men jeg ser ingen grunn til å hjelpe folk forbi når jeg holder fartsgrensen. Som sagt i flere innlegg nå: hvorfor skal jeg hjelpe kriminelle?[/i]
Ett siste spørsmål før vi lar denne tråden handle om rekkevidden til Leaf igjen: Hva reflekterer råkjørere om sitt eget liv når det tydeligvis er verdt så lite at det lønner seg å legge hele livet som innsats i bytte mot noen få ekstra minutter foran tv`n?
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:39
cra: Lovverket er min høye hest. Jeg holder ikke 20kmt under fartsgrensen og hindrer folk i å komme frem. Hvis folk må kjøre fort for å nå ferga så skal jeg jo tydeligvis på samme ferga når vi kjører samme retning!
Nuvel, jeg opplever daglig (de dagene jeg skal med ferga, i alle fall) at folk som bor like før fergeleiet ligger i helt ned i 60 i 80-sona de siste kilometerne, for så å svinge av til et byggefelt like før fergeleiet. Om de gjør det på pur faen, eller om de ikke tenker over at andre kanskje gjerne vil med ferga vet jeg ikke, men tipper det er en del av hver sort. Spesielt irriterende når det ikke er spesielt glatt. Jeg har selvsagt lært meg at "det er slik det er" på den strekninga, og tar høyde for slike sinker. I tillegg reiser jeg gjerne i det mest trafikerte tidsrommet, slik at man uansett bør være ute i god tid for å få plass på ferga, og da blir jo både de foran og bak meg sinket like mye, slik at det ikek har særlig praktisk betydning.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:39
Men jeg ser ingen grunn til å hjelpe folk forbi når jeg holder fartsgrensen. Som sagt i flere innlegg nå: hvorfor skal jeg hjelpe kriminelle?[/i]
Hva vet du om hvorfor folk har hastverk? Det kan være noen som skal føde, har et illebefinnende, eller en anne god grunn. Jeg ser uansett ikke noen god grunn til å skulle tvinge andre til å bli liggende bak, selv om jeg mener å holde fartsgrensa selv. Om folk vil risikere bøter eller eget liv så får det være opp til dem - jeg bruker bare å mumle en lavmælt bønn om at de ikke krasjer slik at jeg må stoppe og hjelpe dem, og at de i alle fall ikke tar med seg uskyldige.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:39
Ett siste spørsmål før vi lar denne tråden handle om rekkevidden til Leaf igjen: Hva reflekterer råkjørere om sitt eget liv når det tydeligvis er verdt så lite at det lønner seg å legge hele livet som innsats i bytte mot noen få ekstra minutter foran tv`n?
Tja, si det? Selv reflekterer jeg bare over "idioten som sinker meg" i det jeg er i situasjonen og blodet begynner å bruse, men kan gjerne si meg enig i at man alltid skal holde fartsgrensa osv. når jeg sitter tilbakelent foran PC'en. Tipper det er slik for de fleste. På samme måte som at alle vet at det er skadelig å røyke, men mange gjør det alikevel.
Og om det skulle ha noe å si så skiller jeg mellom råkjøring og grisekjøring. Det er forskjell på å kjøre litt over fartsgrensa og å grisekjøre, selv om det så klart ikke gjør det mer lovlig å kjøre litt over.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:39
Men jeg ser ingen grunn til å hjelpe folk forbi når jeg holder fartsgrensen. Som sagt i flere innlegg nå: hvorfor skal jeg hjelpe kriminelle?[/i]
Fordi det kan være en nødssituasjon ? Jeg har selv kjørt oppimot 100km/t i 50-sone med varselblinkere på og konstant bruk av horn (dvs. i intervaller) da det satt en person i setet ved siden av med to avkuttede finger som slet med å beholde bevisstheten pga. stort blodtap og kraftige smerter.
De fleste flyttet seg raskt (det var ikke mye trafikk) men det var selvfølgelig én idiot i Mercedes som la seg midt i veien og nektet å flytte seg. Han gasset også på første gang jeg prøvde å kjøre forbi. Tok da god fart (VW Polo 1.3l...) og kom meg alikevel forbi. Da la han seg på hjulene bak meg i godt over miste-lappen fart og blinket som en gal med lysene. Merkelig nok fulgte han med hele veien til sykehuset bortsett fra den siste svingen inn på akuttmottaket...
Selv kjører jeg ikke inn til siden og slipper forbi folk som vil forbi når jeg kjører fartsgrensa (så lenge de ikke signalerer at det er en nødssituasjon) men jeg hindrer dem heller ikke på noen som helst måte. Kjører jeg under fartsgrensa gjør jeg selvfølgelig det jeg kan for å slippe dem forbi.
Kardemommeloven, god oppdragelse og folkeskikk burde egentlig være til strekkelig.
Ellers er hovedregelen i trafikken ( paragraf 3 ) ikke helt dum! Alle skal ferdes hensynsfult, være aktpågivende og varsomme!
Finner ganske klart brudd på denne paragrafen ved å ikke hjelpe andre forbi.
Ellers er det snodig at noen anser føre og egne ferdigheter derhen at de bør ligge 20 under fartsgrensen. Dette er jo flott, men mulig at de med bedre redskap/ferdigheter ikke setter pris på at de samme folkene ligger og sperrer for andres fremkommelighet!
Sunn fornuft sier jeg bare....
Selv liker jeg å tenke på elgen som plutselig dukker opp bak svingen mens en kjører i 70 km/t.
Hadde en holdt 80 km/t ville en ha passert krysningstedet til elgen før den dukket opp. ;D
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 27. desember 2011, klokken 20:09
Selv liker jeg å tenke på elgen som plutselig dukker opp bak svingen mens en kjører i 70 km/t.
Hadde en holdt 80 km/t ville en ha passert krysningstedet til elgen før den dukket opp. ;D
Dersom du holder 90kmt og bremser for elgen, så holder du fortsatt 50kmt inn i elgen når bilen som bare holdt 80kmt står stille.
Fysikken følger ikke alltid følt logikk. ;)
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 27. desember 2011, klokken 13:11
Selv kjører jeg ikke inn til siden og slipper forbi folk som vil forbi når jeg kjører fartsgrensa (så lenge de ikke signalerer at det er en nødssituasjon) men jeg hindrer dem heller ikke på noen som helst måte. Kjører jeg under fartsgrensa gjør jeg selvfølgelig det jeg kan for å slippe dem forbi.
Quisten:
Jeg hindrer ikke folk i å kjøre idiot, men jeg bremser heller ikke ned for å slippe dem forbi på en rød løper. Hvorfor skal jeg det?
Nå bør jeg kanskje presisere at jeg kjører på kronglete vestlandsveier. Dersom det er byfolk jeg snakker med så skjønner jeg godt hvorfor dere rynker på nesa av en tulling som kjører under fartsgrensa på godt saltede veier. Her oppe er det snø, is, totalt mørke og uoversiktelige svinger med hjort fykende over veien når som helst. Og de er ikke brede nok til at vi får gul midtstripe i veien :D
Jeg elsker rett og slett livet, og jeg vet at 10kmt raskere fart utgjør forskjellen mellom kiste og bursdagsselskap. Dessverre synd og si det, men folk flest er tilbakestående når det gjelder risikobedømmelse i trafikken. Dette kan vi se ut ifra rapporter fra utlandet hvor det blir slått fast at folk ikke regulerer farten noe særlig uansett om det regner, snør eller lignende. Det til tross for at bremselengder og unnamanøvreringsegenskapene til bil og dekk forringes radikalt.
Folk kjører ikke etter forholdene, og tenker i sin vanementalitet at det går så bra så, for det gikk jo bra forrige gang.
Du forsøker til sist å sette spørsmålstegn ved mine og bilens kjøreegenskaper. Jeg kjører alltid på best-i-test dekk, og vinterdekkene mine blir ikke eldre enn tre år gamle. Jeg har aldri kollidert, og er ikke redd for å kjøre ut av veien. Det jeg derimot er redd for er lengden det tar å stanse høy fart. Dette er noe folk i 4x4 biler ikke skjønner. Deres biler er liksom bygget for å kjøre fort på snø og is. Man skal jo aldri stoppe... Slikt ender i krise.
SUV`ene er oftest ute av veien på vinteren, og det er oslogutter i store biler på vei til de store vintersportstedene som dominerer. Det spørs om man ikke må stille spørsmålstegn ved SUV`ene og pickupenes vinteregenskaper? Det gjør ihvertfall flere artikler.
http://www.dagbladet.no/2011/10/04/tema/bil/klikk/motor/18448731/ (http://www.dagbladet.no/2011/10/04/tema/bil/klikk/motor/18448731/)
SitatVinteren står for døren og mange vil mene at det er sesongen hvor SUV-en virkelig kommer til sin rett.
Det er mangeårig biljournalist og dekkekspert Kjell Magne Aalbergsjø ikke enig i.
- SUV-er er generelt ikke gode vinterbiler. De har god framkommelighet, men som sjåfør sitter du langt fra veibanen og har dårligere kontakt med veien.
- Mange føler seg av den grunn litt utrygge på glatt vei. SUV-er er generelt tyngre enn for eksempel en vanlig stasjonsvogn og er derfor tyngre å bremse, sier Aalbergsjø, som nå jobber som seniorrådgiver i Opplysningskontoret for Veitrafikken.
Hmmm...
Objektiv vurdering av egne kjøreferdigheter er ikke alltid helt til å stole på, men dette gjelder sikkert ikke deg! Dette gjelder høyst sannsynlig alle som kjører SUV'er med 4x4 eller de som kjører forbi deg.
Når det er sagt, kjenner jeg ei dame på 91 år. Hun har ny bil, aldri kollidert, gode dekk! Hun lar da også vær å kjøre om det skulle være; mørkt, glatt, tåke, mye trafikk, langt e.l.
Om hennes ferdigheter er gode, kan sikkert diskuteres, men at hun kjenner egne begrensninger har nok mye av skylda for at hun har kjørt skadefritt hele livet. Men å kalle dette for kjøreferdigheter????
Med det du beskriver som vestlandsveier, skulle vel Norge ha høye dødstall i trafikken, sannheten er at vi ligger veldig lavt på dødsfallsstatistikken i verden. Det tyder kanskje at ferdighetene til de fleste sjåfører i Norge er relativt gode. Ikke misforstå, en som dør i trafikken er en for mye...
Vi har idag teknologi nok til å nesten fjerne dødsfall i trafikken, vi er bare ikke villige til å gi fra oss den friheten vi opplever med å ha bil uten begrensninger.... Men det er en helt annen diskusjon. ;)
Sitat fra: Aspiranten på onsdag 28. desember 2011, klokken 20:44
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 27. desember 2011, klokken 13:11
Selv kjører jeg ikke inn til siden og slipper forbi folk som vil forbi når jeg kjører fartsgrensa (så lenge de ikke signalerer at det er en nødssituasjon) men jeg hindrer dem heller ikke på noen som helst måte. Kjører jeg under fartsgrensa gjør jeg selvfølgelig det jeg kan for å slippe dem forbi.
Quisten:
Jeg hindrer ikke folk i å kjøre idiot, men jeg bremser heller ikke ned for å slippe dem forbi på en rød løper. Hvorfor skal jeg det?
Nå bør jeg kanskje presisere at jeg kjører på kronglete vestlandsveier. Dersom det er byfolk jeg snakker med så skjønner jeg godt hvorfor dere rynker på nesa av en tulling som kjører under fartsgrensa på godt saltede veier. Her oppe er det snø, is, totalt mørke og uoversiktelige svinger med hjort fykende over veien når som helst. Og de er ikke brede nok til at vi får gul midtstripe i veien :D
Jeg elsker rett og slett livet, og jeg vet at 10kmt raskere fart utgjør forskjellen mellom kiste og bursdagsselskap. Dessverre synd og si det, men folk flest er tilbakestående når det gjelder risikobedømmelse i trafikken. Dette kan vi se ut ifra rapporter fra utlandet hvor det blir slått fast at folk ikke regulerer farten noe særlig uansett om det regner, snør eller lignende. Det til tross for at bremselengder og unnamanøvreringsegenskapene til bil og dekk forringes radikalt.
Folk kjører ikke etter forholdene, og tenker i sin vanementalitet at det går så bra så, for det gikk jo bra forrige gang.
Du forsøker til sist å sette spørsmålstegn ved mine og bilens kjøreegenskaper. Jeg kjører alltid på best-i-test dekk, og vinterdekkene mine blir ikke eldre enn tre år gamle. Jeg har aldri kollidert, og er ikke redd for å kjøre ut av veien. Det jeg derimot er redd for er lengden det tar å stanse høy fart. Dette er noe folk i 4x4 biler ikke skjønner. Deres biler er liksom bygget for å kjøre fort på snø og is. Man skal jo aldri stoppe... Slikt ender i krise.
SUV`ene er oftest ute av veien på vinteren, og det er oslogutter i store biler på vei til de store vintersportstedene som dominerer. Det spørs om man ikke må stille spørsmålstegn ved SUV`ene og pickupenes vinteregenskaper? Det gjør ihvertfall flere artikler.
http://www.dagbladet.no/2011/10/04/tema/bil/klikk/motor/18448731/ (http://www.dagbladet.no/2011/10/04/tema/bil/klikk/motor/18448731/)
SitatVinteren står for døren og mange vil mene at det er sesongen hvor SUV-en virkelig kommer til sin rett.
Det er mangeårig biljournalist og dekkekspert Kjell Magne Aalbergsjø ikke enig i.
- SUV-er er generelt ikke gode vinterbiler. De har god framkommelighet, men som sjåfør sitter du langt fra veibanen og har dårligere kontakt med veien.
- Mange føler seg av den grunn litt utrygge på glatt vei. SUV-er er generelt tyngre enn for eksempel en vanlig stasjonsvogn og er derfor tyngre å bremse, sier Aalbergsjø, som nå jobber som seniorrådgiver i Opplysningskontoret for Veitrafikken.
Dette var meget klokt sagt Oslo folk i mørke biler tror att dem er verdensmestere på veien.
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 27. desember 2011, klokken 12:39
Men jeg ser ingen grunn til å hjelpe folk forbi når jeg holder fartsgrensen. Som sagt i flere innlegg nå: hvorfor skal jeg hjelpe kriminelle?[/i]
Det mest irriterende jeg vet er å ha en bil tett oppi ræva! Slipper den heller forbi så fort det lar seg gjøre, koster meg ikke en kalori, og minimalt med tid, da kan jeg fortsette turen med senkede skuldere i mitt eget tempo! Slipper man ikke forbi kan man i verste fall risikere å få bilen som ligger tett bak rett i ræva hvis man selv må nødbremse! Det er et veldig dårlig alternativ til å være hjelpsom i trafikken og slippe forbi hvis man blir tatt igjen, og kan i verste fall bety kista fremfor en ny bursdag.
Interessant diskusjon... Mye riktig etter min mening det Aspiranten skriver. Ift. antall drepte i trafikken er det ingen "høye hester" eller "jantelov", spør dere meg. I diskusjoner, også her, har uttrykker vi subjektive meninger. Noen ganger prøver vi å være så objektivt subjektive vi kan. Selv om Norge har bedre statistikker enn andre land hva angår trafikkdrepte, så må målet være at ingen blir drept i trafikken. Folk dør, det er naturlig. Men det er ikke naturlig at folk dreper hverandre, hverken med biler eller annet utstyr. I trafikken er det hovedsakelig fart og dop som dreper. Farten kan vi gjøre noe med om vi vil... vi lever jo i et demokrati... men det viser seg at vi ikke vil... :'(
Utrolig gode dere er på avsporinger...bokstavelig talt :o
Denne tråden handler om rekkevidde, eller?
Og jeg trenger råd. ;D
Får snart min etterlengtede blå - og har håp om å komme meg til fjells.
Men, turen er på 90km hver vei, og ingen lademulighet på fjellet. (Jobber med saken)
Ruten er Oslo- Sollihøgda - forbi Hønefoss - E16 og opp på Vikerfjell.
Siste ti km er stigningen kanskje 5-600 høydemeter.
Gode forslag? Satser jo på at jeg med fulladet bil kommer meg opp - og ned - men litt usikker på om jeg kommer meg hjem... Foreløpig ingen hurtigladere nær Hønefoss.
Sitat fra: Øststua på torsdag 29. desember 2011, klokken 17:51Selv om Norge har bedre statistikker enn andre land hva angår trafikkdrepte, så må målet være at ingen blir drept i trafikken.
Det er et utopisk mål vi aldri vil nå - men det er selvsagt ikke noe galt i jobbe mot det! Jeg er stygt redd at en god del av møteulykkene med personbil mot vogntog desverre ikke er ulykker. :-[
Grunnen til at jeg brukte uttrykket "høye hest" var forøvrig det jeg (tydeligvis feilaktig) oppfattet som en "jeg har lest loven, og alle får følge den slik jeg gjør - det skal jeg sørge for"-holdning.
Sitat fra: adda på torsdag 29. desember 2011, klokken 21:31
Utrolig gode dere er på avsporinger...bokstavelig talt :o
Denne tråden handler om rekkevidde, eller?
Og jeg trenger råd. ;D
Får snart min etterlengtede blå - og har håp om å komme meg til fjells.
Men, turen er på 90km hver vei, og ingen lademulighet på fjellet. (Jobber med saken)
Ruten er Oslo- Sollihøgda - forbi Hønefoss - E16 og opp på Vikerfjell.
Siste ti km er stigningen kanskje 5-600 høydemeter.
Gode forslag? Satser jo på at jeg med fulladet bil kommer meg opp - og ned - men litt usikker på om jeg kommer meg hjem... Foreløpig ingen hurtigladere nær Hønefoss.
Hei :)
Nå sitter jeg selv på hytta. Første gangen med Leaf. Før brukte vi totalt 600 kr i bom/ferge, nå kommer vi unna med ca 60.
Jeg er ikke veldig lokalkjent på dine trakter, men 90km er jo i overkant dersom vinter og mye stigning. Svaret blir altså lading på veien. Mitt råd er å planlegge innkjøpene feks på Hønefoss. Sørg for at du har lader tilgjengelig. Dersom du klarer lading 16a er det jo best, men min erfaring er at 10A fyller raskt ved varmt halvtomt batteri (vet dette ikke henger på greip, men har klart 3 barer på en time med 10A under disse forholdene!). En time bør derfor være plenty for å komme deg til fjells.
Dersom du ikke får til noen lading på fjellet vil regen gi deg ca en bar ekstra på vei ned, du kommer neppe hjem, men så var det den ladestoppen på Hønefoss da? Kanskje kan dere ta søndagsmiddagen der?
Du bør nok få deg en lademulighet på hytta!
Lykke til ;D
Helt enig med deg adda så jeg skal prøve å svare deg.
Jeg hadde en runde i dag på 140km med litt over 1,5t lading med 16A halvveis. Kjørte da alene og uten varme i 110km av turen, siste 30km 3 personer i bilen 18 grader og litt bagasje.
Snittfart på hele turen var 53 km/h.
Startet med 100% og kom tilbake med 14km igjen (1 strek).
Snøføre med ca 5 cm løsnø de første 50km, fast snø/is neste 50 og våt vei siste 30.
Temp fra 0 til -3, ingen vind.
Jeg vil anbefale et par timer pause med 16A lading før du starter klatringen, du kan ta en handlerunde og en matbit og passasjeren blir fornøyd ;D
Sitat fra: Mortenmann på torsdag 29. desember 2011, klokken 22:53
Dersom du klarer lading 16a er det jo best, men min erfaring er at 10A fyller raskt ved varmt halvtomt batteri (vet dette ikke henger på greip, men har klart 3 barer på en time med 10A under disse forholdene!).
Kan systemet lure deg litt her? Hvis det er like før det hopper opp en strek når du setter den på lading og akkurat hopper opp på 3. strek vil summen da bli litt over 1 strek!
Jeg tok en fullading fra 0% til 100% med 10A sist natt og den tok 10,5 time, det blir 1,14 strek i timen.
Sitat fra: Lynet på torsdag 29. desember 2011, klokken 23:05
Sitat fra: Mortenmann på torsdag 29. desember 2011, klokken 22:53
Dersom du klarer lading 16a er det jo best, men min erfaring er at 10A fyller raskt ved varmt halvtomt batteri (vet dette ikke henger på greip, men har klart 3 barer på en time med 10A under disse forholdene!).
Kan systemet lure deg litt her? Hvis det er like før det hopper opp en strek når du setter den på lading og akkurat hopper opp på 3. strek vil summen da bli litt over 1 strek!
Jeg tok en fullading fra 0% til 100% med 10A sist natt og den tok 10,5 time, det blir 1,14 strek i timen.
Du har sikkert rett, men jeg tror vi får nærmere 12Afra laderen ( kan noen måle dette?) og når batteriet er nær 100% mottagelig blir dette 2760w på en time. Dette er 1,5 bar?
Sitat fra: adda på torsdag 29. desember 2011, klokken 21:31
Utrolig gode dere er på avsporinger...bokstavelig talt :o
Denne tråden handler om rekkevidde, eller?
Og jeg trenger råd. ;D
Får snart min etterlengtede blå - og har håp om å komme meg til fjells.
Men, turen er på 90km hver vei, og ingen lademulighet på fjellet. (Jobber med saken)
Ruten er Oslo- Sollihøgda - forbi Hønefoss - E16 og opp på Vikerfjell.
Siste ti km er stigningen kanskje 5-600 høydemeter.
Gode forslag? Satser jo på at jeg med fulladet bil kommer meg opp - og ned - men litt usikker på om jeg kommer meg hjem... Foreløpig ingen hurtigladere nær Hønefoss.
Etter 1300 km erfaring med Leaf nå på vinteren så tviler jeg på du kommer deg helt opp selv med fulladet batteri. Høydemeterne spiser mye energi og så kjører du sikkert fortere enn 60 km/t og vil gjerne ha behagelig klima inni bilen. I tillegg er det kanskje snøføre på deler av veien. Dette tar også sitt, - og ute-temperaturen jobber imot deg. 5 minutter på en hurtiglader underveis ville nok gjort underverker, men en slik er vel ikke tilgjengelig på dette strekket?
Sitat fra: Kjeldsen på torsdag 29. desember 2011, klokken 23:20
Etter 1300 km erfaring med Leaf nå på vinteren så tviler jeg på du kommer deg helt opp selv med fulladet batteri. Høydemeterne spiser mye energi og så kjører du sikkert fortere enn 60 km/t og vil gjerne ha behagelig klima inni bilen. I tillegg er det kanskje snøføre på deler av veien. Dette tar også sitt, - og ute-temperaturen jobber imot deg.
Enig, det er litt optimistisk. Jeg kjørte fra Lillehammer til hytta, ca. 650 høydemeter opp og 60km unna. Startet med 79% på batteriet og endte på 3.2%. Det tilsvarer en rekkevidde på 78km om man kjører fra 100% og helt i bånn. Det var dog -8 grader ute og 22 grader inne i bilen samt fjernlys på hele tiden + stort sett snøføre så det går kanskje å klare 90km om man dropper varmen.
Hver time på¨10% gir dog 10% lengre rekkevidde så med et par timer på 10A eller ihvertfall 1 time på 16A bør det kunne gå. Men da er batteriet nesten tomt slik at batterivarmeren ikke vil virke (starter kun på batteri når det er >30% igjen). Dermed bør den ikke stå flere dager i -20 grader eller kaldere samt at det bør være rimelig umiddelbar nedoverbakke på vei hjem igjen...
Jeg ville nok satset på to timer på 16A for å være sikker.
Sitat fra: Quisten på torsdag 29. desember 2011, klokken 01:31
Objektiv vurdering av egne kjøreferdigheter er ikke alltid helt til å stole på, men dette gjelder sikkert ikke deg! Dette gjelder høyst sannsynlig alle som kjører SUV'er med 4x4 eller de som kjører forbi deg.
Når det er sagt, kjenner jeg ei dame på 91 år. Hun har ny bil, aldri kollidert, gode dekk! Hun lar da også vær å kjøre om det skulle være; mørkt, glatt, tåke, mye trafikk, langt e.l.
Om hennes ferdigheter er gode, kan sikkert diskuteres, men at hun kjenner egne begrensninger har nok mye av skylda for at hun har kjørt skadefritt hele livet. Men å kalle dette for kjøreferdigheter????
Med det du beskriver som vestlandsveier, skulle vel Norge ha høye dødstall i trafikken, sannheten er at vi ligger veldig lavt på dødsfallsstatistikken i verden. Det tyder kanskje at ferdighetene til de fleste sjåfører i Norge er relativt gode. Ikke misforstå, en som dør i trafikken er en for mye...
Quisten, skjerpings? Jeg er en naturfotograf i slutten av 20 årene. Ikke sammenlign meg med en gammel dame som sitter inne når det snør. Når pudderet kommer så slenger jeg skiene i takboksen og stikker til fjells! Skal du være frekk mot folk så bør du i det minste lese deg litt opp om din motstander slik at du klarer å treffe.
Heldigvis har bilprodusentene de siste tiårene brydd seg mer og mer om å bygge sikrere biler, og i boken Freakonomics tar Steven Levitt opp ett poeng med at hovedårsaken til færre trafikkdrepte er sikrere biler. Tallene var ikke så langt unna "halvert på x antall år", men jeg husker dem ikke eksakt i hodet. Trafikkveksten derimot gjør slik at dette ikke vises så lett i "drepte per år" tallene alene, da disse ikke tar opp hvor mange ulykker som har forekommet i ett 1/10 forhold ift. kollisjoner/skadde/drepte. Og rent statistisk berømmer han avslutningsvis MC sjåførene, fordi trafikkdrepte er en skattekiste for trengende på organventelistene...
Jeg tror vi skal takke NCAP før vi berømmer våre gode sjåføregenskaper. Jeg ser skremmende mange som blir stående på stedet hvil når det kommer 5 cm snø. Hvorfor? Fordi de har 5-10 år gamle vinterdekk! Det er ikke mer enn tre uker siden min mor ble påkjørt front mot front. Feilen hennes? Feil sted til feil tid. Det kom en gamling på gamle dekk i mot og skled over i feil kjørefelt. Heldigivis hadde hun gode dekk så hun fikk redusert farten raskt nok til at hun overlevde uten en skramme. Men bilen ble totalvrak, hele fronten ble knust. Det å måtte klare seg uten bil i noen måneder er trist det også.
(http://[url=http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/c151_g1.gif%5Dhttp://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/c151_g1.gif%5B/url%5D)
I Norge er det svært mange ulykker, men de lave fartsgrensene og folks holdninger til disse er med på å gjøre dødstallene lave i Norge. Dersom du leser de internasjonale ulykkesrapportene så skjønner du kanskje med litt godvilje hvorfor jeg vil under 60kmt raskest mulig før en ulykke inntreffer.
Denne grafen viser risiko for å dø død relativt til hastighet.
http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/c151_g1.gif (http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/c151_g1.gif)
Her er en graf som viser hvordan ulykken kunne vært unngått, og til hvilken fart ulykken skjer med hvis høyere fart.
http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/stopping_distances_various_speeds.gif (http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/images/stopping_distances_various_speeds.gif)
http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/speedandspeedcameras/speedingresearch.html (http://www.rta.nsw.gov.au/roadsafety/speedandspeedcameras/speedingresearch.html)
Adda: Vel, det hele begynte med at jeg sa at jeg kjørte litt under fartsgrensen med Leafen min og føler ingen dårlig samvittighet for dette da det uansett ikke er forsvarlig å kjøre som om man har bar asfalt under hjulene på vinterføret ;) Det ble ikke populært! ;D
Sitat fra: Lynet på torsdag 29. desember 2011, klokken 23:05
Sitat fra: Mortenmann på torsdag 29. desember 2011, klokken 22:53
Dersom du klarer lading 16a er det jo best, men min erfaring er at 10A fyller raskt ved varmt halvtomt batteri (vet dette ikke henger på greip, men har klart 3 barer på en time med 10A under disse forholdene!).
Kan systemet lure deg litt her? Hvis det er like før det hopper opp en strek når du setter den på lading og akkurat hopper opp på 3. strek vil summen da bli litt over 1 strek!
Jeg tok en fullading fra 0% til 100% med 10A sist natt og den tok 10,5 time, det blir 1,14 strek i timen.
Har ikke jeg lest ett sted på forumet her at det er forskjell på batteristrekene? Jeg tenker at de siste strekene inneholder mer strøm enn de tre første.
Jeg skal bare kjøre til butikken og hjem igjen før jeg har mistet de 3 første... Mens de siste 3 utgjør 4-5 mil på guessometeret :o
Sitat fra: Aspiranten på fredag 30. desember 2011, klokken 10:54
Adda: Vel, det hele begynte med at jeg sa at jeg kjørte litt under fartsgrensen med Leafen min og føler ingen dårlig samvittighet for dette da det uansett ikke er forsvarlig å kjøre som om man har bar asfalt under hjulene på vinterføret ;) Det ble ikke populært! ;D
Bra du står på i denne saken Aspiranten, jeg kjører også ofte saktere enn fartsgrensene, men prøver da å få bilene bak raskest mulig forbi for å slippe å ha noen tett på bak. Hvis de ikke kommer seg forbi tenker jeg på at de iallefall sparer drivstoff ved å holde mitt elbiltempo ;D
Med dagens bilpark, dagens veier og dagens kontrollteknologi er det fullt mulig å få tallet på drepte til null, hvis det var enighet om at dette var viktig.
Eksempel: Du kan bryte fartsgrensene hver eneste dag i årevis uten bot. Hvis du feilparkerer derimot må du regne med bot før det har gått 10 minutter.
Problemet ligger i at det sees på som en menneskerett å kjøre akkurat som man selv vil (fort). Dette er vel en arv fra hestens dager, jo raskere hest, jo høyere status. I dag sluses vi inn i en kø på felles veier. Det burde blitt fokusert mye mer på at vi tar del i en samfunnskontrakt når vi benytter samfunnets veier.
Sitat fra: Baltor på fredag 30. desember 2011, klokken 13:00
Med dagens bilpark, dagens veier og dagens kontrollteknologi er det fullt mulig å få tallet på drepte til null, hvis det var enighet om at dette var viktig.
Helt alvorlig?
Thomas
SitatHar ikke jeg lest ett sted på forumet her at det er forskjell på batteristrekene? Jeg tenker at de siste strekene inneholder mer strøm enn de tre første.
Jeg skal bare kjøre til butikken og hjem igjen før jeg har mistet de 3 første... Mens de siste 3 utgjør 4-5 mil på guessometeret
Ja det er jeg ganske sikker på stemmer.
Jeg skal ikke si så mye i denne fartsdiskusjonen, men det er i alle fall viktig at elbil ikke blir sett på som frivillge sinker. En elbil som kjører saktere for å spare strøm bør absolutt tenke på trafikken bak seg. Gjør man det av sikkerhetsmessige årsaker er det selvsagt greit.
Selv kjører jeg som bare f*** i Leafen..
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 30. desember 2011, klokken 13:13
Sitat fra: Baltor på fredag 30. desember 2011, klokken 13:00
Med dagens bilpark, dagens veier og dagens kontrollteknologi er det fullt mulig å få tallet på drepte til null, hvis det var enighet om at dette var viktig.
Helt alvorlig?
Thomas
Ja, men jeg burde ikke skrive "dagens bilpark", men heller "moderne biler". Hvis vi for eksempel hadde sett på en dødsulykke på veien på samme måte som en atomulykke, da hadde vi umiddelbart klart å unngå dette. Men dødsulykker er jo noe som bare rammer andre, og det er jo helt normalt med noen hundre trafikkdrepte hvert år i lille Norge.
Sitat fra: adda på torsdag 29. desember 2011, klokken 21:31
Utrolig gode dere er på avsporinger...bokstavelig talt :o
Denne tråden handler om rekkevidde, eller?
Og jeg trenger råd. ;D
Får snart min etterlengtede blå - og har håp om å komme meg til fjells.
Men, turen er på 90km hver vei, og ingen lademulighet på fjellet. (Jobber med saken)
Ruten er Oslo- Sollihøgda - forbi Hønefoss - E16 og opp på Vikerfjell.
Siste ti km er stigningen kanskje 5-600 høydemeter.
Gode forslag? Satser jo på at jeg med fulladet bil kommer meg opp - og ned - men litt usikker på om jeg kommer meg hjem... Foreløpig ingen hurtigladere nær Hønefoss.
Du kan jo bruke hurtigladeren hos Nissan på Rud begge veier.
Sitat fra: daggad på fredag 30. desember 2011, klokken 13:19
Jeg skal ikke si så mye i denne fartsdiskusjonen, men det er i alle fall viktig at elbil ikke blir sett på som frivillge sinker. En elbil som kjører saktere for å spare strøm bør absolutt tenke på trafikken bak seg. Gjør man det av sikkerhetsmessige årsaker er det selvsagt greit.
Selv kjører jeg som bare f*** i Leafen..
Haha jeg også gjør det her i byen. "D drive" ut av kryss osv. Kjempemoro. Men aldri over fartsgrensa selvfølgelig :)
Når jeg kjører søndagsturer med audien eller leafen, så kjører jeg gjerne 60kmt i 80`n. Da kjører jeg innom bussholdeplasser for å slippe folk forbi. Blinker dem forbi når det er klart osv.
Selvsagt skal man tenke på andre! Det gjelder også i byen. Veldig mange tror at de kommer fortere hjem til middag hvis de lar være å samarbeide med andre i trafikken og bare presser seg frem. Men alt de egentlig gjør er å forsterke rushtidsproblematikken...
Jeg så ett forsøk utført nylig hvor en mengde biler kjørte bak hverandre i en runding. Det burde jo gi optimal trafikkflyt? Ingen som stanser for kryss, møtende trafikk eller noe som helst, bare kjøre rundt i ring, følge bilen foran.
Det ble likevel kø i sirkelen av biler ;D
Sitat fra: Joffe69 på fredag 30. desember 2011, klokken 13:40
Sitat fra: adda på torsdag 29. desember 2011, klokken 21:31
Utrolig gode dere er på avsporinger...bokstavelig talt :o
Denne tråden handler om rekkevidde, eller?
Og jeg trenger råd. ;D
Får snart min etterlengtede blå - og har håp om å komme meg til fjells.
Men, turen er på 90km hver vei, og ingen lademulighet på fjellet. (Jobber med saken)
Ruten er Oslo- Sollihøgda - forbi Hønefoss - E16 og opp på Vikerfjell.
Siste ti km er stigningen kanskje 5-600 høydemeter.
Gode forslag? Satser jo på at jeg med fulladet bil kommer meg opp - og ned - men litt usikker på om jeg kommer meg hjem... Foreløpig ingen hurtigladere nær Hønefoss.
Du kan jo bruke hurtigladeren hos Nissan på Rud begge veier.
:) I diskusjoner bør det være rom for, iallefall syns jeg og flere med meg det, å avspore. Det er jo det som er diskusjoner... Bare "krydder". Sånn bør det etter min mening være i alle diskusjoner, om de foregår online eller andre steder. Disse avsporingene som vi gjør i denne tråden og i en annen tråd her, dreier seg jo om trafikksikkerhet. Et viktig tema. Også for el-bilister. Og som det er blitt påpekt, kan el-bilene sågar ha en rolle å spille... De som ikke gidder å være med på avsporingene, kan jo bare "hoppe over". Det er jo nettopp en fordel med online-diskusjoner. :) Det er det verre å gjøre når man sitter "stuck" i et rom... :) Vel, vel. God nyttårshelg alle!
Problemet med avsporing er at tråden blir uendelig laaaaang! Og hvis en ny bruker av forumet ønsker å lese om rekkevidde bør det være stoff om rekkevidde i den tråden, vil man diskutere trafikksikkerhet er det ikke noe problem men gjør det da på en ny tråd som man kaller "trafikksikkerhet og elbil".
Avsporingen kom ut ifra at rekkeviddeforlengelse = økt trafikksikkerhet da Lynet :)
Det er likeså en viktig diskusjon hvorvidt det skal være ok for elbiler å kjøre saktere enn øvrig trafikk for å maksimere rekkevidden sin eller ikke, og den hører etter min mening inne under paraplyen "rekkevidde".
Trafikksikkerhetsargumentene mine er en del av den øvrige argumentasjonen for at elbiler skal kunne holde lav fart (og alle andre bilister forøvrig). Jeg holder fast på mitt synspunkt at de fleste som kjører 10kmt over fartsgrensa og synes det er helt ok, gjør det ikke av tidsårsaker, men av vane og det ubehagelige faktum at svært mange bilister utvikler adhd så fort nøkkelen blir vridd om... (Manglende tålmodighet)
At elbiler er mer trafikksikre fordi sjåførene forsøker å maksimere rekkevidden motvirker jo direkte den typiske hyperaktive pedalfoten i trafikken. Dette er jo en kjempenyhet synes jeg, og dette kan vi diskutere i trådparaplyen "rekkevidde". Men når jeg har dette temaet oppe så må jeg få si at Leaf ikke akkurat inviterer til bare kosekjøring i D drive ;D
Bruker du Audien mye nå Aspirant ?
Jeg sliter med at bremsene på Audien ruster i stykker ::) :-\
Frem til nå har jeg jo bare slengt skiene inn i Leafen og kjørt ;D Får nok ut å leke med Audien snart så den ikke ødelegger seg selv. Nesten så jeg skulle koblet ut batteriet sånn at det ikke er tomt til neste gang jeg trenger den... :D
Det er steder på internett som viser usminkede bilder fra ulykkessteder. Jeg er usikker på om det er rett, men det kunne kanskje være forebyggende å vise slike til nye/uforsiktige trafikkanter.
Kroppen vår er et skjørt byggverk i en kolisjon. :'(
Steven Levitt (Bøkene hans anbefales på det varmeste!) tar opp i en av de to bøkene ett tema som burde engasjere mange: renslighet på sykehus.
Kortversjonen, uten etos, logos og patos:
Det var ett problem at legene selv infiserte pasientene sine, fordi de selv ikke følte at de hadde tid til å vaske hendene. Sykehusledelsen forsøkte med belønning, altså penger, for hver håndvask utført. Det fungerte dårlig. De forsøkte også andre tiltak, som bannere og påminnelseslapper, men heller ikke det fikk noen særlig respons.
Løsningen ble den noe uvanlige metoden å duppe legenes hender i bakteriefremmende gel, dyrke frem prøvene, ta bilder og bruke resultatene som screensaver på alle sykehusets datamaskiner.
Folk vasket hendene etterpå! ;D
Jeg tror absolutt bilder fra ulykker sammen med informerende tekst vil gjøre store nytte daggad. Men det å la barn få se kvestede mennesker... Jeg vet nå ikke helt. Voksne burde nå være såpass voksne at de lærer av å se alle ulykkene på nrk.no og lokalavisene i løpet av en uke. Det er jo daglige ulykker der. "front mot front". etc.
Disse tobakksbildene i danmark hadde jo en voldsom effekt. Men barna har også fått det med seg, og tror at foreldrene skal dø og sånn nå. Det har absolutt sin pris å kjøre slike kampanjer, og det bør derfor være siste utvei. Derfor håper jeg at elbiler slår an og at folk begynner å rekkeviddemaksimere på egenhånd :)
Forresten, før har jeg vært ganske slapp med å ha begge hendene på rattet. Men med Leafens deilige varme ratt så har jeg omtrent alltid begge hendene på rattet. Så det som var ment som ett tillegg i komforten, har nå vist seg å være ett ekstra sikkerhetstiltak :D
Sitat fra: bno på lørdag 31. desember 2011, klokken 17:25
Er nok enig i det Aspiranten, har dessverre sett litt av hvert for å si det slik, litt viktig med målgruppe fokus. Mener at man bør fokusere på en idealmodell som viser hvordan det bør være. Synes at Vegvesenet har en god kampanje(hater ordet ;D) med belte bruken.
Riktig målgruppe er viktig for å få god effekt av en kampanje. Å vise bilder av kvestede mennesker til barn synes jeg ikke vi skal gjøre, men at ungdom som tar kjøreopplæring får se det mener jeg kunne ha noe for seg. (De fleste i den alderen sitter gjerne med voldsspill på PC og ser filmer der lite er overlatt til fantasien uansett).
Da jeg var i militæret for et par årtier siden gikk det en kampanje i alle militærlerirer. Ver porten i hver leir stod et bilvrak med et skilt foran. På skiltet stod det hvor mange som hadde vært i bilen, alder på dem, og hvilke følger krasjen hadde fått. F.eks.:
Gutt (19) - omkommet
Jente (17) - omkommet
Sjåføren, Gutt(18) - lam fra livet og ned
Ulykken skyldtes høy fart
Dette var det siste vi så før vi la ut på biltur hjem på perm, og det hendte seg at det var emne for diskusjon i bilen på vei hjem. Alt i alt synes jeg det var en bra kampanje. Veldig direkte og konkret, men uten blod og gørr. Noe tilsvarende ved hver videregående skole kunne kanskje hatt noe for seg? Både siden man i den alderen begynner å kjøre selv, og er pasasjer hos andre ferske sjåfører.
Hva har alt dette med rekkevidde å gjøre? ???
Sitat fra: eivisa på søndag 01. januar 2012, klokken 14:06
Hva har alt dette med rekkevidde å gjøre? ???
Ikke mye, men det er da mer interessant/relevant enn generell syting over at vi sporer av? ;)
Alibiet får være at en holdningskampanje kan medføre at flere får opparbeide kjørestil som gir lengre rekkevidde (bedre utnylttelse av energien enten det nå er en Leaf man kjører eller en annen bil) over mange år, i stedet for å avslutte sjåførkarieren med et smell.
Da har jeg hatt bilen på "langtur" i helgen. Kjørte fra Høvik til Hvaler (120km) på fredag. Det var litt kaos i bilen med en sinna 3-åring i baksetet og Kardemommeby på full guffe. Stoppet og ladet på Marche Rygge i en 20-25 minutter og nådde hytta med GOD margin. Fikk altså ikke notert alle data bak øret slik jeg ville.
I dag var det hjemtur og jeg la opp til å "logge" turen litt mer vitenskapelig. Jeg ankom Marche Rygge med 57% batteri ifølge hurtigladeren og beregnet da en teoretisk totalrekkevidde på 117km hvis jeg hadde kjørt til 0%. Nesten helt hjem altså...
Ladet så bilen opp fra 57-77% og la avgårde. Hadde temp mellom 0 og 3C, varmeapparat på rundt 1,5kW, cruisekontrollen på ca 91-92 i 100-sonen, og 80 i 80-sonen. Vel hjemme hoppet meteret fra 2 til 1 bar (26%) mens jeg måket innkjørselen. I og med at jeg ladet 20% i Rygge burde jeg dermed klart hele turen med 5-6% rest på batteriet.
Det som bekymrer meg litt nå er at etter å ha logget inn på nissan.no sier batterimåleren 9%. Er dette korrekte data? Eller bør jeg kunne anta at beregningene jeg gjorde underveis er de korrekte?
Med et SOC-meter tror jeg at jeg hadde turt å ta hele strekningen uten å lade.
Batterimåleren på webinterfacen baserer seg bare på antall streker. 1 strek er 1/12'del av hundre prosent, altså 8,33% gjenværende (Det høres ut som om de runder opp til 9%). De som har SOC-meter i bilene vet at i det den siste streken slukker er det ca 17% gjenværende på batteriet. Webinterfacen vil da rapportere 0%.
Mulig jeg må bestille. Men det irriterer meg at man må modifisere for å kunne få ut noe så grunnleggende som SOC.
Forresten uvant med energimeteret. Er jo ikke vant med fra fossilbilen å lese av hvor mange HK jeg forbruker. Samme med snittforbruket. kWh/km gir meg egentlig ingenting når jeg ikke til enhver tid vet hvor mange kWh jeg har tilgjengelig.
Tror jeg hadde foretrukket et SOC-meter med en egen funksjon for å vise km/% eller km/10%. Både aktuell og snitt. Skal du f.eks kjøre 15 mil fra fullt batteri så må du du ha mer enn 15.0km/10% i snitt. Enkelt og greit.
Sikker på dette BE?
Jeg har da vitterlig kommet hjem med 1 strek synlig, ca 5km inn i "Low Battery warning". Carwings har da vist 9%. Low battery warning skal vel komme på ca 17,4% igjen?
I romjula hadde vi 2 turer som viser hvor mye været har å si for rekkevidde. 28/12 kjørte vi 90km med snittfart 60km/t, ca 3C og i storm/regn og kom fram med 11km på GOM og 1 strek synlig. Hadde da kjørt ca 12km etter "Low battery warning". Regner med at vi var meget nære "Very low battery level". Varmeapparat på 17C under deler av turen, mest for å fjerne dugg. Forbruk viste 0,2kW/km. Carwings viste da også 9% igjen.
I dag kjørte vi hjem igjen samme strekning. Elevasjonsforskjell start/slutt er neglisjerbar, kun noen få meter. Snittfarten var den samme, temperaturen var 6C, men lite/ingen vind og minimalt med nedbør. Kom hjem med 3 streker synlig. Varmeapparat på 17C hele turen. Forbuk viste 0,16kW/km. Carwings viste da 17% igjen.
Sitat fra: ovev på søndag 01. januar 2012, klokken 20:50
Sikker på dette BE?
Jeg har da vitterlig kommet hjem med 1 strek synlig, ca 5km inn i "Low Battery warning". Carwings har da vist 9%. Low battery warning skal vel komme på ca 17,4% igjen?
Ikke sikrere enn det jeg har lest på diverse forum samt informasjon som finnes på "Nissan Leaf Wiki"
16.25% gjenværende i det den siste streken slukker i følge denne tabellen:
http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery,_Charging_System#Battery_Capacity_Behavior (http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery,_Charging_System#Battery_Capacity_Behavior)
Edit: Ja, jeg er sikker :)
Sitat fra: Joachim på søndag 01. januar 2012, klokken 20:47
Tror jeg hadde foretrukket et SOC-meter med en egen funksjon for å vise km/% eller km/10%. Både aktuell og snitt. Skal du f.eks kjøre 15 mil fra fullt batteri så må du du ha mer enn 15.0km/10% i snitt. Enkelt og greit.
Nøyaktig den metoden jeg bruker. Jeg nullstiller tripteller A hver gang SOC-meteret passerer x0% på vei nedover og regner ut derfra. Bare vært obs på at de øverste 20% gir noe kortere kjørelengde enn resten.
Sitat fra: BE på søndag 01. januar 2012, klokken 21:11
Ikke sikrere enn det jeg har lest på diverse forum samt informasjon som finnes på "Nissan Leaf Wiki"
16.25% gjenværende i det den siste streken slukker i følge denne tabellen:
http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery,_Charging_System#Battery_Capacity_Behavior (http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery,_Charging_System#Battery_Capacity_Behavior)
Edit: Ja, jeg er sikker :)
Tabellen du har linket til gjelder ikke % gjenværende på batteriet (SOC). Linken gjelder restkapasitet av batteriet etterhvert som batteriet blir forringet over tid. Forhåpentligvis vil det ta mange år før vi ser endring på denne indikasjonen.
Sitat fra: ovev på onsdag 04. januar 2012, klokken 13:54
Tabellen du har linket til gjelder ikke % gjenværende på batteriet (SOC). Linken gjelder restkapasitet av batteriet etterhvert som batteriet blir forringet over tid. Forhåpentligvis vil det ta mange år før vi ser endring på denne indikasjonen.
Prikkene helt til høyre på "tankmåleren" viser restkapasiteten på batteriet, og vil bli redusert ettersom restkapasiteten på batteripakken degraderes. De store strekene viser gjenværende lading på batteriene, og det er når den siste av disse slukker at det rapporteres om 16-17% SOC på batteriet.
Her er enda en tråd som omhandler dette:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=109272#p109272 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=109272#p109272)
Edit: Men, ja, jeg ser hva du mener. Det ser da ut til at gjenværende restkapasitetprikkene stemmer overens med linjene på ladingen.
Er klar over disse tabellene på www.mynissanleaf.com. TonyWillams har en enda bedre her:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293)
Poenget mitt er at jeg er ikke sikker på når siste bar forsvinner. Det kan bli kjedelig for folk hvis det er slik at siste bar forsvinner rett før "Very Low Battery Warning", og ikke når "Low battery Warning" dukker opp. Man tror gjerne at man har ca 17% igjen, mens det reelle er kanskje så lite som 9%. Jeg har kjørt ganske lenge på siste baren også etter "Low Battery Warning", men har enda ikke nådd "Very Low battery Warning".
Ja, der var den tabellen igjen. Her fremkommer det at det er 17.4% SOC når siste strek slukker.
Siden jeg ikke har en SOC måler installert i bilen, kan jeg ikke vite mer enn det som fremkommer i diverse informasjon som ligger på nettet.
Du spør meg om jeg er sikker, derfor; Ja, jeg er sikker på at gjenværende ladning som vises i Carwings ikke har bedre inndeling en antall streker som viser på tankmåleren, altså en temmelig grov inndeling på gjenværende kapasitet. Jeg er også sikker på at vi har relativt mye kapasitet igjen før bilen stopper når siste strek slukker, i følge diverse informasjon som ligger på nettet er dette i størrelsesorden 17%. Jeg satser på å aldri kjøre batteriet så langt ned at siste strek slutter, men i nøden er det greit å vite at det er noen kilometer å spille på.
Siste strek forsvinner ikke på 17.4%, det er "Low battery warning" som dukker opp da. Det står også i tabellen at "Fuel bar 1 will remain illuminated with low battery warning".
Er det noen som har kjørt bilen ned til siste strek har forsvunnet og som kan si noe om ca hvor langt det ble kjørt etter "Low battery warning"?
Sitat fra: ovev på onsdag 04. januar 2012, klokken 16:15
Siste strek forsvinner ikke på 17.4%, det er "Low battery warning" som dukker opp da. Det står også i tabellen at "Fuel bar 1 will remain illuminated with low battery warning".
Er det noen som har kjørt bilen ned til siste strek har forsvunnet og som kan si noe om ca hvor langt det ble kjørt etter "Low battery warning"?
Forrige gangen jeg fikk LBW kjørte jeg ca. 9-10km etterpå og det var fortsatt 9% igjen på batteriet. 20km bør derfor være mulig, om man slår av varmeapparatet når LBW kommer.
Jeg skal sjekke litt mer i helga, da blir det ny hyttetur med Leaf. Skal prøve å kjøre Oslo-Hamar (129km) uten lading underveis. Får kle meg varmt...
Hadde en litt i overkant spennende opplevelse på vei til jobben her om dagen.
Startet med rundt 15% batteri etter å ha fått low battery warning kvelden før. Kjørte innom barnehagen og ut på E-18 retning Asker. Tok av ved Holmen for å kunne kjøre saktere, men det er jo noen flere høydemeter til Asker den veien.
Fikk very low battery (8,9%) på vei opp til Sem og tenkte at jeg var helt safe og wattet opp varmespparatet for å få bort underkjølt regn og dugg. Omtrent ved Asker kirke gikk bilen inn i krabbemodus - og jeg fikk lettere hetta. Heldigvis er det noen meter nedover til Asker og jeg rakk helt bort og opp til ladeplassen på Venskaben. Neste gang setter jeg bilen på lading hjemme :)
Men det var jo litt artig å kjenne litt på bilens begrensninger.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. januar 2012, klokken 16:57
Skal prøve å kjøre Oslo-Hamar (129km) uten lading underveis. Får kle meg varmt...
Gleder meg til å høre om den turen! Det bør kunne gå akkurat, i allefall hvis været er på din side. Lykke til!
Sitat fra: Joachim på onsdag 04. januar 2012, klokken 17:50
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. januar 2012, klokken 16:57
Skal prøve å kjøre Oslo-Hamar (129km) uten lading underveis. Får kle meg varmt...
Gleder meg til å høre om den turen! Det bør kunne gå akkurat, i allefall hvis været er på din side. Lykke til!
Kjørte første etappe av turen til hytta i dag, Fredrikstad-Oslo. Nå står bilen på lading for Oslo-Hamar i morgen tidlig.
Startet hjemme med 97% på batteriet og tenkte jeg skulle ta dette som en test-etappe for å se om 129km i morgen lar seg gjøre. Jeg satte derfor temperaturen til 16 grader, vifta på minimum og luft på beina+vindu. Varmeapparatet trakk da som regel bare ca. 500W, med noen perioder oppe på 800W. Satte også på rattvarmer og setevarme på low for å holde meg noenlunde varm (-1 grad ute). Kjørte maks 85km/t innover. Det ble ganske kjølig etterhvert.
Kom fram til Oslo med 27% igjen på batteriet etter 99km. Det tilsvarer en rekkevidde på 141km noe som teoretisk bør være nok til å komme meg til Hamar. Dog skal jeg opp ca. 150 høydemeter (fra litt under havnivå til nærmere 150moh) så det vil jo trekke noe ekstra strøm. Får heller sakke av til 80km/t eller slå varmeapparatet helt av underveis om det ser dårlig ut. Innen Jessheim må jeg ihvertfall bestemme meg for om jeg skal kjøre hele veien uten lading, siste offentlige ladestasjon før Hamar er på Jessheim Storsenter. Har ingen ønsker om å lete etter stikkontakter på øde plasser underveis ;)
Lykke til med turen hit.
Vi er spente på å høre hvordan det går. Vi skal kjøre omtrent samme strekning fra BNH Økern og hjem når vi får overlevert vår røde Leaf. Vi har dog 170 meter stigning på de siste 6 km så vi er litt spente på hvordan det slår ut på rekkevidden. Vi har jo mulighet til å kjøre innom hurtigladeren på Hamar.
Til info så er det også ladepunkt ved rådhuset på Stange, om det skulle bli for langt til Hamar.
I dag gikk det galt for fruen ! :D
Hun skulle kjøre en tur på rundt 50 km med 33km på displayet. Nope...en drøy mil hjemmefra ble det stopp etter å ha kjørt på skilpadde et lite stykke, rundt en km.
Jeg reiste inn med prompebilen og tauet henne til en ladestasjon noen km unna. Bilen sto i N under slepingen. Jeg prøvde å sette den i D/Eco men den ville ikke.
Jaja...så var det gjort også ! 8)
Sitat fra: daggad på fredag 06. januar 2012, klokken 22:39
Hun skulle kjøre en tur på rundt 50 km med 33km på displayet.
Jobber hun i et bilblad? ;)
Ha ha..good one ! ;D
Det aller verste er at vi er blitt så vant til at der er mye reserve under strekene at vi ikke stusser på å dra km etter batterywarning. Men denne gangen fikk dama i anlegget rett gitt !!
Strekningen Oslo-Hamar blir litt enklere fra og med mandag 9. januar, da åpner den nye Statoil på Minnesund.
Det er jo ca. midt i mellom... Har faktisk begynt å akseptere prisen på 29 kr/10 min, iallefall nok til at jeg vil bruke den da det trengs.
Utifra det andre har skrevet om min plan fremover, regner jeg med at jeg kommer til å bruke denne hurtigladeren rundt 6 ganger/ 10 min
per mnd. Altså 174 kroner for å få til en kjøring på 4200 km per mnd (lading hjemme utenom, lading jobb/skole gratis).
Var innom å kikket på laderen i dag, merkelig at de ikke har laget en kortløsning på den. Men de vil vel at vi skal inn en tur så vi får brukt noen penger der...
kr 29 for 10 min er ikke verst pris hvis effekten batteriet lades med ligger oppunder 50 kW. Det blir da ca kr3,50 pr kWh.
Problemet er jo når bilen begrenser effekten inn på grunn av lav eller høy temperatur i batteriet. Ladingen reduseres også når du nærmer deg fulladet.
EV-power i Trøndelag vurderer kr10 pr minutt! Det er overprising det :o :o :o
Vi må kreve pris pr kWh for å få god rekkevidde på bilene våre ;D
Statoil sitt prisnivå ved full effekt på ca kr 3,00 pr kWh er ok.
Sitat fra: Hamar på fredag 06. januar 2012, klokken 22:24
Lykke til med turen hit.
Til info så er det også ladepunkt ved rådhuset på Stange, om det skulle bli for langt til Hamar.
Glimrende tips, takker! Men dette er da absolutt et ladepunkt som bør inn i Nobil-databasen...
Sitat fra: keca på lørdag 07. januar 2012, klokken 00:58
Strekningen Oslo-Hamar blir litt enklere fra og med mandag 9. januar, da åpner den nye Statoil på Minnesund.
Det er jo ca. midt i mellom... Har faktisk begynt å akseptere prisen på 29 kr/10 min, iallefall nok til at jeg vil bruke den da det trengs.
Joa, prisen er ok hvis man kun trenger 10 minutter for å komme seg til målet sitt. Om man trenger 30-40 minutter for å komme seg til neste Statoil hurtiglader for der å lade igjen blir det alt for dyrt. Kanskje de kunne innført dagspris på 79 kroner ? ;)
har ikke satt meg inn i ladepunkt sit. enda, men om det ikke er prisdata for "kommersielle" hurtigladere så kunne jo det være noe man kanskje burde vurdere som et tilleggs info. ?
Sitat fra: daggad på fredag 06. januar 2012, klokken 23:21
Ha ha..good one ! ;D
Det aller verste er at vi er blitt så vant til at der er mye reserve under strekene at vi ikke stusser på å dra km etter batterywarning. Men denne gangen fikk dama i anlegget rett gitt !!
Her også ;)
Oslo-Hamar gikk dritt. Trodde jeg skulle klare det ved passering av avkjørselen til Stange, men så at det ikke ville gå når jeg nærmet meg avkjørselen til Hamar. Søkte derfor opp nærmeste ladestajoner i nav-enheten og valgte den nærmeste, Ridabu. Tabbe. Det hadde gått helt fint om det ikke hadde vært en lang og veldig bratt bakke opp til ladestasjonen. Leafen var alt i skilpaddemodus og oppover bakken gikk det saktere og saktere før den stoppet helt 100m før toppen :P
Etter en times ventetid kom en snill mann i gul NAF-bil og tauet meg resten av veien (tok 1 minutt...). Maks uflaks ;)
Hadde jeg tatt til venstre ned mot Hamar Hadde jeg nok greit klart meg til en ladestasjon, men disse var 1km lengre unna enn Ridabu. Det er definitivt fordeler ved å være lokalkjent :)
Nå skal jeg lade her en halvtime til før jeg kjører til Maxi-senteret og hurtiglader resten. Hjemover, tirsdag eller onsdag, blir det nok stopp for å teste den nye hurtigladeren på Minnesund.
Men det var veldig greit å få kjørt den helt tom en gang jeg var alene og ikke hadde det travelt. Man blir litt bedre kjent med bilen da.
Rekkevidden til stopp ble 126km etter kjøring i 80km/t på slapsete/våte veier med varmeapparatet av og ca. 170 høydemeter opp.
Kan du ikke notere spenning og strøm hurtigladeren gir ved sånn passe intervaller under oppladingen, og si noe om antall streker på batteritempen ved start og slutt.
Sitat fra: Lynet på lørdag 07. januar 2012, klokken 14:11
Kan du ikke notere spenning og strøm hurtigladeren gir ved sånn passe intervaller under oppladingen, og si noe om antall streker på batteritempen ved start og slutt.
Noterer kun ned effekt, ikke strøm. Jeg ankom Maxi Hamar med 13.5% igjen (ladet tydeligvis alt for lenge på Ridabu) og ladingen startet med 43kW effekt. Etter 20 min. var jeg oppe i 56.5% og effekten nede i 23kW. Etter neste 20 min hadde jeg 82.5% og effekt på 12kW. Nå har det gått 5 min til og jeg har 87.1% og 9kW effekt.
Startet med 5 streker på temperatur da bilen sto innendørs i natt. Den står fortsatt på 5 streker.
Interesant ;D
Dette tyder på at en times hurtiglading ikke gir så mye temperaturøkning i batteripakken.
5 streker er mellom +10 og +22 grader så det var sikkert i noen begrensing i effekt pga tempen.
Når jeg leser hvilken effekt det lades med så stemmer det bra med det jeg observerte selv i går, der var kun spenning og strøm oppgitt.
Og det blir jo ingen tvil om at høy pris pr minutt blir helt feil.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 07. januar 2012, klokken 13:41
Rekkevidden til stopp ble 126km etter kjøring i 80km/t på slapsete/våte veier med varmeapparatet av og ca. 170 høydemeter opp.
100m... Fortvilende, husker en gang jeg gikk tom for diesel i det jeg kom inn på stasjonen, klarte da å kjøre frem til pumpen med startmotoren.
Jeg hadde en litt lengre tur i dag, fikk ca 100km, 250høydemeter,1 grader/regn, 10km rest på gom, 1 low batteri warning. Jeg kjørte ca 80% av turen med varme på, ca 1,5 kW forbruk i snitt på varmen(vindu/ben 1 strek og AC på) fart mellom 60 og 90 mest i eco noe D
Jeg blir ikke helt klok på varmeanlegget, her er mine erfaringer ved -2 til 5 grader/vått klima. Jeg prøver å få til ok varm luft i bilen og et forbruk lavere enn 1,5 kw, dvs det får jeg ikke til.
Dette er ved forvarmet bil eller etter initiell oppvarming er ferdig.
Uansett hva jeg setter temperatur på så lenge det er > 16,5 vil varmeanlegget bruke ca 1,5 kw ved 1 strek vifte, vindu/ben
AC av eller på ved denne innstillingen spiller ingen rolle på effektbruk, men tørker luften/hindrer dugg.
Dersom jeg endrer til 16 grader, blir luften umiddelbart avkjølt, dersom AC er på blir effektbruk litt høyere (1,75 kw) enn ved 16,5.
Dersom jeg tar av AC Ved 16 grader faller effektbruk til ca 0,5 kw eller noe mindre den er litt av og på, men luften blir og helt kald og det kommer lett litt dugg. Det virker ikke som at anlegget prøver å holde 16 grader i kupe, men at 16 grader egentlig burde hete "minimum"
En innstilling jeg finner fungerer for lite effektbruk og duggfri bil er å sette på frontvindu defrost modus med 1 strek, AC på og 16 grader, da så jeg ca 250w konstant forbruk og ingen dugg i bilen, men det blir kaldt, så en må fyre på i setet og rattet.
Jeg prøvde og denne instilling med omluft på og full guff på alle setevarmere, rattvarme, tråder bakvindu, så da ca 0,5 kw forbruk på annet forbruk og ca 0,25 på klima. Jeg håpet at dette og skulle varme litt opp i luften inne, men det funket ikke :-\, luften blir like mye avkjølt ved omluft som ved uteluft, ingen dugg selv ved omluft.
Noen som har funnet andre lure triks eller erfaringer med klimaanlegget?
Sitat fra: Lynet på lørdag 07. januar 2012, klokken 16:21
Interesant ;D
Dette tyder på at en times hurtiglading ikke gir så mye temperaturøkning i batteripakken.
5 streker er mellom +10 og +22 grader så det var sikkert i noen begrensing i effekt pga tempen.
Sannsynligvis. Jeg ladet raskere i Rygge første gang jeg prøvde den.
Jeg avsluttet ladingen i Hamar på 95%, da var effekten nede i 3.5-4kW så det var ingen vits i å fortsette siden jeg uansett måtte lade med 16A i Lillehammer. Men det tok 70 min. å lade 13.5 til 95%. Jeg skulle ønske Leaf-batteriet kunne ta litt høyere ladeeffekt over lengre tid.
Jeg kjørte så de 60km til Lillehammer og ankom med 57% kapasitet. Her ville jeg lade helt opp så jeg slapp å lade så mye fra aggregat på hytta. Parkerte på Strandtorget, satte på lading og tok en burger på MacDonalds. Deretter en tur i butikken for å handle. Men jeg hadde mye tid å bruke opp, så da ruslet jeg opp til kinoen og så "Sherlock Holmes: Game of shadows". Når den var ferdig var det 10 min. igjen til fulladet bil. Det passet bra da det tok omtrent 10 minutter å gå ned igjen :)
De siste 60km til hytta gikk greit, -9 grader over fjellet og snøføre. Ankom hytta med 31% igjen etter å ha steget 650 høydemeter.
Gleder meg til hurtigladere kommer opp i Gjøvik og Lillehammer i løpet av året :) Den på Minnesund skal jeg teste på veien hjem på tirsdag samt Birger N. Ruud sin. Jeg regner med at den er åpen for publikum ? Det blir da 4 forskjellige hurtigladere på veien hjem ;D
Edit: @flux:
Har stort sett samme erfaring som deg. Pga alle problemer som er rapportert om dugg ved forvarming så har jeg konsekvent ikke brukt A/C. Har heller ikke hatt problemer med dugg ved bruk av forvarming.
Ved 16c så er luften (for) kald og forbruk rundt 2-300W. Vanligvis har jeg innstilt 16,5c (800-1500W) og luft på rute/føtter eller bare rute. Ved bare luft på rute skrur jeg av A/C manuelt siden den alltid går på i denne innstillingen. Blir ikke helt klok på den som er kun på rute da den ofte bruker mer effekt enn rute/føtter. Har ikke eksperimentert med omluft.
På alle de nyere bilene jeg har hatt har jeg alltid verdsatt klimaanlegg, men i denne bilen ønsker jeg meg en god gammeldags vriknott for justering av effekt (med watt indikert) og et skyvespjeld for justering av omluft.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 07. januar 2012, klokken 23:09Den på Minnesund skal jeg teste på veien hjem på tirsdag samt Birger N. Ruud sin. Jeg regner med at den er åpen for publikum ? Det blir da 4 forskjellige hurtigladere på veien hjem ;D
Regner med du mener Birger N. Haug - Ski? Har lagt merke til at kartet i bilen kaller den Birger N. Haug Bærum, eller noe i den duren.
Sjekk denne linken:
http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Air_conditioning,_Heating (http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Air_conditioning,_Heating)
På diagrammene ser du at ved 16 grader stenges spjeldet til varmeregisteret!
Slår man av klima av gå den over i resirkulasjon! Ikke rart det dugger med klima avslått...
Sitat fra: Joachim på lørdag 07. januar 2012, klokken 23:36
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 07. januar 2012, klokken 23:09
Den på Minnesund skal jeg teste på veien hjem på tirsdag samt Birger N. Ruud sin. Jeg regner med at den er åpen for publikum ? Det blir da 4 forskjellige hurtigladere på veien hjem ;D
Regner med du mener Birger N. Haug - Ski? Har lagt merke til at kartet i bilen kaller den Birger N. Haug Bærum, eller noe i den duren.
Birger N. Haug var det selvfølgelig. Ikke Ski men Økern. Kommer jo fra Hamar, greit å ta Østre Aker vei inn til Ring 3 da.
Hurtigladeren hos BNH var tilgjengelig da jeg brukte den sent den 23/12
En enkel liten tabell for den som skal hurtiglade mye.
Den er laget ut fra info på mynissanleaf.com og instruksjonsboken side CH-10.
temperatur
temp- fra til min. for hurtiglading
streker
12 60,0 ---> 90+
11 57,5 60,0 90+
10 55,0 57,5 90+
9 52,5 55,0 30-60
8 50,0 52,5 30-60
7 36,8 50,0 30
6 23,5 36,8 30
5 10,3 23,5 30-60
4 -3,0 10,3 30-60
3 -6,0 -3,0 90+
2 -9,0 -6,0 90+
1 -12,0 -9,0 90+
- ---> -12,0 90+
-20,0 180
Hmmm...hva betyr den tabellen der ??
Takk for den tabellen, har lagret den. Det er som jeg mistenkte, 4-5 streker på batteriet er for kaldt for effektiv hurtiglading :(
Dessverre er det vanskelig å oppnå 6 streker på denne tiden av året, selv med innendørs parkering.
Hadde 5 streker på fredag når jeg parkerte ute i kulden på hytta. I helgen har det vært -9 til - 13 og bare noen småturer.
Når jeg startet på hjemtur 100% ladet var det bare 2 streker på tempen. Tredje strek kom etter noen kilometer, og etter ca 20 km og noen høydemeter kom også strek 4.
Var ladingen ferdig lenge før du startet fra hytta?
Er nyskjerrig på om normal lading øker temperaturen i batteriet.
De var ferdig ca 30 min før avreise.
Brukte ca 20 min til forvarming før avreise
Etter 74km med rolig kjøring i ca 60-70km/t første 41km var det motorvei fra Værnes til Trondheim i 90.
Vel fremme var det to streker igjen på batteriet og 15km på gjettemeter.
Varmen sto på 20 og viften på trinn 2, ca 2kW i snitt. Utetemp fra -10 til -5
Kjørte i Eco hele turen, og observerte at varmekolben var opp mot 3kW enkelte ganger.
Tørt og snø/is eller bart hele vegen.
Sitat fra: Lynet på lørdag 07. januar 2012, klokken 23:39
Sjekk denne linken:
http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Air_conditioning,_Heating (http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Air_conditioning,_Heating)
På diagrammene ser du at ved 16 grader stenges spjeldet til varmeregisteret!
Slår man av klima av gå den over i resirkulasjon! Ikke rart det dugger med klima avslått...
Takk for den, forklarer mye :)
Jeg prøvde i dag å justere anlegget i forhold til den info som var i diagrammene, med utgangspunkt i å minske gjenomstrømning av luft for å spare effekt. Satte anlegget på luft senter, AC, Trinn 1, og stengte alle luker utenom senterluken, kunne da juster gjenomstrømning på luken og så at effektbehovet sank til ca. 0,75 kw, funket noenlunde, men dårlig fordeling av luften.
Dersom kjøle/varmevæsken går gjennom en dårlig isolert beholder kan kanskje isolering av den hjelpe, ellers vil kanskje en modifisering som gir noe lavere gjenomstrømning av friskluft på trinn 1 kanskje spare 0,75kw, feks et bedre/tettere mikrofilter?
Oioi -10°C for første gang. Måtte selvfølgelig ut for å forske litt på hva dette gjør med energiforbruk/rekkevidde. Har også lekt litt med varmeapparatinnstillinger for å se hva som er mulig å få til. Fant ut at klima av/ med luft på vindu/føtter ikke funket for å holde dogging i sjakk. Selv med hastigheter opp mot 80 km/t. Resirk med enhver variant av andre innstillinger førte også til neddogging. Og det ble fort så kaldt på føttene uten noen som helst form for varme, at det gikk heller ikke. Men så hadde jeg ikke akkurat vinterstøvler på heller da...
Skulle innom hurtigladeren på Brennes for å få litt gratis strøm og varme i skrotten, men der fikk jeg en rar feilmelding under initialisering: AC112 Harmonic Filter Fault. Aiai... Hadde nok power til å komme hjem, men hadde egentlig tenkt å herje litt mer så jeg forsøkte noen ganger. Etter noen fler forsøk, blåsing i kontakten og et par ukvemsord hadde jeg egentlig gitt opp og skulle bare forsøke 1 gang til. Men da gikk det :-)
Så nå sitter jeg her i bilen og knaster på iPaden i badstutemperatur mens bilen har ladet fra 2 til 8 prikker på ca 40 minutter. Går ikke så fort i kulda, og det hjelper vel ikke akkurat at varmeapparatet går så det gløder :-) Forøvrig viser batteritemperaturindikatoren fortsatt 4 prikker selv etter 40 minutters lading.
Uansett, moralen må være å ikke gi seg på første feilmelding fra proxxl laderne nå i kulda !
Skal forsøke å kjøre litt igjen uten klima men med luft på vindu og føtter nå som bilen er gjennomvarm. E6 i 100 km/t burde funke, og det er bare et steinkast unna :-)
Oppfølging på testing i -10/-11.
Motorvei i 100 km/t etter speedometer:
- Doggen holdes ikke unna uten klimaanlegg (ved fot/vindu innstilling)
- 1 batteriprikk uten klimaanlegg = ca 6,9 km (prikk 8 -> 7)
- 1 batteriprikk m/klimaanlegg på minimalt = ca 6 km (prikk 7 -> 6)
- 1 batteriprikk m/klimaanlegg på komfortablet = fortsatt ca 6 km (prikk 6 - 5)
Vanskelig å si noe mer fornuftig uten SOC, men siden de færreste har dette, kan det jo være en grei pekepinn med prikker uansett.
TB
Sitat fra: flux på søndag 08. januar 2012, klokken 23:28
Dersom kjøle/varmevæsken går gjennom en dårlig isolert beholder kan kanskje isolering av den hjelpe, ellers vil kanskje en modifisering som gir noe lavere gjenomstrømning av friskluft på trinn 1 kanskje spare 0,75kw, feks et bedre/tettere mikrofilter?
Vill gjetting fra min side, men når Th!nk har klart å bruke en vakuumbeholder/termos til dette, vil jeg tro Nissan gjør det oså :) Kan dog lønne seg å isolere slangene, om man har mange eksponerte slangemeter i bilen.
Ja, da var man hjemme fra hytta igjen, her er noen erfaringer fra denne turen.
Startet grytidlig i dag med 95% på batteriet og kun -4 grader ute. Første delmål var Roa, der jeg hadde tenkt å parkere for lading mens jeg tok toget til/fra Oslo på jobb. Reiser jo gratis med tog, så det er en grei løsning.
Roa er 125km unna hytta, omtrent akkurat den avstanden jeg ikke klarte fra Oslo til Hamar oppover. Men da skulle jeg opp 150 høydemeter, nå var det 500 høydemeter ned og dessuten lengre partier med lavere farstgrense (60&70) så jeg regnet med at det skulle gå fint. Om det skulle knipe litt kunne jeg alltids stoppe på Jaren isteden.
Men det gikk helt supert, ankom Roa med 9% igjen på batteriet, for et totalt forbruk på 86 batteriprosenter på 125km. Godt fornøyd med det, selv om det var noe kjølig i bilen underveis.
Dro på jobb og kom tilbake til fulladet bil, dvs. 95% siden jeg igjen hadde forvarmet en 15-20 minutter og da synker den litt ned fra topp. Det spiller liten rolle, det er fint lite å hente i de øverste (og nederste) 5 prosentene.
Neste delmål var Birger N Haug på Økern. Jeg regnet med at det hadde gått fint å kjøre helt til Rygge, men jeg ville nå sjekke ut laderen på Økern også. Ankom dit med 60% igjen på batteriet. Rotet litt rundt før jeg fant den. Starteffekten var på ~26kW, og den rampet fort nedover dessverre (hadde 4 batteritempstreker) slik at den var nede i ca. 14kW ved 70%. Da gadd jeg ikke mer, hadde uansett mer enn nok for å komme meg til Rygge.
Neste delmål altså hurtigladeren ved Marché Rygge. Holdt litt høyere hastighet her (90km/t) og ankom med 20% igjen. Strekningen var 65km lang, så det gikk altså 50% av batteriet på 65km. Det tilsier en rekkevidde på ~125km (må trekke fra litt for de øverste/nederste 5 prosentene), noe som ser ut til å være ganske realistisk vinterstid.
Nå gikk det litt mer unna å lade! Prosessen startet med 44kW og jeg fikk fort en femte batteritempstrek. Lading opp til 50% tok bare 13 minutter, og da hadde effekten sunket til ~30kW. Ved 60% var den nede i 26kW, samme som den begynte på ved 60% på Økern. Ved 70% var den nede i 21kW, langt mer enn på Økern. Det virker som om lav temperatur først får stor innvirkning når man passerer ca. 60-70%, bl.a pga. at spenningen begrenses. På Økern ville den nemlig ikke over 392V ved 70% og 4 temp.streker, i Rygge var den oppe i de vanlige 394V ved 70% og 5 temp.streker.
Jeg hadde egentlig ikke trengt å lade til mer enn ca. 40% men jeg ville teste laderne mot hverandre. Siden jeg hadde mer enn nok strøm igjen la jeg avgårde i 100km/t hjemover og brukte 35% av batteriet på de siste 37km.
Nødvendig lading fra Roa til Fredrikstad, optimalt: ca. 10-12 minutter på Rygge (10% ved ankomst, lading til 40%).
Dagens kjørelengde ble 283km og jeg håper noen setter opp en hurtiglader på Gran eller deromkring :) Hytta-Gran-Vestby blir da noenlunde perfekt når den på Vestby kommer opp neste år.
Her er hva jeg erfaringsmessig ca. får ut av 10 batteriprosenter ved noen minusgrader og varmeapparat av, bar vei:
100km/t ca. 10km
90km/t ca. 11-12km
80km/t ca. 13-14km
60/70km/t ca. 15-16km
For total rekkevidde ganger jeg med 9 (liten reserve da, 9.5 er mer korrekt).
Takk for nok et bra erfaringsinnlegg!
+ 1 for hurtiglader på Gran. Da rekker jeg også opp til hytta.
100km/t ca. 10km
90km/t ca. 11-12km
80km/t ca. 13-14km
60/70km/t ca. 15-16km
Dette er jo svært gode tall, men som du sier så er det også mange andre forhold på vinteren som avgjør. Regn, snø og annen motstand spesielt som trekker ned rekkevidden.
Jeg kjører bare distanser opp til et par mil i slengen. Mye i trafikk med lyskryss o.l. Snitthastigheten er rundt 40 km/t. Kjører med varme for en behagelig kupetemperatur. Da får jeg ca 10-12 mil ut av bilen og er godt fornøyd med det.
Det blir gøy når våren melder sin ankomst, tror vi kan få noen artige tall med sommerdekk på bare veier i behagelige temperaturer ! :)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 12. januar 2012, klokken 00:37Dro på jobb og kom tilbake til fulladet bil, dvs. 95% siden jeg igjen hadde forvarmet en 15-20 minutter og da synker den litt ned fra topp.
Mulig jeg misforstår noe her, men sier du at bilen bruker de øverste 5% av batteriet til denne forvarmingen, selv om den står plugget i?
Jeg har også opplevd at bilen bruker batteri til forvarming selvom den står plugget i
i dag mener jeg at den hadde brukt ca 1 guessometer bar
Varmapparatet er vel 6,5KW og 10 A gir vel ca 2,3KW så er vel ikke utenkelig at forvarmeren stjeler 4KW fra batteriet
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 12. januar 2012, klokken 10:52
Varmapparatet er vel 6,5KW og 10 A gir vel ca 2,3KW så er vel ikke utenkelig at forvarmeren stjeler 4KW fra batteriet
Nei, det virker logisk nok... Trodde kanskje at forvarmingen ble tatt litt mer over langen slik at man ikke behøvde å trekke mer strøm enn stikket klarte, nettopp for ikke å stjele fra batteriet.
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 12. januar 2012, klokken 10:52
Jeg har også opplevd at bilen bruker batteri til forvarming selvom den står plugget i
i dag mener jeg at den hadde brukt ca 1 guessometer bar
Varmapparatet er vel 6,5KW og 10 A gir vel ca 2,3KW så er vel ikke utenkelig at forvarmeren stjeler 4KW fra batteriet
Nesten. Varmeapparatet er på 4.5kW og laderen leverer 3.3kW med 16A EVSEn som jeg bruker. Det blir 1.2kW i "manko".
Dessuten stopper som regel ladingen opp på 98% elns. nå i kulda.
Finnes det noe dokumentasjon på hvordan dette faktisk foregår?
Jeg har att min stående med varmen på med 10A EVSE i flere timer uten at det tilsynelatende har tappet batteriet. Men nå har jo ikke jeg annet å forholde meg til enn de vanlige batteristrekene i bilen...
Men jeg synes også å ha meket forskjell på effektiviteten på defrosting av frontruta på 10 og 16A. Kan selvsagt hende temperaturene tilfeldigvis har vært noe lavere de gangene jeg har brukt 10A, men synes dette viker ganske konsekvent.
Er jo også mulig den bare "stjeler" fra batteriet i oppstartsfasen...
Ladet bilen til 100% på jobb i dag. Skrudde på varmen 15 min. før jeg skulle hjem. Når jeg startet å kjøre var det fortsatt 100% på batteriet og 179 km på guessometeret.
Jeg mener bestemt at forvarming ikke trekker strøm fra batteriet når bilen er tilkoblet strømnettet. Jeg merker stor forskjell på forvarming med og uten strøm tilkoblet. Med laderen tilkoblet tar det lenger tid å få kupeen god og varm fordi varmeapparatet da kun trekker 2kW (10A lader) og alt kommer fra strømnettet. Uten tilkoblet lader trekkes det 3-6 kW fra batteriet i starten og deretter faller forbruket. Kupeen blir mye fortere varm. Jeg har forvarmet omtrent hver dag fra jeg fikk bilen 6/12. Morgen med tilkobling og ettermiddag kun på batteri. Om ettermiddagen er bilen god og varm etter 10 min. Om morgenen (tilkoblet) er bare bilen litt varm etter 10 min og den må stå i drøyt 20 min for å oppnå samme varme som på ettermiddagen. Ute-temperaturen i Stavanger hvor jeg bor har vært tilnærmet lik morgen og ettermiddag. Iphone appen gir en god tilbakemelding på om forvarmingen går på "charging power" eller "battery power".
Sitat fra: Kjeldsen på torsdag 12. januar 2012, klokken 21:19
Jeg mener bestemt at forvarming ikke trekker strøm fra batteriet når bilen er tilkoblet strømnettet. Jeg merker stor forskjell på forvarming med og uten strøm tilkoblet. Med laderen tilkoblet tar det lenger tid å få kupeen god og varm fordi varmeapparatet da kun trekker 2kW (10A lader) og alt kommer fra strømnettet. Uten tilkoblet lader trekkes det 3-6 kW fra batteriet i starten og deretter faller forbruket. Kupeen blir mye fortere varm. Jeg har forvarmet omtrent hver dag fra jeg fikk bilen 6/12. Morgen med tilkobling og ettermiddag kun på batteri. Om ettermiddagen er bilen god og varm etter 10 min. Om morgenen (tilkoblet) er bare bilen litt varm etter 10 min og den må stå i drøyt 20 min for å oppnå samme varme som på ettermiddagen. Ute-temperaturen i Stavanger hvor jeg bor har vært tilnærmet lik morgen og ettermiddag. Iphone appen gir en god tilbakemelding på om forvarmingen går på "charging power" eller "battery power".
Mulig det er annerledes med 10A-ladekabel, jeg har bare testet med 16A. Min blir god og varm på 10-15 minutter tilkoblet strømnettet, selv i -10 grader. SOC-meteret rapporterer et strømtrekk på typisk 0.8-1kW ut fra batteriet, og batteriprosenten faller som sagt noen få punkter. Jeg merker ikke noe forskjell på oppvarmingstid om bilen er tilkoblet eller ikke.
Dette virker merkelig. Er du sikker på dette er riktig? Hele poenget med å varme med bilen koblet inn er jo at den ikke skal trekke strøm fra batteriet. Jeg kan ikke tenke meg at Nissan ha vært så klønete at de lar varmen trekke fra batteriet når den er koblet til. Hva er det du leser av på SOC meteret som tilsier at den trekker fra batteriet?
Sitat fra: Kallagtunet på fredag 13. januar 2012, klokken 13:42
Dette virker merkelig. Er du sikker på dette er riktig? Hele poenget med å varme med bilen koblet inn er jo at den ikke skal trekke strøm fra batteriet. Jeg kan ikke tenke meg at Nissan ha vært så klønete at de lar varmen trekke fra batteriet når den er koblet til. Hva er det du leser av på SOC meteret som tilsier at den trekker fra batteriet?
Poenget med å ha tilkoblet bilen er jo at den trekker kanskje 1kW fra batteriet istedenfor 4.5kW.
På SOC-meteret kan jeg lese av spenning, ladestrøm/strømforbruk og ladeeffekt/effektforbruk i tillegg til batterikapasiteten.
Når bilen står på lading og jeg har SOC-meteret i effektmodus vises omtrent C3.5 i displayet. Det betyr "charge 3.5kW", altså at den lader med 3.5kW.
Når varmen startes endres displayet til P0.9 eller deromkring, det betyr "power 0.9kW" eller at det trekkes en effekt på 0.9kW fra batteriet.
I tillegg synker ladetilstanden til batteriet, gjerne fra 99.2% til 95.4% eller noe sånt i løpet av kanskje 20 minutter.
Kan det tenkes at når batteriet har tilnærmet 100% lading så tappes det litt ved forvarming rett og slett for å skåne batteriet? Det har ikke godt av å være 100% ladet over flere timer. Kunne vært artig å få en soc avlesning med forvarming på, tilkoblet strøm, når batteriet er ladet til 80%.
jkirkebo: Antar dette ikke er på én lading... :o
... og her er bildet ...
Sitat fra: Blip på lørdag 14. januar 2012, klokken 13:58
jkirkebo: Antar dette ikke er på én lading... :o
Nå siterte du litt for lite her så jeg er noe usikker på hva du sikter til ??? ;)
Sitat fra: Blip på lørdag 14. januar 2012, klokken 14:00
... og her er bildet ...
Da er jeg med :)
Se lengre opp i tråden, det var turen hjem fra hytta. Kjørte fra hytta fulladet, 125km til Roa og 9% igjen der. Ladet opp der til fullt igjen mens jeg var på jobb, tok så en kort stopp på to hurtigladere videre på veien hjemover. Første hurtiglader (BNH Økern) var egentlig unødvendig, men jeg ville finne ut hvor den var til evt. senere bruk. Så behovet var en treglading på 5-6 timer+ en hurtiglading på ca. 15 minutter.
jkirkebo: lengst daglig rekkevidde i verden faktisk! Det er respekt ;D
Ja, fortjener kudos for den! :-)
Og Carwings viser for få kilometer hos meg så hvis det er på samme måten hos dere andre har jkirkebo egentlig kjørt 10% lengre!
En annen sak er utrolig lav kW/km hor enkelte på den rankingen! Tror de drar bilene sine rundt med en fossilbil ???
I dag kjørte jeg Leafen rundt omkring i blandede omgivelser. Kjørte 107 km med varme på hele tiden, samt setevarme og guffe på radioen. Når jeg parkerte viste bilen 25 km igjen med to streker på batterimåleren.. det er jaggu ikke så verst !
Men fine forhold i dag. 5 grader og tørre veier.
I går stålsatte jeg meg med jakke og skjerf og testet hvor langt jeg kom på 80% lading uten klimaanlegg. Oppnådde såvidt over 100km og fikk da andre (very low) battery warning rett etter at jeg hadde stoppet hjemme i garasjen. Unnet meg varme i sete og ratt + musikk på ladende iPhone men ellers ingenting. Temperaturen var -3 - 0 grader, og jeg kjørte fornuftig i Drive hele tiden. Okei, et par morro- akselerasjoner var det nok...
Iflg. carwings brukte jeg 14 kWh på 2 timer og hadde altså et snitt på 0,14 kWh/km og 50 km/t.
I dag kjørte jeg avgårde med 100% lading og varmeapparatet på 19 grader hele veien. Ca 60km var på E6 i 87km/t etter speedometeret (reellt litt over 80km/t) pga litt harryhandling. Måtte da innom hurtigladeren til Brennes i Sarpsborg etter ca 80 km. Da var det bare 17 km igjen på gjettometeret, eller 1 prikk på batteriindikatoren. Var nok rett før første battery low melding tenker jeg.
Ca samme temperatur i dag som i går. Bare, tørre veier og lite vind.
TB
Forsøkte meg på strekningen Gjerdrum - Hafjell i dag. Total ca. 18 mil. Første etappe var til hurtigladeren på Hamar etter ca. 100 km. Minus 8-10 gradere hele veien. Rakk akkurat frem når very low-battery advarselen ble vist..
Så kom nedturen! Hurtigladeren virket ikke! Kontaktet senterledelsen som igjen fikk Eidsiva raskt på plass. Veldig bra oppslutning og engasjement fra Eidsiva-folkene!! De kontaktet igjen Proxell, men klarte dessverre ikke å få reparert laderen. Måtte ha reparatør fra Oslo, så den er dessverre ikke operativ før til tirsdag.
Hadde heldigvis flere som skulle til Hafjel, så løsningen ble haik videre, mens Leaf-en står til lading til i morgen Får ta toget tilbake til Hamar fra Lillehammer.
Her er et bilde av hvordan en hurtiglader ser ut inni :-)
Er det bare jeg som tenker dette eller virker det som Proxell ladderne er lite tilpasset det nordiske klimaet, det er heller ingen som har så mye som et lite tak over ladderne ???
Bare en så enkel ting som varme inne i skapet når den er i standby.
Jeg tenkte å jobbe aktivt for å få flere hurtigladere, men disse søppelladerene til Proxxwhatever kommer bare til å skaffe oss overskrifter hvor fossilbilistene bombastisk proklamerer "hva var det jeg sa". Å bygge flere av disse før probleme er fikset av leverandøren er å skyte seg selv i benet, fra ett markedsføringsperspektiv.
Nok er nok, dette fungerer ikke.
Det finnes alternativer til Proxell sine ladere.
Dette er ikke noe nytt, det er bare at man får det man betaler for.
Preventive tiltak mot været bør være første prioritet, det er en årsak til at de fleste bensin/diesel pumper har tak over seg også. 2 - 3 år fram i tid vil flere få øynene opp for mersalg de 20 min. man skal stå der å lade.
Hvilket styr hadde det blitt om 70% av alle pumpene funket bare en gang i blandt ???
hva med enkelt å billig å bygge et pent treskap utenfor der man må åpne hele forsiden for å bruke de da vil dem hvære beskyttet mot vær å vinn å hele med både ledning å alt er beskyttet å ja mer salg burde bensinstasjonene tenke på som tar horible 30 kr for 10 min
Proxll leverer etter hva jeg kan skjønne to forskjellige type hurtigladere, selv om de ser nesten helt identiske ut. Den typen jeg liker minst er den som står på Maxi Hamar, Birger N Haug Økern og Brennes i Sarpsborg. Problemet med den er at du kan kun lade i 5, 10 eller 20 minutter før du må starte prosessen på nytt. De har ikke touch-skjerm men noen knapper under som må trykkes på. Skjermen og knappene reagerer sinnsykt tregt, så man vet aldri om trykket ble registrert eller ikke. Dessuten har jeg flere ganger måttet starte ladeprosessen to ganger pga. en eller annen initialiseringsfeil.
Skal man lade mye er det skikkelig plagsomt å måtte gå ut etter 20 minutter og starte på nytt. Hadde ennå valgene vært 15, 30 og 45 minutter så hadde det holdt med å starte på nytt maks en gang. Med 20 minutter måtte jeg sist starte på nytt 3 ganger for å bli ferdig.
Den andre typen står ved Marché Rygge. Den har touch-skjerm, og lader til du stopper den manuelt eller batteriet er fullt. Skjermen reagerer mye kjappere enn disse knappene i den andre versjonen. Jeg har heller aldri fått noen feilmeldinger fra den.
Skulle ønske de satte opp flere av Rygge-typen istedenfor den andre. Men nå må det da uansett vært smartere å kjøpe ladere fra Nissan til en brøkdel av prisen ?
Sitat fra: sven erik på torsdag 19. januar 2012, klokken 23:02
hva med enkelt å billig å bygge et pent treskap utenfor der man må åpne hele forsiden for å bruke de da vil dem hvære beskyttet mot vær å vinn å hele med både ledning å alt er beskyttet å ja mer salg burde bensinstasjonene tenke på som tar horible 30 kr for 10 min
Jeg ser ærlig talt ikke noe problem med Proxll-laderne slik de står i dag. Kontakten er godt beskyttet inne i holderen, og resten av stålkassa får man tro er vanntett. Bare se på parkeringsautomater, de står ute i all slags vær uten problemer. Det samme gjelder f.eks NSBs billettautomater.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 20. januar 2012, klokken 10:25
...de står ute i all slags vær uten problemer. Det samme gjelder f.eks NSBs billettautomater.
Uten problemer? ??? ;)
Sitat fra: ilmyggo på fredag 20. januar 2012, klokken 10:42
Sitat fra: jkirkebo på fredag 20. januar 2012, klokken 10:25
...de står ute i all slags vær uten problemer. Det samme gjelder f.eks NSBs billettautomater.
Uten problemer? ??? ;)
Vel, problemene er normalt ikke værrelaterte da. Mangel på samband, hærverk osv. skaper selvfølgelig trøbbel innimellom (som oftes hærverk). Det eneste værrelaterte som kan skje innimellom er om det snør "vannrett" slik at det legger seg snø på skjermen. Da kan det være vanskelig å få den til å registrere trykkene. Sol fra gal vinkel kan selvfølgelig også gjøre skjermen vanskeligere å se.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 20. januar 2012, klokken 10:25
Sitat fra: sven erik på torsdag 19. januar 2012, klokken 23:02
hva med enkelt å billig å bygge et pent treskap utenfor der man må åpne hele forsiden for å bruke de da vil dem hvære beskyttet mot vær å vinn å hele med både ledning å alt er beskyttet å ja mer salg burde bensinstasjonene tenke på som tar horible 30 kr for 10 min
Jeg ser ærlig talt ikke noe problem med Proxll-laderne slik de står i dag. Kontakten er godt beskyttet inne i holderen, og resten av stålkassa får man tro er vanntett. Bare se på parkeringsautomater, de står ute i all slags vær uten problemer. Det samme gjelder f.eks NSBs billettautomater.
Problemet er: De er IKKE vann tette, de har vifter som suger inn fuktig luft.
Det er IKKE varm ventilering.
Jeg har prøvd meg på hurtigladeren til Witro i Trondheim 3 ganger med 100% feilmargin.
Og da var det flere uker mellom jeg var der.
Var dette litt spesielt eller ????
Hadde samme fenomen i går selv. Heldigvis mener bilen noe helt annet om rekkevidden...
Bilen var forøvrig kjørt ned til det var kun tre streker i gues'o'meteret før den ble satt på lading.
Kjørte hjem fra hytta i dag. Startet fulladet og ca -5C hele turen, tørt vinteføre og varmeapparat på +20C vifte på 1. hele tiden.
Etter 73 km var jeg hjemme og hadde fortsatt 4 streker / 42km igjen. Kjørte med en snitt på ca 70km/h.
Heisann.
Har nå fått min Leaf og er strålende fornøyd. Hadde forventet å kunne kjøre tur/retur Orkanger-Trondheim på en lading, men på vinterstid var det litt vanskelig. Lader på jobb eventuelt så svinger jeg innom Witro og mater på hurtigladeren en 20min tid.
Bilen er sprek som bare det. Er vel kanskje der feilen ligger :P
Når jeg kommer til kolektivfeltene innover mot sentrum så suser jeg jo (30-40km/t) forbi køen. Har faktisk opplevd at folk tuter og viser finger når jeg kjører forbi.. Har også opplevd (på vei hjem) at folk har slengt seg ut i kolektivfeltet etter meg (med fosilbiler). Prikken på i-en sist fredag var at politiet stod ved Prof. Brochs gate.. vinket meg fint videre mens de to hissigprompene bak ble vinket til side. :D
Livet som elbilist er herlig.
Etter litt finslig kjøring (Bruker å ligge på rundt 80km/t på cruise controlleren i Eco-mode.) så har jeg en guesstimert rekkevidde på 136km uten varmeanlegg og 121km med. Har ikke prøvd til og fra jobb i en kjafs enda, men får se til sommeren.
Sitat fra: Nyzeta på søndag 22. januar 2012, klokken 19:19
Heisann.
Har nå fått min Leaf og er strålende fornøyd. Hadde forventet å kunne kjøre tur/retur Orkanger-Trondheim på en lading, men på vinterstid var det litt vanskelig. Lader på jobb eventuelt så svinger jeg innom Witro og mater på hurtigladeren en 20min tid.
Bilen er sprek som bare det. Er vel kanskje der feilen ligger :P
Når jeg kommer til kolektivfeltene innover mot sentrum så suser jeg jo (30-40km/t) forbi køen. Har faktisk opplevd at folk tuter og viser finger når jeg kjører forbi.. Har også opplevd (på vei hjem) at folk har slengt seg ut i kolektivfeltet etter meg (med fosilbiler). Prikken på i-en sist fredag var at politiet stod ved Prof. Brochs gate.. vinket meg fint videre mens de to hissigprompene bak ble vinket til side. :D
Livet som elbilist er herlig.
Etter litt finslig kjøring (Bruker å ligge på rundt 80km/t på cruise controlleren i Eco-mode.) så har jeg en guesstimert rekkevidde på 136km uten varmeanlegg og 121km med. Har ikke prøvd til og fra jobb i en kjafs enda, men får se til sommeren.
Ikke så mange elbiler i Trondheim når folk viser fingeren og følget etter deg :D He he morsom historie
Takk for historien Nyzeta, artig ;D
Gratis med bilen Nyzeta!
Hørte det er solgt 19 Leifer til Orkdal.
Når det kommer hurtiglader i Orkdal kan jo alle hytte eierne ute ved kysten kjøre el bil også.
Med hurtiglader i Orkdal og på Oppdal så begynner det virkelig å bli trivelig med el bil ;D
Har opplevd vill tuting, liksom-forsøk på å kjøre på meg og folk som gjør hva de kan for å ikke slippe meg inn når kollektivfeltet er slutt... Har heldigvis blitt slutt på det nå i rushtrafikken, men i helgen skjedde det igjen... Og dette er i Oslo. :D
Vi kan sikkert lage en egen tråd bare med slike endelser, hehe... :)
Hadde en nær tom for strøm opplevelse i dag...
Bilen var ferdigladet på 16amperen i går kveld, den stod ute i natt og våknet til -8 grader i dag morges og snø i lufta og våt veg etter salting. Kjører vanligvis greit de 5 milene jeg har til jobb, men i dag skulle jeg innom å hente noen (etter å ha kjørt ungene til skole og barnehage), noe som gjør at jeg nok kjørte opp mot 90 km istedet. Holdt fartsgrensen og et snitt på ca 60km /t de første 20 km. Etter nye 7 km med lav fart (60/70) var det motorveg og 100km/t. Ville ikke at pasasjerene skulle fryse, så jeg hadde moderat varme 19/20 grader. med 4 mil igjen var bilen på halv tank. ved 38km på 5 streker... :o Bestemte meg for å slippe pedalen litt og legge meg noe under 100 (på speedometeret). Ved 90-motorvegen var d heldigvis ingen som presset på bakfra, så jeg la meg i noe over 80. Siste 7 km var i bystrøk. Skrudde av varmen de siste 3 km. Jeg vet ikke hvor mye jeg egentlig har igjen i pakka, men det kan ikke være mye. Jeg var ikke kommet ned i skildpaddemodus, men noen meter før jeg parkerte fikk jeg ny advarsel om low battery og den viste ingen km restvidde. 8)
Så med de dårlige forutsetningene jeg hadde i dag tipper jeg at med all kraft tynet ut av den ville det bli rundt 95km. Kjøre uten noen form for varme/klima er jo også vanskelig da det dogger noe vannvittig fort!
Må bare presisere at jeg aldri egentlig var redd for å komme frem da jeg kjører strekningen ofte og vet hvor jeg bør ta det med ro, men tok det med ro etter at jeg første gang fikk beskjed om at jeg kanskje ikke ville nå frem til bestemmelsestedet...
;D
Sitat fra: i_expect på mandag 23. januar 2012, klokken 12:39
med 4 mil igjen var bilen på halv tank. ved 38km på 5 streker... :o
Idet den sjette streken slukker og du har 5 streker igjen har du 50,9% kapasitet igjen. Har du kommet over halvveis på turen er det gode sjanser for at du kommer helskinnet fram :) Selvsagt med forbehold om fart, topografi osv.
Sitat fra: Joachim på mandag 23. januar 2012, klokken 13:16
Sitat fra: i_expect på mandag 23. januar 2012, klokken 12:39
med 4 mil igjen var bilen på halv tank. ved 38km på 5 streker... :o
Idet den sjette streken slukker og du har 5 streker igjen har du 50,9% kapasitet igjen. Har du kommet over halvveis på turen er det gode sjanser for at du kommer helskinnet fram :) Selvsagt med forbehold om fart, topografi osv.
Jepp, det var akkurat det med topografien som var problemet. Betydelig mer kuppert de siste 4 milene (og høyere snittfartsgrense enn de første 5 :) Poenget mitt er vel at man bør lære både bilen og veien å kjenne for å komme lengst mulig uten å få svettetokter. :)
50,9% igjen sier du? Det var interessant å vite! Du vet vel ikke hvor mange prosent det er igjen når man kommer i skilpaddemodus?
Fredag returnerte jeg fra Hamar etter bllen måtte overnatte på Maxi (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4268.msg45130.html#msg45130 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4268.msg45130.html#msg45130))
Retur var like lang som tur dvs. Hamar-Gjerdrum og ca. 100km. Temperaturen ved start var stive 11 minus og sank til 13 minus underveis. Denne gangen ønsket jeg å ha litt mer å gå på og planla derfor en tur innom Statoil på Minnesund for en rask hurtiglading.
Kom til Minnesund (57km) og hadde da bare 32 km igjen på batteriet. God fart og fin temperatur gjorde nok sitt til at batteriet sank raskere enn torsdagens tur.
Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw. Håper at de kan endre dette.
Turen fra Minnesund ble gjennomført med lavere hastighet og med lavere temperatur i bilen. Rakk hjem med 9km igjen på bilen. Dette rakk akkurat til å hente ungene i barnehagen (10 km tur/retur) og kom fint hjem igjen selv om guestometeret gikk i "blank" når jeg skulle kjøre hjem igjen.
Skal bli gøy å ta denne turen igjen til sommeren for å sammenligne hvor mye vinteren faktisk tar av rekkevidden.
Sitat fra: Akseln på mandag 23. januar 2012, klokken 13:42
Kom til Minnesund (57km) og hadde da bare 32 km igjen på batteriet. God fart og fin temperatur gjorde nok sitt til at batteriet sank raskere enn torsdagens tur.
Hva er "god fart"? Kjører du i 90-100km/t på motorvei?
-Og kjører du på ECO med en forsiktig fot på, eller i Drive med cruise-control påslått?
Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)
Thomas
God fart betyr at jeg holder fartsgrensen og på denne strekningen betyr det at jeg stort sett lå i 90-100. Fra Minnesund er det 100km/t hele veien og da la jeg meg i 85 km/t. Bruker Eco og cruise.
Sitat fra: Akseln på mandag 23. januar 2012, klokken 13:42
Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw. Håper at de kan endre dette.
Hva kostet kaffen? ;-)
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 23. januar 2012, klokken 13:58
Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)
Jeg også. Har fortsatt 6-8 mil nå på vinteren med min P106, med halvparten så stort batteri. Min teori er at dette skyldes en kombinasjon av lettere bil, webasto og batterier som tåler kulde bedre.
Kaffen kostet 20,- Er bedre kaffe på Shell ;D
Hadde de hatt gratis lading ville jeg lagt inn en bedre lunch der i stedet. En win-win for alle.
Sitat fra: Akseln på mandag 23. januar 2012, klokken 13:42
Betalte 29,- for 10 min hurtiglading og tok en kopp kaffe mens bilen ladet. Displayet på laderen viste at batteriet hadde 37% igjen. Etter 10 min hadde det økt til 53%. Ikke akkurat imponerende ladehastighet med 16% lading på 10 min. Tenker at dette ble dyr lading, så orket jeg ikke å legge mer penger i den laderen. Litt pussig at Statoil har lagt seg på betaling pr. tid og ikke pr. kw.
16% er det du klarer å lade på 16A i en time, så du sparte ihvertfall 50 minutter. Jeg tipper du ladet omtrent 3.3kWh, noe som gir en snittladehastighet på 20kW og en kWh-pris på nesten 9 kroner, eller ca. 13 ganger strømprisen på min siste strømregning.
Hadde du vært i Trøndelag hadde kWh-prisen vært over 30 kroner...
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 23. januar 2012, klokken 13:58
Jeg er overrasket over den korte rekkevidden enkelte får med Leaf (forsåvidt også med trillingene), men jeg er ydmyk frem til jeg henter vår bil neste uke;)
Høydemetre suger potensielle km ut av batteriet raskere enn du kan uttale navnet på bilen dessverre... 300moh opp betyr gjerne 7-8km kortere rekkevidde (300moh = 1 batteriprikk iflg. amerikansk graf). Når vi her oppe gjerne skal over 3 "fjellpass" for å komme til nabobyen, så forsvinner det jo med en gang 20 km bare i høydemetre på den ene veien. 20km til forsvinner ved returen...
Leaf er ikke så veldig vestlandsvennlig i så måte. Han Finnøy tror jeg det er fra forumet her, klarer bare 75km med sin Leaf. Da med 6 eller 8 undersjøiske tunnellpasseringer t/r stavanger og hjemmet sitt.
Aspiranten: har du noengang tenkt på at du kjører til "feil" by?
Ikke glem at du også kjører ned de samme høydemeterne og får tilbake noe av tapet i form av regnerering. Men, det er ikke tvil om at det koster kW-er å forsere bakker og fjell.
Vi kjører nesten hver helg en strekning på ca 90km hver vei, med totalt 1125m opp/ned målt med en GPS. Snitthastighet ca 60km/t.
Nå når det er rundt frysepunktet ute kommer vi fram ca rundt "Low Battery Warning", som regel litt før denne. Det vil si vi har ca 20% i restkapasiset på batteriet.
Jeg har laget meg et regneark med formler som jeg har tilpasset med målte data. Det ser ut for at det regner ut forbruket ganske nøyaktig nå. Jeg har kommet fram til at for denne kjøringen går ca 45% av batterikapasiteten til å dekke avstanden, 15% til elevasjonsforskjeller, 12,5% til varme i kupeen (20C), 5% til kapasitetstap i batteriet pga temperatur og 2,5% til annet forbruk. Det gir en restkapasitet på ca 20%. Vind og vær spiller dog også en stor rolle. Vi kjørte i storm en gang og ca 6-7C ute. Ved slike temperaturer skulle vi hatt ca 25-26% i rest, men vi var nok nærmere 10-12%.
Sitat fra: iOnas på tirsdag 24. januar 2012, klokken 00:10
Aspiranten: har du noengang tenkt på at du kjører til "feil" by?
Aner ikke. Jeg er ganske fersk tilflytter her så dette skjønte jeg ikke noe av :)
Sitat fra: ovev på tirsdag 24. januar 2012, klokken 08:23
::::
Jeg har kommet fram til at for denne kjøringen går ca 45% av batterikapasiteten til å dekke avstanden, 15% til elevasjonsforskjeller, 12,5% til varme i kupeen (20C), 5% til kapasitetstap i batteriet pga temperatur og 2,5% til annet forbruk. Det gir en restkapasitet på ca 20%. Vind og vær spiller dog også en stor rolle. Vi kjørte i storm en gang og ca 6-7C ute. Ved slike temperaturer skulle vi hatt ca 25-26% i rest, men vi var nok nærmere 10-12%.
Som en med mastergrad er det ikke rart jeg elsker denne bilen ;D
Sitat fra: Aspiranten på mandag 23. januar 2012, klokken 22:11
Leaf er ikke så veldig vestlandsvennlig i så måte. Han Finnøy tror jeg det er fra forumet her, klarer bare 75km med sin Leaf. Da med 6 eller 8 undersjøiske tunnellpasseringer t/r stavanger og hjemmet sitt.
Har testet litt mer inntil jeg havnet i skilpaddemodus: klarte nøyaktig 81 km med 6 undersjøiske tunneller og avsluttet med 6 runder a 1 km på relativ flat vei inntil skilpadden dukket opp. Dette var med veldig lite bruk av varmeapparat og forsiktig gasspådrag i oppoverbakker. Vil anta at komfortdistanse er ca 70km med en del oppoverbakker og bruk av varmeapparat, spesielt på dager med regn og dugg på vinduene. Er strengt tatt veldig skuffet mhp. kort rekkevidde på vestlandsveier med oppoverbakker.
Samtidig ser jeg at på "flat vei" burde de teroretiske rekkeviddene kunne stemme: Nedover flate Jæren har jeg kjørt 125 km på en tur og hadde fortsatt 4 streker og 67km igjen på guessometeret.
Jeg kjørte til jobb i går og kom til min forbauselse fram med rest på 4,5mil og fire streker igjen på GOM.
Strekning til jobb er ganske nøyaktig 9mil. Tørt og fint føre, piggdekk, litt medvind også kanskje rundt 0 grader.
De første tre mil av strekningen er E39 til Orkanger som er nevnt tidligere her. Passerte Orkanger med rest på 110km ifølge GOM. Bilen var akkurat ladet til 100% når jeg satte meg i den (tre lamper lyste fast). Ikke forvarming som jeg har brukt tidligere. Tidligere har jeg generelt kommet fram med +- tre mil tilgode.
Ellers ser jeg at jeg er litt mer ivrig på å komme hjem da det stort sett er ei mil mindre igjen på GOM når jeg kommer hjem (+- to mil).
Ellers hyggelig å må tenke seg om når en skal slå koden til drivstoff kortet. Og jeg regner med at jeg neste år slipper å få sponset Statoil kopp som bevis på at altfor mye penger er brukt der...
Da kan jeg bekrefte at Fannrem til Oppdal går fint også på vinters tid, det er ganske nøyaktig 100km fra der jeg bor. Opp til Oppdal var temp rundt -3 til -5 og det er ca 650 moh.
Jeg hadde ca10 km igjen på GOM og fikk akkurat low battery warning da jeg parkerte.
Til Oppdal brukte jeg lite varme, bare på en gang i blandt når det dugget.
Hjem igjen i dag bukte vi litt mere varme da det er mye nedover, parkerte med 10 km på GOM
Det var -17 da vi dro hjem i dag så det er mulig å kjøre til Oppdal hele året ;D
Kule folk på Skifer hotellet på Oppdal som hadde fikset sjøteledning til oss til vi skulle komme.
Da vi parkerte på hotellet var det flere med store øyne og lurte på hvor vi kom fra ::)
Hei
Som svært ny Leaf eier har jeg gjort følgende observasjon. Her på søndag startet jeg hjemmefra med 100% ladning og varm bil, og gjennomførte en kjøretur på totalt 84 km med en stopp på tre timer halveis. Temperaturen var ca -3 - -5.
Noen hundre meter før jeg kom hjem blinket low-battery og indikerte 12 km rest. Hele turen ble kjørt i ECO modus, Klimanalegg på på og ca 1/3 var på motorvei med 90 km/t på speedometeret. Carwings rapporter i dag et totalt forbruk på 15,5 kWh for denne turen med gjennomsnittsforbruk på 0,19 kWh/km.
Jeg mener å ha lest at batteripakken er på 24 kWh med ca 21 kWh tilgjengelig. Dersom dette er normalt i forhold til hva andre observerer, betyr det vel at man har ytterligere 15-20 km reserve utover det GOM viser. Eller tar jeg fullstendig feil?
Mvh Bent :)
PS! På fem dager i eie har jeg passert 30 mil med kjøring. ;D
Sitat fra: vangli på mandag 30. januar 2012, klokken 09:14
Jeg mener å ha lest at batteripakken er på 24 kWh med ca 21 kWh tilgjengelig. Dersom dette er normalt i forhold til hva andre observerer, betyr det vel at man har ytterligere 15-20 km reserve utover det GOM viser. Eller tar jeg fullstendig feil?
Det er noe deromkring ja, selvsagt avhengig av kjørestil.
Hentet den sorte juvelen i dag.Kjørte ca 10 mil med litt grisekjøring.Kom hjem med 6km igjen.En ting er sikkert,skal du grisekjøre(kjøre fra ett par fossilbiler) må du ha kort vei til lading...
Gratulerer Snurre! Ja er det ikke rart med den " grisekjøringen" bilen frister med? :-)
Sitat fra: Strandbu på tirsdag 31. januar 2012, klokken 18:19
Gratulerer Snurre! Ja er det ikke rart med den " grisekjøringen" bilen frister med? :-)
Måtte kjøre så forsiktig hjem at jeg fikk 2 økotrær.
snurre100: Hentet du bilen på Ski ved 1645 tiden i dag? Kom en skinnende blank sort Leaf mot meg rett før avkjøringa til Ski. Er jo ikke normalt med så rene og pene biler nå... ;-)
Sitat fra: gbzdoc på tirsdag 31. januar 2012, klokken 18:34
snurre100: Hentet du bilen på Ski ved 1645 tiden i dag? Kom en skinnende blank sort Leaf mot meg rett før avkjøringa til Ski. Er jo ikke normalt med så rene og pene biler nå... ;-)
Helt korrekt.Det var nok meg.Tror ikke bilen blir så skinnende og blank så lenge,desverre...
Bilene holder seg blanke og deilige leeeenge nå når det er kulde og tørt ute :D
Når plussgradene og saltslushen kommer derimot...
Jeg vasket og vokset min for noen dager siden, for første gang på nesten 2 mnd. Deilig å kunne se fargen i lakken igjen! ;D
Sitat fra: snurre100 på tirsdag 31. januar 2012, klokken 18:04
Hentet den sorte juvelen i dag.Kjørte ca 10 mil med litt grisekjøring.Kom hjem med 6km igjen.En ting er sikkert,skal du grisekjøre(kjøre fra ett par fossilbiler) må du ha kort vei til lading...
Gratulerer! ;D Ja, men så er det jo virkelig artig å "dra på litt" med Leaf´n også da... Jeg fikk jo min sølv Leaf i går ettermiddag, og skal ut nå snart igjen... ;D
Idag har jeg kjørt Leaf fra Oslo sentrum til Fredrikstad sentrum, tripptelleren i bilen viste 91,0 km for turen og kjøretiden ble 1 time og 15 min, snitt på ca 73 km/t. Avreise 100% på batteri, 12/12 batteristreker, ankomst 2/12 streker. Klimakontroll på 16,0 grader (som er laveste innstilling), luft inn hele veien og ventiler mot fører. Ingen problemer med dugg. Startet i varm garasje, brukte ullundertøy, lue og vanter, utetemp underveis på turen var nede i -9 grader. Brukte radio og mobillader, ingen annet elforbruk. Klimaanllegget trakk ca +/- 1,5kW under turen. Brukte cruisekontroll, men unngikk regenereing, lot hastighetenen følge terrenget i størst mulig grad. Prøvde å aldri overstige 20kW på effektmeteret.
Helt fantastisk tur, første gang jeg har prøvekjørt denne bilen så over en så lang tur, og den innfridde forventningenene. Er litt spent på tilbaketuren da bilene ikke er forvarmet ved avreise.
Nå står bilen til lading med 16A lader, forhåpentligvis klar for tilbakereise etter ca 5-6 timers lading :)
Slik jeg har skjønt det så er 16c på varmeapparatet mer eller mindre nedkjøling, mens 16,5c derimot er oppvarming. Prøv å ha 16,5c på turen hjem igjen så blir det nok litt varmere :)
Jeg kjørte Lørenskog - Gardermoen t/r i morges. Det er totalt ca 80Km. Startet med fullt batteri og forvarmet kupè, og guessometeret viste 124KM. Kjørte i ca 90 Km/t, men distansen på GOM raste nedover mye fortere en distansen jeg kjørte. Da jeg ankom terminalbygget hadde jeg 48Km rest på GOM. Kjørte i 80 KM/t sydover mot Lørenskog, og da jeg passerte kløfta viste GOM samme distanse som distansen jeg skulle kjøre, og da jeg passerte Skedsmo manglet jeg 2Km.
Valgte å kjøre av på Hvam for å lade hos Motorforum (har jo kjøpt en sabla dyr ladekabel av de). Da jeg rullet inn forran ladepunktet, som ikke er en hurtig lader, hadde jeg rest på 8Km. Til min store skuffelse så virket ikke ladepunktet hos Motorforum. Da sto ikke Proxll, som har levert laderen høyt i kurs hos meg. Da var det bare å kjøre 200 m bort til Esso og finnne en stikkontakt der. Jeg plugget inn, men etter få minutter gikk sikringen på den kursen. Hadde med meg 10A ladekabel også, og fant en ny stikk. Der ble jeg en drøy time før jeg kjørte hjem.
Jeg var overbevist om at jeg kunne klare den turen uten problemer, så nå er jeg litt skuffet. Hvis det er slik at jeg må holde 50 - 60 Km/t for å få noe rekkevidde, så er det en nedtur. Det hører med til historien at det var - 25 grader ute. Håper det blir bedre med varmere vær. Jeg mener også at folk nevner at de får bedre rekkevidde etter å ha kjørt litt, stemmer det eller? Jeg har akkurat fått bilen, så jeg har mye å lære.
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 03. februar 2012, klokken 12:47
Jeg kjørte Lørenskog - Gardermoen t/r i morges. Det er totalt ca 80Km. Startet med fullt batteri og forvarmet kupè, og guessometeret viste 124KM. Kjørte i ca 90 Km/t, men distansen på GOM raste nedover mye fortere en distansen jeg kjørte. Da jeg ankom terminalbygget hadde jeg 48Km rest på GOM. Kjørte i 80 KM/t sydover mot Lørenskog, og da jeg passerte kløfta viste GOM samme distanse som distansen jeg skulle kjøre, og da jeg passerte Skedsmo manglet jeg 2Km.
GOM er ganske nøyaktig når du har kjørt et par-tre mil. Når den derimot kommer ned mot 30-40km restkjørelengde så faller den alltid mye fortere enn kjørt distanse, slik at når den viser f.eks 8km igjen og tallene blinker så kan du normalt fint kjøre 15-20km.
Forøvrig blir nok forbruket vesentlig lavere i 80km/t enn i 90km/t.
Det som er greit med å kjøre tur/retur (på relativt flat mark) er at om du har minst 50% igjen når du er framme bør du kunne klare deg tilbake også. Når den 6. streken på kapasitetsmeteret forsvinner og du sitter igjen med 5 har du halvparten igjen.
Med SOC-meter blir alt mye enklere. En meget god investert tusenlapp etter min mening, om du har grunnleggende loddekunnskaper.
Et annet greit triks er å skru av varmen etterhvert om du ser det blir litt snaut, det tar en god stund før bilen blir veldig kald.
Helt enig. Fikk mitt SOC-meter denne uken. Kjørte i dag 116km på 80% lading, og da viste SOC-meter 16%. ;)
Hvor har dere skaffa SOC-meter? Ser absolutt fordelene... :)
http://www.wwwsite.com/puzzles/socmeter/ (http://www.wwwsite.com/puzzles/socmeter/) ;)
hva er soc meter ?
SOC = state of carge, altså hvor mange prosent ladet batteriet er.
Sitat fra: Aspiranten på torsdag 02. februar 2012, klokken 10:21
Slik jeg har skjønt det så er 16c på varmeapparatet mer eller mindre nedkjøling, mens 16,5c derimot er oppvarming. Prøv å ha 16,5c på turen hjem igjen så blir det nok litt varmere :)
Noen som vet noe mer om dette? Høres veldig rart ut spør du meg. I så fall må "16,0 C" i Leaf'n tilsvare "LOW" som kommer på min Toyota Corrola ved laveste temperaturinnstilling. Men for å oppnå nedkjøling må AC være påsatt, noe som ikke var tilfelle på turen. Trekket lå rundt +/- 1,5 kW, effekten som trengs for å prøve å holde 16,0 grader i coupéen ved -9C ute. Vil tro det går med mer effekt hvis temp er stilt på 16,5 C eller høyere. Målet med å ha innstillingen på 16,0 C og vifte på 1 hele turen var å bruke minst mulig av batteriets kapasitet på varme på langtur, og samtidig unngå dugg på rutene.
Jkirkebo, leser at du pendler Oslo – Fredrikstad med din Leaf, hva er din erfaring med temperaturen i coupéen (innstillinger vifte/temp/klima/AC) nå som det har vært så kalde dager?
Når den står på 16 grader kommer kun kald luft.
Still opp til 16,5, da åpner den for varmluften!
Jeg har en mistanke om at Nissan har en veldig konservativ programmering som ikke gir oss tilgang til så mye av batteriet som vi kunne hatt når det blir kaldt. De tørr ikke. Jeg kjører også PSA biler med Li-Ion, og har ikke så stor begrensning der.
Er det forøvrig noen som har prøvd å kjøre på motor/landevei med D istedenfor ECO?
iMiEV har en C (coasting) innstilling som nesten ikke regenererer ved motorvei kjøring. Vi har jo ikke behov for å bremse i slake utforbakker, så ved forsiktig pedalbruk, så kansje rekkeviiden øker i forhold til ECO-valget....
Kjører stor sett alltid i D, og det er mitt intrykk at jeg får lengre rekkevidde i "D" så lenge jeg kjører fornuftig, selv om Gom sier noe annet. Bruker Eco i kø og bykjøring, og i lange nedoverbakker. Bruker av og til N for coasting. Jeg ser heller ikke at klima bruker mindre effekt i Eco, bortsett fra helt i starten, ved helt kald bil.
Sitat fra: eivisa på lørdag 11. februar 2012, klokken 16:25
Når den står på 16 grader kommer kun kald luft.
Still opp til 16,5, da åpner den for varmluften!
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4268.msg44302.html#msg44302 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4268.msg44302.html#msg44302)
Ja, ja... I går fikk jeg testa Leaf´n. Dårlig planlegging fra min side gjorde at vi i går kveld starta opp, med ca 70 % opplada batteri og en strekning på 80 km foran oss... Temperaturen ute var - 13 grader. Snittfarten registrerte jeg ikke, men kjørte på både motorvei, riksvei og mindre veier (kan tenke meg snittet var 70 km/t). Vi kom hjem, noe som tilsier en rekkevidde totalt sett på rundt 120 km med fullt batteri, skulle jeg tro. ;D Dvs. jeg Leaf´n stoppa helt midt i siste bakken opp til huset... hehe... Uansett, en erfaring rikere og jeg er egentlig godt fornøyd. Selv om det var en kjølig tur hjem, med kun klimaanlegg på av og til for å ta bort dugg. Neste gang jeg gjør denne turen, skal jeg beregne et par timer til med lading før hjemturen... Man lærer så lenge man lever... ;D
Sitat fra: eivisa på lørdag 11. februar 2012, klokken 16:25
Når den står på 16 grader kommer kun kald luft.
Still opp til 16,5, da åpner den for varmluften!
Hvor forsvinner varmluften når den står på 16 grader?
Den forsvinner ikke noe sted, men burde i visningen vært oppgitt som "LO" som på Audi og Toyota.
Da blåser den kaldt, uten noen oppvarming av luften. Har du på AC så kjøler den også maks. (Uten at jeg har testet AC grunnet lite behov enda. ;-)
Sitat fra: gbzdoc på mandag 13. februar 2012, klokken 11:28
Den forsvinner ikke noe sted, men burde i visningen vært oppgitt som "LO" som på Audi og Toyota.
Da blåser den kaldt, uten noen oppvarming av luften. Har du på AC så kjøler den også maks. (Uten at jeg har testet AC grunnet lite behov enda. ;-)
Hvis du ser på skjema som lå på den linken, ser du at ved 16 grader stilles spjeldet slik at kun kaldluft blåses inn, det lukkes helt for luft som kommer ut etter varmeelementet.
Jeg pleier alltid å ha A/C på da det tørker luften og min erfaring er at det bruker lite effekt så lenge luften ute er kald. Jeg tror ikke det forsøker å kjøle luften når det står på 16 grader så lenge uteluften er kaldere enn 16 grader. Det virker som om en velger 16 grader, går det noe effekt med til å varme uteluft, men siden spjeldet er stengt er det ingen gjennomgang av luft og derfor blir effektbehovet minimalt, men noe effekt sløses da bort til å varme luft som aldri kommer inn i bilen.
Sitat fra: flux på mandag 13. februar 2012, klokken 11:48
Sitat fra: gbzdoc på mandag 13. februar 2012, klokken 11:28
Den forsvinner ikke noe sted, men burde i visningen vært oppgitt som "LO" som på Audi og Toyota.
Da blåser den kaldt, uten noen oppvarming av luften. Har du på AC så kjøler den også maks. (Uten at jeg har testet AC grunnet lite behov enda. ;-)
Hvis du ser på skjema som lå på den linken, ser du at ved 16 grader stilles spjeldet slik at kun kaldluft blåses inn, det lukkes helt for luft som kommer ut etter varmeelementet.
Jeg pleier alltid å ha A/C på da det tørker luften og min erfaring er at det bruker lite effekt så lenge luften ute er kald. Jeg tror ikke det forsøker å kjøle luften når det står på 16 grader så lenge uteluften er kaldere enn 16 grader. Det virker som om en velger 16 grader, går det noe effekt med til å varme uteluft, men siden spjeldet er stengt er det ingen gjennomgang av luft og derfor blir effektbehovet minimalt, men noe effekt sløses da bort til å varme luft som aldri kommer inn i bilen.
Takk, det høres ut som et fornuftig resonnement. La merke til at effekttrekket fra klimaanlegget var ca 3,5-4 kW da jeg startet bilen i ved -4 grader utetemp og 16 grader uten AC innstilt i bilen. Det blir ren "fyring for kråka" det da hvis den varmen ikke slippe rinn i bilen ;D
Mulig den holder vannet i systemet varmt så lenge klima står på. Min har falt helt til null mener jeg på 16 grader, men har ikke kjørt med det veldig lenge da jeg heller skrur av klima... Bruker heller bare defrost innimellom ved behov, hvis jeg først skal spare på strømen.
Skal jaggu ta en lengre test på dette på neste tur. (Med litt ekstra klær på. ;)
Er det noen som har ganget opp kWh/km med antall kjørte km på et helt batteri for å kontrollere om det faktisk er 21kWh vi får ut?
Jeg skal på hytta i morgen og det er 120km. Hvis jeg tar 21/120 ser jeg at jeg må ha et snittforbruk på mindre enn 0.175 kWh/km. I praksis vil det si at jeg bør ligge på 0,16 da jeg ikke vet om 0.17 er 0.171 eller 0.179
Jeg har de to siste dagene ligget på 0.13 i snitt til og fra jobb (uten varme), så det bør være mulig.
Virker noen av hurtigladerne nede i Østfold om dagen? Tør nesten ikke basere meg på det...
Kjørte i dag 126km med 2voksne i bilen. Hadde 11% igjenn(målt med SOC- meter). Kan kjøre ned til 2% før den stopper helt. ;)
Hva var snittforbruket? Hvis du har 2 desimaler da ;)
Ganske nøyaktig 0,15. Kunne kjørt 12-16 km til før det er skillpadde modus. Har kun 1 desimal... :'(
Hadde ca.700meter stigning til sammen, og ca. det samme ned igjenn. 5 grader og regn.
Skal sjekke carwings i morgen på disse tider, da ligger jeg inn forbruket her. ;)
22.02.12
Driving Distance: ....................................122.8 km
Power Consumption: ................................17.3 kwh
Average Energy Economy: .......................0.14 kWh/km
Travel Time: ......................................... 2.5 h
I dag 23.02.12
Kjørelengde.............98.6 km. Startet med 81%, og hadde 12.1% igjen da jeg stoppet. ;)
Sitat fra: Joachim på onsdag 22. februar 2012, klokken 17:08
Er det noen som har ganget opp kWh/km med antall kjørte km på et helt batteri for å kontrollere om det faktisk er 21kWh vi får ut?
Jeg skal på hytta i morgen og det er 120km. Hvis jeg tar 21/120 ser jeg at jeg må ha et snittforbruk på mindre enn 0.175 kWh/km. I praksis vil det si at jeg bør ligge på 0,16 da jeg ikke vet om 0.17 er 0.171 eller 0.179
Jeg har de to siste dagene ligget på 0.13 i snitt til og fra jobb (uten varme), så det bør være mulig.
Virker noen av hurtigladerne nede i Østfold om dagen? Tør nesten ikke basere meg på det...
Jeg får nokså variablet snittforbruk avhengig av topografi. Har ingen problemer med å ligge på 0,13/0,14 kWh/km i flatt lende. På min ukentlige tur mellom Skedsmo-Kongsberg hvor det er litt mere opp og ned klarer jeg ikke å komme under 0,16 kWh/km. Strekningen er 10,5 mil og jeg kommer frem med to batteristreker og 2 mil på GOM nesten uansett hvor forsiktig jeg kjører.
Vi får se hvordan dette går i dag. Hvis jeg klarer 0,16 i snitt eller mindre skal jeg kjøre forbi hurtigladeren på rygge. Kan hende vi stopper for en "mat"-bit på McD i Råde. Der er det en stikkontakt. Ellers så er det jo inkludert veihjelp ved tomt batteri det første året....
Her er data fra i går og i dag. ;)
22.02.12
Driving Distance: ....................................122.8 km
Power Consumption: ................................17.3 kwh
Average Energy Economy: .......................0.14 kWh/km
Travel Time: ......................................... 2.5 h
I dag 23.02.12
Kjørelengde.............98.6 km. Startet med 81%, og hadde 12.1% igjen da jeg stoppet.
(http://img.tapatalk.com/bc974abf-79e7-38d1.jpg)
Da er det pitstopp på McD Råde. Lar laderen stå ubenyttet :-O
Hadde 50,9% (6->5 barer) ved 71km
0,14 kWh/km - dette lover bra :)
Da er hele hurven framme. Vi stoppet ved MacD (som sagt) og fikk oss en liten tur innom Smart Club (Dyrt!)
Nøkkeltall for turen er:
50,9% SOC ved 71,1km -> teoretisk rekkevidde 144,8km
17,4% SOC ved 119,1km -> teoretisk rekkevidde 144,2km
Rekkeviddetabellen gir mening...
Litt morsomt egentlig; bilen gikk i Low Battery mens jeg tok bilde etter å ha parkert på hytta... Så nå har jeg et greit mål på hvor godt jeg har gjort det neste gang jeg kjører samme distanse :)
Snittforbruket lå på 0.14kWh/km. Jeg antar at det virkelige tallet ligger nærmere 0,15 da jeg flere ganger ila turen tøtsjet innom 0,15.
La oss anta at tallet er 0,147:
0,147kWh/km*144,2km=21,2kWh.
(Edit: etter kommentar lenger nede fra jkirkebo retter jeg regnestykket til:
La oss anta at tallet er 0,143:
0,143kWh/km*144,2km=20,6kWh -> Spot on forventet kapasitet :))
Snitthastighet: 63,2km/h
Fulgte stort sett fartsgrensen eller litt under. Cruise på 90 i 100-sonen.
Utetemp: 3-5 grader
Kan anbefale alle (med 2 desimaler) å enkelt beregne maks snittforbruk før man skal på langtur. Det gir en god pekepinn.
(http://img.tapatalk.com/2e42aa3a-aaba-a9c7.jpg)
Sitat fra: eivisa på onsdag 22. februar 2012, klokken 17:20
Kjørte i dag 126km med 2voksne i bilen. Hadde 11% igjenn(målt med SOC- meter). Kan kjøre ned til 2% før den stopper helt. ;)
Jeg har nå en Leaf på lån. I går ble den kjørt nesten helt tom, så ble den ladet litt, men skulle flyttes. Den viste da 11km rekkevidde og ingen streker. Men bilen ville ikke la seg starte, batterivarsellampe lyste. Hva betyr dette? Etter flere forsøk og etter å ha slått av lys mm var det plutselig mulig å starte. (har ikke hatt tid til å lese manualen)
Sitat fra: Baltor på fredag 24. februar 2012, klokken 00:27
Sitat fra: eivisa på onsdag 22. februar 2012, klokken 17:20
Kjørte i dag 126km med 2voksne i bilen. Hadde 11% igjenn(målt med SOC- meter). Kan kjøre ned til 2% før den stopper helt. ;)
Jeg har nå en Leaf på lån. I går ble den kjørt nesten helt tom, så ble den ladet litt, men skulle flyttes. Den viste da 11km rekkevidde og ingen streker. Men bilen ville ikke la seg starte, batterivarsellampe lyste. Hva betyr dette? Etter flere forsøk og etter å ha slått av lys mm var det plutselig mulig å starte. (har ikke hatt tid til å lese manualen)
Ikke helt sikker, men litt mer lading vil nok løse problemene. Leafen har to batterier. Det lille på 12V styrer faktisk en del av styringen på det store. Mulig at det "lille" på 12v har tømt seg? Det lades fra der store på 400v
Sitat fra: Joachim på torsdag 23. februar 2012, klokken 22:08
Snittforbruket lå på 0.14kWh/km. Jeg antar at det virkelige tallet ligger nærmere 0,15 da jeg flere ganger ila turen tøtsjet innom 0,15.
La oss anta at tallet er 0,147:
0,147kWh/km*144,2km=21,2kWh.
Neppe, den vil vise 0,15 så snart du overstiger 0,145. Avrunder til nærmeste altså, ikke nedover. 20,6kWh er det tallet jeg har sett oftest nevnt, i så fall brukte du ca. 0,143kWh/km.
Det stemmer nok det du sier. 21kWh var fritt etter hukommelsen.
Nå vurderer jeg å ta turen innom Nordbysenteret og Brennes/Rygge på vei hjem. Er det lader på Nordbysenteret? Ladenå viser ingenting...
Det er ikke ladeplasser for el-bil enda på Nordbysenteret. Snakket med en av vaktene, og han mente at det skulle komme noen ladepunkter. Jeg fant imidlertid en eltavle rett ved en av ingangene, og der fikk jeg aller nådigst lov til å lade mens jeg var inne å handlet. Det ble i grunn den beste parkeringsplassen på hele senteret, med personlig vakthold.
Sitat fra: Joachim på fredag 24. februar 2012, klokken 09:27
Det stemmer nok det du sier. 21kWh var fritt etter hukommelsen.
Nå vurderer jeg å ta turen innom Nordbysenteret og Brennes/Rygge på vei hjem. Er det lader på Nordbysenteret? Ladenå viser ingenting...
Nei, ikke noe der foreløpig. Det er til vurdering i forbindelse med utvidelsen av senteret. Jo flere som melder interesse for det, jo større er nok sannsynligheten for at det kommer.
Jeg oppfordrer dere til å ringe!
Si dere skal en tur for å handle med elbil og at derer lurer på hvor dere kan lade.
Gjør det klart at det finnes alternativer hvis de ikke har ladeplass:)
Telefonnummer på http://www.nordby.se/pages.php?op=lpages&idcod=501573
Jeg skrev en mail til Norwegian Outlet i Vestby, etter å ha måtte lade i vaskehallen. Men jeg venter fortsatt på svar, så jeg får vel ringe og spørre om de ønsker å beholde meg som kunde...
Thomas
Sitat fra: Joachim på torsdag 23. februar 2012, klokken 22:08
Da er hele hurven framme. Vi stoppet ved MacD (som sagt) og fikk oss en liten tur innom Smart Club (Dyrt!)
Nøkkeltall for turen er:
50,9% SOC ved 71,1km -> teoretisk rekkevidde 144,8km
17,4% SOC ved 119,1km -> teoretisk rekkevidde 144,2km
Rekkeviddetabellen gir mening...
Litt morsomt egentlig; bilen gikk i Low Battery mens jeg tok bilde etter å ha parkert på hytta... Så nå har jeg et greit mål på hvor godt jeg har gjort det neste gang jeg kjører samme distanse :)
Snittforbruket lå på 0.14kWh/km. Jeg antar at det virkelige tallet ligger nærmere 0,15 da jeg flere ganger ila turen tøtsjet innom 0,15.
La oss anta at tallet er 0,147:
0,147kWh/km*144,2km=21,2kWh.
(Edit: etter kommentar lenger nede fra jkirkebo retter jeg regnestykket til:
La oss anta at tallet er 0,143:
0,143kWh/km*144,2km=20,6kWh -> Spot on forventet kapasitet :))
Snitthastighet: 63,2km/h
Fulgte stort sett fartsgrensen eller litt under. Cruise på 90 i 100-sonen.
Utetemp: 3-5 grader
Hvordan brukte du ventilasjon / varme?
@RasmusB: Konge bilde! Felgene ligner på en som noen ganger har ladet sammen med meg på Venskaben i Asker. Det er vel ikke deg?
Glemte å si hvordan jeg brukte klima ja. Jeg forvarmet bilen. Og kjørte med ventilasjonsanlegget av så og si hele turen. Kun på 16 grader (uten A/C) innimellom for å ta bort dugg. Det ble litt kjølig på beina etterhvert, men ikke noe å skrive hjem om. T.o.m. den gravide var varm hele turen(!)
Uten varmeapparat brukte jeg ca 17kwh på turen. Hvis jeg hadde brukt ca 1,5 kW i snitt på varmeapparatet hadde totalforbruket på turen vært nært oppunder 20kWh. Det blir litt for mye gambling for min del :)
Og så glemte jeg å nevne at dekktrykket ble økt til 2,8bar før turen. Har Falken piggfrie vinterdekk
(http://images.thecarconnection.com/med/evtec-mobile-fast-charger_100364860_m.jpg)
Om det bare kommer en hjemmemekka løsning på denne snart så ligger vi godt an :)
20 kw "portabel" chademo lader på 400 volt plugg.
http://www.greencarreports.com/news/1066617_swiss-firm-develop-portable-rapid-electric-car-charging-station (http://www.greencarreports.com/news/1066617_swiss-firm-develop-portable-rapid-electric-car-charging-station)
Men fra spøk til revolver...
Disse er jo geniale. Kjøpesenter og bensinstasjoner kan slippe unna med en 100.000 for en hurtiglader, og ingen endring i infrastruktur. 20 kw er jo faktisk ganske mye mer enn 2,3-3 kw.
Hei Joachim.
Det var nok ikke meg i Asker.
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Sitat fra: Rasmus.B på fredag 24. februar 2012, klokken 13:42
Hei Joachim.
Det var nok ikke meg i Asker.
Det er nok meg. Liten verden...
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. februar 2012, klokken 10:14Nei, ikke noe der foreløpig. Det er til vurdering i forbindelse med utvidelsen av senteret. Jo flere som melder interesse for det, jo større er nok sannsynligheten for at det kommer.
Epost sendt til info@nordby.se med kopi til sentersjef ovheim@nordby.se
Oppfordrer alle med potensielt behov om å gjøre det samme :)
@kjekk: Kult! Fin bil ;) Jobber du i kommunen eller bare bruker du plassen du også?
Takk! Jobber i DPS'et i kulturhuset. Felgene kommer fra BNH Rud, de koster nok like mye som de smaker.
Jeg sendte mail outlet'en i Vestby for en stund siden og fikk svar med det samme. Det var noe de allerede kikket på men at det ikke var noe der foreløpig, fikk jeg til svar.
Var der forresten på torsdag. Mest som sjåfør for min samboer og mine to jenter på 9 og 5 som har arvet shoppegenet til sin mor. Min sønn på 11 var smart nok til å ligge over hos en kompis, og slapp hele greia.
Kjørte 314 km den dagen.
Jeg liker god og varm bil, føler at å kjøre elbil er litt som om man hele tiden kjører på reserven.
Lusker heller ikke under fartsgrensen.
Ihvertfall, første strekning var Minnesund-Oslo, 70 km. Slapp av de andre på Økern senteret for å handle inn litt å spise, jeg kjørte til BNH Økern for å hurtiglade 20 minutter. Hentet de igjen(vi ble ferdig på likt, så ingen venting for noen) Kjørte da rett til Vestby, 40 km. Kjørte litt rundt der nede på Bauhaus og sånn, da jeg får feber av alt for mange butikker med klær og sko. På veien hjem kunne vi nok ha kjørt direkte til Oslo, men jeg ville innom BNH Follo for å kikke på hurtigladeren der (til en annen gang). Ladet et kvarter der og dro til Oslo. Det var ikke store omveien, så følte det var smart nok. Inne i Oslo måtte vi kjøre litt rundt etter diverse mat, hun minste ville ha McDonalds, hun største Ikea pølser(av alle ting!, men hun synes de er veldig gode...) og vi voksne Kebab. Etterpå kjørte vi opp til BNH Økern for å hurtiglade og spise maten. Ladet der i en halv time, hadde ikke trengt så lenge, men kunne like gjerne gjøre det da det ikke var noen kø der og vi måtte allikevel spise opp.
På veien hjem dro vi innom Bryn senteret, men ladet ikke. Kikket etter laderen men tror den er inne i parkeringshuset. Også innom Strømmen Storsenter, var nesten full, men satte da i 16A laderen mens vi var der. Fire fine ladeplasser, alle sto ledig. Innom enda en sportforretning(en lokal en) på veien hjem, hadde jo ikke funnet riktig jakke noe annet sted! Endelig hjemme med veldig god margin på batteriet, men stort innhugg på kontoen, noen gram tyngre etter søplematen, en hel dag helt bortkastet(for min del) og litt feber. Men hva gjør man ikke for sine kjære.
Hvis jeg skal kun se på det å kjøre elbil denne dagen i forhold til å ha kjørt familiebilen vår, tror jeg nok at neste gang blir det familiebilen. Ikke at det gikk så mye ekstra tid, men turen ble på en måte planlagt på forhånd da.
Kostnaden ble null i forhold til rundt 600 kroner (bensin og bommer)
Å kjøre familibilen er veldig mye bedre, ikke at Leaf er så dårlig, men veldig simpel liten bil da.
Barna merket ikke så stor forskjell, så på film på pc istedet for tv i taket i familiebilen.
Trengte ingen av fordelene som gratis parkering eller bruk av kollektiv felt på dene turen.
Så litt merkelig at jeg ikke føler at turen neste gang også blir elbil, men vi får se.
Det som var litt morsomt ved å kjøre elbil var at nesten helt hjemme er det en tunnel med nedsatt hastighet til 50 km/t (egentlig motorvei med 100) og kun en bane hver vei. Lå en stor hvit Mercedes AMG bak meg, eller nesten oppå meg og lå helt ute til venstre, er bare ett felt så den måtte jo bare ligge der. Ble veldig utålmodig da jeg bare lå der i 50, så da det blir 100 sone igjen og to felt, la jeg meg raskt inn i høyre fil, men jeg tråkket på skikkelig. Raskt opp i 130 for å slakke av igjen til 100. AMG'en tråkket nok ikke på skikkelig, men fikk noen hundre meter "forsprang" før den tok meg igjen og kjørte forbi meg så den nesten blåste meg av veien.
Du føler ingen glede ved å ha spart penger og miljøet for utslipp?
Vel, grunnen til at jeg valgte Leaf var i første omgang driftkostnader.
Miljøet er en fin ting å spare det, jeg kildesorter og sånn, men lar meg ikke holde igjen f.eks ved ikke å kjøpe ny mobiltelefon selv om den gamle egentlig fungerer helt utmerket og jeg her kanskje burde sett mitt snitt til å spare verden for en telefon ekstra som mange andre flinke folk her inne.
Så jeg føler faktisk ikke noen spesiell glede for å spare miljøet. Men synes allikevel det er en fin tanke da.
De kronene jeg sparte er jo også fint, men da man er på tur med familien er også komfort, enkelhet og sånne ting fine. Jeg ligger på 7. plass i verden denne måneden i kjørt distanse og den dagen jeg kjørte til Vestby nummer to i verden. Så innsparingsgraden min ligger allerede veldig høyt.
Bare en kommentar til det å måtte lade i vaskehallen:
Det må da være en utrolig service det. Det å få lov til å lade der. Det er ikke gitt at vi med elbil kan kreve å få strøm av alt og alle. Litt igjen det med å ta i mot med begge hender og samtidig stikke fram lomma. Tror heller ikke samvittigheten til miljøet er et godt nok argument for å få strøm av noen. Her legges kun evt. ekstra inntekter til grunn ved å ha et tilbud til elbiler, søke støtte så er det helt gratis. Eller som Statoil, søke støtte for å få en ekstra inntektsmulighet. Men jeg synes også dette er i orden, jeg velger selv om jeg bruker den eller ikke. Men en utrolig mulighet da man har sånne i nærheten da.
Sitat fra: keca på lørdag 25. februar 2012, klokken 12:14
Å kjøre familibilen er veldig mye bedre, ikke at Leaf er så dårlig, men veldig simpel liten bil da.
Kjører du S-klasse som familiebil eller ? ;)
Vi har jo en 2005 VW Touran 2.0TDI DSG Highline i tillegg til Leafen. Leafen er bedre å kjøre på alle måter. Den har mer komfortable seter, bedre fjæring, lavere støynivå, mer avansert stereoanlegg (ikke noe BT streaming i Touranen nei), bedre fremkommelighet på snøføre osv. osv.
Eneste fordelen med Touranen er bedre bagasjeplass og ratt som kan justeres i lengderetningen...
Sitat fra: Aspiranten på torsdag 02. februar 2012, klokken 10:21
Slik jeg har skjønt det så er 16c på varmeapparatet mer eller mindre nedkjøling, mens 16,5c derimot er oppvarming. Prøv å ha 16,5c på turen hjem igjen så blir det nok litt varmere :)
Her i Stavanger er det nå ofte ca 10 plussgrader, men pga regn trenger jeg å slå på vifta for å unngå dogging. Hvis kjøreturen er kort er jeg ikke interessert i å varme opp bilen. Men selv om temp står på 16c spiser viftebruken 30-40 km av Guessometeret. Dette er altså for å varme opp et vannmagasin som jeg ikke har tenkt å bruke? Hvis bilen skal vente til neste korte tur er jo dette bortkastet. Det burde være mulig å kjøre vifte uten varmeelement.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 25. februar 2012, klokken 15:22
Sitat fra: keca på lørdag 25. februar 2012, klokken 12:14
Å kjøre familibilen er veldig mye bedre, ikke at Leaf er så dårlig, men veldig simpel liten bil da.
Kjører du S-klasse som familiebil eller ? ;)
Vi har jo en 2005 VW Touran 2.0TDI DSG Highline i tillegg til Leafen. Leafen er bedre å kjøre på alle måter. Den har mer komfortable seter, bedre fjæring, lavere støynivå, mer avansert stereoanlegg (ikke noe BT streaming i Touranen nei), bedre fremkommelighet på snøføre osv. osv.
Eneste fordelen med Touranen er bedre bagasjeplass og ratt som kan justeres i lengderetningen...
Vil tippe keca kjører bytraktor som familiebil, da han omtaler Leafen som liten (er jo på størrelse med Mitsu ASX...) samt at ungene har egen TV i taket :P
Vel, er egentlig bare en gammel Citroen.
Men, man sitter i en helt annen stilling som er mere avslappende, får mye bedre oversikt av trafikkbilde da man sitter høyt.
Så med bedre seter med armlen, en mere behagelig fjæring, faktisk lavere støynivå da man kjører i rundt 100 km/t, ikke noe BT, men eget sim kort og intergrert telefon (hører alikevel ikke på lydbok da familien er med). Ellers er nok utstyrsnivået ganske likt, denne har ryggekamera og ryggesensor, men Leaf har "trinnløs" automat, ikke at det nykker da den andre girer heller men. Stemmestyringen fungerer like dårlig i begge biler. Det jeg kjører kommer man frem med det meste.
Men to store fordeler er jo plass og ubegrenset rekkevidde hvis man plutselig bestemmer seg for å ikke holde seg til planen, men kanskje heller hadde kjørt en kjapp tur til Sverige eller noe. Var også innom Bauhaus og hadde kanskje kjøpt en sag og bord litt sånn på impuls, men umulig å få plass til det. Fikk heller nesten ikke plass til et snowboard jeg kjøpte, måtte sette det i spenn for å få det med.
Fikk vel nevnt at Leaf er veldig simpel liten bil ja. Liten bil er vel de fleste enige i. Selv om den har fått "full" score i Ncap, ville jeg heller brukt min Citroen i en front mot front mot en stor SUV. Så ja, jeg føler meg tryggere i familiebilen. Og simpel, forrige Nissan jeg hadde er noen år siden, en 200SX, føler Leaf er ganske lik denne med interiør og seter. Litt spinkelt og litt plastikk følelse. Men alt er individuelt da det kommer til bil og bilvalg. Jeg vet at det ikke er mange som følger meg i mitt syn på bil og det er helt greit. Min far har alltid hatt store tyske biler, disse har jeg aldri blitt komfortabel i. For mannen til min mor er det kun Toyota som gjelder, han kjører en helt ny Landcruiser, den er jo go da, men veldig dyr og unødvendig mye fremkomlighet dill, som jeg ikke trenger.
Men Leafen reddet meg fra et dårlig kjøp da, ettersom jeg ikke fikk plass til sag og bord, sjekket jeg opp dette på nett da jeg kom hjem, holdte på å kjøpe "gammel" modell uten softstart. Ny modell med bord på kampanje på verktøy.no.
Sitat fra: keca på mandag 27. februar 2012, klokken 02:21
Var også innom Bauhaus og hadde kanskje kjøpt en sag og bord litt sånn på impuls, men umulig å få plass til det.
Den vil nok mange sette som et pluss på arket til LEafen; nok et par lakser spart i tillegg til de 600 kronene? :) ;D
Sitat fra: keca på mandag 27. februar 2012, klokken 02:21
Fikk vel nevnt at Leaf er veldig simpel liten bil ja. Liten bil er vel de fleste enige i.
Jeg er ikke enig i at den er liten. For meg er Golf-klassen mellomklasse. Jeg sitter f.eks meget godt i baksetet bak et førersete som er stilt inn for meg (188cm), det gjør jeg absolutt ikke i små biler (eks. Nissan Micra, Mitsubish iMiEV osv.).
At bagasjeplassen ikke kan utnyttes optimalt pga. skrånende bakende er en annen sak.
Leafen er også 6cm lengre enn den andre bilen vår, en VW Touran.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 27. februar 2012, klokken 15:41
Leafen er også 6cm lengre enn den andre bilen vår, en VW Touran.
Ja, jeg ble egentlig litt overrasket når jeg fant ut hvor lang Leafen egentlig er!
Jeg slenger randoskia rett inn i Leafen. Plass til hele 185cm bak framstolene :)
Hvis Leaf oppleves som liten eller simpel, sammenligner man kanskje med noe som egentlig ikke er sammenlignbart?
Jeg er 191cm og sitter langt bedre i Leaf enn f.eks Audi A4 som jeg har blitt påpakket av bilutleiefirma et par ganger.
Nettop størrelse og kjørekomforten var en av grunnene til at vi kjøpe Leaf istedetfor en Trilling, som tross alt bare koster 2/3.
Og hva som er simpelt med Leaf skjønner jeg ikke, bortsett fra at kravet til lav vekt (rekkevidde) ikke gir Mercedesfølelse når man lukker dører/bakluken.
Begrenset plass i bagasjerom er en funksjon av lav luftmotstand og sitteplass til fem. Jeg setter pris på begge deler!
Vi får inn to vokse, to barn (i ISOFIX-stoler), sportsvogn og en del bagasje så jeg finner ingen ting å klage på.
Med et baksete nede er det plass til både ski og snowboard -og med begge lagt ned fikk jeg inn en 46" TV :)
Men den er lang, så lang at garasjen blir litt vel kort og enkelte parkeringsplasser får meg til å savne P106'en.
Ryggekamera oppveier litt for lengden, siden jeg utnytter plassen bedre.
(Lengden er nok heller ikke så dum når man frontkolliderer i 70km/t...)
Thomas
Vel, som tatt ut av min sammenheng, er jo ikke de bilene jeg "sammenlignet" sammenlignbare.
Det var bare at for en familie på 5 er ikke Leaf stor nok. Ihvertfall ikke for oss som har vært bortskjemte med 7-setere lenge.
Har hatt forskjellige som Grand Espace og f.eks tanken på å ha med henger på Ikea tur er ikke tilstede.
Så saken var min vurdering om jeg velger Leaf eller familiebilen på neste utflukt, jeg føler ihvertfall at noen ting blir enklere.
Fortalte bare om turen og ladestopp på en typisk familieutflukt.
VW Touran er jo bygd på samme understell som Golf, så (jeg) synes heller ikke denne er så stor som mitt behov trenger/velger å ha.
Da det gjelder sikkerhet, er alle elbiler unntatt Leaf helt utenkelig å kjøre rundt i. Men det er like utenkelig å ha barn sittende i de to bakerste setene i en Touran.
Jeg er bitteliten, og sitter forsåvidt godt i alle biler.
Sitat fra: keca på mandag 27. februar 2012, klokken 18:42VW Touran er jo bygd på samme understell som Golf, så (jeg) synes heller ikke denne er så stor som mitt behov trenger/velger å ha.
Hmm. Vi har bare 5-seter utgaven og denne har jo et DIGERT bagasjerom. Blir dette for lite blir vel det meste for lite. Med baksetene plukket vekk er det ikke mye som ikke går inn. Jeg har f.eks fraktet en 65" TV i eske en gang (og det var plass til en til), eller hva med vaskemaskin+oppvaskmaskin+en mengde annet rart. Eller et lass med fliser til oppussing av bad samt 16 Wedi-plater (12.5mm, 60x250cm), 4 sekker flislim, membran og alt annet tilbehør. 10 (tomme) euro-paller fraktet jeg også engang, eller hva med 32 kasser brus :D
Sitat fra: jkirkebo på mandag 27. februar 2012, klokken 19:35
eller hva med 32 kasser brus :D
Dævven.... Det var mye øl! ;)
Hadde med alle hvitevarene til kjøkkenet mitt i Caravellen (kort utgave) en gang (Kjøleskap, oppvaskmaskin, platetopp, bakerovnen og ventilator) og da hadde jeg enda kunne hatt med tre pasasjerer. Dette var før jeg fikk omregistrert fra minibuss, så jeg måtte ha alle setene i. Måtte riktignok ta av isoporen på endene av kjøleskapet for å få det inn bakluka. Skal si det var noen på lageret på Elkjøp som var imponerte da! ;D
Måtte kvitte meg med en gåen tørketrommel, og den fikk jeg nesten inn i Think'en, men desverre bare nesten. Ellers er Think'en ypperlig å bruke som trillebår når det skal fraktes leca-blokker opp bratte bakker. ;D
Sitat fra: Finnøy på torsdag 26. januar 2012, klokken 00:13
Har testet litt mer inntil jeg havnet i skilpaddemodus: klarte nøyaktig 81 km med 6 undersjøiske tunneller og avsluttet med 6 runder a 1 km på relativ flat vei inntil skilpadden dukket opp. Dette var med veldig lite bruk av varmeapparat og forsiktig gasspådrag i oppoverbakker. Vil anta at komfortdistanse er ca 70km med en del oppoverbakker og bruk av varmeapparat, spesielt på dager med regn og dugg på vinduene. Er strengt tatt veldig skuffet mhp. kort rekkevidde på vestlandsveier med oppoverbakker.
Samtidig ser jeg at på "flat vei" burde de teroretiske rekkeviddene kunne stemme: Nedover flate Jæren har jeg kjørt 125 km på en tur og hadde fortsatt 4 streker og 67km igjen på guessometeret.
Rekkevidden er vel det einaste som me og er mindre enn kjempenøgd med på leaf'en.
Kjem litt lenger enn dette sjølv, men då køyrer eg så snilt eg kan (og samstundes halde trafikken), og mininimalt med varmeapparat.
Har køyrt frå Finnøy ned til Vigrestad (3 tunnellar + flate Jæren) og opp til Vats (1 tunnell + HAUGalandet), får 12-13mil rekkevidde i vestlandsvinterver (0-5C og regn/sludd). Hadde håpa på helst 15mil med finsleg køyring, menmen...
Om eg held 70-75km/t i staden for opp til 85km/t kjem eg 13mil+. Problemet er bare at på landevegane i Rogaland må ein som regel ha minst 85km/t for å halde trafikken! Har nesten begynt å bli glad i (70)-skilt... ;D
Hvorfor må du holde trafikken?
Er det ikke bedre å slippe bøter og heller holde fartsgrensen?
Sitat fra: Aspiranten på torsdag 08. mars 2012, klokken 22:40
Hvorfor må du holde trafikken?
Er det ikke bedre å slippe bøter og heller holde fartsgrensen?
Godt spørsmål! Du har sjølvsagt rett, og det var mest meint som ein observasjon/hjertesukk.
Las meiningsutvekslinga lenger framme i tråden, er i teorien på langt veg enig med deg, men sjølv sliter eg med å køyre under fartsgrensa med kø bak. Spesielt på landevegar der det ikkje er mogleg å køyre forbi. Veit altfor vel korleis det kan vera å ha dårleg tid... Med hensyn til både eige og andres stressnivå er det ofte "enklare" å flyte med trafikken enn å senke farten, og spesielt etter me fekk Leaf har eg funne glede i å finne roen når eg køyrer.
Jeg må få lov å sitere samen som slet med å få reinflokken til å krysse E6 et sted i Finnmark mens en søring ble mer og mer utålmodig: "Hvis du har det så travelt, korfor du ikke reiste i går".
Sitat fra: Joachim på fredag 24. februar 2012, klokken 23:58
Sitat fra: jkirkebo på fredag 24. februar 2012, klokken 10:14
Nei, ikke noe der foreløpig. Det er til vurdering i forbindelse med utvidelsen av senteret. Jo flere som melder interesse for det, jo større er nok sannsynligheten for at det kommer.
Epost sendt til info@nordby.se med kopi til sentersjef ovheim@nordby.se
Oppfordrer alle med potensielt behov om å gjøre det samme :)
@kjekk: Kult! Fin bil ;) Jobber du i kommunen eller bare bruker du plassen du også?
Jeg sente dem også en mail, men fikk aldri noen svar.
Den gode nyheten er at de nå har opprettet 3 plasser.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3881.msg50468.html#msg50468 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3881.msg50468.html#msg50468)
Jeg så det. Dette er virkelig gode nyheter for min del :) Skal kanskje på langtur via Strømstad-Sandefjord. Da kan det være gull og få toppet litt opp på Nordbysenteret.
Genialt at de ligger litt kronglete til.
Edit. Vil de bli lagt til i ladenå/nobil-databasen? Greit å få nøyaktig posisjon på dem...
Er det noen som har kjennskap til om det finnes ladestasjon på Tøcksfors? Eller om det vil komme ladestasjon på nye senteret utenfor Tøcksfors som åpner i slutten på mars?
Har ikke sett noe lading i Töckfors.Når det nye sentret åpner skal jeg sporenstreks reise over å skjekke.Men det er vel mere intressant å få lading Ärgjeng.Systembolaget vet du ;D
Her er en fin rekkeviddekalkulator. ;) Jeg bruker 35km/t på speed, og da passer den fint til mitt kjøremønster
når jeg sammenlingner forbruk og kjørt distanse.
Her er linken: http://www.jurassictest.ch/GR/
Heisann
Noen erfaringer med rekkevidde med kjøring i Oslo området. Gjennom vinteren har jeg erfart at strømforbruket mitt har pendlet mellom ca 0,18 - 0,30 kWh/km. Da bruker jeg klimaanlegget på 20 grader Celsius. Det er en tydelig tendens til at korte turer ligger i det øvre sjiktet, mens lengre turer lander i det nedre sjiktet. Jeg holder stort sett fartsgrensene på 40-90 km/t.
Nå som våren kommer har jeg også ved et par anledninger kunnet kjøre noen lengre strekninger (40-60km) uten bruk av klima anlegget, men med samme kjøremønster. Da har forbruket landet på 0,13 kWh/km.
Med tilgjengelig drøye 20 kWh i batteripakken, er det relativt lett å regne ut maksimale kjørelengder.
Så langt har jeg bare kjørt på vinterdekk, Nokia Hakkapelita.
Mvh Bent
Jeg kjører stort sett svært korte turer (under 5km) i by (med mye start stopp). I starten lå jeg på rundt 0.18 kwh/km, men Leaf'en (og sikkert alle andre elbiler) er rar sånn. Man får liksom lyst til å kjøre effektivt. Så med omlegging av kjørestilen er jeg nå nede i ca 0.13 kwh/km. Sikkert ikke noe å skryte av, men morsomt å få en bekreftelse på at det hjelper å prøve.
I går var kjøringen en mix mellom meg og min frue (som jeg ikke har bedt om å kjøre på noen som helst spesiell måte) og da endre vi opp på 0.14 kwh/km. Så også hun har sikkert blitt litt inspirert til å kjøre litt økonomisk.
Kjøremønsteret mitt har etterhvert blitt:
- Jeg tar det, i utgangspunktet, veldig pent under akselerasjon
- Unntaket er når det ligger biler bak meg. Da akselererer jeg mye raskere (men fortsatt pent). Dette er for ikke å irritere noen og unødvendig fyre oppunder anti-elbil-holdninger. Da får heller forbruket bli noe høyere.
- Jeg bruker D og kun Eco som motorbrems i bakker eller mot stopp.
(det er mulig at dette er tull og at jeg like godt kunne ha bremset forsiktig (regen))
- Bruker stort sett ikke varmeapparat (har ikke hatt bilen så lenge så det har heller ikke vært det store behovet), men sete/ratt-varme.
- Bruker bremsene og regen så lite som mulig (sklir inn mot kryss), men gjør dette med måte og igjen: har jeg noen bak meg begrenser jeg denne stilen.
Jeg kommer aldri til å få noen topp-plassering i økonomisk kjøring, men er i ferd med å finne "min kjørestil" som er et (i følge meg selv ;D) ok kompromiss mellom en økonomisk kjørestil og en kjørestil som følger trafikken i størst mulig grad.
Jeg kjører Skedsmokorset - Oslo hver dag, og ligger på 0,11-0,14 kwh/km i snittforbruk i løpet av en uke :)
Ligger da omtrent i fartsgrensa. Enten litt over eller litt under :)
Sitat fra: eivisa på torsdag 22. mars 2012, klokken 07:57
Her er en fin rekkeviddekalkulator. ;) Jeg bruker 35km/t på speed, og da passer den fint til mitt kjøremønster
når jeg sammenlingner forbruk og kjørt distanse.
Her er linken: http://www.jurassictest.ch/GR/
Denne siten var jo utrolig tøff. Linken bør helt klar legges fram på en plass der folk finner den.
Jeg fikk veldig lyst til å lage en rekkeviddekalkulator som tar hensyn til temperatur -og kanskje også trafikk (Google Maps har fått det nå).
Hvis bare Google Maps lot oss få fartsgrenser (fjernet fra APIet for noen år side), ville estimatet blitt svært så bra.
Thomas
nå må dere slutte å kjøre alt for økonomisk hele tiden - leaf'ne har utviklet seg til traffiksinker på motorveien på linje med reva. ;D Husk man kan får bot og førekortbeslag for å kjøre for sakte...
Sitat fra: foxy på torsdag 22. mars 2012, klokken 15:01
]...]leaf'ne har utviklet seg til traffiksinker på motorveien på linje med reva. ;D Husk man kan får bot og førekortbeslag for å kjøre for sakte...
Du er ute med leppa igjen, ja? Er det ikke noe liv på trilling-forumet, eller?
L'enfant terrible
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 22. mars 2012, klokken 15:23
L'enfant terrible
Thomas
Takk :D
enfant terrible = unusual person who is strikingly unorthodox, innovative, and/or avant-garde.
Sitat fra: foxy på torsdag 22. mars 2012, klokken 15:45
enfant terrible = unusual person who is strikingly unorthodox, innovative, and/or avant-garde.
Jeg er redd Thomas ikke mente den alternative tolkningen, men du får leve i boblen din (og da i begge betydningene ;)).
Foxy kjører lille trille og er litt småkjekk. Men han blir nok stor en dag.. ;) :D
Sitat fra: eivisa på torsdag 22. mars 2012, klokken 07:57
Her er en fin rekkeviddekalkulator. ;) Jeg bruker 35km/t på speed, og da passer den fint til mitt kjøremønster
når jeg sammenlingner forbruk og kjørt distanse.
Her er linken: http://www.jurassictest.ch/GR/
Genial kalkulator, men tvilsomme høydekurver. Noe for Statens Vegvesen, Blir billig med undersjøiske tunneller på denne måten. Se for eksempel på en testkjøretur mellom Halhjem og Sandvikvåg.
Den tar derimot ikke hensyn til allerede eksisterende tunneller. For eksempel Fløyfjellstunnellen.
Hadde i dag min lengste tur på en dag med leafen. Totalt 231km.
Den lengste turen var 153,4km, og da hadde jeg kun 2% :o igjen i følge SOC-måleren.
Bilen var da inne i skillpaddemodus. 2 voksne i bilen og tørre veier, ca.8 grader. ;)
Sitat fra: eivisa på torsdag 22. mars 2012, klokken 07:57
Her er en fin rekkeviddekalkulator. ;) Jeg bruker 35km/t på speed, og da passer den fint til mitt kjøremønster
når jeg sammenlingner forbruk og kjørt distanse.
Her er linken: http://www.jurassictest.ch/GR/
noen som vet hvorfor Leaf står med 21KWh batteri som standard i den kalkulatoren? trodde bilen hadde 24 jeg
ellers har jeg lagt om fra vinterdekk til sommerdekk, forbruk falt fra 0,18/0,20 til 0,12/0,14 per kilometer :)
Batteriet er riktignok 24KWh, men jeg tror ikke man kan ta ut mer enn 21KWh.
Rekkevidden med sommerdekk økte ikke merkbart for meg, jeg synes jeg ser større resultat av varmere batteri.
Vi har Bridgestone EP150 (http://www.bridgestone.no/nyheter/2011/bridgestone_ecopia_ep150_leveres_til_nissan_leaf.html (http://www.bridgestone.no/nyheter/2011/bridgestone_ecopia_ep150_leveres_til_nissan_leaf.html)), hva har du?
Thomas
samme, men har håpløse vinterdekk som også ble levert med bilen, virker som overgangen fra hakkaR til ecopia ikke er så stor, men dere med hakkaR har vel klart +-0,15 på tørr asfalt om vinteren også?
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 29. mars 2012, klokken 10:11
samme, men har håpløse vinterdekk som også ble levert med bilen, virker som overgangen fra hakkaR til ecopia ikke er så stor, men dere med hakkaR har vel klart +-0,15 på tørr asfalt om vinteren også?
Jeg ligger på 0,13 med HakkaR på tørr asfalt, Oslo-Skedsmokorset, daglig
Sitat fra: Trond.Strom på torsdag 29. mars 2012, klokken 10:11
samme, men har håpløse vinterdekk som også ble levert med bilen, virker som overgangen fra hakkaR til ecopia ikke er så stor, men dere med hakkaR har vel klart +-0,15 på tørr asfalt om vinteren også?
Hei Trond
Hva slags vinterdekk har du? Bilen min ble levert med Continental piggfrie vinterdekk og det virker som om de "bremser ned" bilen med en gang jeg setter bilen til N og dette på tørr asfalt. Motstanden virker å være mye sterkere enn f.eks. piggdekkene på Xsara Picasso som er Michelin. På den andre siden synes jeg at de funker veldig godt i snøen og på isete veier. Men jeg hadde også foretrukket Hakkapelliitta R dekkene.
Så kanskje det er håp at for at gjennomsnittsforbruket synker når jeg endelig kan skifte til sommerdekk om en eller to måneder... Jeg skal måle forbruket på samme temperaturområder før og etter dekkskiftet og samme strekning for å kunne sammenlikne...
continental piggfrie ja, helt utrolig dårlige dekk til en el-bil. Ecopia dekkene er vistnok ikke spes bra på rullemotstand de heller så nissan har en jobb å gjøre med dekkvalg som kommer standard
Vi som kjøpte sommer+vinter fra nissan forhandler får trøste oss med at vi tross alt bare betalte dobbelt så mye som de som kjøpte dekk med 20-50% lengre rekkevidde.
Hehe. Jeg kjøpte falken vinterdekk. Merket ingen forskjell etter jeg la om til Ecopia. Hadde en langtur på 17 mil (med mellomlading) dagen etter.
Bilde fra tur i Setesdalen i forrige uke med Leafen. Carwing viste 0,14 kwh opp og 12 på veg ned igjen fra Valle sentrum :D Men skal innrømme at jeg ikke tok noen stygge forbikjøringer, men lå på ca 82kmt på speedometeret. Ca 140 km en veg (overnattet på Valle i forbindelse med jobben...), men med en lading i Iveland kommune på veg opp. Hadde da en batteristrek igjen og 14 km igjen ved ankomst Valle. En kollega satt på og nå snakker de i familien for første gang om muligheten av å kjøpe og kjøre noe elektrisk en gang :)
Har ikke skiftet til sommerdekk enda, men det var jo et herlig vær i forrige uke og hadde fem batterivarmestrekerer begge veier.
(den plutselige stigningen ved ca 80km i vedlagte høydeprofil er en tunnel...)
Har hatt min LEaf i en måned nå.
Leser her at flere som anbefaler 80% lading normalt og 100% hver 14. dag.
Mitt spørsmål er, hvordan får man stoppet ladingen på 80%?
Se f. eks. http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4848.msg47177.html#msg47177
Mvh Bent
Sitat fra: i_expect på fredag 30. mars 2012, klokken 14:46
Bilde fra tur i Setesdalen i forrige uke med Leafen. Carwing viste 0,14 kwh opp og 12 på veg ned igjen fra Valle sentrum :D Men skal innrømme at jeg ikke tok noen stygge forbikjøringer, men lå på ca 82kmt på speedometeret. Ca 140 km en veg (overnattet på Valle i forbindelse med jobben...), men med en lading i Iveland kommune på veg opp. Hadde da en batteristrek igjen og 14 km igjen ved ankomst Valle. En kollega satt på og nå snakker de i familien for første gang om muligheten av å kjøpe og kjøre noe elektrisk en gang :)
Har ikke skiftet til sommerdekk enda, men det var jo et herlig vær i forrige uke og hadde fem batterivarmestrekerer begge veier.
(den plutselige stigningen ved ca 80km i vedlagte høydeprofil er en tunnel...)
Interessant. 0.14 hhv. 0.12 er vel med minimal bruk av vent. anlegget. Spørsmål: Høydeprofilen. Hvor er denne hentet fra? Noe eget prod eller ?
Mvh
Bjørn
Sitat fra: bno på lørdag 31. mars 2012, klokken 12:22
Sitat fra: i_expect på fredag 30. mars 2012, klokken 14:46
Bilde fra tur i Setesdalen i forrige uke med Leafen. Carwing viste 0,14 kwh opp og 12 på veg ned igjen fra Valle sentrum :D Men skal innrømme at jeg ikke tok noen stygge forbikjøringer, men lå på ca 82kmt på speedometeret. Ca 140 km en veg (overnattet på Valle i forbindelse med jobben...), men med en lading i Iveland kommune på veg opp. Hadde da en batteristrek igjen og 14 km igjen ved ankomst Valle. En kollega satt på og nå snakker de i familien for første gang om muligheten av å kjøpe og kjøre noe elektrisk en gang :)
Har ikke skiftet til sommerdekk enda, men det var jo et herlig vær i forrige uke og hadde fem batterivarmestrekerer begge veier.
(den plutselige stigningen ved ca 80km i vedlagte høydeprofil er en tunnel...)
Interessant. 0.14 hhv. 0.12 er vel med minimal bruk av vent. anlegget. Spørsmål: Høydeprofilen. Hvor er denne hentet fra? Noe eget prod eller ?
Mvh
Bjørn
Som sagt var det veldig fint vær de to dagene, så jeg trengte ikke mye varme. Ned fra Setesdal ingenting faktisk og min kollega påsto iallefall at han ikke var kald :). Oppover hadde jeg på noe varme, men ikke hele vegen, så jeg satt uten jakke. Over 80 kmt er selvsagt på riksvegen. Vegen over/igjennom Iveland kommune er jo ikke så mye å skryte av så selv om det i prinsippet er 80 så er det jo langt fra det i praksis...
Etter tips fra noen andre her på foumet benyttet jeg meg av denne: http://www.gpsvisualizer.com/profile_input , så er det bare å putte inn data fra google maps. Men jeg ser jo at det er utviklet en annen som sier noe om hva en kan forvente av rekkevidde so er anbefalt av elbil.no. Funker bra den også :)
Jeg stemmer i med en av mine første målbare erfaringer:
90 km kjøring førte til at batterikapasiteten gikk fra 11 til 1 strek. GOM mente jeg hadde 14 km igjen.
Sommerdekk med bra trykk, 0-3 grader, vekslet mellom tørre og våte veier. Ganske blandet kjøring, halve turen på trange kuperte småveier 30-60 km/t, halve turen 70 km/t. Jeg prøvde ikke å kjøre energiøkonomisk, det var heller omvendt.
Litt under en mil pr strek under slike forhold altså. Spent på å se utviklingen når det blir varmere. I hele dag var det fire streker på batteritermometeret.
Sitat fra: snurre100 på mandag 19. mars 2012, klokken 20:48
Har ikke sett noe lading i Töckfors.Når det nye sentret åpner skal jeg sporenstreks reise over å skjekke.Men det er vel mere intressant å få lading Ärgjeng.Systembolaget vet du ;D
Var på Tøcksfors Handelspark i helgen, og kunne da observere 4 ladeplasser rett ved inngangen til Eurocash. Ingen av de var i bruk når vi var der.
Denne gangen ble fossilbil brukt. Neste gang blir det ganske sikkert med løvet!
Tok en familietur på Søndag til Hå gamle prestegård. Vi dro deretter opp til vindmølleparken for sårt tiltrengt hurtiglading. Fremme ved parken viser det seg at ladepistolen var defekt! GOM viste 23 km i rest på batteriene, og navi viste at nærmeste hurtiglader var Ålgård Auto, 35 km borte :-/ Mor, far og tre barn startet den spennende turen, og ble umiddelbart hilst med følgende melding: "You might not reach your destination!" fra den ellers så trivelige bildamen :-) Intet nytt der i gården! Nervepirrende kjøretur med hastighet i 50-70, men med alt for mange bakker. Pøsregn bidro ikke da det dugget som fy!. Måtte kjøre varme av/på for å spare noen kw. Kom til Ålgård med 10 km rest, og til Sandnes med bare streker. Stor var lettelsen når vi rullet inn ved Ålgård Auto, og kunne få varmen tilbake samt lade batteriene.
Sitat fra: Olofm på mandag 02. april 2012, klokken 07:38
Sitat fra: snurre100 på mandag 19. mars 2012, klokken 20:48
Har ikke sett noe lading i Töckfors.Når det nye sentret åpner skal jeg sporenstreks reise over å skjekke.Men det er vel mere intressant å få lading Ärgjeng.Systembolaget vet du ;D
Var på Tøcksfors Handelspark i helgen, og kunne da observere 4 ladeplasser rett ved inngangen til Eurocash. Ingen av de var i bruk når vi var der.
Denne gangen ble fossilbil brukt. Neste gang blir det ganske sikkert med løvet!
Jeg var i Tøcksfors på lørdag.
På gamle senteret hadde de fått opp stikkontakter i p huset. Her skal 2 elbiler dele en 16A stikk. Det går jo selvfølgelig ikke.
Etterpå var jeg på det nye senteret. Der har de satt av 4 plasser for elbil ved inngangen. Disse 4 plassene har 2 ladestolper med en stikk i hver. Altså 0,5 stikk pr elbil. Jeg koblet til Leafen med 16A lader. Etter 3 minutter var jeg tilbake til bilen for å hente noe og da var stolpen jeg var tilkoblet mørk. 10A tilførsel...
Sitat fra: EL gringo på mandag 23. april 2012, klokken 14:35
Sitat fra: Olofm på mandag 02. april 2012, klokken 07:38
Sitat fra: snurre100 på mandag 19. mars 2012, klokken 20:48
Har ikke sett noe lading i Töckfors.Når det nye sentret åpner skal jeg sporenstreks reise over å skjekke.Men det er vel mere intressant å få lading Ärgjeng.Systembolaget vet du ;D
Var på Tøcksfors Handelspark i helgen, og kunne da observere 4 ladeplasser rett ved inngangen til Eurocash. Ingen av de var i bruk når vi var der.
Denne gangen ble fossilbil brukt. Neste gang blir det ganske sikkert med løvet!
Jeg var i Tøcksfors på lørdag.
På gamle senteret hadde de fått opp stikkontakter i p huset. Her skal 2 elbiler dele en 16A stikk. Det går jo selvfølgelig ikke.
Etterpå var jeg på det nye senteret. Der har de satt av 4 plasser for elbil ved inngangen. Disse 4 plassene har 2 ladestolper med en stikk i hver. Altså 0,5 stikk pr elbil. Jeg koblet til Leafen med 16A lader. Etter 3 minutter var jeg tilbake til bilen for å hente noe og da var stolpen jeg var tilkoblet mørk. 10A tilførsel...
Har sendt mail til senterlederen for det gamle senteret med dine observasjoner så er det mulig at de får rettet opp slik at man slipper å dele på en 16A kurs. Han har hvertfall vært veldig service innstilt på tidligere mailer med spørsmål om lademuligheter. Dessverre så finner jeg ikke noen kontaktpersoner til nye senteret.
Sitat fra: Olofm på mandag 23. april 2012, klokken 14:44
Sitat fra: EL gringo på mandag 23. april 2012, klokken 14:35
Sitat fra: Olofm på mandag 02. april 2012, klokken 07:38
Sitat fra: snurre100 på mandag 19. mars 2012, klokken 20:48
Har ikke sett noe lading i Töckfors.Når det nye sentret åpner skal jeg sporenstreks reise over å skjekke.Men det er vel mere intressant å få lading Ärgjeng.Systembolaget vet du ;D
Var på Tøcksfors Handelspark i helgen, og kunne da observere 4 ladeplasser rett ved inngangen til Eurocash. Ingen av de var i bruk når vi var der.
Denne gangen ble fossilbil brukt. Neste gang blir det ganske sikkert med løvet!
Jeg var i Tøcksfors på lørdag.
På gamle senteret hadde de fått opp stikkontakter i p huset. Her skal 2 elbiler dele en 16A stikk. Det går jo selvfølgelig ikke.
Etterpå var jeg på det nye senteret. Der har de satt av 4 plasser for elbil ved inngangen. Disse 4 plassene har 2 ladestolper med en stikk i hver. Altså 0,5 stikk pr elbil. Jeg koblet til Leafen med 16A lader. Etter 3 minutter var jeg tilbake til bilen for å hente noe og da var stolpen jeg var tilkoblet mørk. 10A tilførsel...
Har sendt mail til senterlederen for det gamle senteret med dine observasjoner så er det mulig at de får rettet opp slik at man slipper å dele på en 16A kurs. Han har hvertfall vært veldig service innstilt på tidligere mailer med spørsmål om lademuligheter. Dessverre så finner jeg ikke noen kontaktpersoner til nye senteret.
Har veldig raskt fått svar fra driftspersonell på (gamle) tøckforssenteret
Hei.
Takk for tilbakemeldingen , da bytter vi til enkel stikk så bare en får lade om gangen.
Det er montert stikk for el-biler på 3 steder i P-huset, ved den røde veggen ved hvert rullbånds hus og ved det hvite forrådet mitt i P-huset.
Vi bør da også bestille en ekstra enkel stikk på 16A, på hvert sted .
Det er også bestilt skilt på veggen som vil forteller at denne plass er forbeholt el- biler og lading.
Med vennlig hilsen
Jan Morten Fossen
Driftleder /Verksamhetschef
Töcksfors Shoppingcenter AB
Så da blir det hvertfall orden på det ene senteret. Finner fortsatt ikke noen kontaktinfo til Tøckfors Handelspark.
Det er vår og på tide og teste rekkevidden på vår Leaf noe mer enn til fra jobb. Idag hentet vi ( 3 personer + hund) dattern på Gardermoen etter å ha sjekket at tur retur er 13 mil og at det skulle kjøres i 70-80 km/t og uten klimaanlegg for å spare batteriet mest mulig. En halvtimes lading på flyplassen monnet ikke mye, så stoppet på Økern for å hurtiglade litt å være sikker på å komme helt hjem igjen. En lapp med "defekt" var imidlertid det som møtte oss og etter et kvarters pause og lading på vanlig 16 A orket vi ikke mer og dro videre. Det gikk heldigvis bra ( 5 km igjen).
Detter var mer spennende enn tenkt ... Flere hurtigladere må til !
Sitat fra: Siri S på søndag 29. april 2012, klokken 23:34
Det er vår og på tide og teste rekkevidden på vår Leaf noe mer enn til fra jobb. Idag hentet vi ( 3 personer + hund) dattern på Gardermoen etter å ha sjekket at tur retur er 13 mil og at det skulle kjøres i 70-80 km/t og uten klimaanlegg for å spare batteriet mest mulig. En halvtimes lading på flyplassen monnet ikke mye, så stoppet på Økern for å hurtiglade litt å være sikker på å komme helt hjem igjen. En lapp med "defekt" var imidlertid det som møtte oss og etter et kvarters pause og lading på vanlig 16 A orket vi ikke mer og dro videre. Det gikk heldigvis bra ( 5 km igjen).
Detter var mer spennende enn tenkt ... Flere hurtigladere må til !
Du hadde nok vesentlig mer enn 5 km igjen, bilen er svært pessimistisk på slutten for å hindre at folk kjører tomme. Etter første varsel om lavt batteri bør det gå helt greit å kjøre 20km om du kjører noenlunde pent.
I tillegg til den jeg nevnte på Frogner kommer det også en hurtiglader på Skøyen og i Lillestrøm så det blir endel flere muligheter i løpet av året.
Ikke glem hurtigladeren til Birger N Haug på Økern!
Hurtigladeren til Statoil Økern er det åpenbar mye tull med, men Birger N Haug er bare 1.5km kilometer unna.
Thomas
Hei!
I går kjørte vi 115 km og GOM viste at vi fortsatt hadde 20 km igjen. Turen var i all hovedsak på E6 med cruise-controllen stilt inn på 86-87 km/t (reelt 80-82 km ifølge GPS). Batteritemp viste 5 barer og utetemperatur var ca 10 grader. 8)
Sitat fra: Siri S på søndag 29. april 2012, klokken 23:34
En halvtimes lading på flyplassen monnet ikke mye, så stoppet på Økern for å hurtiglade litt å være sikker på å komme helt hjem igjen. En lapp med "defekt" var imidlertid det som møtte oss og etter et kvarters pause og lading på vanlig 16 A orket vi ikke mer og dro videre. Det gikk heldigvis bra ( 5 km igjen).
Detter var mer spennende enn tenkt ... Flere hurtigladere må til !
Mon tro om Statoil behandler bensin- og dieselkundene sine like seriøst. Ingen pumper virker - bare en lapp om defekt på dem? Neppe.
På tide at Statoil forstår at tilbud om hurtiglading ikke bare handler om "samfunnsansvar" og annen hyggelig lek, men skal være et profesjonelt servicetilbud på linje med alt annet.
Jeg ville ihvertfall ikke nå turt å basere meg på hurtiglading.
Sitat fra: Hans Håvard Kvisle på mandag 30. april 2012, klokken 10:33
Sitat fra: Siri S på søndag 29. april 2012, klokken 23:34
En halvtimes lading på flyplassen monnet ikke mye, så stoppet på Økern for å hurtiglade litt å være sikker på å komme helt hjem igjen. En lapp med "defekt" var imidlertid det som møtte oss og etter et kvarters pause og lading på vanlig 16 A orket vi ikke mer og dro videre. Det gikk heldigvis bra ( 5 km igjen).
Detter var mer spennende enn tenkt ... Flere hurtigladere må til !
Mon tro om Statoil behandler bensin- og dieselkundene sine like seriøst. Ingen pumper virker - bare en lapp om defekt på dem? Neppe.
Nja; det har jeg da sett hos flere selskaper. Den store forskjellen er jo at der er en håndfull flere pumper som ikke er defekte, slik at man får gjort det man skal alikevel. Spørsmålet er jo hvor lenge de nøyere seg med å la det henge en lapp der. Greit nok at den henger der; det er bedre enn at man kobler til og bare tror det virker, men den bør ikke henge der lenger enn tida det tar å sende en tekniker dit for å få det fikset. :-\
Sitat fra: Hans Håvard Kvisle på mandag 30. april 2012, klokken 10:33
På tide at Statoil forstår at tilbud om hurtiglading ikke bare handler om "samfunnsansvar" og annen hyggelig lek, men skal være et profesjonelt servicetilbud på linje med alt annet.
Ja, elbilen har kommet for å bli, slik er det bare. Det går forhåpentligvis ikke alt for lenge før de skjønner det, og at vi får en fornuftig sammenheng mellom tilgjengelighet på hurtigladere og pris på bruken av dem.
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 30. april 2012, klokken 09:03
Ikke glem hurtigladeren til Birger N Haug på Økern!
Hurtigladeren til Statoil Økern er det åpenbar mye tull med, men Birger N Haug er bare 1.5km kilometer unna.
Thomas
I tillegg er BNH sin gratis å bruke, så den bør vel være førstevalget om man ikke skal ha pølse også ? ;)
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Gratulerer, du postet post nr 10 000 på dette forumet! Snakker om begynnerflaks!
Sitat fra: jkirkebo på mandag 30. april 2012, klokken 11:17
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 30. april 2012, klokken 09:03
Ikke glem hurtigladeren til Birger N Haug på Økern!
Hurtigladeren til Statoil Økern er det åpenbar mye tull med, men Birger N Haug er bare 1.5km kilometer unna.
Thomas
I tillegg er BNH sin gratis å bruke, så den bør vel være førstevalget om man ikke skal ha pølse også ? ;)
Jeg er opptatt av av huritgladerene til Statoil blir brukt så mye at de bygger fler -så jeg er faktisk villig til å betale i ny og né bare for å opprettholde tilbudet :)
Neste gang jeg er avhengig av huritglader kommer jeg faktisk til å ringe for å sjekke om den er i orden.
Jeg kommer også til å klage både her og på twitter slik at det blir litt oppmerksomhet rundt "problemet".
Thomas
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Kort sagt; varmeapparatet dreper rekkevidde og motorvei hastigheter. Kjører jevnlig Oslo - Asker og da er de første 15 km i 50-60 kmt. Bruker under 10% av kapasiteten. Så er det 90 kmt de neste 15 og da går det kanskje 20%. Ikke ta tallene som vitenskapelig bevis men som en pekepinne om hva som bruker energi. Beste måten å kjøre til Asker på er i rushen med 30-40 kmt hastighet, da bruker man jo knapt nok strøm ;-)
Man venner seg også mer til å "kjøre tanken tom" etterhvert som man erfarer at de "vanlige" turene man kjører går greit og da slipper rekkeviddeangsten :-)
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Uten å tenke så mye på økonomisk kjøring virker det som jeg kjører omtrent en mil pr strek på tørt føre, ca 5-10 grader. Dette er ved blandet småkupert kjøring mellom 40 og 90 km/t. Jeg stoler med andre ord på at jeg klarer 12 mil. Da ligger det vel et par mil til igjen. Forstår det slik at de tolv batteristrekene egentlig nesten er 14, da det er to skjulte igjen i bunn.
FA.. ,jeg blir lei meg og jæ.... forbanna når jeg hører om STAT OLJE selvskapet vårt. God helg.
Sitat fra: mariowing på mandag 30. april 2012, klokken 18:00
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Kort sagt; varmeapparatet dreper rekkevidde og motorvei hastigheter. Kjører jevnlig Oslo - Asker og da er de første 15 km i 50-60 kmt. Bruker under 10% av kapasiteten. Så er det 90 kmt de neste 15 og da går det kanskje 20%. Ikke ta tallene som vitenskapelig bevis men som en pekepinne om hva som bruker energi. Beste måten å kjøre til Asker på er i rushen med 30-40 kmt hastighet, da bruker man jo knapt nok strøm ;-)
Man venner seg også mer til å "kjøre tanken tom" etterhvert som man erfarer at de "vanlige" turene man kjører går greit og da slipper rekkeviddeangsten :-)
Er klar over at varmeapperatet og motorveien tar km, men synes fortsatt at det jeg har kjørt er for dårlig i forhold til det som er blitt forespeilet.
Sitat fra: erikf på mandag 30. april 2012, klokken 18:14
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Uten å tenke så mye på økonomisk kjøring virker det som jeg kjører omtrent en mil pr strek på tørt føre, ca 5-10 grader. Dette er ved blandet småkupert kjøring mellom 40 og 90 km/t. Jeg stoler med andre ord på at jeg klarer 12 mil. Da ligger det vel et par mil til igjen. Forstår det slik at de tolv batteristrekene egentlig nesten er 14, da det er to skjulte igjen i bunn.
Ok, da er det mer enn det jeg har klart. Skulle vært fornøyd hvis jeg hadde fått til den kjøringen;-)
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp. Har ikke kommet meg inn i snitt måling o.l enda, men jeg hadde bare varme på i ca 40 km og farten var ikke over 95 km/t.
Temp lå på rundt 8-9 grader.
Syntes dette var dårlig i forhold til det mange her inne klarer på denne tiden.
Hva da på vinter og 15 minus??
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 21:20
Sitat fra: erikf på mandag 30. april 2012, klokken 18:14
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Uten å tenke så mye på økonomisk kjøring virker det som jeg kjører omtrent en mil pr strek på tørt føre, ca 5-10 grader. Dette er ved blandet småkupert kjøring mellom 40 og 90 km/t. Jeg stoler med andre ord på at jeg klarer 12 mil. Da ligger det vel et par mil til igjen. Forstår det slik at de tolv batteristrekene egentlig nesten er 14, da det er to skjulte igjen i bunn.
Ok, da er det mer enn det jeg har klart. Skulle vært fornøyd hvis jeg hadde fått til den kjøringen;-)
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp. Har ikke kommet meg inn i snitt måling o.l enda, men jeg hadde bare varme på i ca 40 km og farten var ikke over 95 km/t.
Temp lå på rundt 8-9 grader.
Syntes dette var dårlig i forhold til det mange her inne klarer på denne tiden.
Hva da på vinter og 15 minus??
114 km er jo bra det med varme og 95 km/h og tilsvarer ca det epa har kommet frem til: http://www.fueleconomy.gov/feg/evsbs.shtml (http://www.fueleconomy.gov/feg/evsbs.shtml)
epa rekkevidden stemmer bra overens med det jeg opplever som "vanlig" rekkevidde for mieven. Jeg opplever rekkevidden selv enda lavere pga sportslig kjørestil og mye motorvei.
De som klarer flere km enn epa tallene, lar kjæringa trekke bilen de siste km ;D
..spøk til side, så finnes det sikkert gamle el-bil travere her som vet hvordan man klarer å få ut det maksimale i form av rekkevidde av en elbil...
såpas tror jeg byner å bli fornøyd med å ha tatt en i miev i stede for leaf men skal prøve kjøre den siklig å se hva jeg får men den men husk kjører dere med vinter dekk må en regne med sirka 30% av kjøre lengden går med der
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 21:20
Sitat fra: erikf på mandag 30. april 2012, klokken 18:14
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Uten å tenke så mye på økonomisk kjøring virker det som jeg kjører omtrent en mil pr strek på tørt føre, ca 5-10 grader. Dette er ved blandet småkupert kjøring mellom 40 og 90 km/t. Jeg stoler med andre ord på at jeg klarer 12 mil. Da ligger det vel et par mil til igjen. Forstår det slik at de tolv batteristrekene egentlig nesten er 14, da det er to skjulte igjen i bunn.
Ok, da er det mer enn det jeg har klart. Skulle vært fornøyd hvis jeg hadde fått til den kjøringen;-)
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp. Har ikke kommet meg inn i snitt måling o.l enda, men jeg hadde bare varme på i ca 40 km og farten var ikke over 95 km/t.
Temp lå på rundt 8-9 grader.
Syntes dette var dårlig i forhold til det mange her inne klarer på denne tiden.
Hva da på vinter og 15 minus??
Beregn deg 20 min ekstra kjøretid og kjør bare på "gamleveiene" Oslo - Tønsberg neste gang. Da er det under 70 km i snittfart og du kommer til å ha betydelig mere strøm igjen tipper jeg.
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 21:20
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp.
Måleren er ekstremt pessimistisk på slutten. Hadde du fått den første low battery advarselen ? Etter den bør 20km gå greit med pen kjøring uten varme/AC.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 30. april 2012, klokken 23:17
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 21:20
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp.
Måleren er ekstremt pessimistisk på slutten. Hadde du fått den første low battery advarselen ? Etter den bør 20km gå greit med pen kjøring uten varme/AC.
Ja, det var noe som peip;-) Fint å vite at den ikke går umiddelbart tom.
Takk for svar.
Sitat fra: mariowing på mandag 30. april 2012, klokken 23:07
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 21:20
Sitat fra: erikf på mandag 30. april 2012, klokken 18:14
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Uten å tenke så mye på økonomisk kjøring virker det som jeg kjører omtrent en mil pr strek på tørt føre, ca 5-10 grader. Dette er ved blandet småkupert kjøring mellom 40 og 90 km/t. Jeg stoler med andre ord på at jeg klarer 12 mil. Da ligger det vel et par mil til igjen. Forstår det slik at de tolv batteristrekene egentlig nesten er 14, da det er to skjulte igjen i bunn.
Ok, da er det mer enn det jeg har klart. Skulle vært fornøyd hvis jeg hadde fått til den kjøringen;-)
Kjørte Oslo-Tønsberg 105 km, som er en typisk strekning for meg 2-3 ganger/uken i sommerhalvåret.
Var fulladet ved start og det stod kun 9 km ved stopp. Har ikke kommet meg inn i snitt måling o.l enda, men jeg hadde bare varme på i ca 40 km og farten var ikke over 95 km/t.
Temp lå på rundt 8-9 grader.
Syntes dette var dårlig i forhold til det mange her inne klarer på denne tiden.
Hva da på vinter og 15 minus??
Beregn deg 20 min ekstra kjøretid og kjør bare på "gamleveiene" Oslo - Tønsberg neste gang. Da er det under 70 km i snittfart og du kommer til å ha betydelig mere strøm igjen tipper jeg.
Har tenkt tanken selv. Skal prøve det til helgen. Vet du hvor mye lengere/kortere gamleveien er??..
Sitat fra: NeRlIn på tirsdag 01. mai 2012, klokken 20:29
Vet du hvor mye lengere/kortere gamleveien er??..
Google maps indikerer ca 4 km å spare mellom Kopstad og Drammen...
Tror først og fremst det er redusert fart som gjør at batteriet varer lengre, ikke redusert avstand. Slitsomt å ligge i 70 på "nye" E18 tenkte jeg :-)
Sitat fra: mariowing på onsdag 02. mai 2012, klokken 23:29
Tror først og fremst det er redusert fart som gjør at batteriet varer lengre, ikke redusert avstand. Slitsomt å ligge i 70 på "nye" E18 tenkte jeg :-)
Nei, det gidder jeg nok ikke.
Kan gå ned til rundt 90, det får holde;-)
Kjørte 154km i dag, snittfart var 59,9km/t. Hadde 7% igjen i følge SOC meteret. ;)
Hvor kjører du Eivisa?
Tenker på topografien.
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Sjekk denne:
http://itunes.apple.com/us/app/leaf-energy/id517173149?mt=8
Sitat fra: Mortenmann på lørdag 05. mai 2012, klokken 10:55
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Sjekk denne:
http://itunes.apple.com/us/app/leaf-energy/id517173149?mt=8 (http://itunes.apple.com/us/app/leaf-energy/id517173149?mt=8)
Takk, den appen ser bra ut men jeg har desverre ikke Apple produkter. Her i huset går alt i Samsung;-)
Har sjekket om det er til Android systemet men uten hell:-(
Sitat fra: NeRlIn på lørdag 05. mai 2012, klokken 21:36
Sitat fra: Mortenmann på lørdag 05. mai 2012, klokken 10:55
Sitat fra: NeRlIn på mandag 30. april 2012, klokken 14:44
Har kjøpt meg en Leaf, fikk den for 14 dager siden og stor sett fornøyd.
Men ikke med rekkevidden.
Vil gjerne høre fra dere andre om hvor langt dere kommer.
Av data så sett opp Km, snitt fart, temperatur og gjerne strekningen.
På forhånd, takk.
NeRlIn
Sjekk denne:
http://itunes.apple.com/us/app/leaf-energy/id517173149?mt=8 (http://itunes.apple.com/us/app/leaf-energy/id517173149?mt=8)
Takk, den appen ser bra ut men jeg har desverre ikke Apple produkter. Her i huset går alt i Samsung;-)
Har sjekket om det er til Android systemet men uten hell:-(
Ok, her er en analog utgave ;-)
http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=4268.0;attach=3062
Sitat fra: Aspiranten på lørdag 05. mai 2012, klokken 10:35
Hvor kjører du Eivisa?
Tenker på topografien.
I og rundt bergen.
Hei,
Pendler hver dag mellom HORTEN og Asker med bil. Hvordan vil en bil som Nissan leaf fungere som pendlerbil på en slik strekning? Er det fare for at det blir for langt på vinteren, eller om noen år når batteriene snsyneligvis bare har opp i mot 70% kapasitet? Bruker idag ca 3500,- på i bensin og bumpenger, så det hadde nok hvert en enorm besparelse å gå over til en slik bil.
Øistein
Sitat fra: Oesse på søndag 06. mai 2012, klokken 21:29
Hei,
Pendler hver dag mellom HORTEN og Asker med bil. Hvordan vil en bil som Nissan leaf fungere som pendlerbil på en slik strekning? Er det fare for at det blir for langt på vinteren, eller om noen år når batteriene snsyneligvis bare har opp i mot 70% kapasitet? Bruker idag ca 3500,- på i bensin og bumpenger, så det hadde nok hvert en enorm besparelse å gå over til en slik bil.
Øistein
har du lademulighet i begge ender så er det vel ikke noe problem... men du må nok kjøre pent og kansje vurdere å kjøpe en webasto løsning...
Det er vel ca 80 Km mellom Asker og Horten, så det går fint. Du er helt avhengig av å kunne lade i begge ender. Det kommer også hurtigladere i Drammen hvis det skulle knipe en av veiene.
Du kan jo også belage deg på å ikke nødvendigvis kjøre i 100 Km/t på denne strekningen, da det virkelig tapper batteriene.
Det er jo til slik kjøring at Leafen er perfekt for. Jo mer du kjører desto mer sparer du i forhold til en fossil bil.
Lykke til
Du kan ikke belage deg på å kjøre 148km (t/r) uten å lade.
Det går helt sikkert greit om sommeren, men det fordrer plussgrader og pent kjøring (ikke over 80km/t).
Jeg kjørte fra Asker til Gardermoen i går og fikk ikke noe særlig mer enn 130km ut av bilen (to voksne, to barn og kofferter). Lå mye i 75km/t oppover (bak en polakk med henger) og 80km/t nedover. Og da var det 6-7 varmegrader (fire varme-streker på batteriet) og tørr vei.
Har du ikke lademuligheter på jobb? (10A stikkontakt)
Thomas
Finnes det noen som monterer Webasto på Leaf?
Meg bekjent vil ikke Nissan ha det i bilen (den skal være "nullutslipp") og det finnes derfor ingen godkjent montering.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på søndag 06. mai 2012, klokken 22:20
Finnes det noen som monterer Webasto på Leaf?
Meg bekjent vil ikke Nissan ha det i bilen (den skal være "nullutslipp") og det finnes derfor ingen godkjent montering.
Thomas
Er diskutert i tidligere tråd, ikke noe nytt enda.
Sitat fra: Thomas Parsli på søndag 06. mai 2012, klokken 22:17
Du kan ikke belage deg på å kjøre 148km (t/r) uten å lade.
Det går helt sikkert greit om sommeren, men det fordrer plussgrader og pent kjøring (ikke over 80km/t).
Jeg kjørte fra Asker til Gardermoen i går og fikk ikke noe særlig mer enn 130km ut av bilen (to voksne, to barn og kofferter). Lå mye i 75km/t oppover (bak en polakk med henger) og 80km/t nedover. Og da var det 6-7 varmegrader (fire varme-streker på batteriet) og tørr vei.
Har du ikke lademuligheter på jobb? (10A stikkontakt)
Thomas
Hei,
Pleier å ligge i 110+ på E18 når jeg kjører innover nå, så hadde håpet jeg minst kunne holdt 100.
Belager meg på å måtte lade den 7,5time på jobben uansett. Så trenger ikke å tenke på at jeg må spare på strøm, så lenge jeg bare kommer frem.
Har ikke stikkontakt på jobben i dag, men det er en ting jeg jobber med å fikse. Så satser på at det går i orden. Hvor mye lader den forresten på 7,5 time?
Øistein
siden det tydligvis ikke finnes webastoløsning til leaf ville jeg kansje vurdert en trilling med eberspächer varme. da kan du cruise sommer som vinter i 100 til asker. eller høre med leaf gutta om bilen deres tåler 100km/h og full varme på i 80 km om vinteren.
16A lader på jobb gir deg 100% og da bør du klare den distansen selv om 10 år med 70% rekkevidde, før fart, tooografi og antall lyskryss blir tatt med.
Sitat fra: Aspiranten på søndag 06. mai 2012, klokken 23:31
16A lader på jobb gir deg 100% og da bør du klare den distansen selv om 10 år med 70% rekkevidde, før fart, tooografi og antall lyskryss blir tatt med.
Hvor mye med 10A?
Med 10A tar det fort 12-14 timer å lade et tomt eller tilnærmet tomt batteri
Satte på original sommerdekk og felger igår, Hvilket lufttrykk brukes av dere andre Leafere for å oppnå rekkevidde og komfort?
Rekkevide: Maks anbefalt trykk (står på dekket)
Komfort: Det som står i bruksanvisningen
Thomas
Ser stadig at det anbefales max lufttrykk i dekkene for elbilene. Merker dere ujevn dekkslitasje pga dette? Hva med ulyder og økt slitasje i hjuloppheng osv?
Sitat fra: Thomas Parsli på mandag 07. mai 2012, klokken 09:55
Rekkevide: Maks anbefalt trykk (står på dekket)
Komfort: Det som står i bruksanvisningen
Thomas
Jeg var mer ute etter andres erfaringer for å få til en kombinasjon av rekkevidde og komfort. Det andre kan jeg finne ut selv som du skriver ved å lese på dekk og bruksanvisning.
Vel, min erfaring er at maks trykk gir bedre rekkevidde og dårligere komfort ;)
Jeg har kjørt med maks trykk på sommerdekk siden jeg kjøpte elbil for åtte år siden.
Vinterdekkene fyller jeg mellom anbefalt og maks ett sted, da jeg gjerne vil beholde litt grep på blank is.
Er det noen spesielle erfaringer du leter etter?
Thomas
Lønner det seg å senke farten drastisk i oppoverbakken, som lierbakken? Hvor mye byrde man eventuelt gå ned til?
Øistein
Sitat fra: Oesse på tirsdag 08. mai 2012, klokken 08:10
Lønner det seg å senke farten drastisk i oppoverbakken, som lierbakken? Hvor mye byrde man eventuelt gå ned til?
Øistein
Den energien som kreves for å komme opp bakken er bare avhengig av høydeforskjellen.
Lavere fart betyr lavere en lavere effekt men lenger tid og samme energiforbruk, og så bruker du mer energi på å akselerere igjen en det du tjente på bremsing av farten i starten. Lavere fart lønner seg bestandig på grunn av redusert luftmotstand.
Altså lengst rekkevidde = konstant lav hastighet uavhengig av om det går oppover eller er flatt.
Men så kommer dette med tap i motor og batteri inn i bildet og kompliserer litt, tapene i motor endrer egentlig ikke bildet så mye, mindre tap lenger tid, men batterienes kapasitet synker med høyt strømuttak, slik at du får frære kWh ut av batteriet ved høy belastning. Så det optimale ligger et sted mellom konstant hastighet og konstant belastning.
Er det noen som har utladekurver for batteriene i Leaf slik at en kan se kWh innhold ved ulike belastninger?
Ut fra erfaring med de klassiske bilene er 70 km/t tilrådelig opp lange bakker.
Det er omtrent maks forsvarlig på disse bilene.
Over det øker forbruket, men tiden går ned så totalforbruket blir nesten det samme. Det vil bli en del ekstra (varme) tap i ledninger og batteri ved høyt strømuttak uansett biltype.
70km/t er jo helt vanvittig fort med en "classic" -jeg pleide å kjøre i 55km/t med P106en!
Forskjellen på 70 og 90km/t når det gjelder luftmotstand opp Lierbakkene må være så liten (bakken er bare et par km)?
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 08. mai 2012, klokken 09:07
70km/t er jo helt vanvittig fort med en "classic" -jeg pleide å kjøre i 55km/t med P106en!
Forskjellen på 70 og 90km/t når det gjelder luftmotstand opp Lierbakkene må være så liten (bakken er bare et par km)?
Thomas
Når jeg hadde P106 kjørte jeg alltid gammelveien fra Drammen til Oslo etter vannservice... Den bakken der er jo en skikkelig elbildødare! Kjører man i 50-55 så kan man få en uoppmerksom fossil som kommer i 120 langt opp i r.. !
;-D Hans
Jeg kjørte alltid krabbefeltet og så mye i speilet (etter trailere).
I bunnen av bakken kom jeg som regel opp i 90-95km/t :)
Thomas
Men hastighetene dere nevner kommer vel mer av begrensninger i både motor og batteri på de gamle bilene?
Min erfaring er at det ikke blir den helt store forskjellen om jeg kjører saaaakte oppover kontra følger trafikken. Forutsatt at hastigheten generelt ikke er alt for mye over 80, for da suges rekkevidden ut av batteriene fort som fy.
I tillegg er det bedre å følge trafikken i moderat hastighet og dra nytte av dragsuget fra bilene foran kontra kjøre f.eks. 5 km/t saktere. Trailere er perfekt å liggge bak: De kjører ofte litt roligere og har et enormt dragsug bak som man kan dra fin nytte av. :D
Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?
Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km
Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.
Sitat fra: Aspiranten på mandag 14. mai 2012, klokken 17:11
Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?
Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km
Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.
Jeg følger ikke med på "prikkene" men klarer med pen kjøring (maks 80km/t) å kjøre 96km og da ha 40% igjen, noe som tilsvarer ca. 155km rekkevidde. Kjører jeg i 100km/t mesteparten av veien (70 av 96km) har jeg kanskje 22% igjen etter 96km, tilsvarende ca. 120km rekkevidde.
Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 14. mai 2012, klokken 17:34
Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.
Regner du disse 20km inn i de 150km du snakker om?
Jeg synes selv at jeg ikke kjører så veldig økonomisk. Jeg ligger alltid i fartsgrensene, bruker det jeg vil av strøm til andre ting. Tråkker på innimellom. Av de 70km jeg kjører til/fra jobb er det kun 1km som ikke er motorvei med 100 km/t. Jeg føler ikke at det er så stor forksjell om jeg ligger i 70 eller 100, men motvind og regn kan utgjøre ganske mye. Vedlagt forbruk i følge you+nissan. Her er snittfarten omtrent den samme hver gang, men forbruket på samme strekning og samme fart varierer fra 9,1kWh til 14,2 kWh. Har vel vært nede i rundt 8 kWh og opp til litt over 16 på denne strekningen. Et fulladet batteri trenger ikke ta så veldig lang tid å tømme hvis man virkelig vil, bare herje 30 min i D eller luske rundt 3 timer i ECO. Så lenge jeg kommer frem og vet at jeg også kommer meg tilbake liker jeg helst å bare kunne kjøre, ikke tenke så mye over strømforbruk.
Hadde det vært slik at jeg hver dag hadde måtte lusket tur/retur minnesund-oslo i 70 km/t, krampe i beinet etter å ha hele tiden balansert på dette nullpunktet, tørket dugg på innsiden eller sittet å hakket tenner, da hadde jeg ikke vurdert elbil som noe alternativ.
Skulle ha testet en hel tur i 70 km/t, men har ikke tålmodighet. Skulle også ha testet en hel tur i 120 km/t, men kan bli en dyr erfaring. Jevnt over ligger de fleste biler i 120 km/t, føler det derfor også som utrygt å ligge 50 km/t under de andre. Så en hel tur i 120 km/t kan jo tenktes det blir engang. Har flexitid om morgen i tilfelle jeg går tomt, heldigvis en slik flexitid som blir glemt på ettermiddagen....
Sitat fra: Aspiranten på mandag 14. mai 2012, klokken 20:35
Sitat fra: jkirkebo på mandag 14. mai 2012, klokken 17:34
Etter low battery warning bør du kunne klare 20km til med normalt pen kjøring.
Regner du disse 20km inn i de 150km du snakker om?
Jepp. Beregningene er helt ned til skilpaddemodus så det er greit å beregne litt margin ;)
Hei. I dag har vi kjørt 267 km med Leafen. 250 av dem i ettermiddag etter jobb. 50 km fordelt på 5 småturer og en langtur på 200 km. Har benyttet hurtiglader 2 ganger på tilsammen 45 min i løpet av langturen. Vel hjemme viste GOM at vi hadde igjen 51 km (4 streker).
http://www.treehugger.com/cars/nissan-working-on-new-battery-to-double-the-leafs-range-by-2015.html (http://www.treehugger.com/cars/nissan-working-on-new-battery-to-double-the-leafs-range-by-2015.html)
Ser ut som det går mot kjøp av Leaf i 2015 :)
Artikkelen er fra 2009. Det er vel mange slike artikler fra mange produsenter som spår fyrverkeri og revolusjon innen 2020.
Og så kan det være taktisk å ikke nevne noe på en stund om man skal selge biler med nåværende rekkevidde, men for all del , om fremtiden kan man lyve uhemmet.
For oss som allerede Leafer oss så er det bare å glede seg til å kunne oppgradere bilen. ;)
Sitat fra: Aspiranten på mandag 14. mai 2012, klokken 17:11
Nå som batteriene har 5 prikker, sommerdekk er på og varmeapparat helt avslått, hvor mange km får folk ut av hver "prikk" på batteriets ladeindikator?
Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km
Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.
Jeg opplever ca 12 - 13 km pr prikk ved optimal kjøring på normalt kupperte veier i varmt vær, men mindre på de to første prikkene. Har fått testet ut grensene, vært nede i null prikker like før hurtiglading, og fått turtle 1 gang. Ved turtle er det bare å finne en plass å stoppe med det samme, bortsett kanskje om det er nedoverbakke. Ved 0 prikker er det kanskje ca. 5km før en får turtle, men ekstremt avhengig da av at det ikke er særlig stigning... Ved langkjøring opplever jeg at guessometeret faktisk er veldig presist når du har D mode, og det uavhengig om du kjører i D eller eco. Jeg pleier å bruke alle modi etter behov, D, eco og N, prøver å bruke minst mulig regen og mest mulig fri rulling. Eco gjør det lettere å unngå for mye effekt ved akselerasjon, men samtidig vanskeligere å unngå unødvendig regen. N er fin der nedoverbakker ikke er for bratte, og eco er must nedover bratte bakker. Bruker som oftest D på flate veier, eller når jeg ikke er bekymret for rekkevidde. Klarte Bergen-Aksdal-Sandnes uten problem, selv med 3 undersjøiske tuneller, der jeg holdt 80km opp bakkene, hadde maks regen ned og det var vel mellom 15 og 20 grader når jeg kjørte turen.
Hurtigladeren i Aksdal virket supert!
Sitat fra: Aspiranten på mandag 14. mai 2012, klokken 17:11
Selv opplever jeg 8-9km per prikk, og en total rekkevidde på 110-120km (kuppert landskap). Men selv i flatt terreng forsvinner det ganske jevnt med prikker, og jeg opplever på ingen måte at det er mulig å presse min bil til 150++km
Er det en skjult kraftreserve hverken jeg eller bilens guessometer vet om ? Jeg har aldri kjørt bilen lavere ned enn at gjettometeret har vist 8km gjenstående, og fått èn low battery warning.
Har ingen problemer med 150km på 100% lading i Bergensområdet ved normal kjøring på cruisekontroll. Holder fartsgrensene både oppover og nedover.
Kjører ca 120km på 80% lading ved fin kjøring i +10 grader og oppover. Kjører alltid i D. Kommer lengst ved kjøring i D.
Lengste tur til no er 161km med 5% igjen på SOC-meter. ;)
Ved low warning har du ca.17.8% igjen, og ved fin kjøring er det ca.25km 8)
Kan du si noe om hvorfor du prøver å unngå regen? Trodde det var bare til fordel for rekkevidden jeg?
Du får regen i D også, men da kun når du ber om det. Årsaken er at regen utilsiktet stjeler mye kraft når du slipper gasspedalen og ikke ønsker å bruke regen. Da må du bruke flere ganger så mye kraft på å skyve bilen opp i fart igjen. Kinetisk energi er også litt bedre enn regenert kraft... La bilen rulle over fartsgrensen ned bakken, og utnytte denne til bilen er i fartsgrensen igjen. Men dette er hverken lovlig eller til å anbefale, og kan koste svært dyrt både i bøter og potensielle ulykker.
Regen er best ned lange bakker, og inn mot kryss. Da har du nok uansett foten på bremsepedalen.
Sitat fra: ehaarberg på fredag 01. juni 2012, klokken 00:23
Kan du si noe om hvorfor du prøver å unngå regen? Trodde det var bare til fordel for rekkevidden jeg?
Var kanskje litt utydelig, mente at jeg prøver å unngå unødvendig regen. Jeg holder fartsgrensene og tilpasser kjøring til trafikken, men jeg synes at når jeg kjører i eco på flate strekk og blir liggende rett rundt nullpunktet, så er eco for rask med å bremse bilen unødig. Det forsvinner noe energi ved regen kontra det å bare la bilen rulle når du egentlig ikke trenger å bremse. Når jeg trenger å bremse, så vil jeg jo ha mest mulig regen. Dersom du ser på energi monitoren på skjermen, ser du at eco ofte gir regen selv om det i det andre displayet vises at du er på nullpunktet. I "N" ruller bilen fritt, men den gir heller ingen regen ved brems, så det er svært sjelden jeg bruker det, men av og til passer det. Generellt funker D best synes jeg, men for å komme langt må en være forsiktig på "gassen"
For meg ser det da absolutt ut som den regenerer i D også, selv om man ikke aktivt bremser. Det inntreffer imidlertid ikke før man kjører relativt fort, i alle fall over 80-90, men når jeg da slipper gassen på flate partier og nedoverbakker, indikerer energimonitoren tre prikker mot venstre, altså to prikker med regenerering.
Takk for svar, ble bare veldig nysjerrig i det at jeg leste "unngå regen" på om det var noe vesentlig jeg hadde gått glipp av :)
ECO gir mer regenerering, mindre forbruk til AC og mindre futt i gasspedalen.
Til sammen blir blir det mindre forbruk. :)
Jeg skjønner ikke hva unødvendig regen er; når jeg slipper gasspedalen gjør jeg det for å bremse -og da er ofte regen akkurat det jeg trenger.
Men så jeg jeg kjørt PSA i 7 år, så jeg er kanskje litt ødelagt ;)
Thomas
Sitat fra: koffeld på fredag 01. juni 2012, klokken 13:53
For meg ser det da absolutt ut som den regenerer i D også, selv om man ikke aktivt bremser. Det inntreffer imidlertid ikke før man kjører relativt fort, i alle fall over 80-90, men når jeg da slipper gassen på flate partier og nedoverbakker, indikerer energimonitoren tre prikker mot venstre, altså to prikker med regenerering.
Ja den gjør det, men jeg synes det er litt enklere å finne ca. nullpunkt i "D".
Jeg har sett at nye Bmw I3 vil ha et eget nivå i pedalen som gjør det enkelt å finne nullpunktet (coasting)
For oss som ikke har like ømfintlig gassefot som deg Thomas, er D enklere å kjøre i siden vi overkompenserer når vi slipper gasspedalen for å lette på farten :) Vi havner i regen utilsiktet.
I dag kjørte jeg til flystevnet på Ørlandet og ble skikkelig skuffet over rekkevidden.
Startet tidlig med 100% og slapp derfor kø på feja på Flakk, hadde derfor god tid når jeg kom over. Kjørte langs fjorden via Fevåg så turen ble 122km og da med kun 5km igjen på gjettometer når jeg kom frem!
Det betydde at jeg hadde brukt ca 20,5 av de 21kWh som er tilgjengelig av batteriets 23kWh. Men forbruksmåleren viste 0,1kWh/km. Den gikk ned fra 0,2 til 0,1 ca 10km før jeg kom frem som betyr ca 0,15kWh/km. 122km*0,15kWh/km=18,3kWh forbrukt!
Hvor er det blitt av de vel 2kWh i differanse?
Og hvorfor greier jeg bare 122km med en snittfart på ca 60km/h, ECo og ingen varme på?
Slik jeg har skjønt de som får 160km ut av bilen så hadde du vel fremdeles 25km igjen, bare at dette ikke viser som tilgjengelig.
Har aldri kjørt bilen tom selv, eller mer enn 10 meter etter første low batt warning. (Jeg var allerede utenfor carporten da)
Sitat fra: Lynet på lørdag 02. juni 2012, klokken 23:28
Og hvorfor greier jeg bare 122km med en snittfart på ca 60km/h, ECo og ingen varme på?
Teoretisk rekkevidde ved 20 grader er 129km og trekker du fra 10% for 10 grader (batteritemperaturen) er du nede på 116km!
Det er en del stigning på denne strekningen og hvis du ikke er ekstremt nøye med å få all potensiell regenerering (ikke øker fartene, f.eks) taper du mer energi enn tabellene indikerer.
Fikk du både Low Battery og Very Low Battery warning?
Thomas
Fikk low battery ca ei mil før jeg var fremme.
Men når jeg summerer ladetider ser jeg at inn på bilen fikk jeg fylt 41,3kWh på 233km noe som gir 1,77kWh/mil noe jeg er veldig fornøyd med og som stemmer bra med bilens angivelse på knapt1,5kWh/mil. Tapet i lader og batteri på ca 15% må også sies å være som forventet.
Men det som da som sagt ovenfor er det et misforhold mellom gjenværende kapasitet på batteriet og oppgitt forbruk på bilen som jeg ikke skjønner:
- 20,5kWh/122=1,68kWh/mil
- oppgitt på display=0,1kWh/km=mindre enn 1,5kWh/mil
Hadde 5 streker på tempen så batteriet hadde mellom 10 og 23 grader hele turen.
Du kunne nok ha kjørt bortimot 20 km lengre før batteriet hadde vært tomt. Man kan kjøre ca 30km etter Low Battery Charge ved 60Km/t.
Du får da følgende beregning ved rest 20km
21/(122+20)=0,148kWh/mil
5km igjen på guessometeret virker lavt. Er det noe stigning den siste mila?
30 km etter low battery! Det trodde jeg ikke, stopper bilen da?
Men regnestykket stemmer bedre da.
Det var tilnærmet flatt siste mila, og en del kø.
Men en batteritemp på ca 10-15 grader begrenser nok de 21kWh noe, kanskje bare 20 er tilgjengelig og at energimeteret tar hensyn tll det?
Se denne tabellen:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=4295 (http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=4295)
NB! Er i miles og må multipliseres med 1,6 for å få km/t
Ca 22 miles ved 37.5 miles/time, dvs 35km ved 60kmt/time ved ideelle forhold: flat vei, konstant fart, 20C, ikke bruk av varmeapparat og ingen vind.
Sitat fra: rossifan46 på lørdag 19. november 2011, klokken 14:04
Sitat fra: MARIUS_EL på fredag 18. november 2011, klokken 20:16
Liten erfarling jeg tenkte jeg skulle dele.
Skulle hjem fra jobb i dag, Oslo (Nordstrand) til Tønsberg, turen er 116 km.
Til bagrunnsinfo:
- batterikapasitet ved start 88%
- Guessometer viste 142 km.
- temperatur ute +- 0 grader.
- brukte ac 3 ganger i 20 sek for fjerne dugg.
- ikke varme i setet
- varme i ratt.
- radio på 50% av tiden.
Rekkeviddene nedenfor er målt ved avkjøringsfilen.
- Lysaker - 135 km igjen. ( snittfart 70)
- Sandvika - 139 km igjen. ( snittfart 40)
- Asker - 106 km igjen. (Snittfart 50)
- toppen av lierbakken 71 km igjen. (Snittfart 65)
- Drammen 101 km igjen. ( snittfart 90)
- Sande 63 km igjen. (Snittfart 85)
- bomstasjonen 56 km igjen. (Snittfart 85)
- by the way 37 km igjen. ( snittfart 85)
- første avkjøring til Horten 27 km igjen.( snittfart 90)
- avkjøring Tønsberg 14 km igjen ( snittfart 95)
- råel (hjemme) 7 km igjen ( snittfart 50)
Har da under 10% igjen når jeg er hjemme. ( snittfart er kun ca, måtte se på veien også :))
Kanskje er det til hjelp for noen som har tenkt seg nedover til Vestfold fra Oslo.
Med andre ord så brukte du ca 80 % på turen, da stemte jo guessometeret ved avreise ganske bra, 116km/0,8=145km rekkevidde :) .
Legg gjerne ut erfaring fra tilbaketuren også, spennende å høre hvordan lierbakken påvirker rekkevidden. Er vel greit å senke hastigheten en del vil jeg tro :)
Hadde en hjemme i stavern i helgen. Lånebilen fra bnh på Rud. Hadde ca 10 km på Guessometeret når jeg kom hjem, ble aldri så lite spent på turen innover.
Fulladet batteri på lørdag morgen (kaffe og vann til sjafør ::) ), ca 130 km å kjøre.
Holdt rundt 80 km\t i hundresonen (gikk ned til 60 i Lierbakken) hadde faktisk 8 km når jeg kom inn. Var litt reservert mtp å komme helt frem men tok sjansen.
Hvis det stemmer det som står her at mere last ikke har fryktlig mye å si på rekkevidde er det ikke umulig at LEAF blir benyttet til IKEA (så det var ladepunkt der inne).
Lett motvind og ca 8-12 grader utetemp.
Fin Historie, og spennende siden GreenRace sier at Rud-Stavern vil gi en rest på batteriet på 3,4%( 5,5km) med snitt hastighet 75, noe som omtrendlig er 80 på speedometer. så da stemmer den vel greit nok
Da har statistikken for turen min på lørdag kommet inn, og som dere ser er det så godt som tomt med forbruk på 17,7kWh!
Men er alt forbuk med her, tenker da på lys, datamaskiner, instrumenter osv?
Ja, alt forbruk er med.
Men, hvor kan du ut fra disse dataene se at batteriet er så godt tomt?
Bilen har brukt 17,7kW, mens batterikapasiteten sannsynligvis er litt over 20kW, altså en rest på 13-14%. Dette stemmer også bra med at du kjørte ca 10km etter Low Battery Warning.
Tomt sier jeg ut i fra:
- at bilen sier noen få kilometer igjen på gjettemeter
- low battery warning kommer frem
- siste batterinivåindikator forsvinner (mindre enn 4% igjen som er mindre enn 0,8kWh!)
For meg er dette definitivt tomt batteri da jeg ikke er interesrt i å tyne ut siste rest slik Dell gjør og batteriene varer bare noen få år!
Men Nissan har jo en god buffer i bunnen, men har de en i toppen også slik at batteriet ikke var fulladet når jeg startet?
Når siste batteriindikator forsvinner er det fortsatt "mye" mer enn 4% igjen. Low batterywarning dukker opp på 17,4% rest, Very Low Batttery Warning får du på ca 8.9% rest. Ut fra forklaringen din hadde du kun fått Low Battery Warning, ikke Very Low Battery Warning. Dvs at det var i alle fall minst 8.9% igjen på batteriet. Fortsatt ikke mye, men nok til litt over en mil til.
Du må skille mellom batteriets kapasitet og tilgjengelig kapasitet. Når siste batteriindakotor forsvinner er det 4% tilgjengelig kapasitet igjen.
Hvor har du det fra? ??? Det har jeg aldri sett referert til noen steder. Tallene jeg har oppgitt er hentet rett ut fra tabell på mynissanleaf forumet. Alle tall i denne tabellen er basert på tilgjenglig kapasitet, ikke total kapasitet.
I dag skulle jeg hurtiglade i Ski, men hurtigladeren var kaputt >:( hadde jeg to streker igjen. Kjørte over 40km til før jeg fikk -- på gesometere og Very Low Batttery Warning
Sitat fra: ovev på tirsdag 05. juni 2012, klokken 14:54
Hvor har du det fra? ??? Det har jeg aldri sett referert til noen steder. Tallene jeg har oppgitt er hentet rett ut fra tabell på mynissanleaf forumet. Alle tall i denne tabellen er basert på tilgjenglig kapasitet, ikke total kapasitet.
Det var slik tidligere, før første software-oppdatering. Da var det turtle neste når siste bar forsvant. Det ble tydeligvis for problematisk for folk, så Nissan la til ca.1.5 "skjult" bar under den siste.
Ingen biler har blitt levert i Norge med gammel software, dette var snakk om tidlige 2011-modeller.
Jeg har det fra den amerikanske verkstedhånboken, riktignok ikke for oppdatert Norsk bil.
Da skjønner jeg, men som jkirkebo sier er det ingen biler i Norge som er levert med gammel software. Tabellen fra verkstedhåndboken stemmer ikke lengre.
Hei, folkens!
Nå har jeg lest alle 37 sider her inne og føler jeg har fått en del inntrykk og lært meg en del nyttige begreper.
Men jeg er fortsatt usikker.
Jeg vurderer å kjøpe meg en Nissan Leaf til pendling...
Jeg bor i Skien og jobber i Larvik. Jeg bor litt utenfor Skien, slik at det er cirka 41 km til jobb. Dog har de ingen ladestasjoner i Larvik. Merkelig nok skal de ha 24 ladestasjoner bare i Skien og ingen i Larvik ???
Men likevel, spørsmålet er som følger:
Er dette for lang avstand til å basere meg på en pendlebil? Med unntak av en etappe på 11 km hvor det er 100 km/t motorvei, er det stort sett kø-kjøring eller 50-60 km/t. Men som dere skjønner må jeg regne tur/retur - altså cirka 8,2 mil per lading.
Vinteren kan være kald - spesielt i Skien, hvor det gjerne er 20 - på de kaldeste dagene, selv om årets vinter var mild. Men jeg blir jo og kjørende en del ved sjøen - hvor det er litt mildere.
Ka dere trur? Takker for innspill!!! Per i dag kjører jeg en stor bil som bruker 1,1 - 1,2 l/m og det er nå kommet bompenger. Ønsker å spare miljøet og penger...
Sitat fra: montymastiff på fredag 08. juni 2012, klokken 22:03
Hei, folkens!
Nå har jeg lest alle 37 sider her inne og føler jeg har fått en del inntrykk og lært meg en del nyttige begreper.
Men jeg er fortsatt usikker.
Jeg vurderer å kjøpe meg en Nissan Leaf til pendling...
Jeg bor i Skien og jobber i Larvik. Jeg bor litt utenfor Skien, slik at det er cirka 41 km til jobb. Dog har de ingen ladestasjoner i Larvik. Merkelig nok skal de ha 24 ladestasjoner bare i Skien og ingen i Larvik ???
Men likevel, spørsmålet er som følger:
Er dette for lang avstand til å basere meg på en pendlebil? Med unntak av en etappe på 11 km hvor det er 100 km/t motorvei, er det stort sett kø-kjøring eller 50-60 km/t. Men som dere skjønner må jeg regne tur/retur - altså cirka 8,2 mil per lading.
Vinteren kan være kald - spesielt i Skien, hvor det gjerne er 20 - på de kaldeste dagene, selv om årets vinter var mild. Men jeg blir jo og kjørende en del ved sjøen - hvor det er litt mildere.
Ka dere trur? Takker for innspill!!! Per i dag kjører jeg en stor bil som bruker 1,1 - 1,2 l/m og det er nå kommet bompenger. Ønsker å spare miljøet og penger...
82km med noe 100km/t bør ikke være noe problem uansett årstid. Du må nok lade til 100% de to-tre kaldeste vintermånedene, ellers bør 80% holde fint.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 08. juni 2012, klokken 22:30
Sitat fra: montymastiff på fredag 08. juni 2012, klokken 22:03
Jeg bor i Skien og jobber i Larvik. Jeg bor litt utenfor Skien, slik at det er cirka 41 km til jobb. Dog har de ingen ladestasjoner i Larvik. Merkelig nok skal de ha 24 ladestasjoner bare i Skien og ingen i Larvik ???
Men likevel, spørsmålet er som følger:
Er dette for lang avstand til å basere meg på en pendlebil? Med unntak av en etappe på 11 km hvor det er 100 km/t motorvei, er det stort sett kø-kjøring eller 50-60 km/t. Men som dere skjønner må jeg regne tur/retur - altså cirka 8,2 mil per lading.
Vinteren kan være kald - spesielt i Skien, hvor det gjerne er 20 - på de kaldeste dagene, selv om årets vinter var mild. Men jeg blir jo og kjørende en del ved sjøen - hvor det er litt mildere.
Ka dere trur? Takker for innspill!!! Per i dag kjører jeg en stor bil som bruker 1,1 - 1,2 l/m og det er nå kommet bompenger. Ønsker å spare miljøet og penger...
82km med noe 100km/t bør ikke være noe problem uansett årstid. Du må nok lade til 100% de to-tre kaldeste vintermånedene, ellers bør 80% holde fint.
Enig, dette burde ikke være et problem i det hele tatt. Har 41 km til jobb fra Finnøy gjennom 3 undersjøiske tunneler som er 200, 133 og 233 meter under havet (du vil oppdage at oppoverbakker er det som raskest reduserer rekkevidde :-)). Rekker fint frem og tilbake på jobb om vinteren med bruk av varmeapparat og en handletur som gir 10km ekstra.
Nå med ca 16-20 plussgrader, opphold (= ingen bruk av A/C for dugg på rutene) og sommerdekk måtte jeg bare teste yttergrensene og klarte 3 enkelturer = 123km i vanskelig topografi. Det var jeg meget godt fornøy med. Lader forøvrig nesten alltid til 100% unntatt når jeg vet at bilen skal stå i ro noen dager. Det blir nesten alltid handleturer og ekstra ærend og ender som regel med 2 streker på en vanlig dag (=forbruk av 10 streker).
Med mye opp- og nedoverbakker blir guessometeret helt ubrukelig da det har en veldig kort "hukommelse", dermed teller jeg bare streker.
Jeg har 120km hver dag med arbeids kjøring og det fungerer helt fint, nå kjører jeg lett tur og retur uten å lade. Det går også for det meste om vinteren for uten når det var 15 minus og kaldere.
Over 17000km på seks måneder og kjempe fornøyd. ;D
Sitat fra: RogerB på lørdag 09. juni 2012, klokken 00:33
Jeg har 120km hver dag med arbeids kjøring og det fungerer helt fint, nå kjører jeg lett tur og retur uten å lade. Det går også for det meste om vinteren for uten når det var 15 minus og kaldere.
Over 17000km på seks måneder og kjempe fornøyd. ;D
Merker du noe redusert rekkevidde?
Jeg tror også dette skal gå fint selv om vinteren, men du nevner kø. Hvor lang tid bruker du normalt på de 40km, evt. totalt t/r?
Du må ha i bakhodet at om vintern med varmen på 19 grader så kortes rekkevidden ned mens du sitter i kø. Går køen i tillegg i rykk og napp så er ikke det heller spesielt gunstig for rekkevidden.
Takk for masse gode svar folkens! Helt ypperlig!!! Kjenner det verker litt mer etter en Leaf nå...
Ja, det er en litt køkjøring :( Jeg bruker fort en time hjem og cirka 40-45 minutter til jobb om morgenen (da kommer jeg litt unna rushen) Men jeg får kjørt rundt mye av det verste av kø da så jeg står ikke og stamper i kø i 30 minutter uten å komme mer enn noen meter fram, men trafikk er det overalt her nede på dagtid...
Men jeg kan som sagt kjøre rundt mye av det verste og bruke 5 minutter mer, men da kjører i hvert fall flytende og uten alt dette rykk og napp-kjøringen...
Sitat fra: Mortenmann på lørdag 09. juni 2012, klokken 00:49
Sitat fra: RogerB på lørdag 09. juni 2012, klokken 00:33
Jeg har 120km hver dag med arbeids kjøring og det fungerer helt fint, nå kjører jeg lett tur og retur uten å lade. Det går også for det meste om vinteren for uten når det var 15 minus og kaldere.
Over 17000km på seks måneder og kjempe fornøyd. ;D
Merker du noe redusert rekkevidde?
Nei ikke enda, det blir jo bare varmere og varmere i været enda, kjører lengre jo varmere det blir.
Vi får se til neste sommer når jeg har 50 - 60 tusen km på telleren.
Sitat fra: RogerB på lørdag 09. juni 2012, klokken 00:33
Jeg har 120km hver dag med arbeids kjøring og det fungerer helt fint, nå kjører jeg lett tur og retur uten å lade. Det går også for det meste om vinteren for uten når det var 15 minus og kaldere.
Over 17000km på seks måneder og kjempe fornøyd. ;D
Det låter helt suverænt! Vad tror expertpanelen i tråden om stræckan Oslo-Raufoss 110km en væg, med møjlighet till 16A laddning? Ær det møjligt?
Ær inte så bekant med væg 4 norrøver, mkt kuperat?
Sen ett bonus spørsmål: Hur funkar det med barnvagn bak i en LEAF? Har du plats till något annat efter du tryckt in en Emmaljunga?
Sitat fra: Exelera på tirsdag 19. juni 2012, klokken 17:56
Det låter helt suverænt! Vad tror expertpanelen i tråden om stræckan Oslo-Raufoss 110km en væg, med møjlighet till 16A laddning? Ær det møjligt?
Ær inte så bekant med væg 4 norrøver, mkt kuperat?
Ikke noe problem. På rv4 varierer fartsgrensen fra 60-70-80km/t og det er en masse fotobokser der. I den farten klarer du glatt Oslo-Gjøvik og ennå lengre. Spesielt kupert er det ikke, det er hovedsakelig flatt med noen lengre (dog slakke) stigninger og nedoverbakker.
Sitat fra: Exelera på tirsdag 19. juni 2012, klokken 17:56
Sen ett bonus spørsmål: Hur funkar det med barnvagn bak i en LEAF? Har du plats till något annat efter du tryckt in en Emmaljunga?
Emmaljungaen passer inn... hvis du skal ha hele greie med "boksen" babyen sover inn i så må du ta hjulene av. Og ei, det passer ikke så veldig mye inn i tillegg til vogna. Men det er litt plass her og der rund vogna... Det er nok andre vogner som egner seg bedre til transport i Leafen. Men vi har bare to forskjellige Emmaljungaer siden vi hadde Caravelle fra før... Men vi hadde en Tvillingsbabyjogger en gang da vi bodde en tid i Tyskland og lånte Yarisen til foreldre mine. Den kunne enkelt foldes sammen slik at vi kunne reise med en liten Yaris OG masse bagasje uten store problemer. Det eksisterer nok lignenende vogner i dag også.
Sws
Sitat fra: Exelera på tirsdag 19. juni 2012, klokken 17:56
[
Sen ett bonus spørsmål: Hur funkar det med barnvagn bak i en LEAF? Har du plats till något annat efter du tryckt in en Emmaljunga?
Emmaljunga passer inn dersom du tar av hjulene ja, får noe plass i "hullet" under. Men ellers trangt.
Jeg og Kenmyh her på forumet skal kjøre 21mil med Leafen hans i morgen; Oslo-Väjern(en time nord for Gøteborg). Planen er å dundre ned til særp, hurtiglade, og så kjøre som en prest resten av turen.
Noen tips til hvordan å holde rekkevidden oppe? Jeg kjører jo som kjent bare Think ;D
Er vel som på Thinken det, kjøre som en prest og skru av klima... ;)
God tur! :)
Sitat fra: gbzdoc på onsdag 20. juni 2012, klokken 23:41
Er vel som på Thinken det, kjøre som en prest og skru av klima... ;)
God tur! :)
Kan bare underskrive på det. Pendler Larvik - Horten ( 5 mil hver vei ), med de køene som er på E18 på dette strekket nå sommerstid har jeg valgt riksveier på ettermiddagen. Overrasket over hvor stor forskjellen på strømforbruket blir!
@Larvik. Hvor mye ekstra drar køen? jeg pendler samme strekket og får min i midten av juli.
OT: Det burde vært en hurtiglader på koppstad og en på foxrød
Sitat fra: gbzdoc på onsdag 20. juni 2012, klokken 23:41
Er vel som på Thinken det, kjøre som en prest og skru av klima... ;)
God tur! :)
Det gikk utmerket! :D Hurtigladeren fungerte perfekt, og vi kom frem med 22km til overs. Reka litt rundt her og sjekka ut nattlivet(som vi skal bli en del av i morgen) og endte opp fremme på hytten med 9km igjen, og LBW. Tre-byggeren stoppa på fem fulle trær ::)
Jessda, turen gikk utmerket! 22 mil med snittfart på 65 kmt :-D bygde til og med 5! Trær fra Sarpsborg. Trodde man kun kunne bygge 3 jeg.?
(http://img.tapatalk.com/5b952527-d6b4-60cd.jpg)
(http://img.tapatalk.com/5b952527-d6ea-5861.jpg)
Sent from my HTC Sensation Z710e using Tapatalk 2
Nice! :)
Hvor mye ladet dere i særp?
Godt gået!
http://www.youtube.com/watch?v=KVjOH7WeEKk
Sitat fra: gbzdoc på fredag 22. juni 2012, klokken 06:27
Nice! :)
Hvor mye ladet dere i særp?
20+5min. Etter 20 min lading påstod laderen at vi hadde 95 eller 97% strøm, men når vi satt oss inn i bilen hadde den kun ti streker ??? Så slengte på fem minutter til.
Kan forøvrig nevnes at vi tok denne turen på piggfrie vinterdekk :) Hadde nok gått enda bedre med sommerdekk.
Jada, det var en morsom tur! Fikk i hvert fall tid å se omgivelsene rundt seg, haha.. Gikk ikke akkurat fort, var gøy når man ble forbi kjørt med 200% høyere fart enn man hadde selv, hehe! 8)
Sitat fra: Kryten på torsdag 21. juni 2012, klokken 21:56
@Larvik. Hvor mye ekstra drar køen? jeg pendler samme strekket og får min i midten av juli.
OT: Det burde vært en hurtiglader på koppstad og en på foxrød
Køen drar egentlig ikke ekstra, men tidligere var jeg vant til å følge trafikken på strekket uten kø ( endel 100 sone som du sikkert vet ). Forskjellen ved å kjøre rv303 er vel omtrent at jeg kommer hjem med ca 90 km igjen, mot ca 45 ved kjøring på motorvei.
Enig i det med hurtiglader. Det mange ikke vet er at det ER en hurtiglader på foksrød, dessverre ser den ikke ut til å være tilgjengelig for offentligheten :(
Sitat fra: Larvik på fredag 22. juni 2012, klokken 19:13
Det mange ikke vet er at det ER en hurtiglader på foksrød, dessverre ser den ikke ut til å være tilgjengelig for offentligheten :(
Hvor er den plassert?
Er det idiotisk å bruke cruisecontrol?
Har kjørt 90km på E39 og har én batteriprikk igjen. Stigning på 400 moh midt på strekningen. 5 prikker varme, ladet 100% flere ganger i det siste, brukte ikke AC, lite radio, khøring i 60-80kmt.
På vinteren har jeg rekkevidde på ca. 90km.
Er det jeg som har fått mandagsbatteriet?
Sitat fra: Aspiranten på mandag 25. juni 2012, klokken 14:10
På vinteren har jeg rekkevidde på ca. 90km.
Er det jeg som har fått mandagsbatteriet?
Med 1 prikk igjen har du ca 20% igjen av batteriet iflg http://www.lovemyleaf.com/#!rangechart.
Sjekk med carwings hvor mange kWh du brukte på turen og del på 0,8. Da får du (veldig grovt) regnet ut hvor mange kWh du hadde tilgjengelig. Er batteriet ditt nogenlunde standard burde carwings rapportere 16-17 kWh på turen. Hadde du motvind ? Regnet det ? Det er jo mye rart som spiller inn på strømtrekket. 400 høydemeter rapper iflg. range-chartet ca. 2 kWh, var det +15C gikk det 0,5kWh der osv.
Sitat fra: Aspiranten på mandag 25. juni 2012, klokken 14:10
Er det idiotisk å bruke cruisecontrol?
Har kjørt 90km på E39 og har én batteriprikk igjen. Stigning på 400 moh midt på strekningen. 5 prikker varme, ladet 100% flere ganger i det siste, brukte ikke AC, lite radio, khøring i 60-80kmt.
På vinteren har jeg rekkevidde på ca. 90km.
Er det jeg som har fått mandagsbatteriet?
Hvor var det du kjørte? Vet du hvor mange høydemeter turen din hadde sammenlagt og høyde over havet ved turens start og slutt? Bakker og fart sluker energi, selv om du får igjen ca halvparten når det går nedover. Regner med du hadde klart ca 110 km før skilpaddemodus og det kan godt være normalt i forhold til fart og kupert topografi.
Omtrent vindstille, sol og fint vær. 20c på nedoverturen og 16c på hjemveien igjen.
Jeg kjørte fra Molde til Leikong ved Ulsteinvik. 2 fergeoverganger.
Det er én fjellovergang på 400 moh opp og ned, deretter er det bare helt ordinært kystlandskap hele veien.
Sjekket Carwings tidligere idag, men der er det ikke rapportert inn noe som helst siden 11. juni så jeg får nok pent smøre meg med tålmodighet... Er svært spent på hvor mange kW som har medgått.
Men jeg brukte ihvertfall vesentlig mindre strøm opp på Ørskogfjellet (400moh) denne gang enn sist gang jeg skulle til Ålesund. Da forsvant det 30% mer batteri opp til toppen enn det gjorde nå, og distansen er bare ca. 20km fra hjemmet her. Dengang var det +5, sterk motvind og regn.
Jeg sjekket dekktrykket halveis også. Det var bare på 2.4 bar (skal være 2.5) . Fyllte til 2.8 og tester dette litt nå (ref. dekktrykktråden).
Hei, jeg hadde min første langtur med leafen helgen 16/17 juni. Kjørte Vøyenenga til Skien. fylte dekkene til 50psi som er tilnærtmet maks anbefalt av dekkprodusenten. tok med lite bagasje men var 2 voksne og to barn i bilen. antatt totalvekt på bagasje+passasjerere på 230 kilo. Turen er på ca 115km og har tre
topper på ca 300 meter. Greenrace http://www.jurassictest.ch/GR/ estimerer at det skal være -4% på batteriet etter turen. På grunn av dette var det maks hastighet på 75 satt på speedlimiteren. Føltes litt rart å ligge i 75 på e-18 sørover med 100 grense, men ingen ufinheter fra de andre medtrafikantene og turen totalt tok bare ca 20 minutter lengre enn jeg bruker med fosilbilen.
Her har dere faktiske data som viser at jeg brukte 14,9KWh! Ingen LBW og to streker på batterimåleren. Guessometeret estimerte ca 30km rest rekkevidde. Så neste tur kommer til å gå i tilnærmet fartsgrense :)
1 0.1kWh 0.1kWh 0.0kWh 0.4km 0.2kWh/km 0kg
2 13.1kWh 15.8kWh 2.7kWh 102.4km 0.1kWh/km 18kg
3 1.7kWh 2.7kWh 1.0kWh 12.3km 0.1kWh/km 2kg
Så da har Carwingsrapporten kommet.
0.14kW/km og 16kW totalt brukt. Da hadde jeg én batteriprikk igjen. Det skal jo være minst 5kW igjen på batteriet da?
Likevel fikk jeg altså low battery warning, noe som skal bety en mil igjen ca. og en rekkevidde på latterlige 110km midtsommers?
Hvilke muligheter har jeg for å teste batteriet?
100% lade så kjøre til det er turtlemode? da kan du jo lese i carwings hvor mye du har brukt og dermed hva som er tilgjengelig kapasitet på ditt batteri
Sitat fra: Aspiranten på tirsdag 26. juni 2012, klokken 10:29
Så da har Carwingsrapporten kommet.
0.14kW/km og 16kW totalt brukt. Da hadde jeg én batteriprikk igjen. Det skal jo være minst 5kW igjen på batteriet da?
Likevel fikk jeg altså low battery warning, noe som skal bety en mil igjen ca. og en rekkevidde på latterlige 110km midtsommers?
Hvilke muligheter har jeg for å teste batteriet?
Heh, en mil etter LBW ? Sist jeg fikk LBW kjørte jeg 21km til og hadde mer å gå på. 25km etter LBW bør gå med pen kjøring.
Sitat fra: Kryten på mandag 25. juni 2012, klokken 07:39
Sitat fra: Larvik på fredag 22. juni 2012, klokken 19:13
Det mange ikke vet er at det ER en hurtiglader på foksrød, dessverre ser den ikke ut til å være tilgjengelig for offentligheten :(
Hvor er den plassert?
Rett på utsiden inngangen til Skagerak energi. Ser offentlig tilgjengelig ut, men nøkkern jeg fikk fra elbilforeningen funker dessverre ikke i låsen der i gården....
Skagerak energi på Fokserød? Er det Fjordkraft som ligger rett ved komplett du mener?
Regner med det. Fjordkraft er vel deler av skagerak (eller skilt ut).
Får prøve i åpningstiden da ;)
Sitat fra: Trond.Strom på onsdag 27. juni 2012, klokken 09:09
Skagerak energi på Fokserød? Er det Fjordkraft som ligger rett ved komplett du mener?
Mulig det står fjordkraft på bygget ja, uansett tvers over for komplett ja (igjen) :)
På Torp er det en gammel hurtiglader til PSA og Renault. Den har du lite glede av til de nye bilene. I låsen passer OL C nøkkel.
Skal hente ny LEAF i morgen hos BNH i Bærum og kjøre hjem til Skien.
Bilen skal utleveres fulladet og avstanden er cirka 131 km.
Klarer jeg dette selv om det er første gangen jeg kjører Leaf?
Spør om dette fordi det kan tenkes at jeg må tilvennes en annen kjørestil... ???
Sitat fra: montymastiff på tirsdag 17. juli 2012, klokken 19:59
Skal hente ny LEAF i morgen hos BNH i Bærum og kjøre hjem til Skien.
Bilen skal utleveres fulladet og avstanden er cirka 131 km.
Klarer jeg dette selv om det er første gangen jeg kjører Leaf?
Spør om dette fordi det kan tenkes at jeg må tilvennes en annen kjørestil... ???
Tror det skal holde hardt, men kan kanskje gå med en gjennomsnittsfart på ca 70 km/t. Er det forresten 113 km eller 131 km (Google Maps viser 113.2 km).
Sitat fra: ilmyggo på tirsdag 17. juli 2012, klokken 20:12
Sitat fra: montymastiff på tirsdag 17. juli 2012, klokken 19:59
Skal hente ny LEAF i morgen hos BNH i Bærum og kjøre hjem til Skien.
Bilen skal utleveres fulladet og avstanden er cirka 131 km.
Klarer jeg dette selv om det er første gangen jeg kjører Leaf?
Spør om dette fordi det kan tenkes at jeg må tilvennes en annen kjørestil... ???
Tror det skal holde hardt, men kan kanskje gå med en gjennomsnittsfart på ca 70 km/t. Er det forresten 113 km eller 131 km (Google Maps viser 113.2 km).
Om det er 131km bør det gå fint med maksfart 90km/t og klimaanlegg avslått. Når jeg kjører E6 til Oslo og ligger på cruisecontrol i 100km/t 70% av veien (de resterende 30% har mest 80, noe 90 og noe 50/60/70) har jeg for tiden ca. 30% igjen etter 96km. Det blir rekkevidde ca. 137km, så i 90 maks bør 131km gå helt fint. Sats evt. på 80-85km/t for å være helt sikker, og husk gjenstående kjørelengde er minst 20km i 70km/t etter at man får den første Low Battery Warning.
I følge Green Race (http://www.jurassictest.ch/GR/ (http://www.jurassictest.ch/GR/)) går det hvis man holder 70km/t, men jeg tror marginene er så små at du bør planlegge alternativer. 80km/t går neppe, men det er lov å prøve;)
I bunn og grunn er det luftmotstand i hastigheter over 70km/t og stigningene som er problemet.
Hastigheten er nok enklest å gjøre noe med:)
En lang lunsj med lesing av instruksjonsboken er kanskje alt som skal til (lading), men du må ta turen som en utfordring.
Alternativt legger du inn en ordentlig ladepause med middag, kaffe og dessert -så slipper du å stresse.
* Fyll dekkene til maks
Maks trykk står på dekkene, ikke vær redd for å gå helt opp til maks.
* Ikke kjør over 70km/t hvis det er mulig
Finn en lastebil eller campingbil du kan ligge bak
Slakk gjerne ned og slipp biler forbi
* Regenerering er bedre enn trilling ("coasting") hvis farten tillater det
Ikke la bilen trille i 100km/t ned lierbakkene, men slipp gassen (i ECO) og brems ev. lett så du får god regenerering.
* Vurder å kjøre Drammensveien fra Asker til Liertoppen (kjør av ved Asker), så kan du kjøre i 60km/t uten å få en trailer i rumpa.
Lykke til!
Thomas
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 17. juli 2012, klokken 21:31
Om det er 131km bør det gå fint med maksfart 90km/t og klimaanlegg avslått. Når jeg kjører E6 til Oslo og ligger på cruisecontrol i 100km/t 70% av veien (de resterende 30% har mest 80, noe 90 og noe 50/60/70) har jeg for tiden ca. 30% igjen etter 96km. Det blir rekkevidde ca. 137km, så i 90 maks bør 131km gå helt fint. Sats evt. på 80-85km/t for å være helt sikker, og husk gjenstående kjørelengde er minst 20km i 70km/t etter at man får den første Low Battery Warning.
Er ikke sikker på det. Brukte Jurassictest Green Race (http://www.jurassictest.ch/GR/) på langtur Son - Lysøya (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5552.msg58465.html#msg58465), den stemte veldig bra med reell rekkevidde (stemmer også med jkirkebo sine tall Fredrikstad - Oslo med snittfart 90 km/t, rest 26.9%).
Fra Olav Ingstadsvei 14 i Bærum til Skien (113 km) i 90 km/t viser jurassictest -8.3% med Leaf; antar dette skyldes høydeprofilen. Ville derfor kjørt lagt inn en ladepause, eventuelt kjørt 70 km/t (eller i hekken på en trailer).
Edit: Ser at Thomas Parsli kom meg i forkjøpet ;)
Takker for mange gode svar folkens :)
Ypperlig å få så god og hjelpsom respons!!!
Hmmm, står 130 km her på google maps... kanskje jeg har gjort noe feil...
Men det slår meg at jeg muligens bør velge en lenger rute langs vestfoldbyene hvor det i hvert fall er ladestasjoner i Tønsberg og Sandefjord.
Er det kommet noen hurtigladestasjoner fra Skien/Porsgrunn og oppover vestfoldbyene mot Bærum nå?
Er det likevel lurt å velge "kystveien" for å lade på ordinære ladestasjoner, eller vil det ta for mye tid slik at det heller er bedre å kjøre korteste vei og heller ligge i 50 kmt om det er det som skal til 8)
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 17. juli 2012, klokken 21:50
* Regenerering er bedre enn trilling ("coasting") hvis farten tillater det
Ikke la bilen trille i 100km/t ned lierbakkene, men slipp gassen (i ECO) og brems ev. lett så du får god regenerering.
Dette gjelder vel kun i lange bakker (typisk Lierbakkene og liknende) der trilling medfører for stor fart? I kortere bakker vile jeg tro det er mer energieffektivt å øke farten framfor å regenerere?
Sitat fra: montymastiff på tirsdag 17. juli 2012, klokken 22:00
Hmmm, står 130 km her på google maps... kanskje jeg har gjort noe feil...
Green Race sier 113 km over E18 og RV32. E18 via Larvik stemmer nok med dine tall tenker jeg, og den sitter nok langt inne uten å lade.
Sitat fra: ilmyggo på tirsdag 17. juli 2012, klokken 22:13
Sitat fra: montymastiff på tirsdag 17. juli 2012, klokken 22:00
Hmmm, står 130 km her på google maps... kanskje jeg har gjort noe feil...
Green Race sier 113 km over E18 og RV32. E18 via Larvik stemmer nok med dine tall tenker jeg, og den sitter nok langt inne uten å lade.
Ok, hmmm. Jeg får se hva jeg gjør i morgen da... veldig usikker på rute nå om jeg må belage meg på lading og kjøre ved kysten, eller om jeg satser på å kjøre gjerrig og direkte på den korteste strekningen... En hurtiglader hadde jo løst hele biffen ;)
Er ikke mye du får igjen for å presse bort mer luft nedover bakkene... Kan du heller holde 80 og lade med 10-20 KW så er nok det å foretrekke også i korte bakker.
Husk at luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten = når hastigheten blir stor så blir luftmotstanden -sterkt- økende
(Kort fortalt... ;)
Sitat fra: gbzdoc på tirsdag 17. juli 2012, klokken 22:24
Er ikke mye du får igjen for å presse bort mer luft nedover bakkene... Kan du heller holde 80 og lade med 10-20 KW så er nok det å foretrekke også i korte bakker.
Husk at luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten = når hastigheten blir stor så blir luftmotstanden -sterkt- økende
(Kort fortalt... ;)
Hmm ser for meg et skjæringspunkt mellom regenereringsenergi (som er ca 30% av forbrukt energi mener jeg å ha hørt?) og luftmotstand ved økt fart... Noen som har lyst til å regne? ;D
Bærum Skien MÅ da for himlens navn være mulig med en fulladet LEAF ???
Kjører jo glatt Nittedal Skien i 90+ med god margin i en gammal TH!NK med 87000Km på baken :P
Jeg kjører fint Nittedal-Nøtterøy som er 130 km.
Kjører du gamle E18 ved Sande, og ikke over 70, har du strøm til overs når du er fremme. :D
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 17. juli 2012, klokken 21:50
* Vurder å kjøre Drammensveien fra Asker til Liertoppen (kjør av ved Asker), så kan du kjøre i 60km/t uten å få en trailer i rumpa.
Hvorfor det??
Jeg "tjener" 3-4% fra Liertoppen til Statoil'n i bunnen av bakken - på min gode gamle PSA - selvom jeg kjører i 90km/t
Fordi trailere kjører som tullinger på denne strekningen for å ha høyest mulig hastighet opp bakkene.
Dette er det eneste stedet jeg har vært nære på å bli påkjørt av en trailer/lastebil når jeg kjørte P106 (som ikke går så fort).
Ved å kjøre drammensveien fra Asker til Liertoppen kan man kjøre 60km/t uten noen problem og få regenereringen ned lierbakkene.
Jeg tviler på at du "tjener" 3-4% på å kjøre i 90km/t fra Asker til Liertoppen med en PSA ;)
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 18. juli 2012, klokken 15:12
Jeg tviler på at du "tjener" 3-4% på å kjøre i 90km/t fra Asker til Liertoppen med en PSA ;)
Nei, absolutt ikke.
Sorry - jeg leste feil i farten. Jeg fikk det til at du ville at han skulle ta av på Liertoppen på veg mot Drammen.
Klarer forøvrig absolutt ikke på langt nær 90 oppover der heller ;)
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 18. juli 2012, klokken 15:12
Fordi trailere kjører som tullinger på denne strekningen for å ha høyest mulig hastighet opp bakkene.
Dette er det eneste stedet jeg har vært nære på å bli påkjørt av en trailer/lastebil når jeg kjørte P106 (som ikke går så fort).
Good point. Jeg ved mer enn en anledning følt meg tvunget til å bruke vegskulderen som krabbefelt oppover der - med PSA - pga trailere som ikke kommer seg over i venstrefeltet
Jasså folkens! En oppdatering hvordan turen gikk er vel på sin plass:
Kjørte 130 km hjem med en strek igjen og cirka 20 km igjen. Da rakk jeg en liten tur på 10-15 min med fruen også...
Kjørte i cirka70 kmt på e18 og resten av strekninga i cirka 60.
140 km totalt før jeg satt den på lading. Rakk og teste akselrasjonen på en strekning også før lading... For en bil :))
Sitat fra: montymastiff på onsdag 18. juli 2012, klokken 18:43
Jasså folkens! En oppdatering hvordan turen gikk er vel på sin plass:
Kjørte 130 km hjem med en strek igjen og cirka 20 km igjen. Da rakk jeg en liten tur på 10-15 min med fruen også...
Kjørte i cirka70 kmt på e18 og resten av strekninga i cirka 60.
140 km totalt før jeg satt den på lading. Rakk og teste akselrasjonen på en strekning også før lading... For en bil :))
Bra kjørt, gratulerer! :D
Stemmer forøvrig rimelig bra med Green Race sitt estimat med gjennomsnittsfart på 65 km/t.
Vel kjørt -og gratulerer med ny bil!
Det høres ut som om du hadde minst 30km rekkevidde igjenn, kanskje så mye som 40.
Hvordan gikk det å ligge i 60km/t, i forhold til andre traffikanter?
Thomas
Takk for det, kompiser :-)
Da jeg lå i 60 fikk jeg fort en bil (eller fem) i baken, men ingen måtte ligge bak meg i mer enn 2 min av gangen. Så jeg merket ingen sure miner.
I dag kjørte jeg 10 mil og hadde 36 km igjen da jeg kom hjem. 4 av de 10 milene lå jeg i 104-112 kmt på e18 vestfold.
Øyeblikket da jeg kjørte forbi en porche 911 var helt ubeskrivelig :-)
At det ikke er en eneste hurtiglader i nedre vestfold/grenland med 250 000 mennesker innenfor en 8 mils radius er helt uforståelig forøvrig...
Kan noen fortelle meg om dette er en hurtiglader?
Jeg må ærlig innrømme at jeg trodde det skulle være enklere å lade ved offentlige steder...
Det står 50 kwh nederst hvis dere ser på bildet... ;)
Hilsen Montymastiff som snart runder 30 mil i løpet av sine første 30 herlige timer som Leaf-eier 8)
Sitat fra: montymastiff på torsdag 19. juli 2012, klokken 20:46
Kan noen fortelle meg om dette er en hurtiglader?
Nei dette er helt almimmelige schuko stikkontakter hvor du må bruke kladden. (16 A sikring opptil drøyt 3 kW avhengig av kladd og lader i bilen)
50 kWh er en energimengde som den har levert etter at måleren ble resatt.
Effekt måles i kW
Hurtigladerene har kabel med plugg i enden som passer til hurtiglader kontakten i bilen din.
Ah, ok :) Skjønner at jeg må lese meg opp på emnet!! Takk for svar!
Hei, og Gratulerer!
Enkel forklaring:
kWh (kiloWatt hour) er en mengde energi. Batteriet på Leafen har en kapasitet på 21 kWh, som tilsvarer å si at en bensintank har en kapasitet på X liter.
kW er effekt. Det handler om hvor mye energi man forbruker per sekund. Motoren på Leaf kan levere maks 85 kW.
Når man lader, så gjør man det også med et antall kW - altså, hvor raskt man fuller tanken. Hvis man lader med 1 kW i 1 time, så har man 1 kWh.
Ladekladden som følger med Leafen begrenser Leafens lader til 2,3 kW (dvs. 10A).
En vanlig vegglader lar Leafens lader gå for fullt, dvs. 3,7 kW (dvs. 16A)
En hurtiglader lader batteriene direkte (altså, laderen står på bakken, ikke i bilen), og de kan lade med over 50 kW. Da går det begripeligvis mye raskere å fylle opp 21 kWh.
(Jeg har utelatt at ting ikke er 100% effektive, osv.)
Hei!
Takk for fin forklaring, Rio.
Jeg får forsøke å finne ut hvordan jeg stiller på alle de bryterne som er på bildet. For det er vel ikke bare å stikke stikkontakten inn?
:)
Sitat fra: montymastiff på fredag 20. juli 2012, klokken 11:59
Hei!
Takk for fin forklaring, Rio.
Jeg får forsøke å finne ut hvordan jeg stiller på alle de bryterne som er på bildet. For det er vel ikke bare å stikke stikkontakten inn?
:)
Normalt er det bare å plugge støpselet inn i stikkontakten. Det er en automatsikring for hver av stikkontaktene som må stå på.
Sitat fra: montymastiff på fredag 20. juli 2012, klokken 11:59
Hei!
Takk for fin forklaring, Rio.
Jeg får forsøke å finne ut hvordan jeg stiller på alle de bryterne som er på bildet. For det er vel ikke bare å stikke stikkontakten inn?
:)
Jo, med mindre det lyser rødt, så kan du bare plugge inn, og så kommer spenningen på når du lukker lokket på stolpen, og den lyser blått.
NB: det er en vanlig feil at mange lyser blått hele tiden, men de virker likevel.
Takk for gode svar, gutta :) Det settes pris på...
Nå skal jeg slutte å kuppe tråden.
Men jeg må si jeg er imponert over rekkevidden. Jeg kommer fint 10 mil + med kjøring i høye hastigheter (70-120) over lenger tid. Det er ganske kult...
Har nå kjørt 3 helger til hytta i Nordreisa med Leafen. Hver gang med 2 voksne og rimelig mye bagasje og utstyr. Distansen er 125 km hver vei med blandt annet en fjellovergang, Sörkjsfjellet på E6. Jeg følger fartsgrensene som varierer 60/80 og bruker Eco med noe bruk av cruise.. Rest har vært en og null strek (9-20 km), igår var det en strek og 9 km. Lading tok da 10,5 timer til 100% med kladden på 10amp. Hvor mange kw er det da brukt? 2,3kwx10,5timer = 24,15 kw , og dette er jo over totalkapasitet . Er det et visst tap og er det kladden som styrer ned belastningen slik at faktisk forbruk er lavere?
Tok det 10,5 timer eller beregnet carwings tiden? Beregningen er konservativ og den lader alltid bilen opp fortere enn den sier. Men det stemmer også at det er et tap i ladeprosessen. Jeg antar at den ligger på rundt 10%.
Sitat fra: herregud på lørdag 21. juli 2012, klokken 10:30
Har nå kjørt 3 helger til hytta i Nordreisa med Leafen. Hver gang med 2 voksne og rimelig mye bagasje og utstyr. Distansen er 125 km hver vei med blandt annet en fjellovergang, Sörkjsfjellet på E6. Jeg følger fartsgrensene som varierer 60/80 og bruker Eco med noe bruk av cruise.. Rest har vært en og null strek (9-20 km), igår var det en strek og 9 km. Lading tok da 10,5 timer til 100% med kladden på 10amp. Hvor mange kw er det da brukt? 2,3kwx10,5timer = 24,15 kw , og dette er jo over totalkapasitet . Er det et visst tap og er det kladden som styrer ned belastningen slik at faktisk forbruk er lavere?
For det første er ladeeffektiviteten i Leafen ca. 87% ved 16A. Ved 10A er den nok noe lavere, kanskje 85%.
For det andre styres ladestrømmen ned når batteriet nærmer seg fullt.
Vil du se akkurat hvor mye som brukes kan du kjøpe en energimåler på Clas Ohlson. http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/Pr364444000 (http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/Pr364444000) - anbefales ikke brukt på 16A i lengre tid men på 10A bør det gå helt fint.
De som har målt med 16A helt fra turtle og til 100% har havnet på et forbruk på ca. 25,5 til 26kWh.
Tiden er beregnet fra jeg startet lading kl 2100 og til mail fra carwings kl 0730. Strømmåler på hytta viser forbruk i samme tid ca 26 kw, men da er annet forbruk inkl. Ved alle tre turene har jeg fått low battery warning på toppen av fjellovergangen med ca 10 km igjen på guesso. Men nedfart fra fjellet regenererte flere km.
På turen fra Tromsø til Nordreisa er det to ferger, på den lengste ca 40-45 minutter sa billettøren at det ville ikke være noe problem å få litt lading ombord ved behov. Kan tenke meg at det kan bli aktuelt til høsten når temperaturen blir enda lavere. Igår den 20 juli var det 6 grader....+..! :o
Kjøpte sølvløvet november i fjor. Kjørt 12000km nå på Stavangerveier. Rekkeviddetest i går- ikke reduksjon i batterikapasitet. Lader 80% og skjelden hurtiglader. Andre som har registrert svekket rekkevidde?
Fikk bilen tidlig i november i fjor. Den har godt ca 18000km nå. Har ikke merket noe nedgang i rekkevidde ennå, tvert i mot. Har fått en helt annen kjørestil ;Dog regner med at rekkevidden har øket med 10-20% grunnet dette. Kikket mye på guessometeret til å begynne med og var nervøs for kjørelengde. Nå sjekker jeg det kun innimellom for å få en følelse av restverdi på batteriet. Nå vet jeg hvor langt bilen går før jeg begynner å strekke grenser. ;D Det virket som Leafen løsnet noe ved ca.15000, nesten på samme måte som på en bensinbil. Det virker som bilen ruller lettere nå enn når jeg fikk den. Ellers blir jeg mer og mer fornøyd med bilen. Jeg trodde det ville være ett irritasjonsmoment å alltid plugge inn strømmen i garasjen, men dette har godt meget bra. Det tar jo bare 4-5 sekunder. Når det gjelder avstander gikk siste kjøretur fra Strømmen til Lillestrøm for å hente en passasjer, deretter til Drøbak for en kopp kaffe og tilbake via Oslo og Lillestrøm for avlevering av passasjer før jeg var hjemme i Strømmen igjen. Alt på en lading.
Sitat fra: Sterkstrøm på lørdag 01. september 2012, klokken 18:17
Det virker som bilen ruller lettere nå enn når jeg fikk den.
Har snart 20000km siden november. Jeg og har merket at den ruller lettere. Det virker som om regen. ikke er like kraftig som når den var ny. Er det noen andre som har merket det? ???
Får vel høre med de når jeg skal inn på service... ;)
I går ladet jeg 2x15 min på hurtigladeren på Gjøvik (29% til 86%) og deretter med 10A på CC senteret til 99.2% (måtte ta en vilkårlig stikkontakt i parkeringshuset da ladeplassen var opptatt av en svart Leaf).
Målet var Oslo, 123km unna og ganske mange høydemeter opp/ned. Rekkevidden sank naturlig nok betraktelig på vei oppover.
Fra toppen og ned mot avkjørselen til Brandbu regenererte jeg nesten 4% på batteriet og kjørte nesten til Roa før jeg var nede på samme SOC som på toppen av bakken. Totalt ble det nesten 18km før SOC var lik, det er er godt fornøyd med.
Bilen ble kjørt i fartsgrensa så sant det var mulig, og mye på cruise control. Passerte to trailere underveis. Varmeapparat/AC var avslått da det ikke var behov for hverken kjøling eller varme.
Ankom Oslo med 29.5% igjen på batteriet, totalt brukt 69.7% på 123km. Riktignok ned ca. 125 høydemeter, men jeg er rimelig fornøyd med det resultatet. Bilen hadde to passasjerer og normal mengde bagasje for hyttetur.
Dette tilsvarer en rekkevidde på ~170km, så de oppgitte tallene fra Nissan er helt klart oppnåelige i praksis på veier med maks 80km/t fartsgrense og mye 40/50/60/70 innimellom samt varme/AC av.
Okei. Da har jeg gjort testen. Kjørt fra 100% batteri ned til VLBW + 5-6 km.
Holdt meg til landeveier, 60-80 km/t og fikk ut 174,9 km (etter bilinstrumentene) og er vel rimelig fornøyd med det. Av ytre forhold kan det nevnes at temperaturen varierte fra 12-15 grader, og det har vel blåst rundt bris (6-8 m/s) mesteparten av tiden. Turen har foregått i Østfold, så dårlig med fjelloverganger underveis :)
(http://zyf.dyndns.org/img/2012-09-09%2015.28.01.jpg)
Bilen står nå og lader med et claes ohlson energimeter tilkoblet. Skal bli spennende å se hvor mye strøm som går inn i batteriet.
Kjørte med fjærlett høyreben i drive, og det resulterte i flg. gjennomsnittsforbruk:
(http://zyf.dyndns.org/img/2012-09-09%2015.28.24.jpg)
Av andre interessante rekkevidder oppnådd denne sommeren kan jo nevnes en tur fra Kråkerøy til Sandefjord lufthavn Torp der det gikk unna på både E6 og E18. Selvfølgelig var alle ladeplassene opptatt, så jeg måtte returnere uten ekstra lading noen dager senere. Det var jo ikke helt etter planen kan du si, men hjemturen gikk fint - selv om jeg ikke tok sjansen på eplekjekke manøvre på motorveien denne gangen. Dette var min første tur på over 16 mil på en lading, og følte vel at jeg knakk en kode på veien hjem den gangen.
Lurer på hvor lang rekkevidde Leaf har på 80% batteri?
Rundt 12mil avhengig av hastighet, høydeforskjell og temperatur.
Ikke noe problem å tømme batteriet etter 30km, eller kjøre 130-150km.
"Leaf Range Chart" gir deg svar på alt du lurer på, den er bare litt vanskelig å lese:
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=leaf%20range%20chart&source=web&cd=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Felbilforum.no%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D4268.0%3Battach%3D3062&ei=muBaUKLaH8nJsgavq4EY&usg=AFQjCNG0Jtpg3RE9sXUH1XqY8Wwrpz5t5g&sig2=Sv3Ip5eoKV9yepercc5_QA (http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=leaf%20range%20chart&source=web&cd=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Felbilforum.no%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D4268.0%3Battach%3D3062&ei=muBaUKLaH8nJsgavq4EY&usg=AFQjCNG0Jtpg3RE9sXUH1XqY8Wwrpz5t5g&sig2=Sv3Ip5eoKV9yepercc5_QA)
Thomas
Ska prøve Leafen på lang tur og har to ruter til samme plass :-\ og velge mellom. Noen som har forslag til hvilken som er best? Klarer Leafen dem?
Alt 1:
164 Km totalt
Hurtig lader etter 76 km, noe kupert terreng.
Alt2:
114km totalt uten lademulighet med en fjell overgang opp og ned.
takker for svar
Sitat fra: bjorns_1 på torsdag 27. september 2012, klokken 00:14
Alt2:
114km totalt uten lademulighet med en fjell overgang opp og ned.
Hvor høyt er det over fjellovergangen? Når i kjøringen kommer fjellovergangen, starten midten eller i slutten?
Er ca 6-700 m høyde så. Det er i slutten på distansen. Så går det ca 700m opp og så ned igjenn andre siden
Det burde gå greit om du ikke kjører for fort, og at det ikke er for kaldt.
Jeg hadde prøvd, må jo ha litt spenning.. ;)
Jeg råder deg til ihvertfall ikke å se på guess-o-meteret på en slik tur ihvertfall! For når du har lirket deg opp til toppen av fjellovergangen vil det se ut som om at du omtrent ikke har kjørelengde igjen og rekkeviddeANGSTEN kommer. Men sannheten er at nedover fra fjellet går det svært lite strøm, ja muligens får du regenerert mer enn du bruker hvis det er skikkelig bratt. Har selv erfaring med en fjellovergang mot slutten av kjøreturen på vei til hytta. Med bra planlegging og kjøreøkonomi går det alltid greit.
Får satse på veien over fjellet da ;) Alltid gøy med spenning,
Takker for svar :)
Får -9,5% når jeg har sjekket på jurrasictest.ch
Er denne til og stole på?
Sitat fra: bjorns_1 på torsdag 27. september 2012, klokken 23:02
Får -9,5% når jeg har sjekket på jurrasictest.ch
Er denne til og stole på?
Juster på parameter "recup" til 1.0, da er den mere riktig. 8)
Å endre "recup" til 1 vil slå forskjelig ut for de som har mye høydeforskjell og de som kjører på "flata".
Jeg er også litt i tvil om 21kWh (som www.jurassictest.ch bruker) faktisk stemmer hvis man kjører
batteriet helt tomt på en kontrollert måte. Har sett grafer som viser at Nissan lar oss ta ut nesten
hele bunn på batteriet, så kanskje det er mulig å ta ut mer enn 21kWh? (Noen i USA har sikkert målt dette)
Jeg kjører ikke regelmessig til LB eller WLB (og har aldri sett "skilpadda"), men min erfaring er at kjøremønster
og topografi er avgjørende for når LB kommer. Det samme gjelder WLB.
Det virker mao. som om det er mulig å få mer ut av batteriet ved f.eks 50km/t på flata enn f.eks 60km/t og bakker
(eller 80km/t på flata for den sags skyld).
På lange distanser med en del motorveihastigheter virker http://www.jurassictest.ch/GR/ svært nøyaktig for meg.
Thomas
Forandre recup til 1,0 er når du kjører økonomisk i D. Hastigheter oppover ikke over 70i "normale" bakker og max 60 hvis det er bratt.
70-80 på flatene. Alt dette gjelder hvis det kun er snakk om en fjellovergang som her 6-700m høyde.
Ellers så stemmer recup på 1.0 hos meg om det ikke brukes varme. Har testet dette på mange lange turer, og har alltid hatt litt mere
strøm igjen en det som er regnet ut. Har et snittforbruk på 0,14kw/km over 20000km. ;)
Vurderer å kjøpe en Leaf, men sitter litt på gjerdet foreløpig. Ønsker å vite mer om 2013 modellen før beslutning tas. Jeg ser det er mye snakk om hva man kan gjøre for å bedre rekkevidden.
Er det noen som kan si noe om rekkevidde med normal temperatur inne i bilen? F. Eks 22 grader inne og 0 grader ute.
Ca.100km ved helt normal kjøring.
Sitat fra: eivisa på søndag 28. oktober 2012, klokken 21:22
Ca.100km ved helt normal kjøring.
Kjørte i går kveld med 21 grader inne, vifta på 2, AC av, og -1 ute, da trakk den ca 2 kw på klima'n. Trekker mer når den skal varme opp vannet fra helt kald bil.
Sitat fra: eivisa på søndag 28. oktober 2012, klokken 21:22
Ca.100km ved helt normal kjøring.
Takk for det. :)
Hvis du klarer å kjøre under 90km/t er 100-120km greit i praksis.
Jeg må være hard på høyrefoten for å få under 120km nå når det er tørt og rundt 0 -men blir det vått faller nok rekkevidden ned mot 100km
Tror ikke jeg var mye under 100km i vinter, inkludert dagene med -15.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på søndag 28. oktober 2012, klokken 21:45
Hvis du klarer å kjøre under 90km/t er 100-120km greit i praksis.
Jeg må være hard på høyrefoten for å få under 120km nå når det er tørt og rundt 0 -men blir det vått faller nok rekkevidden ned mot 100km
Tror ikke jeg var mye under 100km i vinter, inkludert dagene med -15.
Thomas
Høres bra ut. Bor nær Bergen, så litt regn må jeg nok regne med.. ;) Skal nok holde meg under 90 også, sånne veier har vi ikke her... :)
Jeg satt også litt "på gjerdet" mht. 2013 modellen. Men svaret jeg fikk på Leaf-eventen på Youngstorget, var at det blir de samme batterier, samme rekkevidde, men noen forandringer på interiør og fargevalg. Det vil alltid komme små forandringer/forbedringer på nye modeller (de skal jo selges), men jeg fant ut at dagens Leaf passer til mitt bruk. (Skal ikke "på hytta" hver bidige helg, som er det mest vanlige argumentet mot el-bil i Norge) ;D Og hvis jeg stadig skulle vente på neste modell pga kosmetiske forandringer, ville det ikke blitt noen ny el-bil. (Har kjørt 2 modeller Think hittil) ;)
Sitat fra: el nino på mandag 29. oktober 2012, klokken 09:09
Jeg satt også litt "på gjerdet" mht. 2013 modellen. Men svaret jeg fikk på Leaf-eventen på Youngstorget, var at det blir de samme batterier, samme rekkevidde, men noen forandringer på interiør og fargevalg.
Mest sannsynlig stemmer vel det, men det er jo ikke offisielt enda.
Facelift pleier jo å bare være litt botox. :)
Men økonomisk så går jo de første facelift utgavene raskere på bruktmarkedet enn de siste "gamlekara"...
Sitat fra: Halvor på søndag 28. oktober 2012, klokken 20:51
Er det noen som kan si noe om rekkevidde med normal temperatur inne i bilen? F. Eks 22 grader inne og 0 grader ute.
Startet i dag med 80% lading. Kjører alltid i D og med Cruicekontroll på når jeg kan. Hadde 5 turer med litt opphold. Bilen var forvarmet før jeg startet.
Kjørte med varmen på 20grader og i autostilling (uten AC). 0 til 2 grader og våte, isete og litt slaps i veien.
Blandet hastighet mellom 50,60,70 og 80km/t uten for mange stigninger(største stigning 150m høydeforskjell). Kjørte 82km før LBW kom på, og da har du til ca.25km til om du slår av varmen. ;)
Sitat fra: eivisa på mandag 29. oktober 2012, klokken 15:10
Sitat fra: Halvor på søndag 28. oktober 2012, klokken 20:51
Er det noen som kan si noe om rekkevidde med normal temperatur inne i bilen? F. Eks 22 grader inne og 0 grader ute.
Startet i dag med 80% lading. Kjører alltid i D og med Cruicekontroll på når jeg kan. Hadde 5 turer med litt opphold. Bilen var forvarmet før jeg startet.
Kjørte med varmen på 20grader og i autostilling (uten AC). 0 til 2 grader og våte, isete og litt slaps i veien.
Blandet hastighet mellom 50,60,70 og 80km/t uten for mange stigninger(største stigning 150m høydeforskjell). Kjørte 82km før LBW kom på, og da har du til ca.25km til om du slår av varmen. ;)
Det høres bra ut. Typiske forhold i Bergen og omegn fra oktober til mars... :)
Sitat fra: Halvor på tirsdag 30. oktober 2012, klokken 14:15
Sitat fra: eivisa på mandag 29. oktober 2012, klokken 15:10
Sitat fra: Halvor på søndag 28. oktober 2012, klokken 20:51
Er det noen som kan si noe om rekkevidde med normal temperatur inne i bilen? F. Eks 22 grader inne og 0 grader ute.
Startet i dag med 80% lading. Kjører alltid i D og med Cruicekontroll på når jeg kan. Hadde 5 turer med litt opphold. Bilen var forvarmet før jeg startet.
Kjørte med varmen på 20grader og i autostilling (uten AC). 0 til 2 grader og våte, isete og litt slaps i veien.
Blandet hastighet mellom 50,60,70 og 80km/t uten for mange stigninger(største stigning 150m høydeforskjell). Kjørte 82km før LBW kom på, og da har du til ca.25km til om du slår av varmen. ;)
Det høres bra ut. Typiske forhold i Bergen og omegn fra oktober til mars... :)
Stemmer bra med mine erfaringer i bergensområdet sist vinter også. Med vekslende kjøring og kjøreforhold og en daglig netto høydeforskjell på ca. 150 m var realistisk rekkevidde drøyt 10 mil. På de kaldeste dagene, eller med mye start/stopp/køkjøring, ble det ned mot 9 mil. Hadde det stort sett komfortabelt varmt, men syntes ofte det var nok å sette varmen på 16,5 grader og heller supplere med litt sete- og rattvarme av og til.
I går kjørte jeg fra Akser til Holter (utenfor Jessheim), litt over 8 mil, på rett over 50% (bikka ned på 5. batteristrek ca. en mil før jeg var hjemme). Temperaturen gikk fra 0 - -4 grader, og sola skinte nydelig! :)
Det var litt køkjøring og omkjøringer for å slippe og stå i kø (innom Strømmen og Lillestrøm).
Så dette betyr vel at jeg ville klart rundt 13-14 mil teoretisk. Lover godt for resten av vinteren! Hjelper nok en del at det omtrent kun er nedover fra Asker til Oslo! :)
Dette høres jo betryggende ut for meg-----Jeg har nemlig bestilt ny Leaf som blir levert av selger på BNH Lillestrøm på Gardermoen d. 25 des. Er pt. i Tyrkia, og fant ut at hverken tog eller buss går inn til Oslo den kvelden. Løsningen på problemet ble at selger fikk mitt flightnr. og stiller med bilen når jeg lander. (Flott service av BNH Lillestrøm) På denne måten er transporten til Oslo sikret HVIS din kjørelengde stemmer. Selgeren skal kjøre 3 mil fra Lillestrøm, og jeg kjører ca.6 mil til Oslo. ;D
Håper på nogenlunde bra vinterføre. Ellers kan jeg vel svinge innom hurtigladeren på Lillestrøm ;)
Men dette blir spennende! :P
Sitat fra: kenmyh på onsdag 31. oktober 2012, klokken 10:30
I går kjørte jeg fra Akser til Holter (utenfor Jessheim), litt over 8 mil, på rett over 50% (bikka ned på 5. batteristrek ca. en mil før jeg var hjemme). Temperaturen gikk fra 0 - -4 grader, og sola skinte nydelig! :)
Det var litt køkjøring og omkjøringer for å slippe og stå i kø (innom Strømmen og Lillestrøm).
Så dette betyr vel at jeg ville klart rundt 13-14 mil teoretisk. Lover godt for resten av vinteren! Hjelper nok en del at det omtrent kun er nedover fra Asker til Oslo! :)
Interessant! Kan jeg spørre om makshastighet på veiene du kjørte på?
Et annet spørsmål folkens: Når klimaanlegget vises å trekke 1,5 kw. Er det da 1,5 kw av total batterikapasitet på cirka 24 kw? Altså cirka 6 % av batterikapasiteten på et fulladet batteri?
Batteriet er på 24kWh (kilowatt-timer), så du kan kjøre klimaanlegget i 24kWh/1,5kW = 16h
Hva det blir i prosent er jeg usikker på :D
Thomas
Sitat fra: montymastiff på onsdag 31. oktober 2012, klokken 11:44
Et annet spørsmål folkens: Når klimaanlegget vises å trekke 1,5 kw. Er det da 1,5 kw av total batterikapasitet på cirka 24 kw? Altså cirka 6 % av batterikapasiteten på et fulladet batteri?
Det er jo dette med effekt og energi som er to forskjellige ting og som det er viktig å skille på.
Energi: kWh, liten k stor W liten h = kilo-watt-timer. 1kWh energi er det samme som 3600 kJ kilo-joule.
SI enheten for energi er J joule, 1 J = 1WS Wattsekund
Effekt: kW liten k stor W kilo-watt. Enheten W watt skrives stor W eller med liten w når det skrives som et ord watt, dette gjelder forøvrig alle enheter oppkalt etter personer som for eksempel A-ampere, V-volt, J-joule, K-kelvin etc.
SI enheten for effekt er W
prefikset k er kilo som betyr 1000.
Motoren din trekker nok en gjennomsnittlig effek på 8-15 kW fra batteriet avhengig av bakker, hastighet og kjørestil, så et klimaanlegg øker nok da effektuttaket med 10-15% med tilsvarende kortere rekkvidde, omtrent som skistativ eller et åpent vindu.
Sitat fra: montymastiff på onsdag 31. oktober 2012, klokken 11:44
Et annet spørsmål folkens: Når klimaanlegget vises å trekke 1,5 kw. Er det da 1,5 kw av total batterikapasitet på cirka 24 kw? Altså cirka 6 % av batterikapasiteten på et fulladet batteri?
Her blander du effekt (kW) og energimengde (kWh - kilowatt-timer) som er lagret i batteriene.
Hvis batteriene på Leaf har en kapasitet på 21 kWh, så kan du trekke 2,1 kW i 10 timer. Eller 10 kW i 2,1 timer.
Sitat fra: montymastiff på onsdag 31. oktober 2012, klokken 11:44
Sitat fra: kenmyh på onsdag 31. oktober 2012, klokken 10:30
I går kjørte jeg fra Akser til Holter (utenfor Jessheim), litt over 8 mil, på rett over 50% (bikka ned på 5. batteristrek ca. en mil før jeg var hjemme). Temperaturen gikk fra 0 - -4 grader, og sola skinte nydelig! :)
Det var litt køkjøring og omkjøringer for å slippe og stå i kø (innom Strømmen og Lillestrøm).
Så dette betyr vel at jeg ville klart rundt 13-14 mil teoretisk. Lover godt for resten av vinteren! Hjelper nok en del at det omtrent kun er nedover fra Asker til Oslo! :)
Interessant! Kan jeg spørre om makshastighet på veiene du kjørte på?
Et annet spørsmål folkens: Når klimaanlegget vises å trekke 1,5 kw. Er det da 1,5 kw av total batterikapasitet på cirka 24 kw? Altså cirka 6 % av batterikapasiteten på et fulladet batteri?
Fartgrensa lå mellom 80-100 ettersom hvor på strekningen jeg var, jeg lå vel selv rett over og rett under 90 hele veien :) Litt ettersom hvordan veien gikk.