Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: daggad på man 17. okt 2011, kl. 14:20
Så Lunde, kva inntrykk sitt den karen med etter testkjøyringa då ?
Er det ikkje på tide å ta bladet fra munnen og seie det som det er..?
(Eller: Rapport fra testen din snart !!?)
...gleder meg særlig til å høre rekkevidden ;)
Joda den fikk kjørt seg den. Grubler litt på storyen enn så lenge. Satser på at dere får vite mer til fredag ;D
SitatSatser på at dere får vite mer til fredag
Frmphhh....fredag !!?
Hvem i alle dager har gitt deg det inntrykket at vi her inne er så tålmodige..?? ;)
Har ikke dere blitt såpass ventevante at noen dager fra eller til ikke spiller noen rolle?? :D
Må få samlet inntrykkene av mellom 3-400Km først. Trenger et pr dager før jeg får det ned på tastturet.
Det er vel strengt tatt ingenting jeg finner på skrive som får noen av dere til å avbestille :P
Ventetid er vel forøvrig noe all har fått kjenskap til. Kortere ventetid på Lunde enn levering... :'(
Sitat fra: Lunde på man 17. okt 2011, kl. 18:44
Har ikke dere blitt såpass ventevante at noen dager fra eller til ikke spiller noen rolle?? :D
Må få samlet inntrykkene av mellom 3-400Km først. Trenger et pr dager før jeg får det ned på tastturet.
Det er vel strengt tatt ingenting jeg finner på skrive som får noen av dere til å avbestille :P
"Den som venter kjeder seg" ... og det er kjedelig å kjede seg ;)
Sitat fra: Rilum på man 17. okt 2011, kl. 21:55
"Den som venter kjeder seg" ... og det er kjedelig å kjede seg ;)
Har du ventet forgjeves, så har du ikke ventet lenge nok !
...dere som venter på Leaf skulle jaggu prøvd å vente på ny Think forrige vinter ;D Dere får i det minste informasjon! :P
Sitat fra: Go-carter på tir 18. okt 2011, kl. 07:48
...dere som venter på Leaf skulle jaggu prøvd å vente på ny Think forrige vinter ;D Dere får i det minste informasjon! :P
Ja det er på sin plass å sammenligne med Think. Jeg ventet på Think et år fra midten av 2007 til des 2008. Ble ikke akkurat overøst med info da. Da var det innkjøring av Thinks faste mantra "i løpet av et par måneder nå...".Jeg er ikke ferdig når jeg får LEAFen heller. Venter jo også på Model S. Hvis den kommer slutten av 2013 så har jeg ventet på elbiler i 7 år. Hva skal jeg da vente på?
SitatHva skal jeg da vente på?
Åh...du finner nok ett eller annet skal du se...
Men da er vi vel egentlig enige om at denne ventingen er verst for oss nybegynnere. Tidligere Think kjøpere bør derfor settes bakerst i køen.. :D
Sitat fra: ElRey på tir 18. okt 2011, kl. 08:17
Ja det er på sin plass å sammenligne med Think. Jeg ventet på Think et år fra midten av 2007 til des 2008. Ble ikke akkurat overøst med info da. Da var det innkjøring av Thinks faste mantra "i løpet av et par måneder nå...".Jeg er ikke ferdig når jeg får LEAFen heller. Venter jo også på Model S. Hvis den kommer slutten av 2013 så har jeg ventet på elbiler i 7 år. Hva skal jeg da vente på?
Du kan jo vente på at VW og Mercedes kommer med mer prisgunstige og praktiske elbiler, og med EU tilpasset ladesystem. ;D
"Mercedes" og "prisgunstig" i samme setning !?? ::)
Og når ble MB og VW mer prisgunstig enn Japanerne?? Not going to happen!... :P
Forøvrig kan de bare glemme å sysle med ladesystemer, de er allerede for sent på banen...
VW har så langt presentert E-Up! med 18 kWh pakke. Ikke så praktisk. Men sikkert billig.
Mercedes har rangen E-CELL hvor A-klassen testes med 36 kWh batteripakke. Det vil være et praktisk framskritt. Men billig?
Mine første håp om noe som kan være markant billigere enn dagens utvalg, er Smart og Renault. Førstnevnte er praktisk. Det kan også Kangoo være.
Forøvrig har vi oppdatert "Elbiler som kommer?" på elbil.no. Etter en forholdsvis grundig undersøkelse om hva vi kan håpe på de to neste åra, med et litt skeptisk blikk til hva produsentene propaganderer.
Jeg synes det er lite nytt under sola. Stort sett samme konsept som elbilene som blir salgsuksess i Norge i 2011 og 2012. Håper på mer spenning ;D
Den første "billige" elbilen av den nye generasjonen er vel 2012 versjonen av iMiev med mindre batteri. Siden det gjerne er batteriet som drar opp prisen har jeg vesentlig mer tro på at Mitsubishi/PSA eller Nissan/Renault kommer med noe som får prisen ned enn noen andre. De har jo begge stor satsning nettopp på batterier for EV bruk.
Forøvrig burde iMiev mest sannsynlig kunne selges vesentlig billigere enn i dag, med mindre Nissan selger med tap. Begge bilene er bra, men det er liten tvil om at Leaf må være vesentlig dyrere å lage enn iMiev.
Du glemte nye Toyota Rav 4 EV second-generation, med 50Kwh batteripakke og motor fra Tesla som skal komme i 2012.
http://pressroom.toyota.com/releases/toyota+tesla+build+rav4+ev+woodstock+ontario.htm (http://pressroom.toyota.com/releases/toyota+tesla+build+rav4+ev+woodstock+ontario.htm)
Sitat fra: ovehei på tir 18. okt 2011, kl. 13:06
Toyota Rav 4 EV second-generation, med 50Kwh batteripakke og motor fra Tesla som skal komme i 2012.
Litt mer om utviklingen og samarbeidet Toyota/Tesla her:
http://www.sae.org/mags/aei/10231 (http://www.sae.org/mags/aei/10231)
Morsomt at Japanerne kan lære litt av Amerikanerne også!
(Vi er visst litt OFF Topic her nå.....)
Sitat fra: ovehei på tir 18. okt 2011, kl. 13:06
Du glemte nye Toyota Rav 4 EV second-generation, med 50Kwh batteripakke og motor fra Tesla som skal komme i 2012.
http://pressroom.toyota.com/releases/toyota+tesla+build+rav4+ev+woodstock+ontario.htm (http://pressroom.toyota.com/releases/toyota+tesla+build+rav4+ev+woodstock+ontario.htm)
Til Norge?
Ikke det jeg har fått med meg.
bare timer igjen ;D
Ok, du får til kl 23 i kveld !
Om ikke vil jeg vurdere å oppsøke deg, tvinge deg inn i en 6,2 liters Chevrolet og kjøre meningsløst rundt til tanken er tom ! ;)
(tar bare en times tid da men..)
---
I am here: http://maps.google.com/maps?ll=62.465612,6.351004
Haha om du skal få meg inn i den bilen må du ha med deg hjælp ;) Jeg liker ikke å bli arrestert på sånne saker (eller i en sånn sak for å være presis). Jeg kjøpte til og med strøm fra en bitte liten strømprodusent på sørlandet i mange år for at ingen skulle "ta" meg på kølkraft som forøvrig er en sannhet med svære modifikasjoner, men kraft fra to turbiner i en "bekk" på tilsammen et par hundre kilowatt i Rogaland var jeg garantert trygg. Kjøpte jo tross alt til hele huset, bilen brukte kun 10-15% av dette ;D
Han måtte gi seg med salg til småkunder da Lyse stakk kjepper i hjula etter hva jeg husker...
Når sant skal sies er det en temmelig kjedelig Lundetest denne gangen. Stusslig.
Ja litt trist at den ikke dekker mine primære behov, men det er jo slett ikke sikkert alle er så kravstore som meg? ;D
3 min igjen noenlunde.. ::)
Fin artikkel fra Lunde :) Takk!
Beklager at den ble lagt ut uten mulighet til kommentarer. En liten inkurie får vi kalle det. Som nå er ordna opp i.
Veldig bra artikkel/test Lunde, tusen takk !
Synes det var spesielt bra at du tok "normale" mennesker inn i bilen og noterte deres mottagelse av den. Hadde også gledet meg til å lese dine erfaringer da de vanlige motorjournalistene stort sett bare sammenligner den mot brenselsbiler og snakker stort sett om rekkevidde og utslipp.
Jeg har for øvrig en bror som bor i Son og mener jeg kjenner igjen det bildet med båter i bakgrunnen fra sentrum der det er en åpen plass etter en trangt passasje mellom husene ?
Karen på jobben din var jo også en høydare. Jeg har en kone som er skeptisk som en isbjørn på vei til syden men håper så inderlig hun skal like den etterhvert.
Takk for en morsom, bra og grundig test!
Sitat fra: daggad på fre 21. okt 2011, kl. 08:50
Jeg har en kone som er skeptisk som en isbjørn på vei til syden men håper så inderlig hun skal like den etterhvert.
Det høres ut som kona mi det! Regner med at fars sjefsavgjørelse likevel blir godtatt bare hun får kjørt seg noen mil. Akkurat nå er det bare hoderysting fra den kanten....
Nesten samtlige jeg snakker med av ikke elbil sjåfører kan ikke fatte at noen gidder å bruke nesten 300k på en bil når man kan få så mye fint for samme prisen av bensinbiler. Og at man med elbilen i tillegg må bytte hele batteripakka etter få år
Sitat fra: nyttblad på fre 21. okt 2011, kl. 09:46
Nesten samtlige jeg snakker med av ikke elbil sjåfører kan ikke fatte at noen gidder å bruke nesten 300k på en bil når man kan få så mye fint for samme prisen av bensinbiler. Og at man med elbilen i tillegg må bytte hele batteripakka etter få år
Jeg kan garantere deg at de ikke har regnet på 5 og 10 års kostnadene av å eie fossilbil vs elbil ;D
SitatJeg kan garantere deg at de ikke har regnet på 5 og 10 års kostnadene av å eie fossilbil vs elbil ;D
Kan noen sette opp det regnestykket, år for år og med mot f eks en Golf-klasse bil ? Kunne vært meget interessant!
Sikkert flere på forumet som har vært ute for disse kostnadene før det er gått fem år:
- clutch ca 15 000,-
- registerrem ca 10 000,-
- eksosanlegg med katalysator og partikkelfilter kanskje 50 000,-
osv....
Og reparasjoner på biler like etter garantien har gått ut:
- toppakning ca 20 000,-
- ny gearboks ca 100 000
- osv.....
Fossilbiler er absolutt ikke billig i drift, og mye mer komplisert enn en elbil. Bare eksosanlegget er en ren kjemifabrikk!!
http://www.gronnbil.no/kalkulator/ (http://www.gronnbil.no/kalkulator/)
For Leaf uten elbilgoder som bompasseringer, ferge og parkering får jeg opp at Leafen er 75,- dyrere per mnd å eie. Dette kommer av at det er 62,000,- mer verditap på Leaf enn Golf etter 5 år. Samtidig så sparer man 60,000,- på vedlikehold, drivstoff og årsavgift på den samme tiden. Mao. er det bare til å regne på hvor mye bompenger du kan spare :-)
Vi har fastpris på strøm på 0,88 øre / kwh, og analytikerene er nå sikre på at vi kommer til å tape penger på den avtalen, så du kan nok trygt bruke 0,88/kwh som pekepinn.
Ett par ting å huske på:
Elbiler har stort verditap. Jeg har fått ett inntrykk av at dette er fordi batteripakken må erstattes på ett eller annet tidspunkt, og da tidligere enn selve motoren på bensinbilen må erstattet, på en måte. Dermed er batteripakkebytte inkludert i verditapet i kalkulatoren. Arrester meg hvis jeg har forstått det feil :-) Jeg vil også peke på at bilen blir vesentlig mer verdt med ett flunks nytt batteri? Tellerverket blir jo nullstilt og man får 5 nye år med garanti (norsk forbrukerkjøpslov ihvertfall) på det nye batteriet.
Oljeprisen vil, med mindre vi får en ny finanskrise som struper etterspørselen, gå oppover de neste 5-10 årene. Så fort oljeproduksjonen ikke lenger klarer å holde følge med etterspørselen vil prise fly i været, vi så jo hva som skjedde med strømmen de siste vintrene. Se dokumentaren "Crude" (2006) fra ABC. Den ligger lett tilgjengelig på google. Lofoten inneholder nok olje til å holde verdens forbruk igang i hele 10 dager. Noe å tenke over når Statoil sier at vi har olje i 40 år. Det har vi, men den blir ikke billig. :D
Strømprisen vil holde seg lav frem til 2020. Mengden elbiler vil stige og forbruket av strøm vil øke, men EU har pålagt oss å øke kraftproduksjonen med 20% fornybart innen 2020, og Ola "Kødden" Moe (jeg er naturverner) har lovet oss 44 nye Altakraftverk innen 2020.
Alt ligger til rette for økt elbilisme. Bensinbiler er dyre i både innkjøp og bruk og dieselbiler er kreftfremkallende.
Vi bestilte Leaf istedetfor å kjøpe en Golf til 150,000,-. Inkl. renter, verkstedsutgifter, årsavgift, drivstoff og slitedeler som må byttes ut, så kommer Leafen ut av det med samme prislapp. Da får vi 5 stjerner kollisjonsikkerhet, 5 års garanti og en miljøvennlig bil med på kjøpet. Sist men ikke minst, så vil momsen stige på elbilene en gang. Gjett hvilken bruktbil som blir mer verdt når nybilene koster 25% mer da? ;D
Vi hadde aldri kjøpt en ny fossilbil, og tiden for å kjøpe elbil er de kommende årene, før det blir mainstream.
@ Lunde
Har du sett på Volvo C30 Electric eller? Den frister meg og min frue :)
Å kalkulere inn reparasjonskostnader på en fossilbil er like håpløst som å kalkulere batteribytte på en elbil. En aner ikke hva som skjer.
Den eneste kostnaden en kan stort sett forutsi er de første 5 årene der begge er under full garanti.
For min del er elbilen antagelig dyrere da jeg foreløpig ikke har bomveier, billig parkering, bruker lite ferge. Kalkulatoren til Grønnbil er også alt for optimistisk på levetiden til Leafen mener jeg. Selv bruker jeg 10 år som middelverdi. Og de tar jo ikke med et evt. batteribytte forståelig nok da dette er umulig å forutsi kostnad på.
Å sammenligne med en fossilbil til 150 000, blir heller ikke rett synes jeg. Mange kjøper slike gjerne på grunn av kapitalkostnader som er lavere, men dette er gjerne biler som nylig har mistet garanti/reklamasjonsrett og står foran muligheten til store utgifter på vedlikehold.
Så jeg mener at om hovedmotivet er for å spare penger (om man da ikke bruker mye på bom/parkering i året) så er ikke elbil noe særlig trygg investering.
Selv handler jeg mest på grunn av miljø, teknikk og ren nyskjerrighet/eventyrlyst.. ;)
Sitat fra: Aspiranten på fre 21. okt 2011, kl. 10:41
http://www.gronnbil.no/kalkulator/ (http://www.gronnbil.no/kalkulator/)
For Leaf uten elbilgoder som bompasseringer, ferge og parkering får jeg opp at Leafen er 75,- dyrere per mnd å eie. Dette kommer av at det er 62,000,- mer verditap på Leaf enn Golf etter 5 år.
Har du tatt med i beregningen at du må putte på over hundre tusen (!!!) i ekstrautstyr på Golfen for å få tilsvarende utstyr som er standard på Leaf ?
Regnet ut fra en 1.6TDI highline til 266k (omtrent likt som Leaf):
DSG kasse: 20.000,-
Teknikkpakke med Xenonlys: 21.800,- (Leaf har LED)
Parkeringsassistent med kamera: 8000,-
Keyless access: 3600,-
Telefonforberedelse permium Bluetooth: 4500,-
Kjørecomputer premium fargedisplay: 2000,-
Tonede vinduer bak: 2500,-
Media-in iPod: 1800,-
Navigasjon m/stor fargeskjerm: 19000,-
Parfkeringsvarmer med fjernkontroll: 13350,-
Alarm: 3650,-
Led-baklykter: 3400,-
Samlet utstyr: 103.600,-
Det er først når man ser en slik liste man skjønner hvor godt utstyrt Leafen faktisk er...
Sitat fra: Aspiranten på fre 21. okt 2011, kl. 10:41
Elbiler har stort verditap.
Ser at de største pessimistene opererer med et stort verditap på elbiler. Det virker som om man priser bilen til nær null etter 5 år, fordi det er da garantitiden går ut. Man priser ikke Golf til nær null etter 5 år, selvom garantitiden på golfen også går ut da. (Altså mener jeg, i motsetning til daggad at Grønn bil er alt for pessimistiske).
De som har kjørt elbil i noen år vet at elbilen har holdt seg godt i verdi. Nå skyldes mye av dette at prisen har vært styrt av manglende tilbud og stor etterspørsel, og at man har vært villig til å betale for å slippe å sitte i kø, men jeg vil likevel anta at elbiler vil holde seg meget godt i pris, selv etter 5 år. Jeg tør å vedde en kasse solo på annenhåndsverdien for Leaf vil være bedre enn for Golf.
Lars
Sitat fra: daggad på fre 21. okt 2011, kl. 11:08
Å sammenligne med en fossilbil til 150 000, blir heller ikke rett synes jeg. Mange kjøper slike gjerne på grunn av kapitalkostnader som er lavere, men dette er gjerne biler som nylig har mistet garanti/reklamasjonsrett og står foran muligheten til store utgifter på vedlikehold.
Så jeg mener at om hovedmotivet er for å spare penger (om man da ikke bruker mye på bom/parkering i året) så er ikke elbil noe særlig trygg investering.
Selv handler jeg mest på grunn av miljø, teknikk og ren nyskjerrighet/eventyrlyst.. ;)
Vi VET at bremsene må byttes, registerreima skal skiftes, støtdempere må byttes, foringene skal byttes, clutchen må tas en titt på. Alt dette skjer innen 5-10 år etter at bilen ble kjøpt ny. Dette er bare slitedelene.
http://www.vg.no/dinepenger/artikkel.php?artid=598897 (http://www.vg.no/dinepenger/artikkel.php?artid=598897)
Vi måtte selv ut med 20,000,- til nytt svinghjul på audien i våres. Den er 5,5 år gammel. Snart kommer nye bremser, nye ledd i hjulstillingene, drivstoffiltere etc.
Det er en grunn til at det koster 3000,- i mnd bare å ha bilen stående i de fleste lånekalkulatorene når du søker huslån... Selv om gjennomsnittsalderen på bil i Norge er 10 år ;-)
Den utgiftsposten faller nesten bort når vi eier Leaf. Istedetfor kommer vi til å ha lån, og renter. Og rentefradrag ;D
Sitat fra: Aspiranten på fre 21. okt 2011, kl. 11:34
Vi VET at bremsene må byttes, registerreima skal skiftes, støtdempere må byttes, foringene skal byttes, clutchen må tas en titt på. Alt dette skjer innen 5-10 år etter at bilen ble kjøpt ny. Dette er bare slitedelene.
Vi måtte selv ut med 20,000,- til nytt svinghjul på audien i våres. Den er 5,5 år gammel. Snart kommer nye bremser, nye ledd i hjulstillingene, drivstoffiltere etc.
Den utgiftsposten faller nesten bort når vi eier Leaf. Istedetfor kommer vi til å ha lån, og renter. Og rentefradrag ;D
Nåja, vi må nok regne med å bytte foringer, hjulopphengsdeler, støtdempere og noen filtre (kabinluftfilter ihvertfall) i Leafen også. Men at man sparer nok i reparasjoner over en 8-10 års periode til å betale for et nytt batteri er jeg overbevist om. Bare bytte av registerreim på Touranen over 10 år (2 ganger) koster 12.000,-.
At dørene er av aluminium hjelper jo også på holdbareheten, rust på dører er ganske vanlig etter en 10 års tid.
Her er mine beregninger: ::)
Sitat fra: jkirkebo på fre 21. okt 2011, kl. 11:41
Nåja, vi må nok regne med å bytte foringer, hjulopphengsdeler, støtdempere og noen filtre (kabinluftfilter ihvertfall) i Leafen også. Men at man sparer nok i reparasjoner over en 8-10 års periode til å betale for et nytt batteri er jeg overbevist om. Bare bytte av registerreim på Touranen over 10 år (2 ganger) koster 12.000,-.
Ja, men det blir ikke vårt problem, bilen er solgt før slitedelene må byttes. For min del presiserer jeg at regnestykket mitt gjelder på å kjøpe en flunks ny Leaf med 5 års garanti vs. gammel Golf på 5 år som ikke lenger er dekket av forbrukerkjøpsloven, og som nå begynner å skrike etter nye slitedeler.
Ny Leaf vs. ny Golf vil selvsagt stille i samme klasse hvis differanse kun blir avgjort av kvalitetsforskjeller mellom produsentene og hver enkelt bil, hva foringer og dempere angår.
Sitat fra: eivisa på fre 21. okt 2011, kl. 11:41
Her er mine beregninger: ::)
Når du sparer så mye på å eie en Leaf kontra en Golf, så vil det gjøre utslag i annenhåndsverdien. Neste mann vil jo også spare drivstoffkostnader... Det betyr at jeg nekter å tro at vi vil se 220,000,- i verditap på Leaf etter 5 år. Dersom batteriet varer til bilen er 10 år, vil det si at Leafen vil betale seg selv ned for bruktbilkjøperen bare i innsparinger de siste 5 årene i dens levetid.
Markedet vil prise seg deretter, og Leafen din vil nok ikke bli så billig på bruktmarkedet som regnestykket ditt viser til. Ergo sparer du mer enn hva sluttsummen sier.
Sitat fra: eivisa på fre 21. okt 2011, kl. 11:41
Her er mine beregninger: ::)
Det er det jeg ser også. Om en har bom/parkeringskostnader så lønner det seg. Om ikke er de dyrere. Men det er pr i dag !
Det er usikkerhet om fremtiden som gjør dette så vanskelig å forutse. Vi skal jo få bomring i Ålesund også og da kan bildet bli et annet. Bensin/diesel kan bli mye dyrere, etc.
Jeg maner bare til edruelighet på kostnadssiden. Jeg håper vi som kjøper Leaf gjør et økonimisk sett godt kjøp, men variablene er mange.
Selv har jeg en 2007 Verso jeg har eid i 3 år. Vanlig service, men 0,- i reparasjoner ellers. En 2001 BMW 316 jeg eier har heller ikke kostet mye pr år.
En veldig bra test og godt skrevet. Veldig bra at moren din klarte hurtigladinga utenfor Nordens Venezia.
Et av ca ti jeg har har på loftet. Denne med en 55ccm bensinmotor, øvrige med Fuel og et par elektro. Denne er maks av hva som går i en TH!NK 226 i vingespenn og 206 lang. Klarer ikke se for meg disse stappet inn i en LEAF :-\
Godt gjort å få det flyet inne der ja.
Skal du ha det med i en Leaf, tror jeg en takboks hadde vært løsningen. ;)
Ellers gav artikkelen din mersmak på Leaf'en. Likte funksjonen som husker ladepunkter. Rett og slett genialt.
Det jeg ikke liker så godt er størrelsen og vekten, og selvfølgelig at de leverer den med 10A ladekladd.
Bilen blir liksom hverken fugl eller fisk. For stor og fin som bruksbil, og for liten rekkevidde som langtursbil.
Når det er sagt kjøper jeg den gjerne brukt for 160 KNOK
Som jeg skrev passer den ikke ideelt for min del heller, men som en elbil nummer to?? :P Kan ikke stikke under en stol at jeg nok ikke er helt A4, men ser godt at denne passer flere tross alt.
Jeg håper for guds skyld at ikke produsentene heretter trekker ned rekkevidden om hurtigladestasjonene blir mer utbredt. Det kan være god økonomi i en stor batteripakke også. Dobbel kapasitet, noe nær halvert effektbelastning og dobbel kjørelengde med tanke på levetid. Vil vel tro at økt batteriproduksjon og en intens utvikling av nye generasjoner vil kunne gi mange ganger energitetthet på samme vekt og volum. Tenk om en LEAF eller en trilling om 5-6 år kan oppgraderes med en 2x eller 4X energitett batteripakke? Forøvrig vil jo resten av bilen være kompatibel med en aldri så liten software oppgradering ;D Innbytte av brukbare "gamle" små pakker til brukmarkedet og oppgadering til noe nytt og bedre ;)
Ser vi utviklingen over de siste 12-15 åra har vi gått fra PB (blybatteri) med en energitetthet på 30-35 Wh/kg, ni-cd med ca 50, ni-mh ca 70 og nå ZEBRA med vel 120Wh/kg og tilsvarende i "teorien" på litium. Jeg tror ikke THINK betalte mer for 240Kilo 28,3kWh Zebra enn de gjorde for 260 kilo ni-cd og 11kWh. Så det går nok den rette veien.
Sitat fra: Lunde på fre 21. okt 2011, kl. 15:35
Ser vi utviklingen over de siste 12-15 åra har vi gått fra PB (blybatteri) med en energitetthet på 30-35 Wh/kg, ni-cd med ca 50, ni-mh ca 70 og nå ZEBRA med vel 120Wh/kg og tilsvarende i "teorien" på litium. Jeg tror ikke THINK betalte mer for 240Kilo 28,3kWh Zebra enn de gjorde for 260 kilo ni-cd og 11kWh. Så det går nok den rette veien.
Mitsibushi sier følgende om batteri/pris:
..the cost of Li-Ion batteries – the most expensive single component within most EVs – has more than halved in the last two years.
http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/5470DD3BF88D1EF8CA2578CA001D8553 (http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/5470DD3BF88D1EF8CA2578CA001D8553)
Vi glær oss!
Dette må vel være en feilsitering av en journalist eller en real missforståelse? En bil går ikke 30Km lengre av å får kraftigere motorbrems. Faktum er at du ved normal kjøring har plenty regenpower fra før. Hvordan en "bedre" regeneffekt skal gi + er en gåte for meg ??? Om ikke den nye regenbremsen er en vindgenerator som felles ut når du står parkert der det tilfeldigvis blåser kraftig ;D
Sitat:
Meanwhile, Mitsubishi's new i-MiEV G flagship weighs 1110kg and incorporates the same 16kWh/330V battery and 47kW/180Nm motor as the standard i-MiEV, but adds an upgraded regenerative braking system that extends the regular model's driving range from 160km (155km according to a new Australian Design Rule test) to 180km.
Sitat fra: elektrolux på fre 21. okt 2011, kl. 15:16
Ellers gav artikkelen din mersmak på Leaf'en. Likte funksjonen som husker ladepunkter. Rett og slett genialt.
Enig, LEAF steg et hakk på ønskelista etter artikkelen. :) Mulig å slette punkter fra lista, tru? Det kan jo være man får et "ok for denne gangen siden du er tom, men ikke gjør det til en vane".
Sitat fra: Lunde på fre 21. okt 2011, kl. 16:05
Dette må vel være en feilsitering av en journalist eller en real missforståelse? En bil går ikke 30Km lengre av å får kraftigere motorbrems.....
Har du noen gang sett en fossiljournalist greie å skrive en artikkel uten feil om elbiler, uten å bomme på watt, rekkevidde, ampere eller andre relevante ting ???
Poenget var imidlertid at Mitsibushi som stor produsent har oppnådd en halvering av batteri-kostnader i løpet av 24 måneder. Det lover meget bra for fremtiden :)
Fint fly Lunde. Selv var jeg droneflyger i millitæret for ca 25 år siden. Har ikke fløyet mye siden den gang, men hadde meg en heliperiode på noen år med en Raptor. Det er dårlig med steder å fly i nærheten her så heli var perfekt da de ikke trenger så mye. J**** gøy også ! :D
Så dette med ladeplasser: Finnes det en app eller noe der private kan tilby sine ladepunkt til andre bilister ? Når jeg får en EVSE på veggen min så ville det jo vært genialt om en hadde en base man kunne legge inn den private plassen sin mot an en selv fikk benytte andres etter behov.
DA kan det åpne seg mange muligheter !
Har vel vært oppe til diskusjon før. Kan jo lage en kategori "nødhavner" som ikke ansees som annet. Jeg har alltid sagt at alle som vil kan komme å lade om det er krise, men vil helst slippe å få naboenes elbiler som fast inventar utenfor. Kanskje ikke noe stas å få en fast pendlerelbil stående utenfor heller hver dag heller. men om man kan "dele" nødhavner er det greit å vite at man kan selv om sjansene for at det er stor nød er forsvinnede liten. Hva mener du Hans H? :)
Fikk tilbud om droneflyger selv, men valgte en økt på marinens ladbare hybrider i stedet. Fly modellfly kunne jeg gjøre resten av livet. Cruise rundt i hybriden var det værre med ;D
Et slikt system er i drift i Tyskland.
Eieren setter gjerne ut en bøsse til ladekostnadene, samt koden til VLAN sin. De har på forhånd lagt ut info om hvilken type lading de tilbyr, om det koster noe etc.
Selv har jeg praktisert bilbytte i krisetilfeller: Hakket bedre, og den strømtomme bilisten kommer seg umiddelbart videre med en av mine biler.
Tror ikke helt på at en slik service kan påpregnes om jeg hadde en strøken og tander Leaf stående, men med Think og PSA Classic er det ingen problem. :D
Vel min er full av verktøy og utstyr bilbyttern ikke trenger . Forventer ikke at innbyttebilen er like velutstyrt :P
Er det krise handler det kun om å få det lille som mangler å da skal ikke jeg være kjip . Blir nok aldri noe rush uansett ;)
Sitat fra: Lunde på fre 21. okt 2011, kl. 14:21
Et av ca ti jeg har har på loftet. Denne med en 55ccm bensinmotor, øvrige med Fuel og et par elektro. Denne er maks av hva som går i en TH!NK 226 i vingespenn og 206 lang. Klarer ikke se for meg disse stappet inn i en LEAF :-\
Men jeg trodde ved første øyekast at du hadde satt ett av dem oppå ;D (bildet - stjålet fra testen (http://www.elbil.no/kjope-elbil/lundetesten/501-lundetesten-av-elbilen-nissan-leaf))
Sitat fra: daggad på fre 21. okt 2011, kl. 16:20
Finnes det en app eller noe der private kan tilby sine ladepunkt til andre bilister ? Når jeg får en EVSE på veggen min så ville det jo vært genialt om en hadde en base man kunne legge inn den private plassen sin mot an en selv fikk benytte andres etter behov.
Underteksten min på forumet er kanskje det nærmeste du kommer - så langt ?
(Har egenbygget hurtiglader - kom gjerne innom og få ladet bilen til 90% på en snau time) PS: det går raskere ;)
Sitat fra: Lunde på fre 21. okt 2011, kl. 16:26
Kan jo lage en kategori "nødhavner" som ikke ansees som annet.
Nødhavner har man i praksis over alt hvis man ikke er for sjenert (BTDT), men det hadde jo vært greit med en ekstra hjelp for de sjenerte og ja.
Apropo å stappe ting inn i elbiler. Jeg har fraktet både en 35hk Suzuki påhengsmotor og fullt PA annlegg med tilhørende spotter, stativer, kasser med kabler m.m. inni min iMiev uten problemer. (motor og PA på hver sin tur, om noen skulle missforstå)
Jeg er rimelig sikker på at Thinken ikke er lang/stor nok baki til å få plass til det samme.
Om jeg vil bruke Leafen til liknende frakt vil tiden vise... Spesielt påhengern... ;-)
Jeg har frakta 32stk 25mm isoporplater med Kewet'en... slå den ;D Innvendig!
3 voksne i bagasjerommet på Thinken - over Svinesund - uten visum.
@Go-Carter: Du gikk i hvert fall ikke på noen vekt-smell med den lasten. ;-)
Fikk sjelden plass til mer enn handleposer selv mens jeg hadde Buddy. Men fikk jo hengt to sykler bakpå da. :D
Men må si Mjauen er svært lastevennlig siden den blir helt flat baki med setene nede.
Sitat fra: CarlosJardinero på lør 22. okt 2011, kl. 01:04
3 voksne i bagasjerommet på Thinken - over Svinesund - uten visum.
Høres ut som det kan klassifiseres som ekstremsport. Jeg har flere ganger benyttet meg av fritaket elbiler har fra kvotereglementet for innføring av alkoholvarer, i Thinken over Svinesund. Ble stoppet av den svenske tullen i Thinken en gang på vei til Strømstad. Da var jeg på vei til et møte. Tullkonstabelen lurte på:
1. om jeg hadde med meg mye
2. om jeg skulle langt inn i Sverige.
Fin testrapport, Lunde!
Jeg ser mine inntrykk etter en vesentlig kortere prøvekjøringsrunde er de samme. Totalt sett, er jeg definitivt også enig med deg i at batterikapasiteten er bilens største minus. Dersom man allikevel klarer seg med det denne har å by på her, er dette en suveren elbil. For min del vil den fungere godt, da jeg har relativt kort vei til jobb og har lademuligheter i begge ender. Det eneste de virkelig skulle hatt en bedre løsning på, var fleksibiliet til lading på ulike hastigheter som Think har.
Allikevel vil jeg si at dette er den utvilsomt beste elbilen som er tilgjengelig nå om man rekkevidden er god nok for brukeren.
Det slo meg også at du burde sette sammen rekkeviddetestene dine i et form for skjema snart. Etterhvert som flere biler blir testet, er det jo nyttig å se dette oppstilt samlet ... :)
Sitat fra: Go-carter på lør 22. okt 2011, kl. 00:58
Jeg har frakta 32stk 25mm isoporplater med Kewet'en... slå den ;D Innvendig!
Eh, du sier hvor tjukke platene var, men ikke hvor store ;)
Hva med 9 banankasser i en Buddy?
ca 500kilo fliser, flislim og fug i min gamle grønne. Naboen lurte på om jeg hadde senka bilen .. Ja jo sa jeg men ikke for å komme fortere frem ;D
Sitat fra: daggad på fre 21. okt 2011, kl. 11:53
Det er det jeg ser også. Om en har bom/parkeringskostnader så lønner det seg. Om ikke er de dyrere. Men det er pr i dag !
Det er usikkerhet om fremtiden som gjør dette så vanskelig å forutse. Vi skal jo få bomring i Ålesund også og da kan bildet bli et annet. Bensin/diesel kan bli mye dyrere, etc.
Jeg maner bare til edruelighet på kostnadssiden. Jeg håper vi som kjøper Leaf gjør et økonimisk sett godt kjøp, men variablene er mange.
Selv har jeg en 2007 Verso jeg har eid i 3 år. Vanlig service, men 0,- i reparasjoner ellers. En 2001 BMW 316 jeg eier har heller ikke kostet mye pr år.
Jeg har ca 5000 kr i måneden i bom- og ferjekostnader, men normale dagsetapper or sjelden over 50km. Ingen tvil om at en elbil er tingen da. Behov for å kunne medbringe 5 pers gjør at jeg ikke har en I-MIEV i dag, men fortsatt bare venter, og venter, og venter....