Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Jaguar => i-Pace => Emne startet av: Taben på lørdag 27. oktober 2018, klokken 21:32
Hei. Jeg finner ikke hurtigladere som gir 100kW, finner kun hurtigladere som gir Max 50kW.
Jeg opplever å bruke ca 2 timer å lade min I-Pace. Det er ikke hurtiglading. jeg blir litt flau på egne vegne.
Rekkevidden er helt identisk med Tesla model X75, ok rekkevidde- ikke mer, men jeg og bilen trenger hurtigladere.
Har pratet med importøren denne uken og får følgende svar: 100kW lading dukker opp over hele landet før nyttår.
Hva opplever dere andre?
Lurer på om I-Pace er klar for å lade på 100kW i det hele tatt , forventet ikke at det tar 2 timer å lade på hurtiglader
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
I øyeblikket kan du maks lade drøye 80 kW med I-Pace. Programvaren som åpner opp for 100 kW lading har kommet, men du må til forhandler for å installere. Denne programvaren inneholder også det som skal til for å få OTA oppdateringer. I øyeblikket finnes vel kun en eller to ladere som kan gi så mye i Norge så vidt jeg vet. Ionity har igangsatt bygging av 5 ladere som vil kunne levere 100 kW. Den første ved Lillesand skal åpne denne måneden hvis alt går etter planen.
Når du står ved en 50kW lader så kan du da ikke forvente mer effekt enn det? Det er heller ingen naturlov som sier at du må lade helt fullt når du stopper... Du lader jo ikke saktere enn andre biler på disse, tross alt. Lad til du har nok til å kjøre passe lenge til neste stopp.
Når ionity får drift på laderrne sine har du muligheten til å maxe ut ladingen. Det er noen få andre ladere med mer enn 50kW effekt også, men vet ikke hvor disse befinner seg.
Sitat fra: zbk på lørdag 27. oktober 2018, klokken 21:53
Du lader jo ikke saktere enn andre biler på disse, tross alt.
Det gjør han jo. Bilen bruker vel 50-100% mer en andre biler som lader på disse. Han må dermed stå der lenger enn f.eks. i3 eller i nok for å komme like langt etter ladingen.
Joda. I km/t er det forsåvidt saktere, men klagen var at det gikk 2t på en 50kW lader og det vil jo være forventet uansett forbruk.
Sitat fra: Taben på lørdag 27. oktober 2018, klokken 21:32
Hei. Jeg finner ikke hurtigladere som gir 100kW, finner kun hurtigladere som gir Max 50kW.
Jeg opplever å bruke ca 2 timer å lade min I-Pace. Det er ikke hurtiglading. jeg blir litt flau på egne vegne.
Rekkevidden er helt identisk med Tesla model X75, ok rekkevidde- ikke mer, men jeg og bilen trenger hurtigladere.
Har pratet med importøren denne uken og får følgende svar: 100kW lading dukker opp over hele landet før nyttår.
Hva opplever dere andre?
Lurer på om I-Pace er klar for å lade på 100kW i det hele tatt , forventet ikke at det tar 2 timer å lade på hurtiglader
Har du ikke lest noe om elbil-lading utenom Tesla superladere før du fikk bilen? De fleste burde være klar over at det bare er 50 kW som er utbredt tilgjengelig enda, og at man ikke kan forvente 100+ kW ladere så mange steder før om 1-2 år. Anbefaler å lese denne artikkelen for status på utbygging av raskere ladere, din kontakt hos importør lyger rett og slett om sitatet er rett - det blir bare åpnet ved Lillesand, Flekkefjord og Larvik i tillegg til den som er ved Nygårdskrysset før nyttår. Neste år blir det bedre. https://elbil.no/15004-2/
Det er også et enkelt regnestykke at med en bil med "90" kWh vil fullading ta opp mot 2 timer med 50 kW, imidlertid er det mest effektive å bare lade til ladeeffekten begynner å avta - dvs. om du ikke har kjørt helt tom eller må kjøre veldig langt hvor det ikke finnes ladestasjoner bør du ikke stå mer enn maks 1 - 1 1/2 time.
Sitat fra: Nordlands på lørdag 27. oktober 2018, klokken 22:15
Sitat fra: Taben på lørdag 27. oktober 2018, klokken 21:32
Hei. Jeg finner ikke hurtigladere som gir 100kW, finner kun hurtigladere som gir Max 50kW.
Jeg opplever å bruke ca 2 timer å lade min I-Pace. Det er ikke hurtiglading. jeg blir litt flau på egne vegne.
Rekkevidden er helt identisk med Tesla model X75, ok rekkevidde- ikke mer, men jeg og bilen trenger hurtigladere.
Har pratet med importøren denne uken og får følgende svar: 100kW lading dukker opp over hele landet før nyttår.
Hva opplever dere andre?
Lurer på om I-Pace er klar for å lade på 100kW i det hele tatt , forventet ikke at det tar 2 timer å lade på hurtiglader
Har du ikke lest noe om elbil-lading utenom Tesla superladere før du fikk bilen? De fleste burde være klar over at det bare er 50 kW som er utbredt tilgjengelig enda, og at man ikke kan forvente 100+ kW ladere så mange steder før om 1-2 år. Anbefaler å lese denne artikkelen for status på utbygging av raskere ladere, din kontakt hos importør lyger rett og slett om sitatet er rett - det blir bare åpnet ved Lillesand, Flekkefjord og Larvik i tillegg til den som er ved Nygårdskrysset før nyttår. Neste år blir det bedre. https://elbil.no/15004-2/
Det er også et enkelt regnestykke at med en bil med "90" kWh vil fullading ta opp mot 2 timer med 50 kW, imidlertid er det mest effektive å bare lade til ladeeffekten begynner å avta - dvs. om du ikke har kjørt helt tom eller må kjøre veldig langt hvor det ikke finnes ladestasjoner bør du ikke stå mer enn 1 - 1 1/2 time.
Hei og takk for svar, samt vedlagt link. Flott info for meg. Skulle nesten tro du var ansatt hos Insignia, så mye som du vet og tilfører i trådene som vedrører I-Pace.
Har ikke lest meg opp på ladetid og ladestasjoner, regnet med at hurtigladere var mer effektive i og med at det selges så ekstremt mye elbiler i Norge. Trodde I-Pace og Audi e-tron sine ladenett skulle fungere som Tesla sine superchargere. Oppdaget nå at bilene kommer på veiene før ladenett med 100kW og ikke omvendt. Hvis det stemmer med 1-2 års tidshorisont før landsdekkende og Europa"s ladenett med 100kW+++ superchargere vil være på plass, så vil denne tråden leve i flere år fremover.
Håper på tålmodige elbil eiere ved ladestasjonene fremover. Må bilen lades i 2 timer så lader jeg i 2 timer på #hurtiglader.
På hytta og hjemme (400v anlegg) tar det derimot ca 28 timer å lade I-Pace. Å lade Tesla tar det ca 10 timer.
Angrer overhodet ikke på kjøpet av I-Pace, iallfall ikke kona som fikk byttet ut sin Leaf :).
Vi har 2 biler og de dekker vårt og familiens behov.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Bilen må ikke full-lades for å kunne kjøres. Det er "bad practice" å full-lade bilen. Dette fordi ladings-farten reduseres betraktelig når batteriet nærmer seg 85% OG fordi batteriet ikke har godt av å bli full ladet ved hver lading.
Folk flest lader bilen inntil landingen sakker ned på fart, slik at neste person i ladekø ikke må vente så lenge.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: RayBomb på søndag 28. oktober 2018, klokken 00:30
Bilen må ikke full-lades for å kunne kjøres. Det er "bad practice" å full-lade bilen. Dette fordi ladings-farten reduseres betraktelig når batteriet nærmer seg 85% OG fordi batteriet ikke har godt av å bli full ladet ved hver lading.
Folk flest lader bilen inntil landingen sakker ned på fart, slik at neste person i ladekø ikke må vente så lenge.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hei. Jeg lader aldri, isåfall sjelden til 100% på hurtiglader. Da ville ladetiden tatt enda lenger tid. Jeg lader som regel til litt over 80 %. Etter 80 % stopper ladingen nesten helt opp. Regner med at du opplever samme ladetid som meg. Eller hva ladetid opplever du på din I-Pace?
Hjemme og på hytta lader jeg på 400v anlegg (400V 16A 3-fase), det tar 28 timer å lade til fullt batteri på I-Pace, Min Tesla tar ca 10 timer. Hva er din erfaring eller andre sine erfaring? Noen som vet hvorfor?
Ps. Hvis jeg skal klare turen til hytta, så trenger jeg full-ladet batteri vinterstid. Avstand: Blommenholm til Trysil/ skihytta/ Ugla. Og ja, jeg tar ikke hensyn til kjørestil :). Jeg utsetter heller ikke turen til det blir vindstille :). Bilen kjøres.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
400V anlegget hjelper deg ikke. I-Pace lader kun fra en fase. Maks 32A. Med andre ord gir din 3-fase 16A kun 1-fase 16A. Samme som jeg vil lade med når jeg får bilen neste uke. Det burde ikke ta 2 timer å lade 20-80% på 50kW. Burde være langt nærmere 1 time. Ville kontaktet Jaguar hvis du bare får 25kW i snitt mellom 20 og 80%.
#tell us the facts #please Tellus
Hei. Takk for svar, jeg visste ikke at I-Pace ikke er tilpasset 400v anlegg, anlegg som faktisk er normen i nye sikringsskap på hytter og hus idag. 28 timer å lade på 400v anlegg er ikke greit når det finnes biler som er gamle modeller og som lader på samme stikk og bruker ca 10 timer. Men, men lever med det. Ser ikke det som noe problem jeg heller.
Hadde vært supert om noen som svarer, har erfaring og har I-Pace. Jeg har ikke skrevet 20 - 80 % og ja hvis det skal være normen så er det ikke rekkevidde igjen på bilen. Ikke bruke noe av 40 % av batterikapasiteten, lykke til de som kan. Ja, jeg skrev at jeg opplever å bruke ca 2 timer å lade min I-Pace på #hurtigladere. I de fleste tilfeller står bilen tilkoplet hurtiglader i kun 1.5 time. Flaut, ikke for Jaguar, men for meg. Tøff bil iallfall, kule felger og fin metallic farve.
Opplever at mange kun sitter med tabeller, finurlige utregninger og ønsker som ikke er mulig i det praktiske kjøremønster. Praktisk, faktisk rekkevidde for meg er ca 330 km når gradestokken er pluss 8, i minus 10 og snø, vil den klare ca 250 km. Jeg er av den som kjører bil, venter ikke på høyere temperatur, venter ikke på at det blir vindstille, venter ikke på medvind, ligger ikke i ræva på lastebiler, sitter ikke i en show off bil og lager kø under fastsatt fartsgrense for å bli sett, jeg har på varmen og musikk, kjører en normal aktiv kjørestil. Må få med at jeg ikke benytter skiboks, det er jo bra. Litt dumt at det er oppoverbakke de siste kilometerne og at jeg ikke har byttet til 16 eller 18 tommer hjul før helgen. Men det finnes jo utregninger som viser at det jeg skriver, ikke er rett.
Hvis det er ment at vi som har I-Pace, ikke skal bruke noe av de første 20 % eller noen av de siste 20 % av batteri kapasiteten så ser jeg langt fra å kjøre bilen fra Blommenholm- Trysil vinterstid. Jeg må ha fulladet batteri ved start og må bruke opp nærmest hele batteriet. Det går også veldig bra for meg. I-Pace er en god bil nr 2, det var også familiens Leaf.
Sitter på hytta nå, masse fyr i peisen, sparer litt på strømmen og det er jo bare kos :)
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Jeg har sett nevnt denne laderen et par plasser. Bla a Kona forum.
Hvis jeg forstår tabellen rett, kan den levere enfaselading 6 kW fra 3x16 400V
https://evtun.com/chargers.html
Det er 2 typer kjøring og tilhørende lading.
Du bruker destinasjonslading, sakte, når man kommer frem uten stopp. Da kjører man 100->5%
Så har du etappekjøring når du skal riktig langt som 80 mil. Første etappe starter på 100 men man bør hurtiglade på 15% og kjøre videre på 80% senest. Sånn fortsetter det, og etappe 2 blir kortere enn 1. Siste etappe kan man komme frem på 5% hvis man tør og får ladet på destinasjon.
Taben, jeg vet at dette ikke er svaret du vil ha. Jeg har ikke i pace enda, og leser rekkeviddespekulasjonene med frykt, men med fokus på problemløsing.
Jeg bor omtrent der du bor og har selv hytte så langt opp på trysilfjellet som du kan komme. Da jeg bestilte bilen tenkte jeg det aldri ble noe problem å kjøre hele veien på en lading. Selvom det sikkert blir mye kø der når jeg foreslår dette, i Elverum ved kiwi er det hurtiglader. Ta 30 min der, kjøp inn helgens proviant før du kjører videre.
Vet at det ikke er slik det skal være med en så god bil som i pace, men prøver bare komme med et forslag som kurerer frykten litt.
Ikke les dette: Problemet er den dagen det er fullt på den ladestasjonen, klokken er 8 om kvelden i 15 blå en fredag ettermiddag og du vil fort frem på hytta. Er vel hurtiglader i trysil sentrum også hvis du ikke kommer opp bakken. Verre den dagen man står fast i skogen mellom elverum og trysil..
Sitat fra: Chimp på søndag 28. oktober 2018, klokken 10:06
Taben, jeg vet at dette ikke er svaret du vil ha. Jeg har ikke i pace enda, og leser rekkeviddespekulasjonene med frykt, men med fokus på problemløsing.
Jeg bor omtrent der du bor og har selv hytte så langt opp på trysilfjellet som du kan komme. Da jeg bestilte bilen tenkte jeg det aldri ble noe problem å kjøre hele veien på en lading. Selvom det sikkert blir mye kø der når jeg foreslår dette, i Elverum ved kiwi er det hurtiglader. Ta 30 min der, kjøp inn helgens proviant før du kjører videre.
Vet at det ikke er slik det skal være med en så god bil som i pace, men prøver bare komme med et forslag som kurerer frykten litt.
Ikke les dette: Problemet er den dagen det er fullt på den ladestasjonen, klokken er 8 om kvelden i 15 blå en fredag ettermiddag og du vil fort frem på hytta. Er vel hurtiglader i trysil sentrum også hvis du ikke kommer opp bakken. Verre den dagen man står fast i skogen mellom elverum og trysil..
Hei. Supert forslag. Kommer til å lade på veien og gjøre innkjøp samtidig, for mitt og ditt tilfelle er Elverum en super løsning på denne strekningen. Vant til å handle på Rema i Trysil, men det utgår med I-Pace. Taper ikke tid på det heller :)
Ps gled deg til ny bil, god kjøreopplevelse.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Sitat fra: Taben på søndag 28. oktober 2018, klokken 06:34
Hei. Takk for svar, jeg visste ikke at I-Pace ikke er tilpasset 400v anlegg, anlegg som faktisk er normen i nye sikringsskap på hytter og hus idag. 28 timer å lade på 400v anlegg er ikke greit når det finnes biler som er gamle modeller og som lader på samme stikk og bruker ca 10 timer. Men, men lever med det. Ser ikke det som noe problem jeg heller.
Med 32A (22 kW) lader på "400V" TN nett kan du også komme ned på 11-14 timer for fullading (ladefart ~7.4 kW), men det er nok ikke så mange som kan få det installert. Det er imidlertid troverdige rykter om at neste årsmodell vil komme med en ny trippel ombordlader som erstatning, eller muligens valgfri oppgradering fra nåværende lader. Da kan man kanskje komme ned på 5 timer ved hjemmelading og ved flexi-ladere.
Sitat fra: Nordlands på søndag 28. oktober 2018, klokken 13:58
Sitat fra: Taben på søndag 28. oktober 2018, klokken 06:34
Hei. Takk for svar, jeg visste ikke at I-Pace ikke er tilpasset 400v anlegg, anlegg som faktisk er normen i nye sikringsskap på hytter og hus idag. 28 timer å lade på 400v anlegg er ikke greit når det finnes biler som er gamle modeller og som lader på samme stikk og bruker ca 10 timer. Men, men lever med det. Ser ikke det som noe problem jeg heller.
Med 32A (22 kW) lader på "400V" TN nett kan du også komme ned på 11-14 timer for fullading (ladefart ~7.4 kW), men det er nok ikke så mange som kan få det installert. Det er imidlertid troverdige rykter om at neste årsmodell vil komme med en ny trippel ombordlader som erstatning, eller muligens valgfri oppgradering fra nåværende lader. Da kan man kanskje komme ned på 5 timer ved hjemmelading og ved flexi-ladere.
Hjemme og på hytta lader jeg på 400v anlegg (400V 16A 3-fase), det tar 28 timer å lade til fullt batteri på I-Pace, Min Tesla tar ca 10 timer. Forstår at grunnen er at I-Pace ikke har riktig ombordlader, er dette mulig å ettermontere på I-Pace nå, noen som vet? (spør jeg dumt?)
Det er for meg ikke noe stort problem, I-Pace står på hytta og lader seg i garasjen gjennom helgen.
Går utfri at e-tron, taycan og model 3 vil kunne lade raskere på 400v anlegg (400V 16A 3-fase) enn I-Pace
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
i-Pace er kun 1-fas, så den vil lade med 16A (3,6kW) på et slikt oppsett, og skal du lade 85kWh så går det et døgn ja. Jeg har forstått det slik at e-Tron får samme oppsett som i-Pace (32A 7,2kW 1-fas), men med trippellader (22kW?) som ekstrautstyr. Punger du ut for oppgradert lader vil du da få 11kW (som er maks med ladeoppsettet ditt).
e-tron får 11kW som default (som også kan lade med 7.2 kW på 1-fase, samme som i3 gjør). 22kW er opsjon, men vil ikke øke ladeeffekten på 1-fase.
i-Pace skal angivelig komme med 3-faslader noe ut i 2019, men det er ukjent for meg om det blir 11 eller 22kW.
Sitat fra: Orbit på mandag 29. oktober 2018, klokken 10:38
e-tron får 11kW som default (som også kan lade med 7.2 kW på 1-fase, samme som i3 gjør). 22kW er opsjon, men vil ikke øke ladeeffekten på 1-fase.
i-Pace skal angivelig komme med 3-faslader noe ut i 2019, men det er ukjent for meg om det blir 11 eller 22kW.
Hei. Håper at min I-Pace kan oppdateres med 3-faslader etterhvert i 2019, noen som vet at den kan oppdateres på allerede utleverte biler? Insignia kan ikke svare på dette. De sier det vil komme på nye I-Pace, uten å ville si når det vil komme.
Hjemme og på hytta lader jeg på 400v anlegg (400V 16A 3-fase) og ja, det tar 28 timer å lade til fullt batteri på min I-Pace, Min Tesla tar ca 10 timer.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
FYI: http://www.setec-power.com/china/10kw-ccs-combo-portable-charger
Med denne kan du lade 10 kW på 16A 400V. En tidligere kollega hadde en til sin e-up. Fungerte fint.
Sitat fra: Orbit på mandag 29. oktober 2018, klokken 10:38
i-Pace skal angivelig komme med 3-faslader noe ut i 2019, men det er ukjent for meg om det blir 11 eller 22kW.
Er ikke dette bare rykter? Har ikke sett noen troverdig kilde på dette.
Håper virkelig dette kan ettermonteres til en OK pris
Sitat fra: bmw2002 på tirsdag 06. november 2018, klokken 07:12
Sitat fra: Orbit på mandag 29. oktober 2018, klokken 10:38
i-Pace skal angivelig komme med 3-faslader noe ut i 2019, men det er ukjent for meg om det blir 11 eller 22kW.
Er ikke dette bare rykter? Har ikke sett noen troverdig kilde på dette.
Håper virkelig dette kan ettermonteres til en OK pris
Bare rykter, i samme kategori som hengefeste for 1800kg.
Herregud, vi klarer jo knapt å få informasjon fra Jaguar på hva som skal leveres NÅ, hvordan skal noen kunne si noe om hva som muligens kommer til neste år?
Pris per kwt med 50 kw?
kr 1,40 ?
2,50 ?
3,50 ?
Sitat fra: Disqusor på søndag 11. november 2018, klokken 14:20
Pris per kwt med 50 kw?
kr 1,40 ?
2,50 ?
3,50 ?
2,5 kr/minutt, så hvis man snitter 48 kWh inn på 60 minutter (avhengig av start SOC) får du 3,125 kr/kWh.
Sitat fra: daktari på søndag 11. november 2018, klokken 14:30
Sitat fra: Disqusor på søndag 11. november 2018, klokken 14:20
Pris per kwt med 50 kw?
kr 1,40 ?
2,50 ?
3,50 ?
2,5 kr/minutt, så hvis man snitter 48 kWh inn på 60 minutter (avhengig av start SOC) får du 3,125 kr/kWh.
Hei. Det koster penger å lade I-Pace når det tar 2 timer å lade til fullt på hurtiglader, i tillegg må en ha god tid.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Hvorfor vil du kaste bort tid med å lade til fullt? Det samme gjelder i tilfelle alle andre elbiler. Om du absolutt vil lade fullt, f.eks om du skal kjøre til et sted nord for Tromsø hvor det ikke er særlig med hurtigladere, kan du bytte til fleksilader den siste halvtimen og spare litt penger.
Sitat fra: Nordlands på søndag 11. november 2018, klokken 21:53
Hvorfor vil du kaste bort tid med å lade til fullt? Det samme gjelder i tilfelle alle andre elbiler. Om du absolutt vil lade fullt, f.eks om du skal kjøre til et sted nord for Tromsø hvor det ikke er særlig med hurtigladere, kan du bytte til fleksilader den siste halvtimen og spare litt penger.
Det gir vel sjelden mening på i-pace som kun har 1-fas 32A innebygd lader. Den lader vel raskere enn det hele veien til "så godt som full", og eventuelt kun cellebalansering gjenstår?
Jeg har 16,5kW lader på X75D og det er først over 96% at jeg treffer den farten på supercharger slik at det da ville lønt seg å gå over på AC for de siste tre prosentene. Mener i-Pace lader raskere i slutten enn min gjør, så treffer den 7,2kW i det hele tatt før 100%?
Godt spørsmål, TBs video viser en graf det PX90D og I-pacen krysser ladehastighet rund 77% SOC og ca 60kW effekt. Etter det har I-pacen høyest effekt. Dette var plot fra før han fikk strupet ladehastighetene det batteriet til 90 kW.
Fastned (https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000788848-Charging-with-a-Jaguar-I-PACE) har god sporing på bruk av sine ladere, her er hva de ser på i-Pace så langt:
SitatThe charge speed is up to 85 kW at our 175 kW fast chargers and 50 kW at our other chargers. The actual charge speed depends on the state of charge of the battery when plugging in. On average the I-PACE charges 100 km in 15 - 30 minutes. At a 175 kW charger the charge speed will slowly drop as of 50%. At a 50 kW charger this happens as of 80%.
Data based on pre-production vehicles (August 2018).
Vil tippe en må >95% før AC-lading er like raskt som DC.
Ja, og 5 % er over 4 kWh som følgelig tar over en halvtime med 7 kW. Det blir også en avveining mot pris, med 7 kW vil hurtiglading være oppe i 20 kr/kWh før rabatt! Jeg synes det begynner å bli drøyt allerede ved 30 kW og 5 kr/kWh.
Lading over 80 % på hurtiglader er vel bare noe man gjør om det er gratis (og det ikke står noen i kø), om man har for mye tid og penger (og det ikke står noen i kø), eller om man ikke har andre muligheter for å kjøre en strekning uten ladere.
Som sagt har jeg 16,5kW på 96%, så hvorfor skulle i-Pace være nede i 7kW på 95%? Hadde den hatt 3-fas lader kunne jeg vært enig, men AC-ladingen er så treg på i-Pace at tidsmessig vil man vinne på å stå på DC. Pris er selvfølgelig en annen sak, men på noen av operatørene sine prismodeller kommer man ikke spesielt godt ut der heller. Er vel heller slik at det er best å planlegge seg ut av fullading..
Sitat fra: Nordlands på søndag 11. november 2018, klokken 21:53
Hvorfor vil du kaste bort tid med å lade til fullt? Det samme gjelder i tilfelle alle andre elbiler. Om du absolutt vil lade fullt, f.eks om du skal kjøre til et sted nord for Tromsø hvor det ikke er særlig med hurtigladere, kan du bytte til fleksilader den siste halvtimen og spare litt penger.
Sorry men svaret ble lagt inn i feil forum tittel /lading, svarer igjen :)
Hei. Når faktisk rekkevidde nå er 270 km ved 4 plussgrader, så må en av og til lade til nesten fullt batteri. Ja, og det tar ca 2 timer på såkalt tilgjengelige hurtigladere.
Håper og tror på faktisk rekkevidde på 230-240 km rekkevidde når det blir ennå kaldere i været. er kanskje litt overpositiv der.
Ja, bilen oppleves helt lik på rekkevidde som Model X75. Ja og de aller fleste er fornøyd med denne rekkevidden. Derimot har Tesla et fantastisk, gratis hurtiglader nettverk over hele Europa som fulladet på halve tiden.
Utifra mine forventninger ble jeg forespeilet 100kW hurtigladere og tenkte ikke noe mer utover det, men opplevelsen er 50kW sakteladere. Utifra tester var mine forventninger ca100 km mer faktisk rekkevidde, tenkte heller ikke mer utover det. Opplevelsen er at mange på forumet skal se og prøve å forsvare sine kjøp med formler og ønskede utregninger som er litt langt fra det bilen kan oppnå med en en normal aktiv kjørestil som denne bilen fortjener.
Jeg venter ikke på at vinden skal avta, venter heller ikke på varmere vær, ligger heller ikke oppi baken på en trailer, kjører ikke under fartsgrense for å spare strøm, kjører ikke bare nedoverbakker, må nok av og til kjøre oppover også, kjører ikke på spareprogram, bruker også varmeapparat, klima og musikkanlegg. Ellers har jeg en normal aktiv kjørestil og jeg elsker I-Pace, det er en fin kjøreopplevelse bak rattet, jeg digger å kjøre denne bilen. Bilen kjøres som om det er en hvilken som helst tysk fossilbil.
For min familie er I-Pace er super bil nr2 og vi er fornøyde med I-Pace. Bilen blir nok ikke brukt mye til lange turer til vinteren. Drømmen, ønsket og forventningene var der. Bortsett fra rekkevidde og ladetid er drømmen oppnådd.
---------------------------------------------------
Jaguar I-Pace, Oktober 2018
Tesla model X P100D, Oktober 2017
Leaf, September 2017, Solgt
Tesla model X Signatur P90D, 2016, Solgt
BMW X5, August 2015, Solgt
BMW X3, Juni 2015, Solgt
Porsche Cayenne, juni 2014, Solgt
Reservert 2 x Model 3, 31.03.2016
Reservert Porsche Taycan, 20.04.2018
Sitat fra: Taben på mandag 12. november 2018, klokken 10:07
Hei. Når faktisk rekkevidde nå er 270 km ved 4 plussgrader, så må en av og til lade til nesten fullt batteri. Ja, og det tar ca 2 timer på såkalt tilgjengelige hurtigladere.
270 var lite i 4 pluss. Kjører du veldig fort eller er det stor stigning ? Jeg får i hvert fall godt mer enn det når jeg holder meg innenfor fartsgrensene.
Sitat fra: Taben på mandag 12. november 2018, klokken 10:07
Når faktisk rekkevidde nå er 270 km ved 4 plussgrader, så må en av og til lade til nesten fullt batteri. Ja, og det tar ca 2 timer på såkalt tilgjengelige hurtigladere.
Håper og tror på faktisk rekkevidde på 230-240 km rekkevidde når det blir ennå kaldere i været. er kanskje litt overpositiv der.
Skal også hente I-pace i morgen og har en X100 som blir brukt som hovedbil på lengre turer ( pga bagasjeplass, bikkje, 2 unger osv osv ). Har lest mye om forbruk de siste ukene på I-Pace, virker som det nesten er utlevert 2 forskjellige biler ( er det all elektronikken i First Edition som drar opp ? ). De fleste som har fått bil rapporterer forbruk på 2-2,5kwh pr mil, noe som er tilsvarende jeg har på model X og litt høyere enn tidligere model Ser. Så er det noen som rapporterer 3-3,6kwh som sitt vanlige forbruk og kalkulerer kjørelengde ut i fra det.
Har snittforbruk siden model X var ny ( 30 000km ) på 2,5kwh, men ved langkjøring vet jeg denne er nede i 2-2,2kwh alt etter årstid. Kan du si hva du har i vanlig forbruk på X100en ?
Sitat fra: Taben på mandag 12. november 2018, klokken 10:07
Sorry men svaret ble lagt inn i feil forum tittel /lading, svarer igjen :)
Hei. Når faktisk rekkevidde nå er 270 km ved 4 plussgrader, så må en av og til lade til nesten fullt batteri. Ja, og det tar ca 2 timer på såkalt tilgjengelige hurtigladere.
Det er likevel stor forskjell på helt fullt og nesten fullt, siste 5 % tar vel minst en halvtime. Har selv enda ikke hatt behov for å lade mer enn 1 time på hurtiglader for å ha rikelig til en senere hurtiglader eller destinasjon.
140 kw installert men ikke i funksjon på circle økern denne uke, samt 3 nye 50 kw. På estby nord en bkk 140kw somfunker på min hyunday kona
fastned.nl har lagt ut ladekurve for I-Pace.
Fordi batteriet er på 450V (50-100V mer enn andre biler) oppnår den 50Kw på 50Kw laderen og det helt fra 15% SOC. Det er det ingen andre biler som gjør. Tallene for +100KW vil fortsatt være begrenset av bilen men potensiale er det samme.
Bra på 50KW, men tilsvarende dårlig på over 80%, samt på 175KW, noen som vet hvorfor?
Kurven på 175 (100)lading som treffer 50KW på nøyaktig 80% virker jo veldig som noe inprogrammert, som da trolig kan utbedres.
kurven på 90 og da spesielt rundt 95% er batterikjemi/balansering / spenningskurve mot slutten
Jeg tror at det vi ser her er en bilbransje som strever litt med balansen mellom å levere en konkurransedyktig bil og engstelse for eget garantiansvar.
Lading og belastning av batterier måles i C hvor C=batteriets kapasitet. (Man må bare passe på å skille på enhetene)
Jaguar har i starten begrenset ladingen til ca 1C. Hyundai tillater nesten 70Kw lading på sin Ioniq som kun har 28Kwh batteri, mao lader de med 2C, dobbelt så stor belastning som Jaguar tillater. Audi sier de vil tillate 150KW på sitt 95Kwh batteri - det gir 1.6C
Det er ingen tvil om at Jaguar batteriet tåler mer. Full gass på I-Pace er nesten 300Kw effekt , mer enn 3C - og bilen tåler det. Sjekk bare Teslabjørns autobane test - Ingen røde lamper og redusert effekt slik som Teslaene sliter med. I +200Km synes jeg det så ut som om forbruket lå rundt 150Kw - Det betyr at potensiale for lading er tilsvarende bare "pyse" ingeniørene hos Jaguar blir overtalt av markedsavdelingen.
Som mangeårig RC nerd har man lært seg ditt og datt om batteriene vi nå ser i elbiler og er enig i det du sier. Derfor også min påstand om innprogrammerte begrensninger, som trolig kan fikses med ny SW.
Har du lekt med 7-800 size heli og store motorer/pakker/regulatorer ser man hvor konservativt de har gjort det på biler. EL får jo i utgangspunktet bensin, og selv nitro til å se ut som ganske dvaske triste greier.
Det er forskjellige partnr på e-tron og i-pace batteriene, men samme produsent, samme antall celler og skummelt lik oppbygning, utfra internett infoen ser det ut som e-tron deler med niro/kona.
Sitat fra: hemi på lørdag 24. november 2018, klokken 15:35
... Derfor også min påstand om innprogrammerte begrensninger, som trolig kan fikses med ny SW.
Enig
Sitat fra: hemi på lørdag 24. november 2018, klokken 15:35
Det er forskjellige partnr på e-tron og i-pace batteriene, men samme produsent, samme antall celler og skummelt lik oppbygning, utfra internett infoen ser det ut som e-tron deler med niro/kona.
OK
"I-Pace battery is made up of 432 pouch cells, which use nickel-manganese-cobalt battery chemistry. That variety of lithium-ion chemistry is the preferred type for top electric cars."
Hvis bilene har samme batterikjemi så ligger forskjellen i batteriovervåking, temperaturkontroll og de nevnte "pyse" ingeniørene. I-Pacen har bevist at den har mye bedre temperaturkontroll enn Tesla og lite tyder på at det er en svak løsning på overvåking som skulle medføre forsiktig lading
Varmgang hos Tesla er i stator til AC induksjonsmotor.
Dette har de vel løst i M3 ved å velge en av hver.
Det er ikke batteriet som sliter med temperaturen, for de som ønsker å bruke bilen på bane.
TM3 kjølingen av batteriene er bra uten tvil, kanskje bedre enn i-pace og e-tron, ligger masse ute på nye designet, men forskjellen er voksent.
e-tron har førøvrig samme antall celler og layout ish som i-pace. Jeg mistenker den får skummelt lik netto kwh ut, litt avhengig av hvor mye buffer de legger inn.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 15:30Det er ingen tvil om at Jaguar batteriet tåler mer. Full gass på I-Pace er nesten 300Kw effekt , mer enn 3C - og bilen tåler det. Sjekk bare Teslabjørns autobane test - Ingen røde lamper og redusert effekt slik som Teslaene sliter med. I +200Km synes jeg det så ut som om forbruket lå rundt 150Kw - Det betyr at potensiale for lading er tilsvarende bare "pyse" ingeniørene hos Jaguar blir overtalt av markedsavdelingen.
Et par poenger:
1. Effektbegrensningen til Tesla har ingenting med batteriet å gjøre, det er motorene som går varme. Denne utfordringen er stort sett fikset på Model 3, ettersom bakre motor benytter et annet motordesign med permanetmagneter. (På AWD/performance bør frontmotoren fortsatt kunne gå varm, men det har ikke blitt bekreftet.)
2. Det er vanskelig å si om en produsent er forsiktig eller ikke. Nesten ingen bilprodusenter benytter samme batterier, og da kan man ikke gjøre noen gyldige sammenligninger. Små endringer i kjemi og celle-design kan ha stor betydning for ladeeffekten.
Sitat fra: hemi på lørdag 24. november 2018, klokken 16:56TM3 kjølingen av batteriene er bra uten tvil, kanskje bedre enn i-pace og e-tron, ligger masse ute på nye designet, men forskjellen er voksent.
Designet av kjølesystemet for batteripakken er tilnærmet identisk som på S/X.
Jeg har hørt at det er gjort endringer på kjølesystemet til motorkontroller og motor. Om jeg ikke husker feil har disse nå parallelle kjølesløfer, der de var i serie på S/X. Det hjelper nok en del.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 24. november 2018, klokken 16:53
Varmgang hos Tesla er i stator til AC induksjonsmotor.
Dette har de vel løst i M3 ved å velge en av hver.
Det er ikke batteriet som sliter med temperaturen, for de som ønsker å bruke bilen på bane.
Stator? Den er jo enkel å kjøle. Jeg ville trodd det var rotoren som slet mest med varmgang.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 24. november 2018, klokken 17:58Stator? Den er jo enkel å kjøle. Jeg ville trodd det var rotoren som slet mest med varmgang.
Det er rotoren. Men jeg har skjønt det slik at temperatursensoren som forårsaker effektbegrensingen sitter på statoren, ettersom man ikke har noen temperatursensor på rotoren, derfor sier noen at det er statoren.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på lørdag 24. november 2018, klokken 17:02
1. Effektbegrensningen til Tesla har ingenting med batteriet å gjøre, det er motorene som går varme.
Hvor sikre er dere på at det bare er motoren som sliter med temperaturen?
Det finnes mange som kritiserer Tesla for svak kjøleløsning av batteriene - Standard Model X og S batteripakker har ikke en kjøleløsning som er i kontakt med alle cellene og da er det vanskelig å holde cellene på samme temperatur. Når du harlader en Tesla på en hurtiglader så går kjøleviftene så hardt at det er helt tydelig at bilen sliter med å holde batteriene kalde. Kjøleløsningen i en I-Pace fremstår som riktigere dimensjonert.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på lørdag 24. november 2018, klokken 17:02
Denne utfordringen er stort sett fikset på Model 3, ettersom bakre motor benytter et annet motordesign med permanetmagneter.
Hva har Tesla model 3 med denne diskusjonen å gjøre? I tillegg til at det ikke er mulig å få kjøpt den på flere år hvis man bestemmer seg nå, så er det vel heller ingen konkurrent til I-Pace? Det er en sedan med begrenset plass i baksete.
Jeg henviste til Model X og S som finnes på det norske markedet - beklager hvis dette ikke fremgikk tydelig
-------
Forøvrig synes jeg det er litt fascinerende at når Tesla eierne skryter av høyere topphastighet så glemmer man helt at heller ikke Tesla Model S hadde 250Km som topphastighet når den ble lansert, og man nevner ikke med et ord at motorene (og/eller batteriene) gå varme når det kjøres hard
Dere må forøvrig gjerne ta Tesla problem med overoppheting at stator/roter i et dertil egnet Tesla forum
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56Hvor sikre er dere på at det bare er motoren som sliter med temperaturen?
Det kan også være motorkontrolleren. (Som sagt har Model 3 fått paralelle kjølekretser til motorkontroller og motor, som kan hjelpe til en viss grad). Men jeg er veldig sikker på at det er ikke batteriene.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56Det finnes mange som kritiserer Tesla for svak kjøleløsning av batteriene - Standard Model X og S batteripakker har ikke en kjøleløsning som er i kontakt med alle cellene og da er det vanskelig å holde cellene på samme temperatur. Når du harlader en Tesla på en hurtiglader så går kjøleviftene så hardt at det er helt tydelig at bilen sliter med å holde batteriene kalde. Kjøleløsningen i en I-Pace fremstår som riktigere dimensjonert.
Hvor har du det fra at cellene ikke er i kontakt med kjøleløsningen? Samtlige av cellene er i kontakt med kjølerørene.
Og det er ingenting som tyder på at kjølingen til Tesla mens bilen lader er utilstrekkelig. Det at viftene kjører såpass hard viser bare at kjøleløsningen til Tesla klarer å fjerne mye varme fra batteripakken. Om de ikke gikk så hardt ville batteripakken blitt varm og ladeeffekten måtte reduseres.
Nå har ikke jeg spesielt mye erfaring med i-Pace, men om den ikke har tilsvarende vifter så tyder det på at bilen ikke har særlig med varme å kvitte seg med, da muligens fordi:
- Den ikke klarer å fjerne varmen fra cellene
- Det brukes annen kjemi med mindre varmeutvikling eller høyere toleranse for varme
- Jaguar velger å ofre levetid for raskere lading
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56Hva har Tesla model 3 med denne diskusjonen å gjøre? I tillegg til at det ikke er mulig å få kjøpt den på flere år hvis man bestemmer seg nå, så er det vel heller ingen konkurrent til I-Pace? Det er en sedan med begrenset plass i baksete.
Bare forsøker å forklare de tekniske løsningene til Tesla, ettersom du antydet at batterikjølingen på Model S/X er en utfordring, noe som ikke er riktig.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56
Hva har Tesla model 3 med denne diskusjonen å gjøre? I tillegg til at det ikke er mulig å få kjøpt den på flere år hvis man bestemmer seg nå, så er det vel heller ingen konkurrent til I-Pace? Det er en sedan med begrenset plass i baksete.
Hvis du bestiller en Model 3 nå og vil ha en LR AWD og kanskje også Performance så får du den nok i løpet av 2019. Det er de som vi ha billigutgaven og ikke er tidlig ute som nok må vente til 2020.
Model Y vil derimot ta et par år ekstra, det er en mer direkte konkurrent til I-Pace. Ca. samme størrelse ihvertfall, og antatt lignende karosseri. Prisen blir dog garantert vesentlig lavere. Jeg tipper startpris på drøye 400k, kanskje 450k.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på lørdag 24. november 2018, klokken 17:02
1. Effektbegrensningen til Tesla har ingenting med batteriet å gjøre, det er motorene som går varme.
Hvor sikre er dere på at det bare er motoren som sliter med temperaturen?
Fordi flere har tatt seg bryet med å loggføre med canbus leser status på forskjellige temperatursensorer under hard belastning. Som påpekt over sitter tempsensor på stator, men mulig det er rotor. Der går tempen kraftig opp.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 18:56
Forøvrig synes jeg det er litt fascinerende at når Tesla eierne skryter av høyere topphastighet så glemmer man helt at heller ikke Tesla Model S hadde 250Km som topphastighet når den ble lansert, og man nevner ikke med et ord at motorene (og/eller batteriene) gå varme når det kjøres hard
Ser ikke noe skryt av toppfart i denne tråden? 200 vs 250 er helt uinteressant for oss nordboere. Viktigste er aks/mellomaks. Der leverer I-Pace bra.
Men jeg skal droppe mer posting i tråden. Emnet er hurtiglading og I-Pace. Beklager avsporing knyttet til motorene.
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 24. november 2018, klokken 19:29
Men jeg skal droppe mer posting i tråden. Emnet er hurtiglading og I-Pace. Beklager avsporing knyttet til motorene.
Takk - jeg har startet et nytt innlegg under Tesla med samme tema og kopiert over innleggene her
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 14:42
fastned.nl har lagt ut ladekurve for I-Pace.
Drar tråden tilbake på sporet, denne kurven tyder på maks. 200A. Har vi noen opplysninger om denne kurven gjelder den forgjettede 14.2, aka 100 kW, oppdateringen?
Jeg tror vi blir litt forledet av betegnelsen på disse DC hurtigladerne. De lever en maks strøm (Ampere) mens bilen bestemmer hvor mye av dette den vil akseptere, og batteriet bestemmer spenningen.
En hurtiglader på 100Kw leverer vel 200A opp til 500V det gir 100Kw
Men siden ingen biler pt har et batteri på 500V er det ingen som får dette. I-Pace er nærmest siden 450V på maks som gir nesten 90Kw
En 50Kw lader gir vel 125A. Det er denne strømmen sammen med den høye spenningen til I-Pace som gjør at bilen får 50Kw over en så lang ladesyklus.
Sitat fra: Vannkraft på lørdag 24. november 2018, klokken 22:20
Jeg tror vi blir litt forledet av betegnelsen på disse DC hurtigladerne. De lever en maks strøm (Ampere) mens bilen bestemmer hvor mye av dette den vil akseptere, og batteriet bestemmer spenningen.
En hurtiglader på 100Kw leverer vel 200A opp til 500V det gir 100Kw
Men siden ingen biler pt har et batteri på 500V er det ingen som får dette. I-Pace er nærmest siden 450V på maks som gir nesten 90Kw
En 50Kw lader gir vel 125A. Det er denne strømmen sammen med den høye spenningen til I-Pace som gjør at bilen får 50Kw over en så lang ladesyklus.
Neste steg på CCS-stigen yter såpass mange ampere at det visstnok kreves vannkjølte kabler. Teslabjørn nevner at Ionity Rødekro har dette, men han testet I-pace før 100kW oppgradering en var kommet. Samtidig kan I-pace få 100 kW med bare 240A men fortsatt 2 ting som er usikkert her: kan laderne gi mer enn 200A nå, og vil I-pace ha mer enn 200A?
Mer moro fra Fastned, denne gang faktisk en god nyhet: I-pace støtter autocharge, lading uten kort, app eller brikke!
What is Autocharge?
All cars that use a CCS plug to fast charge can make use of Autocharge. These cars can start a charge session without using an app or charge card after activating Autocharge. Starting a session can be done by just inserting the CCS plug in the car.
How does it work?
To use Autocharge you first need to register and create a Fastned account. When you already have a Fastned account, this is how it works:
Open the Fastned app, go to "Me" > "My Vehicles" and select the vehicle you want to connect to Autocharge.
Start the next charging session with the Fastned app. During this charging session your car is connected to your Fastned account. When your car is connected you'll be notified in the app.
From now on you can charge at Fastned without the app or a charging card. Just plug in and your session will start.
You can stop charging by pressing the 'Stop' button in the screen of the charger.
Tip: It can still be practical to keep the app and/or charging card at hand in case Autocharge does not work as expected.
How can I (temporarily) deactivate Autocharge?
You can manage your car(s) via the Fastned app. You can deactivate Autocharge for each car via 'My vehicles' menu. You can reactivate Autocharge at any moment. You do not have to reconnect your car to your account.
Please remember to deactivate Autocharge if you sell your car.
Why is Autocharge not available for AC and CHAdeMO cars?
Only the CCS-protocol sends a unique code for each vehicle and unfortunately this is not the case for cars with an AC or CHAdeMO plug. That is the reason why Autocharge cannot be used with these cars.
Is Autocharge secure?
Each car with a CCS plug has a unique code that is exchanged with the charger when the plug is inserted into the car. Unlike the unique code of a charging code the unique code of a car is very hard to copy or modify.
Autocharge i Norge har 2 utfordringer. Laderen er gamle, slik at de ikke har implementert protokollen for å utveksle data med bilen. I tillegg har leverandørene et "foreldet" datasystem som ikke greier å taksert i forhold til bilens unike identifikasjon. Et eksempel, som kanskje noen har oppdaget, det har vært gratis på Fortum i Sverige. Dette henger sammen med at det svenske datanettet til Fortum ikke kommuniserer med det norske. Dette skal være løst nå, så gratis tiden med svenskeladning er over. Så løsning for Autocharge kommer nok etterhvert, vi har bare fått bygget ut ladenettverket for tidlig.
Meget interessant tilbakemelding (og forstemmende, om ikke overraskende) fra Fastned:
"All of our 175 kW chargers support up to 375A so there is no limitation of 200A. We have seen other vehicles like the Mercedes EQC and Audi e-tron that were able to get >300A on our chargers. We regularly see the Jaguar I-PACE at our stations and they are simply not requesting more than 200A from our chargers. We have discussed this issue with Jaguar several times without any results so far.
Hartelijke groet,"
Ble inspirert til å lage en liten tabell med sammenhengen mellom forskjellige Strøm/Spenning (A/V) og hvilken Kw man får ut av dette.
I-Pace har høy batterispenning og det gir potensiale for høye effekter
Sitat fra: daktari på mandag 26. november 2018, klokken 08:50
Meget interessant tilbakemelding (og forstemmende, om ikke overraskende) fra Fastned:
"All of our 175 kW chargers support up to 375A so there is no limitation of 200A. We have seen other vehicles like the Mercedes EQC and Audi e-tron that were able to get >300A on our chargers. We regularly see the Jaguar I-PACE at our stations and they are simply not requesting more than 200A from our chargers. We have discussed this issue with Jaguar several times without any results so far.
Hartelijke groet,"
Fikk en enda mer interessant oppfølging også:
"Indeed we cannot see what kind of software version the I-PACE uses, but we have camera's to check the type of vehicle as well. :)
We have referred Jaguar to ABB for a coordinated test since that is much easier than field testing. This is also the common approach with car makers so we hope that Jaguar will do the same. As it happened I receive an update from Jaguar that the I-PACE should be able to take 250A so it might very well be a software issue between the ABB charger and the I-PACE. Hopefully this can be resolved soon."
Så fortsatt uavklart altså - er det noe kompatabilitetskrøll mellom lader og bil, og hvor ligger feilen?
Da har jeg oppdatert min tabell
RayBomb: "Bilen må ikke full-lades for å kunne kjøres. Det er "bad practice" å full-lade bilen. Dette fordi ladings-farten reduseres betraktelig når batteriet nærmer seg 85% OG fordi batteriet ikke har godt av å bli full ladet ved hver lading."
Feil, 100% lading er ok, men da bør kjøre videre umiddelbart ! For daglig bruk, lad bilen til ca 80%, i egen garsje, langtidsparkering kanskje max 70%, hele tiden tilkoblet for å forhindre for mye drain.
Om iPace ikke har mulighet for å justere ladenivå, har du et stort problem, mildt sagt !
Sitat fra: Disqusor på lørdag 15. desember 2018, klokken 22:11
RayBomb: "Bilen må ikke full-lades for å kunne kjøres. Det er "bad practice" å full-lade bilen. Dette fordi ladings-farten reduseres betraktelig når batteriet nærmer seg 85% OG fordi batteriet ikke har godt av å bli full ladet ved hver lading."
Feil, 100% lading er ok, men da bør kjøre videre umiddelbart ! For daglig bruk, lad bilen til ca 80%, i egen garsje, langtidsparkering kanskje max 70%, hele tiden tilkoblet for å forhindre for mye drain.
Om iPace ikke har mulighet for å justere ladenivå, har du et stort problem, mildt sagt !
Akkurat dette å kunne sette max SOC er et savn, men Jaguar hevder det er ufarlig. Mistenker en liten buffer i topp, så 100 er egentlig 95%. Praktisk løsning hos meg er å sette en alarm og plugge ut laderen før leggetid. På min 32A boks lader den med 9-11% (den måten de oppgir det på i appen) i timen, så det blir noen få timer lading en gang i uka.
Å sette maks SOC var avbildet i reklamevideon for Jaguar Remote appen. Jaguar har også sagt i media at dette og andre funksjoner kommer i en oppdatering snart.
Siste rykter vedrørende 100kW lading. Hvis dette er korrekt så er det et eller annet som gjør at (enkelte?) ladestasjoner ikke vil gi mer enn 200A. Og at dette er et hardware problem. Vil dette kunne bety problemer også for e-tron? Den lader vel på samme spenning som I-Pace.
Fra uk forum:
SitatA group of Dutch owners just had a meeting with JLR NL. JLR is currently dealing with all chargeproviders (like Allego, ABB, etc) to rise the output amperage. Because the car is not suitable for higher voltages the only way is to have more amperage. However the hardware of the charging stations have to be updated. After that, a new telematics update (not OTA but through dealer) will facilitate the 'new' communication between car and charging point and then 100kw will be possible. The update is expected in about 2 or 3 weeks from now.
Tviler på at det skal være bare hardware, det vi vet er at det mangler vannkjølte kabler noen steder. FastNed har vel også antydet samtaleproblemer mellom bil/lader, dvs CCS 2.0 protokoll, altså software.
Her er min efaring denne helgen med 50kW ladere.
Det var kaldt runde -10c og jeg kjørt ned fra hytte til Leria på lørdag, men hadde forvarmet bilen for nesten en timer for avreise.
Kjørt Leria til Fagernes og tilbakke til Leira og begynt å lader rundt 14:20
Jeg ladet på KIWI på Leira for 20min 16 sec og som du ser i bilder under fikk in bare 10,59kW som tilsvare 31,35kW/Timer. Jeg var de eneste som ladet.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Idag tirsdag (22.01) kjørt tilbakke til Bærum og stoppet på COOP OBS på Rud. Jeg hadde kjørt 183km uten å stoppe og temperturen var rundt -10c helevein. Startet med 98% SOC og forvarmet bilen for en timer for avreise.
Jeg ladet for 16 minuter på Rud og fikk ladet 8kW som er rundt 30kW/Timer.
Jeg trodde at på grunn av batteri skull har vaert oppvarmet (rekkevidde tap med AC på 22c vist bare 25Km mot 104Km når jeg begynte turen) at lader hastighet vil har vært rundt 48kW.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det var en Kia Soul lading pa laderstasjon number 2 og etter 16 minuters lading den hadde ladet 12,3kW som tilsvare 46,1 kW/Timer
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Jeg ladet på Skøyen 05.01 ikke noen langtur, temperatur rundt -1c og denne gangen fikk rundt 46kW/Timer
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Har noen av dere opplevd så lavt kW/Timer lading på en vanlig 50kW lader når det et kaldt?
I en av Tesla Bjørns videos han snakket om dårlig lader hastighet når batteri var kaldt men etter en tur av 180km ser ut som batterien fremdeles ikke er på en optimal temperatur. I begge tilfeller når jeg ladet, jeg merket ingen økning i lader hastighet som ga en indikasjon at batteri temperatur økt.
Det er en ting å ikke få løvet hastighet fra en 100kW lader men 30kW på timen når vi har noen kulegrader er helt uakseptabelt. Fra min efaring denne helgen, 280km er absolute max rekkevide du vil få ut av en I Pace når temperaturen er mellom -8 og -12c og du kjøre med varme på 22c, i Comfort modus og kjøre rundt farts grenser. Hvis det er snø kansje 250km. Det er mer eller mindre de samme jeg opplevd med min Model S 75D. Men kunne lader på Tesla's supercharger på Ness på vei opp til hytte for 20 minutter, som jeg ser når i winter var en kjempefordel. Vil ta dette opp med Jaguar, men vil hjelpe veldig hvis andre oppleve de samme problem.
Stod bilen tilknyttet lader før du reiste ? Brukte du forvarming fra app eller hadde du satt satt avreiseklokkeslett ?
Hvis du ikke var tilkoblet lader vil ikke batteriet varmes opp. Mye tyder også på at ordinær forvarming heller ikke varmer batteriet, men kun kupeen. Setter du avresiseklokkeslett så skal også batteriet varmes opp til ideell temperatur.
Forøvrig vil batteriets holdes sånn nogenlundete så lenge du er koblet til.
Når det gjelder rekkevidde så vil den variere fra 250 til 350km nå om vinteren. På landevei får du nærmere 350km selv i kaldt vær. Dette forutsetter at du reiser av gårde med varmt batteri. Bruk avreise funksjonen og ha bilen tilkoblet.
Hvis du ikke har mulighet til å koble til bilen vil du miste mye rekkevidde.
Etter min erfaring forvarmes batteriet litt også uten tilkobling. Det tar dog en times kjøring før begrensninger på regen forsvinner. Ser det lett i instrumentpanelet som en strek når man har en rund viser.
Det har i grunn ikke vært mulig å se forskjell på dette m bruk av avreisetidspkt heller.
Leira-Fagernes-Leira virker litt kort for å varme batteriet skikkelig. Noen kraftige akselerasjoner kan hjelpe.
Brude gå an å teste dette med når forvarming av batteri skjer. Trenger en litt kald periode med rundt -10 så kan man kjøre rett til nærmeste lader med rundt 50% fullt batteri. Vi har følgende scenarier.
1) Bil ikke tilkoblet og ikke forvarmet
2) Bil ikke tilkoblet, men forvarmet 30 minutter
3) Bil tilkoblet, men ikke forvarmet
4) Bil tilkoblet og forvarmet
Ops så har vi de to variantene med avreisetidspunkt som kommer i tillegg 8)
Kanskje letter å få Jaguar til å svare.
Sitat fra: JohnPGriff på tirsdag 22. januar 2019, klokken 21:55
... 10,59kW som tilsvare 31,35kW/Timer.
Det blir veldig tullete det du skriver. Det er ingenting som heter "kW/Timer".
Bildet viser at du har motatt 10.59 kWh. Dette er energi, som er effekt x tid. Effekt oppgis i kW.
Hei Hårek,
Takk for din kommentar. Du er riktig at kW/Timen er feil og "Charging Power" er hva jeg egentlig prøve å sammenligne.
Problem med I- Pace er at i motsatt til mange andre elbil du kan ikke ser hva "Charging Power" i kW er når du lader, du ser bare i appen "Charge Added Per Hour" i %. Dette beregning er "totally useless". Gjenstående Charging Time er ikke noen god indikasjon eller, for den er beregnet til 100% SOC, Der er ingen mulighet til å sett ønsket SOC til for eksempel 75%. Å bruke SOC % som basis for beregning av "Charging Power" er øgsa ikke en god alternative.
Som jeg har sagt, I flere andre biler "Charging Power" er synlige. De lader jeg har brukt ikke vise "Charging Power" så jeg har prøvd og ekstrapolate nåværende "Charging Power" basert på tid og kW batteriet har tatt inn. Hvis du har noen andre alternativ om hvordan je kunne sammenligne "Charging Power" med hva en 50kW hurtig lader kan levere, vil gjerne høre fra deg.
Hvis dette er en bevist valg av Jaguar til å ikke viser nåværende "Charging Power" i kW jeg vet ikke. Men, det betyr det er veldig vansklige for en eier og bekrefter om hvis vi får "Charging Power" Jaguar har løvet. Hyundai Kona, vises "Charging Power" men ikke i en I-Pace som koste mye mer.
Ionity hurtigladere vise "Charging Power" når du lader
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Så basert på at jeg lader på en 50kW lader og min SOC når jeg startet var rundt 45% jeg forventer at hvis jeg hadde ladet for en timer batteriet, vil har tatt in rundt 48kW. Ut fra min testing igår og på lørdag 30-31kW er hva jeg vil har fått in i etter en timer.
Average "Charging Power" for min I- Pace på en 50kW lader er ikke i naerheten av var Jaguar har løvet, men dette er de eneste måten jeg vet om, at jeg kan beregner "Charging Power".
I fremtiden jeg vil bruke "Estimert Charging Power" ikke kW/Timen.
Som sagt er batteriets temperatur viktig. Har selv hatt gjennomsnittseffekt på rundt 50 kW på en 50kW lader så problemet her er sannsynligvis temperaturen å batteriet ditt. Du fikk noen spørsmål lengre opp om bilen stod tilkoblet lader, om det var satt avreisetidspunkt og/eller om du forvarmet. Hadde vært kjekt å starte der.
I-Pace gir deg ikke ladeeffekten. Det eneste du har er en ladeprosent. Hvis vi visste hva 100% var så kunne vi enkelt regne ut ladeeffekten. Vi kan jo gjette at 100% tilsvarer ca 85 kWh, men det vet vi ikke. Ikke vet vi heller om denne prosenten er regnet ut fra lader eller netto inn i batteriet.
Men det er jo gjennomsnittseffekten som teller. Sånn sett er det tallet du regnet ut selv det mest interessante.
Hei Tellus
Du skreve:
1) Bil ikke tilkoblet og ikke forvarmet
2) Bil ikke tilkoblet, men forvarmet 30 minutter
3) Bil tilkoblet, men ikke forvarmet
4) Bil tilkoblet og forvarmet
Ops så har vi de to variantene med avreisetidspunkt som kommer i tillegg
Min tur til Leira med lading på KIWI er likt 2) men forvarmet 60 minutter gjennom appen
Idag jeg satt opp en avreistidspunt i bilen kl 15:00 og ladet fra kl 12.30
Beklager trykket på feil knapp.
Som jeg sakt, satt opp en avreisetid i bilen kl 15.00 idag og satt igang lading rundt 12.30
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Kl 14.50 så oppvarming hadde ikke startet appen vist riktig avreis tid.
Kl 15.01 som du ser under
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Appen vist "No Departures Set"
Satt opp en ny avreistid igjen i bilen for 15.45 og samme problem, avreistid var registrert men ingen ting skjedd.
Startet oppvarming fra appen 15.45 for rundt 30 minutter og kjørt opp til Rud rundt 16.30
Bil hadde vært på lading siden 12.30
Ladet for 30 minuter på Rud SOC % på start var 59% og gjenstående lader tid var 2 timer 56 mins
Etter 30 minutter SOC % var 74%
Lader vist 13.4kW
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
SOC økt med 15% som tilsvarer 13.5kW. Hvis Batteri kapsitet er 90kW (90/100% = 0,9 * 15% = 13,5kW) hvis vi bruker tilgjengelig kapasitet rundt 84,5/100% = 0,845 *15% = 12,7kW
Hvis jeg bruker min egen "Charging Power" beregning, jeg fikk idag 27kW fra en 50kW lader som var mindre en ijeg fiik igår!
Og 27kW er likt hvis jeg bruker økning i SOC til å beregner "Charging Power". Temperatur idag var rundt 0
En først generasjon leaf ladet på en annen lader og begyntt med en SOC of 20%. Etter 10 minutter den hadde ladet med 7,2Kw Som er en estimert "Charging Power" av 43.2kW som høres ut helt riktig.
Jeg vill prøve og få tilsvarende tall for de andre punkter, men sers ut at min bil svært sannsynlig har en hurtig lading problem.
Som nevnt tror jeg 30 min kjøring selv med satt avreisetidspkt er for lite til å få varmet batteriet.
Prøv å kjøre en time, helt til begrensninger på regen er borte.
Jeg snakker altså om det Jaguar kaller "avlastningsmarkører" nr 7.
"Avlastningsmarkører: kan vises midlertidig i strømsonen eller ladesonen.
En avlastningsmarkør i strømsonen indikerer lavere nivåer av fremdriftseffekt og begrenset bilytelse ved vanskelige kjøreforhold. Slike forhold kan for eksempel være svært lave eller svært høye omgivelsestemperaturer, eller at høyspentbatteriet er for varmt eller for kaldt.
En avlastningsmarkør i ladesonen indikerer lavere nivåer av regenererativ bremsekapasitet. Dette kan for eksempel være hvis høyspentbatteriet er fulladet og den regenerative energien ikke kan lagres."
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:46
Beklager trykket på feil knapp.
Som jeg sakt, satt opp en avreisetid i bilen kl 15.00 idag og satt igang lading rundt 12.30
Kl 14.50 så oppvarming hadde ikke startet appen vist riktig avreis tid.
Kl 15.01 som du ser under
Appen vist "No Departures Set"
Satt opp en ny avreistid igjen i bilen for 15.45 og samme problem, avreistid var registrert men ingen ting skjedd.
Startet oppvarming fra appen 15.45 for rundt 30 minutter og kjørt opp til Rud rundt 16.30
Bil hadde vært på lading siden 12.30
Ladet for 30 minuter på Rud SOC % på start var 59% og gjenstående lader tid var 2 timer 56 mins
Etter 30 minutter SOC % var 74%
Lader vist 13.4kW
SOC økt med 15% som tilsvarer 13.5kW. Hvis Batteri kapsitet er 90kW (90/100% = 0,9 * 15% = 13,5kW) hvis vi bruker tilgjengelig kapasitet rundt 84,5/100% = 0,845 *15% = 12,7kW
Hvis jeg bruker min egen "Charging Power" beregning, jeg fikk idag 27kW fra en 50kW lader som var mindre en ijeg fiik igår!
Og 27kW er likt hvis jeg bruker økning i SOC til å beregner "Charging Power". Temperatur idag var rundt 0
En først generasjon leaf ladet på en annen lader og begyntt med en SOC of 20%. Etter 10 minutter den hadde ladet med 7,2Kw Som er en estimert "Charging Power" av 43.2kW som høres ut helt riktig.
Jeg vill prøve og få tilsvarende tall for de andre punkter, men sers ut at min bil svært sannsynlig har en hurtig lading problem.
Ser ikke ut som om du har fått til å sette avreisetidspunkt. Jeg mener å huske at jeg måtte aktivere avreisetidspunkt i bilen først. Står sikkert noe om dette i manualen. Jeg har i hvert fall ikke hatt noen problemer med å sette avreisetidspunkt. Har aldri forøkt å sette en avreisetidspunkt som er før bilen når fullading. Om dette har noe å si på hvorvidt batteriet vil bli varmet opp eller ikke vet jeg ikke.
Før du har fått til dette med avreisetidspunkt er det nok litt tidlig å konkludere med at du noe er galt med bilens hurtiglading.
Litt fra manualen
Sitat
vehicle preconditioning provides cabin comfort before entering the vehicle and prepares it for the next departure time. It also preconditions the high voltage battery to its optimum operating temperature when the vehicle is connected to an external charging station.
If the vehicle is left plugged in, battery temperature is maintained within the operating range using energy from the electricity supply. Where a departure time is also set, battery temperature is managed to give optimal performance at the specified departure time.
Av dette kan vi konkludere med at batteriet ikke varmes med mindre bilen er tilkoblet lader.
Vi kan også konkludere at batteriet vil holdes varmt når du er tilkoblet og du har satt avreisetidspunkt.
Det om fortsatt ikke er helt klart for meg er om batteriet varmes når du velger forvarming fra app og bilen ertilkoblet lader.
Så for sikkerhets skyld bør man stille inn avreisetidspunkt hvis man ønsker å reise avgårde med varmt batteri.
Er det rett og slett ikke mulig å forvarme batteripakken uten å stå tilkoblet strøm?
Min erfaring tilsier at klargjøring varmer batteriet også uten ledning. Ser det på hvor mye regen man får.
Det går en tråd på UK forumet om det samme. Konsensus der ser ut til å være ingen oppvarming av batteri uten å være tilkoblet.
Hadde en hurtigladersesjon i går. Jeg fikk en ikke planlagt reise på i underkant av 180 km. Hadde rundt 50% på batteriet så jeg startet lading og satt avreisetidspunkt 11.00 (1 time frem i tid). Bilen var ikke koblet til før dette og batteriet holdt utetemperatur på -4 grader. Kjørte av gårde klokken 11 og var fremme ved målet ca 1 time senere. Mest motorvei og jeg holdt stort sett 100 km/t. Temperaturen var mellom -4 og -2 grader.
Bilen stod deretter parkert en time i -2 grader. Deretter kjørte jeg noen km og startet hurtiglading.
Leste av fire målinger fra laderen.
Levert kWh | Tid (s) | Snitt kW | kW siden forrige | SOC |
0,27 | 0:38 | 25,6 | NA | 20% |
5,72 | 8:18 | 41,3 | 42,7 | 26% |
21,69 | 27:31 | 47,3 | 49,9 | 44% |
40,56 | 50:36 | 48,1 | 49,0 | 70% |
Av tabellen ser vi at max effekt 50 kW ble nådd en eller annen gang mellom 0:38 sekunder og 8:18. I løpet av noen ganske få minutter med andre ord. Deretter holdt effekten seg rundt max til jeg avsluttet ladingen etter ca 50 minutter på 70% SOC.
Fortsatt i tvil, men vi kjenner ikke batteriets temp.
Mitt eksperiment: bilen har stått uten plugg i hele dag. Satte på klima og lot den stå 30 min. Fikk da bra med regenerering, ca kl10 (2 knepp).
Jeg tolker tilgjengelig regen som at batteriet også er varmet.
Har satt avreisetidspkt og har plugget inn nå, så får se kl 2200 om jeg får full regen eller en limit.
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 23. januar 2019, klokken 18:46
Etter 30 minutter SOC % var 74%
Lader vist 13.4kW
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Standard Veefil-RT lader viser da vel tid, SoC og kWh? Dvs. du har fått 13.4 kWh på 30 min = 27 kW snitt.
Min erfaring er at det i kulden noen ganger tar 10+ min før ladehastigheten tar seg opp, og eneste gangene jeg har fått under 40 kW i snitt var en kort lading på 17 min og en litt lengre lading med høy SoC.
Ja det var jo noe annet.
Jeg har prøvd å hurtiglader igjen på Rud igår og her er en bilde av en regnark jeg har satt opp, som er de samme som Tellus satt in på søndag.
I motsetning til tall fra Tellus min bil kommet ikke i nærheten til hans snitt kW
Her en bil som var ladet for 1.5 timer og preconditioned når den var koblet og deretter kjørt for 30 minutter rett for lading begynt. Regen for jeg ladet var OK, men etter lading den var mye sterkere. At jeg kjørt 180km i ett strekk og rett till lading for 2 uke siden og fikk rundt the samme snitt kW (28kW), er årsaken at min batteri er dårlig insulert, eller er det et problem med min bils battery management system. Jeg skal til Motorpool på fredag og vise dem de tallene.
De tållene er mer eller midre de samme som jeg har sett hver gang jeg har prøvd en 50kW lader i vinter kulden.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
JohnPGriff, Så du i displayet om regenerings-begrensningen var borte da du startet lading?
Tok tallene til JohnPGriff og regnet ut ladeeffekt mellom hver avlesning slik jeg gjorde for egne tall lengre oppe. Kom kanskje ikke helt klar frem.
https://prnt.sc/meyc5y (https://prnt.sc/meyc5y)
Ser ut som om ladeffekten makset ut på rundt 37 kW i denne sesjonen. Kan bare være tre forklaringer på dette.
1) Noe feil med bilen
2) No feil med laderen
3) Batteriet blir ikke varmet opp tilstrekkelig av ladingen.
Hvis jeg får tid skal jeg stoppe og lade litt i morgen tidlig. Bilen står i øyeblikket med 46% ladenivå og ikke tilkoblet. Det er minus 5 grader ute i følge appen.
Det blir spennende å høre hvordan Jaguar har tenkt å håndtere denne ladeskandalen. De har faktisk offisielt bekreftet at I-Pace skal lade fra 0-80% på 45 minutter. Jeg forventer at bilen min skal gjøre det når jeg plugger den inn på en klargjort Ionity-lader. Om ikke så vil jeg vurdere rettslige skritr.
Jeg har hverfall fått 82 kW effekt i kulda til ca 50% SOC (CircleK Fjellhamar) - med varmt batteri vel og merke. Så jeg tror 0-80 på 45 minutter går greit - forutsatt at du har varmt batteri altså.
Har stort sett alltid hatt oppunder 50Kw på 50kW lader fra rundt 10% SOC til rundt 80% SOC. Mange har ladet med 80kW. Kaldt batteri gir dårligere ladeeffekt. Slik er det bare. Problemstillingen er egentlig hvordan kan vi få batteriet tilstrekkelig varmt.
Sitat fra: daktari på torsdag 31. januar 2019, klokken 22:53
Jeg har hverfall fått 82 kW effekt i kulda til ca 50% SOC (CircleK Fjellhamar) - med varmt batteri vel og merke. Så jeg tror 0-80 på 45 minutter går greit - forutsatt at du har varmt batteri altså.
Ja, om man har 100kw i snitt fra 0-50 så trenger man bare 60 i snitt fra 50-80. Men igrunn er 0-10% lite interessant siden man sjelden tar sjansen på å kjøre den så tom.
Sitat fra: Tellus på torsdag 31. januar 2019, klokken 22:58
Har stort sett alltid hatt oppunder 50Kw på 50kW lader fra rundt 10% SOC til rundt 80% SOC. Mange har ladet med 80kW. Kaldt batteri gir dårligere ladeeffekt. Slik er det bare. Problemstillingen er egentlig hvordan kan vi få batteriet tilstrekkelig varmt.
En blir bestevenn med noen som eier en 40KWh Leaf 8)
Sitat fra: Løve på fredag 01. februar 2019, klokken 01:47
Sitat fra: Tellus på torsdag 31. januar 2019, klokken 22:58
Har stort sett alltid hatt oppunder 50Kw på 50kW lader fra rundt 10% SOC til rundt 80% SOC. Mange har ladet med 80kW. Kaldt batteri gir dårligere ladeeffekt. Slik er det bare. Problemstillingen er egentlig hvordan kan vi få batteriet tilstrekkelig varmt.
En blir bestevenn med noen som eier en 40KWh Leaf 8)
Hehe,
Leaf har vel motsatt problem, men kanskje ikke nå om vinteren ?
jeg stod i -10 og -15 i fjor og hadde bil som "kokte" på hurtiglader, så jo :p
Bare å kjøre leaf 40 ned i lav SOC så er du der. Det er batterikjemien.
får man lest ut faktisk batteritemp på ipace?
Nei det er dessverre ingen temperaturavlesning for batteri på I-Pace. Ville gjort ting litt enklere hvis det hadde vært noe slikt.
Litt mer stoff fra UK forum.
SitatLike mentioned by others, the preconditioning (warming up the battery) only happens when the car is plugged and the dealer told me that this happens 4 hours before set departure time. That means that you really need to enable the preconditioning in the car and specify the departure time in-car or in-app. Based on this departure time, the cabin heating is also started 30 minutes before departure and you're also able to start this manually with the app. This last feature (the big button Climate Start) will NOT warm up the battery because it too short time to do this.
Dette stemmer ganske bra med det vi observerer. Du må sette avgangstid i god tid før avgang (minst 4 timer før) og du må være koblet inn.
Kjørte til nærmeste ladestasjon med kaldt batteri i dag (bilen har ikke vært koblet inn på et par dager). Ladingen makset ut på 25Kw ! Dette blr nådd ganske raskt, men fikk aldri mer enn dette selv etter 30 minutter!
Har en liten mistanke om at laderen kanskje kan ha vært strupet ned på grunn av lastdeling. Det er mange ladere på denne shellstasjonen. Kan det være at de driver med lastdeling på grunn av for lite kapasitet ? I så fall litt juks da vi betaler Fortum per minutt.
Irriterende mange variable. Skal forsøke med å sette avgangtid minst 4 timer før avgang neste gang det passer å gjøre en test.
Noen år siden jeg hadde tesla, men der kunne man trykke på knapp for å varme batteriet manuelt, imho burde det vært adoptert av flere
Sitat fra: hemi på fredag 01. februar 2019, klokken 14:23
Noen år siden jeg hadde tesla, men der kunne man trykke på knapp for å varme batteriet manuelt, imho burde det vært adoptert av flere
Enig. Du tenker på "Max Battery power" som fulgte med kun på P-modellene?
kan stemme, hadde en P85D, jeg brukte den før jeg skulle hurtiglade og sånn, fyra den 10-15 min før, og fikk da full pupp når jeg kom inn for lading. Er det ikke vanlig lenger?
men når bilene ala ipace har en dedikert varmer, bør det være en smal sak å gi folk slik. ref #coldgate.
Bare på p-modellene. Vet ikke om 3ern har det. Min S90D hadde ikke.
Hi Tellus, takk for din beregning av "Effekt fra Førrige"
Jeg har oppdatert min workbook og den nå ser ut som din, i tilleg jeg vise økning i range.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ref. ett spørsmal om regen, nar jeg begyntt lading det var var omtrent hvor den rød linje er tegnet.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Neste gang jeg hurtiglader vil ta en bilder of regen før og etter lading.
Skal sett in de andre lading tåll jeg har for lading etter jeg hadde kjørt 180 km fra Valdres og ser var "Effekt fra Forrige" er, og på mandag ta en tur til Motorpool og snakke med verksted ansvarlige og vise frem tållene.
Et lite tips: "Levert kW" bør si "Levert kWh". Det er energi du viser der, ikke effekt.
Sitat fra: JohnPGriff på fredag 01. februar 2019, klokken 18:50
Hi Tellus, takk for din beregning av "Effekt fra Førrige"
Jeg har oppdatert min workbook og den nå ser ut som din, i tilleg jeg vise økning i range.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Ref. ett spørsmal om regen, nar jeg begyntt lading det var var omtrent hvor den rød linje er tegnet.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Neste gang jeg hurtiglader vil ta en bilder of regen før og etter lading.
Skal sett in de andre lading tåll jeg har for lading etter jeg hadde kjørt 180 km fra Valdres og ser var "Effekt fra Forrige" er, og på mandag ta en tur til Motorpool og snakke med verksted ansvarlige og vise frem tållene.
Aha, da har du ikke full regenerering fordi batteriet ikke har driftstemperatur. Da får du neppe full fart på hurtig lading.
Etter min erfaring forsvinner limit etter en drøy time i bra fart i Comfort.
jeg hadde full regenerering i dag med rundt 44% SOC og batteritemperatur -4 grader. SOC er den absolutt dominerende faktoren som styrer hvor mye regenerering man har.
Hvis man ikke har full regen på dette nivået av SOC må batteriet vært kaldere enn mine -4 grader.
Sitat fra: Tellus på fredag 01. februar 2019, klokken 23:14
jeg hadde full regenerering i dag med rundt 44% SOC og batteritemperatur -4 grader. SOC er den absolutt dominerende faktoren som styrer hvor mye regenerering man har.
Hvis man ikke har full regen på dette nivået av SOC må batteriet vært kaldere enn mine -4 grader.
hva mener du batteriet på -4C?
Bilen stod uten tilkobling i 3 døgn. Utetemperatur -7 til -4. Batteriet ville da holde maks -4 grader.
Har fått testet litt. Ingen fasit, da må vi få lest av temp. fra batteriet. Kan fortsatt ikke utelukke at klimaknappen ikke varmer batteriet litt.
Uten noe forvarming er det fortsatt synlig regen limit kl 22, den er altså ikke borte. Men følelsen er mindre regen.
Ved bruk av klimaknappen er det samme regen limit, men limit-streken den forsvant etter 5 min kjøring. Føltes som vesentlig mer regen på veien også.
Er ganske sikker på at regennivå er en funksjon av SOC og batteritemperatur. Er batteriet varmt nok så har du full regen på oppunder 90% SOC. Med et kaldt batteri har du redusert regen kanskje ned til 50% SOC. Det er to prikker til man kan se på i samme instrument. Disse prikkene skal indikere maks effekt. I dag skal jeg ut å kjøre med fullt batteri og avgangstid satt. Skal forsøke å følge med på hvilken %SOC jeg får full regen.
Da jeg kjørte fra hytta forrige helg med -5 grader og en halvtimes varming før avreise fikk jeg ca 20kw regen ned bakken fra hytta. Dvs det viste 40kwh/100km i 50 kmt.
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 03. februar 2019, klokken 14:09
Da jeg kjørte fra hytta forrige helg med -5 grader og en halvtimes varming før avreise fikk jeg ca 20kw regen ned bakken fra hytta. Dvs det viste 40kwh/100km i 50 kmt.
Hvordan måler du kW regen. Jaguar har valgt å vise kWh/100 km som kun er interessant hvis du greier å regne om i farten. Rent praktisk greier du det kun når du kjører i 100 km/t (eller kanskje 50 km/t). Hvis du mener du leste av ca 20 kWh/100 km og hadde rundt 50 km/t så hadde du regen på 40kW.
Hvor fullt var batteriet ditt ?
Sitat fra: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 17:17
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 03. februar 2019, klokken 14:09
Da jeg kjørte fra hytta forrige helg med -5 grader og en halvtimes varming før avreise fikk jeg ca 20kw regen ned bakken fra hytta. Dvs det viste 40kwh/100km i 50 kmt.
Hvordan måler du kW regen. Jaguar har valgt å vise kWh/100 km som kun er interessant hvis du greier å regne om i farten. Rent praktisk greier du det kun når du kjører i 100 km/t (eller kanskje 50 km/t). Hvis du mener du leste av ca 20 kWh/100 km og hadde rundt 50 km/t så hadde du regen på 40kW.
Hvor fullt var batteriet ditt ?
100% og forbruket fra start var 0,0.
Nei, når jeg leser av 40kwh/100km i 50kmt er regen 20kw. Jeg måtte rullet i to timer i 50kmt med 40kwh/100km for å få 40kwh innpå batteriet. Ergo 20 kw regen.
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 03. februar 2019, klokken 18:47
Sitat fra: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 17:17
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 03. februar 2019, klokken 14:09
Da jeg kjørte fra hytta forrige helg med -5 grader og en halvtimes varming før avreise fikk jeg ca 20kw regen ned bakken fra hytta. Dvs det viste 40kwh/100km i 50 kmt.
Hvordan måler du kW regen. Jaguar har valgt å vise kWh/100 km som kun er interessant hvis du greier å regne om i farten. Rent praktisk greier du det kun når du kjører i 100 km/t (eller kanskje 50 km/t). Hvis du mener du leste av ca 20 kWh/100 km og hadde rundt 50 km/t så hadde du regen på 40kW.
Hvor fullt var batteriet ditt ?
100% og forbruket fra start var 0,0.
Nei, når jeg leser av 40kwh/100km i 50kmt er regen 20kw. Jeg måtte rullet i to timer i 50kmt med 40kwh/100km for å få 40kwh innpå batteriet. Ergo 20 kw regen.
Du har helt rett :o
Jeg ble jækla i stuss når du sa det var motsatt ;D
Forsøkte å lade på Circle K Økern som har 2 superhurtigladere med vannkjølt kabel. Efacec lafer. Trodde batteriet var varmt da regen limit var borte og bilen forvarmet og kjørt litt. Fikk dog bare 43 kW fra SOC 18%, den steg sakte til 45 kW på 25%, og da gadd jeg ikke mer.
Jeg tror batteriet ikke var varmt nok, så teorien min om at regen limit indikerer batteritemp i optimal sone fikk muligens motbevisning.
Som jeg nevnte lengre opp hadde jeg full regen ved SOC rundt 40% med kaldt batteri (noen minus grader).
Så det å ha full regen er ingen god indikator på at batteriet er varmt.
Var en finne som hadde kontaktet Jaguar da han skulle på hytta som det vanligvis var ekstremt kaldt som lurte på dette med forvarming av batteriet som postet hele svaret sitt på facebook i "jaguar i-pace discussion group". Veldig lang og informativ post, ser ut som han har fått et grundig svar. Søk etter -40°C så kommer dette opp som første treff, postet for 1 dag siden. Jeg klarte ikke kopiere innlegget på facebook på tlf, men det klarer helt sikkert noen andre.
Svaret mange har lurt på her:
Forvarming av batteri skjer kun dersom man er koblet til strøm og setter avgangstid i app (burde stilles 4t før man skal dra for å få full utnyttelse). Ifølge Jaguar får man altså ikke varmet opp batteriet med knappen for forvarming av kupe eller dersom bilen ikke er tilkoblet.
Sitat fra: daktari på fredag 08. februar 2019, klokken 08:48
Fikk dog bare 43 kW fra SOC 18%, den steg sakte til 45 kW på 25%, og da gadd jeg ikke mer.
Det er bare et ord som er dekkende. Skandale.
Jeg kommer til å bytte Jaguaren ut med Audi foedi Jaguaren rett og slett ikke er brukende til å kjøre lenger enn det man klarer på et fulladet batteri. Om den i hele tatt lader så er det med sneglefart. Enkelt og greit ikke til å stole på.
Ville ha ventet med å konkludere med det inntil du ser hva du får av ladehastighet med kaldt batteri med e-tron. Tipper bilene oppfører seg ganke likt.
Ligger en video ute med to fyrer som testet Model3 og fikk 20 kW ladehastighet.
Ingen batterier vil akseptere høy ladeeffekt hvis de er kalde. Spørsmålet er vel hvor lett det er å få tilstrekkelig varme i batteriet.
Står du parkert ved hytta i -15 uten å være tilkoblet og tror du kan lade med full pupp etter å ha rullet ned til nærmeste bygd så blir du skuffet uansett hva du har av elbil ser det ut for. Mulig med unntak av Kona/Kia der det visstnok skal være mulig å slå på batterivarmen selv.
Sitat fra: chargedup på fredag 08. februar 2019, klokken 09:50
Var en finne som hadde kontaktet Jaguar da han skulle på hytta som det vanligvis var ekstremt kaldt som lurte på dette med forvarming av batteriet som postet hele svaret sitt på facebook i "jaguar i-pace discussion group". Veldig lang og informativ post, ser ut som han har fått et grundig svar. Søk etter -40°C så kommer dette opp som første treff, postet for 1 dag siden. Jeg klarte ikke kopiere innlegget på facebook på tlf, men det klarer helt sikkert noen andre.
Svaret mange har lurt på her:
Forvarming av batteri skjer kun dersom man er koblet til strøm og setter avgangstid i app (burde stilles 4t før man skal dra for å få full utnyttelse). Ifølge Jaguar får man altså ikke varmet opp batteriet med knappen for forvarming av kupe eller dersom bilen ikke er tilkoblet.
Jepp,
Leste et lignende svar på uk forum og det er også min erfaring. Hvis du er koblet til vil bilen likevel passe på at batteriet ikke blir alt for kaldt. Dvs selv uten å ha satt avgangstid vil batteriet holdes på et nogenlunde nivå. Om denne oppvarmingen her skjer først etter at du har nådd en viss fyllingsgrad vet jeg ikke.
Er du ikke tilkoblet så vil nok kunne batteriet varmes når det måtte bli så kaldt så det kan bli skadet (-20 grader tipper jeg).
Oppskriften blir jo derfor ganske enkel.
Ikke sett fra deg bilen tilnærmet tom om vinteren uten at du kan plugge den inn. Har du ikke lademulighet på hytta så lad før du kommer frem dit. Når du skal reise igjen så kjører du langt før du lader. Da vil batteriet i hvert fall ha en sjanse til å komme opp i en bedre temerpatursone. Kjører du motorvei vil batteriet sikkert være nær ideell temperatur. Kjører du landevei i 60 km/t med utetemperatur -10 så vil du helt klart oppleve redusert ladeeffekt.
Sitat fra: Tellus på fredag 08. februar 2019, klokken 12:58
Ville ha ventet med å konkludere med det inntil du ser hva du får av ladehastighet med kaldt batteri med e-tron. Tipper bilene oppfører seg ganke likt.
Ligger en video ute med to fyrer som testet Model3 og fikk 20 kW ladehastighet.
Worst case kan du finne om du vil. Jeg har fått 9kW på X, men da stod den i 10-15 minusgrader i et par dager, og ble kjørt 1000 meter i 50km/t bort til en chademo-lader. Poenget er at hvis jeg starter forvarming fra app 20-30 min før jeg kjører, selv uten strøm tilkoblet, og kjører i 30-40 minutter, så er regen limit borte, og den starter å lade på minimum 70kW med en gang. Forskjellen i ladefart sommer og vinter er minimal. Maks er vel typisk 96kW på vinteren, har sett 101kW på sommeren. Jeg har X75, så den har mindre masse å varme opp enn både i-Pace, e-tron og 100-pakkene til Tesla.
Sitat fra: Tellus på fredag 08. februar 2019, klokken 12:58Ingen batterier vil akseptere høy ladeeffekt hvis de er kalde. Spørsmålet er vel hvor lett det er å få tilstrekkelig varme i batteriet.
Og her er det åpenbart store forskjeller på temperaturstyringen av pakken - og ikke minst muligheten til å forvarme.
Sitat fra: Tellus på fredag 08. februar 2019, klokken 12:58Står du parkert ved hytta i -15 uten å være tilkoblet og tror du kan lade med full pupp etter å ha rullet ned til nærmeste bygd så blir du skuffet uansett hva du har av elbil ser det ut for. Mulig med unntak av Kona/Kia der det visstnok skal være mulig å slå på batterivarmen selv.
Kona og e-Niro har fått taggen #coldgate servert.
Se denne: https://www.youtube.com/watch?v=9hzt0COEmL0
Sitat fra: Stikkkontakt på fredag 08. februar 2019, klokken 12:43
Sitat fra: daktari på fredag 08. februar 2019, klokken 08:48
Fikk dog bare 43 kW fra SOC 18%, den steg sakte til 45 kW på 25%, og da gadd jeg ikke mer.
Det er bare et ord som er dekkende. Skandale.
Jeg kommer til å bytte Jaguaren ut med Audi foedi Jaguaren rett og slett ikke er brukende til å kjøre lenger enn det man klarer på et fulladet batteri. Om den i hele tatt lader så er det med sneglefart. Enkelt og greit ikke til å stole på.
nei, ikke det jeg mente. Men hadde vært greit å vite om batteriet var varmt nok til å få full fart.
Sitat fra: Tellus på fredag 08. februar 2019, klokken 12:58
Mulig med unntak av Kona/Kia der det visstnok skal være mulig å slå på batterivarmen selv.
Hadde det enda vært så vel.
Men de har jo vintermodus, som har stått på i hele vinter, uten at jeg noengang har sett at den gjør noe som helst.
Det er blitt sagt på nettet at det er 2kW varmer i batteriet, men jeg har aldri sett noe forbruk som viser at den trekker strøm til sånt.
Og jeg har hatt relativ sakte lading med kjølig batteri. Og det har alle andre hatt også.
Kanskje noe de kan gjøre noe med før neste vinter? Det er jo et varmeelement inni der.
Fra UK forum:
SitatWent to a Fastned 175 kWh charger today and got 81kWh, all the way from 12% to 80%. But also charging at 81kWh leaves barely enough time to eat a sandwich and drink some coffee..
Received this week the H159 V3 update
Dette virker jo lovende i hvert fall. Fortsatt ikke 100 kW, men 81 kW fra 12 til 80% SOC er bra.
Noen som kjenner til H159 V3 oppdateringen ?
Om det også åpnes opp for 100kw kan det vel tenkes at den holder 100kw helt til 80%. Det ville vært supert. Men det at den ikke bremses fra 50% er veldig bra.
Her er min efaring med lading på Ionity E6 sud fra Stromstad igår. Ingen regen begrensning når jeg startet lading.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Voltage hva helt OK men ampere var veldig lav forventet rundt 200. 2 BMW I3 på lading men etter 5 minuter bare meg. Laderstasjon hva den som er nærmest bensin stasjon.
Har andre noen efaring med Ionity på Stromstad? SW versjon H159 V3 hvordan kan du ser hvilken versjon er installert? Vet noen var er førbedret mellom V2 og V3?
Det er ihvertfall folk som har rapportert 80kw til 80% SoC med H159 V3. Men det interesserer meg lite hva en enkelt eier kan få på en tilfeldig stasjon. Det interessante er at Jaguar kommer på banen og forteller hva i h..... er det som skjer og hva vi kan forvente. Dette ladehelvete må fikses før folk skal på sommerferie. Pr nå er det kun lading hjemme man kan stole på.
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 20. februar 2019, klokken 07:53
Her er min efaring med lading på Ionity E6 sud fra Stromstad igår. Ingen regen begrensning når jeg startet lading.
Har ingen annen forklaring enn at du har kaldt batteri, feil med bil eller feil med lader. Dette med ingen regenbegrensing er ikke relevant. Jeg har ladet raskere på vanlig 50kW lader enn det du fikk på Ionity i Strømstad.
Tror også det kan være noe galt med Griff sin bil. Jeg har også ladet 200A i -5 på Circle K Fjellhamar 10-55%.
På den annen side ladet han 55-70%, så max fart da kan man kanskje ikke forvente. Anbefaler å starte lading på 15% istedet for 55 for raskere lading.
Etter kjøring på E6 fra Tuysenfryd til Stromstad mellom 100 og 120km med ute temperatur mellom, +5 og +8C hadde forventet batteri var på riktig temperartur.
Med henysn til Stikkontakt's kommentar Jeg bare prøve å deler min efaring. jeg vet ikke hvis jeg var uheldige med den laderstasjonen jeg valgt. Jaguar ser ut til har fjernet fra sin Web Site alle tall når du lader med en lader som kan støtte 100kW.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Problem med Jaguar forhandler er de er ikke proaktiv med oppgardering av SW uten at du klager og kan vise hvorfor. Jeg antar de få ikke betalt for sin arbeid, uten at de kan vise frem problemene en kunder har innrapportert. OTA ser ut som "Sales Talk", forventet lader hastighet er ett tema som er veldige vanskelige for meg. En viktig del av min beslutning at jeg valgt å bytte fra Tesla til Jaguar hva på grunn av løvet lader hastighet, ett område hvor i over 5 år med 2 Tesla Model S hadde jeg ingen grunn til å klage i de hele tatt.
Som info, jeg har vedlagt en document skrevet av Niels Bergman General Manager Electric Vehicles Jaguar LandRover Benelux med overskrift "The Jaguar I-PACE Charging with 100 kW: the latest state of affairs". Jeg har brukt Google til å oversette til engelsk fra nederlansk med den original artikel er inkludert. Den var publisert 19 januar. Muligens noen har sett den.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 20. februar 2019, klokken 09:50
Etter kjøring på E6 fra Tuysenfryd til Stromstad mellom 100 og 120km med ute temperatur mellom, +5 og +8C hadde forventet batteri var på riktig temperartur.
Da tror jeg det er på tide å kontakte forhandler. Ser ikke ut som om du greier å få mer enn 50kW maks selv om du har varmt batteri.
Jeg planlegger en tur til Motorpool senere idag
Sitat fra: Tellus på onsdag 20. februar 2019, klokken 10:25
Sitat fra: JohnPGriff på onsdag 20. februar 2019, klokken 09:50
Etter kjøring på E6 fra Tuysenfryd til Stromstad mellom 100 og 120km med ute temperatur mellom, +5 og +8C hadde forventet batteri var på riktig temperartur.
Da tror jeg det er på tide å kontakte forhandler. Ser ikke ut som om du greier å få mer enn 50kW maks selv om du har varmt batteri.
Nar noen andre klart å lade en i-Pace med mer enn 50 kW på denne ladestasjonen?
Jeg har ladet med mer enn 50kW, men ikke på Ionity. Har lest om flere som har ladet opp til ca 80kW på forksjellige Ionity ladere rundt forbi i Sør-Norge. Det er også flere som har fått mer enn 50kW på andre 'lyn' ladere.
Jeg har ladet med mer enn 50kW på to av Fortum sine lynladere, men aldri prøvd Ionity.
Fikk til slutt til å redigere en video på telefonen fra lading på CircleK. Ingen coldgate her.
https://youtu.be/raDe7n24TqI
Noen må vel vite hva de laderne skal klare å levere? Hvorfor reduserer bilen strømmen når spenningen stiger? Er det bilen som er cappet på 80kW? Laderen skulle klart å fortsette på 198A også ved 420V, dersom det var den som var begrensningen?
e-Niro og Kona stopper vel og rett i underkant av 80kW, men det har vel vært testet på ladere som leverer mer såvidt jeg har fått med meg..
Sitat fra: gr på onsdag 20. februar 2019, klokken 21:40
Noen må vel vite hva de laderne skal klare å levere? Hvorfor reduserer bilen strømmen når spenningen stiger? Er det bilen som er cappet på 80kW? Laderen skulle klart å fortsette på 198A også ved 420V, dersom det var den som var begrensningen?
Det er kommet ny informasjon om 100kw lading i dag.
Dette kommer i form av en SW-oppdatering som bilen fysisk må inn for å få.(Ikke SOTA)
Ladehastighet oppgies til 100kw fra 0-50% SoC og gradvis ned til 85kw ved 80% SoC. Om dette stemmer er det innafor. 32 minutt fra 20-80 er bra. At Jaguar klarer å tillate bilen å ta imot dette tviler jeg ikke på, men er mer usikker på om de klarer å få bilene til å snakke samme språk som alle typer ladestasjoner.
Enig.
Nå ser jeg også at H159v4 har dukket opp, samt kampanje (outstanding campaign) H193 Gateway module update, så kanskje vi er der snart.
Leser på uk forum at 15.2/18D nå holdes tilbake i påvente av en eller annen fiks. Mulig det blir 19A som kommer.
Jeg gidder ikke å stresse med oppdatering før alt ser ut til å være på plass.
Noen som har erfaring med 15.2/18D vs 14.2/18C ? Skal være en del som har fått den siste.
Sitat fra: Tellus på torsdag 21. februar 2019, klokken 21:20
Noen som har erfaring med 15.2/18D vs 14.2/18C ? Skal være en del som har fått den siste.
Jeg har 14.2/18D, men har ikke prøvd hurtiglading. Bilen fungerer greit, noe lag og småbugs i infotainment som ellers rapportert.
Litt mer fra våre venner i UK.
SitatLatest information that I have is that the I-PACE with the latest software versions for BCCM and BECM (H159v4 bulletin followed) is indeed capable of 100kW rapid charging, with the following charge profile:
0% - 50% SOC: 100kW
50% - 80% SOC: tapering (gradually) down from 100kW to 85kW
80% SOC and up: tapering (gradually) down from 85kW to a few kW around 100%
The point is that there is now still a dependence on the manufacturer of the rapid charger equipment. The status that I am aware of at the moment is:
- ABB ultra fast (175/350kW) chargers (used for example by Fastned) are currently limited to 85kW on the I-PACE due to the software in their chargers, they are working on a new release that will allow for 100kW with the I-PACE
- Efacec ultra fast (175/350kW) chargers (used for example by Allego) should be able to provide 100kW to the I-PACE. I will do a test on such a charger ASAP [edited]
- other manufacturers and providers (e.g. Ionity) I have no sufficient information, please share if you have more info on those
https://www.ipaceforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=409&start=1290
Hadde håpet (og gjør det forresten fortsatt) at Jaguar skrudde hastigheten enda mer opp for å være nærmere Audi.
Men om dette funker 10 av 10 ganger så er det absolutt akseptabelt. Spesielt det å holde 85kw ved 80% SoC.
Hei Daktari og andre ref. "H159V4" is a "Service Action" nr. fra Jaguar "Software Over The Air (SOTA) Readiness and 100kW Charging Update" der ingen referanse til en Bilpogramvare oppdaterings versjonen. Den var sendt ut av Jaguar UK 20.02.19
Om 100kW lading her er var er skrevet
"The customer benefit of this update is improved charge times from 0-50% State-of-Charge (SoC) where it is possible to charge using a DC source with capacity 100kW and greater, and will reduce the 0-80% SOC time by up to 15%."
Det er ingenting skrevet om hvilken effekt bilen vil støtte når vi lader på en 100kW lader fra 0 til 50% SOC. I tillegg forbedring av lader effekt bilen kan støtte etter 50% SOC ser ut dessverre ikke a være en del av den oppdatering.
I tillegg:
"This bulletin is being re-issued due to the removal of the manual patch instruction."
Samme ref H159 uten versjon nr. På Topix fant ingen andre dokumenter for H159 bare H159V4
Jeg har vært fortalt at min VIN er ikke på den "Call Back" på grunn av jeg fikk den oppgradering in november/december ifjør. Der ser ut fra din video Daktari at du øgså har fått de samme oppgradering som meg med "a manual patch". På grunn av lav lading effekt (har aldri sett mer en 75kW) jeg har bett Motorpool hvis de kan installere igjen den oppdatering som en reklamasjon sak. Jeg vente svar fra dem. Hvis noen av dere som har fått den oppdatering er "Called In" vil gjerne høre om dette. Telematikk versjon på min bil er 14.2
Takk for info. Ser at det også finnes en ny H193 Gateway control module. Noen som har info hva den gjør?
Hele hurtigladehistorien med I-Pace er vel en reklamasjon. Bilene virker jo ikke slik de er lovet å være. Burde samlet oss en gjeng og engasjert advokat for å legge press på JLR. Jeg mener vi har en særdeles god sak. Bilen er pr idag ikke brukende til langturer.
Daktari H193 er en fix for en problem jeg ikke kar oppleved (ende) hvor bilen vil ikke start på grunn av signal til Gateway Module er ikke mottat. Det er en "Campaign" som de heter i Jaguar speak for å få bilen in for en oppdatering og forhandler vil for betalt for sin arbeid.
Jeg kunne tenke å ta en prat om var Stikkkontakt har skrevet etter jeg få ett svar fra min forhandler om hvis jeg fa 100kW fix installert som en reklamsjon sak og hvis denne hjelpe å få økte ladereffekt. Jeg er veldig enige at en av høved grunn til at jeg og sikkert mange andre kjopte en I Pace var Jaguars støtte for 100kW lading, som de har sakt var tilgjengelig når bilen var bestilt (februar)og når den var levert (october). Som vi vet når ikke var sant. Unskylding at der var få 100kW ladere på dette tidspunkt og nå, er en veldig svak argument. Hvis den har noen juridisk konsekvenser ville være interessant å finne ut.
Var klar over rekkevide problem i vinter, men mulighet til "Fast Charge" var en "Must Have" på grunn av jeg forventet utbygging av 100kW lader i 2019 vil skje rask. Og med den utbygging, rekkevidde i vinter var løst. At du må sitte på en 50kW lader for 2 timer for å få in nok "Juice", er definitivt kansje de mest viktig årsak å ikke kjøpe en I Pace.
Stakk innom og ladet på den nye 150 kW laderen ved Rygge. Fikk rundt 65 kW fra 20 til 60 % SOC. Batteriet var halvvarmt. Teslabjørn fikk 80 kW på samme lader for noen dager siden. Batteritemperatur har opplagt mye å si.
Når det gjelder kommende 100 kW lading så mangler slik jeg har forstått det en oppdatering på I-Pace samt oppdatering på i hvert fall alle ABB ladere.
Skulle ønske de kunne hatt en batteri-temp-visning. Gjerne med flere detaljer også.
Sitat fra: daktari på lørdag 23. februar 2019, klokken 19:46
Skulle ønske de kunne hatt en batteri-temp-visning. Gjerne med flere detaljer også.
Og en batterivarmeknapp.
Helt enige med en mulighet å se var batteri temperatur er. For Jaguars del vil har enkelt forklart hvorfor du ikke for max effekt når du begyner å lade.
Ladet på Skøyen idag kl 17:29 +4c hadde god regen. Ladet på den nye 175kW Fortum lader og effekt startet på 42.8kW med SoC på 29%
Etter 7 minutter var på 47.5kW/H
Max effekt etter 21 minutter var 64kW/h med SoC% 50%
Sluttet å lader etter 25 minuter med SoC 56% og effekt var ned til 61.7kW/h
Jeg ladet for 21 minutter og fikk inn 23kWh som tilsvare ca. 65kW/h
Der var en annen I Pace lading på en 50kW lader og han sa at han fikk ikke denne 175 kW lader å virke. Hans bil var levert denne uken, SW versjon for infotainment var 18D men telematikk var 14.2 samme som min bil som var levert midten av october og oppdatert til 100 kW og OTA i november.
Den som var utrolig interessant var lader hastighet på en 50 kW lader
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
I løpet an 1 time og 10 minutter hans bil hadde ladet med 48,25kW til 96% jeg gjette SoC når han begynte var rundt 43%
Ser ut som lading på en 100+ lader etter 50% er verdiløs og mye billige å lader på en 50kW lader.
Jeg er så skuffert over manglende informasjon fra Jaguar! Bil er helt top, jet besøkt Audi Billingstad denne uken og i min mening bygge qualitet innvedige på I Pace er på høyden med E Tron når jeg sammenligne med en FE. Der er en del hard plast under dashboard på E Tron som vi ser også i I Pace. Men i min mening (og jeg er veldig kritisk) opplevd qualitet i I Pace er på høyden med E Tron. For resten i HSE of FE du får elektrisk sete pute førlenger som er manulet på E Tron! Infotainment på E Tron var my raskere en I Pace.Men den jeg kan lever med,
men lader hastighet NEI!
Beklager bilde var veldig stor.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Fortum sin lader på Skøyen er av merket Hypercharger. På CircleK Økern er det en Efacec om jeg har prøvd men bare fått 40 kW fra. På CircleK Fjellhamar er en Tritium 150 kW som funker med 80 kW men har antagelig ikke vannkjølt kabel. Ionity bruker også endel slike?
Det er kanskje litt protokollutfordringer på noen av disse.
Jeg fikk som jeg skrev lengre oppe 65kW ved 60% SOC. Med andre ord det er ingen generell begrensning om maks 50kW ved 50%.
Spørsmål: Er det jeg som misforstår eller viser bildet at du har fått 48,25 kWh i løpet av 1 time og 10 min? Altså 41,5kW i snitteffekt? Eller har jeg regnet feil?
Sitat fra: daktari på lørdag 23. februar 2019, klokken 19:46
Skulle ønske de kunne hatt en batteri-temp-visning. Gjerne med flere detaljer også.
Vi må se om vi kan få brutt PID "koden" på CANbussen til I-Pacen, det er ingen umulig oppgave.
Dette er det noen som har gjort for Bolt/Ampere-e, og det gir tilgang til detaljer som er nyttig for å forstå hva som skjer.
Jeg har et Google Alert søk liggende hvis kombinasjonen I-Pace og PID skulle dukke opp på "inter webben"
Her er link til regnearket for Bolten - hvis noen føler seg inspirert.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sY5n8WFu52U6a4_mg3MdcGcmDk3scAP8_muSy-BlXPc/edit#gid=1125667062 (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sY5n8WFu52U6a4_mg3MdcGcmDk3scAP8_muSy-BlXPc/edit#gid=1125667062)
This is a list of known (and some unknown) valid OBD2 PIDs for the Chevrolet Bolt, useful for creating
custom dashboards, pre-emptive monitoring, monitoring a lot more energy details, logging, and more!
Scroll down for suggestions, adapters, and installation instructions
OBD-II PIDs are "on-board diagnostics parameter IDs", where we can pull very low level data and
statistics from the car to create custom dashboards that we can see on our phones/tablets, and
log for future reference.
Hei Z4rd. Den bilde av "48,25kW/h delivered" i 1 Timer og 10 minutter var ikke min bil men en annen I Pace som var levert forrige uke. Han ladet på en vanlige 50kW lader og du er helt riktig at snitt effekt var rundt 41,5kW. Han som eiet bilen hadde ingen forstæelse for hvor bra den effekt var med en SoC på 96%
Det er bra ja. Mitt snitt på 7 superladinger med S90D var 35 kW fra 80% og opp. Men fra 70% var snittet 55 kW (flere landinger). Vi burde da med 100 kW se ladetid helt likt eller bedre enn alle Tesla 75-modeller.
Dersom man er avhengig av (hyppig) hurtiglading - og ikke vil vente 2-3 timer på ladestasjonene i kø/ladetid - så er det bare tesla som leverer noe som fungerer.
De har et utbygd ladenett som utvides ytterligere i høyt tempo, lite kø og kjapp lading.
De andre operatørene er årevis bak...
Sitat fra: elbil-1 på torsdag 28. februar 2019, klokken 13:02
Dersom man er avhengig av (hyppig) hurtiglading - og ikke vil vente 2-3 timer på ladestasjonene i kø/ladetid - så er det bare tesla som leverer noe som fungerer.
De har et utbygd ladenett som utvides ytterligere i høyt tempo, lite kø og kjapp lading.
De andre operatørene er årevis bak...
Poenget med denne tråden er ikke å definere hvilke merker som leverer bra hurtiglading, men erfaringer med hurtiglading av i pace. Pr i dag står vi på 80kw lading, jaguar har lovet å levere 100kw. Ser frem til at dette motbevises, ikke til å høre om tesla sitt nettverk.
Når vi først er inne på andre forhandlere så leverer audi bra fart, og den bilen er vi ikke dritt lei av å høre om heller, i motsetning til tesla :)
Sitat fra: Chimp på torsdag 28. februar 2019, klokken 13:20
Når vi først er inne på andre forhandlere så leverer audi bra fart, og den bilen er vi ikke dritt lei av å høre om heller, i motsetning til tesla :)
:+1:
Hjelper lite med 100km/h på motorveien når det er fullt og kø....
Er 100kw lading bekreftet enda, eller er status fortsatt reell speed 80kw?
Det er svakt synes jeg, audien vil lade "dobbelt så fort" som oss på Ionity. Fatter ikke at de ikke kjører på med 120kw med en gang, når de har sagt at det er fysisk mulig for batteriet.
Det har visstnok blitt uttalt at maskinvaren er klar for 150kW lading.
I første omgang så må vi få på plass 100 kW lading. Per i dag så er det vel kun en ladesatasjon i hele verden hvor 100kW lading kan observeres. Ligger et klipp på youtube :)
Siste jeg leste var at Jaguar trenger en fiks og at i hvert fall ABB laderne trenger en fiks. Forhåpentligvis er jaguarfiksen nok for at ionityladerne med væskekjølt kabel skal gi 100 kW.
Per i dag er det ingen ionityladere i Norge som har væskekjølt kabel. Leste et sted at det skulle komme fremovre nå.
Når 100kW er på plass så kan vi håpe at ladeeffekten gradvis kan økes til et sted mellom 125 og 150kW.
Er det noen som vet hvorfor Fortum/Ionity etc ikke lager doble ladere istedenfor enkeltladere når de er over 100kw? Med den heterogene bilflåten som er/kommer og de mange bilene som ikke klarer de hastighetene laderne kan gi virker det mye mer logisk med en «Tesla» løsning med delte ladere. Passer bedre ift ladekurver også. Dobbeltladere koster sikkert noe mer, men vil det ikke være billigere med 4 dobbeltladere enn eksvs 6 enkeltladere? Og med 8 mot 6 vil effektiviteten være minimalt dårligere, men kapasiteten 30 prosent bedre.
Laderene er jo strupet/koblet opp lignende Tesla Superladere, med at de maks kan gi 350 kW om annenhver lader brukes, og maks 175 kW om alle brukes. (Med nye Supercharger V3 vil for øvrig Tesla nærme seg dette med maks 200-250 kW og trolig "vanlig" superlade-fart om alle brukes samtidig.) Jeg regner med prisnivået blir slik at de fleste med CCS 1.0 biler vil velge en 50 kW lader i nærheten om det er ledig, og det vil lønne seg å flytte til en 50 kW lader når man faller noe særlig under 100 kW. Jeg regner med Cirkle K vil sette opp egne 50 kW ladere der de ikke har det fra før.
Ionity trenger jo ikke å dekke alle behov slik Tesla må med sine ladere, og kan overlate saktere lading til andre aktører.
Sitat fra: Nordlands på mandag 04. mars 2019, klokken 00:42
Laderene er jo strupet/koblet opp lignende Tesla Superladere, med at de maks kan gi 350 kW om annenhver lader brukes, og maks 175 kW om alle brukes.
Jaha? Hvor finner man den informasjonen?
Mener 175 vs 350 kW var uttalt i en artikkel eller youtube video, men i linken under kan du f.eks. se at det til stasjonen på Kjerlingland er 2x1250 kVA transformatorer for opptil 12 ladestasjoner, som med 85 % totaleffektivitet gir ganske nøyaktig 175 kW til hver.
http://webfileservice.nve.no/API/PublishedFiles/Download/201800974/2407387
Sitat fra: Nordlands på mandag 04. mars 2019, klokken 00:42
Laderene er jo strupet/koblet opp lignende Tesla Superladere, med at de maks kan gi 350 kW om annenhver lader brukes, og maks 175 kW om alle brukes. (Med nye Supercharger V3 vil for øvrig Tesla nærme seg dette med maks 200-250 kW og trolig "vanlig" superlade-fart om alle brukes samtidig.) Jeg regner med prisnivået blir slik at de fleste med CCS 1.0 biler vil velge en 50 kW lader i nærheten om det er ledig, og det vil lønne seg å flytte til en 50 kW lader når man faller noe særlig under 100 kW. Jeg regner med Cirkle K vil sette opp egne 50 kW ladere der de ikke har det fra før.
Ionity trenger jo ikke å dekke alle behov slik Tesla må med sine ladere, og kan overlate saktere lading til andre aktører.
Superlader V2 skal låses opp nå, så man får dedikert kapasitet. Så vil V2 få 145 kW (i alle fall på 100 pakken). V3 rulles nå ut med dedikert 250 kW. Det betyr at Model 3 LR/P kan peak på 250 kW, som er 1609 km/t. Ved ca 70 prosent SoC klarer de nesten 100 kW. Så 30 mil kjøretid vil ta ca 15 minutter fra lav SoC på varmt batteri.
Delte ladere er altså en fortid hos Tesla fra og med nå snart. Opplåsing av V2 ladere skjer nå straks og V3 ruller ut snart .
https://www.tesla.com/no_NO/blog/introducing-v3-supercharging
Sitat fra: olavxxx på søndag 10. mars 2019, klokken 23:29
Superlader V2 skal låses opp nå, så man får dedikert kapasitet. Så vil V2 få 145 kW (i alle fall på 100 pakken). V3 rulles nå ut med dedikert 250 kW. Det betyr at Model 3 LR/P kan peak på 250 kW, som er 1609 km/t. Ved ca 70 prosent SoC klarer de nesten 100 kW. Så 30 mil kjøretid vil ta ca 15 minutter fra lav SoC på varmt batteri.
Delte ladere er altså en fortid hos Tesla fra og med nå snart. Opplåsing av V2 ladere skjer nå straks og V3 ruller ut snart .
Fasinerende info å lese i en tråd med dette tema:
"Hurtigladere I-Pace, Hvilken erfaringer har I-Pace kjøpere"
Kan ikke dere Tesla fanboys snart skjerpe dere?
Er det ikke mulig å få dere til å forstå at slike innlegg hører hjemme under en Teslatråd!
PLEASE!!!!
er dette gammelt nytt
https://www.youtube.com/watch?v=VJ410vSRisM
Sitat fra: magnetic på torsdag 14. mars 2019, klokken 07:21
er dette gammelt nytt
Nja, noen dager ihvertfall.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000788848-Charging-with-a-Jaguar-I-PACE?fbclid=IwAR229fZtmxKKmRcarJsZkFieVmy_Oz05BfNe3J3euG0kZ4SaV8Z9RPWGNQA
Sitat fra: Vannkraft på mandag 11. mars 2019, klokken 21:37
Sitat fra: olavxxx på søndag 10. mars 2019, klokken 23:29
Superlader V2 skal låses opp nå, så man får dedikert kapasitet. Så vil V2 få 145 kW (i alle fall på 100 pakken). V3 rulles nå ut med dedikert 250 kW. Det betyr at Model 3 LR/P kan peak på 250 kW, som er 1609 km/t. Ved ca 70 prosent SoC klarer de nesten 100 kW. Så 30 mil kjøretid vil ta ca 15 minutter fra lav SoC på varmt batteri.
Delte ladere er altså en fortid hos Tesla fra og med nå snart. Opplåsing av V2 ladere skjer nå straks og V3 ruller ut snart .
Fasinerende info å lese i en tråd med dette tema:
"Hurtigladere I-Pace, Hvilken erfaringer har I-Pace kjøpere"
Kan ikke dere Tesla fanboys snart skjerpe dere?
Er det ikke mulig å få dere til å forstå at slike innlegg hører hjemme under en Teslatråd!
PLEASE!!!!
Nordlands som tok opp Tesla ladere, han er vel ingen Tesla fanboy, så det må være lov å svare på hans utsang om kommende V2/V3 som er relevant for sammenligningen han gjorde.
De 2 gangene jeg har ladet bilen på Ionity ladere, så har bilen, etter lading, gått inn i en slags sikkerhetsmodus. Fikk melding om at hybridsystemet og ac systemet var midlertidig utkoblet, og i tillegg fikk jeg begge ganger problemer med å få bilen til å kjøre fremover i drive....
Sitat fra: RayBomb på torsdag 21. mars 2019, klokken 04:42
De 2 gangene jeg har ladet bilen på Ionity ladere, så har bilen, etter lading, gått inn i en slags sikkerhetsmodus. Fikk melding om at hybridsystemet og ac systemet var midlertidig utkoblet, og i tillegg fikk jeg begge ganger problemer med å få bilen til å kjøre fremover i drive....
Da er det viktig at du står på kravene og melder dette tidlig til Jaguar, det er å definere som en vesentlig mangel ved produktet. Viktig å melde slike ting tidlig. Høres ikke ut som bilen virker som den skal.
6,85 kWh på 10 min på Fortums 180 kW «lynlader» på McDonald's Rygge, altså oppnådd snitt på 41 kW
Bak de 10 minuttene kan det jo gjemme seg en forsiktig oppstart. Med andre ord kan du ha ladet 80kW siste 3-4 minutter. Hva slags SOC hadde du på batteriet når du startet lading ?
Batteriet var på rett under 10% da jeg startet. Fulgte med på skjermen på laderen og det var heller motsatt, helt i begynnelsen sto det 90 kW en kort periode men droppet til 40-tallet kort tid etter og tok seg aldri noe mer opp :-/ Jeg burde kanskje gitt det mer tid, men var ikke keen på å betale ekstra for lavere hastighet enn det jeg er vant med på vanlig 50 kW hurtiglader :P
Sitat fra: m_agnus på tirsdag 26. mars 2019, klokken 01:28
Batteriet var på rett under 10% da jeg startet. Fulgte med på skjermen på laderen og det var heller motsatt, helt i begynnelsen sto det 90 kW en kort periode men droppet til 40-tallet kort tid etter og tok seg aldri noe mer opp :-/ Jeg burde kanskje gitt det mer tid, men var ikke keen på å betale ekstra for lavere hastighet enn det jeg er vant med på vanlig 50 kW hurtiglader :P
Dette er grunnen til at jeg ikke liker minutt pris modellen som de fleste selskaper har lagt seg på..
All ære til IONITY
Sitat fra: RayBomb på onsdag 27. mars 2019, klokken 00:22
Sitat fra: m_agnus på tirsdag 26. mars 2019, klokken 01:28
Batteriet var på rett under 10% da jeg startet. Fulgte med på skjermen på laderen og det var heller motsatt, helt i begynnelsen sto det 90 kW en kort periode men droppet til 40-tallet kort tid etter og tok seg aldri noe mer opp :-/ Jeg burde kanskje gitt det mer tid, men var ikke keen på å betale ekstra for lavere hastighet enn det jeg er vant med på vanlig 50 kW hurtiglader :P
Dette er grunnen til at jeg ikke liker minutt pris modellen som de fleste selskaper har lagt seg på..
All ære til IONITY
Problemet med den prismodellen ser du bedre når alle laderne er opptatt...
Ja det burde vært kjempedyrt å lade over 90% feks, enda mer etter 100 for de som er på tur osv
Sitat fra: RayBomb på onsdag 27. mars 2019, klokken 00:22
All ære til IONITY
Prismodellen til Ionity er vel bare midlertidig. Blir vel startpris + minuttpris etter hvert?
Det kommer til å endre seg. Er kun et «introduksjonstilbud».
Noen interessante rykter fra UK forum
SitatA few days ago JLR NL told us that SOTA will go live for all cars in the summer. At this moment, there are cars enrolled in test programs that might see some messages, but those are exceptions. 19A is strongly recommended as a dealer install, and required in order to receive the SOTA starting this summer.
Furthermore, JLR is working on continuously updating the charging parameters, resulting in a 100KW charging speed over a broader SOC range. Charging speeds above 100KW are not in the works.
Sitat fra: Tellus på søndag 07. april 2019, klokken 23:38
Furthermore, JLR is working on continuously updating the charging parameters, resulting in a 100KW charging speed over a broader SOC range. Charging speeds above 100KW are not in the works.
Well, 100kW flatt til +80% SOC vil vel være bedre enn 120 som ramler fra 50%... Så kan man alltids håpe på høyere hastighet senere...?
Hurtigladet en i-Pace utlevert denne uken for første gang, på Ionity Strömstad. Batteri på 58% etter å ha kjørt 140 km (ca). Laderen startet på 42-43 kW, og gikk gradvis nedover mot 35 kW etterhvert som SOC langsomt økte.
Til sammenligning fikk Ioniqen 65-66 kW frem til ca 80% på samme lader for en drøy uke siden.
Sitat fra: xyzzy på onsdag 17. april 2019, klokken 15:38
Hurtigladet en i-Pace utlevert denne uken for første gang, på Ionity Strömstad. Batteri på 58% etter å ha kjørt 140 km (ca). Laderen startet på 42-43 kW, og gikk gradvis nedover mot 35 kW etterhvert som SOC langsomt økte.
Til sammenligning fikk Ioniqen 65-66 kW frem til ca 80% på samme lader for en drøy uke siden.
høres ut som en ny bilen med ikke-oppdatert sw. En kar på FB som melder om 100 kW lading på Ionity i DK. Så ikke ut som en Veefill-stasjon. Han gikk dessverre for å spise istedet for å filme og bli en YouTube-stjerne, så vi vet ikke ladekurven...
Sitat fra: daktari på onsdag 17. april 2019, klokken 16:48
Sitat fra: xyzzy på onsdag 17. april 2019, klokken 15:38
Hurtigladet en i-Pace utlevert denne uken for første gang, på Ionity Strömstad. Batteri på 58% etter å ha kjørt 140 km (ca). Laderen startet på 42-43 kW, og gikk gradvis nedover mot 35 kW etterhvert som SOC langsomt økte.
Til sammenligning fikk Ioniqen 65-66 kW frem til ca 80% på samme lader for en drøy uke siden.
høres ut som en ny bilen med ikke-oppdatert sw. En kar på FB som melder om 100 kW lading på Ionity i DK. Så ikke ut som en Veefill-stasjon. Han gikk dessverre for å spise istedet for å filme og bli en YouTube-stjerne, så vi vet ikke ladekurven...
Hvordan kan jeg se versjonen på batteri-programvaren? Infotainmentprogramvaren er gammel, selv om bilen ble bygget i mars - 18D. Telematikken er 14.2.
Dessverre ikke funnet ut av akkurat det.
Etter skuffelsen på Ionity på vei nedover, forsøkte jeg Fortums hypercharger ved McDonald's Rygge på vei hjemover - der var hastigheten ca 100 kW, og holdt seg på over 90 kW frem til 50% da jeg sluttet.
Sitat fra: xyzzy på fredag 19. april 2019, klokken 15:49
Etter skuffelsen på Ionity på vei nedover, forsøkte jeg Fortums hypercharger ved McDonald's Rygge på vei hjemover - der var hastigheten ca 100 kW, og holdt seg på over 90 kW frem til 50% da jeg sluttet.
Gode nyheter! Den stasjonen er vel av merke en italiensk Hypercharger? Da vet vi den funker.
Da mangler ABB, Tritium Veefill og Efacec.
Hvilken software har du, eller kanskje letter å si når den ble oppdatert sist?
Sitat fra: daktari på fredag 19. april 2019, klokken 16:58
Sitat fra: xyzzy på fredag 19. april 2019, klokken 15:49
Etter skuffelsen på Ionity på vei nedover, forsøkte jeg Fortums hypercharger ved McDonald's Rygge på vei hjemover - der var hastigheten ca 100 kW, og holdt seg på over 90 kW frem til 50% da jeg sluttet.
Gode nyheter! Den stasjonen er vel av merke en italiensk Hypercharger? Da vet vi den funker.
Da mangler ABB, Tritium Veefill og Efacec.
Hvilken software har du, eller kanskje letter å si når den ble oppdatert sist?
Bilen (MY 2019 FE) ble bygget i mars og utlevert denne uken, med gammel software - 18D (infotainment), 14.2 telematikk.
Trenger en fiks for den Ionity-stasjonen, den ligger ideelt til mtp. destinasjonen - det gjør ikke hyperladeren på Rygge, da må det nok enda en lading til.
Sitat fra: xyzzy på fredag 19. april 2019, klokken 15:49
Etter skuffelsen på Ionity på vei nedover, forsøkte jeg Fortums hypercharger ved McDonald's Rygge på vei hjemover - der var hastigheten ca 100 kW, og holdt seg på over 90 kW frem til 50% da jeg sluttet.
Hmmm...
Dette var svært mye bedre enn jeg fikk under en test på den nye identiske laderen til Fortum ved Ikea Åsane utenfor Bergen...
Gav opp etter 5 minutter, og maks 49 kW.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Tenkte jeg skulle teste ut Ionity på Dal rett nord for Gardermoen. Den åpnet for bare noen dager siden. Var utstyrt med Plugsurfing appen. Dessverre så kjente ikke plugsurfing til laderne på Dal. Antar dette snart kommer på plass. Forsøkte deretter å kjøpe lading via nettsiden til Ionity. Forsøkte to ganger uten å lykkes.
Kom på etterpå at jeg muligens hadde lest at hvis man skal bruke websiden så må man vente med å sette inn lademunnstykket til etter betaling er gjort. Stemmer dette ?
Kjipt å ikke få testet så jeg bestemte meg til å kjøre til Vik sør for Hønefoss. Ble en fin tur over Hadeland på morsomme landeveier. Etter en tur på drøye 70 km og snitthastighet 68 km/t og 125 meter nedover kunne jeg notere fine 17,2 kWh/100 km.
På Vik fungerte plugsurfing appen som den skulle. Scannet merket og laderen startet opp på 80kW som jeg hadde håpet på (SOC rundt 25%). Gikk for å kjøpe Iskrem. Da jeg kom tilbake ladet bilen fortsatt på 80kW (SOC 48%). Litt senere stoppet ladingen (SOC 53%) uten noen spesiell grunn. Stod bare "Ferdig" på skjermen. Jeg startet en ny sesjon bare for å oppdaget at lading stoppet igjen litt senere (SOC 60%). Gadd ikke forsøke en tredje gang.
Reiste deretter tilbake til Oslo. Det ble 60 km og snitthastighet 70 km/t og 125 meter oppover. Fikk forbruk på 19.2kWh/100 km.
Litt kjedelig med ladere og eller bil som ikke virker som de skal, men sommertemperaturen gir fantastisk fin rekkevidde. Blåste 2-3 m/s fra nordvest så litt hjelp på første turen var det nok.
Håper de siste oppdateringen fikser i hvert fall problemet med at ladingen stopper av seg selv. Noen har jo også rapportert å få 100 kW. Tar gjerne med det også :)
Sitat fra: Tellus på søndag 28. april 2019, klokken 20:53
Tenkte jeg skulle teste ut Ionity på Dal rett nord for Gardermoen. Den åpnet for bare noen dager siden. Var utstyrt med Plugsurfing appen. Dessverre så kjente ikke plugsurfing til laderne på Dal. Antar dette snart kommer på plass. Forsøkte deretter å kjøpe lading via nettsiden til Ionity. Forsøkte to ganger uten å lykkes.
Kom på etterpå at jeg muligens hadde lest at hvis man skal bruke websiden så må man vente med å sette inn lademunnstykket til etter betaling er gjort. Stemmer dette ?
Kjipt å ikke få testet så jeg bestemte meg til å kjøre til Vik sør for Hønefoss. Ble en fin tur over Hadeland på morsomme landeveier. Etter en tur på drøye 70 km og snitthastighet 68 km/t og 125 meter nedover kunne jeg notere fine 17,2 kWh/100 km.
På Vik fungerte plugsurfing appen som den skulle. Scannet merket og laderen startet opp på 80kW som jeg hadde håpet på (SOC rundt 25%). Gikk for å kjøpe Iskrem. Da jeg kom tilbake ladet bilen fortsatt på 80kW (SOC 48%). Litt senere stoppet ladingen (SOC 53%) uten noen spesiell grunn. Stod bare "Ferdig" på skjermen. Jeg startet en ny sesjon bare for å oppdaget at lading stoppet igjen litt senere (SOC 60%). Gadd ikke forsøke en tredje gang.
Reiste deretter tilbake til Oslo. Det ble 60 km og snitthastighet 70 km/t og 125 meter oppover. Fikk forbruk på 19.2kWh/100 km.
Litt kjedelig med ladere og eller bil som ikke virker som de skal, men sommertemperaturen gir fantastisk fin rekkevidde. Blåste 2-3 m/s fra nordvest så litt hjelp på første turen var det nok.
Håper de siste oppdateringen fikser i hvert fall problemet med at ladingen stopper av seg selv. Noen har jo også rapportert å få 100 kW. Tar gjerne med det også :)
Synes det er kjipt at Ionity og Jaguar strever med dette. Det er jo helt grunnleggende å ha dialog og teste nok til å få dette til å funke. Så du på laderen hvor mange ampere du fikk? 80 kW høres ut som max 200A...
Sitat fra: daktari på søndag 28. april 2019, klokken 21:18
Synes det er kjipt at Ionity og Jaguar strever med dette. Det er jo helt grunnleggende å ha dialog og teste nok til å få dette til å funke. Så du på laderen hvor mange ampere du fikk? 80 kW høres ut som max 200A...
Jeg fikk 200A ja. Dette var som forventet da jeg er ganske sikker på at jeg mangler oppdatering. Var innom i desember og fikk 18C/14.2. Det skal har vært gjort minst en fiks av Jaguar siden den gang.
Har bestilt ladenøkkel fra Plugsurfing. Litt enklere for andre brukere av bilen. Hadde håpet at Ionity ville koble seg opp mot ladenøkkel fra elbilforeningen slik at jeg slapp med kun en ladenøkkel. Kanskje Plugsurfing får til en avtale med Grønn Kontakt slikt at jeg kan droppe elbilforenings sin.
Fortum vet hvertfall hvordan de skal flå oss:
(https://i.postimg.cc/wt11bNPZ/DF643-B51-DB12-4-F2-B-9-FB7-FE4-F7-B809-BB8.png) (https://postimg.cc/wt11bNPZ)
Sitat fra: RayBomb på søndag 28. april 2019, klokken 23:51
Fortum vet hvertfall hvordan de skal flå oss:
(https://i.postimg.cc/wt11bNPZ/DF643-B51-DB12-4-F2-B-9-FB7-FE4-F7-B809-BB8.png) (https://postimg.cc/wt11bNPZ)
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Sitat fra: RayBomb på søndag 28. april 2019, klokken 23:51
Fortum vet hvertfall hvordan de skal flå oss:
(https://i.postimg.cc/wt11bNPZ/DF643-B51-DB12-4-F2-B-9-FB7-FE4-F7-B809-BB8.png) (https://postimg.cc/wt11bNPZ)
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
På I-Pace får du ganske konstant 50 kW, da blir prisen ca. 3 kr/kW. På lynlader blir det endel lavere - prisen er 40% høyere, men med effekt på nærmere 100 kW (jeg fikk det ihvertfall til jeg sluttet å lade på litt under 50%) blir prisen noe over 2 kr.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
Sitat fra: RayBomb på mandag 29. april 2019, klokken 14:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
Fra 10% til 80% SOC får du oppunder 50kW i snitt. Det tar ca 1 time 10 minutter. Koster 2.5x70 = 175 kroner å fylle.
Man må ikke finne på å fylle opp til 100% på hurtiglader :)
Sitat fra: RayBomb på mandag 29. april 2019, klokken 14:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
I den samme kalkulatoren kan du se at du har ladet med snitt på 21,82kWh.
Sitat fra: RayBomb på mandag 29. april 2019, klokken 14:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
Hvis du baserer deg kun på hurtiglading -og ofte til mellom 80 og 100% - skal du ikke se bort fra det.
Til sammenligning koster jo 80kWh på type-2 rundt 110,- hos Fortum (0,50/min), kanskje noe mer pga redusert ladehastighet fra 80%.
I-Pace lader max med 7,2kW på type-2, så 80kWh er nærmere 12 timer lading. Det er mange Fortum-lokasjoner som ligger godt over 0,50kr/min for AC-lading.
Sitat fra: RayBomb på mandag 29. april 2019, klokken 14:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
Hva slags lader var dette? En destinasjonslader som gir 11 eller 22 kW/time med minuttpris? Det blir dyrt; I-pace tar bare 3,6/7,2 kW i timen på den ene fasen...
Sitat fra: daktari på mandag 29. april 2019, klokken 18:13
Sitat fra: RayBomb på mandag 29. april 2019, klokken 14:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. april 2019, klokken 02:04
Er helt standard Fortum-pris det der? Samme som jeg betaler når jeg lader Teslaen på CHAdeMo ihvertfall. Det gir meg en kWh-pris på snaue 4 kroner.
Min kalkulator sier hverfall at dette blir 6,90 kr pr. kWh
Hvis jeg skulle finne på å fylle bilen full, ca 80 kWh, så blir dette ca. 550 kr..
Er bensinbiler billigere i drift?
Hva slags lader var dette? En destinasjonslader som gir 11 eller 22 kW/time med minuttpris? Det blir dyrt; I-pace tar bare 3,6/7,2 kW i timen på den ene fasen...
Dette var en 50KW hurtiglader.
Dette hadde ikke plaget meg så mye, hvis fortum hadde gjort som Grønn kontakt; informasjon på laderen om ladefarten.
På fortum laderne jeg har i nærheten står det bare hvor mye energi jeg har kjøpt.. Hadde jeg sett farten uten å måtte ta frem kalkulator, så hadde jeg stoppet ladingen, og kanskje prøvd på ny.
Jeg har bestemt meg for å unngå fortum, så fremst det er mulig.
Jeg har ikke hatt problemer med ladefart (men ladet lite) , får 48-50 på alle vanlige hurtigladere. Var batteriet kaldt?
Testet en gang rett fra fryseboksen til hurtiglader. Fikk da 25 kW. Går sikker an å få mindre når det er enda kaldere :)
Forsøkte meg på Ionity på Ringdalsskogen i dag.
Positivt: God plass og lett å koble til/lange nok ledninger. Betalte med app, fungerte fint. Ingen stopp av ladingen som andre har beskrevet.
Minus....STORT minus: Max ladehastighet som jeg fikk var 48 kw. Audi ladet samtidig på annen lader, godt over 100. Hvorfor får ikke Jaguar fikset dette??
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Sitat fra: TveiHall på søndag 05. mai 2019, klokken 18:33
Forsøkte meg på Ionity på Ringdalsskogen i dag.
Positivt: God plass og lett å koble til/lange nok ledninger. Betalte med app, fungerte fint. Ingen stopp av ladingen som andre har beskrevet.
Minus....STORT minus: Max ladehastighet som jeg fikk var 48 kw. Audi ladet samtidig på annen lader, godt over 100. Hvorfor får ikke Jaguar fikset dette??
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja det kan du spørre om. Har lest at LG leverer motorer og det elbil elektriske til begge bilmerker.
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 05. mai 2019, klokken 19:08
Sitat fra: TveiHall på søndag 05. mai 2019, klokken 18:33
Forsøkte meg på Ionity på Ringdalsskogen i dag.
Positivt: God plass og lett å koble til/lange nok ledninger. Betalte med app, fungerte fint. Ingen stopp av ladingen som andre har beskrevet.
Minus....STORT minus: Max ladehastighet som jeg fikk var 48 kw. Audi ladet samtidig på annen lader, godt over 100. Hvorfor får ikke Jaguar fikset dette??
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja det kan du spørre om. Har lest at LG leverer motorer og det elbil elektriske til begge bilmerker.
Motorene i I-Pace er utviklet in-house. Panasonic leverer infotainment. Batteriet kommer fra LG.
Sitat fra: xref på søndag 05. mai 2019, klokken 19:47
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 05. mai 2019, klokken 19:08
Sitat fra: TveiHall på søndag 05. mai 2019, klokken 18:33
Forsøkte meg på Ionity på Ringdalsskogen i dag.
Positivt: God plass og lett å koble til/lange nok ledninger. Betalte med app, fungerte fint. Ingen stopp av ladingen som andre har beskrevet.
Minus....STORT minus: Max ladehastighet som jeg fikk var 48 kw. Audi ladet samtidig på annen lader, godt over 100. Hvorfor får ikke Jaguar fikset dette??
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Ja det kan du spørre om. Har lest at LG leverer motorer og det elbil elektriske til begge bilmerker.
Motorene i I-Pace er utviklet in-house. Panasonic leverer infotainment. Batteriet kommer fra LG.
Mulig du har rett og kilden min har feil, men da er det kanskje Panasonic som leverer til Audi og, og GM for den saks skyld. Min kilde hevder LG har levert til GM/Opel (Bolt/Ampera), I-Pace og Audi og kjennes lettest ved at ladeporten sitter på samme sted.
Hva har ladeporten med motorene å gjøre ?
Jaguar har utviklet motorene selv, men det det kan godt være at LG produserer dem for alt jeg vet.
Audi produserer også motorer, ladesystem og batterimoduler selv, etter eget design. Battericellene kjøpes inn (flere mulige leverandører). Tilbake til topic.....
Kjørte med i-Pace i helgen, inkludert tre forsøk på lynlading:
Forsøk 1, Ionity Dombås, etter å ha kjørt >400km før dette (inkl en hurtiglading for å nå frem til Dombås). Startet på 55kW @ 40%, men falt jevnt og trutt underveis. Totalt ble det 30,476kWh på 39 minutt, dvs et snitt på 47kW.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Forsøk 2, igjen Ionity Dombås et par dager senere (i dag), men da var alle laderne ute av drift.
Forsøk 3, Fortum på Skøyen (Oslo), etter å ha kjørt 540 km (inkl 50kW-lading på Vinstra for å dekke opp for trøbbel på Dombås). Startet på 78kW ved 20%, steg til 82kW ved 38%, holdt seg rundt 80kW til 58%, og rullet så av ganske likt med slutten av FastNed sin ladekurve. Men det var langt fra forventet fart i starten, virker som 82kW er maks selv under det som burde være ideelle batteriforhold. Snitteffekt 20-70% SOC ble 74kW.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Bilen hadde SW-versjon S18D, ingen nyere oppdateringer tilgjengelige. Lading på vanlige 50kW-laderne ga gjennomgående >48kW effekt.
De som har ladet 100kW tror jeg har hatt 19A.
Sitat fra: Tellus på søndag 12. mai 2019, klokken 22:28
De som har ladet 100kW tror jeg har hatt 19A.
Jeg har ladet på 97.8 kW med 18D (Fortum Rygge).
Tror ikke versjonen av InControl har noen betydning. Det er vel heller en batteri-relatert modul som trenger oppdatering.
Noen få (en?) har rapportert mer enn 200A på Fortum sine Hypercharger. Ser ut som den bilen trenger oppdatering.
Ionity har satset på Tritium i Norge og disse ser ut til å slite uansett, eller har noen fått merr enn 82Kw på dem?
Var en som la ut 100 Kw ved lading ved IONITY Sandefjord for et par dager siden på FB. Han hadde forsøkt ved Sundvollen tidligere på dagen, men fikk under 80kW der. Sannsynligvis kaldt batteri på første forsøk.
Noen som har fått 100kW ved Sundvollen ?
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Ingen av app'ene til Fortum og Grønn kontakt ser ut til å ha dette filteret.
Sitat fra: Vannkraft på onsdag 15. mai 2019, klokken 20:53
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Ingen av app'ene til Fortum og Grønn kontakt ser ut til å ha dette filteret.
Så en slik lader i Åsane ved gullgruven, men den er ikke operativ (BKK bilkraft). Synes den så identisk ut, var faktisk to stk. Men de var ikke aktivert forrige helg.
Ionity sine er lett å finne i hvert fall, siden de bare har lynladere:
https://ionity.eu/en/where-and-how.html
Ellers om du bruker https://abetterrouteplanner.com/ med I-Pace valgt vil den som oftest velge lynladere om de er på strekningen du søker på.
Sitat fra: Vannkraft på onsdag 15. mai 2019, klokken 20:53
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Elbilforeningens ladeapp har oversikt.
Sitat fra: Vannkraft på onsdag 15. mai 2019, klokken 20:53
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Ingen av app'ene til Fortum og Grønn kontakt ser ut til å ha dette filteret.
Elbilforeningens ladeapp har filter for lynladere. Viser både CircleK, Fortum og Ionity sine såvidt jeg kan se, men ikke alle Ionity sine er synlige.
Sitat fra: Vannkraft på onsdag 15. mai 2019, klokken 20:53
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Ingen av app'ene til Fortum og Grønn kontakt ser ut til å ha dette filteret.
Ja, det er helt utrolig at ikke Fortum og Grønn kontakt klarer å få laget til mulighet for denne filtreringen i appene deres. Dette har vært etterspurt i flere år nå.
Det verste er at i Fortum sin app, om du velger filteret "kun hurtigladere", så dukker IKKE de nye lynladerne opp, men kun de på 50kW. De nye er tydeligvis ikke er definert i systemet som hurtigladere, men kun som lynladere, som ikke kan filtreres på! Forstå det den som kan...
Det beste hadde vært et filter på min ladehastighet, som også kan være greit for enkelte som er på jakt etter AC-ladere av en viss størrelse.
Dette burde jo være en enkel jobb å få til!
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på onsdag 15. mai 2019, klokken 22:13
Sitat fra: Vannkraft på onsdag 15. mai 2019, klokken 20:53
Hvordan finner dere +100Kw laderne?
Elbilforeningens ladeapp har oversikt.
Takk - den var bra - ser ikke Ionity laderne nedover Svenskekysten og i Danmark - hvorfor ikke?
Sitat fra: Vannkraft på torsdag 16. mai 2019, klokken 20:46
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på onsdag 15. mai 2019, klokken 22:13
Elbilforeningens ladeapp har oversikt.
Takk - den var bra - ser ikke Ionity laderne nedover Svenskekysten og i Danmark - hvorfor ikke?
Tja, det er ikke godt å si. De har med Ionity Strömstad (og Ytterån), og jeg ser i hvert fall et par i Tyskland, så de er ikke helt uten Ionityladere i utlandet.
Ionity bygger ut ganske fort, så kanskje appen er bakpå med oppdateringene?
Kan sammenlikne appen med https://ionity.eu/
Dette hørtes ikke helt bra ut. Vurderer å bestille en bil nå mens rentakampanjen pågår. Må si jeg blir litt usikker når jeg ser og leser om ladehastighet. Ikke nok med få stasjoner, men dårlig hastighet også?
Avvent og se om den siste updaten løser problemet da:) er kommet en 100kw update som vel "ingen" har fått enda. Å finne ladestasjon er vel bare problem på utfartsdager hvis du MÅ lade akkurat den dagen
Sitat fra: Tin på fredag 17. mai 2019, klokken 20:24
Dette hørtes ikke helt bra ut. Vurderer å bestille en bil nå mens rentakampanjen pågår. Må si jeg blir litt usikker når jeg ser og leser om ladehastighet. Ikke nok med få stasjoner, men dårlig hastighet også?
På 50 kW får jeg ganske nær 50 kW, på Fortum lynlader har jeg fått 98 kW og på Ionity stort sett ca 80 kW (men en gang 40 kW - første gang jeg forsøkte).
Om man holder seg innenfor ladekorridorenc Ionity har laget, går det greit å komme fra stasjon til stasjon.
I tillegg finnes det jo massvis av andre CCS-ladere, og antallet lynladere øker - i tillegg til at jeg regner med at Jaguar vil klare 100 kW fra flere etterhvert. Bilen kan det jo, så da er det vel mer å tilpasse litt og fikse litt.
Jeg ville nok ikke valgt elbil i Nord-Norge, men ellers går det ganske så greit - og er storfornøyd med bilen. Det er heller ikke så verst når kona sender tekstmeldinger om at bilen er så deilig å kjøre, og at hun blir glad av den etter å ha brukt den til jobben.
Ikke noe problem med elbil i Nordland hvertfall. Hadde vært fint med superladere her også, men nordligste IONITY ligger for tiden i Dombås
Ble bestilling av en relativt enkelt utstyrt S i dag. God kok på Insignia. Rentekampanjen hjelper nok godt på salget der. Gleder meg til å bli I PACE eier :)
Sitat fra: Tin på lørdag 18. mai 2019, klokken 17:53
Ble bestilling av en relativt enkelt utstyrt S i dag. God kok på Insignia. Rentekampanjen hjelper nok godt på salget der. Gleder meg til å bli I PACE eier :)
Gratulerer!
Får dere rabatt om dagen?
Tenker jo egentlig den rentefordelen ikke kan bety så mye; det er jo snakk om 15.000 i året i mindre renteutgifter (800k fra 3 til 1% rente), må vel bli billigere å kjøpe "brukt" på finn?
Sitat fra: daktari på lørdag 18. mai 2019, klokken 20:31
Sitat fra: Tin på lørdag 18. mai 2019, klokken 17:53
Ble bestilling av en relativt enkelt utstyrt S i dag. God kok på Insignia. Rentekampanjen hjelper nok godt på salget der. Gleder meg til å bli I PACE eier :)
Gratulerer!
Får dere rabatt om dagen?
Tenker jo egentlig den rentefordelen ikke kan bety så mye; det er jo snakk om 15.000 i året i mindre renteutgifter (800k fra 3 til 1% rente), må vel bli billigere å kjøpe "brukt" på finn?
Ikke rabatt og lav rente, men du kan vel få 3ish% hvis du har egne penger/finans. Rundt 15k spart pr år + gratis service 3år/100k. For min del har jeg vurdert kjøp i flere mnd. Kampanjen var vel bare en ekstra grunn til ikke å vente ;). Beholder teslaen som kona kjører, så tar jeg denne. . Ville ha egen spec da jeg ikke gidder bruke for mye på bil nummer "2". Solgte masse biler, i likhet med tesla og deres rentekampanjer.
Tok meg en kose tur med bilen i går :
Drammen til Rødberg, over Hardangervidda ved Imigfjell og ned til Rjukan. Videre over fjellet ved Gaustadtoppen, Tuddal og ned til Sauland. Videre vi Notodden, Kongsberg, Drammen og hjem til Tranby. Kjempefin tur og bilen er nydelig å kjøre og gode seter for en som sliter litt med ryggen. Bilens informasjonssystem hikker litt og går i svart i blant men starter opp igjen ila noen minutter så egentlig ikke mye å klage på.
Men, bilen vil ikke hurtiglade på Fortum ladere ! Min første hurtigladeforsøk etter at jeg fikk bilen var på Rødberg. Der måtte laderen først rebootes av Fortum da den ikke ville lese brikker. Men vel i gang så vil den ikke starte lading med melding om "feil på bilen". Forsøkte både å sette i kabel først og så identifisere og å identifisere først og så sette i kabel - samme resultat. 22 kW virket dog så ladet litt for å være sikker på å komme hjem etter første fjell. Det samme skjer i Rjukan. Samme melding om feil på bilen. Da ble det 22 kW lading og middag.
Når jeg kom til Notodden testet jeg en ABB lader fra Grønn Kontakt, ikke fordi jeg måtte lade men for å finne ut om det faktisk var noe feil og der fungerte hurtiglading strålende.
Her dere noe tips? Programvare på bilen er 18D og 14.2.
Kan være at jeg husker feil, men mener at det er blitt skrevet at noen slet med hurtiglading med gamle Nissan Leaf når det var tilkoblet noe i USB eller 12 V kontakt slikt som mobillading. Mulig endog at tipset var å låse bilen først også.
Kanskje du (eller andre med problemer) kan sjekke slikt og ta en feilsøkingsrunde?
Kan det være at Leaf og i-Pace leverer mer i statusmelding (eller mangler en status når noe er tilkoblet) enn enkelte andre biler leverer ved tilkobling til hurtiglader og at SW versjonen hos Fortum da ikke aksepterer dette. I så fall kan det være nyttig informasjon for både Fortum og Jaguar.
Sitat fra: Amatøren på onsdag 24. juli 2019, klokken 08:51
Kan være at jeg husker feil, men mener at det er blitt skrevet at noen slet med hurtiglading med gamle Nissan Leaf når det var tilkoblet noe i USB eller 12 V kontakt slikt som mobillading. Mulig endog at tipset var å låse bilen først også.
Kanskje du (eller andre med problemer) kan sjekke slikt og ta en feilsøkingsrunde?
Kan det være at Leaf og i-Pace leverer mer i statusmelding (eller mangler en status når noe er tilkoblet) enn enkelte andre biler leverer ved tilkobling til hurtiglader og at SW versjonen hos Fortum da ikke aksepterer dette. I så fall kan det være nyttig informasjon for både Fortum og Jaguar.
Hm, har en minnebrikke med musikk stående i en USB port under lokket mellom setene. Har en Fortum lader i nabolaget som jeg hadde tenkt å teste på før turen, men kom aldri så langt. Tenkte at jeg alltids kunne snu på Rødberg men vel der hadde jeg ikke lyst å gi meg... :)
Forøvrig ladet en Leaf etter meg på samme lader uten problem...
Har du fått installert de siste kampanjene ?
Jeg har 18d og 14.2, ingen oppdateringer siden jeg kjørte fra forhandler i mars. Var på rundreise i Norge nylig, og ladet utelukkende på fortum i 30 min her og der. Fungerte knallbra uten problemer. Jeg har alltid trådløs lader koblet til usb kontakt samt annen usb til apple carplay. Så det ligger neppe der. Kanskje nye biler har en programvare fortum ikke forstår pr i dag?
@Tellus.
Det vet jeg egentlig ikke. Bilen ble lever for snart 3 uker siden. I følge han som leverte bilen hadde den det siste, noe den sef ikke hadde, mulig siste offisielle... Den er nyere enn det H228 kampanjen gjelder for Win F60001-F79241.
Har registret at den USB pinnen kommer og går litt så mulig den lager litt krøll. Fikk og svarte skjermer etter at jeg satte inne et SIM kort - først etter at jeg satte inn et Data SIM, som bare var tull, og etter at jeg satte inn et Kontant SIM. Men så har det vært greit en stund før det kom et par i går, men det rebooter av seg selv og kommer på plass igjen.
Jeg ladet i vinter uproblematisk med samme software (14.2 og 18D) på Fortum og GK. Det var ladere av merke Tritium Veefill og ABB. Mistenker at I-pace sliter med eldre ladere av merke Efacec eller Hypercharger. Fortum er ikke problemet, men laderen og bilen.
Sitat fra: daktari på onsdag 24. juli 2019, klokken 11:43
Jeg ladet i vinter uproblematisk med samme software (14.2 og 18D) på Fortum og GK. Det var ladere av merke Tritium Veefill og ABB. Mistenker at I-pace sliter med eldre ladere av merke Efacec eller Hypercharger. Fortum er ikke problemet, men laderen og bilen.
Det er mye mulig. Var ut å gikk tur i dag og mine lokale var det ABB og Tritium. Glemte det å ta bilde av de på Rjukan og Rødberg men tror det var Efacec. Den som Grønn Kontakt hadde var ABB, som nevnt.
Etter å ha sjekket bilder kan jeg si med sikkerhet at det var Efacec...
Har kontaktet Motorpool og Fortum kundeservice om saken. Så får vi høre hva de sier...
Mener at en Youtuber som kaller seg Abu Dhabi Dude har opplevd samme problem i Skottland og laget en serie på dette. Han skal ha fått melding om at det finnes en fix, men har ikke rukket å sjekke ut dette.
Edit: Den laderen som lager problemer for I-Pace i Skottland er Evolt Tri Rapid Charger. Den ligner på Efacec men er ikke den samme. Karen fikk installert H228 men det hjelp ikke det spor. Så ut til at det er en nødløsning med en restart av laderen og kombinasjoner av start og stopp knapper som fungere, men slik skal det jo ikke være.
Tok meg en lite testrunde i går. Ladet på to 50 kW Fortum lader på Liertoppen av fab. ABB og Tritum samt 150 kW lader på CicleK Lier. Alle fungerte strålende. Ingen av laderne ga meg noen kW tall men ved 50% lading viste Jaguar appn 44% pr time på 50kW lader hos Fortum. Fortsatte der jeg slapp med 50% ladet bil på 150 kW lader som startet på 80% pr time som falt til 75-70-60-45% pr time pr 60-70-80-90% ladet bil. Litt usikker på hvordan man regner om dette men ut fra 84 kWh nyttbar kapasitet gir dette trolig en ladehastighet på fra 67 til 38 kW, så en del å hente på lynlader men jeg startet vel med for mye på bilen til å bikke 100 kW. Korriger meg gjerne... :D
Mao ord ikke feil på bilen men gamle Fortum ladere og bilen som ikke forstår hverandre. Jaguar eller Fortum har ikke svart enda.
Var inne på Fastned sin app, og ser der at de sier 100 kW virker på iPace på deres 175 kW ladere.
Oppdateringen har vært tilgjengelig hos Jaguar siden mars.
Står også en ladekurve som ikke vil være med på copy/paste. ::)
Nederst står det også et triks hvis kontakten ikke vil løsne.
Charging with a Jaguar I-PACE
Avatar Roland / Fastned Support
Updated 5 days ago
Follow
If you have a Jaguar I-PACE, then you use the CCS connector. Please ensure that you insert the connector properly.
Raincaps_CCS_Zendesk.jpg
The charge speed is up to 100 kW at our 175 kW fast chargers and 50 kW at our other chargers. In the charge curve below you can see the charge speed of the I-PACE at both chargers. On average the I-PACE charges 100 km in 15 - 30 minutes. At a 175 kW charger the charge speed will slowly drop as of 40%. At a 50 kW charger this happens as of 80%.
The software update for the I-PACE to enable fast charging up to 100 kW is available at the Jaguar dealer since March.
Fastned_ChargeCurve_I-Pace.png
Unlocking
In some cases the car does not release the connector.
To unlock the charging port when the vehicle is locked: Press the unlock button on the smart key twice. Wait 6 seconds for the charging port lock to release.
Another option is the emergency release: For that, please open the bonnet and pull the emergency release ring, adjacent to the charge port. This will allow the connector to be removed from the charge port.
For more information, please contact your car dealer.
Grafen er å finne på supportsidene til Fastned: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360000788848
Jeg hotlinker inn bildet av ladekurven her:
(https://support.fastned.nl/hc/article_attachments/360029242474/Fastned_ChargeCurve_I-Pace.png)
Den Fastned-grafen er gammelt nytt, og enda verre er det at ingen i Norge har vært i nærheten av en slik ladekurve.
Sitat fra: 4Matic Fanatic på søndag 28. juli 2019, klokken 16:15
Den Fastned-grafen er gammelt nytt, og enda verre er det at ingen i Norge har vært i nærheten av en slik ladekurve.
Det nye er vel at FastNed sier at den relevante oppdateringen var tilgjengelig allerede i mars. Tidligere sa FastNed at det pågikk testing med ny sw.
Håpløst at norske forhandlere ikke har kalt inn og oppdatert alle bilene.
Sitat fra: daktari på søndag 28. juli 2019, klokken 18:15
Sitat fra: 4Matic Fanatic på søndag 28. juli 2019, klokken 16:15
Den Fastned-grafen er gammelt nytt, og enda verre er det at ingen i Norge har vært i nærheten av en slik ladekurve.
Det nye er vel at FastNed sier at den relevante oppdateringen var tilgjengelig allerede i mars. Tidligere sa FastNed at det pågikk testing med ny sw.
De hadde allerede testet denne da (https://insideevs.com/news/343335/jaguar-i-pace-can-charge-at-100-kw-after-update/) men den ble lagt tilgjengelig/kom opp i Topix (https://elbilforum.no/index.php?topic=46411.0) en måneds tid senere.
En på UK forumet ladet på en rekke ionityladere under en tur rundt i Europa. På en av laderene fikk han 100 kW over en lengre periode. På de andre kun er par minutter. Kan det være forskjeller mellom ionityladerene mon tro ?
Sitat fra: Tellus på søndag 28. juli 2019, klokken 23:16
En på UK forumet ladet på en rekke ionityladere under en tur rundt i Europa. På en av laderene fikk han 100 kW over en lengre periode. På de andre kun er par minutter. Kan det være forskjeller mellom ionityladerene mon tro ?
Godt mulig, utfra videoene til TeslaBjørn ser det ut som f.eks. laderne på Rødekro i Danmark er levert av Porsche mens alle bilder jeg har sett i Norge av Ionity ser ut som Tritium.
På reklame/artikler om Ionity har det vært minst to andre typer enn Porsche og Tritium også, så hvem vet. Har også kun sett Tritium sine i Norge (Lura, Sira, Lillesand).
Ang lade problemer på Fortum's Efacec hurtig-ladere, så sier Fortum at de er klar over det men ikke får gjort noe med saken. De sier dog at Jaguar og Efacec jobber med saken...
Jaguar har ikke svart..
En til som får mer enn 2 minutter med 100 kW. Denne hadde 100 kW fra 12% til 40% SOC.
Ladet fra 12% til 85% 60kWh på 45 minutter. Ikke gale. Ligner på de Ionity laderne vi har her til lands. Vedkommende hadde heller ikke fått installert H228. Blir mer og mer snodig dette.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=LsfsG0Qhm3I
Sitat fra: Tellus på søndag 04. august 2019, klokken 23:06
En til som får mer enn 2 minutter med 100 kW. Denne hadde 100 kW fra 12% til 40% SOC.
Ladet fra 12% til 85% 60kWh på 45 minutter. Ikke gale. Ligner på de Ionity laderne vi har her til lands. Vedkommende hadde heller ikke fått installert H228. Blir mer og mer snodig dette.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=LsfsG0Qhm3I
Det kan være at den er nyere enn de win nummerene denne oppdateringen gjelder for (F60001 - F79241) - som min....
Nei, han fyren i denne video hadde bilen tidlig, høsten ifjor......
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 05. august 2019, klokken 07:02
Sitat fra: Tellus på søndag 04. august 2019, klokken 23:06
En til som får mer enn 2 minutter med 100 kW. Denne hadde 100 kW fra 12% til 40% SOC.
Ladet fra 12% til 85% 60kWh på 45 minutter. Ikke gale. Ligner på de Ionity laderne vi har her til lands. Vedkommende hadde heller ikke fått installert H228. Blir mer og mer snodig dette.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=LsfsG0Qhm3I
Det kan være at den er nyere enn de win nummerene denne oppdateringen gjelder for (F60001 - F79241) - som min....
60kw på 45 min klarer min Jagg også. På Ionity i alle fall. Ligger ganske lenge på 97-98 kw (ca. et kvarter) før den begynner å synke.
Jeg har fremdeles 18D, og uten at jeg kan forklare hvorfor så har ladingen gått mye kjappere i sommer (på Ionity) enn i mai da jeg kjøpte bilen.
Jeg lader like kjapt som med min forrige Tesla X, men klarer ikke det samme som E-Tron eierne.
(Bortsett fra at din forrige Model X nå kan ta imot 125kW, etter en OTA-update.)
Sitat fra: gr på torsdag 08. august 2019, klokken 20:48
(Bortsett fra at din forrige Model X nå kan ta imot 125kW, etter en OTA-update.)
Kan ta i mot - er ikke det samme som at den gjør det.
Som du sikkert vet er det kjipt for mange Tesla-eiere nå om dagen med struping av ladehastighet.
Har sett mange eksempler på urovekkende lave hastigheter på SuC i sommer for S og X eiere.
Sitat fra: gr på torsdag 08. august 2019, klokken 20:48
(Bortsett fra at din forrige Model X nå kan ta imot 125kW, etter en OTA-update.)
En 2017 MX-75 tar vel neppe 125 kW. Mener jeg leste at den teoretisk kan få 120 kW, men neppe i mange minuttene vil jeg tro.
Lading er interessant for mange så ikke la dette bli nok en urelevant Tesla-debatt nå da.
Har selv til gode å hurtiglade min i-Pace.
Sitat fra: Jaro på torsdag 08. august 2019, klokken 20:12
Sitat fra: Ingeniøren på mandag 05. august 2019, klokken 07:02
Sitat fra: Tellus på søndag 04. august 2019, klokken 23:06
En til som får mer enn 2 minutter med 100 kW. Denne hadde 100 kW fra 12% til 40% SOC.
Ladet fra 12% til 85% 60kWh på 45 minutter. Ikke gale. Ligner på de Ionity laderne vi har her til lands. Vedkommende hadde heller ikke fått installert H228. Blir mer og mer snodig dette.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=5&v=LsfsG0Qhm3I
Det kan være at den er nyere enn de win nummerene denne oppdateringen gjelder for (F60001 - F79241) - som min....
60kw på 45 min klarer min Jagg også. På Ionity i alle fall. Ligger ganske lenge på 97-98 kw (ca. et kvarter) før den begynner å synke.
Jeg har fremdeles 18D, og uten at jeg kan forklare hvorfor så har ladingen gått mye kjappere i sommer (på Ionity) enn i mai da jeg kjøpte bilen.
Jeg lader like kjapt som med min forrige Tesla X, men klarer ikke det samme som E-Tron eierne.
Det er jo 2 enheter som skal snakke sammen, bil og lader, før lading starter. Kan jo være et Ionity laderen mistolket det signalet den fikk fra Jaguar og at de har fikset det uten at jaguar trengte å gjøre noe. Det samme gjelder vel for problemet at Jaguar ikke vil lade på Fortum's Efacec ladere. Ikke nødvendigvis Jaguars feil...
Etter knappe 11.000km planlegges første langturen, skal kjøre eldstepoden fra Trøndelag til skolegang i Grimstad, og sitter med ABRP og vurderer ladepunkt...
Tenker å kjøre til Oslo torsdag kveld og videre fredag morgen, får neppe ladet over natta så minimum 60% SOC ved ankomst, da skal jeg rekke Ionity på Ringdalsskogen for en top-up?
Dere som har kjørt her før - virker dette OK eller er det andre plasser som heller bør vurderes?
Har selv kjørt Ålesund-Oslo med iPace, og ABRP traff bra med forbruk. Det er godt mulig å finne kommunal ladeplass i Oslo nå, da de har begynt å ta betalt (5 kr/time på kveld mellom 20-09). F.eks er 3 av 6 plasser ledige ved Hovinveien nå i kveld, men bare 3.7kW. Lading startes (gratis) i Fortum sin app, mens du betaler for ladeplassen i kommunens app "Bil i Oslo". I teorien skal du da komme deg til Oslo uten å stoppe på Dal. Har lagt inn 10 timer i Oslo, men du kan justere det i lenken nedenfor.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=a077d528-8791-4210-b013-af32205e626b
Dersom du ønsker 2 km spasertur etter en lang kjøretur, er et alternativ parkere på Vulkan i Oslo, og lade der over natt med 7.2kW (gratis parkering og lading mellom 17-09). Infoen sier du får 3.6kW, men det er bare minsteeffekt. Så lenge det er kapasitet i anlegget, skrus effekten opp etter noen få minutter, dvs 7.2 kW med i-Pace. Også her er det Fortum-app for å starte lading, mens gratis parkering går automatisk for alle med skilt i elbilseriene. https://onepark.no/finn-parkering/oslo/parkering-vulkan-p-hus.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=97fc2887-4140-4f08-9300-33844a47da68
Takk for svar, ser jeg har litt flere valg her.
Men 2km spasertur omkring midnatt, etter jobb og 7-8 timers kjøring sitter nok langt inne, da står jeg heller litt på en hurtiglader :-)
Jeg tenker første etappen din går fint men 4 timer uten pause kan bli lenge. Kan hende du vil slenge inn på 15 minutter dopause på Berkåk f.eks for 15 kWh ekstra strøm.
Kjørte e-tron sørover i motvind og periodevis regn fra Oslo, +10 km over fartsgrensen, lite trafikk. Brukte ca 40% av batteriet til Ringdalsskogen, oppgitt forbruk 2,6 kWh/mil. Så tror du klarer det fint med start på 60%. Jeg ville kanskje stått 5-10 minutter lenger på Ringdalsskogen som gir ganske mye strøm raskt.
Obs regn og motvind - legg til 5-10 minutter ladetid hvert sted.
Sitat fra: daktari på mandag 12. august 2019, klokken 21:33
Jeg tenker første etappen din går fint men 4 timer uten pause kan bli lenge. Kan hende du vil slenge inn på 15 minutter dopause på Berkåk f.eks for 15 kWh ekstra strøm.
For en ukes tid siden var vi en svipptur nedom Gøteborg med veteranMB'n + vogn, med dagsetapper på 707 og 927km så bør takle 26-27 mil i et strekk på I-Pace'n :-)
Det er nå uansett så mye ladere sørover at såfremt bilen funker bør dette gå greit. Har ikke ladet mer enn 5-10 minutter på CCS som en test her i vinter, så det blir nå spennende å se hva Ionity kan levere på denne.
Tviler ikke på at du har en blære av stål, men med elbil vil hyppige korte stopp være smart da du sparer inn tiden på senere lading. Med dieselbil er det rent tidstap.
Sitat fra: daktari på tirsdag 13. august 2019, klokken 10:10
..men med elbil vil hyppige korte stopp være smart da du sparer inn tiden på senere lading.
Får se hvor sultne vi er, kanskje det blir en pølsestopp... :-)
Testet BKKs nye 150KW ladere i Eidfjord (der er 2stk, i tillegg til 4stk 50KW) i går. Fikk snitt på 78KW (fra 24-56% SOC). Ok, men hadde Håpet å få nærmere 100KW. Skal teste etter SW oppgraderinger neste uke.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sikker på at det er mulig å få mer enn 80 kW på den laderen? "150kW" ladere er gjerne uten vannkjølt kabel og kan bare gi 200A maks, noe som gir rundt 80kW på biler med ca 400V batterispenning. For å få 150 kW må man ha 800v pakke, som på Porsche Taycan.
Kan legge ut erfaringene fra Trondheim-Oslo-Grimstad-Oslo-Trondheim for en god uke siden, har skrevet litt om det på FB også men uansett - av Ionity-ladere ble det en gang på Dal, to ganger på Ringdalsskogen og tok Gudbrandsdalen hjem så det ble også en lading på Dombås.
Tok endel bilder og har notert ned resultatene - fikk 98-100kW hver gang men kun et par minutter før det datt ned til 80kW/200A.
Dal:
11%: 97kW
13%: 98kW
15%: 100kW
16%: 79kW
20%: 79kW
29%: 81kW
39%: 82kW
51%: 78kW
58%: 72kW
62%: 69kW (33min)
Ringdalsskogen:
10%: 97kW
11%: 100kW
15%: 80kW
48%: 80kW
60%: 68kW
76%: 55kW
80%: 49kW (48min)
85%: 43kW
Ringdalsskogen:
22%: 92kW
23%: 93kW
24%: 94kW
25%: 95kW
26%: 80kW
49%: 78kW
51%: 75kW
56%: 69kW
61%: 65kW
68%: 60kW
72%: 57kW
77%: 50kW
82%: 44kW (33min)
85%: 41kW
88%: 38kW
92%: 32kW
94%: 29kW
98%: 26kW
99%: 25kW
Dombås:
18%: 98kW
19%: 99kW
20%: 100kW
21%: 100kW
22%: 80kW
32%: 80kW
59%: 70kW
73%: 60kW
79%: 52kW
80%: 50kW (44min)
Plott i Excel gir dette resultatet:
Det der må jo være en eller annen failover som plutselig instruerer laderen om å ikke levere mer enn 200A. Hvis jeg kan ønske meg én forbedring på bilen, så er det at ladingen holder 100kW+ frem til minst 80% SOC.
Min oppfører seg også slik de gangene jeg har ladet på Ionity. Samtidig har jeg også sett folk få lengre sekvenser med 100 kW. Er fortsatt i tvil om det er bilen, laderen eller begge delene som skaper problemer. Irriterende at Jaguar/Ionity ikke makter å fikse dette.
Sitat fra: elbilmanne på tirsdag 27. august 2019, klokken 21:23
Det der må jo være en eller annen failover som plutselig instruerer laderen om å ikke levere mer enn 200A. Hvis jeg kan ønske meg én forbedring på bilen, så er det at ladingen holder 100kW+ frem til minst 80% SOC.
Ja. En tanke som er luftet er at noe feiler i kommunikasjonen mellom bil og lader så den faller ned på CCS1 som teknisk bunner på nettopp, ja, 80kW.
Jeg synes det kan høres ut som en plausibel forklaring, det føles ihvertfall som en feil/sw-styrt endring som plutselig skjer, effekten raser ned fra 100 til 80 og så ligger den der ganske lenge før den igjen begynner å gå jevnt videre nedover, som man kunne forvente ved stigende SOC. Om vi kan forvente 100kW helt til 80 tror jeg sitter langt inne, samtidig kan de ikke gå så langt under dette for å få levert 0-80% SOC innenfor 40 minutter, som er de offisielle tallene som ble oppgitt.
Sitat fra: Tellus på tirsdag 27. august 2019, klokken 22:02
Min oppfører seg også slik de gangene jeg har ladet på Ionity. Samtidig har jeg også sett folk få lengre sekvenser med 100 kW. Er fortsatt i tvil om det er bilen, laderen eller begge delene som skaper problemer. Irriterende at Jaguar/Ionity ikke makter å fikse dette.
Hva skjer om dere starter lading på høyere SoC?