Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Nissan e-NV200 => Emne startet av: Ebe på søn 26. aug 2018, kl. 11:26
Har nå testet men nye e-nv200 40kwh med LeafSpy, og det fungerte fint! Litt usikker på om alle funksjoner fungerer, men av de så fungerte.
Kunne til og med slå av ryggelyden, hehe, men lot den være aktivert :)
Har ikke fått testet under lading ennå, men det kan jeg komme tilbake til.
Dersom folk har noe spesielt de ville sett eller testet, så gi en lyd. Så skal jeg prøve å få det til.
Flott hvis vi får mer informasjon etterhvert om Leaf spy på e-nv200 40kwt. Hvilken OBD2 bruker du? Jeg vurderer å kjøpe en og det hadde vært greit å kjøpe en som andre har testet og virker.
Vært interessant å sett hvordan den aktive kjølingen av batteriet opererer under lading. Likeså, har eNV noen plass i menyene sine hvor det går å prioritere batterikjøling fremfor AC i kupe under kjøring. At kjølingen også kan virke uten at en lader.
Sitat fra: teimann på søn 26. aug 2018, kl. 11:47
Flott hvis vi får mer informasjon etterhvert om Leaf spy på e-nv200 40kwt. Hvilken OBD2 bruker du? Jeg vurderer å kjøpe en og det hadde vært greit å kjøpe en som andre har testet og virker.
Prøvde først en Vgate Bluetooth med min iphone. Fikk ikke OBD2-en til å fungere. Den jeg brukte var en WiFi Vgate som jeg har kjøpt på Teknikkmagasinet.
Sitat fra: leafnor på søn 26. aug 2018, kl. 11:53
Vært interessant å sett hvordan den aktive kjølingen av batteriet opererer under lading. Likeså, har eNV noen plass i menyene sine hvor det går å prioritere batterikjøling fremfor AC i kupe under kjøring. At kjølingen også kan virke uten at en lader.
Har vært i gjennom menyene i radioen, der fant jeg ikke noe. Har ikke vært igjennom menyen i kjørecomputeren ennå, skal se om jeg finner noe.
Noen tips om hvordan jeg kan sjekke ut kjølingen under lading i Lesf Spy?
Hei.
Tenker at om det dukker opp effektforbruk i LeafSpy der jeg har ringet rundt uten at varmeapparatet er påslått for AC, så "rører" det seg i batteripakken. (2-300W) Og tenker om det finnes noe valg for aktiv kjøling så er det i menu man velger med knappene i kjørecomputer (I speedometerdisplayet).
Her er forresten noen bilder av fulladet bil, hvis det er av interesse for noen. Jeg har ikke endret noen innstillinger i Lesf spy, bare valgt 40kwh.
Finner bare en innstilling om å Enable/Disable battery cooler, men ikke noe annet om batteriet.
Klarer ikke fremprovosere hverken kjøle- eller varmefunksjonen ved normallading fra schuko nå. Er 12 grader i lufta og 13 på batteriet, så lite behov for hverken det ene eller det andre regner jeg med.
Sitat fra: Ebe på søn 26. aug 2018, kl. 11:30
Dersom folk har noe spesielt de ville sett eller testet, så gi en lyd. Så skal jeg prøve å få det til.
Kunne du poste en hurtiglade-graf fra Leafspy neste gang du hurtiglader? Interessant å se hvordan effekten utvikler seg.
Ser på bildene at den lader slik som på Leaf 40kWh til 4,2V på cellene.
"TeslaBjørn" kjørte med en e-NV på ladetour i helga. Viste på youtube fra LeafSpy. Det kan se ut på den videoen som at kjølingen går men vet ikke om han hadde AC på for å holde bilen kjølig pga solen.
Videre ble batteri 40 grader, og da virker det som den justerte ned effekten før batteriet nådde 4,2V på cellene.
Ellers, 500Gids! Tenker på min 2012 Leaf, som når 217 fulladet.
@leafnor, har du lenke til Ladetour-video og tidspunkt ut i filmen der han viser fra Leafspy? Er timesvis med film...
Sitat fra: tomrh på søn 26. aug 2018, kl. 18:26
@leafnor, har du lenke til Ladetour-video og tidspunkt ut i filmen der han viser fra Leafspy? Er timesvis med film...
Ved 38:16. Og så ser man at etter temp er blitt 39C så synker strømstyrken, men kan henge sammen med at det er 65% SOC slik som en ser på Leaf. Men spenningen øker. Det gjør der ikke på min 2012. Der er det maks strøm (120A) til cellespennnig er 4,1, derfra synker strømstyrken men spennigen er konstant 4,1V.
https://www.youtube.com/watch?v=hgCvAZz72H0
Haha, Teslabjørn jubler over at temperaturen ikke stiger og merker ikke screen frozen. :D
Ja, effekten begynte å droppe ved ca 62% SOC. Men temperaturen steg til 40,2 grader og begynte *også* å synke etterhvert som ladeeffekten sank, så da ser vi at den aktive batterikjølinga vinner når effekten er under ~30 kW.
Ja. Synd, om det ikke er så at en kan sette på aktiv kjøling mens en kjører. For da kunne en alltid komme til ladestasjon under 30 grader og få full fart.
Er vel noen som kanskje klarer å hacke det til? Høres ikke altfor komplisert ut å overstyre ei vifte.
Jeg spolte fort gjennom del 3/3 før i kveld. Nå er jeg på del 1/3 og hører på i-Pace rambling/ranting mens jeg løser kryssord. Tast 1,2,3,...,9 til du ser ladestopp på Roa og IKEA Furuset i starten og slutten av filmen.
:police: :police: :police: Spoiler alert: Han runder av med å utbryte #rapidgate ... :police: :police: :police:
https://www.youtube.com/watch?v=xnCq48syDp4
Ladetour 2018 day 3 by Teslabjorn Live (https://www.youtube.com/channel/UCD3YwI6vR9BSHufERd4sqwQ)
I følge Bjørn (og han er VELDIG tydelig på det etter sine tester) så fungerer kun aktiv batterikjøling hvis man har tenningen i gang under lading!! Det vil altså si at hvis man plugger den i en hurtiglader og går seg en tur, så kjøler den ikke! Man må sette seg inn i bilen og slå på tenninga!
Høres jo smått utrolig ut.... Skulle likt å vite hvordan Nissans ingeniører tenker av og til.
Nesten så utrolig at det ikke kan stemme. Men tenker at om Bjørn Nyland sier så da stemmer det nok. Simply Amazing
Blir å innta mange måltider i bilen skjønner jeg...
Noen burde prøve om det hjelper med fjernstyrt kjøling/oppvarming istedet. Orker ikke å se på videoen, muligens prøvde han det.
Sitat fra: Smiling when sailing på tor 30. aug 2018, kl. 21:25
Noen burde prøve om det hjelper med fjernstyrt kjøling/oppvarming istedet. Orker ikke å se på videoen, muligens prøvde han det.
Det prøvde han trolig ikke, for tviler på han ordner med app og alt det medfører for å få det på lufta.
Hvis tomrh snart får sin "NV40" og en av naboene stiller med Leaf40 er det jo duket for et løp - #rapidgate style ...
Sitat fra: elekTrond på tor 30. aug 2018, kl. 22:34
Hvis tomrh snart får sin "NV40" og en av naboene stiller med Leaf40 er det jo duket for et løp - #rapidgate style ...
1000km, TRD-OSL-TRD. Jeg kan holde følge med de i min 2012 Leaf og rapportere. :police:
Ja men så bra :+1: Noen må jo kjøre kamerabilen også: https://hooktube.com/watch?v=ELkWgFFrU2s
Sitat fra: leafnor på tor 30. aug 2018, kl. 20:40
Nesten så utrolig at det ikke kan stemme. Men tenker at om Bjørn Nyland sier så da stemmer det nok. Simply Amazing
På min med 24Kwh bil så fungerer aktiv kjøling uansett om tenninga er på eller ikkje. Til og med på 6A lading.
Sitat fra: pudderjagar på fre 31. aug 2018, kl. 21:22
Sitat fra: leafnor på tor 30. aug 2018, kl. 20:40
Nesten så utrolig at det ikke kan stemme. Men tenker at om Bjørn Nyland sier så da stemmer det nok. Simply Amazing
På min med 24Kwh bil så fungerer aktiv kjøling uansett om tenninga er på eller ikkje. Til og med på 6A lading.
Og da kanskje det gjelder 40kWh og, noe som nok er mest sannsynlig. Og det er ikke noe i noen meny som må være på for at det skjer?
What's this "aktiv kjøling" I hear speak of?! ???
Hører man det klart om den starter opp? Har ikke lagt merke til noe mer lyd enn det Leafen min lager når den lader..
Sitat fra: Ebe på lør 01. sep 2018, kl. 08:55
Hører man det klart om den starter opp? Har ikke lagt merke til noe mer lyd enn det Leafen min lager når den lader..
Ja, vifte i "grillen" for radiator til AC fyrer opp.
Det starta ikke noe kjøling på batteriet når jeg testa nå med «dobbeltladeren» på Grønn kontakt sin AC-lader. Hverken lyd eller utslag i LeafSpy. Hadde 68% batteri og batteritemp var på 21,3 grader. Så kan virke som den ikke slår det på før nødvendig i alle fall.
Tipper en må opp mot nærmere 30 grader før kjøling starter.
Ja ca 30 grader, eller midt på varmemåleren må den være.
Den kan helt fint finne på å kjøre full kjøling hvertfall 1 time selv på 10 A lading, sånn at det synker 1 strek på varmemåleren. Er flere ulike kjølemetoder på denne bilen. Det kan være bare vifte foran, vifte foran + AC som kjører av og til, eller bare en egen vifte inne i pakken som går for seg selv uten at noe foran går. Ingenting av dette kan styres selvsagt, automatisk alt sammen.
Leafspy skifter hele tiden mellom to ulike verdier for Gids hos meg. Når bilen er fulladet skifter det typisk mellom 491 og 495. Ved lavere soc er differansen større, f.eks. skifter displayet mellom 190 og 220 Gids. Soc holder seg forøvrig konstant. Andre som opplever denne togglingen av Gids?
Ja, tror jeg ogsåhar det
@Oizo: Når får vi sjå den første mjuk/hardvare-modden som tvangskjører de ulike viftene/klima etter eierns forgodtbefinnende?
Det er kanskje mulig etter vesentlig modding, uten at jeg helt ser hva hensikten med noe slikt skulle være. Jeg vil tro Nissan har lagt inn en del fornuft i dette systemet. Hvis du plugger inn bilen og har satt timer f.eks, og batteriet har litt varme, hender det ofte den starter å kjøle med en gang, og dette kan gjerne pågå 1-2 timer. Beste ladefart jeg har opplevd var med temp på 2 streker over midten og fra 9-73 %, snittfart 43 kW. Det syns jeg er ganske bra. Laveste jeg har sett er 19 kW etter at bilen stod 3-4 dager i -13. Ganske lavt selvsagt, men sånn er jo alle biler hvis de ikke er forvarmet. Jeg har ikke logget noe på leaf spy pro selv om jeg har det, men følger med på ladefart på GK appen blant annet etter ladinger.
Hvis jeg skulle ønsket noe med bilen måtte det være aktiv batterivarming som man selv kunne aktivert på et vis. Varmesystemet har en viss sammenheng med batteriet så jeg tror hvis man kjører forvarming 1-2 timer kan man få opp tempen noe, uten at jeg har testet dette noe mer. Fra noen prinsippskisser så det ut som varmluft passerte noen finner i batteriet før det gikk til kupeen.
Har du URL til de skissene? :)
i3 har 1 kw batterivarmer. I verkstedmanualen til trillingen er det nevnt en aktuator-test av varmeteppet, som utføres med verksted-diagnoseutstyret. Jeg kunne tenkt meg å finne ut hvilken ledning i batteripakka jeg skal strømsette for å tø opp batteriet. Høres ut som du er ute etter det samme.
Dette blir nok noe av det nærmeste du kommer, fra siden: https://evobsession.com/nissan-e-nv200-uses-air-conditioning-cool-battery/
(https://i2.wp.com/evobsession.com/wp-content/uploads/2014/06/nv200-cooling.jpg)
Og mer, fra InsideEVs: https://insideevs.com/heres-nissan-employs-active-air-cooling-e-nv200-battery-pack/
SitatAs in LEAF, the battery pack comprises 48 modules with a nominal capacity of 24 kWh, but it incorporates a bespoke cooling pack that operates automatically during quick charging
Merk at dette ikke er helt sant, det virker på AC lading også, og uten at bilen er "On".
SitatCooled air from the vehicle's heating and ventilation system is channelled over the battery cells to ensure optimum charging conditions at all times
SitatConversely, in cold weather, the vehicle's HVAC system wafts warm air over the battery, again to ensure it reaches its optimum operating temperature as quickly as possible
Jeg tror ikke denne varmingen er særlig effektiv, spesielt i mange minusgrader blir det for mye å varme opp. Skal det være (mye) vits i så lave temperaturer må du nok minst forvarme i 1 til 2 timer. Varmeren er på 3 kW så det er ikke voldsomt kraftig.
Nokon som veit korleis dette er på nye 40kwh e-nv200?
Tipper det er mye det samme, som resten av bilen. :)
Det er egentlig mer interesant å finne ut hvordan man kan kjøle batteriet, mens man kjører... :)
Å kjøle batteriet mens mann kjører er bortkastet på Evalia. Den kjem rett og slett ikkhe opp i så høge temperaturer utenom sommeren når da er 30 grader ute.
Sitat fra: pudderjagar på lør 02. feb 2019, kl. 08:26
Å kjøle batteriet mens mann kjører er bortkastet på Evalia. Den kjem rett og slett ikkhe opp i så høge temperaturer utenom sommeren når da er 30 grader ute.
Det er jo helt feil. Min kom opp i mellom 35 og 40 grader nå i jula, da kjørte jeg i temperaturer mellom -9 og -2 grader. Ved 36 grader ble ladehastigheten redusert til 30 kw/h...
Kjøling virker når du hurtiglader. Kjøring klarer ikkje å generere varme over 30 grader på batteriet til 24kwh Evaliaen. Kva ein klarer på 40kwh batteriet veit eg ikkje men normalt sett vil dette batteriet være vanskeligere å få varmt enn 24kwh batteriet.
Det du sier er helt motsatt av hva testere kommer med av resultater.
Både kjøring og lading av 40 batteriet utvikler mye mer varme, det virker som den indre motstanden er omtrent dobbelt så stor. Cellene er jo samme som Leaf 40 som sliter med varmeproblemer.
Let opp Bjørn Nylands videoer med langtur med 40kWh. Han får rapidgate med den også. Så varmt blir det. Derimot 24kWh som han kjørte som "stjålet" til Tromsø med en mengde ladinger gikk uten redusert ladehastighet.
Veldig interessant. Eg harikkje fått 40kwh bilen på jobb enno så har ikkje fått testa den. Men andre bilar som aukar frå ca 20kwh til 40kwh endrar og kjemien på batteriet. Dei bilane eg har prøvd har hatt mykje mindre indremotstand.
Skjønnar ikkje kvifor Nissan skal gå motsatt veg??
Sitat fra: tomrh på man 28. jan 2019, kl. 22:32
Leafspy skifter hele tiden mellom to ulike verdier for Gids hos meg. Når bilen er fulladet skifter det typisk mellom 491 og 495. Ved lavere soc er differansen større, f.eks. skifter displayet mellom 190 og 220 Gids. Soc holder seg forøvrig konstant. Andre som opplever denne togglingen av Gids?
Sitat fra: Ebe på tir 29. jan 2019, kl. 00:28
Ja, tror jeg ogsåhar det
%gids veksler også, det laveste tallet ser ut til å følge %-måleren i bilen. Og når det laveste Gid-tallet kommer på 49 så kommer LBW. Det høyeste Gid-tallet er da på 89.
Sitat fra: leafnor på søn 03. feb 2019, kl. 10:12
Let opp Bjørn Nylands videoer med langtur med 40kWh. Han får rapidgate med den også. Så varmt blir det.
Kona kjørte hjem fra Molde i dag (til Skatval), med 4 voksne passasjerer i noen få plussgrader. Hurtigladet i Molde før avgang, ved Valsøyfjord camping og en unødvendig stor skvett på Orkanger mens de spiste (kom hjem med 1/2 «tank»). Da hun kom hjem og plugget i veggen startet batterivifta, og Leafspy leste av 34,8 grader på den varmeste sensoren.
Kva av bilane var det hun kjørte?
Hun kjørte vår nye 40 kWh evalia.
Har ikke så mye data ellers fra turen, men 35 grader er nå greit nok etter såpass mye kontinuerlig kjøring og hurtiglading.
Med andre ord så har 40kwh Evalia aktiv kjøling på batteriet med vifte. Da har vore hevda at den ikkje hadde kjøling slek som Leafe 40kwh.
Ja, den har det. Men den går bare under lading, etter det jeg har klart å fange opp av lyder.
Sitat fra: ThomasEL på tor 30. aug 2018, kl. 19:44
I følge Bjørn (og han er VELDIG tydelig på det etter sine tester) så fungerer kun aktiv batterikjøling hvis man har tenningen i gang under lading!! Det vil altså si at hvis man plugger den i en hurtiglader og går seg en tur, så kjøler den ikke! Man må sette seg inn i bilen og slå på tenninga!
Bare for å oppklare dette. Bjørn Nyland plugget i 6,6 kW lader på Espa og observerte at batterivifta ikke startet uten at bilen var slått på. Vår modell starter imidlertid vifta når den er varm og plugges i veggen hjemme uansett om det er 6,6 kW eller 2 kW og bilen er slått av, så dette har de tydeligvis fikset.
Våres gjorde det også da jeg satte den på AC lading med varm batteri. Derimot kom vifta ikke på da jeg startet hurtiglading ved ca. 20 grader batteritemperatur i starten og 39 i slutten. Det hjalp ikke å slå bilen på og av underveis i lading. Ladet fra 2-75% med grei ladefart nesten hele veien. Det kan så klart hende at det var så mye annet bråk rundt hurtigladere, at jeg rett og slett ikke klarte å høre den... men den bråker egentlig ganske tydelig når den går. LeafSpy burde ha et vindu som viser om batterikjøling pågår og en knapp der man kan tvinge den på.