Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Mitsubishi i-Miev / Citroen C-Zero / Peugeot iOn => Emne startet av: Olee på man 30. jul 2018, kl. 21:24
Fikk problemer med Mjauen i dag, og det virker som noe virkelig galt har skjedd med girkassen eller deromkring. Når bilen ble satt i D, så var det mye skrapelyder og ingen bevegelser fremover. Bilen står nå hos Motorforum, men tenkte å høre om noen hadde erfaring med noe lignende? :-\
Ikke helt ukjent problem . Har du garanti ?
Det var trist att höra:((
Personligen har jag inga negativa erfarenheter med gir/drivverk, men har hört om enstaka fall med girkassehaveri. Orsaken är oftast (vad jag tror) är bristande service. I servicehäftet står det 5 år, eller 100000 km (beroende på vad som inträffar först). Medverkande till detta är nog "aktiv" körstil, mycket moment från stillastående är aldrig bra.. En drivknut kan också ha gett upp, då driver inte bilen.
När jag bytte girolja på min iOn (2014, 44000km) var oljan mörk. Inga uppenbara tecken på nåt onormalt dock. Oljan hällde jag över i en behållare med en magnet i botten, och efter en vecka var magneten helt täckt med mikroskopiska metallpartiklar. Tog man det mellan fingrarna kändes det som väldigt fint sandpapper.
Bør ikke være noen krise.
Mange girkasser rundt om hos huggere.
Okei. Nei ikke garanti, har nettopp passert 100kkm. Passer girkasser fra nyere modeller på de eldre? Ser Grønvolds har en nesten ny girkasse til 7900,-
Det er iallfall to typer . Tror ikke det har noe med vedlikehold eller oljeskift og gjøre.
Det er visst to typer allerede frem til 10/2012, så utvalget er ikke akkurat stort. I tillegg har mange av girkassene gått langt, så hvor lenge er det til neste ryker hvis jeg bytter til en godt brukt en? :-[
Hva får man for en slik "delebil" som dette?
Tror ikke det spiller noen rolle om gearkasse har gått langt. Skifte gearkasse er en enkel sak for en handymann. Gearkasse blir ikke slitt,er nok noe underdimensjonert i forhold til dreiemoment . Lykke til
Ligger noen bilder på nett der girkassa bokstavelig talt har "eksplodert" og det ligger et spor av deler bortover veien :o
Ligger nok kanskje i en gammel tråd her et eller annet sted og.
Noen som har byttet girkasse selv? Trengs det spesialverktøy?
emagic, finner ikke disse bildene jeg :(
Nu tänkte jag ska kasta mig in i diskusionnen igen om girkasser, och varför dessa kan gå sönder i förtid.
Nån har tidigare påpekat att det inte förekommer slitage i en girkasse, vilket uppenbart är fel, det förekommer alltid slitage vid mekanisk påverkan (som t ex rörliga delar som kommer i kontakt med varandra=friktion).
Här är några bilder på girolja som är ca 4 år och 9 månader gammal, och gått ca 44000 km då den tömdes (iOn). Vid visuell inspektion är oljan mörk. Till vänster helt ny olja (Castrol SPIII), till höger gammal olja: [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Den gamla oljan hällde jag över i en plastdunk med några kraftiga magneter i botten. Efter några veckor fastnar merparten av magnetiska metallpartiklar i magneterna, och så ser dessa partiklar ut på en bit papper: [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det hade inte varit nån stor grej om mängden av partiklarna befann sig i en girkasse med t ex 8 liters volym, för då hade koncentrationen varit liten per liter olja. I girkasse på en trilling är det ca 0.75 liter olja, så koncentrationen är väldigt hög. Dessutom verkar dessa girkasser vara konstruerade för gräsklippare, så slitage över tid kan leda till ökat spel mellan dreven, och till slut kan lagren nypa=haveri.
Och så är det också andra faktorer, moment/belastning, hastighet på ingående drev (upp till 10000 varv). Och kör man med gammal olja med stora mängder knivskarpa metallpartiklar i slits delarna väldigt fort. Det finns inte heller några magneter som kan fånga upp farliga partiklar, så allt cirkulerar runt med oljan och fungerar som fint sandpapper.
Gammel/misfarget gearolje med spon sliter selvfølgelig på gearkasse . I i-MiEV s tilfelle er det ikke dette som skaper gearhavari. Tror gearkasse er noe underdimensjonert i forhold til dreiemoment og vekt. Det er jo biler som har havari på kort kilometerstand og andre har kjørt langt over 100 000 km uten oljeskift og uten noe ulyd.
@Olee: Fått byttet girkasse?
Takk for bildene, engolf. Den olja der ser jo nesten ny ut. En kompis fortalte om et sølvgrått fluidum som sildrer ut av de han skifter olje på:
Sitat<xyz> *masse juging om elbil, Defa og dieselvarmer*
[...]
<han> husk å skifte girolje innimellom da
<han> og gjerne smøre litt på girvelgerne på kassa
<meg> kjøpte med app og sms til fossilvarmern da jeg parkerer i gata, så får sjeldent glede av strømvarmern :/
<meg> haha ja, takk for påminnelsen. har sett bilde av girhus-havari
<han> går på så alt for lite olje på den kassa
<meg> og sett nok tråder om juletre i dashen og startvansker pga treg girwire
<han> 1.4liter elns
<meg> 0,75L er det ikke?
<han> jo kanskje det det var
<han> hehe
<meg> billig service da
<han> den er jo rød når den er ny, men er alltid grå metallic når vi tapper
<meg> kan ta det dobbelt så ofte :p
<han> bør det, minst
<meg> skavise, det er på femårs servicen, den girolja?
<han> er vel 45000km elns tror jeg
<han> kan like gjerne være hver service
<han> er mye moment i de motorene, og kassa er spinkel
<meg> moment som en 2.0L og girhus fra en snøfreser
[...]
<meg> husker dere han Reodor på bilforumet? han med http://www.leopardmotor.com/
[...]
Hamf ... gullet mitt har ennå ikke fått noe TLC :'(
Hm, nästan ny är den nog inte, speciellt inte med tanke på metallspånet:(
Jag tror 5 år/eller 100000 km ska ma ta med en nypa salt, och byta olja oftare, kostar trots allt bara en hundring för oljan (om man gör jobbet själv), och ett par kronor för kopparbrickor. Speciellt om bilen inte längre omfattas av fabriksgarantin är det en rimlig försäkring:)
Det er kanskje en egen oljeskift-tråd her et sted, men siden noen har lurt på det:
https://hooktube.com/watch?v=NW6liZWTBgo (https://hooktube.com/watch?v=NW6liZWTBgo)
https://youtu.be/NW6liZWTBgo
Changing gearbox oil on a Peugeot iOn, Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero
Published by Matt West (https://hooktube.com/channel/UCbHaxPRV333vsxI656J1e_w) on Thu, 19 Oct 2017 19:56:33 GMTThe gearbox oil needs changing every 5 years or 62,500 miles. Its a 5 minute job.
Oil for the gearbox is ATF SP III, such as TRIPLE QX ATF Plus Transmission Fluid 1 Litre from EuroCarParts. https://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-accessories/engine-oils-and-car-fluids/car-tranmission-oils/automatic-transmission-fluids/?522776102&0&cc5_869 (https://www.eurocarparts.com/ecp/p/car-accessories/engine-oils-and-car-fluids/car-tranmission-oils/automatic-transmission-fluids/?522776102&0&cc5_869)
For more information on servicing these cars, see https://youtu.be/B3y8b1WxGL4 (https://youtu.be/B3y8b1WxGL4)
***bonusklipp***
... og her er en fin morsom :laugh: oppskrift på å knekke girkassa:
https://hooktube.com/watch?v=vMeKD9rHV1w (https://hooktube.com/watch?v=vMeKD9rHV1w)
https://youtu.be/vMeKD9rHV1w
Electric car fun on ice
Published by UnimogMayhem (https://hooktube.com/channel/UCnhFDu3Gp_z2q7isogCFdzg) on Sat, 19 Jan 2013 15:23:57 GMTCitroen C Zero enjoying the snow and ice in the UK!
:angel: :police:
Nei har ikke fått tid til det ennå. Har ikke noen garasje å stå i, så må planlegge litt tror jeg. Ikke har jeg noe særlig erfaring med slike reparasjoner heller, så gleder meg ikke akkurat :-\
Hadde jeg vært deg, hadde jeg forta meg og kjøpt denne:
finndel.no/delinfo.aspx?dnr=256776&f=159&bk=372801&dk=0399&no=1®nr= (https://finndel.no/delinfo.aspx?dnr=256776&f=159&bk=372801&dk=0399&no=1®nr=)
Delnr 256776 (https://finndel.no/delinfo.aspx?dnr=256776&f=159&bk=372801&dk=0399&no=1®nr=)
Delenavn GEARKASSE ELBIL/HYBRID
Opplysninger SOM NY, , SE KM
Årsmodell 2017
KmStand 1899
(https://finndelbilder.blob.core.windows.net/159/l256776b.jpg)
Skulle kjøpt den sjøl og lagt på hylla, hadde jeg hatt masse penger til overs.
Gjør deg kjent med bilen og girkassa ved å lese deg opp på kap. 22 i TIM og WM. Plutselig virker det ikke fullt såå uoverkommelig. :+1:
- mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm)
- mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm)
(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/22/AC901701AB00ENG.png) (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/22/AC901701AB00ENG.pdf)
Du finner kanskje ingen oppskrift på hvordan bytte girkasse, men det står bl.a. hvordan du justerer girvaieren så giringen blir riktig igjen. (Kjent feil og startproblem, se andre forumtråder.) Du finner også hvilke moment du skal dra til de ulike skruene og boltene med. "hnngh *click* " :laugh:
Få med deg en kompis som har mekka litt før, så blir det samtidig litt triveligere enn å stå der helt alene. Da kan hen styre og putte i bolter, mens du ligger under og løfter kassa på plass. Ikke det at den veier stort mer enn en matboks ...
(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/22/ACA03973AB00ENG.png) (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/22/ACA03973AB00ENG.pdf)
Om du ska byta girkasse och köper en brukt kan jag verkligen rekommendera byta båda simringarna, det är mycket enklare att göra det med girkassen lös:)
Det var den girkassen jeg også tenkte på først, men den passer ikke min bil (fikk jeg beskjed om).
Har fått tak i en girkasse fra 2011 med ca 50kkm, så får jeg håpe den holder seg en stund til.
Mener jeg leste en plass at man ikke fikk fjernet/renset magneten som fanger opp metallspon på en enkel måte, noen som vet om det lar seg gjøre litt enklere nå som jeg har den løs? Eller er det godt nok å tappe den for olje og fylle på ny?
Simringer kjøper jeg hos forhandler?
Hvor sitter den magneten, i tappepluggen? Rart om de har gjemt den inni huset, så du du må kløyve/splitte det. Se om det står noe i MMC-manualen jeg linka til. Jeg pleier å bruke maskeringsteip til å rense penne- og sveisemagneter for spon. Du kan alltids flushe kassa hvis du føler det er riktig ressursbruk av fossile produkter. :angel: :police:
Kjøp deg ei sånn hammer-aktig klo til å trekke ut simmer-ringer på Biltema etc. Da unngår du å ripe opp anleggsflatene med en flat skrutrekker. :+1: Det skal stå et nummer på ringene som sitter der. Da kan du handle det merket du vil, til den prisen du liker best. Ikke det at en femtilapp spart har noe å si på ei kasse til åtte tusen kroner ... ::) Dog koster lagre og sånt plutselig dobbelt så mye, bare det er til båt, moped eller MC, sjøl om de kommer fra samme FAG/SKF/Timken/Whatever fabrikken.
PS! Det er vel sånn her kasse du har? Nå skjønte jeg endelig hva forskjellen er ;)
(https://finndelbilder.blob.core.windows.net/369/l250605f.jpg)
Skal du bytte girkassen selv? Lykke til! Dokumenter gjerne prosessen :-)
Varken tappepluggen eller pluggen för påfyllning har magneter i sig:( men det är en enkel fix:)
När jag bytte girolja borrade jag ett litet håll i pluggen och pressade i en liten neodym-magnet (gjorde det på båda pluggarna), så nu fastnar eventuellt metallspån där istället för att slita på kassen.
Om det finns magneter inuti kassen vet jag faktiskt inte, men det verkar i alla fall inte så. Såg en video på youtube för en stund sedan där en girkasse från opel ampera demonterades, och inga magneter var synliga invändigt. Han drog fingret mot godset invändigt, och det var täckt med fint, svart metallspån:(((
Om du vill vara på den säkra sidan kan du byta olja och köra några hundra kilometer, sen byta olja igen.
Godt mulig det ikke er noen magnet ja, kanskje lurt å sette inn en? :) Frister litt å åpne opp og se hvordan både den "nye" og den gamle ser ut inni...
Det ser ut som riktig kasse ja elekTrond :)
Hehe, jo takk for det nilsen33, trenger det :laugh:
Du har vel ikke noen bilder av magneten engolf? Jeg har noen neodymium magneter liggende som jeg kan sette inn. Festet du de med noe, eller bare presset du dem på plass? Kjipt hvis de detter ut! :o
Dumt av mig, gjorde inga bilder av mina hemmalagade magnetpluggar:((
Magneterna var väl 5 mm i diameter, och ca 2 mm tjocka (köpte på ebay). Jag hade en liten droppe 2 komponents epoxy, men det är ingen risk megneterna ramlar ut, det förstår du med en gång magneten kommer i närheten av metall, flera kilos dragkraft:)
Det vore intressant om du kunde öppna den defekta girkassen och ta några bilder på hur det ser ut.
Det ligger en magnet inni gearkassa. Og tro meg,skiftes det olje en gang på disse gearkassene holder det bilen ut. Jeg gjentar meg selv,det er ikke skitten olje som knekker disse kassene.
Hei! Kaster meg inn i denne tråden her, for jeg har - realtime - fått samme problem på min C-Zero. Girkassen hadde litt problemer omkring laveste gear, men fungerte for øvrig fint. Og dermed lot jeg den fungere fint i lengste laget, inntil den ved moderat fart i oppoverbake gav fra seg en lyd av singlende metall. Ifølge merkeverksted er det hull i den, også. Så et visst press innenfra har det vært idet den havarerte. Har håp om at en brukt kasse lar seg sette inn, men frykter naturlig nok regningen her. Leser med stor inspirasjon om selvbytte av kasse, men det ligger akkurat over min tro på egne evner.
Trist med dålig girkasse:(
Hur långt har bilen gått? Och vilken modell är det, 48 eller 68 hästar?
Utifrån det jag har sett under bilen bör det vara ganska enkelt att byta kassen. Lite osäker dock på hur man lossar drivaxlarna, men jag tror man bara nappar ut dem.
takk for omtanken, bilen (48 hk) har gått noe over 40.000, så den bør ha et langt liv foran seg. Forventer å få tilbud på reparasjon i morgen, og tenker nok at en brukt gearkasse bør ordne det. Ulempen med bil er jo at man gjerne trenger dem til noe, og selv om lysten til å få dette ordnet ved egen hånd bare øker jo flere jeg leser om, så innser jeg begrensningen og lar en fagmann forsøke. I alle fall forsøke å si hva det skal koste :)
Trist. Har bilen fulgt serviceprogrammet (er giroljen byttet)?
Sitat fra: engolf på tir 11. sep 2018, kl. 19:34
1) Hur långt har bilen gått? Och vilken modell är det, 48 eller 68 hästar?
Utifrån det jag har sett under bilen bör det vara ganska enkelt att byta kassen.
2) Lite osäker dock på hur man lossar drivaxlarna, men jag tror man bara nappar ut dem.
1) mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M2.htm)
MAIN SPECIFICATIONS
Items
| Specifications
|
Model
| Y4F1
|
Rated output kW
| 25
|
Maximum Power kW/rpm
| 49 / 3 000 to 6 000
|
Maximum Torque Nm/rpm
| 180 / 0 to 2 000
|
49 kW * 1,36 = 67 PS
2) mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index_M1.htm)
27 -REAR AXLE
(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index/d3.png)DRIVESHAFT ASSEMBLY
(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index/n3.png)(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index/u3.png)(http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/index/note.png) DRIVESHAFT ASSEMBLY REMOVAL AND INSTALLATION (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2013/27/html/M127100330068601ENG.HTM)
REMOVAL AND INSTALLATION
- (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/27/AC903210AB00ENG.png) (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/27/AC903210AB00ENG.pdf)
- ???
- ::)
- :-X
- :'(
- :o
- (http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/img/27/AC707209AA00ENG.png)
- 8)
Jeg er færi, kom og tørk! :laugh:
jeg må nok innrømme at min Citröen ikke har fått oljeskift på girkassen i løpet av sine 42000 km. Det kan man jo tenke på i ettertid!
For meg ordnet det seg med en krasjet Peugeot Ion, der kassen kostet 10.675 inkludert frakt til merkeverksted, som setter den inn. Det fantes 4-5 tilsvarende kasser for salg brukt nå for tiden, men bare denne hadde riktig "nummer".
Snart triller bilen like stille og flott som før!
:+1:
Hvor mye tar de for å bytte kassen?
Citroën C-zero service-intervall under "normale bruksforhold"
Oljeskift reduksjonsgir: hvert 100000km/5år.
Har bilen vore på service regelmessig skal oljeskift være gjort pga alder. Godt innenfor på km.
Jeg fikk iallefall tilbud på 5500kr for arbeid og olje (og andre smådeler?).
Girkassen har jeg nå fått byttet, skal prøve å få lagt ut noen bilder senere. Men sliter med girvelgeren. Girspaken og girkassen står i P, men displayet i bilen viser N eller R. Merker litt treghet fra N til R og P, men ellers virker alt normalt. Noen gode tips der ute?
5500 låter allt för mycket. Det är vad det kostar att byta girkasse på en vanlig fossilbil, och det är garanterat mer omfattande jobb.
Att display och spak inte är synkroniserade tyder nog på att du måste justera vajern.
For dere som lurer på hvorfor man får gearkassehavari er denne videoen nyttig.
Forøvrig samme feil som Tesla har hatt.
https://www.youtube.com/watch?v=EKUFi9J90ck
Interessant! Det der har jeg ikke tenkt på som en problemstilling.
Skal spørre verkstedet om det hvis/når min kasse ryker - tipper de blir litt flakkende i blikket da.
Intressant. Om det är verkligen ett så omfattande problem borde ju biltillverkarna vara medvetna om det. Kostnadseffektivitet är ju också en aspekt: flera delar=dyrare produkt.
Jag tror kanske dessa ringar är avsedda för industriella lösningar, där elmotorer går på max hela tiden.
Ingen girkasse är starkare än oljefilmen... Det märkliga tycker jag är att trillingar har ATF olja i girkassen, vilken har ganska tunn oljefilm. I traditionella automatare är det självklart önskvärt med tunn olja pga momentomvandlare, ventilpaket, oljepump mm. Reduktionskasse på en elbil har ingen av delarna, och kunde enligt min mening haft en vanlig transmissionolja, typ 75W80 eller motsvarande. Har nån känt på girkassen efter att ha kört en halvtimme eller så? Den är varm vid beröring, kanske 50-60 grader, så det är en del friktion invändigt. Och ja, en del har säkert havererat pga produktionsfel eller underdimentionerade delar, men många av dessa haverier kunde säkert undvikas med tätare oljebyten.
Dette har vært kjent "problem" i elektromotorfaget i mange år. Som videoen sier øker problemet med frekvensstyring/hastighetskontroll som akkurat er det som finnes i en elbil.
Det er flere av elbilprodusentene som har visse jordingsløsinger men ofte et dette bare en ledende filtbit som slites ut etter kort tid.
Det kan virke som Renault har kontroll på dette. Aldri hørt om lagerhavari hos dem, eller partner Nisssan. Renault motorer har en god jordforbindelse til rotor på de motorer jeg har skrudd på.
Bla bla bla. Olje og jording vil ikke gjøre disse gearkassene sterkere.
Det var da et intelligent svar, "erik e".
Du kan bygge så kraftige girkasser du vil, men ankerstrøm vil knekke lageret uansett.
En måte å få mørkere olje på, er disse små sveisene som oppstår i lageret.
Sorry,dette har jeg nok ikke noe greie på.
Sitat fra: Rav4_EV på man 17. sep 2018, kl. 07:53
Det var da et intelligent svar, "erik e".
Du kan bygge så kraftige girkasser du vil, men ankerstrøm vil knekke lageret uansett.
En måte å få mørkere olje på, er disse små sveisene som oppstår i lageret.
Dette gjelder vel bare lagere i motoren så vidt jeg vet. Var ikke lagerhavari på min kasse.
Her var feilen på min iOn. Bolten til solhjulene i differensialen har gått ut helt til den har løsnet fra ene siden og blitt stående på skjeve inni der. Lengre kom den ikke foreløpig da den subbet i girkassehuset...
Tack för bilderna!
Hm, alltså varken lagerhaveri eller underdimentionerade delar, bara dåligt inpressad bolt (eller kanske avsaknaden av en låsring?).
Hur ser det ut inne i girkassen för övrigt, såg du några uppenbara slitagemärken, finns det en magnet inne?
Det pleier vel ikke å være låsering, kun presspasning. Jeg tror det er vanlig å herde støpejernet rundt hullet, det har ihvertfall vært blått på andre differensialer jeg har vært borte i. Det ser veldig mykt ut, men jeg vil nok tro at hyppigere oljeskift ville hindret dette. 100.000/5år er ALT for lenge etter min mening.
Resten av girkassa så bra ut uten nevneverdig slitasje. Det er magnet i kassa
Kan solhjul og planethjul skåret seg på akslene slik at de løsner fra diffrensialhuset ? Lagrene ser fine ut,hvirket de OK også ? De gearkassene fra i-MiEV jeg har åpnet har hatt helt OK lager men sprekt gearkasse hus. Og da kommer div.løse deler på vei ut. Om deler ryker eller huset sprekker først vet ikke jeg.
Innmaten i diffen går rundt, så tror ikke det har skåret seg. Det var ingen ulyder ellers i kassa, annet enn klakk-klakk når jeg ga på og slapp gassen. Hvis jeg bare hadde satt på plass bolten og sveiset den fast er jeg sikker på at kassa hadde gått noen år til :D
Du som har öppnat en girkasse, tror du det är möjligt komma in med en liten inspeltionskamera och se om diffen mår bra? Vet inte om kan gå in via avtappningspluggen, men kanske via påfyllningen?
Tror knappast de har det på serviceplanen, och upptäcka en sådan brist tidigt kan spara en för en del utgifter och bekymmer:)
Sitat fra: engolf på fre 21. sep 2018, kl. 11:18
Du som har öppnat en girkasse, tror du det är möjligt komma in med en liten inspeltionskamera och se om diffen mår bra? Vet inte om kan gå in via avtappningspluggen, men kanske via påfyllningen?
Tror knappast de har det på serviceplanen, och upptäcka en sådan brist tidigt kan spara en för en del utgifter och bekymmer:)
Desverre, alt som er av betydning er på den andre siden av diffen i forhold til tappe/fyllepluggene. Vil tro en titt på olja kan avsløre mye, den bør ikke være metallic og byttes før den blir for mørk i fargen
Tack för ditt svar!
Jag provkörde en C-Zero med liknande klonk från drivlinan, och efter att ha läst lite på nätet trodde jag först det måste ha varit hylsan mellan motor och gir, så jag avstod från att köpa bilen.
På iOn jag har nu kan det också höras en liten "klonk" när man motorbromsar, och sen gasar försoktigt i låga hastigheter upp til 10kmt, men inte inte annars. Man är ju lite paronoid efter att ha läst en del om girhaveri, men jag tror det är bara spelet mellan dreven jag hör:)
Apropos "klonk". Jeg har et års tid(?) merket en liten slakke i drivlinjen som tas opp når jeg går fra lett seiling eller motorbrems til gasspådrag, i rundt 35-40 km/t. Har igrunn aldri plaget meg, for det er ingen ulyd ellers.
Forøvrig merker jeg en svak vibrasjon når jeg drar på WOT (wide open throttle) i mange sekunder. Dette har vært sånn fra jeg kjøpte ved 40' km for vel to år siden. Har tenkt at det er motorfestene som er for mjuke, og skulle vært støpt igjen med polyuretan. Men da blir det vel bare enda verre ... Eller at bilen setter seg såå mye på rumpa under aks at foringer og stikkaksler kommer "i klem". De som har satt på H&R senkesett sliter visstnok med det siste, spesielt med full bil.
Alt dette tolker jeg som en del av kattas lynne. :)
Jag har också lagt märke till foringarna till motorn och girkassen är av den "mjuka" typen. Kunde säkert ha fyllt de med silikon och gjort lite stivare, men det tror jag bara medför mer slitage på girkassen, då foringarna säkert absorberar lite av belastningen vid hårda accelerationer och motorbroms.
Hylsen har noe dårlig fett fra fabrikk som tørker ut og da ruster det, så splines på motor eller girsiden slites ned. Her er hylsa, på min var den heldigvis i god stand og jeg barte fylte den med molybdenfett av god kvalitet
Förresten, kan du beskriva jobbet du gjorde med att byta girkassen? Var det nåt speciellt du vill påpeka, typ i vilken ordning du tog sakerna?
Fyllde idag RVS-tillsats på girkassen. Har alltid haft den på mina tidigare fossilbilar med väldigt bra resultat, så nu tänkte jag ska testa det också på elbilen.
Tog bild på min hemmalagade magnetplugg, och redan efter 2-3 tusen körda kilometer är magneten täckt med metallpartiklar. Detta är påfyllningspluggen, tog ingen bild på avtappningpluggen, då händerna var oljiga. Den samlade dock lika många partiklar som den på bilden. Oljan var lika fin och ren som då den fylldes på, så den återanvände jag. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ] [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[offtopic] Merker du noe til følgende?
- rvs.fi/en/faqs (https://www.rvs.fi/en/faqs/#)
SitatThe result is typically a 5-12% improvement in gas mileage, casewise even more.
- EI SAA PEITTÄÄ!
- rvs.fi/en (https://www.rvs.fi/en/#)
- UP TO 5–15% Increase Power
- UP TO 5–10% Lower Fuel Comsuption
- TO 50% Longer Engine Life
- 30% Decrease Emissions
- rvs-usa.com (https://www.rvs-usa.com/)
- UP TO 15% Increase Power
- UP TO 20% Lower Fuel Comsuption
- TO 50% Longer Engine Life
- 50% Decrease Emissions
:angel: :police: [/offtopic]
PS! Hva koster dette forresten? ::) :)
Jag fyllde på tillsatsen idag, har knappt kört en kilometer efter det, men har väldigt bra erfarenheter med RVS i förbränningsmotorer/girkasser.:) Denna på bilden kostar ca 900kr, och är för 6 liters kapacitet. Jag tog och blandade bara lite av tubens innehåll (behövs ju uppenbart inte mycket till ca 0.8 liter). Resten ska jag använda i en annan bil med automat som har gått 200 tusen kilometer med samma girolja (!).
Min erfarenhet är det hjälper mest i mekaniska komponenter där en viss nivå av slitage redan har uppstått, ofta med nedsatt prestanda. Hur mycket slitage det är i den lilla girkassen vet jag inte helt, men hoppas på att kunna se/uppleva resultat efter an viss tid.
Jag tror också att i en fossilbil märker man reducerad förbrukning i en större grad, då den har betydligt fler rörliga komponenter (ca 15% av effekten försvinner i friktion). I en elbil är nog friktionen betydligt mindre, det är ju snack om bara en liten reduktionskasse...
Oavsett tänkte jag testa det, och hoppas på en förebyggande effekt på sikt:)
Beklager sen oppdatering, har vært travelt i det siste..
Vet ikke hvor mye nyttig jeg kan komme med til dere erfarne der ute, jeg hadde nemlig med meg en mekaniker til denne jobben. Vi begynte på en lørdag formiddag, og var vel ferdige utpå ettermiddagen en gang. Det viste seg også at "girvelgerbryterne" ikke fungerte som de skulle, sannsynligvis ble de skadet under frakten da de sitter litt utsatt til. Skal du bestille girkasse fra en hugger og få den sendt, be om ekstra beskyttelse av disse!
Vi brukte litt tid på å studere denne siden før vi begynte: http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M1.htm
Jeg begynte med å få bilen på bukker og demontere hjul. Vi løsnet først den venstre drivakslingen hvis jeg ikke husker feil. For å få bedre tilgang til skruer så løsnet vi det ene motorfestet, slik at vi vippet hele greia nedover på siden. Et par jekker var fint å ha :)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Når girkassen var løsnet fra motoren var det litt styr med å få unna alt for å få senket den ned. Vi løsnet støtdemperne og senket hele bakakslingen ned. Slik såg det ut når girkassen var borte vekk :)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Godt brukt girkasse vs litt mindre brukt girkasse :laugh:
Flere bilder :o
Vi flyttet over girvelgerbryterne fra den originale girkassen til den "nye". Det løste problemet med at displayet viste feil gir i forhold til girspaken. Når jeg hadde girspaken i P, viste displayet N eller R, og jeg fikk da selvfølgelig ikke startet bilen.
Etter litt prøvekjøring og en del giring, fikk jeg opp opp en feilmelding i displayet om "feil på elektrisk motor" eller noe i den duren.
Løsningen ble dette:
https://www.youtube.com/watch?v=ykSDe7FCjhk
Ser ut som alt fungerer som det skal nå :)
Mange takk for bilder og rapport!
- Hva er det som har skjedd på din kasse? Jeg ser noen sprekker her og der.
- Har du åpnet den gamle kassa nå?
- Så du noe til uttørket fett eller rust på dine spline-hylser, slik Hesthaug beskriver?
Jeg ser ittno galt på bildene dine. - Går girwiren din lett? Er det "alltid" i/på bryterne feilen ligger? Kan disse lett eller bedre smøres ved demontering?
Utrolig bra jobbet! Du er et forbilde for oss andre. 8) :+1:
Ikke spør meg Trond! Jeg kjøpte bilen med en liten ulyd/klonk fra bakakslingen/girkassen. Selgeren fortalte at "verkstedet sa at dette ikke var farlig", men det stemte jo ikke. (Jeg ringte selgerens verksted etter girkassen gav seg. Selgeren "ville ikke reparere" fikk jeg beskjed om.)
Så anbefaler alle som har ulyder derifra får det sjekket :)
Har ikke åpnet gamle kassa ennå nei, får se om jeg får tid til det..
På den gamle girkassa var det litt tørt og noe rust/mørk farge ja. Legger ved bilde.
Girwiren min går lett ja. Det gjorde den før jeg byttet, men når "nye" kassen kom på, merket jeg tregheten i bryterne. De smøres nok best ved demontering ja. Men gikk greit å pøse på med litt smøring etterpå også. Sikkert greit som et preventivt tiltak også, tar jo ikke mer enn 30sek å smøre litt der :)
Skal gå på samme selv her nå. Hvor mye må demonters ut fra det som står i mmc egentlig? Ser dempere og akseledd er nevnt for driveaksel. Må dette ut?