Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: casall på tor 12. jul 2018, kl. 10:00
Hei,
Jeg skal kjøre denne strekningen om et par uker.
Har sett for meg å først kjøre til Pitstop Lyngdal etter 137km for første ladestopp.
Andre ladestopp tenker jeg etter nye 124km ved McDonalds Grimstad. Derfra er det 154km igjen, men ser for meg det kan bli i lengste laget da det er en del motorvei og 4-felt. Tenker da kanskje å lade litt ved Brokelandsheia som er 66km etter Grimstad, og fra Brokelandsheia er det 87km igjen.
Hva tenker dere? Noe dere ville gjort annerledes?
Er Pitstop Lyngdal operativ igjen? Den har vært ute av drift tidligere. Uansett er det ikke noe stort problem når du kjører østover siden fra Pitstop til GK i lyngdal sentrum er det stort sett bare nedoverbakker så forbruket er nesten null.
Selv har jeg kjørt en del Kristiansand-Sandnes, Kristiansand-Oslo og Kristiansand-Halden med min 24kWh Leaf fra 2012, men da må jeg mye tettere enn du så det bli ikke helt sammenlignbart. Men min erfaring er at rekkevidde og ladefart varierer stort på lengre turer, så jeg gidder ikke legge for sikre planer, det er jo veldig tett med hurtigladere på store deler av dette strekket.
Det eneste jeg planlegger er om jeg skal spise underveis, da vurderer jeg spisesteder med lading som jeg kan ankomme med ganske lite strøm igjen slik at jeg får utnyttet tiden til lading.
De siste turene til Sandnes har jeg lader 3x13 min på Lyndal, Moi og Vikeså på vei bort og 2x20 min på Moi og Lyngdal på vei hjem. Siste turen var tur-retur samme dag så da var batteriet såpass varmt at jeg på returen rakk til Flekkefjord og ladet 25 min mens jeg spiste der, da holdt det med 7 min i Søgne.
Ser ut som du har rett at disse er ute av drift. Grunnen til at jeg tenkte der i stedet for Lyngdal er fordi jeg mener å huske at det kun er 1 Chademo lader i Lyngdal fra Fortum, og at det derfor var sikrest å planlegge på Pitstop Lyngdal, dersom det skulle være problemer eller mye kø i Lyngdal? Men det er kanskje feil, og jeg kommer meg vel til Lyngdal sentrum greit uansett vil jeg anta. Kan også lade litt ved Moi.
Lyngdal har 3 stk CCS/Chademo hurtigladere fra Grønn Kontakt på samme sted som tesla supercharger.
synes det funker bra å lade 30kWh batteriet fra medium soh til rett over 80, og får støtte for det i feks «30 kWh batteriet dør fortere enn 24»-tråden. Så på langtur stopper jeg heller litt oftere og lader hvis hurtigladeren er ledig. Og så hopper jeg over når det er mye trafikk og kø ved laderne. Blir kanskje litt flere stopp, men i gjennomsnitt kortere stopp.
Planlegging er lurt i utlandet, inn over viddene eller i Nord-Norge, men langs disse sentrale veiene er det flust av hurtigladere. Skjønner egentlig ikke helt at du ser behov for å planlegge dette med 30kwh Leaf. Jeg har samme bil og har kjørt denne strekningen flere ganger.
Selv bruker jeg appen PlugShare mens jeg er på veien; her ser du ladere fra alle leverandører både i inn- og utland, og du kan filtrere vekk sakteladerne. God tur!
Skal nok gå veldig greit ja :) Har PlugShare appen, og virker grei den, men tror ikke man kan se status på laderene om de er opptatt eller nede for telling.. ?
Fjordkrafts web-løsning viser status ledig/opptatt
Kjørte denne strekningen i går. Med min 30kwt leaf.
Ladet første gang på Vigeland, og gang nummer to i Arendal.
Kjørte så til Larvik.
Det var 27-29 grader i luften hele tiden, så kjørte med aircon på.
Ulempen var at batteriet ble fryktelig varmt. Kjørte med 10 streker fra Arendal til Larvik. Glad jeg ikke måtte hurtoglade i Larvik for å skulle kjøre til Oslo, da hadde batteriet gått på rødt.
Med andre ord, i den varmen i går, så ble turen fra Sandnes til Larvik i lengste laget med tanke på temperatur på batteriet.
Sitat fra: Øystein K på ons 18. jul 2018, kl. 10:16
Kjørte denne strekningen i går. Med min 30kwt leaf.
Ladet første gang på Vigeland, og gang nummer to i Arendal.
Kjørte så til Larvik.
Det var 27-29 grader i luften hele tiden, så kjørte med aircon på.
Ulempen var at batteriet ble fryktelig varmt. Kjørte med 10 streker fra Arendal til Larvik. Glad jeg ikke måtte hurtoglade i Larvik for å skulle kjøre til Oslo, da hadde batteriet gått på rødt.
Med andre ord, i den varmen i går, så ble turen fra Sandnes til Larvik i lengste laget med tanke på temperatur på batteriet.
Det er bare så utrolig irriterende at ikke Nissan heller kan legge inn aktiv batterikjøling. De har data fra 30kWt-modellen som viser at dette er et problemet. Men i stedet for å fikse dette på 2018 40kWt-modellen, så har de bare lagt inn ladestruping. Det er så usannsynlig svakt! Og det på en bil som ellers er (etter mitt syn) veldig, veldig bra.
Sitat fra: Øystein K på ons 18. jul 2018, kl. 10:16
Kjørte denne strekningen i går. Med min 30kwt leaf.
Ladet første gang på Vigeland, og gang nummer to i Arendal.
Kjørte så til Larvik.
Det var 27-29 grader i luften hele tiden, så kjørte med aircon på.
Ulempen var at batteriet ble fryktelig varmt. Kjørte med 10 streker fra Arendal til Larvik. Glad jeg ikke måtte hurtoglade i Larvik for å skulle kjøre til Oslo, da hadde batteriet gått på rødt.
Med andre ord, i den varmen i går, så ble turen fra Sandnes til Larvik i lengste laget med tanke på temperatur på batteriet.
Hvor mange % hadde du igjen når du var på Vigeland? Og tror du det har mye å si dersom temperaturen er nede i 22-23 grader, som varselet sier når jeg skal dra.
Sitat fra: tanumfr på ons 18. jul 2018, kl. 13:27
Sitat fra: Øystein K på ons 18. jul 2018, kl. 10:16
Kjørte denne strekningen i går. Med min 30kwt leaf.
Ladet første gang på Vigeland, og gang nummer to i Arendal.
Kjørte så til Larvik.
Det var 27-29 grader i luften hele tiden, så kjørte med aircon på.
Ulempen var at batteriet ble fryktelig varmt. Kjørte med 10 streker fra Arendal til Larvik. Glad jeg ikke måtte hurtoglade i Larvik for å skulle kjøre til Oslo, da hadde batteriet gått på rødt.
Med andre ord, i den varmen i går, så ble turen fra Sandnes til Larvik i lengste laget med tanke på temperatur på batteriet.
Hvor mange % hadde du igjen når du var på Vigeland? Og tror du det har mye å si dersom temperaturen er nede i 22-23 grader, som varselet sier når jeg skal dra.
Jeg hadde tenkt å lade i Lyngdal, siden det er grønn kontakt, og billigere enn Fortum. Men der var det kø. Så da ble det Vigeland. Hadde ca 12 prosent da jeg kom dit. Kunne klart å kjøre til Mandal, men da har man ikke noe å gå på.
Når jeg ankom Arendal hadde jeg også ca 12 prosent igjen.
Og Larvik 10 prosent igjen.
Jeg tror at 23/24 grader er bedre å kjøre i enn opp mot 30 grader.
Men du vil nok oppleve at batteriet er temmelig varmt etter 2 lading.
Er det noen fordeler ved å ta litt flere ladinger, og heller kortere? Jeg tenkte f.eks lade litt på Moi, Lyngdal, Grimstad og Brokelandsheia?
Sitat fra: tanumfr på tor 19. jul 2018, kl. 09:23
Er det noen fordeler ved å ta litt flere ladinger, og heller kortere? Jeg tenkte f.eks lade litt på Moi, Lyngdal, Grimstad og Brokelandsheia?
Jeg tror du med fordel kan gjøre det. Kortere ladestopp og mindre belastning på batteriet. Vettet et forsøk hvertfall.
Det ble litt endringer i planene, og vi skal kjøre i morgen. Ser det melder godt over 30 grader hele strekningen. Vi har tenkt å kjøre over fjellet. Tenker lade på Sinnes, Valle, Kviteseid og Porsgrunn.
Hvilke utfordringer annet enn treg lade hastighet er det med et varmt batteri? Hva kan skje når batteriet når rødt? Og har det noe å si om jeg heller kjører kysten med tanke på batteritemperaturen?
Hmm, blir nesten litt skeptisk med tanke på strekningen Valle - Kvitseid på 105km med 1700 høydemeter.. Kan ta til Åmot på 78km, men fortsatt 1400 høydemeter..
Sitat fra: tanumfr på tor 26. jul 2018, kl. 19:07
Hmm, blir nesten litt skeptisk med tanke på strekningen Valle - Kvitseid på 105km med 1700 høydemeter.. Kan ta til Åmot på 78km, men fortsatt 1400 høydemeter..
1700 høydemeter vil nok dra ca. 9kWh så da er rekkevidden på din 30kWh som en gammel 24kWh med 82% igjen på batteriet sånn circa. Jeg ville vært skeptisk til 105km om sluttpunktet lå på 1700m, men siden du skal ned igjen blir det neppe noe problem. Men lad godt opp først.-
Ja, skal opp til litt over 900 fra Valle på rundt 300 tror jeg. Så ned igjen, så opp igjen mot Kviteseid tror jeg. Strava sier totalt 1700 høydemeter
Pleier greenrace stemme brukbart med tanke på høydeprofil? Ser mindre skummelt ut der enn på Strava :)
Sitat fra: tanumfr på tor 26. jul 2018, kl. 20:43
Pleier greenrace stemme brukbart med tanke på høydeprofil? Ser mindre skummelt ut der enn på Strava :)
Som nevnt Pizza en annen plass: det ser ikke ut at greenrace ta hensyn til tunneler eller bruer. Har du Ike det, virker de resultatene plausibel.
Kjørte fra Seljord til Valle, og var ikle noe problem overhodet. Over fjellet, ned i Dalen opp på andre siden. Over fjellet og ned i Valle.
Startet med 100 prosent i Seljord, og hadde vel godt 30 prosent igjen i Valle.
Takk for svar alle. Går da ut ifra at ikke varmen på batteriet blir noe værre av å kjøre over fjellet enn kysten, og at det bare evt går ut over lade hastighet