Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: Mikki1981 på tir 10. jul 2018, kl. 12:04
Hei Noen som har erfaring med å kjøre nissan leaf på langtur. OG lade muligheter på strekningen
Oslo Trondheim?
Gjør deg kjent med hurtigladerne via hurtigladekartet:
https://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/hurtigladekartet/
Rv3 er det ladere sånn omtrent hver 50 km og Fortum
Kjører du E6 er det en miks av leverandører, GK, Fortum og BKK
Er det 24 kWh Leaf du har så er en grei tommelfingerregel, lad til 65% på tørst sommerføre (75% om det regner), og kjør til neste lader. Etter hvert som du blir mer kjent med bilen så kan du lade mer for å hoppe over en ladestasjon, eller mindre fordi det er kort til neste lader.
Er det en 30kWh Leaf så lad til 80%, og bruk annenhver lader (Ta det og som en grov tommelregel, for jeg har ikke erfaring med 30 kWh versjonen)
Opp E6 fra Oslo lader jeg på Jessheim, Minnesund, Hamar, Lillehammer, Ringebu eller Kvam, Otta, Dombås, Hjerkinn, Oppdal eller Fagerhaug, og til sist Støren.
Opp Rv3 (Som jeg ikke har kjørt med Leaf har jeg ladeplanen):
Jessheim.
Minnesund
ESPA/Tangen
Elverum
Rena
Koppang
Hanestad
Tynset
Kvikne
Støren
Ruteplanlegging:
http://elbilwiki.no/index.php/Orientering
Tips om langkjøring:
http://elbilwiki.no/index.php/Leaf:Langkjoring
Det jeg har best erfaring med for å få lågt forbruk og unngå høy batterivarme, er å unngå høye effekter, ved å veksle mellom gi på ca 16 kw når man har behov for effekt, og sette bilen i N, når man ikke har behov for effekt. Det sies at Leafen har best utnyttelse ved 20% eller 0 effekt. Man treffer ikke akkurat 16% uten ekstra tuningutstyr, men det er jeg ikke så nøye med. Hvis jeg holder meg innenfor ca 15-20kw det meste av tida, er jeg fornøyd.
24 kwt's batteriet setter ned ladehastigheten gradvis når man har nådd ca 40-60% SOC. Deretter får man lyst til å vurdere å kjøre videre.
30 kwt's batteriet har jeg heller ikke erfaring med. Ut fra andres erfaring jeg har hørt om, så er ladeeffekten her høy opptil ganske høy SOC, med det resultatet at batteriet blir svært varmt etter gjentatte oppladinger på en dag. Så her gjelder det å avslutte ladinga i tide.
Kan det være en grei tommelfingerregel å avslutte hurtiglading når man har ca 10kwt igjen før batteriet er fullt?
Når man kommer fram, kan det være skånsomt å la batteriet kjøle seg ned over natta, før man lader det opp igjen.
Fra en annen tråd:
Sitat fra: leafnor på tir 24. jul 2018, kl. 22:30
På langtur med 24kWh LEaf er dét ikke ladingen kona klager på. Det er setene. :o
På sommer bruker jeg to timer ladetid Trondheim-Sandefjord.
Er det 2012-Leafen med 80% SOH du kjører med?
@tomrh, ja.
Så tett ladere står og en benytter "low soc" strategi og lader på så og si hver lader så er det ikke forskjell på om en har SOH=100 eller 80. For en trenger ikke lade mer enn til 160 GIDS på noen lader for å komme seg langt langs E6 eller Rv3. Skal vedde 100-lapp på at jeg kjører raskere til Oslo med min 2012 enn noen med en 40kWh Leaf med #rapidgate på lasset.
Inn å lade i 10-13 minutter opp til maks 160 GIDS, noe som fyller på omlag 9 kWh. Det er mer enn nok til å nå neste lader.
Min favoritt ladeapp:
https://www.plugshare.com/ (https://www.plugshare.com/)
Rask i bruk, enkelt å filtrere mellom ulike ladepunkt (Chademo/Type2/Schuko) og brukerbaserte kommentarer og bilder.
Beregn en mil eller to i margin til ankomst lader og bruk appen til å finne en lader som passer turen.
Om du en annen gang skulle brøve turen ved bruk av Leaf 2018 (40kWh) kreves det to stopp for hurtiglading. Da starter man med 100% og kjører så langt som mulig (200-250km) før første hurtiglading. Batteritemperatur er da typisk 30 grader (krever LeafSpy for å se). Når ladingen er over etter ca 50 minutter har batteriet mest sannsynlig blitt over 45-49 grader. Da kan du kjøre nye 200km før du må lade. Denne gangen får man ca 20kW ladeeffekt og man må stå ca 50 minutter for å komme fram (til Oslo).
God tur! :)
Sitat fra: leafnor på ons 25. jul 2018, kl. 12:50
@tomrh, ja.
Så tett ladere står og en benytter "low soc" strategi og lader på så og si hver lader så er det ikke forskjell på om en har SOH=100 eller 80. For en trenger ikke lade mer enn til 160 GIDS på noen lader for å komme seg langt langs E6 eller Rv3. Skal vedde 100-lapp på at jeg kjører raskere til Oslo med min 2012 enn noen med en 40kWh Leaf med #rapidgate på lasset.
Inn å lade i 10-13 minutter opp til maks 160 GIDS, noe som fyller på omlag 9 kWh. Det er mer enn nok til å nå neste lader.
Morsomt at low-soc m/hyppige stopp funker! Vil jo da tro at vår lille '12 i-MiEV vil kunne gjøre unna Trondheim-Oslo enda raskere fordi den har aktiv batterikjøling og lader 37-39 kW opp til 70%. :D