Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Lading => Emne startet av: Griffel på tir 23. aug 2011, kl. 21:16
Sitat fra: Ole C på tir 23. aug 2011, kl. 21:13
Dere senior medlemene av dette forumet er en smule flinke til å spore av på forum trådene. Setter strek for lade boks\klump\kontakt\10a\16a diskusjonen.
Da får vi lage dette som nytt emne da.
Sitat fra: Lynet på tir 23. aug 2011, kl. 20:23
Sitat fra: jkirkebo på tir 23. aug 2011, kl. 15:09
Som nevnt tidligere vil ikke Nissan godkjenne mer enn 10A over lang tid fra våre Schuko-kontakter. Derfor vil de at 16A-ladekabler skal være fast tilkoblet nettet, evt. via CEE-stikk.
Men våre Schuko er jo godkjent for kontiunerlig 16A belastning i mange 10-år i følge min elektrikernabo.
Varmvannstanken min på 3kW har nå stått plugget inn med schuko i snart 10 år uten problem.
Resultatet av Nissans valg er at det kommer piratkabler på markedet der du kan velge høyere strøm, og hvordan er da kvaliteten på disse?.....
Ja. Våre Schuko er godkjent for kontiunerlig 16A belastning.
Denne kontakttypen benyttes vanlig både på 10A og 16 A kurser, så det er vel dette og at de selvfølgelig er litt sikrere mot problemer og klager når de legger seg på 10A. Slik at folk også kan lade når de besøker bestemor, med skjøteledning gjennom vindu. Dersom du lader et sted du ikke er kjent vet du ikke om det er en 16A eller 10 A kurs ved tilkobling.
Som universalløsning i Norge synes jeg derfor ikke 10A et unaturlig valg.
Dersom jeg var i tvil om kvaliteten og om ledning var godkjent ville jeg ikke kjøpe den, spare litt å risikere min 280 000 kr bil?
Men kjøper en et CE merket system fra en seriøs levereandør burde det ikke være noe problem.
De eneste fellene jeg kommer på med CE merket utstyr som alikevell kan kolidere med nationale regler, har med bryting og jordfeil å gjøre.
Dersom enheten ikke bryter 0 leder, er den ikke egnet i Norge da vi har 2 "live", den vil virke kan være CE merket men ikke være lovlig i bruk her.
Om Jordfeilovervåkingen baserer seg på måling av forbindelse til Jord, vil den ikke kunne levere ladespenning, og er følgelig ubruklig.
Nissan sin anbefaling om en egen permanent ladestasjon har flere argumenter. Nissan sikrer seg gjennom fokus på elsikkerhet sitt eget omdømme, garantien kan bortfalle ol. ved disse forehåndsreglene. Selve schukoen konseptet tåler 16A belastning, men belastningen ved at en kontakt sette inn og tas ut ofte, kombinert med høyt effekt uttak kan gi varmgang. Når man vet at enkelte river og røsker ut sitkket, gir det en ekstrabelastning på kontakten. På toppen er det ikke uvanlig at en rekke hjemmekontakter nok er oppmontert en smule privat. Men for nye tipp topp anlegg og med over gjennomsnittlig sikkerhetsbeviste kunder, burde ikke 16A ledning vært et problem.
Ja det er jo få som har sin egen bensinstasjon . ;)
Er det noen som har en oversikt over EVSE (kladder) som kan benyttes som alternativ til den "norske" 10A-versjonen? Det hadde vært interessant med oversikt over både "løse" kabler (Schuko/Mennekes) og fastmonterte versjoner.
Jeg forutsetter selvsagt at den er CE-merket og kan benyttes i norsk IT-nett...
Sitat fra: Blip på ons 24. aug 2011, kl. 18:14
Er det noen som har en oversikt over EVSE (kladder) som kan benyttes som alternativ til den "norske" 10A-versjonen? Det hadde vært interessant med oversikt over både "løse" kabler (Schuko/Mennekes) og fastmonterte versjoner.
Jeg forutsetter selvsagt at den er CE-merket og kan benyttes i norsk IT-nett...
ClipperCreek sin LCS-20, Level 2 Charging Station (EVSE eller ladegrensesnitt)kan kanskje være en mulighet. Etter hva det står på siden deres er denne CE-merket og tillater lading med 16 ampere.
Jeg har kontaktet dem og de sier det ved bestilling må anmerkes at den skal brukes på Norsk IT-nettverk.
Her er mere informasjon:
http://stores.intuitwebsites.com/ClipperCreekInc/-strse-6/Level-2-EVSE%2C-Level/Detail.bok (http://stores.intuitwebsites.com/ClipperCreekInc/-strse-6/Level-2-EVSE%2C-Level/Detail.bok)
http://www.clippercreek.com/documents/PDF/product_information/residential/ClipperCreek_-_LCS-25-Brochure.pdf (http://www.clippercreek.com/documents/PDF/product_information/residential/ClipperCreek_-_LCS-25-Brochure.pdf)
http://www.clippercreek.com/documents/PDF/product_information/residential/LCS_User_Manual_110504v05_-_booklet.pdf (http://www.clippercreek.com/documents/PDF/product_information/residential/LCS_User_Manual_110504v05_-_booklet.pdf)
Jeg har også forespurt om de har mulighet til å levere en med valg av enten 10 eller 16 amp lading. Venter på svar på dette.
Da har jeg fått svar vedrørende muligheten to lademodus (10 og 16 amp, de leverer ikke en slik løsning
Her er en nettside med leverandører av utstyr til USA, kan jo vøre muligheter for at noen av disse ønsker å komme inn på det Norske markedet:
http://www.pluginamerica.org/accessory-tracker?ul=listed&type=EVSE&level=2 (http://www.pluginamerica.org/accessory-tracker?ul=listed&type=EVSE&level=2)
Hvis du skal bestille denne så er jeg helt klart med. Er vi flere som bestiller sammen så kan vi sikert få en bedre pris.
Jeg kan også være interesert, men jeg jobber også med andre muligheter som å omprogramere Panasonic enheten som følger bilen til den strøm man ønsker seg. Prøver å få til en 14A enhet slik at vi får samme situasjon som for PSA bilene. Vi vet jo at det fungerer på veien.
Hjemme kan vi se for oss en ekstra enhet som gir mulighet for 16 eller 20A. Uansett vil bilens egen lader være endelig begrensning så lenge man har tilgang til nok strøm og godt nok kabeltverrsnitt.
Og prisene ligger langt unna den løsningen Nissan har valgt i Norge....
Jeg er gjerne med på fellesinnkjøp!
Siden langt de fleste klarer seg godt med en 10A løsning hjemme vil jeg ikke tro at Nissans 16A ladepunkt for hjemmebruk blir noen stor suksess prisen tatt i betraktning. De ladepunktene som produseres for USA kan ikke uten videre brukes i Norge så dermed må det bli en spesialversjon. Stykktall og pris henger sammen så det blir spennende å høre hva en «Norsk» versjon av USA enheten til slutt vil koste.
For langturer vil en uansett basere seg på hurtigladestasjoner, om en fullading tar 11 timer i stedet for 8 betyr ikke allverden for de fleste. Skal jeg på langtur og må lade underveis vil 1 mil kreve 1 time 10A med standard kladd eller 40 min med 16A spesialvariant (hva er den forbedringen verd for den enkelte). Det jeg trenger på tur til hytta er noe som på 20 min skaffer meg strøm for 20 mil eller helst enda bedre, altså en hurtigladestasjon langs veien.
Uansett er det en 16A transportabelt ladekladd jeg kunne hatt glede av, ikke et fastmontert til hjemmebruk. Jeg klarte en gang å få arbeidsgiver til å lage noen ladeplasser, og jeg tror det er enklere å få aksept for noen standard 16A kontakter utendørs enn for et antall 16A fastmonterte ladepunkt til 16000,-. Da vil det også være den transportable kladden jeg kunne hatt nytte av.
Men 6 timer lading med 10 A gir meg strøm til 6 mil, og jeg er normalt på jobb lenger enn det, og bare drøyt 3 mil hjem.
Dersom jeg bodde i Drammen og pendlet til Kjeller hver dag, ca 60 km og kunne lade standard 10A hjemme og hos arbeidsgiver ca. 6 timer hvert sted (Bilen står jo normalt stille minst det), har jeg allikevel ca.1/2 tank reserve til småkjøring (5-6mil).
Nyttig info til Leaf-eiere som vil ha 16A lading billig:
EVSEupgrade (http://www.evseupgrade.com/ (http://www.evseupgrade.com/)) kan oppgradere Nissans 10A EVSE til en 16A utgave. Kostnad $68 + frakt som de anslår til $50-$65. I tillegg kommer frakt til USA, jeg vil anslå totalkostnad til rundt tusenlappen, kanskje 1200,-.
Ikke så galt det vel ? Men man er uten enheten en uke eller to da. Kjekt for de som uansett skal ha en fastmontert hjemme men vil ha 16A mulighet "på farten".
De selges også ferdig oppgraderte Nissan EVSEr, pris ca. $900 inkl. frakt. Med moms og alt blir det noe over 6000,-.
Jeg var også i kontakt med dem om enheten de selger og fikk følgende svar:
"We supply a L6-20 plug but can outfit it with a cord with bare ends and you can attach your own plug and it will work fine or you can buy a pigtail cord from us and make an adapter(s) The unit has a UL designation on it from Nissan not CE."
Enheten er altså ikke CE merket. :(
Sitat fra: ovev på tor 25. aug 2011, kl. 21:05
Jeg var også i kontakt med dem om enheten de selger og fikk følgende svar:
"We supply a L6-20 plug but can outfit it with a cord with bare ends and you can attach your own plug and it will work fine or you can buy a pigtail cord from us and make an adapter(s) The unit has a UL designation on it from Nissan not CE."
Enheten er altså ikke CE merket. :(
Det er samme enheten de selger her, kun små forskjeller i innmat. Sikkert forskjellige klistremerker. Sender du inn din egen til oppgradering er den selvfølgelig CE-merket ;)
Sitat fra: jkirkebo på tor 25. aug 2011, kl. 20:32
Nyttig info til Leaf-eiere som vil ha 16A lading billig:
EVSEupgrade (http://www.evseupgrade.com/ (http://www.evseupgrade.com/)) kan oppgradere Nissans 10A EVSE til en 16A utgave. Kostnad $68 + frakt som de anslår til $50-$65. I tillegg kommer frakt til USA, jeg vil anslå totalkostnad til rundt tusenlappen, kanskje 1200,-.
Ikke så galt det vel ?
Nei, det hørtes nesten greit ut. Men hva kommer det av at prisen ($68) er så mye lavere enn det som oppgis i prislisten du viser til. Er det billigere å oppgradere den europieske varianten?
Sitat fra: Griffel på tor 25. aug 2011, kl. 23:54
Sitat fra: jkirkebo på tor 25. aug 2011, kl. 20:32
Nyttig info til Leaf-eiere som vil ha 16A lading billig:
EVSEupgrade (http://www.evseupgrade.com/ (http://www.evseupgrade.com/)) kan oppgradere Nissans 10A EVSE til en 16A utgave. Kostnad $68 + frakt som de anslår til $50-$65. I tillegg kommer frakt til USA, jeg vil anslå totalkostnad til rundt tusenlappen, kanskje 1200,-.
Ikke så galt det vel ?
Nei, det hørtes nesten greit ut. Men hva kommer det av at prisen ($68) er så mye lavere enn det som oppgis i prislisten du viser til. Er det billigere å oppgradere den europieske varianten?
Den dyre oppgraderingen er fra 120V til 240V, det innebærer bytte av endel komponenter. Den billige oppgraderingen er fra 12A til 16A (eller fra 10A til 16A for den europeiske varianten) og innebærer etter hva jeg skjønner kun en ny/modifisert firmware til pilotsignalgeneratoren.
Siden våre EVSEr allerede er 230V trenger vi ikke den dyre oppgraderingen.
Lyder fornuftig. Gjettet at det var noe slikt. En drøy tusenlapp kan det jo være verd. Lykke til.
Sitat fra: jkirkebo på tor 25. aug 2011, kl. 20:32
Nyttig info til Leaf-eiere som vil ha 16A lading billig:
Men man er uten enheten en uke eller to da. Kjekt for de som uansett skal ha en fastmontert hjemme men vil ha 16A mulighet "på farten".
De selges også ferdig oppgraderte Nissan EVSEr, pris ca. $900 inkl. frakt. Med moms og alt blir det noe over 6000,-.
Deilig å se at det ble en fornuftig løsning på dette. Ingen tvil om at jeg ville "oppgradert" min egen enhet.
Blir karantenetiden lang burde det være mulig å be leverandøren sende en oppgradert innbytteenhet mot sikkerhet i kreditkortet. Kommer ikke din egen i retur blir du fakturert som rent salg, i stedet for innbytte.
Jeg har prøvd å ha en fornuftig dialog med SPX angående tekniske specs og levering men det viser seg omtrent umulig. Enten svarer de ikke eller så er det god dag mann økseskaft svar.
Derfor henger jeg meg på et evt. felleskjøp av Clipper Creek EVSEn om dere andre fortsatt er interessert. Det må dog ikke ta for lang tid før bestilling, vil gjerne ha den operativ før bilen kommer.
I tillegg kommer jeg til å sende inn den medfølgende til oppgradering. Da har jeg 16A på hytta og de gangene jeg må lade i Oslo City, jeg trenger 16A begge steder. Hvis noen her bor i Sarpsborg/Fredrikstad kan vi jo sende og motta våre samlet så sparer vi litt frakt der også.
Å bruke den medfølgende (16A modifisert) hjemme også vil jeg ikke av flere grunner. Bl.a orker jeg ikke å pakke den opp og ned hele tiden. I tillegg kommer varmgangsproblematikken, ved såpass hyppig bruk blir kanskje utestikket "slitent" etterhvert. Dessuten bør man vel ha en reserve etter min mening, om en av enhetene tar kvelden.
Dårlig med respons her i helgen, men vi får vel se i morgen;
Som sagt er jeg interessert i en LCS-25. Kommer til å trekke fram en PFSP 3x6mm2+J kabel så er jeg forberedt på 3x25A på sikt, men sikrer den med 20A enfas kombivern nå som er perfekt til en LCS-25.
Hvis vi skal bestille flere samlet bør det skje i løpet av uken, hvis ikke bestiller jeg en separat.
Æh, jeg er for utolmodig. Har vært i kontakt med Clipper Creek i dag. Fantastisk bra kundeservice der! Har gitt de alle detaljer om vårt IT nett og de bygger ferdig en LCS-25 enhet til meg og sender ut denne uka med USPS. Kommer tilbake med mer info her når jeg vet prisen inkl. frakt, med USPS havner den forhåpentligvis på maks $70. Isåfall havner totalsummen inkl. moms og fortollingsgebyr på ca. 7250,-. Mao. godt under det halve av Nissans pris. Kombivern, skinne, kabel og koblingsboks for å koble den til her havner på ca. en tusenlapp tror jeg.
Når jeg får bilen går den medfølgende EVSEn over dammen til oppgradering til 16A.
Sitat fra: jkirkebo på tir 30. aug 2011, kl. 01:15
Æh, jeg er for utolmodig. Har vært i kontakt med Clipper Creek i dag. Fantastisk bra kundeservice der! Har gitt de alle detaljer om vårt IT nett og de bygger ferdig en LCS-25 enhet til meg og sender ut denne uka med USPS. Kommer tilbake med mer info her når jeg vet prisen inkl. frakt, med USPS havner den forhåpentligvis på maks $70. Isåfall havner totalsummen inkl. moms og fortollingsgebyr på ca. 7250,-. Mao. godt under det halve av Nissans pris. Kombivern, skinne, kabel og koblingsboks for å koble den til her havner på ca. en tusenlapp tror jeg.
Når jeg får bilen går den medfølgende EVSEn over dammen til oppgradering til 16A.
Er denne modellen CE-merket og godkjent for bruk i Norge? I såfall er den svært interessant.
Sitat fra: elghost på tir 30. aug 2011, kl. 07:33
Er denne modellen CE-merket og godkjent for bruk i Norge? I såfall er den svært interessant.
Om den er CE-merket vet jeg ikke, gir egentlig beng i det. De garanterer uansett at den skal fungere her. Får sjekke det ut når den ankommer om et par-tre uker.
Sitat fra: elghost på tir 30. aug 2011, kl. 07:33
Sitat fra: jkirkebo på tir 30. aug 2011, kl. 01:15
Æh, jeg er for utolmodig. Har vært i kontakt med Clipper Creek i dag. Fantastisk bra kundeservice der! Har gitt de alle detaljer om vårt IT nett og de bygger ferdig en LCS-25 enhet til meg og sender ut denne uka med USPS. Kommer tilbake med mer info her når jeg vet prisen inkl. frakt, med USPS havner den forhåpentligvis på maks $70. Isåfall havner totalsummen inkl. moms og fortollingsgebyr på ca. 7250,-. Mao. godt under det halve av Nissans pris. Kombivern, skinne, kabel og koblingsboks for å koble den til her havner på ca. en tusenlapp tror jeg.
Når jeg får bilen går den medfølgende EVSEn over dammen til oppgradering til 16A.
Er denne modellen CE-merket og godkjent for bruk i Norge? I såfall er den svært interessant.
LCS-serien er ikke CE-merket. De har derimot andre produkter i sitt sortiment som er CE-merket. Om det blir litt press fra flere kjøpere fra Norge så kanskje de kontrollerer om den kan CE-merkes.
Det øyeblikket de CE merker produktet kan det ikke lenger forbedres. En hvilken som helst endring etter det betyr ny godkjenning med tilhørende utgifter.
Spørs om de vil gå den veien for et lite marked.
Sitat fra: elektrolux på tir 30. aug 2011, kl. 21:47
Det øyeblikket de CE merker produktet kan det ikke lenger forbedres. En hvilken som helst endring etter det betyr ny godkjenning med tilhørende utgifter.
Spørs om de vil gå den veien for et lite marked.
Nå er vel CE-merking en selvsertifisering som ikke trenger en tredjepart for å erklere konformitet med regelverket. Da er det bare for produseenten å sørge for at produktet er i henhold til regelverket og sette på CE-merket. Produsenten må selvfølgelig også sørge for den nødvendige formelle dokumentasjonen.
Se info her:
http://www.standard.no/no/Standardisering/CE-merket/ (http://www.standard.no/no/Standardisering/CE-merket/)
Riktig.
CE merket er produsentens erklæring om at produktet er i henholdt til de direktiver som gjelder for det aktuelle produktet, og i tillegg bekrefter produsenten at produktet er trygt å bruke ut fra sine egne kunnskaper. (I tilfelle det skulle være noe ved produktet som ikke direktivet dekker)
Det er altså ingen sertifisering eller godkjennings prosess.
Når Clipper Creek lager et slik tilkoblingspunkt for Europa er det ingen grunn til at de ikke kan CE merke det. De lager jo andre serier for Europa så de kjenner regelverket, de kjenner sitt eget produkt og vet at det er sikkert.
Det eneste er at de må oppbevare dokumentasjon for evt. kontroll.
Uten CE merke er det ikke lov å selge eller installere.
En importør kan ikke CE merke det kan bare produsenten. Det er en bekreftelse på den individuelle enheten. At den er laget i henhold til produsentens dokumentasjon og rutiner og internkontroll. Altså noe helt annet enn en typegodkjennelse.
Men selv med CE merke er ikke sikkert at det er lov å installere, det må også tilfredsstille Norske særregler.
For slike produkter er så vidt jeg kan forstå det eneste spesielle at værn må bryte 2polet. Altså at det som ellers i Europa er 0 leder også må brytes. Dette gjelder i Norge også om en skulle ha et TN anlegg med 0 leder idet vi betrakter 0 leder som "live" også for slike anlegg.
Sitat fra: elektrolux på tir 30. aug 2011, kl. 21:47
Det øyeblikket de CE merker produktet kan det ikke lenger forbedres. En hvilken som helst endring etter det betyr ny godkjenning med tilhørende utgifter.
Spørs om de vil gå den veien for et lite marked.
Takker for korreksjonen. Forveksler jeg med E-merking? Fikk i alle fall beskjed fra Thunderteam om at BMS'en deres hadde vært gjennom hele prosessen med slik merking. Dersom de satte merket på var det game over for forbedringer, eller til og med endringer grunnet leveranser fra underleverandører. F.eks bytte av leverandør av enkeltkomponenter.
Hei
Noen som vet hva den klumpen\ lade kabel vesken som følger med koster ? Ser for meg at jeg klarer meg " sakte lading " hjemme slik at den ekstra kan være permanent installert hjemme.
Fikk min ekstra EVSE i dag. Dette er en original enhet fra Nissan, men oppgradert til å lade med 16A. 8)
Den vil da bli utstyrt med blå kontakt og brukes fast hjemme i garasjen, mens den som følger med bilen kan ligge pent i bagasjen. ;D
Smart :)Vurderer å montere et blått støpsel på min adapter også og et tilsvarende uttak på garasjeveggen. Lager meg en overgang på en meter eller to med 2,5" gummikabel til vanlige kontakter. Bruker IKKE støpsler fra Clas Ohlson og co ever... Kobler man med endehylser eller fortinner tampene så sikrer man god kontakt og en sannsynlig bekymringsløs kobling for mange år.
Pr i dag har TH!NK klart kunststykke å bruke 1,5" til et sveiset støpsel å det går varmt så det suser når det lades med drøye 13A :-\
Et varsko til alle som ikke skjønner lunta, men har du varmgang i støpsel og kontakt blir det aldri bedre med tiden, tvert i mot. En trøst er jo at det som regel ender med avbrendte ledninger uten at huset tar fyr av den grunn, men likevel. Pass på :o
Sitat fra: Lunde på fre 09. sep 2011, kl. 08:07
Pr i dag har TH!NK klart kunststykke å bruke 1,5" til et sveiset støpsel å det går varmt så det suser når det lades med drøye 13A :-
Gjelder dette ny Think? Hvor/hvordan?
Sent from my HTC Desire using Tapatalk
Jepp, gjelder den nye kabelen. Om den blir varm avhenger litt av støpselet den settes i. Plugger jeg den rett i veggen, på et bra støpsel, så blir den ikke lunka engang, selv etter 8 timer 16A lading. Mens en dårlig skjøteledning jeg hadde nesten smeltet støpselet, etter tjue-tredve minutter.
Sitat fra: Lunde på fre 09. sep 2011, kl. 08:07
Kobler man med endehylser eller fortinner tampene så sikrer man god kontakt og en sannsynlig bekymringsløs kobling for mange år.
ALDRI bruk fortinning (lodding) av endene, tinnet vil med tiden synke sammen og kontaktpresset vil synke. Man får da dårlig kontakt og varmgang!
Min Clipper Creek LCS-25 EVSE er nå sendt fra USA så da har jeg den vel om en ukes tid eller noe sånt. Pris $995 + $52 i frakt. Med dollarkurs på 5.65 blir det totalt ca. 7500,- inkl. mva og fortollingsgebyr. Det blir 45% av Nissans pris og denne kan levere 20A (selv om dagens Leaf ikke trenger det).
25A 3-fase kabel (PFSP 3x6mm2+J) er allerede ferdig trukket. Kommer jo bare til å bruke en fase nå, men kjekt å framtidssikre slike ting som kabler...
Hvorfor ikke bare kjøpe ladeklumpen til Mitsubishi for 8000?
Sitat fra: xzornixz på fre 16. sep 2011, kl. 09:27
Hvorfor ikke bare kjøpe ladeklumpen til Mitsubishi for 8000?
Hva Mitsubishi selger vet jeg ikke men jeg var på jakt etter en for fastmontering utendørs (med fast tilkoblet kabel), ikke en portabel en som må festes med patentbånd eller lignende.
Da har jeg nettopp sendt en bestilling på 16A ladekabel til EVSE Upgrade. 8)
hva ble prisen ink. frakt da?
Sitat fra: RogerB på lør 12. nov 2011, kl. 22:09
hva ble prisen ink. frakt da?
1047 $ + moms og fortolling. I følge ordren er det 20 $ i frakt. Høres lite ut så det er mulig det kommer på noe mere.
Blir det ikke da omtrent samme prisen som du må ut med for en 16A-kabel til Trillingene?
Sitat fra: Saxo på lør 12. nov 2011, kl. 22:00
Da har jeg nettopp sendt en bestilling på 16A ladekabel til EVSE Upgrade. 8)
Finnes det noen garantier på at denne ikke skader Leafen på noen måte?
Vi skal lade både hjemme og på jobb, så en stasjonær veggdings her hjemme til flere tusen kroner er uaktuelt for oss. (Og det burde Nissan tenkt på for oss) For å kunne fyre opp varmen i bilen om vinteren så hadde det jo vært alvorlig greit med en 16A lader. Sambo er jo elektriker så vi legger opp opplegget selv og ordner en ny sikring i skapet til elbilen. (Gleder meg til å skrive "Elbil <3" på sikringen ;D) Sånnsett ser denne EVSE`n veldig bra ut :)
Billigste som ser brukbar ut akkurat nå er denne til 599USD
http://www.pluginamerica.org/accessories/aerovironment-evse-rs (http://www.pluginamerica.org/accessories/aerovironment-evse-rs)
For de som lurer så er EVSE uniten til trillingene identisk med den som følger med Leafen, bare i 16A utgave. Dette er en solid boks laget av Panasonic beregnet på mobilt bruk, men kan også monteres på veggen ved hjelp av fire skruehull. Stikkontakten kan enkelt skrus av og labelen kan kobles inn i en koblingsboks for de som ønsker 100% fastmontert løsning.
Jeg kommer til å kjøpe en slik, men ha den "fastmontert" med krok. Da er det enkelt å ta med 16A kabelen på tur ved behov, men ha 10A kabelen fast liggende i bilen. (Eller omvendt, får se hva som passer min bruk best.)
Foretrekker 5 års reklamasjonsrett på en så dyr innretning, med mindre jeg kan få den til halveprisen fra utlandet. Ser ikke helt slik ut foreløpig dessverre.
Utrolig mye som må signeres i dette EV miljøet ! :'(
Ref: http://evseupgrade.com/evse-release.pdf
Sitat fra: Saxo på søn 13. nov 2011, kl. 13:50
Utrolig mye som må signeres i dette EV miljøet ! :'(
Ref: http://evseupgrade.com/evse-release.pdf
Er det EVSE`n du kjøpte Saxo?
Vedr.:
5. The EVSE may have originally been designed for outdoor use, however the power connectors are not, so I hereby agree to
only connect and/or operate the EVSE in a protected and dry environment and only after all other conditions in this agreement
have been met.
Så utelukker jo dette den kabelen isåfall, til bruk på offentlige ladestasjoner...
Sitat fra: Aspiranten på søn 13. nov 2011, kl. 14:07
Sitat fra: Saxo på søn 13. nov 2011, kl. 13:50
Utrolig mye som må signeres i dette EV miljøet ! :'(
Ref: http://evseupgrade.com/evse-release.pdf
Er det EVSE`n du kjøpte Saxo?
Vedr.:
5. The EVSE may have originally been designed for outdoor use, however the power connectors are not, so I hereby agree to
only connect and/or operate the EVSE in a protected and dry environment and only after all other conditions in this agreement
have been met.
Så utelukker jo dette den kabelen isåfall, til bruk på offentlige ladestasjoner...
Jepp det er denne jeg kjøper. Den vil bli brukt uansett hva som står histen og pisten.
Mye "cover my ass" mentalitet ute å går. Kan for eksempel nevne følgende fra Nissans bruker manual:
Forhåndsregler ved lading:
-Ikke koble til eller fra ladekabelen når du er våt på hendene, eller hvis du står i vann, veske eller snø . Dette kan føre til elektrisk sjokk med personskade eller død som følge.
Så kjære elbilvenner som følger instruksene til punkt å prikke. Bilen kan desverre ikke lades utendørs når det snør. Vi får bare håpe på snøfrie vintre :-)
Det rare er at de ikke nevner virkelig farlige ting:
F.eks å kjøre på snø, eller is. Det e falig det, og burde absolutt vært noe en kunne signert på at en ikke skal gjøre. ;D
Sitat fra: elektrolux på søn 13. nov 2011, kl. 15:22
Det rare er at de ikke nevner virkelig farlige ting:
F.eks å kjøre på snø, eller is. Det e falig det, og burde absolutt vært noe en kunne signert på at en ikke skal gjøre. ;D
Egentlig burde de vell advare folk mot å kjøre bil, siden en kan komme ut for ulykker og bli påkjørt både bakfra og forfra. For ikke å snakke om at man kan skade andre. Anbefalingen bør derfor være at bilen blir stående i garasjen, siden det er tryggest, dermed slipper en også å bekymre seg om lading.
Det er farlig å leve, en kan risikere å dø ;D
Det er dumt når ansvarsfraskrivelsen går ut over produktopplysningen, tenker jeg.
Er spent på å høre dine erfaringer Saxo. Du setter selvsagt hageslangen over EVSE`n mens du lader slik at du tester dette ut for oss andre? ;D
Interessante spørsmål:
Thanks Kurt,
SInce this is shipping to Norway will need to invoice you for the additional shipping which will be about $40. We use US cord ends on the units but we can ship with a bare cord end so you can attach your own plug as desired. PLease let us know how much you want us to declare the value of the unit for shipping and customs as this will be the max insured value.
Regards,
Mark
Sitat fra: Aspiranten på søn 13. nov 2011, kl. 14:07
5. The EVSE may have originally been designed for outdoor use, however the power connectors are not, so I hereby agree to
only connect and/or operate the EVSE in a protected and dry environment and only after all other conditions in this agreement
have been met.
Så utelukker jo dette den kabelen isåfall, til bruk på offentlige ladestasjoner...
Niks. Pluggen som sitter på er nemlig en amerikansk 240V plugg, og disse er ikke beregnet til utendørsbruk. Ikke kan de brukes her i landet heller. Så det er bare å kjøpe en vanntett Shuko-plugg og montere på denne.
Takk for oppklaringen Kirkebo :)
Jeg har bestilt en Mitsubishi kabel 16A. Den kostet 6800,- inkl moms.
Da gjør jeg som Electrolux anbefaler og bruker 10A originalen hjemme og tar med denne i bilen. Jeg har 16A på jobb og det er mange 16A ladepunkter.
Daggad!! Den vil jeg også ha, hvor kjøpte du til den prisen?
Du får den kanskje enda billigere dersom jeg kjøper 2 og slenger den ene inn i bilen din på Ålgård Auto før de sender den til deg :)
Sitat fra: BE på man 14. nov 2011, kl. 14:05
Daggad!! Den vil jeg også ha, hvor kjøpte du til den prisen?
Du får den kanskje enda billigere dersom jeg kjøper 2 og slenger den ene inn i bilen din på Ålgård Auto før de sender den til deg :)
Jeg bare ringte til Mitsubishi her i Ålesund og bestilte den der ! :)
(5480,- pluss moms. )
Kan den brukes da? Trenger du ikke en ny dingseboms inni den?
Den skal jeg også kjøpe meg!
Sa de noe om leveringstid?
Men var det ikke sånn at det ikke var MVA på tilbehør til el-bil?
Smart! Tenker jeg også skal bestille en slik.
Hvis jeg skal bruke en slik 16A kabel hjemme, anbefales det da en egen kurs med 20A sikring? Jeg har i dag en tre-fas 16A kurs til garasjen. Selv om kabel er tykk som pokker, står det i sikringsskapet at den er 2,5 kvadrat. Det er kanskje like greit å få lagt ut en ny 4 kvadrat kabel på 20A eller 25A med en gang? Lengden er ca. 30 meter som kanskje også har noe å si i dette tilfellet?
Marius, mva fritak gjelder kun tilbehør som kjøpes sammen med bilen dvs. på samme faktura.
Marius, mva fritak gjelder kun tilbehør som kjøpes sammen med bilen dvs. på samme faktura.
[/quote]
Ahh, en lærer så lenge man lever :)
Sitat fra: Akseln på man 14. nov 2011, kl. 14:37
Smart! Tenker jeg også skal bestille en slik.
Hvis jeg skal bruke en slik 16A kabel hjemme, anbefales det da en egen kurs med 20A sikring? Jeg har i dag en tre-fas 16A kurs til garasjen. Selv om kabel er tykk som pokker, står det i sikringsskapet at den er 2,5 kvadrat. Det er kanskje like greit å få lagt ut en ny 4 kvadrat kabel på 20A eller 25A med en gang? Lengden er ca. 30 meter som kanskje også har noe å si i dette tilfellet?
Du må gjerne legge ut en ny 4mm2 kabel, men om du ikke har tenkt å kappe av pluggen på ladekabelen og montere en 32A CEE-kontakt (evt. koble den fast) må du holde deg til 16A sikring. Shuko-kontaktene tåler maks 16A og skal ikke sikres med mer.
Sitat fra: MARIUS_EL på man 14. nov 2011, kl. 14:36
Sa de noe om leveringstid?
De regnet med 1-2 dager.
Sitat fra: jkirkebo på man 14. nov 2011, kl. 14:46
Du må gjerne legge ut en ny 4mm2 kabel, men om du ikke har tenkt å kappe av pluggen på ladekabelen og montere en 32A CEE-kontakt (evt. koble den fast) må du holde deg til 16A sikring. Shuko-kontaktene tåler maks 16A og skal ikke sikres med mer.
Ja, da lærte jeg litt mer i dag. Takk for klar tilbakemelding.
For å lære enda litt mer. Ser at når det skal installeres fast ladepunkt f.eks. PodPoint, så installeres det 20A sikring. Trekker denne laderen mer enn Mitsubishi-laderen selv om begge skal gi 16A?
Kabelen til Mitsubishi forteller bilen at den kan få lov å trekke inntil 16A, men ikke mer. Bilen lader vel med rundt 13,5 A om jeg ikke husker feil. Mulig du kan bruke de siste amperene til å forvarme bilen slik at det faktiske trekker kan komme helt opp i 16A.
De som legger opp mer enn 16A her inne på forumet gjør det som oftest fordi de uansett må legge opp nytt punkt for lading. Da er det lurt å tenke litt fremover og likegjerne overdimensjonere for fremtidig bruk. :-)
Sitat fra: Akseln på man 14. nov 2011, kl. 15:01
Ja, da lærte jeg litt mer i dag. Takk for klar tilbakemelding.
For å lære enda litt mer. Ser at når det skal installeres fast ladepunkt f.eks. PodPoint, så installeres det 20A sikring. Trekker denne laderen mer enn Mitsubishi-laderen selv om begge skal gi 16A?
Hvis PodPoint-ladestasjonen kan levere 20A skal den ha 20A sikring. Kan den levere 16A må den ha minst 16A sikring, men kan godt sikres med mer så sant kabelen er dimensjonert for det. Hvorfor de evt. gjør det slik vet jeg ikke.
Min Clipper Creek LCS-25 kan levere 20A men jeg trakk ut 3x6mm2 kabel så den er sikret med 3x25A sikring. Da slipper jeg å bytte sikring om ladepunktet byttes til en kraftigere variant siden.
Problemet (for min del som trenger 25m kabel) er at 4mm2 koster 4-5 ganger mer enn 2,5... Det er mao. snakk om noen tusen i forskjell. Da er det fristende å benytte eksisterende (ledig) 16a-sikring og trekke 25m 2,5mm2-kabel.
Sitat fra: Blip på man 14. nov 2011, kl. 17:57
Problemet (for min del som trenger 25m kabel) er at 4mm2 koster 4-5 ganger mer enn 2,5... Det er mao. snakk om noen tusen i forskjell. Da er det fristende å benytte eksisterende (ledig) 16a-sikring og trekke 25m 2,5mm2-kabel.
Noen tusen var vel litt å ta i ? Jeg ga ca. 500,- for 13m PFSP 3x6mm2+J...
For de som lurer på kabelpriser:
http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFSP-Kabel (http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFSP-Kabel).
PFSP er den kabeltypen som egner seg for nedgraving.
Der ser du! Takk for tips! Jeg hadde sjekka pris på feil sted. Grossisten vår på jobb gir faktisk dårligere priser (med rabatt)... ::)
PFXP 3x6mm2 kr 1.234,38
PFXP 3x2,5mm2 kr 562,50
=> 672 kr i forskjell
Ok, da. Dobbel pris kan jeg leve med! ;D
dersom kabelen skal graves ned er det vel like greit å overdimensjonere skikkelig? da gravejobben koster mere enn kabelen. 25m 4x16mm til 3725 burde vel dekke fremtige behov med mulighet for 3 fas 64A som omtrendling gir 30KW effekt.
Batteripakkene blir vel ikke mindre med tiden skulle en tro
Sitat fra: Trond.Strom på tir 15. nov 2011, kl. 09:1625m 4x16mm til 3725 burde vel dekke fremtige behov med mulighet for 3 fas 64A som omtrendling gir 30KW effekt.
Kan du linke til denne kabelen? Jeg er tydeligvis blind og finner den ikke...
Mitsubishi var lynkjappe og jeg kunne hente kabelen der nå. Noen bilder under. Jeg betalte 6863,- inkl moms.
De lurte på om jeg hadde en iMiev men sa som sant var at den skulle brukes til en Leaf. De ante ikke hva en Leaf var for noe..
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1125.jpg)
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1126.jpg)
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1127.jpg)
http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met (http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met)
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 10:31
De lurte på om jeg hadde en iMiev men sa som sant var at den skulle brukes til en Leaf. De ante ikke hva en Leaf var for noe...
Det kalles vel "denial" på godt norsk ;D
Sitat fra: Trond.Strom på tir 15. nov 2011, kl. 10:32
http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met (http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met)
Takker! Jeg så bare under PFSP jeg.
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 10:31
Mitsubishi var lynkjappe og jeg kunne hente kabelen der nå. Noen bilder under. Jeg betalte 6863,- inkl moms.
De lurte på om jeg hadde en iMiev men sa som sant var at den skulle brukes til en Leaf. De ante ikke hva en Leaf var for noe..
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1125.jpg)
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1126.jpg)
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/IMG_1127.jpg)
Når du begynner å bruke kabelen, så sjekk varmgang i Chuko-pluggen.
iMiEV trekker kun 14A, så om denne er programert til 16A, så vil du trekke mer fra en Leaf enn det iMiEV kan levere siden laderen er større...
Er det ikke 14A Leaf og vil trekke da ?
Mener å ha lest laderen er 3,3kW.
Men skal sjekke for varmgang, takk for tipset !
3,3kW inn på batteriet. 3,84kw fra veggen. Resten er tap. Virkningsgraden på laderen skal være ca 85% v16A. Enda noe lavere virkningsgrad på 10A. Mener å ha lest noe rundt 80-82%.
Sitat fra: ovev på tir 15. nov 2011, kl. 13:33
3,3kW inn på batteriet. 3,84kw fra veggen. Resten er tap. Virkningsgraden på laderen skal være ca 85% v16A. Enda noe lavere virkningsgrad på 10A. Mener å ha lest noe rundt 80-82%.
Det er dette som er så morsomt med å begynne med elbil. Jeg lærer noe nytt hele tiden ! :)
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 10:31
Mitsubishi var lynkjappe og jeg kunne hente kabelen der nå. Noen bilder under. Jeg betalte 6863,- inkl moms.
Hvor fikk du kjøpt laderen til denne prisen? Jeg forhørte meg med Mitsubishi forhandleren i Bergen som opplyser om en pris på 8235.- inkl. mva.
Edit: så det nå, Mitusibishi Ålesund. Det var rimelig heftig prisforskjell..
Jeg fikk samme pris som Daggad på Motor Forum Stavanger. 6870,- med moms. De kunne dessverre ikke levere før torsdag, men det er greit for meg siden jeg ikke har el-bil enda :)
Egentlig trenger jeg ikke kabelen, men den skal få ligge i bilen til spotlading på dersom det blir behov. 10A laderen skal henge permanent i garasjen og brukes til daglig lading.
Får du med en hendig veske å ha laderen i, litt sånn som laderen til Leafen er plassert i?
Hva skal man med den der oppgraderte amerikanske EVSE`n hvis man bare kan bruke mjauens originale kabel for 16A lading? Eller har jeg misforstått noe nå?
tror ikke du har misforstått
kjøp deg en skjøteledning fra mitsubishi så vil løvet ditt purre fint om natta
I så fall er det jo helt sinnsykt av Nissan å ikke tilby ett lignende produkt, når det er så enkelt. Det går jo sterkt ut over Leafens brukelighet for langpendlerene. Mitsubishi er jo en konkurrent. I markedsammenheng skal man ikke overlate kundene til å handle hos sin argeste konkurrent for å utnytte _ditt_ produkt.
Man må jo ha 16A lading for å kunne pendle langt og lade fullt mens man er på jobb. Prøver virkelig Nissan å se hvor dumme vi er ved å se om vi kjøper en 20,000,- kroners installasjon både til jobb og hjem? 40,000,- i ladeutstyr?
Jeg kjenner mer og mer på hvorfor jeg aldri tidligere har vurdert å kjøpe en Nissan. :P
Sitat fra: dissern på tir 15. nov 2011, kl. 15:10
Får du med en hendig veske å ha laderen i, litt sånn som laderen til Leafen er plassert i?
Jeg har jo en ledig slik veske, den medfølgende kabelen står nemlig fast koblet i garasjen.
Sitat fra: Trond.Strom på tir 15. nov 2011, kl. 09:16
dersom kabelen skal graves ned er det vel like greit å overdimensjonere skikkelig? da gravejobben koster mere enn kabelen. 25m 4x16mm til 3725 burde vel dekke fremtige behov med mulighet for 3 fas 64A som omtrendling gir 30KW effekt.
Batteripakkene blir vel ikke mindre med tiden skulle en tro
Hehe, 3x63A til billading ? Hva skal resten av huset bruke da ? Det er vel _ytterst_ få som har hovedsikringer større enn dette.
Jeg vil tro de fleste sliter med å tilgodese bilen med mer enn 3x32A, mao. vil 10mm2 holde lenge.
Nissan burde kanskje ha gjort det slik at de ga kunden valget mellom 10A og 16A kabel. For det er jo både for og bakdeler med begge to.
10A er jo universalen som kan brukes på nesten alle stikk, 16A er kjappere på dedikerte stikk.
Sitat fra: dissern på tir 15. nov 2011, kl. 15:10
Får du med en hendig veske å ha laderen i, litt sånn som laderen til Leafen er plassert i?
Nei den kom i pappkasse... ;)
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 15:55
Nissan burde kanskje ha gjort det slik at de ga kunden valget mellom 10A og 16A kabel. For det er jo både for og bakdeler med begge to.
10A er jo universalen som kan brukes på nesten alle stikk, 16A er kjappere på dedikerte stikk.
Eller valgfrihet med begge to i samme kabel.
De har vel kanskje valgt 10A maks fordi folk flest ikke kan noe som helst om strøm (som meg) og på den måten idiotsikrer markedet litt nå istarten. Men likevel, det er ikke vanskelig å utdanne kundene litt og gi dem den friheten. Nissan ansvarsfraskriver seg jo med skrivet sitt uansett 8)
Sitat fra: RuneW på tir 15. nov 2011, kl. 10:55
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 10:31
De lurte på om jeg hadde en iMiev men sa som sant var at den skulle brukes til en Leaf. De ante ikke hva en Leaf var for noe...
Det kalles vel "denial" på godt norsk ;D
Sitat fra: Trond.Strom på tir 15. nov 2011, kl. 10:32
http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met (http://elby.no/Kabel-og-Ledning/PFXP-Kabel/PFXP-kabel-500V-CU-4G16mm2-FR-OE-21-9mm-Graa-met)
Takker! Jeg så bare under PFSP jeg.
Ver klar over at PFXP krever mer beskyttelse ved nedgraving enn PFSP så det er ikke sikkert at den blir rimligere ferdig installert. anbefaler Korrugerte rør og PFSP.
http://elby.no/content/search/%28offset%29/40?SearchText=korrugerte (http://elby.no/content/search/%28offset%29/40?SearchText=korrugerte)
Sitat fra: Griffel på tir 15. nov 2011, kl. 19:14
Ver klar over at PFXP krever mer beskyttelse ved nedgraving enn PFXP så det er ikke sikkert at den blir rimligere.
Den setningen bør du kanskje redigere litt ;)
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 15:55
Nissan burde kanskje ha gjort det slik at de ga kunden valget mellom 10A og 16A kabel. For det er jo både for og bakdeler med begge to.
10A er jo universalen som kan brukes på nesten alle stikk, 16A er kjappere på dedikerte stikk.
Saken er vel at alle burde vært standard 10A, med en "power-mode" knapp til å trykke inn om man trenger (og har tilførsel på) 16A.
Sitat fra: Elmo på tir 15. nov 2011, kl. 20:56
Sitat fra: daggad på tir 15. nov 2011, kl. 15:55
Nissan burde kanskje ha gjort det slik at de ga kunden valget mellom 10A og 16A kabel. For det er jo både for og bakdeler med begge to.
10A er jo universalen som kan brukes på nesten alle stikk, 16A er kjappere på dedikerte stikk.
Saken er vel at alle burde vært standard 10A, med en "power-mode" knapp til å trykke inn om man trenger (og har tilførsel på) 16A.
Det var det jeg mente Elmo :) Jeg er syk idag og har litt problemer med å ordlegge meg i forståelige former. Det gjør på en litt merkelig måte litt vondt å konsentrere seg med skallebank og bihuler på størrelse med vepsebol.
Fritt valg har jo think alltid hatt forøvrig...........mellom 10 og 13-14a 8)
Sitat fra: Lunde på tir 15. nov 2011, kl. 21:16
Fritt valg har jo think alltid hatt forøvrig...........mellom 10 og 13-14a 8)
Så verden går ikke bare fremover altså? :-[
Sitat fra: Lunde på tir 15. nov 2011, kl. 21:16
Fritt valg har jo think alltid hatt forøvrig...........mellom 10 og 13-14a 8)
Look to Norway ;)
Jeg vil tippe at jeg vet svaret, men er det noen som kan si sikkert om trillingene bruker identisk ladekabel?
Synes det er rart Nissan i det heletatt tør å lage fossilbiler... Tenk på hva slags ugang man kan gjøre med en bil, både under påfylling av bensin, svinging med rattet og ikke minst ved å trykke inn gasspedalen! Her snakker vi om ekstremt farlige situasjoner i forhold til å lade opp en bil på en 16ah. kurs.
Lars
Sitat fra: dissern på ons 16. nov 2011, kl. 10:12
Jeg vil tippe at jeg vet svaret, men er det noen som kan si sikkert om trillingene bruker identisk ladekabel?
Ja, det er jo enkelte her som har kjøpt i-Mievkabel til leaf'en.
MEN! Jeg vil faktisk tørre å spekulere i at om man hadde bytta ut kontakten på en Think kabel med en Leaf/mjau kontakt, så kunne den fungert på en Leaf/i-Miev for å sjalte mellom 10 og 16 A? Eller?
Sitat fra: dissern på ons 16. nov 2011, kl. 10:12
Jeg vil tippe at jeg vet svaret, men er det noen som kan si sikkert om trillingene bruker identisk ladekabel?
De ser i alle fall kliss like ut.
Hentet ladekabelen hos Mitsubishi Stavanger i dag, de hadde merket økt salg de siste dagene og var nær ved å gå tom for 16A ladekabler. Merkelig det der ;D
Jeg trøstet dem med at de nå også tjente noen kroner på at Leaf begynner å bli utlevert til kundene. Jeg syns nesten litt synd på dem, men du verden for en hyggelig gjeng :)
Snakket med Motorforum i Oslo nå, dem skulle ha 8.235,- for laderen, så kan være noen kroner å spare på å ta et par telefoner.
Dette er sikkert et utrolig dumt spørsmål, men jeg kan også bruke laderen til Peugeot iON, og Citroën C-zero?
Er det bare å plugge Mitsuladeren rett i Leafen og glise hele veien til banken?
Hva er den der modifiserte, amerikanske laderen da? EVSE Upgrade. Var det bare en oppgradering av Nissans originale kabel kanskje?
Sitat fra: Aspiranten på tor 17. nov 2011, kl. 15:03
Er det bare å plugge Mitsuladeren rett i Leafen og glise hele veien til banken?
Hva er den der modifiserte, amerikanske laderen da? EVSE Upgrade. Var det bare en oppgradering av Nissans originale kabel kanskje?
Det er korrekt ja.
Men å glise for å betale 6800,- for en slik sak...tja..jeg er jo sunnmøring da men..
Sitat fra: daggad på tor 17. nov 2011, kl. 15:09
Det er korrekt ja.
Men å glise for å betale 6800,- for en slik sak...tja..jeg er jo sunnmøring da men..
Alternativet er jo 20,000,- slik Nissan har lagt opp til da ;)
Hvor mye bruker man ikke i ekstrautstyr når man kjøper andre biler? Litt her og litt der, litt skinninteriør, litt sportsunderstell, litt klistremerker og en litt mer sportslig styling på bilen ala R Design, S Line etc. og vips var bilen 100,000,- dyrere i bare "komfort og luksus" avgifter... :)
Ja Leafen er svært godt utstyrt, det skal sies. Drømmebil for en teknofreak som meg..
Noen som tør å tippe ca hva det vil koste å få en elektriker til å komme å sette opp en ny 16A kurs med utekontakt ?
Skapet mitt er rett innenfor veggen, maks 50cm fra der kontakten skal stå.
med 650 kr timen pluss kjøring og materiell en plass mellom 3000 og 4000kr, lurt å ringe flere eller bruke mittanbud.no
Takk Roger, da har jeg en ide om hvor landet ligger ! :)
Det ser ut til at Nissan i Portogal leverer Leaf med 16A ladekabel og CEE stikk. Nissan Norge bør og tilby en slik opsjon.
http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=7&t=1395 (http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=7&t=1395)
I praksis er vel dette bare en firmware-update og evt. bytting av støpsel. Tipper det kommer endel DIY oppskrifter på denne moden etterhvert.
EVSE boksen er jo kun kommunikasjon med laderen i bilen og en kontaktor (kraftig rele) som kobler nettspenningen av og på. DIY variant beskrevet i en annen tråd.
Sitat fra: Lipo på man 21. nov 2011, kl. 08:33
I praksis er vel dette bare en firmware-update og evt. bytting av støpsel. Tipper det kommer endel DIY oppskrifter på denne moden etterhvert.
EVSE boksen er jo kun kommunikasjon med laderen i bilen og en kontaktor (kraftig rele) som kobler nettspenningen av og på. DIY variant beskrevet i en annen tråd.
Ja en har jo www.evseupgrade.com som gjør akkurat dette med 10A kabelen til Nissan. Men det ligger jo på en rundt $280,- pluss frakt..tror de tjener bra på dette.
Hentet M-IEV 16A kabel i morges, en fryd å se hvor fort løvet lades på jobb i dag :-) Vil tørre å ta lengre turer med denne kabelen i bakhånd.
Sitat fra: ovehei på man 21. nov 2011, kl. 00:13
Det ser ut til at Nissan i Portogal leverer Leaf med 16A ladekabel og CEE stikk. Nissan Norge bør og tilby en slik opsjon.
http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=7&t=1395 (http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.php?f=7&t=1395)
Lurer på om Nissan kommer til å starte å selge 16A ledeledning når alle løper å kjøper I-Miev kabelen
I-Miev kabelen er 5 meter, er den medfølgende Nissan 10A det samme ?
Snakket med Citroen delelager og prisen på deres ladekabel er 7066,-ink moms
De må bestille den fra Frankriket med det skulle ikke ta mange dagene å få den inn.
2EL: Pass på at den er 16A !
Sitat fra: daggad på man 21. nov 2011, kl. 14:40
2EL: Pass på at den er 16A !
Takk takk. Det stemmer Citroen selger bare 10A veldig snodig at de ikke bruker 16A
Sitat fra: 2EL på man 21. nov 2011, kl. 14:52
Sitat fra: daggad på man 21. nov 2011, kl. 14:40
2EL: Pass på at den er 16A !
Takk takk. Det stemmer Citroen selger bare 10A veldig snodig at de ikke bruker 16A
Jeg var innom Åsane Auto idag og bestillte 16A kabel idag. Kr. 6753.- Kabelen som lå i Zeroèn var merket med 16 Amp. på utsiden av"releboksen". :)
Har noen sjekket hvor mye løvet virkelig trekker fra nettet med 16A kabelen fra trekløveret?
Jeg skal sette på logger når jeg får min bil
Vær klar over et ti ampere kan være gull verdt. Om der kjøper 16 så behold for guds skyld 10 utgaven. Er du ute på "tur" kan du risikere å ikke få ladet overhode om du ikke kan klare deg med 10 A.
Snakker av erfaring ;)
Tar ikke sjansen på å kjøre uten både 10A og 16A :-)
Sitat fra: Finnøy på man 21. nov 2011, kl. 19:56
Tar ikke sjansen på å kjøre uten både 10A og 16A :-)
Tja... SKulle jeg velge bare en hadde jeg valgt 10A. Du kan bruke 10A på 16A kurs, men ikke omvendt. ;) Har selv kjørt Think Classic i seks år (ganske nøyaktig i disse dager, tenker jeg), og har til dags dato ikke ladet på 16A. Men behovene kan selvsagt variere, og å ha begge er nok best; ikke mibnst så har man en i reserver om den ene skulle bli fysisk skadet e.l. :)
De offentlige ladeuttak som er plassert på parkeringsplasser etc. er de beregnet for 16 amp. ladekabler eller må det brukes 10 amp.?
Takknemlig for tilbakespill ::)
Jups, de er alle sikret med en 16A sikring pr. støpsel.
Sitat fra: 2EL på man 21. nov 2011, kl. 14:24
Snakket med Citroen delelager og prisen på deres ladekabel er 7066,-ink moms
De må bestille den fra Frankriket med det skulle ikke ta mange dagene å få den inn.
Erfaringen fra oss med gamle PSAer er at Citroen er ca 30% høyere i pris på identiske deler :o
Blir litt feil å si at de er "laget for 16A" egentlig. De skal tåle inntil 16A over lang tid uten at sikringen går. En vanlig automat har en prøvestrøm på 1,45 x merkestrøm den tåler i inntil en time. dvs at du kan laste en 16A kurs med inntil 23A i en hel klokketime uten at sikringen går.
Erfaringsmessig kan du fort oppleve at stikkontakten blir svinvarm uten at sikringen går. Noen ganger kan den til å med smelte støpslet fast i kontakten. Ny forskrifter krever faktisk 4mm2 kabel til en stikkontakt som skal lastes med opptil 16A. Det var er??? ikke uvanlig at interne koblinger i ladestolper og ladebokser er koblet med 1,5mm2 . Dette var lov før, men så absolutt ikke å anbefale.
Forøvrig vil all elektronikk bli varmere om du øker effekten og høyere varmeutvikling vil begrense levetiden. Jeg har derfor alltid ladet på 10 og ikke har hatt dårlig ti(d) for å si det sånn. Spiller jo ingen rolle om bilen er fulladet klokka to eller seks om natta.
Dessuten MÅ man jo ikke kjøre i 200 selv om bilen du eventuelt har er "laget for det " ;D
Sitat fra: Elmo på man 21. nov 2011, kl. 21:18
Sitat fra: 2EL på man 21. nov 2011, kl. 14:24
Snakket med Citroen delelager og prisen på deres ladekabel er 7066,-ink moms
De må bestille den fra Frankriket med det skulle ikke ta mange dagene å få den inn.
Erfaringen fra oss med gamle PSAer er at Citroen er ca 30% høyere i pris på identiske deler :o
Har sjekket med Mitsubishi og Peugot og de skal ha henhodsvis kr.8800.- og 8200.- for samme kablene. Citroen var klart rimeligst.
SitatSpiller jo ingen rolle om bilen er fulladet klokka to eller seks om natta.
Dette har jeg tenkt littegrann på. Det du sier er jo helt korrekt, og spesielt om man har to biler og en er fossil. Men om man bare har en elbil så er det et potensielt problem om noe plutselig skulle inntreffe på kvelden/natta. Sykdom, at noen må hentes, e.l.
I slike tilfeller vil det være en fordel at bilen lades så fort som mulig.
Amerikanerne lader på billigere takster om natta, her hos oss spiller det vel ingen rolle vil jeg tro. Da er det best å lade så fort en kommer hjem slik jeg ser det ?
Hvis en lader til 80% så er det vel det. Selv om Nissan har lagt inn en pute i topp så tror jeg ikke det mhp levetid på batteriene er ett poeng at en minimerer tiden de står med 100% landing. Hvor mye det utgjør i praksis det er det nok kun bare Nissan som vet per i dag dessverre.
Sitat fra: Kallagtunet på man 21. nov 2011, kl. 23:31
Hvis en lader til 80% så er det vel det. Selv om Nissan har lagt inn en pute i topp så tror jeg ikke det mhp levetid på batteriene er ett poeng at en minimerer tiden de står med 100% landing. Hvor mye det utgjør i praksis det er det nok kun bare Nissan som vet per i dag dessverre.
Du er jo helt besatt av den garantien du...hva hadde det med denne diskusjonen å gjøre ?
Sitat fra: Terje på man 21. nov 2011, kl. 22:03
Sitat fra: Elmo på man 21. nov 2011, kl. 21:18
Sitat fra: 2EL på man 21. nov 2011, kl. 14:24
Snakket med Citroen delelager og prisen på deres ladekabel er 7066,-ink moms
De må bestille den fra Frankriket med det skulle ikke ta mange dagene å få den inn.
Erfaringen fra oss med gamle PSAer er at Citroen er ca 30% høyere i pris på identiske deler :o
Har sjekket med Mitsubishi og Peugot og de skal ha henhodsvis kr.8800.- og 8200.- for samme kablene. Citroen var klart rimeligst.
De sa på Citroen at det sto kunn 10A lading i delekatalogen på ladekabelen. Hum dette må jeg finne ut av.
Sitat fra: Elmo på man 21. nov 2011, kl. 21:18
Sitat fra: 2EL på man 21. nov 2011, kl. 14:24
Snakket med Citroen delelager og prisen på deres ladekabel er 7066,-ink moms
De må bestille den fra Frankriket med det skulle ikke ta mange dagene å få den inn.
Erfaringen fra oss med gamle PSAer er at Citroen er ca 30% høyere i pris på identiske deler :o
Det er ikke det jeg har erfart etter å hatt Citroen i 20år. Hvis jeg vet at det er en del som finnes på de andre PSA bilene prøver jeg ofte å finne ut av hva den koster hos de andre. Peugot ligger veldig ofte mye høyere i pris på delene sine.
Sitat fra: daggad på man 21. nov 2011, kl. 23:26
SitatSpiller jo ingen rolle om bilen er fulladet klokka to eller seks om natta.
Dette har jeg tenkt littegrann på. Det du sier er jo helt korrekt, og spesielt om man har to biler og en er fossil. Men om man bare har en elbil så er det et potensielt problem om noe plutselig skulle inntreffe på kvelden/natta. Sykdom, at noen må hentes, e.l.
I slike tilfeller vil det være en fordel at bilen lades så fort som mulig.
Amerikanerne lader på billigere takster om natta, her hos oss spiller det vel ingen rolle vil jeg tro. Da er det best å lade så fort en kommer hjem slik jeg ser det ?
Sitat fra: daggad på tir 22. nov 2011, kl. 00:26
Sitat fra: Kallagtunet på man 21. nov 2011, kl. 23:31
Hvis en lader til 80% så er det vel det. Selv om Nissan har lagt inn en pute i topp så tror jeg ikke det mhp levetid på batteriene er ett poeng at en minimerer tiden de står med 100% landing. Hvor mye det utgjør i praksis det er det nok kun bare Nissan som vet per i dag dessverre.
Du er jo helt besatt av den garantien du...hva hadde det med denne diskusjonen å gjøre ?
Hva hadde det jeg skrev med Garanti å gjøre da?????
Mitt poeng er og var at hvis en starter lading med en gang en kommer hjem slik at batteriene står med 100% gjennom mange timer vær natt så vil det slite mer på batteriet enn hvis de står på optimal fyllingsgrad som for Litium Ion batterier er rundt 60%. Men det er nok enda verre hvis de står lenge med lav lading hvis en kjører bilen tom hver dag....
SitatMitt poeng er og var at hvis en starter lading med en gang en kommer hjem slik at batteriene står med 100% gjennom mange timer vær natt så vil det slite mer på batteriet enn hvis de står på optimal fyllingsgrad som for Litium Ion batterier er rundt 60%. Men det er nok enda verre hvis de står lenge med lav lading hvis en kjører bilen tom hver dag....
Ahh..ok jeg misforsto deg, sorry Kallagtunet !
Ja du har et poeng. En kan ikke som du sier basere seg på at de skal stå på 100%. 80% er eneste mulighet med timer, la oss håpe de oppdaterer software til at en selv kan velge når den skal stoppe. Og jeg selv hadde hatt muligheten til 70% så muligens hadde jeg brukt det da det vil rekke til alle viktige turer her omkring.
Den er grei ;D
Sitat fra: daggad på tir 22. nov 2011, kl. 08:21
Ja du har et poeng. En kan ikke som du sier basere seg på at de skal stå på 100%. 80% er eneste mulighet med timer, la oss håpe de oppdaterer software til at en selv kan velge når den skal stoppe. Og jeg selv hadde hatt muligheten til 70% så muligens hadde jeg brukt det da det vil rekke til alle viktige turer her omkring.
På Timer kan du velge 80 eller 100% på ladingen (Hvis du ikke mener at 80% er eneste valget foruten 100%, som da er rett). Jeg ser ikke poenget med at en skal lade til 70%. Disse Li-ion batteriene tåler nok langt mer enn det vi frykter. Husk at batteripakken er på 24 kWt, men vi "får" bare 21kWt til disposisjon. Jeg tipper dette er fordi dem har sikret seg nettopp mot å stresse batteriene med overlading av enkeltseller.
Sitat fra: BE på tir 22. nov 2011, kl. 11:59
På Timer kan du velge 80 eller 100% på ladingen (Hvis du ikke mener at 80% er eneste valget foruten 100%, som da er rett). Jeg ser ikke poenget med at en skal lade til 70%. Disse Li-ion batteriene tåler nok langt mer enn det vi frykter. Husk at batteripakken er på 24 kWt, men vi "får" bare 21kWt til disposisjon. Jeg tipper dette er fordi dem har sikret seg nettopp mot å stresse batteriene med overlading av enkeltseller.
Jepp det stemmer nok det at det er en god "pute" i bunn og topp. Men ut i fra det jeg leser fra instruksjonsboken på engelsk så advarer de mot å ha bilen stående lenge med tomt og fullt batteri. De anbefaler også 80% landing for økt levetid på batteriene.
Mhp vekt på bil, effektuttak i motor, og kjørelengde så kan det vel virke som elektronikken tillater at en kjører pakken på Leaf hardere enn det trillingene utsetter sine batterier for, men vi vet jo ikke noe detaljer om kjemien i batteriene til å si noe om det betyr noe i den ene eller andre retning.
Som det sikkert er nevnt mange ganger tidligere, vil du også ha fult utbytte av regenereringen når batteriet er på 80% lading. Så dersom du klarer deg gjennom dagen med 80% lading, er det uten tvil å anbefale dette som topplading. Jeg kommer bare til å lade til 100% de gangene jeg vet at rekkevidden kommer til å bli strukket maksimalt.
Sitat fra: BE på tir 22. nov 2011, kl. 12:23
Som det sikkert er nevnt mange ganger tidligere, vil du også ha fult utbytte av regenereringen når batteriet er på 80% lading. Så dersom du klarer deg gjennom dagen med 80% lading, er det uten tvil å anbefale dette som topplading. Jeg kommer bare til å lade til 100% de gangene jeg vet at rekkevidden kommer til å bli strukket maksimalt.
Ja slik ser jeg det også.
Det høres ut som en fornuftig plan.
Nå begynner det å bli på tide å få noen data på hvor langt nye eiere kommer på en lading enten det er 80 eller 100 prosent. Noen som har strukket strikken enda?
Hadde 115km på 80% lading for et par dager siden. Blandet kjøring til og fra jobb, blanding av 50 til 80 soner. Uten varme på i eco modus , kun litt på frontruten av og til.
Regn og våte veier... :) ps : hadde 5km igjen.
Vet ikke om dere som skal mekke en egen ladekabel med styrebokesen har sett denne siden
http://code.google.com/p/open-evse/ (http://code.google.com/p/open-evse/)
Hei, jeg kjøpte Aerovironment sin lader fra Ebay, og kan bekrefte at den ikke virker sånn helt uten videre. Jeg regner med at det ikke skal være umulig å fikse dette. Jeg antar at det bare er falsk jordfeil melding.
Sitat fra: nilsrk på ons 23. nov 2011, kl. 08:17
Jeg antar at det bare er falsk jordfeil melding.
Enten det eller du har dumpet bort i problemet som er beskrevet her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4070.msg36017.html#msg36017 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4070.msg36017.html#msg36017)
Ja det var det jeg mente med falsk Jordfeil. vi har forskjellig måte å undersåke om det er jordfeil på, så jeg må bare kutte ut en av de tenker jeg. Det er ikke behov for to i serie.
Da har jeg også kjøpt Mitsubishis ladekabel på Motorforum, så da blir det 10A lading fast hjemme og 16A med meg på langturene:)
Min 16A Nissan/Panasonic EVSE fra EVSEUpgrade kom i dag. Totalprisen ble ca. 7650,- inkl. frakt, fortolling og mva. Dyrere enn de som har betalt i underkant av 7k hos Mitsubishi, men billigere enn de 8k+ de visstnok vil ha nå ?
Den virket ihvertfall upåklagelig. Og ledningen fra støpsel til "kladd" var mye lengre, hele 160cm. Positivt synes jeg, det betyr at den kan ligge på bakken der jeg lader mest, i Oslo City, slik at det ikke blir strekkrefter i støpselet.
Den leveres uten støpsel, og med en kraftig kabel. Billigstøpsler fra Biltema kan man bare glemme, her kreves solide kvalitetssaker for å i det hele tatt få kabelen inn i støpselet. Heldigvis hadde jeg ett liggende, dog var det rett. Jeg får skaffe et vinklet et etterhvert.
Deilig å ha den på plass ihvertfall. I går måtte jeg kjøre til Oslo og satt bilen på lading med 22% igjen på batteriet. Fikk gå hjem tidligere, men da var batteriet kun på 71%. Hadde jeg hatt 16A-kabelen i går hadde det vært på tilnærmet 100%. Dermed ble det stopp i Rygge for hurtiglading. Den stasjonen er kjekk å ha :)
Jeg kommer til å bruke 10A-kabelen de gangene det definitivt holder med 10A-ladefart. Delvis blir det mindre krise om noen skulle stjele den, og delvis blir det mindre sjans for feil (varmgang, sikring som ryker osv.). Kjekt å ha mulighet til begge og ha reservekabel.
Sitat fra: Lunde på man 21. nov 2011, kl. 21:47
Ny forskrifter krever faktisk 4mm2 kabel til en stikkontakt som skal lastes med opptil 16A.
Snakket med en som er rimelig oppegående på el-forskrifter og han sier at dette stemmer ikke. På 16A kurs er det 2,5mm2 som gjelder.
Vet du noe annet så kom med hvilken forskrift det står i.
Det kom nye boligforskrifter i 2010. Det som er nytt er at Iz >= I2. Det betyr tykkere kabel på gamle sikringer eller ny 16A sikring med lavere I2.
Lagt til fra min fantastiske mobiltelefon!
Og da blir det selvfølgelig sikring med lavere I2 for å fortsatt bruke mindre kobber.
De fleste produsentene har sikringer etter den nye normen nå.
Sitat fra: Lynet på tor 24. nov 2011, kl. 19:11
Sitat fra: Lunde på man 21. nov 2011, kl. 21:47
Ny forskrifter krever faktisk 4mm2 kabel til en stikkontakt som skal lastes med opptil 16A.
Snakket med en som er rimelig oppegående på el-forskrifter og han sier at dette stemmer ikke. På 16A kurs er det 2,5mm2 som gjelder.
Vet du noe annet så kom med hvilken forskrift det står i.
Her kommer noen eksempler på forskjellige situasjoner hvis man følger "NEK 400-8-823:2010 Elektriske installasjoner i boliger".
Veiledning 2 - Kravet til I2 <= Iz sikrer at ledninger og annet installasjonsmateriell ikke kan overbelastes og reduserer derfor faren for brann knyttet til varmegang pga langvarig overbelastning.
Installasjonsmetode A1 som er den strengeste og som tilsvarer PN 2x2,5 mm2 i rør i isolert vegg (flere løse ledere i et rør):
Tabell 52B-2 sier at lederne har en ukorrigert lederevne på Iz=19,5 A (eller opp til 4 mm2 som har Iz=26 A)
Ved 16 A automat får man I2 = 1,45xIn = 1,45x16 = 23,2 altså ikke OK, I2 høyere enn Iz.
Ved 13 A automat får man I2 = 1,45x13 = 18,9 OK med minste margin.
Installasjonsmetode C som tilsvarer kabel forlagt åpent på vegg PR 2x2,5 mm2:
Tabell 52B-2 sier at lederne har en ukorrigert lederevne på Iz=27 A
Ved 16 A automat får man I2 = 1,45x16 = 23,2 OK
Med korreksjonsfaktorer menes omstendigheter som kan redusere lederevnen Iz, bl.a. kabler i grupper og temperatur.
Håper det oppklarer noe :)
Sitat fra: RogerB på tor 24. nov 2011, kl. 20:26
Og da blir det selvfølgelig sikring med lavere I2 for å fortsatt bruke mindre kobber.
De fleste produsentene har sikringer etter den nye normen nå.
Fant dette ABB-vernet med I2= 1,2xIn
Dette gjør det mulig å følge tommelfingerreglen1,5mm2 på 10A, 2,5mm2 på 16 og 4mm2 på 20A
http://www05.abb.com/global/scot/scot209.nsf/veritydisplay/a5dc6bba5befe050c125780d0043fc5d/ (http://www05.abb.com/global/scot/scot209.nsf/veritydisplay/a5dc6bba5befe050c125780d0043fc5d/)$file/passer%20perfekt%202%20mod%20jordfeilaut%20laminert%209akk105152a8944.pdf
Kan noen si meg hvor mye 10A original laderen fra Leaf'en trekker fra veggen? :)
Den trekker 10A ;)
Dersom spenningen på nettet ditt hjemme er 240 Volt, vil det si et effektforbruk på 2400 Watt.
Strøm har jeg ikke så mye greie på men det virker som mange andre her har. Jeg har 400 volt anlegg inn i huset - kan dette "utnyttes" på noe vis for å øke effekten som "mates" til bilen?
Nei dessverre - ikke pr. dags dato. Får ikke fora inn mer strøm enn det laderen klarer å sluke, og det er 16A 230V :)
Sitat fra: mariowing på søn 04. des 2011, kl. 00:45
Strøm har jeg ikke så mye greie på men det virker som mange andre her har. Jeg har 400 volt anlegg inn i huset - kan dette "utnyttes" på noe vis for å øke effekten som "mates" til bilen?
Nei, så vidt jeg har fått med meg kan bilen max lade på 230 V/16A max via normalladeren. Men har du tilgang på en egen trefaskurs på 80A kan du jo sette opp din egne CHAdeMO lader på 50 kW ;D
ja da tilgangen er ok, prisen for laderen er ikke ;D
Synd jeg bor innerst i en blindvei da, hadde jeg bodd litt mer "sentralt" så kunne jeg tatt opp konkurransen med Statoil på Økern ;D
Sitat fra: mariowing på søn 04. des 2011, kl. 11:18
Synd jeg bor innerst i en blindvei da, hadde jeg bodd litt mer "sentralt" så kunne jeg tatt opp konkurransen med Statoil på Økern ;D
...kr 25 for 10 min...kanskje inkl nystekte vafler ;)
Sitat fra: mariowing på søn 04. des 2011, kl. 11:18
Synd jeg bor innerst i en blindvei da, hadde jeg bodd litt mer "sentralt" så kunne jeg tatt opp konkurransen med Statoil på Økern ;D
Jøss har du en kurs som kan belastes 50kW? Imponerende.
Nei, det spørs vel kanskje om det hadde gått med 50kW. Men vafler stekt med 400 Volt hadde vel i alle fall blitt fort svidd ;-)
Hei.
Har akkurat bestilt meg en Leaf, og gleder meg veldig til jeg får den. Må inrømme at jeg ble litt satt ut da selgeren mente at jeg måtte ha en fastmontert ladestasjon fra proxll, som fort vil komme på Kr. 20000,- med montering.
Jeg ringte til Proxll for å høre om dette var riktig, og de sa at selve ladestasjonen koster Kr 12500,- men at de ikke selger til privat kunder, kun til autoriserte elektrikere, samt at det måtte settes opp en dedikert 20A kurs til denne stasjonen. Det som er kipt er at jeg akkurat har gravd ned en 3 x 2,5 mm2 kabel som går fra sikringsskapet og ut til garasjen, men det holder jo bare for en 16A kurs. Har lite lyst til å grave opp igjen for å legge ny kabel.
Løsningen jeg har gått for er å kjøpe en ladekabel fra motorforum på 16A. Snakket med en bil selger der, og han sa at det ikke var noe behov for å anbefale Miev kundene sine en fastmontert ladestasjon. Det som derimot kom til å skje med 2012 Mievene var at de også vil bli levert med 10A lader som standard, for å øke ladefleksibilitet. Det er mange el. kurser som ikke er dimensjonert for en 16A lader, og dermed går sikringen.
Nå koster forøvrig laderen Kr. 8235,- De som har fått den for 6800,- som nevnt tidligere på forumet har gjort ett godt kjøp.
Hei Rasmus B og velkommen til forumet ! :)
Nei bare tull at du trenger dedikert Proxll stasjon og 20A kurs. Dette kan selvfølgelig bli kjekt og ryddig senere men vi venter til prisene blir adskillig rimeligere enn det de er i dag.
Grattis med bestilling av Leaf, det er en fantastisk bil som er utrolig morsom å kjøre. Jeg hadde på forhånd trodd at den ville gi meg mange artige diskusjoner men nyskjerrige folk på parkeringsplasser o.l, men dengang ei..ingen ser at det er en elbil. Den er uvanlig vanlig..
Minner forøvrig om min egen DIY for dummies ladestasjon :D :
(http://i264.photobucket.com/albums/ii170/daggad01/bilde4.jpg)
Hey, det var en stilig ladestasjon. Har du laget den selv? Ser at du har fått på plass lysdioder og merking på postkassen også. Skikkelig flott.
Ser du bor i Ålesund. Svigerfamilien min bor på Valderøya, og jeg prøver å overtale svigerfaren min til å kjøpe en Leaf.
Skal se etter bilen din neste gang jeg er i Ålesund.
Hentet min 16A kabel på Motorforum i dag. De var veldig interessert i om jeg skulle bruke den på en i-miev eller en annen. Jeg fortalte at jeg skulle bruke den i en Leaf. Etter det jeg forstod hadde de fått mange henvendelser i det siste så de begynte å forstå at noe var på gang.
Deilig å kople laderen til i garasjen i dag og den var ferdigladet til 80% allerede nå kl. 19 etter 2t 45 min lading. Hadde da kjørt 40 km fra forrige lading i Oslo. iPhonen min melder at det nå er 1t 30 min til helt fulladet mot normalt 2t 50min. Tydelig at Carwings også har fått med seg at ladefarten har steget :-)
Den kontrollboksen på ladeledningen, hvilken oppgave har den? Må den være der for å komunisere med laderen/bilen?
Er det for å styre maks strøm inn?
Eller kan det brukes noe slikt: EVC-C-15A-600-20 ??? link: http://code.google.com/p/open-evse/wiki/J1772CableSources
Ja kontrolleren må være der for å gi signal til ladderen på bilen beskjed om hvor mye strøm den er tillatt å trekke.
Står mer om dette på DIY EVSE tråden
Sitat fra: Rasmus.B på tir 06. des 2011, kl. 14:00
Nå koster forøvrig laderen Kr. 8235,- De som har fått den for 6800,- som nevnt tidligere på forumet har gjort ett godt kjøp.
Jeg bestilte en 16 A imiev lader fra Moss Bilsenter i dag. Fikk bekreftet pris på 6800kr. Levering måndag.
Jeg har nylagt, dedikert 16A kurs til garasjen fra nytt sikringsskap med nye sikringer og nytt inntak. Har derfor ingen betenkeligheter med å trekke 16A fra denne. Det jeg dog trenger laderen mest til er mens jeg er ute på tur i jobb osv. Alle offentlige ladestasjoner er 16 A med egen, dedikert kurs.
Til dere som har litt mer peiling. er det noen praktisk forskjell på at jeg med helt nytt anlegg og dedikert sikring lader med en 16A evse eller en fastmontert hjemmelader?
Fastmontert er selvfølgelig bedre over tid, jeg går ut i fra at du støpsler inn og ut av kontakten to til tre ganger om dagen 365 dager i året.
Så minimum 730 ganger vrir og vender du et støpsel inn og ut av den stikken, over tid kan det bli slakke i kontakten og etter 3 år eller 2190 støpslinger så er det klart at det har betydning.
Jeg har sett masse eksempler på forkullede stikk og kabler opp igjennom åra.
Vi kommer kanskje til å støpsle vår lader 50-100 ganger i året... :)
Har du den støpsletr det meste av tiden så er det klart det er bedre, men det er klart at med 300-400 ganger på tre år sliter.
Om du åpner en elko kontakt hvor mye av den runde pluggen er i kontakt med fjerene der inne?
0.1kvadrat?
Bruk hodet nå, hvor mye er kontakt flaten der inne i kontakten på 3300W ?
Forøvrig sjekket jeg strømtrekket med 10A og 16A EVSE og den trekker eksakt maks på begge.
Effekten var på 3700watt på 16A. Ser også ut til at lading stopper helt på både 10 og 16A når man setter på forvarmingen.
Sitat fra: gbzdoc på fre 09. des 2011, kl. 23:46
Forøvrig sjekket jeg strømtrekket med 10A og 16A EVSE og den trekker eksakt maks på begge.
Effekten var på 3700watt på 16A. Ser også ut til at lading stopper helt på både 10 og 16A når man setter på forvarmingen.
Argumentet for å skaffe 16A er jo fra Nissan at man kan både varme og lade samtidig? :(
Sitat fra: RogerB på fre 09. des 2011, kl. 23:16
Har du den støpsletr det meste av tiden så er det klart det er bedre, men det er klart at med 300-400 ganger på tre år sliter.
Om du åpner en elko kontakt hvor mye av den runde pluggen er i kontakt med fjerene der inne?
0.1kvadrat?
Bruk hodet nå, hvor mye er kontakt flaten der inne i kontakten på 3300W ?
Jo da det er klart det er slitasje, og at et fast opplegg er å foretrekke.
Men problemet er nok litt overdrevet noen av oss har plugget inn og ut i mange år, jeg 5 dager i uken i 8 år problemfritt (10A). Men det er jo lurt å kjenne på støpselet når en tar ut ledningen at det ikke er unormalt varmt. Det er jo lurt på PSA bilene å plugge stikkontakten før en kobler til bilen slik at det ikke gnister i kontakten. Slitasje er nok ikke noe stort problem, men gnister er.
Jeg går ut fra at kladden sørger for det samme, slik at slutting og bryting normat skjer i en kontaktor. Avbryter en en pågående lading med å trekke støpselet ut av veggen ødlegger en kontakten ganske fort. Ved normal bruk og et anlegget i normalt god stand burde dette være problemfritt. Ikke trekk ut kontakten etter ledningen. Kjenner en på kontakten hver gang en trekker den ut av veggen vil en nok føle om noe re galt før det blir virklig galt.
Men altså et fast tilkoblet ladepunkt er helt sikkert å foretrekke, og personlig ville jeg ha montert det. (eller nøyd meg med 10A)
Sitat fra: Aspiranten på lør 10. des 2011, kl. 00:01
Sitat fra: gbzdoc på fre 09. des 2011, kl. 23:46
Forøvrig sjekket jeg strømtrekket med 10A og 16A EVSE og den trekker eksakt maks på begge.
Effekten var på 3700watt på 16A. Ser også ut til at lading stopper helt på både 10 og 16A når man setter på forvarmingen.
Argumentet for å skaffe 16A er jo fra Nissan at man kan både varme og lade samtidig? :(
Med kun 10 minutter til fulladet satte jeg på varmen i 45 minutter, og da sa i hvert fall CarWings fortsatt at det var 10 minutter igjen. Strømtrekket fra veggen var på 16A. (Altså brukte den tydeligvis 3700W på oppvarming.)
Men den som fastmonteres hjemme av Proxl, er den 16 eller 20A? Uansett går jo ikke regnestykket opp da Leif gjerne varmer med mellom 1,5 til 4,5 KW.
Laderen i 2011-modellen trekker max 16A
Den fastmonterte fra Prooxll er på 16A, men Proxll hevder at den må/bør monteres på en dedikert 20A kurs for å være sikker på å ikke overbelaste kursen slik at sikringen ryker.
For de fleste vil dette bety at man må ha en elektriker til å legge opp en ny kurs i sikrings skapet og strekke ut en ny kabel til garasjen. Kommer sikkert på rundt Kr. 20.000,- totalt.
6800 kroner hos motorforum Ålesund. Denne står fastmontert til kontakt at home. "Nødlader" som følger bilen ligger i bagasje rommet og vil bli brukt som nødlader ;D.
Jeg har egen 16A kurs til bilen kun 5 meter med kabel fra sikringsskapet og 2,5 mm2 kabel.
Du var heldig. Jeg bestilte en hos motorforum på Kjeller, og der skulle de ha Kr 8300,- Jeg ringte til motorforum Ålesund, da jeg skal opp der i morgen, og da skulle de ha Kr. 8500,- Jeg endte opp å kjøpe den på Kjeller.
Bare slapp av til sommeren er det halve prisen ;D
Sitat fra: Rasmus.B på lør 10. des 2011, kl. 22:49
Du var heldig. Jeg bestilte en hos motorforum på Kjeller, og der skulle de ha Kr 8300,- Jeg ringte til motorforum Ålesund, da jeg skal opp der i morgen, og da skulle de ha Kr. 8500,- Jeg endte opp å kjøpe den på Kjeller.
Er det mulig, jeg dro Mastercarden på Motorforum Ålesund fredag 09.12.2011 og pris var 6800 NOK.
NÅ MELKES DET av de som er først ute, :-\
6 800,- er veiledende pris. Motorforum Kristiansand skaffet meg på fredag!
Er det Mitsubishi som er billigst?
Fikk testa 16 amper sladden fra EVSUPGRADE i dag. Den funka greit den men det er nok for mye som henger på den 16 ampers kursen jeg brukte og sikringa røyk. Har bestilt matriell fra elby.no og skal nok få 16 amper ladefart på lufta.
Det er pussig at noen tar 6800,- og at andre tar 8300,- og det i samme firma. Det er jo under en uke siden jeg kjøpte min til 8300,- og at motorforum i Ålesund sa de skulle ha 8500,- på telefon.
Jeg sa til selgeren på Kjeller da jeg kom for å betale den at jeg mente at Ålesund solgte den for 6800,- og at jeg ville ringe opp dit for å dobbeltsjekke før jeg betalte 8300,-
Han forsvant ganske raskt inn på bakrommet mens jeg søkte opp nummeret til Ålesund. Skulle ikke forundre meg om han ringte opp dit før meg for å få de til å gi samme pris til meg når jeg ringte...... Er jeg litt paranoid eller?
Uten å si for mye kan jeg vel si de har helt grei avanse på selv den billigste (6300,-) EVSEn...
Her i Molde skal de ha 8500,- for ladekladden. Jeg synes det er teit å bli melket så åpenlyst, så jeg avventer det kjøpet.
Edit:
Kom på en ting. Selgeren sa 6800 + moms. Kan dere som har kjøpt den for 6800,- sjekke kvitteringene deres og se om dere har betalt moms eller ikke? Kan jo hende at det er ukyndig skrankepersonell som har solgt dere deler momsfritt alà elbilekstratustyr... Jeg tror vel ikke det, men verdt å sjekke likevel.
Et annet alternativ er at de blander 10A og 16A prisene. Mitsubishi selger jo begge deler. Mulig at 10A varianten er billigere?
Sitat fra: Aspiranten på ons 14. des 2011, kl. 14:35
Her i Molde skal de ha 8500,- for ladekladden. Jeg synes det er teit å bli melket så åpenlyst, så jeg avventer det kjøpet.
Edit:
Kom på en ting. Selgeren sa 6800 + moms. Kan dere som har kjøpt den for 6800,- sjekke kvitteringene deres og se om dere har betalt moms eller ikke? Kan jo hende at det er ukyndig skrankepersonell som har solgt dere deler momsfritt alà elbilekstratustyr... Jeg tror vel ikke det, men verdt å sjekke likevel.
Nei jeg fikk pris eksl moms hos Mitsu, ca 5400,- så ble det ca 6800,- til slutt
5490,5 + 1372,5 mva = 6863,0 Kroner.
hentet min ladekabel på Moss Bilsenter i dag og betalte kr 6800. 16A
Var sikker på at jeg ble lurt når Mortorforum i Stavanger skulle ha 8.250 for saken, dessverre var behovet og leveringstid større enn prisen akkurat da. Hadde forsøkt en 10A lading allerede. \
På en annen side; følelsen av å bli lurt sitter alltid i meg - minner om å pisse i bukdsa for å holde varmen. Kan hende at Motorforum i Stavanger taper i det lange løp. Når jeg tenker meg om har jeg kjøpt 8 nye biler og 12 brukte biler til nå . Antall nye biler vil kanskje øke, men jeg vil være VELDIG forsiktig med noe fra Motorforum - selv etter å ha vært kunde i mange år. Jeg har elefanthukommelse på å bli lurt....... Jeg kommer i alle fall til å skygge unna Motorforum fremover selv om jeg prøvde alle mulige argumenter fra å være årelang kunde av fossibiler til andre forhold. Hvis årelang kunde ikke holder, så kan de bare glemme meg (selv om Ford nesten fikk meg på kroken igjen med Focus Electric når Nissan begynte å tulle med leveringstider en stund... Var trofast mot Ford inntil Br. Kverneland rotet det til første gang - lov meg aldri noe du ikke holder......... )
Jeg ville sendt et klagebrev, og krevt merbetalingen tilbakebetalt. ;)
Har de oppgitt en pris, og du har akseptert prisen, skjønner jeg ikke at dette er noe å irritere seg veldig over. Det er "fri" prisfastsettelse og du valgte å kjøpe til den prisen.
Selvfølgelig litt irriterende at andre har kjøpt til lavere pris, men slik er det med f.eks dekk og felger også. Dette gir selvfølgelig ikke Motorforum noen stor stjerne, men tror neppe det er verdt bryet med å klage.
Noen som har sjekket priser i Sverige? All erfaring tilsier at det burde være vesentlig billigere hos f.eks Citroen der.
Lars
Jeg skjønner godt hva du mener Finnøy. Dessverre er lokale priser tillatt og det er også tillatt å melke de der stakkars Nissankundene som ikke får tilbud om 16A reisekabel...
Men jeg tror heller ikke så mange triangelkabelkunder vet om prisøkningen på 1700,- dersom de ikke holder til her. Så det spørs hvor stor effekt dette får for Mitsubishi på sikt.
Sitat fra: Rasmus.B på lør 10. des 2011, kl. 19:22
Den fastmonterte fra Prooxll er på 16A, men Proxll hevder at den må/bør monteres på en dedikert 20A kurs for å være sikker på å ikke overbelaste kursen slik at sikringen ryker.
For de fleste vil dette bety at man må ha en elektriker til å legge opp en ny kurs i sikrings skapet og strekke ut en ny kabel til garasjen. Kommer sikkert på rundt Kr. 20.000,- totalt.
Noen som vet omtrent hva det vil koste hvis jeg ikke går for Proxlls løsning, men bare får montert et nytt utvendig stikk på en ny dedikert 16 eller 20A kurs? Jeg har 6-7 m fra sikringsboksen til der jeg vil ha stikket (og 4 m mellom sikringsboksen og husets inntakssikring). Ville vært greit å høste erfaringer en stund før jeg vurderer om en 16A i-MiEV-kabel og/eller hjemmeladeren fra Proxll er verd å bruke penger på.
Dama mi er elektriker og hun gjør det selv. Med deler osv så er det snakk om litt over tusen kroner for ny sikring, ledning ut (10-15 meter) og stikkontakt.
Med elektriker blir det i tillegg arbeidstid og + moms så blir det sikkert 2-3,000,- for jobben.
Mulig det blir billigere hvis du tar eksisterende stikk og bare trekker nye ledninger (dimensjonert for mer strøm) gjennom.
Er det noen som har sett denne før? http://www.amazon.com/Leviton-EVB22-3PM-Evr-Green-Charging-Station/dp/B004G6ZSZG/ref=sr_1_1?s=hi&ie=UTF8&qid=1325634897&sr=1-1
Ser ut som prisene faller på disse EVSE :)
Ikke sett denne før, men for noen få uker siden "lanserte" GE at de ville selge sin WattStation via Amazon i USA for ca 1.000$, men nå ser jeg at lenken på Amazon ikke fungerer lenger.
GE har planer om å lansere den i Europa, jeg har mailet de og spurt om evt. pris og IT nett.
https://twitter.com/GE_WattStation (https://twitter.com/GE_WattStation)
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tforrsI6cGQJ:www.amazon.com/GE-Energy-WattStation-Wall-Mount/dp/tech-data/B0069VTGPE+wattstation+site:.amazon.com&cd=5&hl=en&ct=clnk (http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tforrsI6cGQJ:www.amazon.com/GE-Energy-WattStation-Wall-Mount/dp/tech-data/B0069VTGPE+wattstation+site:.amazon.com&cd=5&hl=en&ct=clnk)
Lurer bare på en ting. Er det best for den medfølgte "nødladeren" å stå tilkoblet i støpselen hele tiden i garasjen, eller å ta den ut og inn for hver gang jeg skal bruke den? Eller har det rett og slett ingen betydning? Hehe.. :)
Det blir mindre mekanisk slitasje om du lar den stå i.
Lars
Sitat fra: Stigzy på ons 04. jan 2012, kl. 18:21
Lurer bare på en ting. Er det best for den medfølgte "nødladeren" å stå tilkoblet i støpselen hele tiden i garasjen, eller å ta den ut og inn for hver gang jeg skal bruke den? Eller har det rett og slett ingen betydning? Hehe.. :)
Jeg lar laderen stå tilkoblet hele tiden. Trekker 6 watt når bilen ikke lader eller bruker strøm på oppvarming. Standby-forbruket er det samme om bilen er frakoblet. Har laderen aldri med meg i bilen.
-När finns det risk för varmgång i Schuko-kontakter?
Jag överväger att köpa Mitsubishis 16A EVSE men vill först förstå riskerna. Kan någon avråda mig från att använda denna kabel?
Har hört från en elClio-förare att Schuko bara håller i c:a ett år för 16A... ???
/Sven
I dag har jeg vært innom Motorforum på Økern og hentet 16A kabel.
Etter å ha fått sett denne live, ser jeg at det er ingen problem å skifte ut kontakten selv.
(angrer litt på at jeg ikke kjøpte denne i Danmark til 5124,- og skiftet kontakt selv)
Så hvis man etter et år føler seg usikker på denne, skifter man bare til ny, regner ikke med at andre ting på kabelen "slites".
En ting jeg lurer litt på er om man bare lar denne boksen henge ned fra stikkkontakten. Føler at den store klumpen på den er relativt tung, og derfor bør man vel kanskje henge opp denne for å ikke få strekk fra kontkakten til den boksen. Jeg kommer til å lage istand et oppheng som går gjennom de to små hullene øverst på boksen. Gjør man ikke det kan det nok hende at kontakten blir knekt så mye at den etter et år har dårlig kontakt som gir varmgang.
Men ettersom denne blir levert med andre biler i norge og er merket, bør den vel tåle å bli brukt.
Info pris/lagerbeholdning:
Jeg ringte først Motorforum på Dal, der skulle de ha 6500 pluss moms. Det skal visstnok være samme som driver Motorforum på Kjeller, hvor jeg tidligere har fått opplyst 6862,50,- De hadde heller ingen på lager, men trodde hovedlageret hadde. Takket da nei, og ringte Motorforum Økern. Joda, de hadde de og pris 6863,- (ikke femtiøringer lengre). Han gikk tilogmed fysisk å sjekket at de hadde den inne. Ordre ble laget og avtalt at jeg kom innom to dager etter. Så da jeg kom innom i dag for å hente den hadde de faktisk solgt denne til en annen, selv om den var reservert av meg. De kunne fortelle at det var uvisst når de fikk inn igjen slike da hovedlager var tomt og uvisst fra produsent. Ettersom dette ikke var min skyld akkurat ble det etterhvert til at de måtte hente en kabel fra en ny bil som sto der. Så ble jo saken løst enkelt og greit for min del ihvertfall.
Bilcentrum i Trondheim selger også 16A kabelen til 6863,- inkl. mva. Bestilt i julen og levert etter ca 14 dager, helt problemfritt.
Sitat fra: Leafy på lør 21. jan 2012, kl. 18:39
Bilcentrum i Trondheim selger også 16A kabelen til 6863,- inkl. mva. Bestilt i julen og levert etter ca 14 dager, helt problemfritt.
Motorforum Stavanger skulle ha over 8000, men det var tomt på hovedlageret og måtte bestiller. Jeg droppet bestillingen. Synes 8000 er mye for 2 kontakter, litt kabel og en klump. Føler meg snytt når de i tillegg krever mer enn 8 høvdinger mens andre får det for i overkant av 6800 fra samme leverandørnettverk.
Noen som ikke liker at Leafen kom på markedet og konkurrerer med mjauen???
Reime og Lode på Nærbø tar 6800... Jeg har kjøpt der for to uker siden. Tok ca en uke fra bestilling til levering. Stor forskjell på 16 og 10 ampere. Får kjørt enda mer nå...
Egentlig burde kjøpere av Leaf krevt å få med en 16A kabel i stedet for 10A kabelen.
Bare tull med 10A kabel på et 24 kWt batteri
I Portugal selges Leaf med 16A klump, men med CEE-kontakt. Jeg har bedt om at samme skal bli tilgjengelig i Norge.
Sitat fra: elektrolux på søn 22. jan 2012, kl. 10:32
Egentlig burde kjøpere av Leaf krevt å få med en 16A kabel i stedet for 10A kabelen.
Bare tull med 10A kabel på et 24 kWt batteri
Helt enig. Har etterspurt 16A -kabel- og ikke hjemmefestet løsning på markedsundersøkelsene til Nissan.
Det må jo snart komme en ettermarkeds kabel med en bryter hvor man kan velge mellom 10 og 16 A? Det kan synes som det bør være et ganske stort marked for en slik kabel. Da kan man beholde den som følger med bilen fast i garagen og ta med den valgbare i bilen.
Sitat fra: nilsrk på man 23. jan 2012, kl. 07:45
Det må jo snart komme en ettermarkeds kabel med en bryter hvor man kan velge mellom 10 og 16 A? Det kan synes som det bør være et ganske stort marked for en slik kabel. Da kan man beholde den som følger med bilen fast i garagen og ta med den valgbare i bilen.
Har kommet. Se: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4723.30.html
Fra tråden "Ladepunkt ferdig installert hjemme":
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tir 18. okt 2011, kl. 20:44
Til de av dere som ikke har kjørt mye elbil før:
Leafen lader på 10amp. Det holder vanligvis massevis hjemme. Jeg vil derfor anbefale alle å begynne med ladeledningen (EVSE'n) som følger med, og så vurdere behovet etterhvert. Ikke la rekkeviddeansten gjøre at du invisterer 5-10-20-tusen nå, som det siden viser seg at du egentlig ikke trenger.
Fra denne tråden:
Sitat fra: Eirikog på tor 29. des 2011, kl. 14:53
Sitat fra: Rasmus.B på lør 10. des 2011, kl. 19:22
Den fastmonterte fra Prooxll er på 16A, men Proxll hevder at den må/bør monteres på en dedikert 20A kurs for å være sikker på å ikke overbelaste kursen slik at sikringen ryker.
For de fleste vil dette bety at man må ha en elektriker til å legge opp en ny kurs i sikrings skapet og strekke ut en ny kabel til garasjen. Kommer sikkert på rundt Kr. 20.000,- totalt.
Noen som vet omtrent hva det vil koste hvis jeg ikke går for Proxlls løsning, men bare får montert et nytt utvendig stikk på en ny dedikert 16 eller 20A kurs? Jeg har 6-7 m fra sikringsboksen til der jeg vil ha stikket (og 4 m mellom sikringsboksen og husets inntakssikring). Ville vært greit å høste erfaringer en stund før jeg vurderer om en 16A i-MiEV-kabel og/eller hjemmeladeren fra Proxll er verd å bruke penger på.
Sitat fra: Aspiranten på tor 29. des 2011, kl. 16:21
Dama mi er elektriker og hun gjør det selv. Med deler osv så er det snakk om litt over tusen kroner for ny sikring, ledning ut (10-15 meter) og stikkontakt.
Med elektriker blir det i tillegg arbeidstid og + moms så blir det sikkert 2-3,000,- for jobben.
Mulig det blir billigere hvis du tar eksisterende stikk og bare trekker nye ledninger (dimensjonert for mer strøm) gjennom.
Takk for svar, Aspiranten. Det blir et vanlig utvendig stikk på oss i denne omgang. Hadde ikke det fra før, så har stort sett ladet på jobb, og litt med 10A ladekladden gjennom vindu fra innvendig stikk.
Når vi først får montert ny kurs og nytt stikk ute tenker jeg det bør være dimensjonert for å kunne bruke (minst?) 16A ladekladd, så jeg ba elektrikeren om tilbud på det. Først fikk jeg da pris på 2/15A (oppunder 3000,-). Da jeg presiserte at 15A vil være for lite var responsen - hvis jeg forsto det rett - at de ikke kunne montere et vanlig utvendig stikk på en 16A eller 20A kurs, men da måtte bruke industristikk. Hvis det betyr at de færreste har 16A sikring på sine utvendige stikk er det kanskje noe av forklaringen på at Nissan har levert bilene med 10A kabel? Med 2/20A og industristikk nærmer prisen seg 4000,- (eller ytterligere 700,- for 2/32A). Nå er jeg litt i tvil om hva vi egentlig trenger ??? Og hva er et industristikk?
Skapet med inntakssikringen vår er merket 400V - betyr det at vi har TN-nett?
Sitat fra: Eirikog på man 30. jan 2012, kl. 12:06
Når vi først får montert ny kurs og nytt stikk ute tenker jeg det bør være dimensjonert for å kunne bruke (minst?) 16A ladekladd, så jeg ba elektrikeren om tilbud på det. Først fikk jeg da pris på 2/15A (oppunder 3000,-). Da jeg presiserte at 15A vil være for lite var responsen - hvis jeg forsto det rett - at de ikke kunne montere et vanlig utvendig stikk på en 16A eller 20A kurs, men da måtte bruke industristikk. Hvis det betyr at de færreste har 16A sikring på sine utvendige stikk er det kanskje noe av forklaringen på at Nissan har levert bilene med 10A kabel? Med 2/20A og industristikk nærmer prisen seg 4000,- (eller ytterligere 700,- for 2/32A). Nå er jeg litt i tvil om hva vi egentlig trenger ??? Og hva er et industristikk?
Skapet med inntakssikringen vår er merket 400V - betyr det at vi har TN-nett?
Høres litt rart ut dette. 15A er ikke standard sikringsstørrelse. Den er 16A og høyeste tillatte for Schuko. 20A og oppover må en over på industrikontakt (CEE 32 A).
Er merkingen et type merke kan det bety at boksen er godkjent for det, er det et spesielt påsatt skilt betyr det nok at det er et 400V anlegg. Dersom enfase kombiautomatene dine har N merke på ene polen er de for TN anlegg.
Mulig "15A" rett og slett er trykkfeil (i tilbud pr epost) for 16A? Er det slik at jeg ikke kan bruke vanlig støpsel i industrikontakt? I så fall er det vel 16A og vanlig Schuko jeg bør ha?
Et enfas 230V 16A CEE støpsel ser omtrent slik ut:
(http://www.clasohlson.no/Archive/Images/Products/Hi/32-5408.jpg)
Eller det kan ha lokk.
Dersom du har 400V TN nett, ville jeg ha satt opp en 3-faset 16A 400V uttak, det gir deg potensiellt 11KW for fremtidig behov.
Så kan du bruke en overgang fra 400V til 16A 230V 1 fase, feks en slik som du kan kjøpe på Clas Ohlson.
(http://www.clasohlson.no/Archive/Images/Products/Lo/36-3292.jpg)
http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322 (http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322)
Sitat fra: flux på man 30. jan 2012, kl. 17:02
Dersom du har 400V TN nett, ville jeg ha satt opp en 3-faset 16A 400V uttak, det gir deg potensiellt 11KW for fremtidig behov.
Så kan du bruke en overgang fra 400V til 16A 230V 1 fase, feks en slik som du kan kjøpe på Clas Ohlson.
(http://www.clasohlson.no/Archive/Images/Products/Lo/36-3292.jpg)
http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322 (http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322)
Jeg ville jo da heller lagt fram kablen (5 leder) men nøyd meg med å montere en en fas kontakt (230V 16A) i første omgang, så heller bytte til EU standard 3 fas når det behovet melder seg ved neste bytte av bil, enn å styre med adaptere både her og der.
Sitat fra: Griffel på man 30. jan 2012, kl. 12:37
Høres litt rart ut dette. 15A er ikke standard sikringsstørrelse. Den er 16A og høyeste tillatte for Schuko. 20A og oppover må en over på industrikontakt (CEE 32 A).
Det kom jo en del nye vern etter ny forskrift...
Sitat fra: Griffel på man 30. jan 2012, kl. 17:29
Jeg ville jo da heller lagt fram kablen (5 leder) men nøyd meg med å montere en en fas kontakt (230V 16A) i første omgang, så heller bytte til EU standard 3 fas når det behovet melder seg ved neste bytte av bil, enn å styre med adaptere både her og der.
Ja det er kanskje like greit.
Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?
Sitat fra: flux på man 30. jan 2012, kl. 18:23
Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?
Jada, så lenge sikringen er på 16A. Mao. legg frem tykk kabel, sett på Shuko og sikre med 16A. Når du evt. trenger mer siden er det bare å bytte sikring og montere et Mennekes-ladepunkt.
Selv la jeg frem 3x6mm2 sikret med 3x25A, men da fast koblet i en 20A EVSE. Så kan jeg evt. oppgradere til 3x25A EVSE siden.
Hei jkirkebo,
Jeg forstår at du trekker 6 mm2, men hvorfor en 20A eller en større EVSE, til en Leaf med en 3,6 kW lader? Tenker du på en oppgradert lader? (Jeg har hørt en del rykter om en 6,6 kW lader, men ikke noe offisielt fra Nissan.)
Sitat fra: jkirkebo på man 30. jan 2012, kl. 19:11
Sitat fra: flux på man 30. jan 2012, kl. 18:23
Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?
Jada, så lenge sikringen er på 16A. Mao. legg frem tykk kabel, sett på Shuko og sikre med 16A. Når du evt. trenger mer siden er det bare å bytte sikring og montere et Mennekes-ladepunkt.
Det jeg lurte på, var om en kan sikre med 3fase vern for 16A/400v, trekke 5 leder kabel, og på den kursen montere både 400/16A og 230/16A Schuko mellom en fase og null.
Mennekes har selv ladepunkter som kan kobles til via rød 400V/16A støpsel, så da trenger en ikke ha noen elektriker for å sette opp en slik om en vil senere.
Sitat fra: Rio på man 30. jan 2012, kl. 19:29
Hei jkirkebo,
Jeg forstår at du trekker 6 mm2, men hvorfor en 20A eller en større EVSE, til en Leaf med en 3,6 kW lader? Tenker du på en oppgradert lader? (Jeg har hørt en del rykter om en 6,6 kW lader, men ikke noe offisielt fra Nissan.)
Den billigste jeg fant (Clipper Creek LCS-25, $995 + $50 i frakt) som var egnet for norske forhold (IT nett) var på 20A, så hvorfor ikke. Kjøper jeg neste generasjon Leaf så vil den lade med 4.6kW uten å bytte EVSE, så sant de ikke går over til Mennekes-plugg.
Hekkan, så mye klumper. Har lest igjennom hele denne tråden og blitt helt klumpete i knollen ::)
Det jeg lurer på om noen kan bekrefte at man kan legge denne klumpen inn i et lite rom foran i bil under lading ?
Slik at den ikke ligger å flyter på gata ??
Hører også snakk om rom/veske i bagasjerom ? Kan den ikke bare ligge der fremme i rommet å kose seg ?
Har også lyst på Leaf skjønner dere ;)
-OneMore-
Sitat fra: Rio på søn 22. jan 2012, kl. 10:50
I Portugal selges Leaf med 16A klump, men med CEE-kontakt. Jeg har bedt om at samme skal bli tilgjengelig i Norge.
Jag har skickat ett vänligt mail till Portugal och har äntligen fått artikelnummer på denna kabeln!
Numret är 296m13na2a. Det ska tydligen gå att beställa i Sverige, får snart en leveranstid ;D
Sitat fra: flux på man 30. jan 2012, kl. 19:47
Mennekes har selv ladepunkter som kan kobles til via rød 400V/16A støpsel, så da trenger en ikke ha noen elektriker for å sette opp en slik om en vil senere.
Dårlig løsning da en får en kabel med en kladd, istedt for å ha et fastmontert ladepunkt og kabel uten kladd.
Totalt sett antagelig en dyrere løsning, og det er langt fra sikkert at du noen gang får brukt for en en rød 400V/16A.
Sitat fra: SvenF på man 30. jan 2012, kl. 20:03
Jag har skickat ett vänligt mail till Portugal och har äntligen fått artikelnummer på denna kabeln!
Numret är 296m13na2a. Det ska tydligen gå att beställa i Sverige, får snart en leveranstid ;D
Tusen takk!
Jeg fikk en pris på EUR 811,73, (inkl. 23% mva (IVA) i Lisboa.
ISMAEL PAIXÃO
Caetano Power, Com. Automóveis e Peças, SA
CAETANO POWER (SUL) ,SA
Avenida Machado Santos ( junto ao Estádio da Luz )
1500-374 Lisboa
Tel: 217157089/90 - Fax 217157091
E-Mail: ismael.paixao@caetanoretail.pt
(Jeg skrev på portugisisk, men de forstår sikkert engelsk og spansk.)
Sitat fra: Griffel på man 30. jan 2012, kl. 20:44
Sitat fra: flux på man 30. jan 2012, kl. 19:47
Mennekes har selv ladepunkter som kan kobles til via rød 400V/16A støpsel, så da trenger en ikke ha noen elektriker for å sette opp en slik om en vil senere.
Dårlig løsning da en får en kabel med en kladd, istedt for å ha et fastmontert ladepunkt og kabel uten kladd.
Totalt sett antagelig en dyrere løsning, og det er langt fra sikkert at du noen gang får brukt for en en rød 400V/16A.
Det er ingen kladd, det er en Mennekes wallbox som leveres ferdig kablet:
(http://www.mennekes.de/fileadmin/user_upload/Bilder/Elektromobilitaet/Produkte/Homecharger%20AMAXX.gif)
http://www.mennekes.de/462.html (http://www.mennekes.de/462.html)
Kjøper du en tysk produsert elbil/plugin hybrid om 2år, kan du garantert lade med 400V/16A 3fase
For Leaf eller trillinger, kan en bruke en slik type kabel fra wallbox
(http://www.cenex.co.uk/Portals/0/PiP/charging_point_procurement_files/mennekes-J1772b.jpg)
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 01:35
Det er ingen kladd, det er en Mennekes wallbox som leveres ferdig kablet:
(http://www.mennekes.de/fileadmin/user_upload/Bilder/Elektromobilitaet/Produkte/Homecharger%20AMAXX.gif)
Ja dette er jo et slikt fastmontert ladepunkt. Det er en mye bedre løsning å montere denne eller tilsvarende fast, enn via en rød 400V stikkontakt.
(den er jo faktisk bygget for fast montasje og nok ikke beregnet for tilkobling via stikkontakt, selv om det kanskje er mulig)
Kobles den via en stikkontakt er og blir det en kladd selv om den kan henges på veggen.
Det står i beskrivelsen slik jeg oversetter det at den leveres med kabling og CEE støpsel, selv om det ikke vises slik på bildet.
Alt. modell for fast montering er denne, ser litt mer fancy ut:
(http://www.mennekes.de/fileadmin/user_upload/Bilder/Elektromobilitaet/Produkte/Homecharger_metall.gif)
http://www.mennekes.de/556.html (http://www.mennekes.de/556.html)
Utgangspunktet var at for de som har 400V TN nett, er det er mulig å trekke frem kabel og sikre den slik at en enkelt/rimelig kan installere et 11kw (ca 50km/t) Mennekes ladepunkt senere.
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 12:55
Det står i beskrivelsen slik jeg oversetter det at den leveres med kabling og CEE støpsel, selv om det ikke vises slik på bildet.
Det er nok helt klart en missforståelse av teksten, den er ferdig koblet med alt du har bedt om innvendig fram til klemmer hvor det bare er å koble til 5 stk. opptil 10 mm2.
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 12:55
Alt. modell for fast montering er denne, ser litt mer fancy ut:
http://www.mennekes.de/556.html (http://www.mennekes.de/556.html)
Denne ser jo mye mer "hjemme" ut for garasjen. Den første var vel mer en industri type, det kommer sikkert flere konkurenter innen en har brukt for slik, og prisen går nok heller ned enn opp. Så i første omgang for de med 400V. legg opp 5 leder 16A 3 fas + N kurs, og monter i første omgang en Schuko eller en CEE enfas kontakt 230V, og så se hva behovet er ved neste elbilkjøp.
Har du 400V og planer om å kjøpe et fast ladepunkt fra Nissan eller en konkurent er jo dette et mer framtidssikkert alternativ (uten at jeg aner hva den koster).
Rio,
Kan du bekräfta att det är CEE+EVSE-box på kabeln? Dom har Mennekes-Yazaki också...
Sitat fra: Rio på man 30. jan 2012, kl. 21:14
Sitat fra: SvenF på man 30. jan 2012, kl. 20:03
Jag har skickat ett vänligt mail till Portugal och har äntligen fått artikelnummer på denna kabeln!
Numret är 296m13na2a. Det ska tydligen gå att beställa i Sverige, får snart en leveranstid ;D
Tusen takk!
Jeg fikk en pris på EUR 811,73, (inkl. 23% mva (IVA) i Lisboa.
ISMAEL PAIXÃO
Caetano Power, Com. Automóveis e Peças, SA
CAETANO POWER (SUL) ,SA
Avenida Machado Santos ( junto ao Estádio da Luz )
1500-374 Lisboa
Tel: 217157089/90 - Fax 217157091
E-Mail: ismael.paixao@caetanoretail.pt
(Jeg skrev på portugisisk, men de forstår sikkert engelsk og spansk.)
Fikk prøvd min Clipper Creek,en i dag.Etterat E-verket fikk utbedret jordfeilen her,virker den helt fint.Takk og pris...
Er det noen som har pris på disse Mennekes ladepunktene? Finnes det en distributør i Norge?
Hvis man skal bruke den med en Menneke-til-J1772-kabel, så brukes jo kun én fase. Kobler man den da til L1 som "standard", siden Leaf osv kun bruker én fase?
Sitat fra: SvenF på tir 31. jan 2012, kl. 19:01
Rio,
Kan du bekräfta att det är CEE+EVSE-box på kabeln? Dom har Mennekes-Yazaki också...
Ja, det var det jeg ba om (altså, 16A EVSE med 16A CEE kontakt).
Ok, stämmer det med artikelnummer 296m13na2a för denna?
Sitat fra: Rio på tir 31. jan 2012, kl. 20:00
Sitat fra: SvenF på tir 31. jan 2012, kl. 19:01
Rio,
Kan du bekräfta att det är CEE+EVSE-box på kabeln? Dom har Mennekes-Yazaki också...
Ja, det var det jeg ba om (altså, 16A EVSE med 16A CEE kontakt).
Sitat fra: snurre100 på tir 31. jan 2012, kl. 19:29
Fikk prøvd min Clipper Creek,en i dag.Etterat E-verket fikk utbedret jordfeilen her,virker den helt fint.Takk og pris...
Min tok faktisk kvelden for noen dager siden. Den drev først og tok jordfeilbryterdelen av kombivernet en gang i uka eller noe sånt, men plutselig fikk jeg ikke inn sikringen i det hele tatt. Den blinket også noen feikoder med de to røde lysene (3 eller 2 blink). Prøvde med en sikring uten jordfeilbryter, og da fikk jeg strøm til den men bilen ville ikke lade. Etter kort tid gikk sikringen igjen, og det luktet svidd elektronikk fra boksen. Da lot jeg sikringen ligge ute og koblet opp 10A-kabelen på utestikket.
Sendte en mail til Clipper Creek. De bygde sporenstreks en ny EVSE til meg og sendte den med UPS dagen etterpå, sammen med en returfraktlapp for den gamle som de definitivt ville ha tilbake for å sjekke hva som gikk feil.
Kjipt at den tok kvelden, men ingen stor sak når man får såpass god service!
Sitat fra: SvenF på tir 31. jan 2012, kl. 20:47
Ok, stämmer det med artikelnummer 296m13na2a för denna?
Det vet jeg ikke, for det fikk jeg fra deg... Send en epost til Ismael, så bekrefter han det sikkert. :-)
Sitat fra: jkirkebo på tir 31. jan 2012, kl. 20:51
Sendte en mail til Clipper Creek. De bygde sporenstreks en ny EVSE til meg og sendte den med UPS dagen etterpå, sammen med en returfraktlapp for den gamle som de definitivt ville ha tilbake for å sjekke hva som gikk feil.
Kjipt at den tok kvelden, men ingen stor sak når man får såpass god service!
Bare pass på at fortollingen av erstatningsboksen gjøres riktig, og at retur av gammel dokumenteres, slik at du slipper moms på den nye også.
Lars
Sitat fra: Griffel på tir 31. jan 2012, kl. 15:20
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 12:55
Det står i beskrivelsen slik jeg oversetter det at den leveres med kabling og CEE støpsel, selv om det ikke vises slik på bildet.
Det er nok helt klart en missforståelse av teksten, den er ferdig koblet med alt du har bedt om innvendig fram til klemmer hvor det bare er å koble til 5 stk. opptil 10 mm2.
Amaxx er en serie av slike bokser, og en del av de leveres med løs ledning. Mennekes er seriøs høykvalitets tysk leverandør, så dersom de velger å levere de slik tror jeg det er bra saker. Tror ikke at det er noe særlig dårligere løsning enn fast kablet siden stikk og kontakter er av høy kvalitet og dimensjonert for belastningen, men ser kanskje ikke så fancy ut.
Eks på en annen boks i samme type utførelse:
(http://www.luconda.com/artikeldetails/27/14/08/bilder/2788593-1-Mennekes-930025.jpg)
Sitat fra: Rio på tir 31. jan 2012, kl. 19:59
Er det noen som har pris på disse Mennekes ladepunktene? Finnes det en distributør i Norge?
Hvis man skal bruke den med en Menneke-til-J1772-kabel, så brukes jo kun én fase. Kobler man den da til L1 som "standard", siden Leaf osv kun bruker én fase?
Kabelen du kjøper som går fra Mennekes -> J1772 kobler fra L1 og null slik at en får 230V 1 fase ut til bil. J1772 støtter maks 240V 1fase. Jeg mailet med Mennekes og de bekreftet at ladepunktet ville virke med trillinger og Leaf med en slik kabel.
Jeg spurte og om de kom til å lage en wallbox modell for norsk IT 230V 3 fase nett, og det kunne de ikke bekrefte. De sa at når de ellers solgte utstyr til Norge som krevde 400V brukte kunder trafo fra 230V til 400v tn system...
Spørsmålet er vel som jkirkebo har nevnt om bilene vil støtte lading med 230V 3fase for oss som ikke er så heldig å ha 400v.
Priser i DE:
Mennekes boks med stikk: (Art:318421) 1678 EUR ex mva
http://business.lieske-elektronik.de/artikel_Mennekes-318421-Home-Charger-anschlussfertig-verd__146411.htm?pid=1 (http://business.lieske-elektronik.de/artikel_Mennekes-318421-Home-Charger-anschlussfertig-verd__146411.htm?pid=1)
Mennekes for fast montering 400V/16A - 11kw (Art: 317410SW) pris på forespørsel..
http://business.lieske-elektronik.de/artikel_MEN-317410SW-Mennekes-Home-Charger-Premium-Charg__269912.htm (http://business.lieske-elektronik.de/artikel_MEN-317410SW-Mennekes-Home-Charger-Premium-Charg__269912.htm)
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 23:32
Spørsmålet er vel som jkirkebo har nevnt om bilene vil støtte lading med 230V 3fase for oss som ikke er så heldig å ha 400v.
Jeg lurer på om ikke ABB forhandler Mennekes materiell.
Teknisk sett er det ikke noe problem å bygge ladere som virker både på 400V og 230V, rent bortsett fra at effekten blir tilsvarende lavere.
Altså en 11 kW lader vil ved 230V bli ca 6 kW. Alternativet er en transformator som ikke blir veldig stor, men en trenger jo tilsvarende større tversnitt på matingen til transformatoren.
Amaxx boksen kan selvfølgelig sikkert levers med sladd og støpsel, men det er nok et tillegg i prisen for noe som er unødvendig, med mindre en vil drasse den med seg som en annen ladekladd.
Sitat fra: flux på tir 31. jan 2012, kl. 23:32
Kabelen du kjøper som går fra Mennekes -> J1772 kobler fra L1 og null slik at en får 230V 1 fase ut til bil. J1772 støtter maks 240V 1fase. Jeg mailet med Mennekes og de bekreftet at ladepunktet ville virke med trillinger og Leaf med en slik kabel.
Det er jo noe av det som er kjekt med disse standardene. Meningen er at bilføreren skal slippe å tenke. Kobler du til kablen blir bilen ladet med den ladern du har, enten det er en europisk bil med 3 fas lader eller en US med enfas lader, og strømmen begrenses til det ladepunktet leverer.
Sitat fra: Griffel på ons 01. feb 2012, kl. 00:44
Teknisk sett er det ikke noe problem å bygge ladere som virker både på 400V og 230V, rent bortsett fra at effekten blir tilsvarende lavere.
Det er vel kanskje enda enklere siden ladestrømmen tas ut mellom fase og 0V. Det som da er 400V er jordfeilvern og styringselektronikk som gjenstår. Tviler på at styringa har 400V-supply. Da gejnstår det å koble om fra 400TN til 230IT
Ladeeffekten bestemmes av bilen og ikke "kladden".
Bare mine tanker altså...
Sitat fra: Blip på ons 01. feb 2012, kl. 06:55
Det er vel kanskje enda enklere siden ladestrømmen tas ut mellom fase og 0V. Det som da er 400V er jordfeilvern og styringselektronikk som gjenstår. Tviler på at styringa har 400V-supply. Da gejnstår det å koble om fra 400TN til 230IT
Ladeeffekten bestemmes av bilen og ikke "kladden".
Bare mine tanker altså...
Europastandarden som er basis for Mennekes kontakten (eller omvent) er lading med 400V 3 Fas. Ladere i Europeiske biler (og kanskje Japanske produsert for Europa) vil nok slike ladere. Disse vil alle ha en "besøk hos bestemor" løsning med enfas 230V 10-16A innbygget (som også kan benyttes på den gamle kontakten på jobben).
Tilkoblings punktet bestemmer (forteller) laderen hvor mye strøm den får lov å trekke, men den kan selvfølgelig ikke trekke mer enn den er bygget for. Har en blil med USA/Japan 1 faselader kobles denne ved hjelp av overgangs kablen mellom 0 og fase. Mens Europiske 3 faseladere mellom fasene.
Har en da et 16A tilkoblingspunkt, blir 16A 230V mindre effekt enn 16A 400V. Har bilen enfase lader (Nissan/trillingene) blir maksimal efekten enda lavere, men altså aldrig høyere enn laderens maksimale ytelse.
Det er derfor ikke helt uten problemer med en Mennekes løsning der en ikke har 400V 5 leder system. Hjemme i garasjen kan saktens for en Nissan sette opp en Mennekes boks og koble en fase mellom boksens 0 og fasepinnen som går til bilen, men da er andre løsninger vell mer hensiktsmessige. Har en en bil med 3 fas lader kan nok en hjemme i garasjen løsning fikses, dersom bilfabrikken er klar over at dette enkelte steder i verden kan dette være ønskelig. For offentlige ladepunkter vil en Mennekes løsning tilkoblet 230V bli temmlig meningsløs.
Hvor vanlig er det med 400V TN i Norge nå?
Sitat fra: jkirkebo på tir 31. jan 2012, kl. 20:51
Min tok faktisk kvelden for noen dager siden. Den drev først og tok jordfeilbryterdelen av kombivernet en gang i uka eller noe sånt, men plutselig fikk jeg ikke inn sikringen i det hele tatt. Den blinket også noen feikoder med de to røde lysene (3 eller 2 blink). Prøvde med en sikring uten jordfeilbryter, og da fikk jeg strøm til den men bilen ville ikke lade. Etter kort tid gikk sikringen igjen, og det luktet svidd elektronikk fra boksen. Da lot jeg sikringen ligge ute og koblet opp 10A-kabelen på utestikket.
Sendte en mail til Clipper Creek. De bygde sporenstreks en ny EVSE til meg og sendte den med UPS dagen etterpå, sammen med en returfraktlapp for den gamle som de definitivt ville ha tilbake for å sjekke hva som gikk feil.
Kjipt at den tok kvelden, men ingen stor sak når man får såpass god service!
Betryggende å høre at servicen tydeligvis er topp. Denne enheten har jeg på radaren når jeg nå etter hvert får lagt opp den innkjøpte 4G16 kabelen til garasjen (for fremtidighets skyld). Fint om du kan gi tilbakemelding her om utviklingen (...)
Sitat fra: flux på ons 01. feb 2012, kl. 10:41
Hvor vanlig er det med 400V TN i Norge nå?
Det vet jeg ikke, men det er vel ganske vanlig på Vestlandet, og ved nye større utbygginger.
I hytteområdet i Valdres hvor det ble strømforsyning noen få år tilbake ble det 400V distribusjon.
Pussig å tenke på for ca 50år siden ble deler av Bærum (Jordbruks området med Fossum forsyning) bygget om fra TN til IT nett.
Det påstår at det ikke finnes dumme spørsmål - så jeg prøver meg... (beklager langt innlegg)
Hvorfor er det ladeklump på strømledningen? ???
Ser 3 grunner for at den i utgangspunktet er blitt en standard men ser ikke helt at den oppfyller denne hensikten.
1) Sikre at strømkursen overbelastes
2) Gjøre kretsen strømløs før den kobles fra for å hindre strøm
3) Overspenningsvern eller noe i den retningen....
Når det gjelder punkt 1) så er det ingenting som forhindrer at en 16Ah lader kobles til en 10Ah sikringen/kurs. Det er opp til den som stikker kontakten i støpselet å vite hvor mye hver enkelt kurs kan belastes og at tilkoblingen er "sikker". Ladeklumpen har dermed ingen annen hensikt enn å fortelle lader i bilen hvor mye den maksimalt kan trekke. For at dette skal være helt sikkert så måtte sikringen i skapet på en eller annen måte kommunisert med klumpen - noe den ikke gjør i dag! Så, for å få en sikker løsning må det monteres en fast boks, med fast opplegg helt til sikring i skapet. Antar at dette er en av grunnene til at Nissan har valgt å levere bilene kun med 10Ah "nødlader" og anbefaler fast installasjon hjemme hos den enkelte.
Når det gjelder 2) så er det mulig at belastningen/strømtrekket brytes når pistolen tas ut av bilen (har ikke lest i instruksjonsboken om dette er tilfellet), men uansett så vil det være fullt strømtrekk hvis pluggen i veggen trekkes ut først. Så heller ikke her hjelper det med en diger klump på ledningen.
Punkt 3) har jeg ikke peiling på - men håper den i hvertfall gjør litt nytte for seg :P
Som dere skjønner så har jeg irritert meg over at jeg må drasse på en ledning med en diger klump og i tillegg må betale 6800,- for å få enda en standard ledning med en diger unyttig klump bare for å kunne lade med 16Ah når jeg er på tur.
Dette kunne enkelt vært ordnet med en standard ledning uten klump, plus en bryter i bilen som gjør at bilen standard ladet med 10Ah og måtte aktiveres for å lade med 16Ah - uansett er det brukeren som må vite hvor mye hver enkelt kurs kan belastes.
Hvis noen enkelt kunne forklare meg hvilke fantastisk egenskaper denne klumpen egentlig slik at intelligente folk i bilindustrien rundt om i verden har blitt enig om en standard som krever denne klumpen ;D
PS! Ellers - utrolig mange gode tips og erfaringer brukerene bidrar med på dette forumet. Er imponert over hvor mange det er som har kompetanse og evne til å bygge / modifisere vegguttak, app'er osv.
Sitat fra: LarsE på tor 02. feb 2012, kl. 10:30
Det påstår at det ikke finnes dumme spørsmål - så jeg prøver meg... (beklager langt innlegg)
Hvorfor er det ladeklump på strømledningen? ???
Ladeklumpen"emulerer" et ladepunkt som i henhold til spec kommuniserer med bilens lader om følgende:
- Charge plug not powered until plugged into and commanded by vehicle
- Supply equipment signals presence of AC input power
- Vehicle detects plug via proximity circuit (prevents drive away while connected)AC Level 1&2 Charging
- Control Pilot functions begin
- Supply equipment detects PEV
- Supply equipment indicates to PEV readiness to supply energy
- PEV ventilation requirements are determined
- Supply equipment current capacity provided to PEV
- PEV commands energy flow
- PEV and supply equipment continuously monitor continuity of safety ground
- Charge continues as determined by PEV
- Charge may be interrupted by disconnecting the plug from the vehicle
Det som er dumt er ikke ladeklumpen, men at vi i Norge ikke bygger ut ladepunkter i henhold til standarden, da hadde vi ikke trengt kabel med klump på offentlige ladepunkter.
http://grouper.ieee.org/groups/earthobservationsSCC/IEEE_SAE_J1772_Update_10_02_08_Gery_Kissel.pdf (http://grouper.ieee.org/groups/earthobservationsSCC/IEEE_SAE_J1772_Update_10_02_08_Gery_Kissel.pdf)
Sitat fra: flux på tor 02. feb 2012, kl. 11:32
Sitat fra: LarsE på tor 02. feb 2012, kl. 10:30
Det påstår at det ikke finnes dumme spørsmål - så jeg prøver meg... (beklager langt innlegg)
Hvorfor er det ladeklump på strømledningen? ???
Ladeklumpen"emulerer" et ladepunkt som i henhold til spec kommuniserer med bilens lader om følgende:
.......
Det som er dumt er ikke ladeklumpen, men at vi i Norge ikke bygger ut ladepunkter i henhold til standarden, da hadde vi ikke trengt kabel med klump på offentlige ladepunkter.
Takk for svaret flux! Det var jo mange flotte funksjonaliteter - så, for å si det enkelt "boksens eneste funksjon er å kommunisere med bilen i henhold til standarden for å få kunne bruke et ikke standard ladepunkt/ et vanlig støpsel."
Antar at det er klumpen som utgjør mesteparten av kostnadensiden for en ladekabel til 7000,- og jeg vil tro det er liten vilje i kommunene til den ekstrakostnaden det medfører å få hvert eneste ladepunkt i henhold til standarden. Det er adskillig flere ladepunkter enn antall biler.
Etter å ha lest diverse tråder på dette forumet så har jeg inntrykk av at det er svært få som har valgt løsingen til Proxll som er i henhold til standarden på grunn av kostnaden. Hadde vært artig å vite andelen som velger nødlader / importerer hjemmelader / proxll som standard ladeløsning hjemme ......
Personlig så kommer jeg til å benytte medfølgende 10Ah lader hjemme og kjøper en ny 16Ah fra Mitsu - og avventer en en permanent hjemmeløsning når/hvis prisen kommer under 10.000,- ferdig installert!
Standard er gjerne litt "overengineered", men jeg forstår at bilprodusenter trenger å forholde seg til mange ulike lands varierende el nett. I Norge har vi ofte jordefeilbrytere pr kurs og en kan fint se for seg enklere løsninger der bilen tar seg av mer av "ansvaret".
Så lenge jeg ikke kan lade med mer enn 230V/16A 1 fase ser jeg ingen grunn til å betale noe ekstra for ladepunkt hjemme. Jeg ser og at selv 230V/10A holder til behovet for Leafen hjemme, siden bilen er parkert såpass mange timer i døgnet her.
Det er på offentlige punkter en har behov for hurtigere lading. Mennekes 11/22kw punkter kan settes opp og driftes mye rimligere og i større antall enn Chademo hurtigladere, så for "mellombehov" vil de og utnyttes når du f.eks parkerer for kortere tider enn 4t.
Har bestilt 16A ladekladd ( C-Zero ) hos Bilsenteret Stavanger NOK 6700,-
Sitat fra: bno på fre 24. feb 2012, kl. 15:08
Har bestilt 16A ladekladd ( C-Zero ) hos Bilsenteret Stavanger NOK 6700,-
Er du sikker på at det var 16A du får. Jeg prøvde å bestille fra Citroen men da sa delelagere at de bare kunne skafe 10A
Ja 16A. For tiden 14 dgs. lev. tid
Hei,
Jeg snakket med dem i Stavanger for å bestille en, og de påstår den er 10A...
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2012, kl. 11:27
Hei,
Jeg snakket med dem i Stavanger for å bestille en, og de påstår den er 10A...
Hvis det blir problemer med å få tak i 16A-enheter fra Mitsubishi kan de med dagens dollarkurs fåes for i underkant av 7400,- fra EVSEupgrade. Det inkluderer frakt og 25% mva.
Fordelen med disse enhetene er at de kommer med 1.5m kabel i den enden som skal kobles i stikkontakten. Dvs. at de ikke trenger å henge i ladestolpen men kan ligge på bakken, under panseret osv.
Ulempen er at de kommer uten stikk, så man må kjøpe et (kraftig, og helst vanntett) Shucko-stikk og montere selv. Evt. CEE-stikk om man ønsker det.
Leveringstiden er 1-2 uker etter hva jeg skjønner. Min har fungert 100% hele tiden, ingen problemer overhodet.
Et lite tips 8)
Jeg kjøpte en Mitsub' 16Ah lader, men støpselet passer dårlig til de offentlige ladeboksene i forhold til støpselet som leveres med Leaf'en. Ser at eiere av "trillinger" med samme støpsel presser igjen ladeluken og lager en skikkelig knekk på kabelen. Jeg syntes ikke dette var så bra så - etter litt surfing så fant jeg det rette støpselet hos Kontakten A/S (http://kontakten.no/ (http://kontakten.no/)) og et par dager senere hadde jeg støpselet i posten. Passet godt på å stramme skruene skikkelig til og har sjekket for varmgang og det fungerer fint.
STØPSEL GUMMI VINKEL 16A SORT
http://www.mamut.net/controls/shop/shops/12/8/productdet.asp?gid=39&subgid=39&wwwalias=kontaktem&pid=670 (http://www.mamut.net/controls/shop/shops/12/8/productdet.asp?gid=39&subgid=39&wwwalias=kontaktem&pid=670)
Sitat fra: jkirkebo på fre 09. mar 2012, kl. 12:07
Hvis det blir problemer med å få tak i 16A-enheter fra Mitsubishi kan de med dagens dollarkurs fåes for i underkant av 7400,- fra EVSEupgrade. Det inkluderer frakt og 25% mva.
Fordelen med disse enhetene er at de kommer med 1.5m kabel i den enden som skal kobles i stikkontakten. Dvs. at de ikke trenger å henge i ladestolpen men kan ligge på bakken, under panseret osv.
Sitat fra: Rio på ons 07. mar 2012, kl. 21:25
Forskjellen mellom Norge og Tyskland mtp kladd er kun at ledningen mellom støpsel og kladd er maks 30 cm i Norge (og andre land), og maks 2 m i Tyskland.
Og USA?
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2012, kl. 11:27
Hei,
Jeg snakket med dem i Stavanger for å bestille en, og de påstår den er 10A...
Da jeg bestilte min var det to varianter 10A og 16A. Det var utvetydig 16A. Vedk. sjekket dette og vi forsikret oss om den aktuelle 16A varianten oga t jeg understreket dette behovet etter som jeg har 10A. Så da så ;D
Sitat fra: LarsE på fre 09. mar 2012, kl. 12:53
Et lite tips 8)
Jeg kjøpte en Mitsub' 16Ah lader, men støpselet passer dårlig til de offentlige ladeboksene i forhold til støpselet som leveres med Leaf'en. Ser at eiere av "trillinger" med samme støpsel presser igjen ladeluken og lager en skikkelig knekk på kabelen. Jeg syntes ikke dette var så bra så - etter litt surfing så fant jeg det rette støpselet hos Kontakten A/S (http://kontakten.no/ (http://kontakten.no/)) og et par dager senere hadde jeg støpselet i posten. Passet godt på å stramme skruene skikkelig til og har sjekket for varmgang og det fungerer fint.
I Oslo er de i full gang med å endre ladepunktene slik at kontakten peker skrått nedover. På disse punktene passer Mitsubishi-laderen faktisk bedre enn den som følger med Leaf.
Sitat fra: bno på fre 09. mar 2012, kl. 15:18
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2012, kl. 11:27
Hei,
Jeg snakket med dem i Stavanger for å bestille en, og de påstår den er 10A...
Da jeg bestilte min var det to varianter 10A og 16A. Det var utvetydig 16A. Vedk. sjekket dette og vi forsikret oss om den aktuelle 16A varianten oga t jeg understreket dette behovet etter som jeg har 10A. Så da så ;D
Hei,
Jeg håper selvsagt at den er 16A, men selgeren sa at det var én i bestilling, men at den var 10A. :-\
Sitat fra: Akseln på fre 09. mar 2012, kl. 15:22
I Oslo er de i full gang med å endre ladepunktene slik at kontakten peker skrått nedover. På disse punktene passer Mitsubishi-laderen faktisk bedre enn den som følger med Leaf.
Det samme gjelder Garo-boksene. Jeg har rett støpsel på 16A-kabelen og vinklet på 10A-kabelen. I de aller fleste tilfeller passer rett støpsel best.
Rio sa: Jeg håper selvsagt at den er 16A, men selgeren sa at det var én i bestilling, men at den var 10A. :-\
Det håper jeg også for ellers blir det nok ingen handel. Jeg får ta kontakt ...
Sitat fra: bno på fre 09. mar 2012, kl. 18:02
Rio sa: Jeg håper selvsagt at den er 16A, men selgeren sa at det var én i bestilling, men at den var 10A. :-\
Det håper jeg også for ellers blir det nok ingen handel. Jeg får ta kontakt ...
Det tror jeg er smart. Fortell gjerne om resultatet her (eller på PM), for jeg lette også etter en på 16A.
Ved å bare la den tunge klumpen henge ned der eneste hold er ledningen/støpselet, føler jeg at det blir ganske stor belasting og knekk på ledningen akkurat ved støpselet. Så over tid vil man nok få dårlig kontakt/brudd på ledningen regner jeg med. Jeg har satt på en wire i de små hullene øverst på den store klumpen, slik at jeg kan henge den med wire'en. Enten kan man ta den rundt kontakten eller en krok som jeg har skrudd inn ved stikkkontaktene på jobben. Kommer jeg til steder der dette ikke fungerer, så lar jeg den jo bare henge da.
Jeg har kjøpt 16A hos Mitsubishi, satt på wire på begge (altså, også den originale også), så dette fungerer både med rett og vinklet støpsel.
Bruker 10A veldig sjelden, men fin å ha med seg allikevel da man plutselig kommer over en stikkkontakt man er usikker på om er 10A eller 16A.
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2012, kl. 18:04
Sitat fra: bno på fre 09. mar 2012, kl. 18:02
Rio sa: Jeg håper selvsagt at den er 16A, men selgeren sa at det var én i bestilling, men at den var 10A. :-\
Det håper jeg også for ellers blir det nok ingen handel. Jeg får ta kontakt ...
Det tror jeg er smart. Fortell gjerne om resultatet her (eller på PM), for jeg lette også etter en på 16A.
Den er grei
Sitat fra: LarsE på fre 09. mar 2012, kl. 12:53
Et lite tips 8)
Jeg kjøpte en Mitsub' 16Ah lader, men støpselet passer dårlig til de offentlige ladeboksene i forhold til støpselet som leveres med Leaf'en. Ser at eiere av "trillinger" med samme støpsel presser igjen ladeluken og lager en skikkelig knekk på kabelen. Jeg syntes ikke dette var så bra så - etter litt surfing så fant jeg det rette støpselet hos Kontakten A/S (http://kontakten.no/ (http://kontakten.no/)) og et par dager senere hadde jeg støpselet i posten. Passet godt på å stramme skruene skikkelig til og har sjekket for varmgang og det fungerer fint.
STØPSEL GUMMI VINKEL 16A SORT
http://www.mamut.net/controls/shop/shops/12/8/productdet.asp?gid=39&subgid=39&wwwalias=kontaktem&pid=670 (http://www.mamut.net/controls/shop/shops/12/8/productdet.asp?gid=39&subgid=39&wwwalias=kontaktem&pid=670)
Har bestillt.Men firmaet har problemer med å levere.Bestillte derfor fra http://www.ebay.co.uk/itm/160733450894?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649
Det kommer til å skje mye å infrastrukturbiten. Alle ladestasjonene i Oslo skal etter planen oppgraderes, da er det Leaf-eierne som vil få gal vinkling...
Bakgrunnen for oppgraderingen er dels at forfallet på ladestasjonene er høyere en forventet, men også bytte til bedre komponenter. Høy slitasje, eller liten robusthet skyldes ulike elementer:
- harrdhent bruk
- smuss fra omgivelsene og plugg på ladeledning
- muligens ikke optimale komponenter
- høy effekt
Til det siste så er det ikke anbefalt å ha 16A trekk å en 16A kurs med vanlig stikkontakt. Innenfor det elfaglige anbefales det vist nok max 80% vedvarende trekk av kursene kapasitet. En Leaf med i-MiEV kabel vil trekke 100%, ja sågar +/-10%!!!
Høyt effekttrekk og slitt ladepunkt vil kunne kjennes på pluggen/bak stolpen at de er varm. Det er ikke anbefalt å bruke 16a ledning fra tvillingene eller tilsvarende over vanlig stikkontakt, da det vil kunne ødelegge infrastrukturen?
Hel El Snorré, ;)
Men den nye versjonen av Proxll har et fundamentalt problem, nemlig at "låsebaren" (ikke den i døren) er så lavt nede at folk bøyer låsemekanismen ved å forsøke å lukke døren, slik at låsefingeren bøyes inn mot døren. Jeg vet ikke hvor mange av dem jeg har måtte fikse (bøye, slik at den blir vertikal igjen). Jeg har med verktøy nå.
Burde man ikke oppgradere kontaktene til "noe annet enn Schuko"?
Jeg er mindre opptatt av hva, så lenge det blir noe som tåler 16A. :-)
rn annen ting jeg har lakt merke til er at ledning mellom kontakt å lade klomp burde hvert lenger så den ikke dro i støpsler ++ har tenkt selv å lage meg en liten skjøte ledning så ikke ting blir ødelakt av vekt for det er meget falig til slutt
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2012, kl. 23:20
Burde man ikke oppgradere kontaktene til "noe annet enn Schuko"?
Jeg er mindre opptatt av hva, så lenge det blir noe som tåler 16A. :-)
Man burde nok vurdere å gå for Mennekes nå ja, når de først skal oppgraderes. For den som har gammel el-bil som ikke kan bruke Mennekes-Mennekes/J1772/Tesla kabel finnes det overganger fra Mennekes til Schuko. De som trenger en slik vil snart vært et ganske så lite mindretall.
I tillegg burde man begynne å installere 32A effekt i nye stolper med Mennekes-kontakt.
Sitat fra: jkirkebo på søn 11. mar 2012, kl. 00:13
Man burde nok vurdere å gå for Mennekes nå ja, når de først skal oppgraderes. For den som har gammel el-bil som ikke kan bruke Mennekes-Mennekes/J1772/Tesla kabel finnes det overganger fra Mennekes til Schuko. De som trenger en slik vil snart vært et ganske så lite mindretall.
I tillegg burde man begynne å installere 32A effekt i nye stolper med Mennekes-kontakt.
Enig i det dersom en skal ha noe annet enn Schuko, men det er også et påeng at en for de midlene som er tilgjenglig får så mange ladepunkter som mulig.
Et alternativ for å fart i installasjon av 32A 400V 3fas Mennekes ladepunkter som faktisk alle har glede av.
De kan brukes av de med 230V enfaslader, (Trillingene, Leaf, Think, PSA Clasic,etc.) og de kommene fra PSA, Renault, Tyskefabrikerte og Hybrider takket være at standardene er harmonisert.
En må nok da se på Mennekes ladepunkt med betalingsløsninger.
De med klasikere trenger da en slags kladd men den blir enkel og så rimlig at den kan inngå i abonnements prisen.
Jeg tenker at dette kanskje er noe Elbilforeningen bør diskutere med Bymiljøetaten i Oslo Kommune?
Altså, først bli enige med oss selv på årsmøtet, og så foreslå Mennekes (sannsynligvis) til dem?
Sitat fra: sven erik på lør 10. mar 2012, kl. 23:52
rn annen ting jeg har lakt merke til er at ledning mellom kontakt å lade klomp burde hvert lenger så den ikke dro i støpsler ++ har tenkt selv å lage meg en liten skjøte ledning så ikke ting blir ødelakt av vekt for det er meget falig til slutt
Løste dette ved å kjøpe spennreim på 75cm. som jeg spenner rundt ladestolpen og klumpen enkelt og greit. http://www.jula.no/spennreim-18-mm-1-5-m-388602
Jeg har to EVSE kabler til min Leaf. Den på 10A bruker vanlig Chuko kontakt. Den andre er utstyrt med en blå enfas 16A Philip Hauge kontakt. Jeg bruker en overgang på ca 0.5 m ledning med forskjellige kontakter for bruk ellers. avhengig av hvor jeg lader.
På denne måten slipper jeg at "klumpen" henger i ledningen, og jeg har en skikkelig kontakt som tåler 16A!!!
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2012, kl. 11:27
Snakket med dem i Stavanger for å bestille en, og de påstår den er 10A...
Da er bekreftelse her:
Hei.
Ingen tvil. Det er 16 amp. vi har bestilt. Regner med å ha den her i slutten av uka.
Mvh.
NN
Bilsenteret Stavanger as
bno: pris?
Prutet til NOK 6700,- ;D
bno: Kjempefint! Nå ble jeg glad!
Har du et delenummer?
Delenummer skal jeg få tak i
Sitat fra: bno på man 12. mar 2012, kl. 22:46
Delenummer skal jeg få tak i
Flott.
Jeg tok kontakt med Citröen her oppe i Ålesund og spurte om pris på dette. Da ville de ha bilen min inn for justering og kalibrering opp mot kabelen. "Nja, jeg tror ikke dere skal skru noe som helst på den for det er en Nissan Leaf" svarte jeg kort :) De ville likevel ha chassisnummeret og sjekke opp litt mtp. hvilken del det var som passet til min bil.
De hadde en kabel i systemet, og en til som ikke var oppført i systemet noe sted, påstod selgeren.
Vetasøren jeg, men fint om du legger inn delenr. så vi får krysskontrollert :)
Jeg henviste også til din pris når de sa ca. 6900,- :D
Må pruta vet du. Har du ikke lært den endatil du holder til men ikke er derfra ;D ;D ;D ;D ;D
Sitat fra: bno på man 12. mar 2012, kl. 22:46
Delenummer skal jeg få tak i
Tusen takk; det setter jeg pris på. :)
Hadde bestilt 16 ladekladd. Idag fikk jeg først en sms om at kabelen var kommet. Dernest kontrabeskjed om at den som var ankommet var en forlengelses les skjøtekable? (Lyver de?) Dernest ble det opplyst at de ikke kunne levere 16A ladekladd av sikkerhetsgrunner!? Veldig beklagelig. Hva skal vi med 16A ladestasjoner rundt omkring om leverandørene ikke vil levere "interphase" kabelen for å utnytte dette? Dette lukter det av eller hva mener dere?
Hei,
Det de har bestilt er en 16A J1772-2009 til Menneskes-kabel, dessverre.
Jeg ringte dem i dag, og senere fikk jeg en epost om at de har sluttet med 16A kladder av "sikkerhetsmessige årsaker"! :(
Noen som vet om de fremdeles kan kjøpes i andre land?
Sitat fra: Rio på tor 15. mar 2012, kl. 22:06
Noen som vet om de fremdeles kan kjøpes i andre land?
Jeg jobber nå med et annet prosjekt i Norge 16A 6900,- Ha snakket med og fått bekreftet via email bestillingen. Må dessverre vente 14 dager igjen, men dette er et firma som har levert til Leaf eiere før. Kommer tilbake her. Har litt større tro på å lykkes med denne henvendelsen.
Kjempeflott.
Man kan bestille fra Nissan-forandleren i Lisboa. Da får man med blå CEE kontakt (1-fas).
Nissan i Norge kan se samme delenummer, BNH har bestilt noen og jeg tror de er like spent som oss på hva de får i posten! :D
Sitat fra: Rio på tor 15. mar 2012, kl. 22:06
Hei,
Det de har bestilt er en 16A J1772-2009 til Menneskes-kabel, dessverre.
Jeg ringte dem i dag, og senere fikk jeg en epost om at de har sluttet med 16A kladder av "sikkerhetsmessige årsaker"! :(
Noen som vet om de fremdeles kan kjøpes i andre land?
Jeg nevnte dette for noen måneder siden, ikke det at det bryr noen men når DU med 16A kladd støpsler inn hos bestemor så ER det et reelt problem.
Med 500 stk nissan leaf så var det relativt enkelt å forstå at bestemor kanskje har 10A UZ (gammle krus sikkringer) på sin "ute stikk" hun bor på landet og har kanskje 2km til nærmeste trafo, for 99,9 % av resten av leaf drivers så betyr dette "INGEN TING" "ØØØØøøy et støpsel" her er det bare å plugge inn.......
Jeg vet at dette kommer til å skje, ingen vet når, men vi kommer alle til å vite når det har skjedd.
Roger
Med 500 stk nissan leaf så var det relativt enkelt å forstå at bestemor kanskje har 10A UZ (gammle krus sikkringer) på sin "ute stikk" hun bor på landet og har kanskje 2km til nærmeste trafo, for 99,9 % av resten av leaf drivers så betyr dette "INGEN TING" "ØØØØøøy et støpsel" her er det bare å plugge inn.......
Jeg vet at dette kommer til å skje, ingen vet når, men vi kommer alle til å vite når det har skjedd.
Roger
[/quote]
Hva er det du prøver å si her Roger?
RogerB: Alle besteforeldrene mine er døde! ;D
Seriøst, jeg har jobbet med å få elektrisk utstyr testet (for CE merking) med Nemko og DnV tidligere, og jeg har ikke tenkt å gjøre noe brannfarlig. Jeg vil kun bruke 16A hvis jeg er sikker på at opplegget tåler det.
Samtidig, det virkelige problemet her er jo at f. eks. ladestolpene er utstyrt med Schuko-kontakter. De burde vært utstyrt med noe som tåler 16A kontinuerlig. Det billigste ville være CEE 16A (slik som i Portugal), og det beste Menneskes.
Fikk idag beskjed fra Reime og Lode (IMiev) forhandler på Nærbø om at de hadde fått beskjed fra produsenten om at 1 A "ladere" (som tidilgere følgte med denne bilen) ikke lengre er mulig å få kjøpt. Dette er selvsagt beklagelig. Det som sies er at det har vært en enkeltstående hendelse i søreuropa der det kom til et branntilfelle. Har aldri hørt på makan til tullete. Man kan da vel ikke generaliserer på en enkelt hendelse. Strider mot all fornuft. Hvilken nytte kan man da ha av våre 16A ladestasjoner da? Virker som om man nå skal forsøke å få inn mer på bunnlinja med å etterape Nissan. Hvilke tullinger (ja) kjøper en fastmontert ladestasjon til 16 store av forhandler? Prisene på dette utstyret vil falle. Like så vil det være mer aktuelt å montere større kapasistet for mange der man kan lade på 32A etc. Hva gjør jeg nå? Sende den til usa er vanskelig da jeg trenger å lade i mellomtiden og noe mellomspill med sendinger fra til usa er lite aktuelt. Veldig synd. Skal fabrikken da tilbakekalle de 16A som er utlevert da? Dette gjør da ingen annen mening enn at fabrikken har en søndags og en mandagsteori i hodet samtidig.
Sitat fra: bno på tor 22. mar 2012, kl. 09:25
Fikk idag beskjed fra Reime og Lode (IMiev) forhandler på Nærbø om at de hadde fått beskjed fra produsenten om at 16 A ladere (som tidilgere følgte med denne bilen) ikke lengre er mulig å få kjøpt. Dette er selvsagt beklagelig. Det som sies er at det har vært en enkeltstående hendelse i søreuropa der det kom til et branntilfelle. Har aldri hørt på makan til tullete. Man kan da vel ikke generaliserer på en enkelt hendelse. Strider mot all fornuft. Hvilken nytte kan man da ha av våre 16A ladestasjoner da? Virker som om man nå skal forsøke å få inn mer på bunnlinja med å etterape Nissan. Hvilke tullinger (ja) kjøper en fastmontert ladestasjon til 16 store av forhandler? Prisene på dette utstyret vil falle. Like så vil det være mer aktuelt å montere større kapasistet for mange der man kan lade på 32A etc. Hva gjør jeg nå? Sende den til usa er vanskelig da jeg trenger å lade i mellomtiden og noe mellomspill med sendinger fra til usa er lite aktuelt. Veldig synd. Skal fabrikken da tilbakekalle de 16A som er utlevert da? Dette gjør da ingen annen mening enn at fabrikken har en søndags og en mandagsteori i hodet samtidig.
Fikk nesten samme svar på Prøven Bil Oppdal,utgått av sortiment,men ny modell med 10 meter kabel og ca 1300 dyrere. Ikke vet jeg. :p
Sent from my HTC Sensation XL with Beats Audio X315e using Tapatalk
Sitat fra: bno på tor 22. mar 2012, kl. 09:25
Fikk idag beskjed fra Reime og Lode (IMiev) forhandler på Nærbø om at de hadde fått beskjed fra produsenten om at 16 A ladere (som tidilgere følgte med denne bilen) ikke lengre er mulig å få kjøpt. Dette er selvsagt beklagelig. Det som sies er at det har vært en enkeltstående hendelse i søreuropa der det kom til et branntilfelle. Har aldri hørt på makan til tullete. Man kan da vel ikke generaliserer på en enkelt hendelse. Strider mot all fornuft. Hvilken nytte kan man da ha av våre 16A ladestasjoner da? Virker som om man nå skal forsøke å få inn mer på bunnlinja med å etterape Nissan. Hvilke tullinger (ja) kjøper en fastmontert ladestasjon til 16 store av forhandler? Prisene på dette utstyret vil falle. Like så vil det være mer aktuelt å montere større kapasistet for mange der man kan lade på 32A etc. Hva gjør jeg nå? Sende den til usa er vanskelig da jeg trenger å lade i mellomtiden og noe mellomspill med sendinger fra til usa er lite aktuelt. Veldig synd. Skal fabrikken da tilbakekalle de 16A som er utlevert da? Dette gjør da ingen annen mening enn at fabrikken har en søndags og en mandagsteori i hodet samtidig.
Du trenger ikke sende den til USA, bare bestill en ny en fra EVSEupgrade. Koster 7400,- ferdig oppgradert til 16A, da har du både 10A og 16A kabel.
Sitat fra: jkirkebo på tor 22. mar 2012, kl. 09:43
Du trenger ikke sende den til USA, bare bestill en ny en fra EVSEupgrade. Koster 7400,- ferdig oppgradert til 16A, da har du både 10A og 16A kabel.
ahhh :P da gjør jeg det. Takk for info...
Det må da vel være mulig å "patche" firmware på denne boksen...? Jeg har leita, søkt, googla og undersøkt, men finner veldig lite info.
Jeg har litt info. Dersom noen er villig til å grave litt mer, kan jeg gjerne bistå med litt reverse-engineering, testing eller hva det skulle være...
Det er en 3-pins kontakt som stikker opp fra geleen inne i boksen. Jeg antar EVSE-Upgrade har laga en egen FW som de dytter inn ved hjelp av disse (ingen HW-modding nødvendig). I tillegg ser det ut til at mikrokontrolleren er en Fujitsu MB95280H.
Har noen lyst til å starte en egen tråd på dette, så er utfordringen herved gitt!
Jeg har også en bestilling inn i herifra Tromsø. Skal nå se hvordan det går med den. Sannsynligvis må jeg også bestille fra EVSEupgrade i USA direkte. Det er jo veldig tullete men hva skal man gjøre... det er jo ikke hjemme der jeg vil gjerne ha 16A lading. Egentlig lader jeg ikke hjemme i det hele tatt... bortsett fra i dag står det en son fossiltulling her på jobb som klarer å blokere begge elbilplassene...
Sitat fra: Blip på tor 22. mar 2012, kl. 12:00
Det må da vel være mulig å "patche" firmware på denne boksen...? Jeg har leita, søkt, googla og undersøkt, men finner veldig lite info.
Jeg har litt info. Dersom noen er villig til å grave litt mer, kan jeg gjerne bistå med litt reverse-engineering, testing eller hva det skulle være...
Det er en 3-pins kontakt som stikker opp fra geleen inne i boksen. Jeg antar EVSE-Upgrade har laga en egen FW som de dytter inn ved hjelp av disse (ingen HW-modding nødvendig). I tillegg ser det ut til at mikrokontrolleren er en Fujitsu MB95280H.
Har noen lyst til å starte en egen tråd på dette, så er utfordringen herved gitt!
Jeg starter web research her og kommer plutselig ;D tilbake på den. Takk for velvillighet til å bistå eventuelt. Ikke det at jeg tror jeg finner noe når du har jobba med det, men jeg tar en go på det..
@bno, vi er jo praktisk talt gamle kjente etter et par treff i krysset Eiganesveien/Wesselsgaten ;D
Dersom du skulle ha behov for å låne en ladekabel noen dager i forbindelse med ombygning av din egen, vil jo jeg snart ha en 10A-kabel til overs etter installasjon av Pod-point i garasjen. Denne vi da bare bli tatt med på turer hvor kapasiteten på stikket er ukjent. Det er ingenting i veien for at du låner denne i en periode mens din egen kabel blir bygget om.
Sitat fra: BE på tor 22. mar 2012, kl. 15:54
@bno, vi er jo praktisk talt gamle kjente etter et par treff i krysset Eiganesveien/Wesselsgaten ;D
Dersom du skulle ha behov for å låne en ladekabel noen dager i forbindelse med ombygning av din egen, vil jo jeg snart ha en 10A-kabel til overs etter installasjon av Pod-point i garasjen. Denne vi da bare bli tatt med på turer hvor kapasiteten på stikket er ukjent. Det er ingenting i veien for at du låner denne i en periode mens din egen kabel blir bygget om.
@be, jammen bra "timing" de møtene der ;D
Er veldig takknemlig for den håndsrekningen. Takk skal du ha! Da vet jeg at det er en åpning for det om dette blir situasjonen og det skulle passe slik inn. Holder på med noe research. Ser at trillingene levers i Tyskland. Tenkte å stikke innom en forhandler der ifm. påskeuken. Ser at det der reklameres med 16A / 6 timers ladetid. Det jeg er usikker på om en slik går å bruke i Norge. Forresten noen som vet?
Igjen tusen takk for ditt generøse tilbud om hjelp. TAKK!
bno
Er en litt vel uoversiktlig lang tråd dette nå, men legger nå til enda en post til:
Hvordan er det med tilgjengeligheten på 16A-kladd-fronten?
Går prisene nedover?
Blir det produsert kladder hvor man kan switche mellom 10 eller 16 ampere-modus?
Jeg vil ha en 16A-kladd til bruk på offentlige stasjoner, men bruke min 10A-kladd på hytten etc.
Det vil dukke opp snart. ;D
Sitat fra: bno på tor 22. mar 2012, kl. 18:44
Sitat fra: BE på tor 22. mar 2012, kl. 15:54
@bno, vi er jo praktisk talt gamle kjente etter et par treff i krysset Eiganesveien/Wesselsgaten ;D
Dersom du skulle ha behov for å låne en ladekabel noen dager i forbindelse med ombygning av din egen, vil jo jeg snart ha en 10A-kabel til overs etter installasjon av Pod-point i garasjen. Denne vi da bare bli tatt med på turer hvor kapasiteten på stikket er ukjent. Det er ingenting i veien for at du låner denne i en periode mens din egen kabel blir bygget om.
@be, jammen bra "timing" de møtene der ;D
Er veldig takknemlig for den håndsrekningen. Takk skal du ha! Da vet jeg at det er en åpning for det om dette blir situasjonen og det skulle passe slik inn. Holder på med noe research. Ser at trillingene levers i Tyskland. Tenkte å stikke innom en forhandler der ifm. påskeuken. Ser at det der reklameres med 16A / 6 timers ladetid. Det jeg er usikker på om en slik går å bruke i Norge. Forresten noen som vet?
Igjen tusen takk for ditt generøse tilbud om hjelp. TAKK!
bno
du kann ikke bruke de i tyskland eller en del andre land da de ikke har vanlig kontakt
Sitat fra: sven erik på tir 17. apr 2012, kl. 20:05
Sitat fra: bno på tor 22. mar 2012, kl. 18:44
Sitat fra: BE på tor 22. mar 2012, kl. 15:54
@bno, vi er jo praktisk talt gamle kjente etter et par treff i krysset Eiganesveien/Wesselsgaten ;D
Dersom du skulle ha behov for å låne en ladekabel noen dager i forbindelse med ombygning av din egen, vil jo jeg snart ha en 10A-kabel til overs etter installasjon av Pod-point i garasjen. Denne vi da bare bli tatt med på turer hvor kapasiteten på stikket er ukjent. Det er ingenting i veien for at du låner denne i en periode mens din egen kabel blir bygget om.
@be, jammen bra "timing" de møtene der ;D
Er veldig takknemlig for den håndsrekningen. Takk skal du ha! Da vet jeg at det er en åpning for det om dette blir situasjonen og det skulle passe slik inn. Holder på med noe research. Ser at trillingene levers i Tyskland. Tenkte å stikke innom en forhandler der ifm. påskeuken. Ser at det der reklameres med 16A / 6 timers ladetid. Det jeg er usikker på om en slik går å bruke i Norge. Forresten noen som vet?
Igjen tusen takk for ditt generøse tilbud om hjelp. TAKK!
bno
du kann ikke bruke de i tyskland eller en del andre land da de ikke har vanlig kontakt
Sikker? Jeg vet iallefall at Mennekes stolpene i tyskland også har schuko-støpsel.
det er bare noen få som har det jeg har innom å spurte i tyskland hva den de brukte kostet å da kostet den med menneske kobling 3000 å de hadde ikke noe annet men kunne muligens skaffe fra norge eller noe men de ble dyre men bare å høre
Nå ble det mye å gjøre så jeg fikk ikke stukket innom forhandler i Tyskland, men i slutten av måneden bærer det nedover igjen. Kan da avmontere mennekses og erstatte med schuko-støpsel.
bno
men du får ikke brukt den sor du har ikke styrings enheten på den det er kunn en ledning du finner bilde av disse på nett
...som Svein Erik så fint sier her ja, så vil kabelen isåfall se slik ut:
(http://www.cenex.co.uk/Portals/0/PiP/charging_point_procurement_files/mennekes-J1772b.jpg)
Og da funker den dårlig i Norge. Pass på å få en med kladd på.(som da også vil ha en vanlig schuko kontakt)
ja nettop bare den de har i tyskland til salgs er oransj spiral kabel
å får du disse til å funke på noe måte i norge på Leaf må du ha en sikring på mer en 22 ampær
men en mangler kominikasjonen på å få strømmen på
Er dert nokon som har erfaringar med 16A kladd levert frå EVSE upgrade i USA? Eg lurer veldig på å gå til anskaffelse, det blir for snaut å ikkje ha tilgang på anna enn 10A-ladinga. Dei ledningane som har vore for salg i Norge er ikkje lenger tilgjengelege på grunn av eit branntilløp i ein garasje ein eller annan stad i verda...
har du prøvd på mitsubitsi men det er nissan som trekker maks av 16 ampær å had ødelakt litt
Sitat fra: kvignes på tor 19. apr 2012, kl. 22:05
Er dert nokon som har erfaringar med 16A kladd levert frå EVSE upgrade i USA? Eg lurer veldig på å gå til anskaffelse, det blir for snaut å ikkje ha tilgang på anna enn 10A-ladinga. Dei ledningane som har vore for salg i Norge er ikkje lenger tilgjengelege på grunn av eit branntilløp i ein garasje ein eller annan stad i verda...
Jeg har en. Den har fungert prikkfritt. Den er egentlig bedre enn den europeiske varianten da den har 1.5m ledning på "støpsel-siden" og dermed blir den ikke hengende etter støpselet.. Vær bare obs på at du må sette på støpsel selv.
Har bestilt meg en leaf i dag, og har dermed begynt å se etter en 16A kladd som jeg kan bruke til å lade på jobben. Jeg er avhengig av en 16A siden jeg kommer til å bruke bilen en del i jobb. Har også 6 Mil hjem ;-)
Har snakket med mitsubishi i Kristiansand i dag for å kjøpe en 16A kladd av dem, men fikk som svar at dem kun fører 10A til "husbruk".
An fastmontert pod point o.l er ikke mulig på jobben.
Av muligheter jeg har sett på er:
EVSEUPGRADE - Ca 8000 kr ferdig levert for ny kladd(?)
Elbilhjelpen - Portabel - 5000 kr + levering. Ser ganske uaktuell ut siden den ser hjemmelaget ut, og ref det jeg har lest om i andre tråder (følge med kontinuerlig om man bruker 16A o.l)
Elbilhjelpen - Semiportabel - 8000 kr + levering. Ser mer aktuell ut for hjemmebruk, men kanskje litt stor hvis jeg skal ha den med meg?
Hvilken andre alternativer finnes det "enkelt" tilgjengelig i Norge?
En annen ting, jeg har lest en på forumet inntil jeg registerte en bruker i går kveld. For nye brukere så virker forumet ganske rotete m.t.p på å finne slik informasjon som jeg etterspør. Ville det vært aktuelt å samlet slik info i en sticky tråd?
Takker.
Fredrik Jonsson på det svenske elbilforumet har en ladeledning uten klump (innebygd i støpselet) under produksjon som kan stilles på 6, 10 eller 16 A. http://www.elbil.forum24.se/elbil-about3534-0-asc-20.html
Når denne har blitt CE-godkjent skal han selge den på http://www.chargeamps.com/
Sitat fra: klumpen på ons 30. mai 2012, kl. 12:56
Har bestilt meg en leaf i dag, og har dermed begynt å se etter en 16A kladd som jeg kan bruke til å lade på jobben. Jeg er avhengig av en 16A siden jeg kommer til å bruke bilen en del i jobb. Har også 6 Mil hjem ;-)
Har snakket med mitsubishi i Kristiansand i dag for å kjøpe en 16A kladd av dem, men fikk som svar at dem kun fører 10A til "husbruk".
An fastmontert pod point o.l er ikke mulig på jobben.
Av muligheter jeg har sett på er:
EVSEUPGRADE - Ca 8000 kr ferdig levert for ny kladd(?)
Elbilhjelpen - Portabel - 5000 kr + levering. Ser ganske uaktuell ut siden den ser hjemmelaget ut, og ref det jeg har lest om i andre tråder (følge med kontinuerlig om man bruker 16A o.l)
Elbilhjelpen - Semiportabel - 8000 kr + levering. Ser mer aktuell ut for hjemmebruk, men kanskje litt stor hvis jeg skal ha den med meg?
Hvilken andre alternativer finnes det "enkelt" tilgjengelig i Norge?
En annen ting, jeg har lest en på forumet inntil jeg registerte en bruker i går kveld. For nye brukere så virker forumet ganske rotete m.t.p på å finne slik informasjon som jeg etterspør. Ville det vært aktuelt å samlet slik info i en sticky tråd?
Takker.
Nissan i Portugal skal selge 16A ladeklumper med påmontert CEE-stikk.
Dette er en Nissan forhandler i Lisboa:
Jeg fikk en pris på EUR 811,73, (inkl. 23% mva (IVA) i Lisboa.
ISMAEL PAIXÃO
Caetano Power, Com. Automóveis e Peças, SA
CAETANO POWER (SUL) ,SA
Avenida Machado Santos ( junto ao Estádio da Luz )
1500-374 Lisboa
Tel: 217157089/90 - Fax 217157091
E-Mail: ismael.paixao@caetanoretail.pt
(Jeg skrev på portugisisk, men de forstår sikkert engelsk og spansk.)
Men sjekk grundig at den virkelig er på 16A.
Trondsen Auto i Tromsø kan skaffe 16A EVSE til Mitsubishi for ca kr 6800 inkl mva. Leveringstid 2-4 uker.
Denne ladekabelen uten "kladd" virker jo helt super.
En lader med variabel styrke er akkurat det jeg trenger når jeg er på tur.
Er det noen som har testet den semiportable laderen til Elbilhjelpen? Ser at den har lignende funksjonalitet. Tenker da primært at den skal være fast-montert i car-porten hjemme.
Jeg liker ikke å skuffe folk men:
Sjekk og dobbelsjekk at det man bestiller virkelig er det man tror man bestiller.
Jeg har snakket med forhandlere som var helt sikker på at det var en 16A kladd, men i virkeligheten så var det 10A.
Og uvitenheten er stor - en "ladekabel uten kladd" var i virkeligheten en Mennekes til J1772-kabel.
Sitat fra: Rio på tor 31. mai 2012, kl. 12:16
Og uvitenheten er stor - en "ladekabel uten kladd" var i virkeligheten en Mennekes til J1772-kabel.
Feil. Ladekabelen uten kladd som kommer i salg i Sverige er med vanlig stikkontakt, som dog er litt større pga jordfeilbryter mm.
Sitat fra: Rio på tor 31. mai 2012, kl. 12:16
Jeg liker ikke å skuffe folk men:
Sjekk og dobbelsjekk at det man bestiller virkelig er det man tror man bestiller.
Jeg har snakket med forhandlere som var helt sikker på at det var en 16A kladd, men i virkeligheten så var det 10A.
Og uvitenheten er stor - en "ladekabel uten kladd" var i virkeligheten en Mennekes til J1772-kabel.
Jeg tror ikke forhandleren vet om denne ladekabelen så de er feil folk å spørre.
Det svensken har gjort er å kutte ut alle releer som er inne i kladden. Han har satt inn elektronik inne i ladestøpselet som gir et signal som forteller laderen hvor mye den skal trekke.
Han har nok tattbort den ekstra sikerheten som er i kladden. Er man en nærvøs persjon så er det nok lurt å holde seg unna denne.
Klumpen har da ikke noe å si ? ::)
Her har vi en EVSE klad til som man kan velge melom 10A eller 16A hvis man vil. Prisen er på 472 euro
http://renovablesdelsur.es/detalle/vehiculos-electricos/cargador-de-pared-para-coche-electrico-j1772---evse-wallbox/436/940 (http://renovablesdelsur.es/detalle/vehiculos-electricos/cargador-de-pared-para-coche-electrico-j1772---evse-wallbox/436/940)
Trenger et praktisk råd for hverdagen:
Lader 16A hjemme, og ofte 10A ute- på jobb etc.
Problemene kommer fordi jeg bruker timerinnstilling for ladesluttid. Har jeg lader på 16A, husker bilen dette, selv om det blir plugget i 10A. Ladingen starter dermed senere enn nødvendig. Fixen er å plugge i, starte lading, og deretter oppdatere carwings. Så må pluggen ut, bilen startes/stoppes. Og pluggen inn igjen.
Noen som har tips på enklere måte å gjøre dette på?
Sitat fra: Mortenmann på man 10. sep 2012, kl. 22:22
Trenger et praktisk råd for hverdagen:
Lader 16A hjemme, og ofte 10A ute- på jobb etc.
Problemene kommer fordi jeg bruker timerinnstilling for ladesluttid. Har jeg lader på 16A, husker bilen dette, selv om det blir plugget i 10A. Ladingen starter dermed senere enn nødvendig. Fixen er å plugge i, starte lading, og deretter oppdatere carwings. Så må pluggen ut, bilen startes/stoppes. Og pluggen inn igjen.
Noen som har tips på enklere måte å gjøre dette på?
Lader du til 100% og vil ikke at den skal stå fulladet?
Hvis du lader til 80% trenger du vei ikke bruke en ladesluttid i det hele tatt?
Lader mest til 80%, men vil helst ha varmt batteri om morgenen på denne årstiden. Greit å treffe nærmest mulig avreise.
Tror det her er den rette tråden for dette spørsmålet. På green-highwayen mellom Trondheim og Sundsvall er det en rekke ladestasjoner som har "3-pin blue industrial connector". Hvilken type lader/ stikk kan en plugge inn i den? Og hvor kan det evt bestilles?
Sent from my Evo 3D GSM using Tapatalk 2
Den pluggen er også omtalt som Phillip Hauge (CEE mener jeg det var ) og har litt forskjellige størrelser etter amper styrke. Hvis den er 16A kan du kjøpe en overgang fra denne blå pluggen til schuko hos biltema og claes ohlson.
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/Pr364551000 (http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/Pr364551000)
Sitat fra: Kryten på tor 13. sep 2012, kl. 14:41
Den pluggen er også omtalt som Phillip Hauge (CEE mener jeg det var ) og har litt forskjellige størrelser etter amper styrke. Hvis den er 16A kan du kjøpe en overgang fra denne blå pluggen til schuko hos biltema og claes ohlson.
http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/Pr364551000 (http://www.clasohlson.com/no/Overgangsadapter/Pr364551000)
Takker :-)
Ser nå at avstanden mellom Trondheim og Sundsvall gjør at pr i dag, vil det ta litt vel lang tid å komme seg fra a til b.... Ingen hurtigladestasjoner ( pr i dag) mellom Stjørdal og Sundsvall....
Sent from my Evo 3D GSM using Tapatalk 2
Sitat fra: nordvik på tor 13. sep 2012, kl. 14:50
Ingen hurtigladestasjoner ( pr i dag) mellom Stjørdal og Sundsvall....
Der må jeg få korrigere. På Lillänge köpcentrum i Östersund finnes en hurtiglader. Gratis er den også ut 2012. Dette var faktisk Europas aller første hurtiglader: http://www.idg.se/2.1085/1.379256/europas-forsta-snabbladdare-for-elbilar--i-ostersund
Sitat fra: skatvalsbygg på tor 13. sep 2012, kl. 15:20
Sitat fra: nordvik på tor 13. sep 2012, kl. 14:50
Ingen hurtigladestasjoner ( pr i dag) mellom Stjørdal og Sundsvall....
Der må jeg få korrigere. På Lillänge köpcentrum i Östersund finnes en hurtiglader. Gratis er den også ut 2012. Dette var faktisk Europas aller første hurtiglader: http://www.idg.se/2.1085/1.379256/europas-forsta-snabbladdare-for-elbilar--i-ostersund
Da gikk jeg glipp av en i søket :-)
Men allikevel blir det jo litt reisetid da
Sent from my Evo 3D GSM using Tapatalk 2
Sitat fra: nordvik på tor 13. sep 2012, kl. 15:25
Sitat fra: skatvalsbygg på tor 13. sep 2012, kl. 15:20
Sitat fra: nordvik på tor 13. sep 2012, kl. 14:50
Ingen hurtigladestasjoner ( pr i dag) mellom Stjørdal og Sundsvall....
På Lillänge köpcentrum i Östersund finnes en hurtiglader.
Da gikk jeg glipp av en i søket :-)
Vet ikke hvordan du søkte, men jeg synes denne svenske versjonen av ladestasjoner.no er veldig bra: http://www.uppladdning.nu/
Den viser også at det er planlagte hurtigladere på Storlien, Trångsviken og Gällö langs E14. Det siste strekket fra Gällö til Sundsvall er fremdeles for langt, men det er 16A lading på Bräcke og Borgsjö som hjelper.
50% off-topic men http://www.uppladdning.nu/ mangler ladestasjonene som er i Töckfors og på Nordby. Så helt komplett er den nok ikke :-)
Bare å legge dem inn da. ;) Uansett kjekt å ha det mest mulig komplett på begge sider av grensen.
Sitat fra: skatvalsbygg på tir 18. sep 2012, kl. 10:10
Bare å legge dem inn da. ;) Uansett kjekt å ha det mest mulig komplett på begge sider av grensen.
Gi deg - må jeg bidra med noe? Drøyt!
Sitat fra: 2EL på lør 28. jul 2012, kl. 12:22
Her har vi en EVSE klad til som man kan velge melom 10A eller 16A hvis man vil. Prisen er på 472 euro
http://renovablesdelsur.es/detalle/vehiculos-electricos/cargador-de-pared-para-coche-electrico-j1772---evse-wallbox/436/940 (http://renovablesdelsur.es/detalle/vehiculos-electricos/cargador-de-pared-para-coche-electrico-j1772---evse-wallbox/436/940)
Denne minnet om OpenEVSE ( http://code.google.com/p/open-evse/ ), muligens med lettere modifisert firmware. Boksen er standard LeGrand koblingsboks, og det hele så litt "hjemmesnekret" ut. Ikke noe galt i det forsåvidt, bare en observasjon...
Sitat fra: mariowing på tir 18. sep 2012, kl. 10:50
Sitat fra: skatvalsbygg på tir 18. sep 2012, kl. 10:10
Bare å legge dem inn da. ;) Uansett kjekt å ha det mest mulig komplett på begge sider av grensen.
Gi deg - må jeg bidra med noe? Drøyt!
Der var de jammen kommet inn! Helt av seg selv. ;)
Sitat fra: skatvalsbygg på ons 19. sep 2012, kl. 14:07
Sitat fra: mariowing på tir 18. sep 2012, kl. 10:50
Sitat fra: skatvalsbygg på tir 18. sep 2012, kl. 10:10
Bare å legge dem inn da. ;) Uansett kjekt å ha det mest mulig komplett på begge sider av grensen.
Gi deg - må jeg bidra med noe? Drøyt!
Der var de jammen kommet inn! Helt av seg selv. ;)
Magisk ;-)