Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: Svein_H på ons 07. mar 2018, kl. 18:31
Først må jeg unnskylde om jeg reposter et gammelt tema, dette er mitt første innlegg her inne.
Jeg vurderer å kjøpe min første elbil som en bil nr 2 til jobbpendling (ikke moden for å selge bensinbilen riktig ennå), og mht pris/rekkevidde kommer Zoe veldig godt ut. I utgangspunktet tenkte jeg en brukt Zoe til maks 190.000, og har sett flere aktuelle kandidater på finn.no.
Imidlertid ser jeg nå at det er kampanje på ny Zoe med større rekkevidde inkludert hjemmelader ferdig montert. Da blir jeg jo selvfølgelig veldig usikker siden jeg er totalt uvitende, og lurer på om jeg kanskje heller skal gå for dette selv om det koster 50-60.000 mer.
Jeg har snaut 130km tur/retur jobb (vil helst kjøre tur-retur uten lading), og Zoe R240 (heter den det?) er litt knapp der på vintertid. Det er lademulighet på jobben, men det er ikke gratis. På mandag fikk jeg montert ladepunkt i garasjen; rundstift industrikontakt på egen 16A kurs med jordfeilbryter B slik kravet er, garasjen har for øvrig 3-fas 25A (IT-nett) fra huset med eget skap og utvidelsesmuligheter i garasjen.
Spørsmålet mitt er vel egentlig om jeg kan klare meg med en brukt Zoe med Zaptec-kabel (som f.eks denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=11412960) og overgang til industrikontakt, eller om jeg bør ta den ekstra kostnaden og kjøpe en helt ny bil med lengre rekkevidde og ladestasjon inkludert?
Jeg er som sagt helt grønn på området, så faguttrykk sier meg ingenting, men jeg er takknemlig for alle tilbakemeldinger med tips og forslag.
Jeg har 130km tur/retur jobb og pendlet med R240 i 2,5 år. R240 har ikke nubbtjangs til å klare distansen på vinteren, om sommeren må du kjøre pent i maks 90 for å være sikker på å komme frem. Nå med 41kwh batteri ligger jeg i 100+ i slapsete vinterføre og har strøm nok til tur/retur med god margin.
Kjøp deg en ny ZOE, det kommer du ikke til å angre på!
Zaptec som selges med brukt ZOE lader bare på 10A, ZOE lader treeeegt på 10A - det tar 13,5time fra 0-100%(R240). Når du med en R240 i sommerhalvåret (om vinteren må du lade på jobb eller undervegs) kommer hjem med nesten tomt batteri er det nesten så du knapt rekker å lade den opp til neste dag.
Med 41kwh batteri og 16A hjemmelader tar det fort 12timer å lade opp det jeg bruker tur/retur nå på vinteren - jeg hadde gjerne skulle hatt litt større ladefart. 11kw laderen som Renault selger tar de dessverre 25.ooo kr ekstra for, det er det kanskje ikke verdt - det er bare et par ganger jeg har måtte ta fossilbilen om ettermiddagen fordi zoe måtte få lade i fred.
130km t/r jobb? For meg er ikke det noe å lure på, jeg hadde kjøpt ny Zoe med 41kWh batteri..
Med min Zoe Q210(den første modellen) har jeg kjørt 140km med 25% igjen på batteriet på en tur med optimale forhold men jeg vet at rekkevidden synker ved 1)våt vei 2)lav temperatur 3)høy fart...R240 er litt mer effektiv enn Q210 men som andre har påpekt kan du sannsynligvis glemme å klare 130km vinterstid uten lading enten underveis eller på jobb.
Når det er sagt så handler dette også om hvorvidt du synes det er greit å ta det ekstra bryderiet med å lade på jobb eller underveis. Si du må ha ladestopp i 3 av årets måneder, 12 uker, med 2 ekstra timer i uka. Du skal med andre ord kjøre den veien i 4 år før 'timelønna' di synker under 500 kr. ;)
Depending on the price for charging at work, at might be worth considering, both in terms of having a fully charged battery when you leave from work, but also that you would not have to charge so much at home and then slow charging would still be ok.
Plus you could pre-condition the car before leaving from work which helps for the range a bit.
Of course if you can spend 50K extra, go for the new Zoé :)
But you should be able to find a R240 from late 2015/early 2016 for closer to 150K so then the difference suddenly gets closer to 100K.
Jeg er I samme situasjon som deg. Helt fersk med min første el-bil som supplement til en dieselbil, 120 km til/fra jobb hver dag og med ønske om et alternative til Renualts ladeløsning. Her er min erfaring:
Med 41 kW batteri og 110 km/t på E6 og god varmekomfort I kupeen klarte jeg ca 190-200 km - selv I de kalde vinterdagene vi har hatt I det siste. Så masse strøm å gå på for en 130 km reise. Selv -15 C eller kaldere har gått helt greit - med svært god margin. Fortsatt kapasitet for småkjøring etter jobb før bilen settes på lading for natten.
Du har jo allerede et strømopplegg basert på IT-nett på plass og kan finne gode ladeløsninger, til en lavere pris, f.eks nofuel's 16A ladebøtte (dersom du har 1-fas; har du 3-fas 16A finnes det andre alternativer). Utgiftene til el-installasjon som Renault baker inn I sin pakke, har du allerede tatt.
Så hva med å forhandle bort ladepakken? Jeg bestilte Zoe sist høst og fikk tilbud fra 5 forhandlere I Oslo-området. Alle lå helt likt I første runde - på nærmeste 1000-lapp. Deretter ba jeg om et nytt pristilbud uten ladepakken, som I høstkampanjen var "verdsatt" til 20.000 (lader pluss gratis lading I 1 år). I andre runde var det plutselig stort sprik mellom forhandlerne. De fleste blant de 5 forhandlerne slo av ca 10.000 for ladepakken. En ga meg >20.000 i avslag for å velge bort ladepakka. Så med dagens kampanje-"tilbud" slik det markedsføres av Renault, burde du vel kunne håpe på en grunnpris på f.eks 220' eller noe lavere for den billigste modellen? Trenger du en "mobil" lader for IT-nett, kan du jo velge nofuel's 10A ladebøtte.
Jeg har ingen andre referanser når det gjelder el-bil, men Zoe 41 kW er så langt et hyggelig og morsomt bekjentskap. Dersom vi kan kjøre Zoe uten altfor mye ladestress, er Zoe nå blitt førstevalget framfor en ellers kjempebra dieselbil.
Forresten.. En ekstra bonus ved å velge 41kWh-batteri fremfor 23kWh er at da kan du bruke elbilen til turer der du ellers ville brukt fossilbilen, i tillegg til den daglige pendlinga. Jeg har en søster som bor akkurat så langt unna at turen går greit med Zoe på sommeren mens på vinteren må jeg enten ta dieselbilen eller legge inn ladepause(som føles skikkelig unødvendig når det bare er en times kjøring hver vei).
Takk for alle svar!
Konsensus er jo ganske tydelig her, og jeg har muligens vært litt vel optimistisk mht rekkevidden på R240 (godt hjulpet av ivrige selgere som kanskje plusser på litt ekstra for å få solgt?). For meg betyr det mye å kunne kjøre fram og tilbake en arbeidsdag uten å tenke på lading, så da sier det seg kanskje selv at R240 ikke vil fylle mine behov basert på tilbakemeldingene deres.
Jeg har fått tilbud på ny bil (Zoe Intens Z.E 40), snaut 270' med vinterdekk og litt annet stæsj. Altså ca 50% mer enn den bilen jeg linket til i første innlegg, men siden renten er lavere og løpetiden på lånet 50% lengre blir avdragene omtrent de samme, så jeg vurderer seriøst å gå videre der og se om jeg får til noe.
Sitat fra: hsa77 på ons 07. mar 2018, kl. 19:44
Zaptec som selges med brukt ZOE lader bare på 10A, ZOE lader treeeegt på 10A - det tar 13,5time fra 0-100%(R240). Når du med en R240 i sommerhalvåret (om vinteren må du lade på jobb eller undervegs) kommer hjem med nesten tomt batteri er det nesten så du knapt rekker å lade den opp til neste dag.
Med 41kwh batteri og 16A hjemmelader tar det fort 12timer å lade opp det jeg bruker tur/retur nå på vinteren - jeg hadde gjerne skulle hatt litt større ladefart. 11kw laderen som Renault selger tar de dessverre 25.ooo kr ekstra for, det er det kanskje ikke verdt - det er bare et par ganger jeg har måtte ta fossilbilen om ettermiddagen fordi zoe måtte få lade i fred.
Mener du at Zaptec lader på kun 10A selv om jeg har rundstift og 16A sikring? Argumentet fra elektrikeren for å montere rundstift var at da kunne jeg lade på 16A/3.6KW siden jeg ikke var bundet til 10A begrensningen som gjelder for vanlig stikk. Hvis dette stemmer, og hjemmeladeren heller ikke leverer mer enn 16A, er det da noen vits i å ha den..?
Sitat fra: erinaes på ons 07. mar 2018, kl. 21:48
(...) Du har jo allerede et strømopplegg basert på IT-nett på plass og kan finne gode ladeløsninger, til en lavere pris, f.eks nofuel's 16A ladebøtte (dersom du har 1-fas; har du 3-fas 16A finnes det andre alternativer). Utgiftene til el-installasjon som Renault baker inn I sin pakke, har du allerede tatt.
Så hva med å forhandle bort ladepakken? Jeg bestilte Zoe sist høst og fikk tilbud fra 5 forhandlere I Oslo-området. Alle lå helt likt I første runde - på nærmeste 1000-lapp. Deretter ba jeg om et nytt pristilbud uten ladepakken, som I høstkampanjen var "verdsatt" til 20.000 (lader pluss gratis lading I 1 år). I andre runde var det plutselig stort sprik mellom forhandlerne. De fleste blant de 5 forhandlerne slo av ca 10.000 for ladepakken. En ga meg >20.000 i avslag for å velge bort ladepakka. Så med dagens kampanje-"tilbud" slik det markedsføres av Renault, burde du vel kunne håpe på en grunnpris på f.eks 220' eller noe lavere for den billigste modellen? Trenger du en "mobil" lader for IT-nett, kan du jo velge nofuel's 10A ladebøtte. (...)
Jeg har 3-fas 230V med 25A sikring ut til garasjen, og så er det delt derfra til en egen 1-fas 16A kurs for elbil. Det du skriver her er veldig interessant, har du mulighet til å utdype litt..?
Renault har såvidt jeg vet avsluttet samarbeidet med Zaptec. De Zaptec laderene som kom levert med ZOE hadde fastmontert schuko i enden, de er da følgelig låst til 10A. Den gangen ryktes det at Zaptec skulle komme med en ny versjon som hadde mulighet for å bytte støpsel, med blått industristøpsel i enden kunne de da lade 16A - men jeg tror ikke de noen gang kom på markedet? Zaptec og Renault brøt samarbeidet, prisen på Zaptec har skutt i været - så det er nok bare å glemme Zaptec.
Selv har jeg lademugge fra nofuel som "bortelader" - den lader på 10A fra schuko og tar liten plass i bagasjerommet. Jeg bestilte lademugga med bilen og fikk den da uten moms til 7200kr. Det kan også være lurt å kjøpe en overgang type2->schuko slik at du får ladet fra offentlige ladestasjoner med type 2 plugg på it-nett.
Nofuel.no har jo en del forskjellige ladeløsninger for ZOE. De har en "flyttbar" ladebøtte som lader på 16A fra blått industristikk, men den koster jo 15k så da er det vel like greit å få montert ladestasjonen du får med bilen. Et ekstra stikk med b-vern kan jo komme til nytte om du kjøper deg en elbil til, eller får besøk av en elbil...
Nofuel har jo forresten en 6.2kw lader til ZOE, den koster 25k - men det blir jo mindre uten moms om du får kjøpt den via forhandler sammen med bilen. Laderen krever 3fas it 16A så du må få bygd om den enfase kursen din, men om du har egen underfordeling i garasjen kan det vel ikke bli så dyrt.
Jeg har selv ikke prøvd å lade fra trefas 9A (det er det du får ut til bilen), så jeg vet ikke hvor mye raskere det går enn med enfas 16A.
Jeg søkte litt og fant denne, kan den brukes?: https://www.elbilgrossisten.no/products/siemens-cc100a-cee-til-type-2-justerbar-ladekabel
Hmm, ser lenger ned på siden at det står "Renault ZOE (kun på TN-nett)", så da var den ikke så brukbar likevel. Jeg trodde strøm var strøm, men det er tydeligvis ikke så enkelt...
Du kan fint kjøpe ein 3fase trafo på Finn.no til 4000 kr. då kan du bruke hva du vil av ladeutstyr på den.
Med 3fase trafo lader du med 6kw og dermed har du nok effekt til å forvarme coupe, lade bilen og forvarme batteriet utan at du trekker straum frå hovedbatteriet på bilen. Sterkt anbefalt.
Jeg ønsker ikke å være vanskelig, men hvis man bestiller en splitter ny bil i 2018 skulle det ikke være behov for å gå på finn.no og lete etter utstyr, dette burde forhandler visst om og opplyst om uten at jeg som kunde må registrere meg på et eget forum og spørre om ting jeg ikke visste at jeg burde spørre om! Hvis jeg bytter til en annen bensinbil må jeg da pinadø ikke begynne å bruke en annen type bensin som kanskje ikke finnes der jeg bor! Dette blir rett og slett for dumt, skal det virkelig være slik..?
Skal du bare lade med 16 A énfas, så holder det jo med en énfas transformator for 3,6 kW. Det er allerede 60% raskere enn 10 A.
Har man 3 x 32A med 230 V IT trefas dedikert til bilen, så kan man bruke en trefastransformator og få 3 x 16 A 400/230 V TN, dvs. 11 kW.
Det er dog usannsynlig at du behøver dette hjemme, men det avhenger av kjøremønsteret ditt.
Sitat fra: Svein_H på tor 08. mar 2018, kl. 20:24
Jeg ønsker ikke å være vanskelig, men hvis man bestiller en splitter ny bil i 2018 skulle det ikke være behov for å gå på finn.no og lete etter utstyr, dette burde forhandler visst om og opplyst om uten at jeg som kunde må registrere meg på et eget forum og spørre om ting jeg ikke visste at jeg burde spørre om! Hvis jeg bytter til en annen bensinbil må jeg da pinadø ikke begynne å bruke en annen type bensin som kanskje ikke finnes der jeg bor! Dette blir rett og slett for dumt, skal det virkelig være slik..?
Du har helt rett.
Problemet er at 75% av Norge (og store deler av Albania) som eneste steder i Europa (bortsett fra sykehus) har IT-nett, som de ikke tenkte på da de laget ladesystemet til denne bilen.
Dette er et særnorsk problem. Ja, og i Albania.
Sitat fra: Svein_H på tor 08. mar 2018, kl. 20:24
Jeg ønsker ikke å være vanskelig, men hvis man bestiller en splitter ny bil i 2018 skulle det ikke være behov for å gå på finn.no og lete etter utstyr, dette burde forhandler visst om og opplyst om uten at jeg som kunde må registrere meg på et eget forum og spørre om ting jeg ikke visste at jeg burde spørre om! Hvis jeg bytter til en annen bensinbil må jeg da pinadø ikke begynne å bruke en annen type bensin som kanskje ikke finnes der jeg bor! Dette blir rett og slett for dumt, skal det virkelig være slik..?
De aller aller fleste klarer seg lenge med den 16A ladeløsningen som Renault leverer med bilen.
ZOE krever dessverre TN nett for å lade, det er jo ikke noe problem i annet enn Norge og Albania... Fordelen med laderen i ZOE er jo at den kan lade på både enfase og trefase fra 6A til 32A - det er ikke mange andre biler som har en så fleksibel ombordlader.
Ser flere i denne tråden som refererer til kampanjepris på Zoe. Ikke la dere påvirke av kampanjer som Renault har. Zoe har hatt nærmest sammenhengende kampanjer med 20-25.000 i rabatt de siste årene. At bilen framstår som rimelig er fordi det ER en BILLIG-bil, så man får vel ikke mer enn det man betaler for.
Til orientering: Albania har nå TN nett!
Det var veistandard som var fellesnevner mellom Norge og Albania, ikke strømnett.
IT-nett finnes foruten i Norge, i Iran, Nordlige deler av Pakistan og Afganistan.
(Og noen deler av Belgia, Frankrike.)
Å lade ein bil på einfase når den har 3fase er høl i hue så lenge du har 3fase inn i huset uansett nettype. Prisforskjellen er veldig liten men da du får igjen av høgare effekt og lavere strøm er verd investeringa.
Ein veit heller ikkje kva kraftlaget finn på med dei nye tariffane. Har høyrt at dei vil straffe større einfaseuttak.
Sitat fra: Rio på tor 08. mar 2018, kl. 20:31
Skal du bare lade med 16 A énfas, så holder det jo med en énfas transformator for 3,6 kW. Det er allerede 60% raskere enn 10 A.
Har man 3 x 32A med 230 V IT trefas dedikert til bilen, så kan man bruke en trefastransformator og få 3 x 16 A 400/230 V TN, dvs. 11 kW.
Det er dog usannsynlig at du behøver dette hjemme, men det avhenger av kjøremønsteret ditt.
Det vil bli dyrere med strørre effektuttak, så dyrere å lade med 11 kW enn 3,6 kW.
Sitat fra: Rio på fre 09. mar 2018, kl. 09:08
Det vil bli dyrere med strørre effektuttak, så dyrere å lade med 11 kW enn 3,6 kW.
Ikke nødvendigvis, det kan faktisk bli billigere med 11kw. Når jeg kommer hjem fra jobb nå om vinteren må jeg sette bilen på lading med en gang, da blir det 16A effekt til bilen på toppen av matlaging, vaskemaskin, oppvaskmaskin og alt annet man finner på å bruke strøm til på ettermiddag/kveld. Hadde jeg hatt 11kw lader kunne jeg ventet med å lade bilen til natta, da er strømforbruket ellers i huset lavt - så det kan godt hende at effekttoppen hadde blitt mindre med 11kw lader! Det mest fremtidsrettede er vel å montere en intelligent 11kw lader med måletrafo i sikringsskapet, da kan laderen skru ned ladeeffekt når resten av huset krever mye strøm.
Jeg har diskutert med et par forhandlere nå, og fått tilbud med både wall-box og Zaptec med CEE-plugg og Schuko-adapter, samt NoFuel-lader som alternativ til wall-boxen, så jeg har jo flere muligheter. Mest sannsynlig vil det bli wall-box på den nye kursen som CEE-kontakten ble montert på, ev. NoFuel-lader som kan plugges i CEE-kontakten så jeg slipper å fjerne den (wall-box må være fastmontert fikk jeg beskjed om).
Litt kjipt og dyrt å være etterpåklok; den jordfeilbryteren og sikringen som elektrikeren monterte koster jo flere tusen, og er inkludert med wall-box... Uansett, det er helt tydelig at Renault-forhandlerne må skjerpe seg når det gjelder info om ladesituasjonen til Zoe, dette er ikke akseptabelt!
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 15:37
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Det er jo faktisk også en bedre løsning enn den Renault selger med ZOE som standard. Såvidt jeg forstår er trafoen på nofuel laderen kun innkoblet når bilen lader, da slipper du tomgangsstap i trafoen når bilen ikke lader, det sparer deg faktisk for en del hundrelapper i året!
I tillegg er det jo lettere å selge med en lader du kan plugge ut selv den dagen du eventuelt skal selge ZOE.
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 15:37
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Nei, jordfeilvernet skal være i sikringsskapet når du har en CEE som du bruker til elbillading. Dette fordi du (eller andre) kan koble til et ladeuttak uten jordfeilvern type B innebygget.
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 16:45
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 15:37
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Nei, jordfeilvernet skal være i sikringsskapet når du har en CEE som du bruker til elbillading. Dette fordi du (eller andre) kan koble til et ladeuttak uten jordfeilvern type B innebygget.
Vennligst les åpningsinnlegget mitt en gang til. Jeg har allerede betalt og montert jordfeilvern på denne kursen, og siden dette er inkludert ved montering av wallbox betyr det bortkastede penger for meg.
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 16:59
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 16:45
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 15:37
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Nei, jordfeilvernet skal være i sikringsskapet når du har en CEE som du bruker til elbillading. Dette fordi du (eller andre) kan koble til et ladeuttak uten jordfeilvern type B innebygget.
Vennligst les åpningsinnlegget mitt en gang til. Jeg har allerede betalt og montert jordfeilvern på denne kursen, og siden dette er inkludert ved montering av wallbox betyr det bortkastede penger for meg.
Hva tror du er bortkastede penger?
Ikke jfv B i sikringsskapet; det er påkrevd dersom du har en CEE-kontakt.
Du trenger dog ikke noe jfv i ladeuttaket. Det er borkkastet.
Legg også merke til at det er ulovlig med et jfv B på en kurs som allerede er dekket av et jfv A.
:)
Sitat fra: Rio på søn 11. mar 2018, kl. 20:26
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 16:59
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 16:45
Sitat fra: Svein_H på lør 10. mar 2018, kl. 15:37
Sitat fra: Rio på lør 10. mar 2018, kl. 10:28
Ettersom CEE-kontakten er hovedsakelig til elbillading må du uansett ha jordfeilbryter type B i den.
Joda, men det var jo en unødvendig utgift for meg så lenge både jordfeilbryter og sikring er inkludert i monteringen av Wallboxen hvis jeg gikk for den løsningen.
Har vært og prøvekjørt Zoe i dag, mulig det blir ny bil til uka hvis de gir meg en god pris på finansieringen. Avtalte at de bytter ut den originale wallboxen med en 16A Nofuel-ladeboks med CEE-plugg, så slipper jeg hvertfall å føle at pengene til elektrikeren var totalt bortkastet.
Nei, jordfeilvernet skal være i sikringsskapet når du har en CEE som du bruker til elbillading. Dette fordi du (eller andre) kan koble til et ladeuttak uten jordfeilvern type B innebygget.
Vennligst les åpningsinnlegget mitt en gang til. Jeg har allerede betalt og montert jordfeilvern på denne kursen, og siden dette er inkludert ved montering av wallbox betyr det bortkastede penger for meg.
Hva tror du er bortkastede penger?
Ikke jfv B i sikringsskapet; det er påkrevd dersom du har en CEE-kontakt.
Du trenger dog ikke noe jfv i ladeuttaket. Det er borkkastet.
Legg også merke til at det er ulovlig med et jfv B på en kurs som allerede er dekket av et jfv A.
:)
Jeg skjønner at vi antakelig snakker litt rundt hverandre, så jeg tenker at vi bare kan la dette ligge. :)
:)
For å gå tilbake til det opprinnelige temaet... Har gjort et tafatt forsøk på litt pruting (er ikke flink på det området der), og har nå 3 alternativer med kun 261,-/mnd i differanse mellom største og minste pris (fullfinans over 6 år).
Nederst ligger demobil, 2017-modell som har gått 12.000km. På topp ligger ny bil levert 30/3. Begge bilene skal ha samme specs, dette var en forutsetning (svart metallic, gummimatter, armlene, Wallbox erstattes av 16A Nofuel ladebøtte med CEE-kontakt) ...
Da var det ingen vei tilbake. Kontrakten er signert og returnert, og avtalt levering er onsdag før påske. Det ble ny bil, konkluderte med at prisdifferansen var for liten til å forsvare bruktbilkjøp. Og kanskje jeg får en litt bedre "nybilfølelse" denne gangen enn når jeg hentet min forrige (og den gang nye) bil for drøyt 5 år siden, selv om rentemøtet her om dagen ikke akkurat forsvarer pengebruken.
Min første elbil altså, hvordan skal dette gå? Og ikke minst, hvordan får jeg plass til 3 biler i en dobbeltgarasje...
Du kan trygt selge den eine bilen. Zoe blir bil nr 1 frå første dag.
Eg har bare elektriske bilar no og savner absolutt ikkje dieseldyret.
Nja, jeg er nok litt for glad i å kjøre bil til å klare å kvitte meg med bensinbilen. På den prøveturen jeg hadde innbød ikke akkurat Zoe'n til noe særlig aktiv kjøring, så når jeg vil kose meg litt mens jeg tar meg fra A til B er det fortsatt bensin og manuelt gir som gjelder. For ikke å snakke om tilhengerfeste og langturer, jeg er nok ikke helt "frelst" ennå.
Men skreiv du ikkje at du hadde 3 bilar no? Då kan du jo selge den eine slek at du har ein alrounder og ein sparegris!!!!
Nei, jeg har bare én bil, den siste plassen er til madammen når hun er på besøk. Jaja, det ordner seg nok, skikkelige I-landsproblemer dette! :D
Då er jo løysinga grei. Da er bare å kome seg ned på kne og fri så ryk dieseldyret :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Hehe, det må da finnes andre og mindre drastiske alternativer? ;) Her i gården er det ikke snakk om diesel nei, har kun vært bensinbiler i alle år.
Oppdaget i dag at det er kampanje på tilbehørspakke til Zoe, og siden jeg allerede har bestilt armlene (og vurderte å kjøpe skvettlapper og bagasjeromsmatte senere) tok jeg et par telefoner og fikk endret bestillingen på kort varsel. Har ikke sjekket priser på disse artiklene kjøpt separat, men håper at jeg ikke gikk helt i baret prismessig.
En annen ting jeg oppdaget i dag, og som gjorde meg litt ekstra glad for at jeg bestilte ny bil med ekstra rekkevidde, var skiltene ved ladestasjonene på jobben. I min enfoldighet tenkte jeg tidligere at jeg kunne lade bilen min her mens jeg var på jobb, men ved nærmere ettersyn viser det seg at disse plassene er reservert ansatte i ledelsen som bruker elbil. Jaja, godt å se at det fortsatt er forskjell på Jørgen og Solomon...
Da var Zoe hjemme på gårdsplassen, akkurat i tide til påske! :)
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Gratulerer!
Gratulerer
Brukte 40kwh Zoe ligger ute for under 200 laken på finn nå. Begynner jo å bli gunstig pris for lang rekkevidde da.
Den "permanente" kampanjen til Renault tilsier vel 270 for en Intens og 250 for en Life med vinterhjul og omkostninger?
Life til 250' betyr at den blir hvit og har 15" stålfelger på begge hjulsettene. Det er vel i praksis ingen som kjøper den komboen (unntatt gjerrigknarker som meg, men selv jeg måtte ha alufelger på min 2016 Life).
Jeg anbefaler også å bestille "sensor-pakke" (til ca. kr. 4.000,-) dersom man går for Life - det er utrolig irriterende i lengden å måtte passe på lysbryteren hver gang man kjører inn og ut av tunneller. Det er heller ingen løsning å la nærlysene stå på hele tiden, for da må man justere lysstyrkene på både hoveddisplayet og dashboardet hver gang det blir mørkt. Disse justeres selvsagt hver for seg, og for hoveddisplayet ligger justeringen langt nede i menysystemet.
Ellers minner jeg om denne tråden, jeg mener fortsatt det er bra både for lommebok og miljø å kjøpe brukte felger til vinterhjulsettet. Da kan man heller bruke penger på skikkelige premiumdekk, samt klone-sensorer (som ofte ikke tilbys av Renault-forhandleren):
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=35672.0 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=35672.0)
Sitat fra: HCO på man 16. apr 2018, kl. 15:33
Life til 250' betyr at den blir hvit og har 15" stålfelger på begge hjulsettene. Det er vel i praksis ingen som kjøper den komboen (unntatt gjerrigknarker som meg, men selv jeg måtte ha alufelger på min 2016 Life).
Jeg anbefaler også å bestille "sensor-pakke" (til ca. kr. 4.000,-) dersom man går for Life - det er utrolig irriterende i lengden å måtte passe på lysbryteren hver gang man kjører inn og ut av tunneller. Det er heller ingen løsning å la nærlysene stå på hele tiden, for da må man justere lysstyrkene på både hoveddisplayet og dashboardet hver gang det blir mørkt. Disse justeres selvsagt hver for seg, og for hoveddisplayet ligger justeringen langt nede i menysystemet.
Ellers minner jeg om denne tråden, jeg mener fortsatt det er bra både for lommebok og miljø å kjøpe brukte felger til vinterhjulsettet. Da kan man heller bruke penger på skikkelige premiumdekk, samt klone-sensorer (som ofte ikke tilbys av Renault-forhandleren):
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=35672.0 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=35672.0)
Motorforum Hamar solgte meg klonesensorer da jeg fikk ZOE rett før jul. Måtte ikke engang spørre om det, de leverer etter det jeg forstår klonesensorer med ZOE som standard - det er jo tross alt den eneste fornuftige løsningen ettersom ZOE ikke kan huske mer enn ett hjulsett.