Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2018- 40kWt og 62kWt => Emne startet av: Bjoris på mandag 05. februar 2018, klokken 23:04
Tillater meg å sitere fra en av de utallige Nissan Leaf Facebook gruppene.
"Har i dag kjørt Trondheim-Røros. Det er drøyt 15 mil. - 30ºC på Røros. Trondheim ligger på havnivå, Røros ligger omtrent 650 moh. Jeg kjørte stort sett fartsgrensa hele veien. 27 km igjen på telleren ved ankomst Røros. Oppsummert: Bilen imponerer på alle punkter, rekkevidde, kjørekomfort, plass +++. God søndag".
Det er altså en Leaf40 og vedkommende er selger hos Nissan skriver han. Jeg syns dette var lovende, 30 minus er tøft for en elbil når det i tillegg går kraftig på opp.
Så denne karen også i Japan (eller var det Usa?) som fikk over 300 km, kult, men lite relevant for oss syns jeg...
-30 på Røros ja. Snittet var nok en del varmere. Så rekkevidde omtrent som forventet, 650 høydemeter stjeler vel en to-tre kWh.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 06. februar 2018, klokken 06:49
-30 på Røros ja. Snittet var nok en del varmere. Så rekkevidde omtrent som forventet, 650 høydemeter stjeler vel en to-tre kWh.
Erfaringen med Leaf24 og Leaf30 er at rekkevidden blir vesentlig redusert når det blir mer enn ett par minus, Teslaene vi har hatt har ikke vært plaget så mye av dette. Jeg antar det har med mer stabil driftstemp på batteriet, men selvsagt også pga mye større kapaistet slik at %-vis forbruk av total til oppvarming blir mindre på Teslane...
Ser jo på offisiell rekkevidde nå at bilen ikke er antatt å være mer effektiv enn den gml, det må jeg si er litt skuffende og nesten litt utrolig, Ionic er jo vesentlig mer effektiv f.eks så det er merkelig at ikke Nissan på alle disse årene har klart å lage en mer effektiv bil...
Virker ikke som om Nissan er interessert i å flytte grensene for effektivitet nei. Akkurat denne testen sa vel ikke noe om bilen ble startet med varmt batteri og varm kupe, så sier ikke så veldig mye.
Hmm.. det er vel rundt 2.1kWh/mil i forbruk i snitt, så høres ikke veldig imponerende ut. Tror som andre at Ioniq burde klart samme øvelsen med omtrent samme margin.
Blir skuffende om ikke Leaf 60kWh, som jeg kunne vurdert, får opp virkningsgraden
Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre. MEN, Ionic er en veldig liten bil i forhold, for oss helt ubrukelig både ifht baksete og bagasjerom.
Vel, vår bil kommer til forhandler 16. mars så om alt går etter planen så blir det jomfrutur på påskefjellet så da finner vi fort ut om rekkevidden er brukende eller ikke:)
Kikket litt på videoen til Bjørn og ser at han på motorvei-strekket har ett forbruk på 1,8 kw pr mil og han bruker 11% på 22 km. Veldig røflig viser det også tilgjengelig kapasitet på 36 kwh. Tror nok vi skal belage oss på at det ikke er så mye mer tilgjengelig enn 36, selv om det er drøyt lite når den markedsføres som 40.
Her er det sommer og pent vær, men han ligger mye i 120 og mer og tester aks mange ganger så jeg tenker at min Leaf30 hadde brukt vesentlig mer ved sånn kjøring, men jeg har ikke noe særlig erfaring med å kjøre så tøft med Leaf, vi har ikke veier til det her vi bor.
Dere motorveipendlere, hva havner dere på ved 110-120? Tror nok at testingen her med ujevn kjøring gir minst like mye forbruk som om han lå i 120 jevnt.
https://www.youtube.com/watch?v=_uDU6Xxnv4o&t=1054s
Kjører mye motorvei, men forsøker å begrense farten til 100-110 (på speedometeret). Da havner jeg på mellom 16-18 i forbruk nå på vinteren med min 30kwh. Opp mot 20 hvis jeg hsr en dårlig dag og ikke tenker på å kjøre pent.
Kjørte fjor sommer hjem fra Danmark via Sverige. Med faktisk snittfart på over 110 ble det nært et forbruk på 2,0kWt/mil.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=22652.msg494940#msg494940
I følge Sørlandets Bilsenter så kjørte de ca 19mil fra Sørlansparken til Bykle i flere minusgrader og 700 meter stigning. De følte da trafikken.
Synes det virker bra jeg.
Som bjoris skriver så er Ionic en veldig liten bil i forhold til Leaf, og da skulle det vel bare mangle om Leaf ikke bruker mere strøm? Leaf er størst i sin klasse og det er mye mer verdt enn litt mindre strømforbruk for min del.
Så vel også en artikkel om hvor mange Teslaer som sliter med kulda her om dagen. Forhandlerne hadde i drøssevis av biler som ventet på verkstedtime og bilbergerne var vist lei av Teslaen som måtte berges. Så vet jeg jo at journalister smører tykt på, men noe sant er det vel i det?
Tror uansett ikke at gresset er så mye grønnere på andre siden, snarere tvert i mot.
Teslaene fungerer mye bedre i kulden mtp rekkevidden siden batteritemp justeres med oppvarming, det har ikke Nissan kostet på seg
Tesla har kapasitetsproblem, jeg var en av dem som hadde bilen min på Kokstad i 2 mnd, laderen røyk. Nå er bilen solgt og vi snobber ned til Leaf en stund:) MYE penger spart i det minste, men er fortsatt Telsa fan, fantastiske biler...
Jeg så det var noe sutring over at Leafen bare gikk 190 km ref Sørlandsturen, men jeg er enig, det lover bra, vår 30 går nok 150 på flat vei under samme forhold så med 700 høydemeter er dette godkjent og vil for mange være nok rekkevidde.
De som har kjørt elbil en stund ser jo at voldsom rekkevidden er kjekt å ha, men sjelden veldig viktig...
Hvor mye kw tror dere den nye Leaf LE bruker på 700 høydemeters stigning? Noen som er kvalifisert til og tippe sånn ca? Det er jo ofte den man får helt på slutten av bilturen til hytta :) Mister man 3mil på 6km pga stigningen liksom?
Sitat fra: Pneg på fredag 09. februar 2018, klokken 12:28
Hvor mye kw tror dere den nye Leaf LE bruker på 700 høydemeters stigning? Noen som er kvalifisert til og tippe sånn ca? Det er jo ofte den man får helt på slutten av bilturen til hytta :) Mister man 3mil på 6km pga stigningen liksom?
Nei, regn med dobbelt forbruk så lenge det går bratt popover så skulle du være innafor... På Leaf40 tenker jeg at du greit på vinteren kjører 2 km pr % og oppover blir det nok fort ned mot 1 km pr %.
Km anslaget på Leaf har jeg aldri brukt, % er mye bedre vs km er mye tryggere
Sitat fra: Pneg på fredag 09. februar 2018, klokken 12:28
Hvor mye kw tror dere den nye Leaf LE bruker på 700 høydemeters stigning? Noen som er kvalifisert til og tippe sånn ca? Det er jo ofte den man får helt på slutten av bilturen til hytta :) Mister man 3mil på 6km pga stigningen liksom?
Å få 2000 kg bil opp 700 meter krever ca 3,5 kWt. Så det "koster" ca 20-25 km.
Turer jeg har hatt over Dovre med 1000 høydemeter, så bruker min Leaf 10 kWt mindre ned fra Hjerkinn enn opp til Hjerkinn. Altså 5 kWt for å heve 1000m, og så får jeg de tilbake når jeg kjører ned til Trondheim.
Noen som har erfaring med skiboks? Vurderer å gå til innkjøp av Thule Ranger 90 (https://www.thule.com/nb-no/no/cargo-carrier/car-top-carrier/thule-ranger-90-_-601100). Den lar deg laste 22 kg på taket i en ganske romslig plass. Perfekt for barnevogn når jeg skal på ferie, men den ser ikke veldig aerodynamisk ut for å si det sånn. Og skal man på ferie blir det ofte mye motorvei hvor det har endel å si.
10% tap totalt f.eks.?
Sitat fra: bjoris på tirsdag 06. februar 2018, klokken 10:03
Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre. MEN, Ionic er en veldig liten bil i forhold, for oss helt ubrukelig både ifht baksete og bagasjerom.
Vel, vår bil kommer til forhandler 16. mars så om alt går etter planen så blir det jomfrutur på påskefjellet så da finner vi fort ut om rekkevidden er brukende eller ikke:)
«Veldig liten bil i forhold» hvordan kan du si det? 1cm lenger, 3cm smalere og 8cm høyere vil jeg kalle jevnstor.
12,35m3 for Nissan mot 11,8m3 for Hyundai.
Sitat fra: Eoniq på lørdag 10. februar 2018, klokken 21:32
Sitat fra: bjoris på tirsdag 06. februar 2018, klokken 10:03
Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre. MEN, Ionic er en veldig liten bil i forhold, for oss helt ubrukelig både ifht baksete og bagasjerom.
Vel, vår bil kommer til forhandler 16. mars så om alt går etter planen så blir det jomfrutur på påskefjellet så da finner vi fort ut om rekkevidden er brukende eller ikke:)
«Veldig liten bil i forhold» hvordan kan du si det? 1cm lenger, 3cm smalere og 8cm høyere vil jeg kalle jevnstor.
12,35m3 for Nissan mot 11,8m3 for Hyundai.
Vi så på den, men fant ut at både baksete og bagasjerom var for lite... hjelper lite hvilke mål den har. Det sagt, Ionic er en bra bil med ett fantastisk lav energi forbruk...
Jeg hadde også valgt Leaf 40kw foran Ioniq, så på det området er vi jo enige
Sitat fra: bjoris på tirsdag 06. februar 2018, klokken 10:03
Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre.
Skjønner ikke hvorfor ioniq er så mye mer strømgjerrig, bilene ser da ikke så veldig ulike ut i fasong. At Leaf er en hatchback øker Cd noe, men at det skal være 30% forskjell i sommerforbruk? Skulle vært interessant å sammenligne Ioniq og Leaf mens begge kjører i 50, da burde forbruket i teorien være ca likt...
Sitat fra: tomrh på lørdag 10. februar 2018, klokken 22:35
Sitat fra: bjoris på tirsdag 06. februar 2018, klokken 10:03
Jeg hadde ventet at de kom ned mot Ionic, men ser ikke ut til å være i nærheten dessverre.
Skjønner ikke hvorfor ioniq er så mye mer strømgjerrig, bilene ser da ikke så veldig ulike ut i fasong. At Leaf er en hatchback øker Cd noe, men at det skal være 30% forskjell i sommerforbruk? Skulle vært interessant å sammenligne Ioniq og Leaf mens begge kjører i 50, da burde forbruket i teorien være ca likt...
Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri og i tillegg må de ha gjort flere smarte ting enn Nissan. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)
Du har jo f.eks. tredjeparts dingser som Leafbox som reduserer forbruket noe basert på et overraskende enkelt prinsipp, sånt er sikkert allerede innebygd i Ioniq, samt at grillen i Ioniq er tettere. 16" vs 17" hjul teller nok også litt. Noen av knepene kan man sikkert selv gjøre på Leaf også om man er ivrig og nerdete nok (som jeg også er ;) ).
Sitat fra: bjoris på lørdag 10. februar 2018, klokken 23:31
Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri ...
Unnskyld, men jeg forstår ikke hva et smartere batteri er. Kwh er kwh...smarte eller ikke ;)
Sitat fra: bjoris på lørdag 10. februar 2018, klokken 23:31
.. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)
Way to go :+1:
Sitat fra: Finnøy på søndag 11. februar 2018, klokken 11:09
Sitat fra: bjoris på lørdag 10. februar 2018, klokken 23:31
..Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri og i tillegg må de ha gjort flere smarte ting enn Nissan. Har avtalt med en Ionic eier å teste rekkevidden sammen når vi får vår 40, skikkelig nerdete, men, men:)
Way to go :+1:
Noe større tverssnitt på Leaf og CW 24 mot 27. Tipper minst 15% i favør Ionic.
Sitat fra: TM på søndag 11. februar 2018, klokken 10:40
Sitat fra: bjoris på lørdag 10. februar 2018, klokken 23:31
Enig, dette er rart, men tror Ionicen har ett «smartere» batteri ...
Unnskyld, men jeg forstår ikke hva et smartere batteri er. Kwh er kwh...smarte eller ikke ;)
Det er _veldig_ stor forskjell på kWh og kWh.
Måten det bereegnes på og hvordan man i praksis tar ut energien har svært mye å si for hvor mye man i realiteten får ut av batteriet.
Når det er sagt misstenker jeg at batteriteknologien ikke er så forskjellig men at inverter, motor og resten av drivlinja er bedre optimalisert.
Har ikke Ionicen ett slikt poly... ette eller annet batteri?
redigert Polymer, dette skulle iflg Hyundai hjelpe veldig på forbruket...
Sitat fra: bjoris på søndag 11. februar 2018, klokken 11:31
Har ikke Ionicen ett slikt poly... ette eller annet batteri?
redigert Polymer, dette skulle iflg Hyundai hjelpe veldig på forbruket...
Hyundai benytter lithium-ion polymer batteri. Dyrere enn rene lithium-ion batterier. Men virker å ha lavere indre motstand. Mindre variasjon i indre motstand mot temperatur.
Gunstig med tanke på forbruk. Mindre går til å varme batteri.
Jeg ble imponert i Bjørn Nylands test med hyundai ionic (Youtube), der han kjørte i -8 og kaldere fra Otta til Berkåk.
Lav luftmotstand og ikke minst batterikjemien må ha gjort det mulig.
P = I^2 * R, så hvis indre motstand halveres så skulle varmetapet også halveres.
Så da har altså Nissan Leaf aktiv batterikjøling!?
«Not Needed in Norway» med fører jo riktighet. Ville ikke vært veldig bekymret om også 60kWh modellen manglet kjøling. Oppvarming (utover nødoppvarming) håper jeg i hvert fall Nissan kommer med.
Sitat fra: Tellus på søndag 11. februar 2018, klokken 20:44
«Not Needed in Norway» med fører jo riktighet. Ville ikke vært veldig bekymret om også 60kWh modellen manglet kjøling. Oppvarming (utover nødoppvarming) håper jeg i hvert fall Nissan kommer med.
Vel, det er ikke helt riktig. Leaf30 går på rødt om du kjørere hele dagen, been there done that. Teslabjørn har gjort det samme og sikkert mange andre har erfart at batteriet blir veldig varmt ved gjenntatte hurtigladinger. Nå tar det ikke skade av dette, det er over lang tid som har vært problemet.
Men spørsmålet blir om den nå også over lang tid tåler mye varme slik Nissan påstår.
Leaf60 får garantert kjøling, ingen tåler 150 kw ladefart uten kjøling...
Ikke bekreftet så klart men er nok ikke langt unna sannheten heller:
https://www.express.co.uk/life-style/cars/900488/Nissan-leaf-new-2019-range-price-specs (https://www.express.co.uk/life-style/cars/900488/Nissan-leaf-new-2019-range-price-specs)
Sitat fra: bjoris på søndag 11. februar 2018, klokken 20:58
Men spørsmålet blir om den nå også over lang tid tåler mye varme slik Nissan påstår.
Noe av det største problemet i varme strøk er vel at bilen fort blir stående på glohet alsfalt i timer. Man starter da med batteri som er over grensen.
Sitat
Leaf60 får garantert kjøling, ingen tåler 150 kw ladefart uten kjøling...
Er det oppleset og vedtatt. Jeg har hørt 100 og jeg har hørt at nissan ikke sier noe.
Sitat
Sitat
Leaf60 får garantert kjøling, ingen tåler 150 kw ladefart uten kjøling...
Er det oppleset og vedtatt. Jeg har hørt 100 og jeg har hørt at nissan ikke sier noe.
Hva hjelper det med 100kW eller 150kW ladefart, når det mest sannsynlig ikke er noen ladestasjoner for Chademo som støtter dette...? Alle de 3 store konsortiene som bygger ut for stor ladefart støtter bare CCS.
Sitat fra: ProsjektX på mandag 12. februar 2018, klokken 11:38
Sitat
Sitat
Leaf60 får garantert kjøling, ingen tåler 150 kw ladefart uten kjøling...
Er det oppleset og vedtatt. Jeg har hørt 100 og jeg har hørt at nissan ikke sier noe.
Hva hjelper det med 100kW eller 150kW ladefart, når det mest sannsynlig ikke er noen ladestasjoner for Chademo som støtter dette...? Alle de 3 store konsortiene som bygger ut for stor ladefart støtter bare CCS.
Javel, jeg mener jeg hørte at det også var chademo med, men det er bare vage minner.
Desuten vet jo ikke hva slags kontakt den nye kommer med.
På tide å få denne tråden på rett kjøl.
Jeg har nå hatt min leaf i 3 dager, og så langt ser forbuket slik ut;
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Det har bare vært småkjøring rundt omkring i vestfold i helgen, lav snittfart,
temperaturen har ligget på et par minusgrader. Jeg vil si rekkevidden er ca.15 mil i disse forholdene.
Skuffende om disse tallene stemmer.
Det er vel uten Lading imellom? Så kaldt batteri og oppvarming av kupeen mellom hver/flere av turene?
Sitat fra: steffeo på tirsdag 13. februar 2018, klokken 06:56
Det er vel uten Lading imellom? Så kaldt batteri og oppvarming av kupeen mellom hver/flere av turene?
Det er korrekt. Så forhåpentligvis er dette noe av det mindre man får.
Forbruk har noe med kjørestil å gjøre også. Dette er din første elbil, Dag_Erik?
Syns faktisk det hørtes ganske så bra ut :)
Sitat fra: tomrh på tirsdag 13. februar 2018, klokken 07:38
Forbruk har noe med kjørestil å gjøre også. Dette er din første elbil, Dag_Erik?
Det er også korrekt.
Jeg skal til Oslo til helgen. Så det blir en bra test for Tønsberg - Oslo på motorvei.
Kult! Hold gjerne fartsgrensene eller over og rapporter forbruk :)
Sitat fra: steffeo på tirsdag 13. februar 2018, klokken 10:03
Kult! Hold gjerne fartsgrensene eller over og rapporter forbruk :)
Det er planen :+1:
Fikk du brukt 34 kWh uten å lade, det høres lovende ut, hvor mange % hadde du igjen da? Ett tips er at en bør ikke til daglig kjøre bilen helt ned til 0%. Greit å lade når du ser at neste kjøretur vil gjøre at den kommer under 20%
Hentet min N-connecta på Gol nettopp. Bilen sto jo da inne, var varm og fulladet. Kjørte 140km hjem til Gjøvik (over golsfjellet, tonsåsen og vardalsåsen, mange høydemeter) i -12 grader, hadde varmeapparat på 21 grader hele vegen, brukte aldri Eco-modus, kjørte stort sett i fartsgrense (cruise control på 75-85 km/t), stort sett ruglete snøføre (stor rullemotstand). Hjemme hadde jeg igjen 28% batteri og bilen påstår gjennomsnitt på 20,05 Wh pr 100km. Er meget fornøyd :)
Sitat fra: Dag_Erik på tirsdag 13. februar 2018, klokken 10:29
Sitat fra: steffeo på tirsdag 13. februar 2018, klokken 10:03
Kult! Hold gjerne fartsgrensene eller over og rapporter forbruk :)
Det er planen :+1:
For målingenes skyld er det greit om du holder jevn fart, gjerne med cc. Ellers vil det være vanskelig å bruke tallene til sammenligning. CC eliminerer kjørestil.
Aldri har vel noen hatt så stort forventningspress før en kjøretur tønsberg- Oslo :D
De som er først ute med noe nytt blir fort prøvekanin/forskningsobjekt. :D
Forbruk ser ut å være rimelig likt som forrige Leaf.
Nissan Leaf range test (https://www.youtube.com/watch?v=6600yKxNpoI)
Kar fra England som har testet kjørelengden. Ikke veldig imponerende, men helt ok. Hurtigladingen var veldig skuffende greier. Satser på at bilen ellers er så fin at man glemmer litt det rundt hurtiglading og kjørelengde
Sitat...depending on driving style, maybe closer to 150-160 (240-256 km) mixed, 110-130ish (176- 208 km) motorways only. This is in Winter though, it'll be more in summer. Going to do a more straightforward range test video soon. :)
Merk at når han sier "vinter" så var det snakk om temperaturer fra 3 til 9 grader
Har også studert denne, Leaf har fortsatt ganske høy luftmotstand selv om den er bedre enn forrige versjon, men ikke så mye. 115 km på cruisecontroll vil gi høyt forbruk.
Ladehastigheten er lav, men husk at det er netto tall som vises i bilen, så når det står 40 i bilen er det nok nærmere 45-46 ut fra stasjonen og dermed ikke mer å hente. Tristere var at det virker som Nissan er mer forsiktig med hastigheten når batteriet blir varmt enn på 30 kwh, men en kommer vesentlig lengre med 40en før en må lade så det går nok likevel betydelig raskere å kjøre Leaf40 på tur enn Leaf30 uansett dette...
https://youtu.be/Yn9-0-Mldkg
Han kjører litt saktere og klarer over 220 på samme værforhold.
Temperatur er 4 grader og han kjørte rund 90 kmh. Det hører seg mye bedre ut.
På annen dagen klarte han ca. 190 km i 100km/h og 2 grader
Sitat fra: bjoris på lørdag 17. februar 2018, klokken 17:07
Har også studert denne, Leaf har fortsatt ganske høy luftmotstand selv om den er bedre enn forrige versjon, men ikke så mye. 115 km på cruisecontroll vil gi høyt forbruk.
Ladehastigheten er lav, men husk at det er netto tall som vises i bilen, så når det står 40 i bilen er det nok nærmere 45-46 ut fra stasjonen og dermed ikke mer å hente. Tristere var at det virker som Nissan er mer forsiktig med hastigheten når batteriet blir varmt enn på 30 kwh, men en kommer vesentlig lengre med 40en før en må lade så det går nok likevel betydelig raskere å kjøre Leaf40 på tur enn Leaf30 uansett dette...
Tror nøkkeltallet 0,6 grad/min jeg empirisk har kommet frem til som økt temp på hurtiglading også gjelder 40kWt modellen. Han britten lader i 45 minutter, og været er 9 grader. Startet sikkert på nær 20 grader i batteriet. Han hadde nok mellom 45-50 grader i batteriet når ferdig ladet.
Så kjører han og holder varmen.
Ser på første video at spenning er 346V, og -adestrøm glimter til med 105A- På neste lader er det 80A, enten begrenset av lader eller i fra bilen pga batteritemp. Tror derfor at laderne han bruker er "strupet". Blir nok bedre her hjemme på en 125A lader.
Hei,
da er jeg hjemme fra helgens tur til Oslo, og her er tallene;
https://photos.jottacloud.com/share/u3betk8l (https://photos.jottacloud.com/share/u3betk8l)
Dette var Tønsberg - Oslo,
fra døra hjemme til fortum hurtiglader ved Kiwi Bjølsen. 110 km/t på acc hele veien frem til asker (også opp Lierbakken), deretter lå jeg vel 10 over fartsgrensen i bilen, men på fartsgrensen med gps. Bilen var i eco mode, men ellers var alt av komfort på (også varme i setet). Temperaturen lå rundt det på bildet hele tiden. Mener batteriet var på 94% da vi startet hjemme.
Returen fra Nydalen til fortumlader ved Kjelle i Tønsberg, gikk vel i fartsgrense hele veien. Batteriet startet på 75%, var på 15% da vi kom frem, men hadde allerede startet lading da jeg tok bildet;
https://photos.jottacloud.com/share/acofn9ke (https://photos.jottacloud.com/share/acofn9ke)
Syns tallene er ok, men man kan ikke kjøre Tønsberg-Oslo tur-retur om vinteren i alle fall.
Jeg er sylfersk elbileier, men jeg har ikke kjøpt elbil for å ligge i 90 i 110 sonen, da kunne nok forbruket vært atskillig lavere.
Har også noen bilder fra lading, men burde vi ikke ha det i en annen tråd?
Sitat fra: Dag_Erik på søndag 18. februar 2018, klokken 19:44
Hei,
da er jeg hjemme fra helgens tur til Oslo, og her er tallene;
https://photos.jottacloud.com/share/u3betk8l (https://photos.jottacloud.com/share/u3betk8l)
Dette var Tønsberg - Oslo,
fra døra hjemme til fortum hurtiglader ved Kiwi Bjølsen. 110 km/t på acc hele veien frem til asker (også opp Lierbakken), deretter lå jeg vel 10 over fartsgrensen i bilen, men på fartsgrensen med gps. Bilen var i eco mode, men ellers var alt av komfort på (også varme i setet). Temperaturen lå rundt det på bildet hele tiden. Mener batteriet var på 94% da vi startet hjemme.
Returen fra Nydalen til fortumlader ved Kjelle i Tønsberg, gikk vel i fartsgrense hele veien. Batteriet startet på 75%, var på 15% da vi kom frem, men hadde allerede startet lading da jeg tok bildet;
https://photos.jottacloud.com/share/acofn9ke (https://photos.jottacloud.com/share/acofn9ke)
Syns tallene er ok, men man kan ikke kjøre Tønsberg-Oslo tur-retur om vinteren i alle fall.
Jeg er sylfersk elbileier, men jeg har ikke kjøpt elbil for å ligge i 90 i 110 sonen, da kunne nok forbruket vært atskillig lavere.
Har også noen bilder fra lading, men burde vi ikke ha det i en annen tråd?
Jeg kan ikke si det er så veldig imponerende tall du viser her, det ligger ann til hhv 168 km på 100% og 178 km på returen.
Men det er aldri effektivt å bruke cruisecontroll, min erfaring er at du kan kjøre ganske fort med lavt forbruk hvis du vet hvordan du skal gjøre det. Viktigst er å holde jevnt fart så ikke bilen må øke og redusere farten. Kommer det nedover bakker så må en unngå regenerering, men la bilen "seile" på null etc.
Skjønner at ikke alle syns dette er aktuelt, jeg har det i ryggraden og klarer ikke å la være;)
Med rekkevidden din her er nå en ting, men om vi ser på forbruket ditt så skulle du klart minst 200 km så det henger ikke helt på greip... Jeg tenker at bilen må minst ha 36 kwh tilgjengelig, men kan være den ikke tar med forbruk på klima etc her da, men det er jo litt rart isåfall, ditt forbruk på 200 km er jo mellom 34 og 37 kwh... Antar du har nullstilt trip her så vi ikke blir lurt av forbruket?
Stemmer, alle tall ble nullstilt da jeg startet hver av etappene.
Når bilen er fulladet nå, viser den vel ca. 210-220 km rekkevidde med klima på.
240-250 uten. Da bilen var kliss ny, viste den 300 uten klima-240 med klima. Så nå,
når den begynner å få referanser, virker den å bli mer og mer nøyaktig. Det blir spennende å se
når temperaturene blir høyere, om den øker igjen.
Sitat fra: Dag_Erik på mandag 19. februar 2018, klokken 09:04
Stemmer, alle tall ble nullstilt da jeg startet hver av etappene.
Når bilen er fulladet nå, viser den vel ca. 210-220 km rekkevidde med klima på.
240-250 uten. Da bilen var kliss ny, viste den 300 uten klima-240 med klima. Så nå,
når den begynner å få referanser, virker den å bli mer og mer nøyaktig. Det blir spennende å se
når temperaturene blir høyere, om den øker igjen.
Du vil nok se vesentlig bedre tall når det blir vår og sommer:)
Synes forbruket ikke er så ille. For det er ikke, om noen, bakker på E18 det går å seile i 110km/t. Likeså temperatur er rundt 0 og da er det tungt å kjøre.
Hvilke dekk er det på bilen, og hva hadde du for lufttrykk i dekka?
Dette er bra! Å bruke 0,17-0,18 kWh/km i 110 km/t med behagelig temperatur i bilen nå på vinteren skal man si seg veldig fornøyd med. Tror ikke noen med eldre Leaf klarer å matche tallene.
Kjørte 30 km med en Accenta demobil i dag, lettkupert 70-80 vei med 20 grader og auto på ac. Våt veibane og ca 0 grader ute noe som ga ett forbruk på 1,45 Kw per mil. Varmeapparatet trakk ca 700w mot 2-3kw på våres gen1 uten varmepumpe under samme forhold. Da jeg leverte den tilbake var det 80% igjen på batteriet og guessometeret viste 215km gjenværende rekkevidde.
Trenger en realistisk vinter rekkevidde på 180km noe denne gir selv etter 10-15% reduksjon av kapasitet på batteriet.
Sitat fra: leafnor på mandag 19. februar 2018, klokken 16:32
Synes forbruket ikke er så ille. For det er ikke, om noen, bakker på E18 det går å seile i 110km/t. Likeså temperatur er rundt 0 og da er det tungt å kjøre.
Hvilke dekk er det på bilen, og hva hadde du for lufttrykk i dekka?
Husker ikke nøyaktig modell i farten, men det er Continental piggfrie vinterdekk, 16", 205 bredde.
Dekktrykk sjekka jeg ikke må jeg innrømme.
Sitat fra: tomrh på mandag 19. februar 2018, klokken 18:30
Dette er bra! Å bruke 0,17-0,18 kWh/km i 110 km/t med behagelig temperatur i bilen nå på vinteren skal man si seg veldig fornøyd med. Tror ikke noen med eldre Leaf klarer å matche tallene.
Poenget er at dette stemmer ikke med 38 kwh tilgjengelig. Han brukte f.eks 66% av batteriet med 0.187 i forbruk og kjørte da 111 km, det tilsvarer da 168 km, 111/0,66=168. Med ett forbruk på 0,187 og 168 km så skulle forbruket vært 31,4 kwh...
Jeg forstår ikke dette, men mener at det enten er helt feil forbruk som blir vist eller så har Nissan lurt unna Kwh i toppen evt i bunnen. Tidligere har det jo vært vesentlig mer tilgjengelig i starten altså først 10% fra 100 til 90 har vært mye mer enn resterende, men om de har gjort det slik nå også vet jeg ikke... Jeg funderer også om det kan være at øvrig forbruk ikke er med i dette forbrukstallet, men det virker for dumt
Til slutt vet vi jo at høyt uttak av ett batteri gir mindre totalt kwh ut, det blir mer svinn. Kjører en veldig sakte så blir ikke bare forbruket mindre, men en får mer ut av batteriet også:)
På gammel-Leafen er det endel ekstra i bunn ihvertfall. Til og med GIDs på Leafspy er ikke lineære, når man nærmer seg tom så fant Leafnor ut at en GID er nesten dobbelt så drøy som ellers. Regner med at en prosent på display ikke er en hundredel av total batterikapasitet men noe mindre, og at de ikke er lineære. Svaret får vi når noen sjekker kapasitet og forbruk med Leafspy.
Synes det er vel mye synsing om rekkevidde. Jeg kjøper ikke elbil for å kjøre uten klima, radio, varme i sete, cruisecon, uten lys (ja, det er faktisk noen som skrur av lysene) og ikke holde fartsgrensa. Hvis man skal tenke på rekkevidden hver dag så har man kjøpt feil type bil. Jeg kjører aldri lengre enn ett par timer i strek før jeg tar en liten pause.
Det er 2 nye videoer om rekkevidde på motorveier:
https://www.youtube.com/watch?v=sSKzaSwKydE
https://www.youtube.com/watch?v=oev5LCCKb2Y
Ca. 180-190km i 110km/h
Sitat fra: Tomma på lørdag 17. februar 2018, klokken 14:07
Nissan Leaf range test (https://www.youtube.com/watch?v=6600yKxNpoI)
Noen som vet hvordan man kan få frem Drive Computer 1 og Drive Computer 2 som vises ca 02:00 i denne filmen?
Finnes ikke per nå i min LE
Kan svare meg selv;
Settings - customise display - main menu selection
Her kan man huke av for drive computer 1 /2
Her er noen erfarte forbrukstall:
Vei
Målt over ca 80 km hovedsakelig bestående av 110-sone med noe kupert 80-sone i begge ender. Tur/retur.
Temp
Utvendig temp mellom -13 og -11.
Kupé temp 18 grader på auto
Dekk
Contivikingcontact 6
205/55/17 på LE felg - rulle C
2.90 bar
Forbruk
2,50 kWh/10km
Ren 110-sone vil ha høyere forbruk!
Må opp endel i batterikapasitet for å kjøre langt under disse forholdene..
Noen som har tilsvarende erfaringstall med 16"? (17 er litt sært på vinterføre)
Sitat fra: tomrh på onsdag 28. februar 2018, klokken 22:39
Noen som har tilsvarende erfaringstall med 16"? (17 er litt sært på vinterføre)
Vi snakker vel om 5-10% maks
Hentet bil på røyken på onsdag. Så raskt at forbruket var noe høyere enn hva jeg var forberedt på. Sjekket luft trykket i dekkene og det var allt for lavt.. tror også E-pedalen er litt uøkonomisk. Fikk forbruket ned i fra 2,25 til 1,7 med luft i dekkene og E-pedalen avskrudd. Og varme vifte på to streker.
Tipper de sjekker dekk trykk inne på varmt verksted. Ut i minus 15 så blir det for lavt.
Hva slags dekktrykk anbefales?
Mine kom vel med 35 psi rund baut
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Sitat fra: Zuexi på søndag 04. mars 2018, klokken 18:26
Hva slags dekktrykk anbefales?
Mine kom vel med 35 psi rund baut
Det står 36psi i døra.
Sitat fra: Pneg på søndag 04. mars 2018, klokken 20:14
Sitat fra: Zuexi på søndag 04. mars 2018, klokken 18:26
Hva slags dekktrykk anbefales?
Mine kom vel med 35 psi rund baut
Det står 36psi i døra.
Jo'a, men mange kjører med høyere trykk i dekka for lavere forbruk.
Sitat fra: Zuexi på søndag 04. mars 2018, klokken 18:26
Hva slags dekktrykk anbefales?
Mine kom vel med 35 psi rund baut
Kan anbefale 40, kjører med det på min Leaf.
Kan og anbefale å opp 5% i profil på vinterdekk, og 16" felg. Har ikke 40kWt Leaf, men Gen1 2012, og kjører den på HakkaR2 205/60R16, og bruker heller mindre strøm med 60 profil på sommer og vinterhjul enn 55 profil.
Jeg måtte nesten teste anbefalinger for redusert forbruk. Satte på forvarming av bilen 1 time før avgang og bilen var ladet til 100%. Det var mellom -5 og -3 grader og jeg kjørte en blanding av 70 vei, motorvei og bykjøring. Temperatur i bilen sto på 21 grader på Auto og jeg kjørte uten epadal og med drive setting i B og CC på 100 km/t på motorveien.
Det går mye mindre strøm til varme nå når det ikke er -10 lengre
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Etter 39 km lå snittet på 1,65 kwh/10km
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Jeg brukte da 19% batteri nå, mot 25-30% da det var kaldere. Så det er stor forskjell på kjøring i minus 10-15
og minus 5. Kjører på 16 toms piggfrie hjul med 2.8 bar lufttrykk.
Sitat fra: Joltus på søndag 04. mars 2018, klokken 18:33
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Lader ikke bilen hver gang man slipper gassen om du har den i B?
Sitat fra: thomasski på tirsdag 06. mars 2018, klokken 13:55
Sitat fra: Joltus på søndag 04. mars 2018, klokken 18:33
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Lader ikke bilen hver gang man slipper gassen om du har den i B?
Det var min erfaring fra prøvekjøringen.
Sitat fra: meitran på tirsdag 06. mars 2018, klokken 14:21
Sitat fra: thomasski på tirsdag 06. mars 2018, klokken 13:55
Sitat fra: Joltus på søndag 04. mars 2018, klokken 18:33
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Lader ikke bilen hver gang man slipper gassen om du har den i B?
Det var min erfaring fra prøvekjøringen.
Epedal er for Comfort (bremser da også med bremsene hvis man slipper opp nok på gasspedal) og fungerer veldig fint til bykjøring. Mens B er kun ladebrems for mest mulig økonomisk kjøring, bremser da mindre enn ePedal når gassen slippes.
Actually B-Mode uses also friction breaks if the battery is not warm enough to regenerate enough energy. Target is to have the same behavior with cold and warm battery on B-Mode.
Sitat fra: thomasski på tirsdag 06. mars 2018, klokken 13:55
Sitat fra: Joltus på søndag 04. mars 2018, klokken 18:33
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Lader ikke bilen hver gang man slipper gassen om du har den i B?
Jo, men det har ikke noe med epedal å gjøre.
Når man bruker epedal regenerer den også, og ganske kraftig, men den vil også bruke litt mekaniske bremser i tillegg. Dette er jo stort sett bare fordeler, hvis man ikke skal tyne rekkevidden.
Skal man på maks rekkevidde bør man ikke bruke epedal. Nyland og co sier vel B + eco for maks rekkevidde. Altså rett i overkant av 100km i under 15 kalde :p
Sitat fra: thomasski på tirsdag 06. mars 2018, klokken 13:55
Sitat fra: Joltus på søndag 04. mars 2018, klokken 18:33
E-pedal er ikke for å kjøre mer økonomisk nei. Comfort.
Lader ikke bilen hver gang man slipper gassen om du har den i B?
Det er vel da større sannsynlighet for at du bremser opp for mye og må bruke energi for å komme opp i fart igjen. Koster mer å bremse ned også opp igjen enn å bare flyte jevnt.
Var på en litt lenger tur med nye Leaf 2018 LE i dag. Er veldig fornøyd med bilen så langt (etter 1 uke).
Kjørte Vestby - Raufoss - Vestby, totalt 335km.
Første strekk Vestby - Kiwi Reinsvoll/Fortum hurtiglader:
159km
16,7kWh/100km
Snitt 70km/h (holdt stort sett fartsgrense uten kø)
Temp mellom -2 og -5
250 høydemeter
Startet med 100% og forvarmet bil, stoppet med 17% (virker som flere har påpekt at den ikke viser helt riktig og linjær % visning)
Ladet fra 17% til 84% på 32min (startet på 45kW holdt seg der til rundt 60%, sank gradvis ned til 28kW)
Andre strekk fra Kiwi Reinsvoll - Raufoss - 3t møte uten lading - Vestby:
166km
15,1kWh/100km
Snitt 65km/h (holdt stort sett fartsgrense uten kø)
Temp mellom -1 og -5
-250 høydemeter
Ladet noen få minutter på hurtiglader i Oslo for å være sikker.
Totalforbruket på turen:
335km
16,0kWh/100km
Synest forbruket virker helt greit på den nye Leaf'en
Temp i kupé: 20grader (virker som det er mye varmere enn 22-23 i Leaf2013 gen2)
Stort sett ACC på lenger strekke.
ECO/B modus
Hatt bilen i snart to uker, men bare blitt småkjøring i Oslo så langt. Bilen skulle til lakkforsegling i dag og da ble det første "langtur" fra Oslo til Ås. Skikkelig drittføre med snø på veien, nedbør og 2-3 minusgrader.
Synes ikke disse tallene er så ille ref. andre jeg har sett rapportere om veldig høyt forbruk. Kjørte med 18,5 på varmeapparat, ratt- og setevarme på. Bilen var på 100% ved avreise fra oppvarmet (17 grader) garasje.
Aldri hatt eller kjørt elbil før, så jeg har lite kunnskap om å kjøre mest mulig effektivt, men har såklart lest meg opp litt over tid - så det ble Eco og B på denne turen, kjører mest med e-pedal i byen.
Sitat fra: til på torsdag 08. mars 2018, klokken 18:52
Var på en litt lenger tur med nye Leaf 2018 LE i dag. Er veldig fornøyd med bilen så langt (etter 1 uke).
Kjørte Vestby - Raufoss - Vestby, totalt 335km.
Første strekk Vestby - Kiwi Reinsvoll/Fortum hurtiglader:
159km
16,7kWh/100km
Snitt 70km/h (holdt stort sett fartsgrense uten kø)
Temp mellom -2 og -5
250 høydemeter
Startet med 100% og forvarmet bil, stoppet med 17% (virker som flere har påpekt at den ikke viser helt riktig og linjær % visning)
Ladet fra 17% til 84% på 32min (startet på 45kW holdt seg der til rundt 60%, sank gradvis ned til 28kW)
Andre strekk fra Kiwi Reinsvoll - Raufoss - 3t møte uten lading - Vestby:
166km
15,1kWh/100km
Snitt 65km/h (holdt stort sett fartsgrense uten kø)
Temp mellom -1 og -5
-250 høydemeter
Ladet noen få minutter på hurtiglader i Oslo for å være sikker.
Totalforbruket på turen:
335km
16,0kWh/100km
Synest forbruket virker helt greit på den nye Leaf'en
Temp i kupé: 20grader (virker som det er mye varmere enn 22-23 i Leaf2013 gen2)
Stort sett ACC på lenger strekke.
ECO/B modus
På det første strekket tilsier det at du har 32kWt kapasitet på batteriet. Men det forbruket og distanse skulle du hatt endel høyere gjenværende batterikapasitet.
Den nye Leafen min klarer lett 27mil og da et gjennomsnittlig forbruk på 1.3 kW pr mil. Dette er i Rogaland i halvkalt vær -2 til +3 'C ved blandet kjøring og mye kjøring på cruise kontroll - eco modus. Når våren kommer vil bilen lett klare 30 mil. Imponerende bil.
Nye Leaf fikk mye pes i testen gjort av TU/Elbilforenigen og etterpå i testen til Teslabjørn. Hvorvidt disse testene er feil vites ikke, men det kan se ut som en del biler rapportere for lav SOC ifht hva som er tilfelle. Om dette er noe som skjer bevisst når det er kaldt, vs at Nissan har laget det slik at batteriet har mer buffer når det er veldig kaldt kan være også, ingen vet vel pt.
Iallefall er min og mange andre nå i det siste sin erfaring at bilen har rekkevidde som forventet og kanskje litt til, jeg tror det siste der komme ann på hvilke forventninger en har.
Min erfaring etter 400 km fra Notodden til Stord er at bilen går så langt som jeg hadde håpt og dermed mye bedre enn jeg ble redd for når jeg leste erfaringene nevnt ovenfor.
Etter overlevering i Notodden kjørte jeg rett vest over på E134. Planen var å lade på Haukeligrend/seter med ett lite håp om at jeg kunne rekke Røldal som er 208 km fra Notodden. Ved start var bilen "bare" ladet til 98% så jeg tenkte at det var nok siste spiker fra å rekke til Røldal, men været var bra og når vi kjørt over på morgene var det tørr og fin vei, med vekslende is/bart.
Siden vi hadde en lang tur foran oss satte jeg bare avgårde og kjørte forsiktig i B/Eco og ikke noe testing av e-pedalen før ned til Røldal. Som en forstår kom jeg meg til Røldal, ganske komfortabelt, hadde 6% på det minste i tunnellen som er ca 1100 moh. Notodden ligger faktisk nesten på havnivået med bare 20 moh ifht yr.no så dette er meget bra 190 km hadde jeg kjørt da. Ved ankomst Røldal var jeg oppe i 11%, battery warning som kom på ved 9% forsvant i det jeg parkerte ved laderen i Røldal.
Som en ser på bildene ble det mye vann i veien på vei hjem, dette er smeltevann fra snø og is og bilen så ikke ut i måneskinn når jeg kom hjem:) I tillegg hadde bilen 36 psi i dekkene, jeg vil prøve med noe mer 40-45, det er det jeg har brukt før i Nokian dekkene. Denne bilen har Conti Viking så vi får teste litt å se hvordan bilen blir. Jeg syns den var litt myk så tipper den tåler godt noe mer luft...
Forbruket var på det meste 170 wh pr km og nede i 153 wh nede i Røldal. Dette er bra da jeg fortsatt der er 400 meter høyere over havet enn ved start.
Jeg ladet til 72% i Røldal, jeg har en leilighet på andre siden av Røldalsfjellet, Seljestad så der stoppet jeg og spiste middag og for å teste den nye ladestasjonen, en times tid. Ladestasjonen gir inntil 11 kw, men dessverre får ikke Leafen mer enn 3.6 kwh (pga at den bare har 220 volt og 32 A og dermed blir det i praksis bare 230 volt og 16 A).
Når jeg kjørte hadde jeg nøaktig 72% igjen, etter å ha brukt 12% overfjellet på de 20 km. Røldal er på 400 moh og leiligheten på 600 moh.
Hjem er det 155 km og det har også gått fint med Leaf30en om den har vært helt full-ladet så det ble litt spennende med den ny som da bare hadde 72%. Jeg kjørte derfor meget økonomisk, stort sett uten varme (litt varme i tunnellene for å holde duggen borte). Jeg kom hjem med 125 wh i forbruk fra Seljestad, med litt drøy eco kjøring ifht hva mange ville giddet.
Snitt forbruket fra Notodden til Stord ble 149 wh på den nesten 400 km lange turen. Dette er bra, men jeg gjorde en langtur med min Leaf30 når den var ny i 2016 og jeg havnet på ca 150 med den også så jeg tror nok ikke den nye går så mye rimeligere, men litt og det virker som den repsonderer bedre på eco kjøring og er litt mer sluten når en trør på så jeg ser det slik at du kan strekke mer i rekkevidden på den nye, hvis du må eller vil...
Av en eller annen grunn får jeg ikke endret innlegget. Det skulle stå at jeg hadde 16% igjen når jeg kom hjem. Jeg kjørte dermed 155 km på 56% av batteriet som da antyder en rekkevidde på 270 km. Det blir mao ingen stor utfordring å kjøre 300 km med denne bilen på sommeren med klima av, tørr vei og rolig kjøring:)
Du skriver at den responderer bedre på Eco. Jeg må si at jeg ble litt sjokkert over hvor treg denne i Eco. Virker som om effekten er halvert, så det oppfatter jeg som en kriseløsning. BMW sin Eco Pro innstilling gir fortsatt gode kjøreytelser som gjør at mange foretrekker å kjøre fast med denne innstillingen om vinteren.
Har man bilder i innlegget så er det ikke enkelt å endre noe som helst..
Fin kjørerapport, flere slike!
Sitat fra: TM på torsdag 15. mars 2018, klokken 11:31
Du skriver at den responderer bedre på Eco. Jeg må si at jeg ble litt sjokkert over hvor treg denne i Eco. Virker som om effekten er halvert, så det oppfatter jeg som en kriseløsning. BMW sin Eco Pro innstilling gir fortsatt gode kjøreytelser som gjør at mange foretrekker å kjøre fast med denne innstillingen om vinteren.
Det jeg prøvde å si var at den gir vesentlig bedre forbruk på økonomisk kjøring, hadde ikke noe med Eco å gjøre, respons der er bevisst dårlig, men en kan fint kjøre med like lavt forbruk uten Eco om en passer på å ikke sløse mer med strømmen som er lett for med mye bedre gass respons!
Det jeg ville fremme til er at den nye ser ut til å bruke mer enn den gml om en bare har det gøy, det er vel større motor som kan trekke mer som er hovedårsaken, men kjører en økonomisk og rolig så fikk jeg et pent forbruk og det var ikke på noen måte vanskelig eller under ekstrem øko kjøring, men jeg passer på å heller «trille» enn å gi på og regenerere hele tiden. Kommer jeg fra 80 til 60 så triller jeg meg ned til 60 heller enn å regenerere feks.
Pedalen har også ett litt større område nå der en kan holde bilen på null så etter litt trening fant jeg det ganske enkelt å justere pedalen slik at en «seiler»
Jeg svar også en ryggmargsrefleks på at bilene skal rulle litt lettere enn min gjorde, litt mer luft og litt flere km så tenker jeg den er der jeg forventer den...
Når dette er sagt, jeg fikk ifht mange også gode forbrukstall på Teslaene så jeg har nok en måte å kjøre på som trekker lite strøm, men jeg kjører ikke sakte...
Sitat fra: Bjoris på torsdag 15. mars 2018, klokken 12:56
Når dette er sagt, jeg fikk ifht mange også gode forbrukstall på Teslaene så jeg har nok en måte å kjøre på som trekker lite strøm, men jeg kjører ikke sakte...
Hemmeligheten din er nok at du kjører med jevnest mulig fart.
Sitat fra: tomrh på torsdag 15. mars 2018, klokken 13:31
Sitat fra: Bjoris på torsdag 15. mars 2018, klokken 12:56
Når dette er sagt, jeg fikk ifht mange også gode forbrukstall på Teslaene så jeg har nok en måte å kjøre på som trekker lite strøm, men jeg kjører ikke sakte...
Hemmeligheten din er nok at du kjører med jevnest mulig fart.
Ja, jevn kjøring er veldig viktig. Jeg så også at vi fikk like lavt forbruk på Autobahn med Tesla X om vi lå i venstrefila i 140/150 enn å ligge i høyrefila og stadigvekk bremse ned og øke farten... Det er jo litt logisk, men sikkert noe ikke alle tenker over. Traff mange med Tesla som syns forbruket ble høyt i Tyskland og som påstod de kjørte i bare 110...
Jeg testet strekningen Arendal - Kristiansand tur/retur i går. Nærmere bestemt: Stoa til festningsgata.
Været: 0 til -2 grader. 12m/s vind øst.
Start: 10 minutt forvarming og 82% på batteriet.
Kjørestil: fartsgrense +5 km/h på speedomenteret. Økonomisk. Propilot ca 10km av hjemveien.
Kjørecomputer ved ankomst kr.sand: 17.0 kWh/100km, kjørt 65,2km. 47% igjen.
Kjørecomputer ved ankomst Arendal: 20,2 kWh/100km, kjørt 64,9. 5% igjen. (kraftig motvind)
Totalt: 18,6 kWh/100km, kjørt 130,3km
Ca 80 km av disse på motorvei 100km/t.
Konklusjon:
Ser for meg at man kan kjøre tur retur kristiansand - Arendal stort sett hele året uten å lade hvis man starter dagen med 100%.
Min kjøring som er mest små turer i Oslo området hvor jeg har ca 25km til jobb så ligger forbruket på 0,17-0,18.
-10c om morgenen, kjører da 10min forvarming. ingen forvarming før jeg kjører hjem. Rolig kjøring i Eco og B modus. Er vel greit tenker jeg?
Jeg kjører tur retur lier-oslo tilsammen 8,9 mil og har brukt 32% på dette de siste to ukene. Da har jeg varmet bilen opp før avreise om morgen, men ingen varming på vei hjem.
Når jeg varmer bilen med klimakontrollen, varmes også batteriet da? Eller er det noen innstilling på dette?
Eneste oppvarming av batteriet da er vel litt strøm som går gjennom det. Veldig lite.
Sitat fra: Joltus på fredag 16. mars 2018, klokken 10:42
Eneste oppvarming av batteriet da er vel litt strøm som går gjennom det. Veldig lite.
Ser man her så ser man at batterivarmesystem er huket av for alle utgaver. Hva som ligger i dette er derimot usikkert.
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-kundeprisliste.pdf
Det er et varmeteppe som varmer batteriet når temperaturen blir under 15.minus for å unngå skade på batteriet.
Jeg syns prosentvisningen av batteriet er mest interessant siden det er den de fleste nok ser på. Jeg testa litt forskjellen på elbilkjørestil (ECO, seiling, max 100km/t osv) og vanlig kjøring (dvs kjøre slik jeg ville gjort med fossil bil, mye cruise, 120km/t, hurtig aks, osv) under ganske like forhold Gjøvik-Gardermoen som er akkurat 10mil. Resultat: elbilkjørestil brukte 50% av batteriet mens fossil kjørestil brukte 60%. Startet fra 100% med forvarmet kupé (16" nokian 3.0bar, 20 grader og 2 streker på vifta, mellom -5 og -10 ute).
Kjørte Moss-Svinesund i går, klima på og veldig forsiktig/bevisst på kjøringen klarte jeg å komme ned i 15,3kwh/100 km på kjørecomputeren. Jeg klarte å presse bilen til å kjøre 1,2 mil under det estimatet på kjørecomputeren sa jeg hadde i kjørelengde. Dette var med 20 grader stilt inn på klimaet og -2 ute
(https://i.imgur.com/fvSnyJV.jpg)
På turen tilbake nullstilte jeg kjørecomputeren og kjørte full trøkk tilbake på E6, forbruket var da på noe mer normalt 19,8kwh/100
Sitat fra: erikhje på fredag 16. mars 2018, klokken 20:45
Jeg syns prosentvisningen av batteriet er mest interessant siden det er den de fleste nok ser på. Jeg testa litt forskjellen på elbilkjørestil (ECO, seiling, max 100km/t osv) og vanlig kjøring (dvs kjøre slik jeg ville gjort med fossil bil, mye cruise, 120km/t, hurtig aks, osv) under ganske like forhold Gjøvik-Gardermoen som er akkurat 10mil. Resultat: elbilkjørestil brukte 50% av batteriet mens fossil kjørestil brukte 60%. Startet fra 100% med forvarmet kupé (16" nokian 3.0bar, 20 grader og 2 streker på vifta, mellom -5 og -10 ute).
Ut i fra det du skriver her, så tyder det på at det er fullt mulig å klare 20 mil landeveiskjøring (snitthastighet ca 70) en normal vinterdag. Det synes jeg er helg greit, og i samsvar med oppgitt rekkevidde. Det er helt normalt at man må trekke fra 40-50 % av NEDC rekkevidde om vinteren.
Sitat fra: TM på lørdag 17. mars 2018, klokken 06:15
Sitat fra: erikhje på fredag 16. mars 2018, klokken 20:45
Jeg syns prosentvisningen av batteriet er mest interessant siden det er den de fleste nok ser på. Jeg testa litt forskjellen på elbilkjørestil (ECO, seiling, max 100km/t osv) og vanlig kjøring (dvs kjøre slik jeg ville gjort med fossil bil, mye cruise, 120km/t, hurtig aks, osv) under ganske like forhold Gjøvik-Gardermoen som er akkurat 10mil. Resultat: elbilkjørestil brukte 50% av batteriet mens fossil kjørestil brukte 60%. Startet fra 100% med forvarmet kupé (16" nokian 3.0bar, 20 grader og 2 streker på vifta, mellom -5 og -10 ute).
Ut i fra det du skriver her, så tyder det på at det er fullt mulig å klare 20 mil landeveiskjøring (snitthastighet ca 70) en normal vinterdag. Det synes jeg er helg greit, og i samsvar med oppgitt rekkevidde. Det er helt normalt at man må trekke fra 40-50 % av NEDC rekkevidde om vinteren.
Enig. Har kjørt 2000km nå første måneden og ved ikke-motorvei-kjøring er det helt fint å klare 20km for hver 10% av batteriet selv om det er -10 ute. Skulle ønske lavere forbruk på motorvei og huttiglading hadde holdt seg skikkelig hurtig også når batteriet passerer 60-70% men generelt blir jeg bare mer og mer glad i denne bilen. Spes ved kortere turer er det morsomt å akse litt, den går jo som ei kule.
Den siste uken har jeg et gjennomsnitt på 1.3 kW pr mil, ute temp fra -12 til + 4'C
Blandet kjøring 50-100 km/h, Rogaland. Synes det er meget bra.
Fikk bilen i går, og ble endel kjøring
først fra røyken til bærum, lade litt, så møte i oslo, så bærum
på kvelden måtte jeg på langtur, var ved tollen på grensen mot sverige
lade til 99% siden siste % tar en evighet, kjørte så nonstop ned
hadde 73% ved moss, ca 58% ved sarpsborg, mener jeg hadde 42-43% fremme i halden, her ble bilen stående ca 30-40 min og litt åpner dører osv, så ble kald.
Turen hjem bestemte jeg meg for ladestopp på MCD vestby, ankom med 5%, var litt omjøringer. hadde 15.1 i snitt ved lading
ladet fra 5 til 41% på 19 minutter, og turet videre hjemover, var nede i 14.9 men bor høyt på hosle, og stoppet da med 15.1 totalforbruk
snittfarten var 90-100 på meteret, men majoriteten var 95 på meter, lå på "avstand 2" bak lastebil stortsett, siden vi stadig også var oppi 100, mistenker jeg at meter er litt optimistisk mtp på rulleomkrets, vinterdekk vs faktisk hastighet.
totalt 260km, ankom hjemme med 18%
Jeg kjørte med autopilot på nesten hele tiden, fungerer overaskende bra, da jeg er lang sitter jeg uansett med beinet klint oppi rattet siden rattstammen er laget for japanske dverger. Dette gjør at autopiloten alltid tror det er hender på rattet... bra og dårlig? ;)
Jeg hadde på genser hele tiden, og det var ikke kaldt i bilen, hadde justert på 18,5 ved start, men måtte opp til 20,5 mot slutten av hjemreisen, var mellom +2 og -3
konklusjon er at du kan kjøre motorvei hastighet og klare 20, selv på vintern
Hentet min Leaf på fredag og har fått testet den i skikkelig dårlig vær, men ikke mye under -2. Først og fremst vil jeg si at jeg er veldig fornøyd. Den er nydelig å kjøre, og meget god på vinterføre. Dessverre har jeg måttet bruke varmeapparatet litt og har et lite fjell å kjøre over frem og tilbake til jobb. Ellers er det et par mil med 80km/t og endel køkjøring, men jeg kjører ganske forsiktig. Ligger foreløpig på rundt 1,6 kW/h. Nå er ikke jeg spesielt ekspert på dette, men det skal vel tilsvare rundt 25 mil? Håper på mulig 28-30 mil på en varm sommerdag, men det er kanskje litt optimistisk?
Sitat fra: Pew på torsdag 22. mars 2018, klokken 12:50
Hentet min Leaf på fredag og har fått testet den i skikkelig dårlig vær, men ikke mye under -2. Først og fremst vil jeg si at jeg er veldig fornøyd. Den er nydelig å kjøre, og meget god på vinterføre. Dessverre har jeg måttet bruke varmeapparatet litt og har et lite fjell å kjøre over frem og tilbake til jobb. Ellers er det et par mil med 80km/t og endel køkjøring, men jeg kjører ganske forsiktig. Ligger foreløpig på rundt 1,6 kW/h. Nå er ikke jeg spesielt ekspert på dette, men det skal vel tilsvare rundt 25 mil? Håper på mulig 28-30 mil på en varm sommerdag, men det er kanskje litt optimistisk?
Du kan regne med å ha 36 kwh tilgjengelig så da blir det 36/1,6=225 km. MEN det er helt til bilen stopper så no mer enn 200 km med det forbruket skal du ikke regne med. Jeg kjørte 208 km med min med forbruk på 1.53 og hadde da 11% igjen... Da startet jeg med varm bil fra butikken:)
Hmm... Det var merkelig. Jeg kjørte 170 km og hadde 32% igjen. Det tilsvarer 25 mil? Skal komme tilbake med litt mer info etter å ha kjørt litt mer. :)
Sitat fra: Bjoris på torsdag 22. mars 2018, klokken 14:40
Sitat fra: Pew på torsdag 22. mars 2018, klokken 12:50
Hentet min Leaf på fredag og har fått testet den i skikkelig dårlig vær, men ikke mye under -2. Først og fremst vil jeg si at jeg er veldig fornøyd. Den er nydelig å kjøre, og meget god på vinterføre. Dessverre har jeg måttet bruke varmeapparatet litt og har et lite fjell å kjøre over frem og tilbake til jobb. Ellers er det et par mil med 80km/t og endel køkjøring, men jeg kjører ganske forsiktig. Ligger foreløpig på rundt 1,6 kW/h. Nå er ikke jeg spesielt ekspert på dette, men det skal vel tilsvare rundt 25 mil? Håper på mulig 28-30 mil på en varm sommerdag, men det er kanskje litt optimistisk?
Du kan regne med å ha 36 kwh tilgjengelig så da blir det 36/1,6=225 km. MEN det er helt til bilen stopper så no mer enn 200 km med det forbruket skal du ikke regne med. Jeg kjørte 208 km med min med forbruk på 1.53 og hadde da 11% igjen... Da startet jeg med varm bil fra butikken:)
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=26220.msg447382#msg447382
Jeg kjørte en test av Soul og Leaf 30 i 2016 før vi kjøpte Leaf30. Som dere ser kom jeg 162 km med Leafen og litt mindre med Soulen. Planlegger å kjøre samme test på Leaf40 i morgen. Ser været er rimelig likt i fuktighet på vei og temperatur og jeg kjører selvsagt samme vei så får vi se da hvor mye lengre Leaf40 faktisk går:)
Jeg ser jeg fikk ett forbruk på 147 wh pr km den gangen og ja, det skal bli interessant å se om ikke den nye går litt rimeligere enn det, jeg har en følelse av at det skal være mulig. Dette er en kombinasjon av 80 og 60 soner med mest 80 soner.
Her er en video som bekrefter hva mange her har mistanke om, SOC på instrumentpanelet viser feil i forhold til hva Leaf SPY viser. Når SOC er 0% viser Leaf SPY ca. 10% SOC igjen. I video blir det kjørt ca. 200 km (starter ikke på 100%), men han kan kjøre ca. 17 km før batteriet virkelig er tomt.
https://www.youtube.com/watch?v=u5DxpaQo7gI
https://www.facebook.com/groups/141872779840211/?multi_permalinks=153606805333475¬if_id=1521982144552690¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notif
Da har jeg testet Leaf40 på samme strekk, distanse, snittfart og omtrent samme vær som jeg testet vår forrige Leaf30 når vi fikk den i 2016. Ang dekk som i flere av de mest profilerte testene har vært 17 toms. har jeg selvsagt brukt samme type dekk og dekktrykk. Dvs jeg fikk ikke Nokia R2 som avtalt på 40, men det ser ikke ut til at Conti Viking av samme dimmensjon og dekktrykk gir noe større avvik i forbruket.
Konklusjon, Leaf40 går under lett landevei i kombi 80/60 og litt 50 soner hele 80 km lengre og forbruket er noe bedre (147 vs 139 wh pr km).
Vel, "battery-gate" eller ikke. I dagliglivet vil iallefall Leaf40 føre til at vi ikke trenger å hurtigladet i hele tatt og på langtur så skal en enten kjøre med svært høyt forbruk (motorvei f.eks) eller så komme en til å kjøre bra langt før dette temaet med redusert hurtiglading dukker opp. Da har en jo også hatt færre ladestopp også før den skjer så du skal stå på for å komme fortere f.eks fra Bergen til Oslo med en Leaf30 enn Leaf40...
Nydelig! Godt å høre.
Ja, bra å få et ordentlig review fra en som «kan» Leaf! :+1:
Jeg kjørte Oslo-Rena tur/retur i dag for å teste rekkevidden. Startet med 100% SOC og 276 km på GOM, med kupeen forvarmet i ca 20 minutter. Utetemperaturen var 5-10 C hele veien, og jeg hadde 19 C med viftehastighet 2 innvendig.
Kjørte med B- og Eco-mode + Propilot. Holdt fartsgrensen (feilvisningen på speedometeret er ca 10%) nesten hele veien, unntaket var innover mot Elverum hvor det var litt trafikk.
Ankom Rena etter 173 km med 17% og 50 km på GOM. Batteritemperaturen var et godt stykke under midten. 30 minutter på Fortums hurtiglader, fikk 45 kW en god stund, men rundt 60% SOC begynte det å gå saktere. Hadde 34 kW på 70%, og da jeg avsluttet på 77% fikk jeg 29 kW. Ladestasjonen sa at 21.3 kWh var levert, som på en halvtime tilsvarer gjennomsnittlig effekt på ca 43 kW. Jeg synes det er ganske ok, men batteritemperaturen etter lading var et godt stykke over midten.
Kjørte tilbake med 77% og 214 km på GOM. Stoppet på Nebbenes etter 114 km, hadde da 22% og 58 km på GOM. Ladet 10 min, men da var hastigheten ganske lav. Lå på 28 kW hele tiden. Batteritemperaturen var omtrent den samme som ved avreise fra Rena (altså et godt stykke over midten). Kjørte videre med 39% og 102 km.
Parkerte bilen i Oslo etter å ha kjørt 65 km til, med 10% og 30 km på GOM. Totalt 350 km kjørt og gjennomsnittlig forbruk 15.4 kWh/100km.
Skedsmokorset-Kolomoen er ca 90 km, og i 100-110 km/t går det med mye strøm. Men et totalt forbruk på 15.4 er da ikke så ille? Flere hurtigladinger på rad kommer til å være et problem, i alle fall om det er varmt i været. Men for min egen del så er de lengste turene mine ca 400 km, og da med noe lavere snitthastighet. Det kan jeg muligens klare med bare en hurtiglading, evt ett kort stopp i tillegg.
Vårt bruk, med disse rekkeviddene dere kjører på, tilsier at hurtiglading ikke kommer til å bli aktuelt for vår del.
Ser jo nesten ut til at det er like greit. Selv om eg nok skal kjøre forhandler ganske hardt på disse hastighetene. 0-80 på 40 minutter sier reklamen. Men de har nok sikret seg her også :p
Hvilke innstillinger bruker/anbefaler dere på klimaanlegget ?
Dette begynner å bli en besettelse :o
(https://i.imgur.com/o5L87sU.jpg)
Klima og radio på (20c)
Fra Bærums Verk til Espa Bolleland. Rundet opp på cruisen til 10% over fartsgrensa hele veien. Klima på ca 21c hele veien og radio. Veldig fornøyd!
Hvordan ser dere effekten som bilen lader på? Er det leaf spy som må til? Bilen eller laderen viser jo ikke effekt?
Sitat fra: rogersen på mandag 26. mars 2018, klokken 10:17
Hvordan ser dere effekten som bilen lader på? Er det leaf spy som må til? Bilen eller laderen viser jo ikke effekt?
Om du starter bilen (trykk 2 ganger på knappen uten å holde inne bremsen) også blar du deg på menyen på lademenyen så står det hvor mange kW du får inn på samme side hvor det står hvor lang tid det tar før du når 25%, 50% osv osv.
Fortsatt off topic, men merk at dette bare gjelder hurtiglading.
Normal lading vises statisk med enten 3 eller 6Kw.
Kjørte Konnerud-rødberg-gulskogen i går, totalt 271 km.
Startet med kald bil, varmet opp til 20 grader underveis før jeg skrudde av varmeren frem til Kongsberg. Etter det stod varmeapparatet på 20 grader resten av turen, viftehastighet 1. Hadde varmesete på hele turen, vekselsvis high og low. På vei tilbake stod passasjersete på high hele veien. Musikk på hele veien.
Startet med 100% (har ikke leafspy), anslått 254 km rekkevidde. Lå på 38% ved ankomst Rødberg etter 138 km, 100 km igjen på guessometeret. Forbruk til Rødberg 15,1. I følge nettet hadde jeg brukt 20,9 kwh.
Ladet opp til 77%, usikker hvor lang tid det tok. Brukte 12 min til 62%, kanskje rett over 20 min?
Kjørte deretter tilbake, men stoppet på Gulskogen tilbake, ikke Konnerud. 132,7 km. Hadde 21% igjen i følge bilen, mener å huske at det var estimert til 60 km. Forbrukt 18,9 kwh, dvs 14,2!
Totalt forbruk på turen ble 39 kwh på 271 km, gj.snitt 14,4, som stemmer med tallene på kjørecomputer. Svært fornøyd med det! Kjørte ecomodus og autopilot hele veien, ca fem-ti over fartsgrensen.
MEN... Tallene indikerer dog at enten så er den prosentvise batterivisningen feil, slik at det ligger en skjult reserve der ELLER så er netto tilgjengelig batterikapasitet godt under 34, helt ned til 33 kwh. Håper jo på det første, men uansett er det litt irriterende. Tør jo ikkje kjøre den med til null...
I følge bilen har jeg brukt totalt 118 % (62+56) på turen på totalt 271 km, til sammen 39 kwh. Dette indikerer en nettokapasitet på 33 kwh i så fall. Håper som sagt at det er feil (ser jo at folk med leafspy får bedre SOC). Har sendt e-post til nissan, men ikke fått svar enda.
I dag da jeg startet bilen hadde den tydeligvis tatt hensyn til forbruket fra i går, for nå var anslått rekkevidde 290 km.
Skjønner for øvrig ikke hvordan elbilforeningen klarte å få et så høyt forbruk da de testet bilen! Holdt nesten på å avbestille bilen da jeg leste den testen, veldig glad jeg ikke gjorde det!! Men kan i hvert fall fastslå at epedal IKKE er for økonomisk kjøring (ble brukt i testen). Vi lå i begynnelsen på et forbruk på 2,3. Etter å ha blant annet kuttet epedal ligger forbruket på 0,18 etter 1100 km. Mest småkjøring.
enig ref tranker rundt e-pedal. bruker vesentlig mer, jeg kjører stortsett i B
Epedal kutter regen og bruker klosser ganskem ye
Hvor kunne du se på nettet hvor mye kWh som var brukt?
Sitat fra: musi78 på mandag 26. mars 2018, klokken 11:39
Kjørte Konnerud-rødberg-gulskogen i går, totalt 271 km.
Startet med kald bil, varmet opp til 20 grader underveis før jeg skrudde av varmeren frem til Kongsberg. Etter det stod varmeapparatet på 20 grader resten av turen, viftehastighet 1. Hadde varmesete på hele turen, vekselsvis high og low. På vei tilbake stod passasjersete på high hele veien. Musikk på hele veien.
Startet med 100% (har ikke leafspy), anslått 254 km rekkevidde. Lå på 38% ved ankomst Rødberg etter 138 km, 100 km igjen på guessometeret. Forbruk til Rødberg 15,1. I følge nettet hadde jeg brukt 20,9 kwh.
Ladet opp til 77%, usikker hvor lang tid det tok. Brukte 12 min til 62%, kanskje rett over 20 min?
Kjørte deretter tilbake, men stoppet på Gulskogen tilbake, ikke Konnerud. 132,7 km. Hadde 21% igjen i følge bilen, mener å huske at det var estimert til 60 km. Forbrukt 18,9 kwh, dvs 14,2!
Totalt forbruk på turen ble 39 kwh på 271 km, gj.snitt 14,4, som stemmer med tallene på kjørecomputer. Svært fornøyd med det! Kjørte ecomodus og autopilot hele veien, ca fem-ti over fartsgrensen.
MEN... Tallene indikerer dog at enten så er den prosentvise batterivisningen feil, slik at det ligger en skjult reserve der ELLER så er netto tilgjengelig batterikapasitet godt under 34, helt ned til 33 kwh. Håper jo på det første, men uansett er det litt irriterende. Tør jo ikkje kjøre den med til null...
I følge bilen har jeg brukt totalt 118 % (62+56) på turen på totalt 271 km, til sammen 39 kwh. Dette indikerer en nettokapasitet på 33 kwh i så fall. Håper som sagt at det er feil (ser jo at folk med leafspy får bedre SOC). Har sendt e-post til nissan, men ikke fått svar enda.
I dag da jeg startet bilen hadde den tydeligvis tatt hensyn til forbruket fra i går, for nå var anslått rekkevidde 290 km.
Skjønner for øvrig ikke hvordan elbilforeningen klarte å få et så høyt forbruk da de testet bilen! Holdt nesten på å avbestille bilen da jeg leste den testen, veldig glad jeg ikke gjorde det!! Men kan i hvert fall fastslå at epedal IKKE er for økonomisk kjøring (ble brukt i testen). Vi lå i begynnelsen på et forbruk på 2,3. Etter å ha blant annet kuttet epedal ligger forbruket på 0,18 etter 1100 km. Mest småkjøring.
Nissan you+
Sitat fra: oprytz på søndag 25. mars 2018, klokken 21:20
Flere hurtigladinger på rad kommer til å være et problem, i alle fall om det er varmt i været.
Veldig synd at det ikke er aktiv temperaturkontroll på batteriet.
Da hadde bilen gått fra å være: «Kortrekkeviddebil med god rekkevidde, som det går å dra på langtur med». Til å bli «fullverdig bil med litt kort rekkevidde».
Å kjøre Oslo-København, som normalt er en helt kurrant dagsetappe, høres ikke så fristende ut med denne bilen.
Første langtur i morgen Jessheim - Trysil ca 185 km.
Er fristet til å prøve å kjøre uten stopp, er noe stigning fra Elverum og oppover, ellers er det stort sett opp til min kjøring og evt vind som avgjør.
Too risky?
Om du ligger i typ 100/110 på cruisen uten å ha på ekstremt mye varme i kupeen så bør det gå. Jeg har selv kjørt sen slik distanse på stort sett kun motorvei dog 5 plussgrader og lå i ca 100km/t hele veien.
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 10:29
Første langtur i morgen Jessheim - Trysil ca 185 km.
Er fristet til å prøve å kjøre uten stopp, er noe stigning fra Elverum og oppover, ellers er det stort sett opp til min kjøring og evt vind som avgjør.
Too risky?
Jeg klarte Oslo-Rena (173 km) med 17% 50 km gjenstående. Nå er det vel litt kaldere i været enn da jeg kjørte, du skal litt lenger, og har litt stigning, så det er kanskje akkurat på grensen. På den annen side: om du formvarmer bilen skikkelig og holder deg i 100 i stedet for 110 til Kolomoen så tipper jeg det skal gå fint. Høye hastigheter suger mye strøm (husk 10% feilvisning på speedometeret).
Vil ikke si det er too risky hvis du kan leve med noen sparetiltak
bør gå fint, som de sier, ikke kjør 110, men 90, så går det
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Gir det et forsøk - og har mulighet for stoppe på Elverum om indikatorer og magefølelse tilsier så :D
Du kommer frem. Sjekk dekktrykk som en liten ekstra forsikring. Og om den nye leaf har slik delt resirkulasjin med frisk luft som gen1 har, bruk det også.
Er det da ikke regnvåt veg kommer du frem med 3-4 mil på GOM.
Hva er riktig dekktrykk når man kjører med 1 person i bilen og lite bagasje?
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Da skaper isåfall alle vogntog også farlige situasjoner. Tror de ligger oppunder 90 på fartssperre så du ligger rett under 100 på speedometer. Å ligge litt langsommere enn vogntogene derimot, det skaper mye røre og potensiale for farlige situasjoner. Skal du spare ekstra og ikke er redd stainsprut kan du legge deg rett bak en av dem. :)
vogntog er sperra i 90 ja, derfor forslaget, som beckern sier, legg deg bak, IKKE forran. ikke vær sperra, ligg og spar strøm og kjør autopilot bak ;)
skal til beitostølen (217km fra bærum) på torsdag morgen, vurderer å prøve ta det i 1 jafs. er jo noen ladere på vei opp om det kniper.
prøvde finne ut om radisson hadde destinasjons lading, dog uten hell
Nes i Ådal ("toppen" av Sperillen) litt vel tidlig for deg ut fra planene som du presenterer. Derimot passer bra med kaffepause på kroken. To ladere.
Så er det på Circle K i Bagn. Der er det bare en lader!
Så har du "nye" Kiwi (samme bygg som Elkjøp - flyttet fra Fagernes) på Leira. To ladere.
Skal også være på Fagernes. Ikke sjekket ut eksakt plassering eller antall. Der er Fortum i nærheten av Varmefag som også er hyttebutikk samt Valdres Energi nesten på samme sted, men nærmere ned mot vannet i følge lade App.
Så skal vist Fortum ha en hurtiglader på Beitostølen.
Du kjenner vel til disse allerede, men nevner det allikevel.
Kjørte selv opp i Øystre Slidre i vinterferien med e-Golf. - Jeg er nybegynner med elbil.......
Sitat fra: Beckern på tirsdag 27. mars 2018, klokken 20:01
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Da skaper isåfall alle vogntog også farlige situasjoner. Tror de ligger oppunder 90 på fartssperre så du ligger rett under 100 på speedometer. Å ligge litt langsommere enn vogntogene derimot, det skaper mye røre og potensiale for farlige situasjoner. Skal du spare ekstra og ikke er redd stainsprut kan du legge deg rett bak en av dem. :)
Men vogntog er jo akkurat det, irriterende og skaper mange farlige situasjoner. Skjer ikke en eneste gang når jeg kjører på langtur fra Sandnes til Kristiansand , at vogntogene ikke skaper kø!
Sist kjørte jeg selv nøyaktig i fartsgrensen på GPS, da ca 10 over på bilens speedometer, og ble konstant forbikjørt av andre biler. Skal jeg følge trafikken ligger den stort sett 5-10 over fartsgrensene i følge GPS, så i 80 sone, må jeg ligge i 100 på bilens speedometer for å holde trafikken.
Ligger jeg i 85 f.eks på bilens speedometer, lager jeg den køen, og må kjøre til siden stadig for å slippe folk forbi.
Så jeg lader heller en gang mer, og holder trafikken, en å sparekjøre, og lage dårlig stemning og farlige situasjoner!
Litt "åff-tåpik" dette; men jeg tror vi må bedrive litt voksenopplæring overfor "elbil-skeptikerne" (eller "elbilhaterne"?) når vi er ut å kjører "små" elbiler!
Dette tiltaket forutsetter at du har plenty strøm på batteriet på denne turen:
-> Kjør litt mer "bøllete"! Gi gass og kjør forbi , la folk merke at elbilen din faktisk HAR fartsressurser! Vær først ut av lyskrysset, kjør forbi en BMW på motorveien !
Grunnen til at jeg sier dette er at jeg har merket meg at jeg får "kjøre i fred" når jeg kjører min Audi Allroad i fartsgrensehastighet på motorvei. Hvis jeg kjører samme vei, på samme tid, i samme hastighet med min Leaf#1, så er det alltid et "tog" av Audi'er og BMW'er som MÅ forbi. Det virker som om de ikke tror på sitt eget speedometer hvis de får en Leaf foran seg i 110-120...
( vel...nå ER det faktisk mange Leaf'er som kjøres som sniler, så hvis noen gidder å gi litt gass av og til så kan kanskje dette "imaget" forbedres?)
Sitat fra: Øystein K på onsdag 28. mars 2018, klokken 08:05
Sitat fra: Beckern på tirsdag 27. mars 2018, klokken 20:01
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Da skaper isåfall alle vogntog også farlige situasjoner. Tror de ligger oppunder 90 på fartssperre så du ligger rett under 100 på speedometer. Å ligge litt langsommere enn vogntogene derimot, det skaper mye røre og potensiale for farlige situasjoner. Skal du spare ekstra og ikke er redd stainsprut kan du legge deg rett bak en av dem. :)
Men vogntog er jo akkurat det, irriterende og skaper mange farlige situasjoner. Skjer ikke en eneste gang når jeg kjører på langtur fra Sandnes til Kristiansand , at vogntogene ikke skaper kø!
Sist kjørte jeg selv nøyaktig i fartsgrensen på GPS, da ca 10 over på bilens speedometer, og ble konstant forbikjørt av andre biler. Skal jeg følge trafikken ligger den stort sett 5-10 over fartsgrensene i følge GPS, så i 80 sone, må jeg ligge i 100 på bilens speedometer for å holde trafikken.
Ligger jeg i 85 f.eks på bilens speedometer, lager jeg den køen, og må kjøre til siden stadig for å slippe folk forbi.
Så jeg lader heller en gang mer, og holder trafikken, en å sparekjøre, og lage dårlig stemning og farlige situasjoner!
Godt å høre!
Jeg er fersk, og er klar over at elbilinteressen på dette forumet er over gjennomsnittet. Men når jeg leser om å ligge bak vogntog, skru ned varmeapparat, redusere hastighet, så tenker jeg enkelt og greit; Da er ikke bilen lagd for formålet. Da er det ikke godt nok. Og tror ikke jeg er alene om å tenke slik som fersk elbileier.
Enn så lenge så liker Leaf 40Kw kulde (under -10C) svært dårlig. Så da er det jo typisk at bilen utleveres i perioder hvor man har ekstremkulde over store deler av landet ;).
Rekkevidden kan bare bli bedre herfra :+1:
Sitat fra: Dag_Erik på onsdag 28. mars 2018, klokken 08:54
Sitat fra: Øystein K på onsdag 28. mars 2018, klokken 08:05
Sitat fra: Beckern på tirsdag 27. mars 2018, klokken 20:01
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Da skaper isåfall alle vogntog også farlige situasjoner. Tror de ligger oppunder 90 på fartssperre så du ligger rett under 100 på speedometer. Å ligge litt langsommere enn vogntogene derimot, det skaper mye røre og potensiale for farlige situasjoner. Skal du spare ekstra og ikke er redd stainsprut kan du legge deg rett bak en av dem. :)
Men vogntog er jo akkurat det, irriterende og skaper mange farlige situasjoner. Skjer ikke en eneste gang når jeg kjører på langtur fra Sandnes til Kristiansand , at vogntogene ikke skaper kø!
Sist kjørte jeg selv nøyaktig i fartsgrensen på GPS, da ca 10 over på bilens speedometer, og ble konstant forbikjørt av andre biler. Skal jeg følge trafikken ligger den stort sett 5-10 over fartsgrensene i følge GPS, så i 80 sone, må jeg ligge i 100 på bilens speedometer for å holde trafikken.
Ligger jeg i 85 f.eks på bilens speedometer, lager jeg den køen, og må kjøre til siden stadig for å slippe folk forbi.
Så jeg lader heller en gang mer, og holder trafikken, en å sparekjøre, og lage dårlig stemning og farlige situasjoner!
Godt å høre!
Jeg er fersk, og er klar over at elbilinteressen på dette forumet er over gjennomsnittet. Men når jeg leser om å ligge bak vogntog, skru ned varmeapparat, redusere hastighet, så tenker jeg enkelt og greit; Da er ikke bilen lagd for formålet. Da er det ikke godt nok. Og tror ikke jeg er alene om å tenke slik som fersk elbileier.
Enn så lenge så liker Leaf 40Kw kulde (under -10C) svært dårlig. Så da er det jo typisk at bilen utleveres i perioder hvor man har ekstremkulde over store deler av landet ;).
Rekkevidden kan bare bli bedre herfra :+1:
Der er jeg helt enig.
Jeg skal ha det komfortabelt på tur, og ikke være i veien for andre.
Når folk begynner å snakke om å kjøre med varme av, radio av, ligge bak trailere, eller litt under fartsgrensene, for å klare å komme seg de 24 milene de skal, da blir jeg litt oppgitt.
Da er det feil bil, for deres bruk. Da må de ha en elbil faktisk klarer den rekkevidden.
Nye Leaf er flott den, men stopp heller en gang på en rask lading, og følg trafikk, men varme og musikk, istedenfor å være et hinder i trafikken, skape frustrasjon og irritasjon.
Greit nok på motorveier med dobbelt kjørefelt, hvor det er greit å ta forbi, men stort sett er ikke dette mulig på E39 og mange andre veier.
Gjorde beregning en gang (Finnes i en tråd på forumet en plass) på at 95 km/t er optimal hastighet for å komme raskest frem i etapper på 60km mellom hver lading for min 24kWt gen1 Leaf.
For 40kWt Leaf med dobbelt så stort batteri blir det lading hver 12 mil til 65%.
Finnes grunner til å kjøre sakte, og det er at en må "tyne" rekkevidde fordi det ikke er lademulighet eller en vet at det er kø eller svært sannsynlig at hurtiglader er opptatt og derfor tyner.
Til sist, en grunn kan være en skal spare noen kroner på ladetid.
Sitat fra: Øystein K på onsdag 28. mars 2018, klokken 10:52
Der er jeg helt enig.
Jeg skal ha det komfortabelt på tur, og ikke være i veien for andre.
Når folk begynner å snakke om å kjøre med varme av, radio av, ligge bak trailere, eller litt under fartsgrensene, for å klare å komme seg de 24 milene de skal, da blir jeg litt oppgitt.
Da er det feil bil, for deres bruk. Da må de ha en elbil faktisk klarer den rekkevidden.
Det er ikke du som definerer hva som er rett bil. Er man villig til å ofre komfort for rekkevidde har ikke vi noe med det å gjøre. Ikke i det hele tatt.
Sitat
Nye Leaf er flott den, men stopp heller en gang på en rask lading, og følg trafikk, men varme og musikk, istedenfor å være et hinder i trafikken, skape frustrasjon og irritasjon.
Greit nok på motorveier med dobbelt kjørefelt, hvor det er greit å ta forbi, men stort sett er ikke dette mulig på E39 og mange andre veier.
Der er vi enige, grensen går helt klart ved å være til hinder for andre. Det er ikke kosher.
(lurer på om noen med bobil leser her. HØRER DERE!)
Den som ikke ligger reelt minst på fartsgrensen på veier som ikke er 4-felts motorveier er og blir en trafikkbølle. Da har en satt sitt eget egoistiske behov over alle andre på veien sitt behov. At du har en elbil som må lades ofte er IKKE andre sitt problem.
Sitat fra: Beckern på torsdag 29. mars 2018, klokken 00:52
Sitat fra: Øystein K på onsdag 28. mars 2018, klokken 10:52
Der er jeg helt enig.
Jeg skal ha det komfortabelt på tur, og ikke være i veien for andre.
Når folk begynner å snakke om å kjøre med varme av, radio av, ligge bak trailere, eller litt under fartsgrensene, for å klare å komme seg de 24 milene de skal, da blir jeg litt oppgitt.
Da er det feil bil, for deres bruk. Da må de ha en elbil faktisk klarer den rekkevidden.
Det er ikke du som definerer hva som er rett bil. Er man villig til å ofre komfort for rekkevidde har ikke vi noe med det å gjøre. Ikke i det hele tatt.
Sitat
Å ofre komfort er en ting. Men jeg skrev og at mange legger seg under fartsgrensene for å på død og liv skulle klare de milene sine. Da blir de et hinder i trafikken. Og får enten få seg en bil med mer rekkevidde, eller kjøre normalt, og lade!
Og argumentet med å kjøre litt senere for å slippe en lading, for å spare noen kroner. Det er bare tull og egoisme. Og skaper ikke noe positivt bilde av oss elbileiere. Sneglene på veien, som lager kø.
Sitat fra: Øystein K på onsdag 28. mars 2018, klokken 08:05
Sitat fra: Beckern på tirsdag 27. mars 2018, klokken 20:01
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
Da skaper isåfall alle vogntog også farlige situasjoner. Tror de ligger oppunder 90 på fartssperre så du ligger rett under 100 på speedometer. Å ligge litt langsommere enn vogntogene derimot, det skaper mye røre og potensiale for farlige situasjoner. Skal du spare ekstra og ikke er redd stainsprut kan du legge deg rett bak en av dem. :)
Men vogntog er jo akkurat det, irriterende og skaper mange farlige situasjoner. Skjer ikke en eneste gang når jeg kjører på langtur fra Sandnes til Kristiansand , at vogntogene ikke skaper kø!
Sist kjørte jeg selv nøyaktig i fartsgrensen på GPS, da ca 10 over på bilens speedometer, og ble konstant forbikjørt av andre biler. Skal jeg følge trafikken ligger den stort sett 5-10 over fartsgrensene i følge GPS, så i 80 sone, må jeg ligge i 100 på bilens speedometer for å holde trafikken.
Ligger jeg i 85 f.eks på bilens speedometer, lager jeg den køen, og må kjøre til siden stadig for å slippe folk forbi.
Så jeg lader heller en gang mer, og holder trafikken, en å sparekjøre, og lage dårlig stemning og farlige situasjoner!
Når fartsgrensen er over 80 er det i 99 av 100 tilfeller på firefelts vei i dag. Jeg ser ikke problemet med å ligge i høyre felt i samme fart som vogntogene der. De som lager fartsrelaterte situasjoner der er de som skal kjøre forbi i + 1 km/t og bruke noen kilometer på å komme forbi ett vogntog.
Om farten på landevei generelt ligger ti over hos deg har man en helt annen kjørekultur enn her på østlandet. Her blir man alltid liggende i en kø i eller under fartgrensen og trafikken er som oftest for stor til at det noe vits i å forsøke forbikjøringer. Man havner bare i neste kø noen hundre meter lenger frem. Landevei på tur er for meg lik 70 km/t, 65 i snitt over tid.
Motorvei er det jeg føler er relevant når man snakker om hastighter over 90 og da er det helt kurant å legge seg bak et vogntog.
Selvsagt er det ett og annet østeuropeisk vogntog som går treget på landeveien, men det er jo ikke dem jeg snakker om men de som ligger i fartssperre hele tiden.
Sitat fra: Løve på torsdag 29. mars 2018, klokken 10:32
Den som ikke ligger reelt minst på fartsgrensen på veier som ikke er 4-felts motorveier er og blir en trafikkbølle. Da har en satt sitt eget egoistiske behov over alle andre på veien sitt behov. At du har en elbil som må lades ofte er IKKE andre sitt problem.
Jeg tar for gitt at det ble en skrivefeil der og at det skal stå maks og ikke minst?
Å kjøre over fartsgrensen er noe jeg gjør stadig vekk men jeg hverken kan eller vil forvente at andre gjøre det. Har man en bil som viser gansek nære fartgrensen forventer jeg heller ikke at de til enhver tid skal legg på missvisningen.
Så vannvittig ego er jeg tross alt ikke.
Jeg setter pris på at de ligger tett opptil og ikke bremser unødig før svingene men pr i dag er bortskjemt med i3 og MC så forbikjøring er noe som skjer stadig vekk.
Har tenkt å kjøre til Stavanger fra Oslo og tibake samme dag med ny leaf. Hvordan bør jeg legge opp dette løpet?
Hei. Jeg har ikke Leaf, men e-Golf.
Bor vest i Asker og kjørte tur retur Stavanger i forbindelse med en begravelse.
Du kan jo sjekke denne (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37771.msg650117#msg650117) om min tur. Hadde hatt bilen bare halvannen uke og fersk på elbil.
Vær og føreforhold gjorde at den brukte en del mer enn det jeg opplever nå selv om temperaturen noen dager er den samme.
Turen fra Jessheim til Trysil ble 195 km og gikk supert til tross for to-tre minusgrader. Hadde 35 km igjen på måleren da jeg kom frem til hytta.
Sitat fra: thomasski på lørdag 31. mars 2018, klokken 07:58
Turen fra Jessheim til Trysil ble 195 km og gikk supert til tross for to-tre minusgrader. Hadde 35 km igjen på måleren da jeg kom frem til hytta.
Så bra! Ligger hytta di høyt? La du an på og kjøre økonomisk? Har hytte i Fageråsen på ca 800-meter og tenker og kunne bruke Leafen. Har ett par mil lengere vei enn deg men tenker det bør gå sånn akkurat om man legger litt i og ikke bruke for mye strøm. Spørsmålet er de siste 600 høydemeterne... har forøvrig bestilt vegglader der.
Østby, fra brua og opp bakken slukte den 5%. tipper at det blir nokså likt som til fageråsen
Kjørte ellers jevnt, i fartsgrensa eller fulgte køen
Sitat fra: thomasski på lørdag 31. mars 2018, klokken 09:24
Østby, fra brua og opp bakken slukte den 5%. tipper at det blir nokså likt som til fageråsen
Kjørte ellers jevnt, i fartsgrensa eller fulgte køen
Ok, takk. Tenker det bør gå. Er jo deilig og slippe ladestopp om man slipper. Ser jo også at det er meninger her inne om at det er litt og gå på selv om bilen viser 0 igjen også.. om man tør og teste det:)
Kjørte fra Fevik til Vrådal T/R. Fullastet bil med 2 voksne og 2 barn samt masse bagasje. Originalt takstativ med skistativ med 4 par ski også. Jeg kjørte ganske aktivt begge veier med en del forbikjøringer osv, så dette er virkelig en "worst case"-tur. :) Distansen er 142 km. Begge turene startet med 100% på batteriet. Temperatur rundt 1 grad, men strålende sol, så det gikk nok ikke mye strøm til varme. Ikke forvarming og ikke lading like før avgang.
Tur opp:
18.4kWh/100km
17% igjen
GOM: 43km igjen
Tur ned:
14.7KWh/100km
32% igjen
GOM: 91km igjen
Det som irriterer litt er at det så mye kapasitet som er "borte". Turen opp var 142km, der det ble brukt 18.4kWh/100km. Dette betyr at det ble brukt 26.2kWh såvidt jeg kan forstå. Allikevel er det bare igjen 17% strøm.. 17% av 40kWh er jo 6,8kWh. Så tilsammen er det bare 33kWh å ta av her.
GOM gjetter også GODT over det som bør være mulig i forhold til prosent-kapasitet igjen.
Når det er sagt så er bilen en drøm å kjøre! Ligger veldig godt på veien og veldig "myk" i gass og brems. Adaptiv cruise fungerer også utmerket! Lydanlegget er også en god oppgradering fra forrige generasjon Leaf. Android Auto fungerer også meget bra!
Sitat fra: rogersen på søndag 01. april 2018, klokken 18:07
Kjørte fra Fevik til Vrådal T/R. Fullastet bil med 2 voksne og 2 barn samt masse bagasje. Originalt takstativ med skistativ med 4 par ski også. Jeg kjørte ganske aktivt begge veier med en del forbikjøringer osv, så dette er virkelig en "worst case"-tur. :) Distansen er 142 km. Begge turene startet med 100% på batteriet. Temperatur rundt 1 grad, men strålende sol, så det gikk nok ikke mye strøm til varme. Ikke forvarming og ikke lading like før avgang.
Tur opp:
18.4kWh/100km
17% igjen
GOM: 43km igjen
Tur ned:
14.7KWh/100km
32% igjen
GOM: 91km igjen
Det som irriterer litt er at det så mye kapasitet som er "borte". Turen opp var 142km, der det ble brukt 18.4kWh/100km. Dette betyr at det ble brukt 26.2kWh såvidt jeg kan forstå. Allikevel er det bare igjen 17% strøm.. 17% av 40kWh er jo 6,8kWh. Så tilsammen er det bare 33kWh å ta av her.
GOM gjetter også GODT over det som bør være mulig i forhold til prosent-kapasitet igjen.
Når det er sagt så er bilen en drøm å kjøre! Ligger veldig godt på veien og veldig "myk" i gass og brems. Adaptiv cruise fungerer også utmerket! Lydanlegget er også en god oppgradering fra forrige generasjon Leaf. Android Auto fungerer også meget bra!
Det er dessverre slik at Nissan har gjemt mye kapasitet på slutten av batteriet, vi ser mange som har kjørt flere min etter null%...
Det er nok lurt av Nissan og har berget mang en strømtom Leaf-eier som har sluppet unna kun med rekkeviddeangst.
Tilbake fra fjellet i dag, og gjorde noen erfaringer.
- Bilen var forbarmet 1,5time med 20 grader (tilkoblet vanlig stikkontakt, ladet gjennom natten) og hadde 99% ved avreise.
- Fullastet bil med ski (inne i bil), og fullt bagagasjerom
- Fra minus 12 grader ved avreise til minus 3 ved ladestopp etter 19,5 mil, 0grader ved ankomst
- Høydeforskjell: Startpunkt 600moh og ankomst hjemme ca. 50moh.
- Total distanse 31,7mil og forbruk 1,48kWh/mil
- Total prosentforbruk 148% (99% fra start, hurtigladet deretter fra 8% til 88% etter 19 mil etter en litt lenger pause og hadde 31% igjen når vi parkerte)
Som andre poengterer henger ikke forbruk (kWh/mil) helt på greip med prosentforbruk. De fleste antyder at bilen har 36-38KW tilgjengelig kapasitet, men om jeg regner på forbruket og distansen ser tilgjengelig kapasitet ut til å være langt nede på 30-tallet:
- 1,48kWh *31,7mil = 46, 92KW brukt kapasitet
- Dette gir en tilgjengelig kapasitet på 31,7KW ((46,92/ 148)*100 = 31, 7KW)
Skal det være 36KW tilgjengelig kapasitet må forbruket være feil:
- 148% av 36KW = 53,28 KW
- 53,28/31,7 = 1,68 kWh/ mil
Konsekvensen av dette er av relativt stor betydning på lengre turer, og kan være forskjellen på en behagelig tur og rekkeviddeangst, eller vurdering av mulighet for å kjøre videre. Eksempel ved 36KW tilgjengelig kapasitet:
- Forbruk på 1,48kWh/mil: 24,3 mil rekkevidde
- Forbruk på 1,68kWh/mil: 21,4 mil rekkevidde
- Differanse: 13,5% økt rekkevidde om forbruket stemmer, men tilgjengelig kapasitet er 36KW.
Ved første ladestopp burde jeg da hatt 19% etter 19,5 mil (når jeg startet med 99%)i stedet for 8%, noe som ville gitt meg mulighet for å kjøre til neste stasjon om det hadde vært opptatt hvor jeg stoppet.
Ser flere rapporterer at faktisk batterinivå er høyere enn hva prosenten i dashbordet viser når det sammenlignes med Leafspy, så antar at det gjerne er batterinivå som synker raskere enn det burde gjort, men oppleves skummelt å gamble på dette og kjøre ned i 0% når en ikke er trygg på hva som er riktig og da velger å være på den trygge siden.
I dag passet stoppet bra, og turen gikk totalt sett veldig fint, men ser for meg en del andre situasjoner hvor jeg gjerne skulle visst om jeg hadde 19% å gå på fremfor 8, og dermed kunne kjørt til neste ladestasjon eller eventuelt helt hjem uten å måtte lade.
Er det noen som har erfaring med om forbruket stemmer, og eventuelt om en kan regne minimum nettkapasitet på 36 KW? I så tilfelle vil jeg jo tro dette kan løses med en oppdatert software fra Nissan, og her har muligens tidligere Leafeiere noen erfaringer på approachen til Nissan på oppdateringer osv.?
Kjørecomputere tar nok ikke hensyn til varmetap, i hvert fall ikke i stor nok grad. Det er indre motstand som varmer opp batteriet på en Leaf, og den er ekstra høy med kaldt batteri. Det er noen hundre kg med batterier som varmes opp, det må nødvendigvis innebære en del energi bare å få dem opp i normal driftstemp om vinteren. Videre ser jeg at AESC rater Leaf-cellene på 0,3C i 25 grader Celsius. Det er veldig optimale forutsetninger, i en elbil vil du ikke få til det samme og derfor tror jeg en i de aller fleste tilfeller bare kan drømme om å oppnå ratet kapasitet. I hvert fall i vinterhalvåret.
Leaf spy har jo vist at gjenværende prosent på skjermen ikke stemmer. Så forbruket er nok korrekt.
Glem %-visning og kjør etter Leafspy om dere vil utnytte batteriet maks. Uten Leafspy hadde jeg vært nervevrak av rekkeviddeangst for lenge siden..
Sitat fra: tomrh på søndag 01. april 2018, klokken 22:12
Glem %-visning og kjør etter Leafspy om dere vil utnytte batteriet maks. Uten Leafspy hadde jeg vært nervevrak av rekkeviddeangst for lenge siden..
Jeg har til god å se noen som har fått stopp før 0% så jeg er ikke bekymret for å kjøre den ned til 0%. Men jeg ville nok ikke kjørt noe særlig under null uten LeafSpy, men nå må jeg få meg enda en ny OBDII kontakt så jeg får dette til å fungere...
kjørte min til under null på dashen, testet akselerasjonen da, og den var som om batteri var fullt/varmt, så ja uten tvil mye reserve.
Men hvor mye reserve er det egentlig? Slikt burde vært lett tilgjengelig info, mener de ellers at alle kjøpere av Leaf skal behandles som uvitende barn?
Sitat fra: thomasski på tirsdag 03. april 2018, klokken 15:32
Men hvor mye reserve er det egentlig? Slikt burde vært lett tilgjengelig info, mener de ellers at alle kjøpere av Leaf skal behandles som uvitende barn?
Ut fra ulike "kilder" (YouTube + blogger etc) virker det å være sånn omtrent 3,5 kWh ved 0%. Alt etter kjøreforhold er det da 15-25km.
Sitat fra: thomasski på tirsdag 03. april 2018, klokken 15:32
Men hvor mye reserve er det egentlig? Slikt burde vært lett tilgjengelig info, mener de ellers at alle kjøpere av Leaf skal behandles som uvitende barn?
Men hvordan ville det væry hvis det stod endel Leafer etter veiene tomme for strøm? Dårlig reklame og sure sjåfører. Selvfølgelig legger bilprodusentene opp til at vi ikke skal gå tomme og legger da opp en buffer i bånn.
Rekkevidde er en relativ ting med mange variabler. Men har nå hatt tre Leaf'er, den første Euro-leaf med 24Kw, 30Kw og nå den nye LE. Bor nord i Oslo og har hytte på Vegglifjell i Numedal. Alle tre bilene har nå vært på "hyttetur" - en strekning som i utgangspunktet kun er snaue 17 mil, hvorav de siste 10 km er kraftig stigning fra bygda opp på fjellet.
Med Euro leaf'en var den turen absolutt gjenstand for rekkeviddeangst. Ikke minst fordi den siste hurtigladeren var på Kongsberg. Normalt sett endte vi på ett sted rundt 15-18% igjen på batteriet når vi kom til Kongsberg. Der måtte det hurtiglades så mye som mulig for å ha mulighet å komme frem, helst 95% eller mer. Var det kaldt, kunne vi glemme det, samtidig som vi måtte kjøre veldig pent fra Kongsberg og opp, helst 10km under fartsgrensa. En gang måtte vi stoppe på vertshuset i bygda, strekke en kabel gjennom ett vindu å låne strøm mens vi spiste middag - for i det hele tatt komme opp. Flere ganger har vi hatt to streker -- på batteriet siste kilometeren og hjertet i halsen. Hjem måtte vi stoppe og lade ved Hokksund og nesten til 95% der også for å rekke hjem.
Med 30Kw versjonen ble det bedre. Vi kom til Kongsberg, stort sett med 25-30% igjen. Men måtte fortsatt lade godt på Kongsberg og var fremdeles litt forsiktige oppover dalen. Men sum var at vi generelt følte oss sikrere. Så kom det hurtiglader på Kiwi på Lampeland, som hjalp betraktelig på tryggheten. Hjemover stoppet vi fortsatt ved veikroa utenfor Hokksund og ladet. Riktignok med mer strøm igjen enn på 24KW'en men vi måtte fremdeles lade til min 80% for å rekke hjem.
Nå har vi riktignok kun vært på èn tur med nye LE, men til gjengjeld med fullastet påskebil. Vi kjørte uten å tenke på fart og kjøreøkonomi. Vel vitende om at det nå også var kommet en hurtiglader på Veggli, valgte vi å ikke lade i Kongsberg - selv om vi stoppet for en handletur. Når vi kom til bygda, hadde vi 18-19% igjen. Mao en enorm forbedring fra tidligere. Litt usikre på hvor mye som evt gikk med de siste 10 km opp på fjellet, tok vi en ladestopp, ikke minst for å sikre at vi hadde nok strøm til å komme ned igjen - dersom noe uforesett skulle skje. Men jeg tror vi hadde kommet opp, selv uten ladestopp. Selv om det da kun hadde vært 5-8 % igjen. På retur kjørte vi uten ladestopp og kom hjem med ca 18% og med god margin - uten å føle at vi måtte holde igjen. Kort sagt en enorm forbedring fra de to foregående modellene!
For oss, er det rett og slett hva vi håpet på. Ser alt for mange henger seg opp i antall km uten å ha noen referanser. Her kunne jeg ha blitt skuffa over at vi "kun" får 170km ut av bilen og forventet minimum 200 - men på den annen side så er det kupert terreng og en del motorvei - og bilen parkerer fullstendig egenskapene til de to forrige bilene. Ikke bare på rekkevidde - men bilen er sterkt forbedret på alle områder! De irriterende dårlige vindusviskerne er byttet ut med fungerende viskere (wow), veldig god støydemping, aktivt bruk av kameraer og parkerings sensorer, flere tekniske forbedringer som løfter inntrykketmange hakk - selv om propilot bærer preg av å være første generasjon. Når en blir kjent med effektiv bruk av både e-pedal og propilot systemet og hvor det fungerer (og ikke) er ihvertfall jeg solgt. Veldig fornøyd så langt!
Rapport fra road trip Trondheim - Storlien - Byneset - Trondheim.
-Tørre forhold. Mellom en til seks grader.
-Kraftig stigning fra Meråker etter 8 mil, til Storlien 10 mil, som ligger 600 MOH
Start Trondheim, 100%.
Ved Meråker (8mil) 63%.
Storlien (10mil) 45%
Ladet opp til 88%
Meråker ca 84%
Trondheim ca 53%
Byneset
Trondheim 35%
Storlien - Byneset - Trondheim (145km). Start 88%, hjemme35%
Kunne da i prinsippet kjørt Trondheim - Storlien tur retur uten å lade. Dette er en distanse på 21 mil, med Storlien på 600 moh.
Total distanse på 250km, snittforbruk 1,45kwh 100km. Ganske fornøyd!
For sammenligningens del, gjorde jeg nesten samme tur i 2012 Leaf i dag tidlig:
-Fuktig forhold, ikke regn. Mellom en til tre grader.
Jakobsli - Meråker 71km 1,75 kWh/mil
Meråker - Storlien 27km 2,41
Storlien - Meråker 27km 0,60
Meråker - Stjørdal 43km 1,37
Stjørdal - Jakobsli 29km 1,68
Samlet forbruk med varmeapparat, 1,69 kWt/mil.
Varmeapparat brukte 2,62 kWt, så netto forbruk på bilen 1,46 kWt/mil
Snittfart på aktiv kjøretid, 66 km/t
Total hurtigladetid 43 minutter, hvorav 11 minutter på Storlien.
Gjennomsnitt ladeeffekt 31,2 kW.
Batteriet startet på 3,6 grader, endte på 26,2 grader.
Hadde ikke nådd Storlien uten å lade i Meråker. Bilen lader til 44% av en ny 2018 40kWh Leaf.
Konklusjon: 6 år gammel 24kWt Leaf er til sammenligning med ny 40 kWt en lokal by-bil.
Sitat fra: Amex på søndag 08. april 2018, klokken 00:25Total distanse på 250 km, snittforbruk 1,45kwh
Leser mye om prosenter og kilowattimer, men savner ofte opplysninger om tiden man har brukt fra A til B. Altså når man satte seg i bilen hjemme og hvilket tidspunkt man kom frem på. 25 mil kjører man vanligvis uten stopp på 3,5 timer med en fossilbil. Da er det interessant hvor mye ekstra tid man må regne med når man kjører elbil.
Kommer jo an på ladeegenskapene til bilen......
Ikke glem kø ved laderen eller feil på laderen! Tror jeg kan telle på en hånd de gangene det har gått helt smertefritt å bruke hurtiglader. Verste tilfellene mine har vært strandet uten strøm i -18 (grunnet defekt lader) eller 6 TIMER på 18 mil (grunnet laaang kø). Alle med småbarn. Så det var veldig gøy :P
Sorry for avsporingen!
Sitat fra: Tomma på torsdag 12. april 2018, klokken 10:07
Ikke glem kø ved laderen eller feil på laderen! Tror jeg kan telle på en hånd de gangene det har gått helt smertefritt å bruke hurtiglader. Verste tilfellene mine har vært strandet uten strøm i -18 (grunnet defekt lader) eller 6 TIMER på 18 mil (grunnet laaang kø). Alle med småbarn. Så det var veldig gøy :P
Sorry for avsporingen!
Hmmm.
Uheldig du.
Jeg lader vel på hurtigladere I gjennomsnitt kanskje 2 ganger i mnd. Har gjort dette i 2,5 år nå. Kan telle på en hånd de gangene det har vært feil på lader, og to hender de gangene det har vært kø.
Sitat fra: thomasski på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:26
En ting er irritasjon fra andre, men å ligge særlig under 100 på motorveien kan vel rett og slett skape farlige situasjoner?
På 2-feltsveg bør man følge trafikken og unngå å lage kø, men på 4-feltsveg er det da ingen problemer for de som har det travelt å kjøre forbi. Trailere er sperret på 90, så det er bare å legge seg i høyrefeltet bak en trailer! Dersom du vil ligge i 90-100 må du til stadighet legge deg i venstrefil for å kjøre forbi trailere, da må du akselerere til 110+ for ikke å hisse på deg dem som ligger i venstrefila hele tiden - slike forbikjøringer tar mye batteri!
Sitat fra: hsa77 på torsdag 12. april 2018, klokken 10:27
På 2-feltsveg bør man følge trafikken og unngå å lage kø, men på 4-feltsveg er det da ingen problemer for de som har det travelt å kjøre forbi. Trailere er sperret på 90, så det er bare å legge seg i høyrefeltet bak en trailer! Dersom du vil ligge i 90-100 må du til stadighet legge deg i venstrefil for å kjøre forbi trailere, da må du akselerere til 110+ for ikke å hisse på deg dem som ligger i venstrefila hele tiden - slike forbikjøringer tar mye batteri!
Egentlig ikke. Du slipper jo gasspedalen igjen når du har kommet forbi, så den lille ekstra energien du bruker på å komme opp i hastighet får du nesten tilbake hvis du triller tilbake til hastigheten du lå i. Du triller tross alt et stykke før bilen har kommet ned fra 110 km/t til 90 km/t. Regnskapet går ikke i null, men så lenge ikke all kjøring består av den type forbikjøring, så er ikke det merkbart i særlig grad på forbruket.
Det er et større problem at 90 km/t i en Leaf er så sakte at lastebilene kjører forbi deg. Lastebilene går i 90-92 km/t og har et mye mer presist speedometer enn en Leaf. Til sammenligning: i går lå jeg i 110 km/t på ACC og ble forbikjørt av en Leaf i 130 km/t (på speedometeret som er veldig synlig fra utsiden). Det var så vidt det gikk fortere enn min bil. Det var nesten av typen lastebil som kjører forbi en annen lastebil på motorveien.
Leafen jeg har,har 8-9%misvisning. Dvs 100 på speedometer var 92 km/t på GPS
https://www.dinside.no/motor/kommer-til-kort-i-kulda/69570276#_ga=2.125691534.526843665.1523553199-2117067701.1503133061
Enda en tester som kjører e pedal....
Sitat fra: Frissy på torsdag 12. april 2018, klokken 20:598-9% misvisning.
Ikke uvanlig at speedometeret viser 10% feil, alt etter hvilke dekk man kjører med. Det ville spare medtrafikanter for mye irritasjon hvis alle tok seg tid til å sjekke hvor mye feil speedometeret viser. De fleste kjører rundt med en GPS (eller lett tilgjengelig gps-app til mobilen) og kan fort sjekke og justere farten slik at den blir riktig. Problemet med misvisningen er at den alltid går feil vei; man kjører for sakte og irriterer andre.
Dette gjelder selvfølgelig alle biler, men ikke minst elbilsjåfører som har en tendens til å sinke trafikken.
epedal utgår, sløser jo massivt
Hvor mye sløser epedal da? Snakker vi 10%?
Epedal er digg i bykjøring, men bruker det aldri ellers
Vil man ha god rekkevidde så er det øko som gjelder. Man kan og ha den i normal mode og kjøre med egg mellom fot og pedal, det er veldig effektivt, men krever fokus for å få god rekkevidde. E pedal, er for bykjøring/ køkjøring. Alle moduser fungerer meget bra til sitt bruk, men når det kommer til rekkevidde så er det vel øko som fungerer best for de fleste :-) Synes bilen leverer som bare pokker når det kommer til rekkevidde, meget fornøyd!
Men det må vel veksles mellom nøytral(seiling) og B-modus, for å avstemme retardasjon mot trafikk, røde lys og avkjøringer sammen med Eco for å komme opp i rekkeviddelovnadene. Det er min erfaring for å kunne komme ned i forbrukstall oppgitt. Alle triks må brukes.
Har kjørt ca 3000 km med den nye Leafen nå.
På en tur fra Fredrikstad og oppover E6 og tilbake samme dag, var forbruket 1,61 kWh/mil.
Til sammen ca 300 km. Sakteladet før retur.
Temperaturen var rundt 0 grader med fint vær, så var bare på retur at varmeapparatet jobbet noe særlig. Kjørte i fartsgrensa hele veien, inkl 110-soner.
205/55/17 conti vinterdekk.
Har passert 3000 med leafen nå. Bare hatt småkjøring og fikk idag min første langtur. Kjørte fra oslo sentrum til ål. Kjørte i fartsgrensen og hadde 3 forbikjøringer i forbindelse med doble kjørefelt. Total distanse 199 km. Forbruk 73%. Temp var 6-10 grader. Alene i bilen men med en del bagasje. godt fornøyd.
Sitat fra: DannyRS på fredag 13. april 2018, klokken 10:40
Kjørte i fartsgrensa hele veien, inkl 110-soner.
Iht speedometer eller virkeligheten? Det er vel nærmere 10km/t feilvisning i den farten
Kan det stemme at rekkevidden er bedre på de billigere utgavene av Leaf 2018?
Sitat fra: emurof på lørdag 14. april 2018, klokken 01:04
Kan det stemme at rekkevidden er bedre på de billigere utgavene av Leaf 2018?
I utgangspunktet ikke, men opplest og vedtatt at 16-tommers hjul som står på billigste modell bruker mindre energi enn Leaf som triller rundt på 17 tommer hjul. Og 17-tommers hjul er de på de dyreste. Noe annet kan og være vekten av ekstra snacks som kommer med de dyrere, men det er snakk om "gram" så særdeles marginalt.
Sitat fra: Beckern på lørdag 14. april 2018, klokken 00:16
Sitat fra: DannyRS på fredag 13. april 2018, klokken 10:40
Kjørte i fartsgrensa hele veien, inkl 110-soner.
Iht speedometer eller virkeligheten? Det er vel nærmere 10km/t feilvisning i den farten
Faktisk hastighet, sjekket mot GPS.
Det er mindre avvik med 205/55/17, ca 5%.
Det er synd man ikke kan få 16-tommere til dyrere utgaver da. Hva gjør man ikke for å klemme ut litt ekstra rekkevidde, mener jeg... :D
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 02:27
Det er synd man ikke kan få 16-tommere til dyrere utgaver da. Hva gjør man ikke for å klemme ut litt ekstra rekkevidde, mener jeg... :D
At en ikke får Tekna med 16 tommers hjul og uten Bose ( som stjeler bagasjeromsplass) er rett og slett litt teit.
Tja, hvorfor ikke bare kjøpe Acenta da?
Mister pro pilot og disse setene da...
Sitat fra: tomrh på torsdag 12. april 2018, klokken 23:05
Hvor mye sløser epedal da? Snakker vi 10%?
Fikk utlevert min LE på fredag. Jeg viste til kommentarer her på forumet, men selger påstod hardnakket at e-pedal var å foretrekke og ikke brukte mer strøm. Han kjørte konsekvent med e-pedal. Men hva vet en selger?
Var en bruker her eller på face som hvertfall hadde varme bremser etter kjøring med e pedal, uten at han hadde noen indikasjon på at bremser skulle vært brukt.
Sitat fra: Troald på søndag 15. april 2018, klokken 09:03
Sitat fra: tomrh på torsdag 12. april 2018, klokken 23:05
Hvor mye sløser epedal da? Snakker vi 10%?
Fikk utlevert min LE på fredag. Jeg viste til kommentarer her på forumet, men selger påstod hardnakket at e-pedal var å foretrekke og ikke brukte mer strøm. Han kjørte konsekvent med e-pedal. Men hva vet en selger?
::), stort sett waste of time å spørre bilselgere om noe ut over hva som står i salgannonser.
Ta f.eks batteriet som omtales som Ekspertbatteri.
https://www.nissan.no/biler/nye-biler/leaf/rekkevidde-lading.html
Det er jo riktig, batteriet er ekspert på å holde den interne temperaturen under kontroll, med bl.a å strøype ladeeffekt. Simply Amazing, brilliant billig og driftssikker løsning.
At e-Pedal engasjerer de mekaniske bremsene er jo nødvendig. Vi vet, Nissan vet, bilselgeren forteller ikke, at regen er svært variabel med SOC og temperaturen i batteriet.
For å sikre lik opplevelse av e-pedel uavhengig av om bilen er kald, varm, lite eller mye ladet, så må de mekaniske bremsene trå til.
Uten at jeg vet, men legger litt tro i det, så tror jeg e-Pedal vil påvirke kjørestilen så det blir mer kjør/brems, fremfor kjør/seil når hastighet skal tilpasses omgivelsene. Det i seg selv øker forbruk.
Trolig er forbruket med SOC over 65% er større enn forbruket på SOC under 65% ved bruk av e-Pedal.
Nettopp ut fra at bilen ikke kan regenerere like mye over SOC 65% som under.
Om noen med en 40kWt i eie skulle ha et lite granskende gen i seg, så ville resultatet fra to testrunder der en starter på 100% SOC og kjører med e-Pedal, og så samme runde med SOC under 60% gi et spennende resultat.
Forbruket på første runde bør være høyere enn runde to på SOC under 60%. Er det samme forbruk, ja da har 40kWt en #brakegate i tillegg til #rapidgate.
Sitat fra: Løve på søndag 15. april 2018, klokken 06:00
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 02:27
Det er synd man ikke kan få 16-tommere til dyrere utgaver da. Hva gjør man ikke for å klemme ut litt ekstra rekkevidde, mener jeg... :D
At en ikke får Tekna med 16 tommers hjul og uten Bose ( som stjeler bagasjeromsplass) er rett og slett litt teit.
Forøvrig interessant at du og andre klager over 17". Fra fossilbilverdenen er jo større felger regnet som «bedre» i betydning mer presist veigrep og styring samt bedre utseende. Sånn sett naturlig at en toppmodell har dette. Kanskje rekkeviddeelskende elbilister etterhvert kommer til å snu felgtrenden?
Ja, det er litt utdatert å basere seg på hva man legger vekt på i fossilbilverdenen. For min del vil rekkevidde være noe av det viktigste, i det minste når det er såpass "begrenset" som med Leaf. (Ja, jeg vet at Leaf er blant de ledende nå, men jeg trenger likevel å klemme ut det jeg kan få av rekkevidde.)
Synes det hadde vært riktig og ryddig av BNH og opplyse om at 17 har noe høyere forbruk enn 16. Slik at kjøper kunne velge hva han vektlegger mest, utseende eller rekkevidde.
Jeg spurte selger spesifikkt om dette rett før jeg hentet bilen. Han var helt uforstående til dette og mente det var det samme...
Mitt forbruk har ligget på 1.41 i snitt med vinterdekk. La på sommer hjul i går så får jeg se.
Ja, får man egentlig noe som har særlig praktisk betydning med de to dyrere utgavene? ProPilot er noe jeg ikke er interessert i. LED-lys ville kanskje vært en fordel, men er det verdt prisen og den kortere rekkevidden? Lydsystemet bryr jeg meg ikke noe om.
Er jo bare å kjøpe et sett tredjeparts 16" da, og evt legge ut 17"-settet på finn. ;)
Det er ikke 17" i seg selv som øker forbruket men at de er vesentlig tyngre og har 1 cm bredere dekk som øker luftmotstanden noe. Tyngden gjør at treghetsmomentet øker: det skal merkbart mer kraft til å aksellerere et tungt hjul og også mer kraft til å bremse det opp. Sistnevnte får man i stor grad tilbake ved regenerering, men ikke ved høy SOC eller kaldt batteri. Man kan kompensere ved å kjøre jevnere. I tillegg kan man velge smalere dekk, 205/55R17, slik som DannyRS, og selge originaldekka på finn.
(Kan jo nevne at vi kjører med lette 15" på vår 2012 Leaf med 195 dekkbredde. For å skvise ut mer rekkevidde..)
17" bidrar og til større masse totalt. Jo tyngre bil, jo større forbruk. Mest utgjør treghetsmoment vil jeg tro.
Kjørt sammen med en e-Golf
http://www.side3.no/motor/vi-testet-rekkevidde-pa-nissan-leaf-2018-mot-vw-e-golf---vesentlig-forskjell-i-forbruk/3423437542.html
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 13:07
Ja, får man egentlig noe som har særlig praktisk betydning med de to dyrere utgavene? ProPilot er noe jeg ikke er interessert i. LED-lys ville kanskje vært en fordel, men er det verdt prisen og den kortere rekkevidden? Lydsystemet bryr jeg meg ikke noe om.
ProPilot er jo det som gjør bilen latterlig gøy å kjøre! ( I alle fall for min del).
Hva liker du med ProPilot da, Løve? Hvis du klarer å overbevise meg og jeg ender opp med en Leaf skal du ikke se bort ifra at jeg skaffer det selv 8)
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 19:42
Hva liker du med ProPilot da, Løve? Hvis du klarer å overbevise meg og jeg ender opp med en Leaf skal du ikke se bort ifra at jeg skaffer det selv 8)
At den assisterer ved kjøring. Holder fart, holder avstand, hjelper til med å holde fil. At den varsler når du kommer for nær noe fremfor deg. Den kjører IKKE for deg, men den kommer med så mye nyttig informasjon og hjelper til med så mye at det er en fryd å kjøre med. Den er på konstant i min bil. Bruker den fra 30 til 110km/t.
Da var helga over og jeg Kjørte idag turen tilbake fra ål og til Drammen. Var oppom liatoppen og fikk oppleve at oppoverbakker kan suge en del strøm. Startet på 98% og brukte 8% fra bånn i ål og 11 km til topps. Minus 1 grad og 500 høydemeter på 6 km, til dels gjørmete grus. Kjørte ned igjen og fikk 3% tilbake. Kjørte etter dette til Drammen og hadde 23% igjen ved ankomst 205 km senere. Holdt fartsgrensen hele veien og hadde en fin tur. Bilen er meget god å kjøre.
Sitat fra: tuono på søndag 15. april 2018, klokken 18:58
Kjørt sammen med en e-Golf
http://www.side3.no/motor/vi-testet-rekkevidde-pa-nissan-leaf-2018-mot-vw-e-golf---vesentlig-forskjell-i-forbruk/3423437542.html
Flyttet kommentaren min til denne tråden: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=39196.0
Nå har jeg kjørt bilen i 3083 km.
Den siste turen jeg hadde var Bergen - Trondheim tur/retur.
En helt nydelig tur i el-bil. Anbefales!
Jeg har ikke nullstilt gjennomsnitts kw forbruk siden bilen var ny og dette ligger pr. dagsdato
på 16,7 kw/100km
Da har jeg kjørt i -4 til +4 grader.
Ser at med det varme været vi har hatt i Bergen i det siste kryper rekkevidden ganske kraftig opp
og forbruket vil være enda en del mindre.
Bilen fungerer helt utmerket på langtur også, og noen rekkeviddeangst har jeg ikke vært i nærheten
av. Bilen leverer så det holder etter min mening!
Sitat fra: Beck på mandag 16. april 2018, klokken 12:56
Nå har jeg kjørt bilen i 3083 km.
Den siste turen jeg hadde var Bergen - Trondheim tur/retur.
En helt nydelig tur i el-bil. Anbefales!
Jeg har ikke nullstilt gjennomsnitts kw forbruk siden bilen var ny og dette ligger pr. dagsdato
på 16,7 kw/100km
Da har jeg kjørt i -4 til +4 grader.
Ser at med det varme været vi har hatt i Bergen i det siste kryper rekkevidden ganske kraftig opp
og forbruket vil være enda en del mindre.
Bilen fungerer helt utmerket på langtur også, og noen rekkeviddeangst har jeg ikke vært i nærheten
av. Bilen leverer så det holder etter min mening!
Kan du si noe om rutevalg, brukt tid, antall ladinger osv. for turen? Trenger ikke å være type Teslabjørn, men tekstlig om erfaringen du hadde? Veldig spent på litt mer detaljer :)
Sitat fra: SveinE på mandag 16. april 2018, klokken 12:58
Sitat fra: Beck på mandag 16. april 2018, klokken 12:56
Nå har jeg kjørt bilen i 3083 km.
Den siste turen jeg hadde var Bergen - Trondheim tur/retur.
En helt nydelig tur i el-bil. Anbefales!
Jeg har ikke nullstilt gjennomsnitts kw forbruk siden bilen var ny og dette ligger pr. dagsdato
på 16,7 kw/100km
Da har jeg kjørt i -4 til +4 grader.
Ser at med det varme været vi har hatt i Bergen i det siste kryper rekkevidden ganske kraftig opp
og forbruket vil være enda en del mindre.
Bilen fungerer helt utmerket på langtur også, og noen rekkeviddeangst har jeg ikke vært i nærheten
av. Bilen leverer så det holder etter min mening!
Kan du si noe om rutevalg, brukt tid, antall ladinger osv. for turen? Trenger ikke å være type Teslabjørn, men tekstlig om erfaringen du hadde? Veldig spent på litt mer detaljer :)
Bergen - Førde - Loen - Vågå - Dombås osv. Hadde egentlig tenkt å ta kysten tilbake, men måtte hjem til jobb i tide. Begynte på 100% begge veiene (hjemmelader og lading på hotell) 4 ladinger opp (inkludert 1 overnatting på hotell Alexandra - Loen). 3 ladinger tilbake igjen. Av det viktige kan det være greit å lade godt opp før fjellovergangene. Spesielt fra Trondheim mot Dombås. Den er lang og seig.
Mot Trondheim tok vi det med ro (2.stk i bilen) inkludert litt foto og overnatting, ca 16 timer. Tilbake 13 timer. Kjørte Førde - Bergen i ett strekk uten problemer. Har tidligere kjørt Bergen - Voss t/r uten problemer også.
Kan forøvrig nevne at jeg kjørte en Tesla 90 i 2 mnd. ifjor på denne tiden rundt hele Europa (Til Dubrovnik, over til Italia fra Split, Roma, Over alpene etc. ifm en dokumentar. Sparte 50.000 i drivstoff :).
Poenget er at jeg liker leafen bedre på denne typen turer, den er såååå stille og flyter så deilig på veiene mot det norske scenariet.
I påsken kjørte vi full bil fra stavanger til Kristiansand, 2 voksne og 2 barn med vogn og baggasje fullt opp bak..
Ute var det ca 0 grader og god motvind hele veien ned.. da vi ankom Lyngdal 171 km så hadde vi 12% (37km) igjen og da har vi kjørt med varmen på hele turen.
Syntes ikke det var galt i det hele tatt jeg :)
Og ja, dette er med Nye Leaf 40kwt :)
Sitat fra: svalset på mandag 16. april 2018, klokken 14:11
I påsken kjørte vi full bil fra stavanger til Kristiansand, 2 voksne og 2 barn med vogn og baggasje fullt opp bak..
Ute var det ca 0 grader og god motvind hele veien ned.. da vi ankom Lyngdal 171 km så hadde vi 12% (37km) igjen og da har vi kjørt med varmen på hele turen.
Syntes ikke det var galt i det hele tatt jeg :)
Og ja, dette er med Nye Leaf 40kwt :)
Jeg forstår at mange synes dette er bra, og skal ikke være negativ til nye Leaf, selv om det går litt igjen at jeg er det.
Med tanke på at bilen skal klare 38 mil etter NEDC , burde den klare lengre enn Lyngdal.
Jeg kjører dette strekket ofte, da fra Sandnes til Kristiansand. Det blir rett over 15 mil.
Jeg har Leaf 30, som er oppgitt til 25 mil NEDC. Det er 13 mil i favør nye Leaf, etter NEDC. Men det viser seg i realiteten at den ikke går 13 mil lengre enn Leaf 30.
Vinterstid stopper jeg også i Lyngdal for å lade. Vi er 3 i bilen, med bagasje. Kjører alltid med varme på 21 grader og ikke eco.
Sist jeg kjørte var det også 0 grader, og motvind, men tørt føre.
Hadde da igjen ca 15 prosent på batteriet.
Sommerstid lader jeg normalt i Mandal, men har strekt det til Søgne.
Så med tanke på min erfaring med min Leaf, hadde jeg forventet at nye Leaf skulle klart å kjøre hele strekket til Krsand, uten å lade.
Det hadde du sikkert klart og.
Du er jo rå.....
Sitat fra: Joltus på mandag 16. april 2018, klokken 21:44
Det hadde du sikkert klart og.
Du er jo rå.....
Takk for sarkasmen
NEDC, gufs fra fortiden. Blir uansett feil å bruk sum mellom de to bilenes NEDC, må bruke prosentvis lenger når du blander NEDC og reell rekkevidde.
Sitat fra: MrOtto på tirsdag 17. april 2018, klokken 06:56
NEDC, gufs fra fortiden. Blir uansett feil å bruk sum mellom de to bilenes NEDC, må bruke prosentvis lenger når du blander NEDC og reell rekkevidde.
Ja, NDEC er gufs fra fortiden. Og i dag er det få som tenker NDEC er realistisk.
Poenget mitt er at Leaf 40 bør rekke vesentlig lengre enn Leaf 30 på en såpass lite krevende vei som E39 mellom Stavanger og Kristiansand.
Jeg hadde blitt litt skuffet om jeg ikke hadde klart strekket uten å lade, når temperatur er 0 og opp.
Det er ikke for å «slakte» Leaf 40, men den har sine tydelige utfordringer når andre biler med mindre batteri kjøre like langt.
Sitat fra: Øystein K på tirsdag 17. april 2018, klokken 07:16Poenget mitt er at Leaf 40 bør rekke vesentlig lengre enn Leaf 30 på en såpass lite krevende vei som E39 mellom Stavanger og Kristiansand.
Gjør den ikke det altså?
Du kan jo ikke sammenligne din kjøring med andres kjøring og basere deg på det.....
Jeg lurer på når enkelte skal innse at nye Leaf har ca 10 kWh ekstra og dermed går 66 km lengre ved 1,5 Kw pr mil som er typisk ladeveisforbruk.
Jeg har testet dette ganske nøyaktig på samme strekk, værforhold og temperatur med både 30 og 40. Etter 162 km var 30 ganske tom, hadde da kjørt lenge med VLBW. Etter 162 km hadde Leaf 40 34% igjen og estimert rekkevidde på 245 km, forbruket var 1,39 kw pr mil. Vi vet også at det er mye mer igjen i bunnen på 40 enn 30.
At noen ikke kommer lengre enn Lyngdal betyr jo ikke at de hadde kommet like langt med 30 kWh...
Nei, sant nok.
Folk kjører forskjellig.
Kan tenkes jeg hadde fått Leaf 40 til Kristiansand uten å lade.
Vinterstid nok ikke, men høst vår og sommer kanskje.
Uansett er det ikke en bil for langturer. Vi får vente på Leaf 60 for det bruksområdet.
Jeg er enig i at den ikke er optimal for langtur pga Rapidgate og uansett er kanskje 40 kWh litt lite om en feks skal til Nord-Norge med 1000 km hver dag. Men mellom Bergen og Oslo på ferietur feks så er det ingen stor utfordring
Ellers kommer jo som ventet rekkevidden veldig nå som temperaturen stiger, ser fruen nå har kjørt Stord-Haugesund og brukt 22%. Det er akkurat 60 km, det er ca 15 km kjøring på Stord fra der vi bor til tunnellen mot fastlandet. Da nærmer vi oss 300 km rekkevidden;)
Bra innlegg. Kjekt å lese positive innlegg som dette. Jeg har kjøpt den nye Leafen med utgangspunkt at jeg skal kunne nå Mandal (200km) sommerstid, uten å ha behov for å måtte lade. Vi kjører sjelden lenger en dette, og den ene gangen i året jeg eventuelt skal til f.eks Oslo skal jeg fint klare å vente den ladetiden som behøves, uten å irritere meg :D
Så for min families behov blir nok dette perfekt.
Hadde jeg hatt annet behov hadde jeg uansett ventet til 60kw, men de ekstra høvdingene i mellomlegget er ikke verd det for vår del.
Ha en super dag :-) Gleder meg til mandag 32.april klokken 12:00 :+1: :+1: (ehhhh 23.april)
Det var lenge å vente!
Kjørte 21,5 mil på mandag, med 35 km og 12% igjen på GOM. Følgte trafikken, og vel så det. Kjempe fornøyd :+1:
Jeg kjørte Bergen-Stavanger for en måned siden (inklusive 3 undersjøiske tunneler og 5-6 grader ute). 196 km kjørt. 22 % igjen på batteriet.
Fått på sommerhjul i dag, funnet fra bluetooth odbii også, skal ta samme tur jeg har tatt endel ganger, så får vi sjå. vs vinterhjul og vintertemp samme strekk
Sitat fra: ArneK på fredag 20. april 2018, klokken 17:47
Jeg kjørte Bergen-Stavanger for en måned siden (inklusive 3 undersjøiske tunneler og 5-6 grader ute). 196 km kjørt. 22 % igjen på batteriet.
22% på leafspy eller display til bilen?
Min første lengre reise:
Oslo - Hankø(ish) - Oslo
Totalt ca. 21 mil
Nåla 5 over fartsgrensen - Føltes som omtrent like mye av alle fartsgrenser, 60, 70, 80, 100 og 110 km/t
B - Eco og Propilot hele tiden.
16" og vinterdekk (selvom det er sommer :( )
Vekt som 2 personer med bagasje
15 Grader i luften
Sol - Litt A/C
Kraftig medvind på vei ned, og motsatt på vei opp
Kjørecomputer:
Start: 100% Estimert rekkevidde 272km
Halvveis: 62% - 12,9 kWh/100km Estimert rekkevidde 181km (Faktisk distanse kjørt ca. 105km)
I mål: 14% - 13,7 kWh/100km Estimert rekkevidde 37km (Faktisk distanse kjørt etter pause halvveis ca. 110km)
Godkjent :)
Ellers likte jeg at propilot styrte bra på motorveien, ikke bremset når passerende bil la seg inn nært foran med høyere fart, samt at den akselererte når jeg blinket venstre for å passere tregere bil.
Sitat fra: AUK på søndag 22. april 2018, klokken 07:05
(Faktisk distanse kjørt ca. 110km)
går ut frå at du meiner 210 km ???
Stadig bedre rekkevidde på Leafen, her etter kjøring Stord-Hjellestad-Åsane-Stord. Ca 60 km i 80 sone, resten 50-60 og 70 sone. Kjørte helt normalt...
Kunne vært gøy å prøvd Ioniq og Golf, bør komme under 1 Kw på Ioniqen iallefall, men det er vel lett på den antar jeg? Noen som vet?
La om til sommerdekkene i dg og en lite tur gav følelsen av noe høyere forbruk, men det var pøsregn og godt under 10 pluss så det er ikke optimalt for disse sommerdekkene, men skikkelig god å kjøre med sommerdekkene iallefall:)
I går startet jeg med 100% batteri, kjørte en tur og ladet opp 22% halvveis før jeg kom hjem med 8% igjen. 114% av batterikapasiteten brukt på 264 km. I følge Nissan EV appen var 38,2kWh brukt den dagen, 0,14 kWh/km. Tatt i betraktning at det var 114% av batterikapasiteten så vil vel tilsvarende ved 100% være 33,5 kWh kapasitet på batteriet og 232 km rekkevidde. En del motorvei, jeg holdt maks 100 km/t. Jeg har litt økt dekktrykk og kjørte så økonomisk jeg kan. Det er vel omtrent som forventet. Vi liker bilen.
Er det noen som har prøvd å kjøre ca 200km med 800 m stigning med nye Leafen?
Fra Vennesla opp Setesdalen til Hovden er det 195 km. Stigning fra 50 m.o.h. til 850 m.o.h.
Har hatt turen flere ganger med 24kWt- Leafen, da med to ladepauser.
Jeg er rimelig sikker på jeg kommer opp i ett stykke sommerstid når jeg får 40kWt-bilen. Spenningen ligger vel mer i hvor langt utpå høsten/vinteren det kan gå.
Jurrasictest anslår et forbruk på 1,791 kWt/mil ved hastighet på 80km/t. Hvis vi antar nettokapasitet på 36kWt, så går det akkurat. Jeg tror jeg skal klare å ha et lavere forbruk sommerstid, vinterstid kan man nok fort komme opp i både dette og mer. Samtidig kan man neppe regne 36kWt tilgjengelig i vinterkulda.
Er det noen som har gjort seg noe praktisk erfaring på tilsvarende tur?
Ikke helt lik tur, men kjørt Oslo - Røros som har ca samme stigning. Våt vei og 120 på motorvei til Hamar på vei oppover, mens tørt og fint på vei ned. 5 personer og fullt bagasjerom også
Endte på forbruk ca 17,7 på vei opp og 13,3 på vei ned.
Så jeg vil tro du klarer deg dersom du kjører forsiktig, men kanskje like greit med en tisse/lade-pause på veien så er du på den sikre siden.
Ja, Setesdalen har hurtigladere hver femte mil, så ladestopp går fint. Men nå har jeg kjørt Leaf noen år, så ikke redd for å tøye grensene litt ;-
Før vi bestilte den nye Leafen "kalkulerte" vi med følgende:
- Vi klarer å kjøre "non stop" de 19,5 milene (med 800 høydemeter) med fem personer og bagasje på bar vei og temperaturer over 0 grader
- Vi må legge inn en ladestopp på 10-15 minutter vinterstid med minusgrader og takboks.
Basert på det jeg har lest her på forumet og de teoretiske beregninger jeg har gjort, bør dette gå.
Men "time will show", som Rudolf Blodstrupmoen sa.... :P
Var det ikke en forhandler som kjørte fra Kristiansand til Hovden vinterstid og kun ladet en liten kjapp lading for sikkerhets skyld?
Ble linket til her inne.
Har et totalsnitt på 15,2 nå, men det ser ut til å gå ned litt ettersom jeg kjører. (Har kjørt lite enda). Dette er med blandet kjøring med bratte stigninger, nedoverbakker, motorvei og landevei. Tror jeg kunne klart enda lavere om jeg hadde gått inn for det, men er fornøyd. Bruker nesten ikke epedalen for da går det mer strøm. Er fornøyd med 26-28 mils praktisk rekkevidde. Det er som forventet. Når jeg leser tester som sier at det går opp mot 20 kw/t på vinterføre mm. skjønner jeg ikke helt hva som skjer. Jeg hadde 16,4 når det var som kaldest (ikke så kaldt som ned mot -10 altså, men flere minusgrader), men brukte som sagt ikke epedal. Syns det er en artig og behagelig funksjon, men betyr lite for meg. Blir spennende til sommeren da den skal få være feriebil i danmark. Kanskje litt for spennende. :D
Jeg skjønner ikke hvorfor Nissan har lagt til e-pedal og deretter blåst det opp som en stor nyhet.
De burde mye heller lagt til seiling. I samme slengen kunne de fjernet nagscreen som er veldig irriterende og unødvendig.
Skal vi «konkludere» med 250 sommerstid og 190 vinterstid? :police:
E pedal er jo konge til sitt bruk.
De kunne godt hatt seiling, men å sette seiling opp mot e pedal blir noldus. Ene er comfort andre er jo kun for rekkevidden.
Kjørte tur/retur Hamar,pluss litt til, i dag. Stort sett 100/110. Startet på 100% endte på 0% etter 23mil.
Hadde ikke på heat eller AC.
Har prøvekjørt både e-golf og ioniq.
Føler at det er luftmotstanden som gjør at rekkevidden reduseres fort med Leaf. Merkes tydelig ved 110km/t. Fronten er tøff, men ikke særlig aerodynamisk. det er for mange kroker og kriker.
Når får jeg skilpadder i displayet på denne bilen? Hvor lenge kan jeg kjøre etter 0% i displayet? :-)
Kjørte t/r Beitostølen. Rundt 520km, litt over 800 høydemeter forskjell, samt kjøring opp og ned til Flya. Snittforbruk på 13.8 kWh/100km. Hjem kjørte vi 220km 73% brukt av batteriet. Ingen vind. Noe motvind og stigning til Beitostølen tar mye strøm. Kjørte ikke raskere enn 85-90kmt. Mest 70-80. Ski på taket og to personer med bagasje. Det er nok ikke bare luftmotstanden som gjør forbruket da ingen av bilene det sammenliknes med er store og relativt lik cd-verdi. Kontroll av strøm fra batteriet, tap, kan utgjøre endel. Utveksling i reduksjonsgir/differensial som gir arbeidsområdet til elmotor kan være bedre tunet hos f.eks Ioniq.
Har tatt av takstativet og satt på en annen antenne og nå i temperatur rundt 20 grader brukte jeg på t/r E6 i Oslo og Akershus med 150m høydeforskjell et forbruk på 12,8 kWh/100km. Da lå jeg i 95kmt i 100-sonene og 85kmt i 80-sonene på speedometer. B og ECO. Kun vifte. 17 tommer med 3,1/2,9 bar. Slik kjøring på kupert vei uten for høye hastigheter gir en rekkevidde på 289km, antatt 37kWh netto kapasitet.
Vedlagt er både Drive Computer og LeafSpy etter Uddevalla Oslo med maks 100km/t på speedometeret (92km/t GPS)Den starta på R91,6% (94% rapportert i dash) og 53,7℃
Sitat fra: sylwester på fredag 25. mai 2018, klokken 00:57
Vedlagt er både Drive Computer og LeafSpy etter Uddevalla Oslo med maks 100km/t på speedometeret (92km/t GPS)Den starta på R91,6% (94% rapportert i dash) og 53,7℃
Interessant at bilen sier 2 % mens din leafspy sier noen annet..... Burde nesten hatt en slik en jeg også for å se hvor mye jeg egentlig har igjen.....
Det var varmt etter en slik liten tur??
Sitat fra: Frissy på fredag 25. mai 2018, klokken 07:14
Interessant at bilen sier 2 % mens din leafspy sier noen annet..... Burde nesten hatt en slik en jeg også for å se hvor mye jeg egentlig har igjen.....
Han hadde 57 GIDs her, det er folk som har kjørt ny-Leafen ned til 8 GIDs (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38612.msg668570#msg668570) (gammel-Leafen kan kjøres ned til 4-5 GIDs), så da hadde han 2 mil gjenværende rekkevidde.
Det er lurt å notere seg forbrukt antall GIDs på kritiske strekninger i det daglige så vet man hva man klarer. Jeg vet f.eks. at passerer jeg siste hurtiglademulighet med minst 50 GIDs så kommer jeg meg alltid hjem selv i sprengkulde.
Sitat fra: Joltus på fredag 25. mai 2018, klokken 07:23
Det var varmt etter en slik liten tur??
Jeg kjørte 14:45 mot Uddevalla og var der 17:45 (inkludert 10 minutter venting på hurtiglading + 30 minutter ladestopp). Dro derfra 19:20 og var hjemme 21:30. Det er 428km. Det du ser på bildet er altså del2 :-)
Hadde jeg starta i Uddevalla ville batteriet mest sannsynlig vært ~37℃, men jeg starta turen med 53,7℃ og det var igrunn hvorfor jeg forsøkte å hypermile litt for å slippe å måtte hurtiglade på turen tilbake.
Sitat fra: sylwester på fredag 25. mai 2018, klokken 18:52
Sitat fra: Joltus på fredag 25. mai 2018, klokken 07:23
Det var varmt etter en slik liten tur??
Jeg kjørte 14:45 mot Uddevalla og var der 17:45. Dro derfra 19:20 og var hjemme 21:30. Det er 428km. Det du ser på bildet er altså del2 :-)
Hadde jeg starta i Uddevalla ville batteriet mest sannsynlig vært ~37℃, men jeg starta turen med 53,7℃ og det var igrunn hvorfor jeg forsøkte å hypermile litt for å slippe å måtte hurtiglade på turen tilbake.
Men da opplevde du med andre ord ingen temperaturøkning under kjøring..? Det var kun ved hurtigladingen temperaturen gikk så opp? Eller?
Ved normal temperatur øker batteriet under kjøring 0,8℃/mil. Jeg hadde kun 36kW på Strømstad pga at den hadde bikket 30 grader. Jeg har sett folk få 42kW på 29℃. Jeg ladet ideelt på Strømstad, fra R25,5%-R64% og temperaturen gikk opp fra 30,2℃ til 42,9℃.
Når batteriet allerede er veldig varmt så ser det ut til at den passive kjølingen holder bilen i sjakk. En tur i måneden sånn vil nok redusere levetiden på batteriet litt, men det er jo verdt det hvis du får noe ut av de turene. Jeg vil heller fokusere på batterihelse i hverdagen enn et fåtall ganger i året.
Veldig enig i at det er hvordan man tar vare på batteriet på det jevne som betyr mest!
Dessverre ser det ut til at temperaturen stiger såpass fort både ved kjøring og hurtiglading i sommervarmen at mange ville bli liggende litt for høyt på temperaturskalaen litt for ofte...
Eller sagt på en annen måte: Min 2015 Leaf har neppe hatt batteritemperatur over 40 grader mer enn et par tre ganger. Nye Leafen vil nok, selv om den nok sjelden passerer 50 grader, relativt ofte passere 40 grader. Litt for varmt litt for ofte med andre ord. Og ja, det er nok det jevne som betyr mest.
På ellers lik bruk som med gammel Leaf vil batteriet naturlig nok holde høyere temperatur. Og er degradering pga varme den samme, vil 40 batteriet miste mer effekt enn erfart fra f.eks 24kwt. Men selv med 50% har den mer energi enn min hva min 2012 har nå!
Hvor ofte er det 27,28,29 grader i Norge? Uhyre sjelden.
Sitat fra: MrOtto på fredag 25. mai 2018, klokken 21:12
Hvor ofte er det 27,28,29 grader i Norge? Uhyre sjelden.
Ja ute, og inne i Leaf 40kWt batteriet vil det være det hver gang man kjører en tur som forbruker over 50% av batterietkapasitet.
Det ble en hyttetur i pinsa med Leafen. På vei utover med ProPilot så mye som mulig, da ble forbruket 157Wh/km.
På vei hjem kjørte jeg manuelt, ingen varme/AC, D-modus og ePedal off.
Battertemp ved avreise var 15 grader og SOC (i bilen) var 78%.
Målte en strekning med start og slutt ved havnivå, på 81,5km, snittfart 69km/t og forbruk på 136Wh/km. Strekningen innebar en del klatring, altså ikke flat vei.
Etter 1t og 10 minutt var batteritemperatur steget til ca 22 grader, altså 7 grader økning.
Syns det er rimelig bra, vanskelig å hente ut så mye mer rekkevidde
7℃/8.15mil = 0,86℃/mil. Mulig temperaturen går opp fortere des kaldere batteriet er?
Sitat fra: sylwester på lørdag 26. mai 2018, klokken 00:26
7℃/8.15mil = 0,86℃/mil. Mulig temperaturen går opp fortere des kaldere batteriet er?
Ja, motstand større i kaldt batteri.
Det går og å regne på varmeøkning ut fra snitteffekt. I hurtiglading på 45 kW varmes 0,5grad/min.
Den her turen hadde snitteffekt på 9,5kW, Forhold på 5, alle 0,1 grad/min i oppvarming. 0,1 grad x 70 min = 7 grader, dettee som tommelregel.
Har LeafSpy sluttet å oppgi gjenværende GIDS prosent med Nye Leaf? Alle screenshots jeg ser har bare uendelighetstegnet... Eller handler dette bare om hvilken versjon (gratisversjon?) folk bruker?
Når vi på gamle Leafen har snakket om reell gjenværende ladenivå/rekkevidde, så er det jo alltid GIDS vi har regnet som mest påltelig - ikke SOCen på LeafSpy.
Må ha med versjon å gjøre, for i denne post er det %
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38009.msg682789#msg682789
Sitat fra: leafnor på lørdag 26. mai 2018, klokken 10:02
Må ha med versjon å gjøre, for i denne post er det %
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38009.msg682789#msg682789
Ja, se der, ja! Den hadde jeg oversett! Da har det med versjonen av LeafSpy. Mulig gratisversjonen mangler GIDSprosent.
Forøvrig er jo prosent SOC og prosent GIDS i Sylwesters bil bortimot identiske. Erfaringen min fra 2015-modellen er at når SOH etter en tid har gått litt ned, så ligger prosent GIDS noe under prosent SOC. I de tilfeller det er avvik, så har vel prosent GIDS vist seg å være det mest korrekte, ikke minst siden bilen vel stopper ved et bestemt antall GIDS. (Akkurat ved hvor mange GIDS nye Leaf stopper, er vi vel ikke helt sikre på).
Gratisversjonen har ikke GIDS angivelse i heletatt.
GIDS er tryggeste "måleenhet" når det gjelder energimengde. LBW etc kommer på etter antall GID, ikke SOC, og er uberørt av SOH. Ser den nye leaf varsler LBW på 85 GIDS mot 50 på 24/30LEAF. Sett video at den stopper på 5-6 GIDS, tilsvarende som gen1.
Jeg bruker kun GIDS. Gjør research med http://jurassictest.ch/GR/, og legger opp en GIDS ladeplan. SOC derimot devalueres med 3% i året etter hvert som batteriet degenererer. En SOC ladeplan måtte blitt justert hvert år, mens min GIDS plan Trondheim-Oslo-Trondheim "består".
Sitat fra: leafnor på lørdag 26. mai 2018, klokken 11:20
Gratisversjonen har ikke GIDS angivelse i heletatt.
GIDS er tryggeste "måleenhet" når det gjelder energimengde. LBW etc kommer på etter antall GID, ikke SOC, og er uberørt av SOH. Ser den nye leaf varsler LBW på 85 GIDS mot 50 på 24/30LEAF. Sett video at den stopper på 5-6 GIDS, tilsvarende som gen1.
Jeg bruker kun GIDS. Gjør research med http://jurassictest.ch/GR/, og legger opp en GIDS ladeplan. SOC derimot devalueres med 3% i året etter hvert som batteriet degenererer. En SOC ladeplan måtte blitt justert hvert år, mens min GIDS plan Trondheim-Oslo-Trondheim "består".
Nettopp!
Vi er helt på linje, Leafnor. Og nettopp derfor jeg mener det blir litt feil/uheldig at det verserer en etablert «sannhet» om at bilen til enhver tid har en bestemt energimengde igjen etter 0% i displayet. Denne «ekstra» energimengden vil nemlig kunne variere (og på sikt bli mindre) siden verken bilens display eller SOC i LeafSpy følger GIDS. Antall GIDS eller prosent gjenværende GIDS betyr derimot det samme hele tiden.
Når det er sagt, så er det iallfall ingenting som tyder på at bilen stopper FØR 0% i displayet, så ville (selv uten LeafSpy) ikke vært redd for det!
Drammen Gol 18 mil. 68%. Fulgte trafikken dvs 80 km/t. Noen forbikjøringer ellers normalt. Temperatur holdt seg lik på hele turen til Gol. Kjørte forbi hokksund og Noresund på vei opp. Ned kjørte jeg nye veien over sokna og brukte 61% ned. Fin tur og ikke skremt fra å kjøre «lang» tur med leaf.
Rekkeviddetest: Noen som har tall på "lengste tur på en fullading" i sommer?
Sitat fra: daarv på onsdag 27. juni 2018, klokken 12:37
Rekkeviddetest: Noen som har tall på "lengste tur på en fullading" i sommer?
Här en i Paris som kört 378km!
https://m.youtube.com/watch?v=vpfzkeygrGg
(Går att välja norsk text)
https://translate.google.se/translate?sl=auto&tl=no&js=y&prev=_t&hl=sv&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.caradisiac.com%2Fla-nissan-leaf-2-2018-jusqu-a-la-panne-combien-de-kilometres-peut-on-faire-en-une-seule-charge-168658.htm&edit-text=
Han har även kört andra elbilar under liknande förhållanden
- Model s 100d 711km
- Ampera-e 652km
- Zoe ze40. 394km
- Leaf40. 378km
- Soul30. 364km
- e-golf. 329km
- Ioniq. 326km
- Leaf30. 256km
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 26. mai 2018, klokken 11:39
Nettopp!
Vi er helt på linje, Leafnor. Og nettopp derfor jeg mener det blir litt feil/uheldig at det verserer en etablert «sannhet» om at bilen til enhver tid har en bestemt energimengde igjen etter 0% i displayet. Denne «ekstra» energimengden vil nemlig kunne variere (og på sikt bli mindre) siden verken bilens display eller SOC i LeafSpy følger GIDS. Antall GIDS eller prosent gjenværende GIDS betyr derimot det samme hele tiden.
Når det er sagt, så er det iallfall ingenting som tyder på at bilen stopper FØR 0% i displayet, så ville (selv uten LeafSpy) ikke vært redd for det!
Akkurat nå vet vi for lite til å ta noen konklusjoner så det vi vet er jo at 0% i dash er ca. 10% GIDS og ca. 10% SOC, men for å se om 0% er basert på en viss energimengde slik som LBW eller om det er ren SOC-regning vil tiden vise.
Sitat fra: LeafSwe på tirsdag 03. juli 2018, klokken 00:04
Sitat fra: daarv på onsdag 27. juni 2018, klokken 12:37
Rekkeviddetest: Noen som har tall på "lengste tur på en fullading" i sommer?
Här en i Paris som kört 378km!
https://m.youtube.com/watch?v=vpfzkeygrGg
(Går att välja norsk text)
https://translate.google.se/translate?sl=auto&tl=no&js=y&prev=_t&hl=sv&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fwww.caradisiac.com%2Fla-nissan-leaf-2-2018-jusqu-a-la-panne-combien-de-kilometres-peut-on-faire-en-une-seule-charge-168658.htm&edit-text=
Han har även kört andra elbilar under liknande förhållanden
- Model s 100d 711km
- Ampera-e 652km
- Zoe ze40. 394km
- Leaf40. 378km
- Soul30. 364km
- e-golf. 329km
- Ioniq. 326km
- Leaf30. 256km
Skjønner fint lite av videoen men hvordan er det mulig? Har ennå ikke kommet over 30 mil.. Hvordan kjører de som makser på denne måten?
Enda sprøere er jo at han kjører i stop/start trafikk endel også...
[/quote]
Skjønner fint lite av videoen men hvordan er det mulig? Har ennå ikke kommet over 30 mil.. Hvordan kjører de som makser på denne måten?
[/quote]
Långsam acceleration, långsam deceleration dvs. så lite regen som möjligt, max 50km/t
Og flate vindstille veier med fin asfalt som aldri har blitt utsatt for piggdekk.
Sitat fra: thomasski på torsdag 05. juli 2018, klokken 13:25
Skjønner fint lite av videoen men hvordan er det mulig? Har ennå ikke kommet over 30 mil.. Hvordan kjører de som makser på denne måten?
Se på klokka.. Han er på 54% når klokka er 4:44 og 0% 12:47. 8 timer.. Det gir en usedvanlig lav snittfart. Mye mindre enn NEDC som er 34km/t. De slår nok av alt av funksjonalitet og AC og lader 12V-batteriet fullt før avgang. Dvs. slik hypermiling gir ingen praktisk informasjon om bilen.
Jeg har kjørt 203km på 408GIDS og 2t10m (90km/t). Vedkommende kjørte til bilen stoppa, dvs. skilpadda til den stoppa. Det er vel ca. 5GIDS så med samme forbruk kunne jeg kjørt 252km, men jeg tenker er at du har lyst på litt å gå på så 2kWh i bunn er uansett med --- på både % og Ali.. 241km. Det er EPA-tallet og helt oppnåelig.
Med varmt batteri så kan det ta 1,5-2t å lade bilen og da har du brukt maks 5,5-6t på 400km. Dvs. selv med den tregeste rapidgate-hastighet vil det lønne seg fremfor å kjøre sneilefart.
Kommer skilpadda(er) etter 0% og "--" i meteret? Jeg har aldri sett disse paddene.
Kjørte nettopp 27mil fra 100% til 0%.
Sitat fra: Smiling when sailing på fredag 06. juli 2018, klokken 08:38
Og flate vindstille veier med fin asfalt som aldri har blitt utsatt for piggdekk.
Ja, samt varmt vær (30 grader) hvor selv min 2012 Leaf bruker 1,2 kW/t i normal hastighet på E6 til Oslo.
Ser og ut som dekkene har nok luft. Ikke mye til utflating der den står (Ut av det jeg ser i video)
Og med snitthastighet under 40 i slike forhold, da blir det langt "etter hvert".
Sitat fra: Dudi på fredag 06. juli 2018, klokken 09:57
Kommer skilpadda(er) etter 0% og "--" i meteret? Jeg har aldri sett disse paddene.
Kjørte nettopp 27mil fra 100% til 0%.
Du kjørte nettoppp 27 mil fra 100% til 10% siden 10% vises som 0% i dashen.
Det er ca. 50GIDS ~3,9kWh. Skilpadda kommer på 8GIDS (~0,6kWh og 1,6% GIDS)
Du ville truffet skilpadda etter 29,5mil med 129Wh/km.
Jeg legger meg som regel 2x og har aldri opplevd skilpadde med hverken 2012 eller 2018.
Sylwester:
Hva er de nøyaktige GIDS-tallene på 2018 Leafen?
Fulladet: 500 GIDS
LBW: ??
VLBW: ??
Skilpadde: 8 GIDS (er den sikker/bekreftet?)
Full stans: 5 GIDS?
Fulladet ny bil: 500 (dog jeg har mista 8 allerede etter 2 måneder)
LBW 87
VLBW 62
Skilpadde 8
Full stopp 5 (ikke sikkert)
Kilden til mange av dette er fra tråden Feil SOC på nye Leaf (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38612.0)
Jeg har selv ikke hatt min bil under 57. LeafSpy er ikke oppdater med nye Leaf sine innslagspunkt så bilen min gikk i LBW og VLBW lenge før LeafSpy tror det. f.eks. rapporterte den 19,2km@157 til LBW ved 89GIDS så den tror LBW er @50 som de andre bilene.
Min erfaring er at rekkevidden i displayet er korrekt så lenge det ikke regner, eller en kjører over 90km/t. Regn og/eller fart over 110km/t så tømmes batteriet i en farlig fart, samtidig som batteriet blir farlig varmt og ladingen ender opp i sirup...
Leser mye rart om Leaf2. Jeg har bilen og er strålende fornøyd. Lader hjemme og kjører minst 25 mil på en lading. Lengre rekkevidde behøver jeg ikke. Har aldri hurtigladet men skal teste dette en gang i fremtiden. E-golf og Ioniq kom ikke noe lengere enn jeg gjør på Leaf2 på en lading.
Jeg har kjørt E-golf og Ioniq og jeg syns at Leaf2 er mer responsiv, større og duver mer avgårde slik jeg vil ha det. Jeg er 177 høy og sitter godt i bilen. Samme gjøre kona.
Sitat fra: Dudi på tirsdag 10. juli 2018, klokken 10:22
Leser mye rart om Leaf2. Jeg har bilen og er strålende fornøyd. Lader hjemme og kjører minst 25 mil på en lading. Lengre rekkevidde behøver jeg ikke. Har aldri hurtigladet men skal teste dette en gang i fremtiden. E-golf og Ioniq kom ikke noe lengere enn jeg gjør på Leaf2 på en lading.
Jeg har kjørt E-golf og Ioniq og jeg syns at Leaf2 er mer responsiv, større og duver mer avgårde slik jeg vil ha det. Jeg er 177 høy og sitter godt i bilen. Samme gjøre kona.
Høres bra ut
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 10. juli 2018, klokken 11:03
Sitat fra: Dudi på tirsdag 10. juli 2018, klokken 10:22
Leser mye rart om Leaf2. Jeg har bilen og er strålende fornøyd. Lader hjemme og kjører minst 25 mil på en lading. Lengre rekkevidde behøver jeg ikke. Har aldri hurtigladet men skal teste dette en gang i fremtiden. E-golf og Ioniq kom ikke noe lengere enn jeg gjør på Leaf2 på en lading.
Jeg har kjørt E-golf og Ioniq og jeg syns at Leaf2 er mer responsiv, større og duver mer avgårde slik jeg vil ha det. Jeg er 177 høy og sitter godt i bilen. Samme gjøre kona.
Høres bra ut
Fra Oslo til hytta i Hemsedal, 220km og rundt 1000m stigning. Startet med 100%, kom frem med 5% igjen (stigningene siste 5km opp til hytta spiste nær 10%). Fulgte trafikken underveis og brukte klimaanlegget aktivt i varmen, har dog inntrykk av at bruk av klimaanlegg ikke spiller så stor rolle. To voksne og et barn, og en fullastet bil (ferie).
Fornøyd med bilen, god å kjøre, god plass - både til bagasje og passasjerer, behagelig med adaptiv cruise, og på motorvei også lane assist. Lane assist på mindre veier fungerer mindre bra - og faller ut regelmessig. Genialt med app, selv om den er i overkant treg - bruker klimakontrollen aktivt. Har enda ikke hurtigladet mer enn en gang per dag, men har da alltid fått rundt 44kW, og ladet til 80% på i overkant av halvtimen.
Synes oppstyret rundt #rapidgate er overdrevent, nissan sitter jo på statistikken - og vet at to til flere hutigladinger på rad skjer ytterst sjelden. I mitt tilfelle skjer det rundt to ganger i året, og da klarer jeg å vente 15-20min ekstra.
Sitat fra: keenny på tirsdag 24. juli 2018, klokken 16:20
...har dog inntrykk av at bruk av klimaanlegg ikke spiller så stor rolle.
Nei, det har du rett i. Men det virker jo nesten ikke heller, så det er kanskje forklaringen 8)
Angående #rapidgate så betyr det nok ikke så mye for meg heller. Det vil nok først ha betydning for dagsetappet på over ca 50 mil i +20 varmegrader, med mindre vi snakker motorveikjøring i 110+ km/t.
Sitat fra: Dudi på onsdag 11. juli 2018, klokken 08:57
Det er vel denne dimensjonen vi får på nye Leaf som standard. Da blir vel forholdet det samme andre veien hvis en går ned til 16" dekk og felger. Dvs +10%.
En liten digresjon, ferierte nettopp på Island og observerte at bilene der stort sett kjører på stålfelger med høyprofildekk og hjulkapsler. Eller originalfelger, observerte ingen tredjeparts felger selv ikke i Reykjavik. Ingen felg-forfengelighet der altså. Og det er jo dette som er mest praktisk da, takler alle slags veistandarder og gir lavest forbruk.
Sitat fra: keenny på tirsdag 24. juli 2018, klokken 16:20
Fra Oslo til hytta i Hemsedal, 220km og rundt 1000m stigning. Startet med 100%, kom frem med 5% igjen (stigningene siste 5km opp til hytta spiste nær 10%). Fulgte trafikken underveis og brukte klimaanlegget aktivt i varmen, har dog inntrykk av at bruk av klimaanlegg ikke spiller så stor rolle. To voksne og et barn, og en fullastet bil (ferie).
Takk for info!
Det lover godt for mine 200km og 850 høydemeter opp Setesdalen. Dog får jeg ikke min nye Leaf før i slutten av oktober, så spent på om jeg «rekker» en ladefri tur før føre og temperatur begrenser rekkevidden for mye
Sitat fra: TM på tirsdag 24. juli 2018, klokken 17:06
Sitat fra: keenny på tirsdag 24. juli 2018, klokken 16:20
...har dog inntrykk av at bruk av klimaanlegg ikke spiller så stor rolle.
Nei, det har du rett i. Men det virker jo nesten ikke heller, så det er kanskje forklaringen 8)
Angående #rapidgate så betyr det nok ikke så mye for meg heller. Det vil nok først ha betydning for dagsetappet på over ca 50 mil i +20 varmegrader, med mindre vi snakker motorveikjøring i 110+ km/t.
Det må være noe galt med klimaanlegget ditt om du mener det nesten ikke virker ::)
Kjørte t/r Varga litt etter Valdresflya fra Oslo. 502km, holdt fartsgrenser. Høyeste punkt på turen er nesten 1350moh. Snittforbruk på 12,1 kWh/100km, to personer og 40kg bagasje. Lett bruk av klimaanlegg når det føltes for varmt. ECO og B.
Sitat fra: MrOtto på søndag 29. juli 2018, klokken 07:18
Kjørte t/r Varga litt etter Valdresflya fra Oslo. 502km, holdt fartsgrenser. Høyeste punkt på turen er nesten 1350moh. Snittforbruk på 12,1 kWh/100km, to personer og 40kg bagasje. Lett bruk av klimaanlegg når det føltes for varmt. ECO og B.
Og hvor mange ganger ladet du? :)
Tur retur Hommersåk josdalen oppforbi Tonstad. Først E39 til Helleland så oppover dalen til tonstad før det går rett opp.
Brant en del suppe oppover til hytta. Kjørte ikke for å spare, men prøvde å renne mest mulig nedover igjen til E39 dagen etterpå. Utenom det låg eg jevnt over fartsgrensen og i kø. E39 foregikk med Propilot på 95 og henda i kors!
Sitat fra: Joltus på mandag 30. juli 2018, klokken 09:45
Tur retur Hommersåk josdalen oppforbi Tonstad. Først E39 til Helleland så oppover dalen til tonstad før det går rett opp.
Brant en del suppe oppover til hytta. Kjørte ikke for å spare, men prøvde å renne mest mulig nedover igjen til E39 dagen etterpå. Utenom det låg eg jevnt over fartsgrensen og i kø. E39 foregikk med Propilot på 95 og henda i kors!
Ikke dumt. Får prøve en øko tur engang og. Men syns det er kjedelig. Litt av moroa er å utnytte elbilens moment og momentane reaksjon.
Kjørte ikke rally, men kjørte slik eg ville gjort med mondeon, bortsett fra at man sitter mer med foten på pedalen for å seile, ikke regenerere på strekker uten svinger.
Sitat fra: Joltus på mandag 30. juli 2018, klokken 10:59
Ikke dumt. Får prøve en øko tur engang og. Men syns det er kjedelig. Litt av moroa er å utnytte elbilens moment og momentane reaksjon.
He,He..i den grad det kan bli moro å kjøre Leaf 8)
Før kjørte jeg i3S og det var moro...nå kjører jeg Leaf...fornuftig men ikke moro ;) Å kjøre Leaf i Eco ...ekstremt kjedelig.
Ja ingen har sagt noe annet.
Syns den er veldig allright å kjøre eg. Skulle eg hatt det moro hadde eg ikke kjøpt en i3 heller.
Stygg og upraktisk. Da foretrekker eg allright og praktisk.
Jeg skal la være å kommentere å utseendet til «nye» Leaf. Praktisk ja, og rekkevidden er akseptabel, selv om den i praksis bare er et par-tre mil bedre enn dagens i3. Hverken Leaf eller i3 kan i dag etter min vurdering erstatte en fossilbil på grunn av begrenset rekkevidde om vinteren. Men dette er litt OT, så jeg stopper her.
Mye finere enn i3 hvertfall. Men det sier mer om i3 enn leaf....
Sitat fra: Joltus på tirsdag 31. juli 2018, klokken 22:36
Mye finere enn i3 hvertfall. Men det sier mer om i3 enn leaf....
Utseende blir uansett en smakssak, sånne påstander er kun en mening. IMO er en eneste bilen som er styggere enn nye Leaf gamle Leaf...
Noen forhandlere ønsker visst fortsatt å forlede kundene til å tro at de kan kjøre nærmere 40 mil med nye Leaf.
Å oppgi 389 km WLTP er jo ekstemt misvisende når WLTP rekkevidden med blandet kjøring er 270 km. Jeg tipset dem om det, men det virker ikke som om de vil endre det. Hadde de i det minste skrevet 378 km NEDC og oppgitt at virkelig rekkevidde vil ligge lavere så hadde de vært mer seriøse. De viser til at WLTP ved bykjøring er inntil 389 km, så juridisk skriver de ikke noe direkte feil, de forteller bare ikke hele sannheten :o
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125125525&fks=125125525
Akkurat den annonsen der syns jeg fortjener en egen post om hva som er lov å oppgi som WLTP (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40745).
Solgt ble den ihvertfall...
Ser for meg scenarioet når kunden kommer tilbake...
"hei, jeg kjøpte denne Leafen her av dere, men bilen er ikke i nærheten av de 389 km dere har opplyst at bilen skal klare."
"har du kjørt på landevei med den?"
"eh, ja?"
"der har du problemet - 389 km gjelder kun ved bykjøring, skjønner du, så da er det ikke noe feil med bilen."
Ved en hurtiglader kom et par eldre bergensere bort og spurte om det var den nye varianten og om jeg var fornøyd. I løpet av samtalen spør de begge to flere ganger om den klarer 380km, for det var det forhandler hadde sagt. De refererte til en større forhandler i Bergen jeg ikke husker navnet på. Jeg var veldig tydelig på at du aldri vil komme over 300km og i den virkelige verden vil du neppe kjøre lenger enn 200km for hver gang du føler for å lade. Muligens 230km.
Det finnes med andre ord en noen bilforhandlere i Bergen som strekker sannheten til den sprikker.
Sitat fra: Løve på lørdag 18. august 2018, klokken 09:28
Ved en hurtiglader kom et par eldre bergensere bort og spurte om det var den nye varianten og om jeg var fornøyd. I løpet av samtalen spør de begge to flere ganger om den klarer 380km, for det var det forhandler hadde sagt. De refererte til en større forhandler i Bergen jeg ikke husker navnet på. Jeg var veldig tydelig på at du aldri vil komme over 300km og i den virkelige verden vil du neppe kjøre lenger enn 200km for hver gang du føler for å lade. Muligens 230km.
Det finnes med andre ord en noen bilforhandlere i Bergen som strekker sannheten til den sprikker.
Simply amazing.
Sitat fra: TM på søndag 05. august 2018, klokken 16:27
Noen forhandlere ønsker visst fortsatt å forlede kundene til å tro at de kan kjøre nærmere 40 mil med nye Leaf.
Å oppgi 389 km WLTP er jo ekstemt misvisende når WLTP rekkevidden med blandet kjøring er 270 km. Jeg tipset dem om det, men det virker ikke som om de vil endre det. Hadde de i det minste skrevet 378 km NEDC og oppgitt at virkelig rekkevidde vil ligge lavere så hadde de vært mer seriøse. De viser til at WLTP ved bykjøring er inntil 389 km, så juridisk skriver de ikke noe direkte feil, de forteller bare ikke hele sannheten :o
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125125525&fks=125125525
Enig, dette er nok bevisst rot med begrepene. Og de fleste kunder gjennomskuer det nok ikke.
WLTP er jo en strengt definert syklus som inneholder hastigheter fra lave til høye,i med bykjøring, landevei og motorvei, og en snitthastighet på 53,8 km/t. Det inkluderer oppbremsing og en normal akselerasjon opp i fart.
Snittfart på 53,8 km/t får du aldri til i en by med stopp ved trafikklys. Ergo kan de ikke kalle det WLTP-måling, hvis det kun dreier seg om bykjøring.
Når det er sagt, så er jeg litt imponert over regenererings-systemet til Leaf. Hvis rekkevidden øker så mye ved bykjøring kontra motorvei, så antyder det likevel en svært god utnyttelse av kinetic energi.
Man skulle jo tro jevn fart uten stopp ved gatelys, ville gi betydelig høyere rekkevidde. Men på Leafen virker det ikke slik, om man skal tro Nissans skryte-tall.
Hvor relevant det er med by-rekkevidde på 389 km kan man også diskutere. Jeg vet ikke noen by så stor at man trenger 389 km rekkevidde for å komme seg fra A til B inni byen?
Her er mine data. Variert kjøring. Noe 60KM 30KM osv...
(//)
Synes det skrives mye useriøst om rekkevidden til nye Leaf. Har hatt bilen min siden Mars og nå om sommeren klarer den lett ca 30 mil på blandet kjøring og 27-28 mil på E-39 i 85km/h. Super fornøyd med bilen.
Hvordan i alle dager får du til det? Med flaks klarer jeg 250. På langtur må jeg lade hver 150km tilfelle det er feil på neste lader (må ha reserve for å komme til reservelader).
Hva er snittforbruket ditt?
Jeg tviler ikke på at du er superfornøyd, men jeg tviler sterkt på at folks opplevelse av rekkevidden er useriøs.
Er dine data tatt fra Drive Computer i ett strekk? Jeg tenker at man kan bomme opptil 30% på hastigheten om man har basert på makshastigheten man så på speedometeret på tur. Og noen få kan finne på å summere gjenværense guess til de milene de har kjørt og sagt at "ja, bilen klarer xkm" uten at de faktisk vet det for sikkert. Leafen er evig optimist så guessometeret er helt ubrukelig til å si noe om rekkevidden.
En kjappt googlesøk sto det at deler av E39 skulle bli 110-sone. Jeg regner med at en sprang fra 80km/t til 110km/t vil gjøre turene kortere i tid, men da vil du muligens forbruket øke vesentlig til de rekkevidder jeg klarer på ca. 20 mil.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 01. august 2018, klokken 06:20
Sitat fra: Joltus på tirsdag 31. juli 2018, klokken 22:36
Mye finere enn i3 hvertfall. Men det sier mer om i3 enn leaf....
Utseende blir uansett en smakssak, sånne påstander er kun en mening. IMO er en eneste bilen som er styggere enn nye Leaf gamle Leaf...
Ja smaken er subjektiv.
Personlig mener jeg nye Leaf på langt nær er finere enn gamle Leaf.
Gamle Leaf har særpreg.
Nye Leaf har mye av gamle Leaf .
Døre, Lang avstand fra bakre hjulbuer og opp til vindu, ser helt sært ut. Ny front og bakende hjelper ikke, bilen ser bare for høy og smal ut. Hadde den vært litt lavere og litt breiere hadde det sett mer harmonisk ut.
Nå prøver den liksom å gli inn, være normal, men får det ikke helt til. Før prøvde den ikke være normal, den prøvde å skille seg ut, noe jeg synes er mye bedre.
Men som sagt, subjektivt.
Da har jeg prøvd meg på min første langtur med nye Leafen. Alt i alt er jeg veldig fornøyd, men det er ikke tvil om at forbruker er høyere på denne enn generasjon 1. Jeg har kjørt tilsammen 49 mil. Det er 22 mil en vei, med mye dårlige veier, mue opp og ned, og 7 mil på grusvei. Var på hytta uten lademulighet, så jeg måtte hurtiglade en gang på vei opp og en gang på vei ned. Hadde også en tur ned til bygda og opp igjen, dette var 37km med nesten bare grusvei. Med unntak av bygdetunet var snitthastigheten 60 km timen.
Sitat fra: erikoe på fredag 24. august 2018, klokken 22:38
Synes det skrives mye useriøst om rekkevidden til nye Leaf. Har hatt bilen min siden Mars og nå om sommeren klarer den lett ca 30 mil på blandet kjøring og 27-28 mil på E-39 i 85km/h. Super fornøyd med bilen.
Bra for deg!
Tror nok mange heller har den oppfatningen at Nissan har rettmessig har blitt tatt med buksene nede av seriøse biltestere. Ikke har de temperaturstyring og de har laget en svært lite effektiv elbil. Da hjelper det ikke om batteriet er forholdsvis stor, når bilen både lader sakte og bruker mye strøm.
Det er ingen tvil om at nye Leaf er en bedre bil enn forrige Leaf. Jeg har hatt Leaf selv, men jeg ville nok følt meg litt snytt når f.eks en Ioniq, I3 eller eGolf går lenger under de fleste forhold.
Sitat fra: erikoe på fredag 24. august 2018, klokken 22:38
Synes det skrives mye useriøst om rekkevidden til nye Leaf. Har hatt bilen min siden Mars og nå om sommeren klarer den lett ca 30 mil på blandet kjøring og 27-28 mil på E-39 i 85km/h. Super fornøyd med bilen.
Det er imponerende. Har hatt min siden mars også, men jeg har enda ikke opplevd å klare 30, så jeg lurer jo litt på hvordan du klarer dette lett. Min absolutte rekord er vel 28 eller så og da går jeg inn for det. Men for all del: Jeg er svært fornøyd med bilen også og her på vestlandet fungerer den veldig greit.
Det jeg har opplevd i sommer er at i høye hastigheter oppleves rekkevidden som skuffende for min del. Jeg hadde håpet på 22-23 mil i 110 km/h, men i virkeligheten ligger jeg langt under. Jeg tør ikke tenke på hvordan det er om vinteren. Kjørte rundt i Danmark i tre uker i sommer og der ligger svært mange av motorveiene på 130. Da opplevde jeg at jeg måtte ligge 40 km/h under fartsgrensen for å ha litt rekkevidde, og det syns jeg er merkelig. Dumt at Leaf med såpass stort batteri ligger under en Ioniq med 30% mindre batteri. Da har Nissan gjort noe feil syns jeg.
Ta bilde av skjermen din som viser snittfart 85kmh og 27-28 mil kjørt
Sitat fra: Pew på onsdag 19. september 2018, klokken 12:56
Sitat fra: erikoe på fredag 24. august 2018, klokken 22:38
Synes det skrives mye useriøst om rekkevidden til nye Leaf. Har hatt bilen min siden Mars og nå om sommeren klarer den lett ca 30 mil på blandet kjøring og 27-28 mil på E-39 i 85km/h. Super fornøyd med bilen.
Det er imponerende. Har hatt min siden mars også, men jeg har enda ikke opplevd å klare 30, så jeg lurer jo litt på hvordan du klarer dette lett. Min absolutte rekord er vel 28 eller så og da går jeg inn for det. Men for all del: Jeg er svært fornøyd med bilen også og her på vestlandet fungerer den veldig greit.
Det jeg har opplevd i sommer er at i høye hastigheter oppleves rekkevidden som skuffende for min del. Jeg hadde håpet på 22-23 mil i 110 km/h, men i virkeligheten ligger jeg langt under. Jeg tør ikke tenke på hvordan det er om vinteren. Kjørte rundt i Danmark i tre uker i sommer og der ligger svært mange av motorveiene på 130. Da opplevde jeg at jeg måtte ligge 40 km/h under fartsgrensen for å ha litt rekkevidde, og det syns jeg er merkelig. Dumt at Leaf med såpass stort batteri ligger under en Ioniq med 30% mindre batteri. Da har Nissan gjort noe feil syns jeg.
Enig i at lett 30 mil høres merkelig ut. Jeg har som deg vært oppe i 28, med bevisst pen kjøring og ikke over 80-85 kmt. Kjørte fra Svinesund her om dagen, med fulladet batteri, lå mye i 120kmt på CC, da hadde jeg igjen (maks) 4 mil(tror det var 14% når jeg kom frem, etter 17 kjørte mil.
Ikke misfornøyd med rekkevidden, den er som forventet ved normal kjøring og holder fint til mitt behov, men fra 90kmt og oppover er den alt annet enn imponerende.
Tekna 40, 17" hjul
Kjørte T/R Sandsli-Knarvik i går, ekstremt lite trafikk, men våte veier + en del regnbyger, litt vind.
Start: 99% indikert SOC, varm bil, varmt batteri.
Forhold: Regnbyger, 6 graderm, våt vei, litt vind, ingen trafikk. 65km/t snittfart. Klima på auto og 20 gr. Mobilen koblet i USB, hørte på musikk i normalt volum. ACC så og si hele veien i fartsgrensen.
Etter et opphold i Knarvik startet jeg uten forvarmet bil
Samme forhold på veien hjem. Indikert SOC ved ankomst 59%.
Syns 0,17kWh/km er høyt, men sikkert helt innenfor normalen hos folk her med forholdene som var.
Blir litt overrasket når jeg ser at VG tester elbilene og oppnår 28,4 mil på en e-golf (30KW/h) og Nissan 24,4 mil. Dette på "vanlig" kjøring. Hvordan har Nissan klart å få så lite ut av sitt store batteri?
Rent generelt så er det vel forbruket som er forskjellig på de forskjellige bilene i denne klassen. Ioniq har så langt vært i særklasse i den positive enden, imens Ampera E og nye Leaf vel er i den andre, og mindre hyggelige, enden.
Sitat fra: Pew på mandag 24. september 2018, klokken 09:23
Blir litt overrasket når jeg ser at VG tester elbilene og oppnår 28,4 mil på en e-golf (30KW/h) og Nissan 24,4 mil. Dette på "vanlig" kjøring. Hvordan har Nissan klart å få så lite ut av sitt store batteri?
En del av grunnen er at jeg ikke har sett en eneste test enda der bilen er testet uten bruk av e-Pedal. Denne e-Pedal funksjonen bruker også bremseklossene når man slipper opp gasspedalen mye. Men for all del, Hyundai er i en klasse for seg selv når man ser hvor langt bilene går med så «lite» batteri.
Jeg kjørte haslum > helgeroa > torp/foksrød i helgen, klarte da 180km med 80kmh snitt fra 100% til 2% uten varme, lå aldri over 110 på speedo i 110 sonen ca 102 på GPS faktisk, lurer rett og slett på om det er noe galt med bilen min, kjørte med egg under pedalen på småkjørings biten. ECo modus, e pedal av selvfølgelig da E -pedal er storforbruker.
Ladet da fra 2% til 84% med voldsomme 24KW... Håper det er noe som kan rettes, for dette er ganske ubrukelig.
Her er en annen Leaf-eier omtalt i Aftenposten:
https://www.aftenposten.no/bil/Hun-pendler-med-Norges-mest-solgte-elbil-Ogsa-fergen-hun-tar-til-jobb-er-elektrisk---Superdeilig-a-kjore-avgiftsfritt-12280b.html
Rekkevidde for henne er som hun sier:
I sommer kjørte jeg Sandane-Bergen uten å lade (255 km), da hadde jeg fortsatt tre mil igjen. Men 370–380 km som den er oppgitt til, er ikke realistisk. Jeg fikk også testen den i kulde i mars, da var den faktiske rekkevidden 180 km.
Etter WLTP er rekkevidde 278 km og der ser ut til å være realistisk slik hun har opplevd det. Vet noen om det er noe kriterie for bruk/ikke bruk av varme eller AC i WLTP?
Har sett en del på nett at +- 7 km/kWh er normalen for Leaf 40 slik som her:
https://www.youtube.com/watch?v=k9ddp0K-7ZE
Grunnen til at Ioniq og Kona har ofte lavere forbruk ligger nok i at batteriene har mindre indre motstand og finpussing av elektronikk og ikke i bedre el-motor. Leaf+ kommer som kjent med samme batteriteknologi som disse etter hvert.
Jeg er stort sett fornøyd med rekkevidden jeg kan få ut av bilen, men merker jo at jeg må tilpasse farten hvis jeg vil komme meg langt. Dette er forsåvidt ikke noe nytt da.
Kjørte 20km i 130km/t med cruise control og vind, da brukte jeg 1% batteri pr. km... :o
Skal bli spennende å kjøre Leaf 2018 fra Strømmen til Nordseter til helgen. Det blir masse motorveikjøring og stigning. Jeg kjørte denne turen et par ganger med en Ioniq i fjor. Jeg får stort sett samme kjøreforhold som i fjor denne gangen også. Startet med max sakteladet batteri. Husker at Ioniq hadde igjen 60Km på Rudshøgda etter 130Km kjøring. Da hurtigladet jeg.
Sitat fra: Dudi på tirsdag 25. september 2018, klokken 09:21
Skal bli spennende å kjøre Leaf 2018 fra Strømmen til Nordseter til helgen. Det blir masse motorveikjøring og stigning. Jeg kjørte denne turen et par ganger med en Ioniq i fjor. Jeg får stort sett samme kjøreforhold som i fjor denne gangen også. Startet med max sakteladet batteri. Husker at Ioniq hadde igjen 60Km på Rudshøgda etter 130Km kjøring. Da hurtigladet jeg.
Strømmen-Lillehammer bør gå greit med pen kjøring. Gjenværende rekkevidde ser litt stygt ut på motorveien, men roer seg betraktelig etter Kolomoen. Rudshøgda - Lillehammer pleier å tappe cirka 15 pst med min kjørestil. Jeg vil tro bilen kan klare å kjøre helt til Nordseter hvis du tar det pent på motorveien, men en femminutter på ladestasjon vil nok være greit for nervene, hvis du ikke har Leaf Spy. Jeg hadde nok ladet litt.
Hilsen lillehamring.
Sitat fra: jman76 på tirsdag 25. september 2018, klokken 12:53
Sitat fra: Dudi på tirsdag 25. september 2018, klokken 09:21
Skal bli spennende å kjøre Leaf 2018 fra Strømmen til Nordseter til helgen. Det blir masse motorveikjøring og stigning. Jeg kjørte denne turen et par ganger med en Ioniq i fjor. Jeg får stort sett samme kjøreforhold som i fjor denne gangen også. Startet med max sakteladet batteri. Husker at Ioniq hadde igjen 60Km på Rudshøgda etter 130Km kjøring. Da hurtigladet jeg.
Strømmen-Lillehammer bør gå greit med pen kjøring. Gjenværende rekkevidde ser litt stygt ut på motorveien, men roer seg betraktelig etter Kolomoen. Rudshøgda - Lillehammer pleier å tappe cirka 15 pst med min kjørestil. Jeg vil tro bilen kan klare å kjøre helt til Nordseter hvis du tar det pent på motorveien, men en femminutter på ladestasjon vil nok være greit for nervene, hvis du ikke har Leaf Spy. Jeg hadde nok ladet litt.
Hilsen lillehamring.
Tar av på Rudshøgda og kjører til Sjusjøen så Nordseter. Har LeafSpy, men syns den ikke er fulgt opp på Leaf 2018.
Hva skulle vært fulgt opp?
Nye farger?
Leaf spy er vel bortimot et hobby prosjekt. Man må hvertfall regne med en del tid før ting som har fungert strålende endres bare fordi det er en ny modell....
Nja.. Har da betalt 150kr for den så føler jeg har bidratt og jeg er så og si vandrende reklame for den. Det er dog ikke så mye feil.
- LBW/VLBW er ikke på 50/25gids på 40kWh så de verdiene er lite fornuftig. Det burde være enkelt å fikse.
- Det burde gå an å reservere mer enn 1kWh siden det er omtrent da man får skilpadde. Jeg bruker % nå, men det er jo et "moving target" i forhld til kWh/%gids.Evt. bruke %gids.
- En del klager på at den ikke viser TPRS. Dette kan være utelatt eller bruker et annet system. Uansett er dette en av de tingene som faktisk har en grei skjerm i dash så ser ikke helt hvorfor ikke folk glaner på temperaturmeteret isteden, som tross alt ikke er like detaljert i dash.
Sitat fra: Joltus på tirsdag 25. september 2018, klokken 23:21
Hva skulle vært fulgt opp?
Nye farger?
Leaf spy er vel bortimot et hobby prosjekt. Man må hvertfall regne med en del tid før ting som har fungert strålende endres bare fordi det er en ny modell....
???
Hadde forøvrig et veldig høyt forbruk på turen i dag. Kjørte hjemmefra opp til toppen av hunnedalen i øs pøs. Det var slagvann og vind fra alle kanter.
Over 21kwh/100 km endte eg på når eg kom opp.....
Men gikk jamt oppover og. Sparte ikke.
Kjørte 185 km fra Dagalifjell til Asker i dag. Startet med 87 % og hadde 27 % rest i Asker. Det tilsvarer en rekkevidde på 308 km. Nokian R3 og nesten 1000 høydemeter forskjell mellom start og destinasjon er nok mye av forklaringen. Leaf trives best i nedoverbakke ;)
snittfart? ;)
Jeg har ikke sjekket det, men det var helt normal landeveiskjøring...70-90 km/t. Ikke forsøk på å spare strøm.
Kjørte 611km fra Vestby til Sykkylven, med ca 500m total stigning. 4 personer i bilen med fullt bagasjerom. Både med og motvind. Mye regn på siste del av turen,og mellom 3 og 10 grader. Måtte ha 3 hurtigladninger. Gjennomsnittshastighet 70 km/t og et snittforbruk på 14,7 kWh/100km. Synest dette er meget bra forbruk på en slik tur.
Tur retur Stavanger Bergen. Regn, rundt 10 pluss, 23 i kupeen, 17 tommer hjul og 18,4 i forbruk i snitt.
Da var turen frem og tilbake Strømmen -> Nordseter unnagjort. 180Km frem på lørdag og retur samme vei søndag. Omtrent samme været begge veier. Startet med 100% batteri begge steder. Bilde "tur.jpg" er fra når vi ankom Nordseter. Bilde "retur.jpg" er fra når vi ankom Strømmen igjen. Det er tydelig at vi har hatt med en stigning til Nordseter å gjøre.
GOM viste 15% ved ankomst Nordseter og 35% ankomst Strømmen.
Hva var gjennomsnitt hastighet på ruta?
Jeg holdt trafikken på motorvei 90-110. Dette er et langt strekke. Sikkert 13Mil. Deretter sikkert 60-80 videre 4-5 Mil.
Sitat fra: til på søndag 30. september 2018, klokken 22:08
Kjørte 611km fra Vestby til Sykkylven, med ca 500m total stigning. 4 personer i bilen med fullt bagasjerom. Både med og motvind. Mye regn på siste del av turen,og mellom 3 og 10 grader. Måtte ha 3 hurtigladninger. Gjennomsnittshastighet 70 km/t og et snittforbruk på 14,7 kWh/100km. Synest dette er meget bra forbruk på en slik tur.
Omtrent som mi erfaring Oslo-Brattvåg. Går heilt fint!
Sitat fra: Hybrid-mannen på onsdag 03. oktober 2018, klokken 16:41
Sitat fra: til på søndag 30. september 2018, klokken 22:08
Kjørte 611km fra Vestby til Sykkylven, med ca 500m total stigning. 4 personer i bilen med fullt bagasjerom. Både med og motvind. Mye regn på siste del av turen,og mellom 3 og 10 grader. Måtte ha 3 hurtigladninger. Gjennomsnittshastighet 70 km/t og et snittforbruk på 14,7 kWh/100km. Synest dette er meget bra forbruk på en slik tur.
Omtrent som mi erfaring Oslo-Brattvåg. Går heilt fint!
Retur i dag. 611km 73 km/t i snitt og 14.0 kWh/100km
Ble positivt overrasket over rekkevidden i går. Kjørte fra Asker med 87 % opp til hytta på Dagalifjell (1070 moh). Ladet litt med AC fra 23-30 % på Rødberg før de bratte bakkene til fjells. 10 % rest ved ankomst, som betyr at jeg har brukt ca 85 %. Kjørte normal 70-90, normal kupetemperatur (antatt ca 21 grader...dvs at det dumme klimaanlegget må stilles på 16 grader :o).
Nokian R3 med 260 trykk. Utetemperatur 9-5 grader. Synes det absolutt er godkjent med 185 km og 1000 meter stigning dvs. Rekkevidde på ca 22 mil.
Nokian R3. Dvs vinterdekk på 16" felg?
Sitat fra: Dudi på fredag 05. oktober 2018, klokken 10:04
Nokian R3. Dvs vinterdekk på 16" felg?
Ja, vinterdekk er vel det eneste mulige 1100 moh ;)
Det må eg si var veldig positivt!
Kjørte opp ca 650 høydemeter forrige onsdag. Da var det enormt mye nedbør her på vestlandet. Endte med forbruk på 22,4kwh/100 når eg var kommet opp :p
Oslo-Hamar t/r 90 km/t 3% rest. ca25mil. Rimelig fin motorvei CC.
Lillestrøm-Fageråsen i Trysil ca 21mil 50% motorvei. 17% rest ved ankomst Trysil men det går 10% på de siste 6km med 500meter høydestigning. Ca 6% igjen når jeg parkerer.
Dette er kjøring hvor jeg følger trafikken men med rekkevidde i tankene hele tiden siden jeg har erfart at det ikke er mye og gå på før man må lade.
Blandet kjøring i Oslo området ligger jeg på 0,14 i snitt
"følger trafikken"
det er 110 sone mye av veien, sist jeg kjørte der fløt trafikken i ca 130 tidvis mer i venstre fil, ledet ann av en hiace?! av alle ting
høyre fil var 80-85 ledet av lastebiler.
leaf i 130 vs 80 er ganske stor forskjell på forbruk
Sitat fra: hemi på søndag 14. oktober 2018, klokken 10:44
"følger trafikken"
det er 110 sone mye av veien, sist jeg kjørte der fløt trafikken i ca 130 tidvis mer i venstre fil, ledet ann av en hiace?! av alle ting
høyre fil var 80-85 ledet av lastebiler.
leaf i 130 vs 80 er ganske stor forskjell på forbruk
Det og følge trafikken er i mine øyne og ligge i høyre felt. Der ligger stort sett trafikken i rundt 90. Ingen problem og ligge i 130 i venstre om man ønsker det.. men det må være for og gjøre en test på hvor kort denne bilen kan gå :)
Sitat fra: Pneg på søndag 14. oktober 2018, klokken 14:59
Sitat fra: hemi på søndag 14. oktober 2018, klokken 10:44
"følger trafikken"
det er 110 sone mye av veien, sist jeg kjørte der fløt trafikken i ca 130 tidvis mer i venstre fil, ledet ann av en hiace?! av alle ting
høyre fil var 80-85 ledet av lastebiler.
leaf i 130 vs 80 er ganske stor forskjell på forbruk
Det og følge trafikken er i mine øyne og ligge i høyre felt. Der ligger stort sett trafikken i rundt 90. Ingen problem og ligge i 130 i venstre om man ønsker det.. men det må være for og gjøre en test på hvor kort denne bilen kan gå :)
For meg er "følge trafikken" å følge storparten av personbilene. Å ligge i 85 - 90 i høyrefelt er å følge tungtrafikken og det er det kun elbiler og noen få pensjonister som gjør. Helt greit det, jeg må også det iblant for å nå dit jeg vil, men å følge trafikken.... nei. Og det synes ikke min faste passasjer heller som ellers mener jeg kjører for fort. Da er jeg en sinke ifølge passasjer.
Enig. Å følge trafikken er å følge flyten. På motorvei med 110, følger man ikke trafikken med å ligge i 90.
Og i 80 soner følger man ikke trafikken med å ligge i 90, da danner det seg fort kø bak.
Min erfaring er ( ifølge speedometeret i bilen) at i 80 soner må jeg holde tett under 100 for å følge flyten, uten at det danner seg kø bak.
Ligger sjeldent i 97kmt i 80 sonen hverken med diesel eller elbilen.....
3400 i bot det.
Sitat fra: Joltus på mandag 15. oktober 2018, klokken 10:17
Ligger sjeldent i 97kmt i 80 sonen hverken med diesel eller elbilen.....
3400 i bot det.
Jeg viser bare til min erfaring på hvordan trafikken flyter på strekket mellom Stavanger og Kristiansand.
Leaf har godt 10 prosent feilvisking. Når jeg ( med vinterdekk) ligger i 90 på speedometeret , holder jeg 81 på GPS. Da lager jeg KØ!
Jeg skal jeg følge trafikken, må jeg ligge i ca 100 på speedometeret, ligger da på ca 90 GPS.
Det er hvordan fossilbilene kjører og hvordan trafikken flyter på dette strekkert, de gangene jeg kjører der, som er ca 2 ganger i mnd.
Oki. Har ikke lagt om. Har 3kmt feilvisning i 110.
Jeg har 8 i feilvisning på org sommerdekk i 110, vesentlig mer på vinterdekk.
Rart folk har så forskjellig feilvisning? jeg har en tidlig bil.
2,6-2,7KG trykk i dekk
Nå har jeg 30 kWh, men med 16 tommer vinterhjul , viser den gode 10 prosent feil.
Så 110 på speedometeret er rundt 97 på GPS.
Når jeg kjører forbi fotobokser i 70 sone, holder jeg 80 på speedometeret, og vet det går helt fint.
Det er irriterende at den viser så mye feil, da jeg opplever meg som en sinke i trafikken, og må ligge «langt» over fartsgrensene for å ikke lage kø.
Testet med originale dekk på LE type grønn.
Men det vil jo bli større feilvisning med vinterdekk.
Jeg er glad for at jeg ikke har alle disse problemene med ladetider og batterikapasitet.
Bruker bilen normalt daglig ca 5 mil. Følger alltid bilene rundt meg og innenfor fartsgrensene.
Av og til kjører jeg Strømmen/Nordseter og Strømmen/Hvitsten.
Sist jeg kjørte til Nordseter, ca 18Mil med bra høydemeter, hadde jeg 15% GOM og 23% SOC ved ankomst.
Ladet med 6A i 24 timer. Vips så var bilen klar til retur med 100% batteri.
Ankomst etter retur 18Mil ble 35% GOM og 43% SOC.
Jeg er veldig fornøyd med bilen. Stor, stille gange og behagelig på alle fronter.
Har aldri hatt behov for hurtiglading. Dyrt er det også! Haha
Da har jeg kanskje truffet blinken for mitt bilbruk.
Vil dette tyde på at en bør velge 60 profil på vinterdekkene ved bruk av 16" felger?
Det finnes mange dekkalkulatorer på nett.
Der legger du bare inn originaldimensjonen på dine dekk. Vognkort
Så legger du inn de dekkene du vurderer ved siden av.
Om du trenger å gå opp til 60 eller 65 profil med den dekkbredden og felgen du velger ser du da enkelt.
Sitat fra: Dudi på tirsdag 16. oktober 2018, klokken 09:40
Vil dette tyde på at en bør velge 60 profil på vinterdekkene ved bruk av 16" felger?
Flere med gen1 Leaf som er veldig fornøyde med 205/60R16, sommer som vinter, se f.eks. her:
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38009.msg662229#msg662229
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38783.msg715345#msg715345
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=41400.msg712962#msg712962
La om til vinterdekk 205/55-16. Tok turen strømmen nordseter igjen. 18mil. Denne gang fikk jeg dårligere rekkevidde. 5% igjen. Sist på sommerdekk 215/50-17 fikk jeg 15% igjen. Det var ca samme været. Kanskje litt kjøligere ved start. Har redusert rekkevidde noe med dekkene å gjøre?
Speedometeret viser ca 10km for lite. Det må vel bnh rette.
hei
tror jeg skal ta meg en siklig test tur jeg begynte å kjøre elbil i 2009 å har kjørt en i miev 15 mil på en lading men skal være en artig erfaring å se hva jeg greier den nye leafen på jeg er vel og en av de som kjører mye bil kjører runt 80 til 90 tusen i året å kunn elbil kjørte fosil fra tesla i 2 dager de så bensin regningen å neste gang skulle jeg få elbil men ja skal teste en som bare er vant til å kjøre tesla har ikke rette elbil følsen
Sitat fra: Dudi på lørdag 20. oktober 2018, klokken 22:34
La om til vinterdekk 205/55-16. Tok turen strømmen nordseter igjen. 18mil. Denne gang fikk jeg dårligere rekkevidde. 5% igjen. Sist på sommerdekk 215/50-17 fikk jeg 15% igjen. Det var ca samme været. Kanskje litt kjøligere ved start. Har redusert rekkevidde noe med dekkene å gjøre?
Søeedometeret viser ca 10km for lite. Det må vel bnh rette.
Hmm...erfaringer fra tidligere generasjoner Leaf viser til dels motsatt. Hva kan være årsaken? Det mest nærliggende er at vinterdekka er kliss nye, og nye dekk har høyere rullemotstand og trenger noen tusen km for å «gå seg til». Kontrasten fra innkjørte sommerdekk til ubrukte vinterdekk vil kunne merkes, ja.
Men valg av dekk og felg betyr jo endel. Kjenner ikke til Bridgestone Driveguard, ser i nettbutikken at de er merket C men kan jo egentlig grense til E? Velkjente Nokian R2 har jo til sammenligning svært lav rullemotstand, merket B men kanskje egentlig på grensen til A?
Aerodynamikk i felger kan utgjøre opptil 8% i luftmotstand eller 4-5% i rekkevidde iflg rapporter jeg har lest. Dine er nok litt mindre aerodynamiske enn originalfelgene. Og hvor tunge er de?
Har aldri hørt om noen som har fått justert speedometer på gamle Leaf, blir overrasket om de gjør noe der.
Dudi, du angir % av GOM igjen ved ankomst og SOC. % SOC vet jeg hva er, men % av GOM?
Vell, mange faktorer spiller inn.
205/55-16 er mindre enn 215/50-17, og bilen får ytterligere 2 km/t større missvisning. Så om en ikke "følger trafikken" men kjører alene så skulle det tilsi litt mindre forbruk. Men snittfart er vell mer påvirket trafikken enn speedometer.
Har vinterdekket en bokstav lavere rullemotstand slik tomrh beskriver det er mye der. I know, kjørt Leaf på langtur vinters tid med tilsynelatende like dekk, Viking ContiContact, men med helt ulike rulleegenskaper. Det gjorde enormt stor forskjell.
Om dine 10% i forskjell er 10% av batteriets kapasitet så er det omtrent 3 kWh. Turen tar vell 3 timer, så det er et snitt på 1 kW effekt som er gått med enn sommerdekk.
Selv om været var nesten likt, så var det kanskje kjøligere?
Og da brukes mer energi til varme, luften er mer tett så det er tyngre å kjøre, og til sist, batteriet noe kjøligere.
Og kjøligere batteri har større indre motstand. Litt mer energi til varme, litt større luftmotstand krever at det skal gå litt mer strøm gjennom det noe kaldere hovedbatteri. Den kombinasjonen leder til større tap i form av oppvarming av hovedbatteriet.
Det er nok ikke noe "galt" fatt, det du ser hevder jeg er i linje med hva en skal forvente.
Det var nok litt kanskje litt kjøligere når vi startet nå enn sist? Mulig 3-4 grader. På fjellet var det litt kaldere sist.
Skal sjekke hva mine nye 16" felgene veier.
Bildet under viser SOC ved ankomst denne gangen.
Sitat fra: tomrh på søndag 21. oktober 2018, klokken 09:49
Sitat fra: Dudi på lørdag 20. oktober 2018, klokken 22:34
La om til vinterdekk 205/55-16. Tok turen strømmen nordseter igjen. 18mil. Denne gang fikk jeg dårligere rekkevidde. 5% igjen. Sist på sommerdekk 215/50-17 fikk jeg 15% igjen. Det var ca samme været. Kanskje litt kjøligere ved start. Har redusert rekkevidde noe med dekkene å gjøre?
Søeedometeret viser ca 10km for lite. Det må vel bnh rette.
Hmm...erfaringer fra tidligere generasjoner Leaf viser til dels motsatt. Hva kan være årsaken? Det mest nærliggende er at vinterdekka er kliss nye, og nye dekk har høyere rullemotstand og trenger noen tusen km for å «gå seg til». Kontrasten fra innkjørte sommerdekk til ubrukte vinterdekk vil kunne merkes, ja.
Men valg av dekk og felg betyr jo endel. Kjenner ikke til Bridgestone Driveguard, ser i nettbutikken at de er merket C men kan jo egentlig grense til E? Velkjente Nokian R2 har jo til sammenligning svært lav rullemotstand, merket B men kanskje egentlig på grensen til A?
Aerodynamikk i felger kan utgjøre opptil 8% i luftmotstand eller 4-5% i rekkevidde iflg rapporter jeg har lest. Dine er nok litt mindre aerodynamiske enn originalfelgene. Og hvor tunge er de?
Har aldri hørt om noen som har fått justert speedometer på gamle Leaf, blir overrasket om de gjør noe der.
Hvordan ser du at rullemotstanden er merket C og egentlig kan grense til E ?
Jeg ser dette for Bridgestone Driveguard 205/55-16. Er ikke dette B ?
Denne kalkulatoren viser tydelig omkrets av dekkene mot hverandre:
http://www.orpetveit.net/dekk/
Sitat fra: tomrh på søndag 21. oktober 2018, klokken 09:49
Sitat fra: Dudi på lørdag 20. oktober 2018, klokken 22:34
La om til vinterdekk 205/55-16. Tok turen strømmen nordseter igjen. 18mil. Denne gang fikk jeg dårligere rekkevidde. 5% igjen. Sist på sommerdekk 215/50-17 fikk jeg 15% igjen. Det var ca samme været. Kanskje litt kjøligere ved start. Har redusert rekkevidde noe med dekkene å gjøre?
Søeedometeret viser ca 10km for lite. Det må vel bnh rette.
Hmm...erfaringer fra tidligere generasjoner Leaf viser til dels motsatt. Hva kan være årsaken? Det mest nærliggende er at vinterdekka er kliss nye, og nye dekk har høyere rullemotstand og trenger noen tusen km for å «gå seg til». Kontrasten fra innkjørte sommerdekk til ubrukte vinterdekk vil kunne merkes, ja.
Men valg av dekk og felg betyr jo endel. Kjenner ikke til Bridgestone Driveguard, ser i nettbutikken at de er merket C men kan jo egentlig grense til E? Velkjente Nokian R2 har jo til sammenligning svært lav rullemotstand, merket B men kanskje egentlig på grensen til A?
Aerodynamikk i felger kan utgjøre opptil 8% i luftmotstand eller 4-5% i rekkevidde iflg rapporter jeg har lest. Dine er nok litt mindre aerodynamiske enn originalfelgene. Og hvor tunge er de?
Har aldri hørt om noen som har fått justert speedometer på gamle Leaf, blir overrasket om de gjør noe der.
Felene veier ca 7Kg
Dekkene har B i rullemotstand.
Mye mas fra meg om dette, men det kunne vært gøy med en plausibel forklaring på årsaken for endringen.
Ja, nå ble dette en dekkdiskusjon, burdte vel strengt tatt vært i en annen tråd. Men greit å få det avklart.
Er det dette (https://www.dekkonline.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=129&cart_id=C7y4sfnuw0Ti2yvv.129.417715857&sowigan=Wi&Breite=205&Quer=55&Felge=16&Speed=&kategorie=6&Marke=Bridgestone&tyre_for=&x_tyre_for=&Herst=Bridgestone&m_s=3&Ang_pro_Seite=10&sort_by=Lable_1roll&rsmFahrzeugart=ALL&Label=C-B-72-2&details=Ordern&typ=R-321216) dekket vi snakker om? Eller et annet?
Karakterene for rullemotstand settes ved at målingene for rullemotstandskoeffisient havner i intervaller. For karakteren B er det intervallet 6,6-7,7 kg/tonn. For C er det 7,8-9,0 kg/tonn. (Har det i hodet, men skal finnes en tabell på nett et sted). Et B-dekk kan ha så lav som 6,6 mens C kan ha så høyt som 9,0, altså 36% høyere. Om rullemotstanden utgjør 1/3 av forbruket (et typisk tall når man kjører i 80), vil dette C-dekket ha ~12% høyere forbruk. Jeg aner jo ikke om dekkenes karakter grenser til den ene eller andre siden, men poenget var å finne en plausibel forklaring for høyere forbruk enn ventet. Jeg *tror* Hakka R2 ligger lavt i B-klassen fordi jeg har kjørt med et annet vinterdekk med B som hadde høyere forbruk enn Nokian piggdekk (mens R2 har lavere iflg andres erfaringer).
At felgene veier kun 7 kg er jo helt utrolig bra! Det skulle bidratt til litt lavere forbruk.
For min del begynte gjennomsnittsforbruket å krype nedover når jeg begynte å bruke Nissan 16"
nye vikingcontact6. Forbruket var på vei oppover til 14.7-14.8 da det begynte å krype nedover mot 14.3-14.2 nå etter at forholdene for sommer- og vinterdekk var mellom 10 og -1 grader jevnlig på min pendling i 95kmt på E6 nord for Oslo. Rart? Kanskje ikke, sommergummien på org Nissan 17" ruller trolig vesentlige dårligere i kaldt vær sammenliknet med gummien på vinterdekkene som er laget for denne temperaturen. Det blir ikke mulig å sammenlikne dekkdimensjon/felgvekt eller EU-skala for rullemotstand på sommer- og vinterdekkene.
Det er veldig tydelig at den praktiske erfaringen mht rekkevidde er sterkt påvirket av dekk (også nye), felg og temperatur. Dette var jeg ikke forberedt på i den grad som nå kommer frem. PT ca 10% negativt for min del.
Det som forender meg er at VW nevner at forbruket kan øke så mye som 10% ved bytte fra 16" til 17" felger.
Jeg er helt ny på elbil og syns det er interessant å samle masse erfaringer fra andre. Takk!
Det samme med bytte til vinterhjul opplevde jeg i fjor på en 2015 Qashqai med bytte til nordiske vinterdekk i samme dimensjon 17" som sommerdekkene. Forbruket for høsten, tidlig vinter begynte å krype litt ned med vinterhjulene.
10% lavere forbruk fra 17" til 16" med like dekk i like forhold får du ikke.
Slo meg også at fordi 205/55-16 har mindre omkrets enn 215/50-17 og i følge computeren som måler omdreininger for å måle distansen og er kalibrert med en viss omkrets for å måle dette korrekt vil den f.eks rapportere ved 100km distanse tilbakelagt og vil tillegge dette en viss energi forbukt. Men med 2,4% mindre omkrets har bilen bare tilbakelagt 97,6km og vil bruke enda noe mer for å komme til 100km. Forbruket man blir presentert med er derfor for lavt.
Er du sikker på dette med avstand?
Snittfarten som computer viser er tydeligvis ikke lik speedometer, så tror kanskje den bruker gps?
Testet med å ligge på rett strekke med cruise aktivert. Snittfarten som da ble presentert var dønn lik feilvisningen på speedometer etter bytte til vinterdekk.
GPS vil i alle fall ikke gi deg korrekt distanse. GPS måler aldri riktig distanse, fakta. Det vil som regel måle for kort.
Og hva skjer når du kjører i en tunnel som ikke er rett eller ikke er på kartet?
Eg kjører heldigvis ikke så ofte i tunneler som ikke er på kartet. har heller ikke testet dette. Sa bare at slik funker det hvertfall når den regner ut snittfarten, og eg kan ikke fatte noe annet enn at den bruker GPS for å finne denne snitthastigheten. Hva annet skal den bruke?
Den bruker hvertfall ikke hjula.
Da har jeg gjennomført ilddåpen som elbilist. Lillehammer - Gøteborg t/r (979 km) med lading over natten i Gøteborg.
Konklusjon; fullt mulig hvis man henger etter trailerne på E6 og henger med trailersjåførene på Trailer Club på CircleK.
Fem ladestopp hver vei (hadde holdt med fire med litt mer tålmodighet på laderne). Fem minutter i ladekø på en gratis hurtiglader i Sverige, ellers ledig ved alle ladere. Bruker ikke Leaf Spy.
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Grei tur alene, men gjentar nok ikke samme tur med barn uten overnatting på halvveien :)
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
Da har jeg gjennomført ilddåpen som elbilist. Lillehammer - Gøteborg t/r med lading over natten i Gøteborg.
Konklusjon; fullt mulig hvis man henger etter trailerne på E6 og henger med trailersjåførene på Trailer Club på CircleK.
Fem ladestopp hver vei (hadde holdt med fire med litt mer tolmodighet på laderne). Fem minutter i ladekø på en gratis hurtiglader i Sverige, ellers ledig ved alle ladere. Bruker ikke Leaf Spy.
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Grei tur alene, men gjentar nok ikke samme tur med barn uten overnatting på halvveien :)
Takk for at du deler erfaring :-)
Vi snakker da ca 46 mil..?
Fem ladestopp hørtes utrolig mye ut. Burde jo teoretisk gå med to. Og iallfall med tre. Men det avhenger selvsagt veldig av forbruk (fart) og hvor lenge man vil lade hver gang.
Sitat fra: ThomasEL på fredag 23. november 2018, klokken 10:52
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
Da har jeg gjennomført ilddåpen som elbilist. Lillehammer - Gøteborg t/r med lading over natten i Gøteborg.
Konklusjon; fullt mulig hvis man henger etter trailerne på E6 og henger med trailersjåførene på Trailer Club på CircleK.
Fem ladestopp hver vei (hadde holdt med fire med litt mer tolmodighet på laderne). Fem minutter i ladekø på en gratis hurtiglader i Sverige, ellers ledig ved alle ladere. Bruker ikke Leaf Spy.
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Grei tur alene, men gjentar nok ikke samme tur med barn uten overnatting på halvveien :)
Takk for at du deler erfaring :-)
Vi snakker da ca 46 mil..?
Fem ladestopp hørtes utrolig mye ut. Burde jo teoretisk gå med to. Og iallfall med tre. Men det avhenger selvsagt veldig av forbruk (fart) og hvor lenge man vil lade hver gang.
Jeg kunne ikke kjørt mye saktere på E6, strategien var raske ladinger mellom 20 pst og 70 pst for å unngå altfor rask overoppheting. Men det er ikke så lett å time når man er i ukjent område.
Tre ladestopp kan kanskje være mulig på sommeren, men da må man lade til mer enn 70 pst og mister mye av ladefarten. Kjørte for øvrig med piggdekk, så det spiste nok litt av effektiviteten, men ikke voldsomt. Snitt på 15,3. i computeren.
Min erfaring etter et halvt års erfaring er at Leafen liker motorvei ganske dårlig. Men den er perfekt for innlandsveier med mye 70-90 km/t.
For min del setter jeg nok grensa på 30-35 mil per dag hvis jeg kun skal kjøre motorvei.
Sitat fra: Joltus på fredag 16. november 2018, klokken 20:32
Eg kjører heldigvis ikke så ofte i tunneler som ikke er på kartet. har heller ikke testet dette. Sa bare at slik funker det hvertfall når den regner ut snittfarten, og eg kan ikke fatte noe annet enn at den bruker GPS for å finne denne snitthastigheten. Hva annet skal den bruke?
Den bruker hvertfall ikke hjula.
Målte en langtur med GPS i frontrute og kjørecomputer. GPS viste 240,7km med lengste snarveien i Hagantunnelen, kanskje 100m. Kjørecomputer viste 247,9km. Om begge bruker GPS kan det umulig stemme. Jeg sjekket tracket nøye på mobilen. De fulgte veien på kartet ganske nøyemed unntak av to tunneler. Google maps sier 241km. Trip computer bruker hjulene.
Ellers kommer jeg til å satse på to kortere ladestopp fremover enn et fra "bare streker", 45 Gids til 400 gids. Da når man må lade til 85% GOC bruker man en time. Heller fylle for 80km på 42kW to ganger, enn bruke tid på 15kW lading. Selv med å kjøre av veien, koble til lading og kjøre på veien igjen tror jeg at det spares 15-20min.
Sitat fra: MrOtto på mandag 26. november 2018, klokken 07:20
Sitat fra: Joltus på fredag 16. november 2018, klokken 20:32
Eg kjører heldigvis ikke så ofte i tunneler som ikke er på kartet. har heller ikke testet dette. Sa bare at slik funker det hvertfall når den regner ut snittfarten, og eg kan ikke fatte noe annet enn at den bruker GPS for å finne denne snitthastigheten. Hva annet skal den bruke?
Den bruker hvertfall ikke hjula.
Målte en langtur med GPS i frontrute og kjørecomputer. GPS viste 240,7km med lengste snarveien i Hagantunnelen, kanskje 100m. Kjørecomputer viste 247,9km. Om begge bruker GPS kan det umulig stemme. Jeg sjekket tracket nøye på mobilen. De fulgte veien på kartet ganske nøyemed unntak av to tunneler. Google maps sier 241km. Trip computer bruker hjulene.
Ikke på snitthastighet nei. For snitthastigheten stemmer overens med gps.
Ta en tur på motorveien. Ligg på cruise uten biler som bremser, mål hastighet med Gps og reset trip computer. Når de er får første tallet ser du at om du har ligget i 90 vil snitthastigheten være lavere, hos meg var den nøyaktig lik det gps sa hastigheten var.
Men distanse kan godt hende den bruker hjula.
Bare husk at Google maps tar ferje strekninger med i km..... Så en tur hjem for meg med to ferjer betyr alltid en del km mindre i distanse kjørt enn maps sier.
Å få en bilgps til å måle riktig i en tunnel er forøvrig nada problem. Da bruker man diverse akselerometer og kjent hastighet inn i tunnel.
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Så lav utetemperatur er heller ikke nok til å hindre at batteriet blir varmt ?
For det var vel ikke lav temperatur på batteriet som ga så lav ladefart som 26 kw ?
jeg traff thermal sperra på vei til fjellet i fjor med -10 -15? jevnt og rolig kjøring, lav SOC er egentlig syndern så lærte meg jobbe med det, og ikke mot.
Nei. Alle elbiler, ikke bare Leaf, senker hastigheten på hurtiglading mot og over 80%. Når man starter med -8 på batteriet, da har man nytte av varme i batteriet for optimal utnyttelse av den lagrede energien. Hurtigladet i 60min, temperaturen var under 40 grader, 38, om jeg husker riktig. -10 lufttemperatur ved lading.
Det var forbruket jeg kommenterte, det beregnes fra tilbakelagt avstand, derav kWh/100km, ikke snitthastighet. Bilen bruker som jeg har testet og du kan lese, ikke GPS for tilbakelagt avstand. Hvor ble det av 7km? Google og min GPS-tracking stemmer overens.
Mens forbruket for 482km var 15,8 i følge bilen, var det i realiteten 16,3.
Sitat fra: TM på mandag 26. november 2018, klokken 20:57
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Så lav utetemperatur er heller ikke nok til å hindre at batteriet blir varmt ?
For det var vel ikke lav temperatur på batteriet som ga så lav ladefart som 26 kw ?
Batteripakka på Leafen min hadde +3,5 igår. Hvis jeg kjører som om du har stjålet bilen og bruker 200Wh/km kommer jeg 14 mil ned til 9% og batteriet vil være ca. 13 grader. Da vil det lønne seg å stoppe og starte hurtiglading etter 10-15 minutter når den når 20 grader i LeafSpy.
Du vil fortsatt få for høy temperatur med høy hastighet og hurtiglading selv om det er kaldt så når du har nådd 20 bør man ikke kjøre over 90km/t hvis man skal langt.
Sitat fra: sylwester på tirsdag 27. november 2018, klokken 12:31
Sitat fra: TM på mandag 26. november 2018, klokken 20:57
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Så lav utetemperatur er heller ikke nok til å hindre at batteriet blir varmt ?
For det var vel ikke lav temperatur på batteriet som ga så lav ladefart som 26 kw ?
Batteripakka på Leafen min hadde +3,5 igår. Hvis jeg kjører som om du har stjålet bilen og bruker 200Wh/km kommer jeg 14 mil ned til 9% og batteriet vil være ca. 13 grader. Da vil det lønne seg å stoppe og starte hurtiglading etter 10-15 minutter når den når 20 grader i LeafSpy.
Du vil fortsatt få for høy temperatur med høy hastighet og hurtiglading selv om det er kaldt så når du har nådd 20 bør man ikke kjøre over 90km/t hvis man skal langt.
Så det er fortsatt slik (som på generasjon 1) at ladeeffekten ikke vil øke selv om batteriet nærmer seg ideell temperatur..? Slik at hvis man starter hurtiglading med en batteritemp på la oss si +5 grader, så vil ikke effekten øke selv når batteriet når 20-25 grader? Man må altså plugge ut og inn igjen for å få maks effekt (ca 45kW) da?
Korrekt, det kan både være en bra ting, og en dårlig ting, kommer du inn med varmt batteri, men ikke supervarmt, får du ladet raskere enn om den hadde justert mens den ladet.
Motsatt med kaldt, da kan og vil det stortsett lønne seg stoppe og starte lading.
Protokoller og ladere støtter det dynamisk, er bilen som velger det
Sitat fra: TM på mandag 26. november 2018, klokken 20:57
Sitat fra: jman76 på fredag 23. november 2018, klokken 10:46
To raske ladinger hver vei, så ble det ganske tregt (laveste 26 kW). Cirka 1.t 20 min lading hver vei. Temperaturer fra minus fem til noen plussgrader i Østfold og Sverige.
Så lav utetemperatur er heller ikke nok til å hindre at batteriet blir varmt ?
For det var vel ikke lav temperatur på batteriet som ga så lav ladefart som 26 kw ?
Nei, det var høy batteritemperatur som strupet ladefarten. Skal sies at jeg på vei hjem tok av E6 ved Minnesund og kjørte rv. 33 om Gjøvik. Da var det rundt fem minus og tempmåleren i bilen sank noe. Ladet kjapt på Gjøvik, men rakk ikke å sjekke ladefarten på siste lading, da var andre behov mer prekære :)
Bimmelim eller bommelom?
Sitat fra: Joltus på onsdag 28. november 2018, klokken 09:03
Bimmelim eller bommelom?
Kan si så mye at man får utnyttet kaffeavtalen så til de grader som elbilist ;)
Jeg er jo rimelig fersk på elbil, men lurer på om det er naturlig at ved bruk av varmeapparat så forsvinner så mye som 20% rekkevidde? Har f.eks. 266 km ved 100% og 220 km når jeg setter på varme. Er det slik på alle elbiler eller er Leaf dårligere enn andre på dette?
Pleier å miste knappe 10km på gom når eg slår på klimaanlegget.
Sitat fra: Pew på torsdag 29. november 2018, klokken 13:19
Jeg er jo rimelig fersk på elbil, men lurer på om det er naturlig at ved bruk av varmeapparat så forsvinner så mye som 20% rekkevidde? Har f.eks. 266 km ved 100% og 220 km når jeg setter på varme. Er det slik på alle elbiler eller er Leaf dårligere enn andre på dette?
Ja, dog kommer det en del ut på hvor varmt du vil ha det og hvor kaldt det er.
Når bilen prøver å vise hvor langt den kommer med varme på så har den ikke annen informasjon om effekt til varme enn hva som var omkring gjennomsnitt på siste kjøretur. Og er det så at en har korte turer som krever høy effekt for å få opp varme, så ser det kanskje værre ut enn i realiteten.
I ditt eksempel så er det 17% som går til varme. Hr du 36kWh i batteriet, så er det omlag 6 kWh da som beregnes som forbruk for å kjøre 220 km. Og med snitt 70 km/t er det 3 timer kjøring.
Dvs, 6/2= 2 kW til varme. Det kan du godt klare å bruke.
Sitat fra: Joltus på torsdag 29. november 2018, klokken 20:48
Pleier å miste knappe 10km på gom når eg slår på klimaanlegget.
Komiske Ali finner på tall. Den er dårligere enn LeafSpy til å gjette gjenværende km og at den sier 200km uten og 190km med hjelper jo ikke når du har 50km igjen etter 100km.
Når det er sagt så syns kona bilen er topp siden hun aldri trenger å bekymre seg for rekkevidden på de turene hun gjør. Hun kjører aldri over 10 mil og kan finne på å forvarme bilen 3 ganger om dagen. På langtur har jeg planlagt på samme måte som medium lange turer med 24kWh.
Nei selvsagt ikke Sylvester......
Men når eg er på lengre tur driter eg i gom i starten. Etterhvert blir gom ganske så korrekt og eg har tilgode å ikke kunne stole på den med mindre turen plutselig endrer karakter (les lang oppoverbakke på slutten, eller motorvei osv) og da slår den fortsatt bare av en ti femten km på det nokså relevante tallet. Eller mer korrekt, den legger til km når eg slår av klimaanlegget for å sjekke.kjører nå aldri uten det.
Men endring i kjøreprofil tar vel ikke så veldig mange andre goms hensyn til heller? Er vel noen som tar i bruk kart etc hvis man legger inn destinasjon? Men sånn utenom det er det jo ikke enkelt for bilen å vite om man plutselig endrer kjørekarakter.....
InsideEVs: We Test 6 Electric Cars To Find Out Which Goes Furthest Per Charge.
https://insideevs.com/electric-car-ev-range-test-rela-world/
211km med mye kjøring i lavere hastigheter og de sier de kjører bilene til de stopper. Overraskende kort sammenliknet med min erfaring. Kona gikk mer enn dobbelt så langt, 435 km. 211 km ville jeg kanskje trodd hvis de kjørte bilen til den ba om lading, f.eks når man mister all info om rekkevidde og batteristatus der Leaf gir altfor kort praktisk rekkevidde en virkelig rekkevidde, for folk flest. 211 km kan jeg kjøre i 70-80 km/t i minus 5 med varmepumpe på 16 grader.
Stemmer ganske bra med det jeg har fått, 211 fikk jeg kun om jeg kjørte ganske moderat, opptil 23 om farten var veldig lav og jeg ikke hadde varme, dårligste jeg fikk TR ett sted var vel 14 mil, men da hadde jeg dårlig tid og det gikk relativt radig
Sitat fra: MrOtto på mandag 03. desember 2018, klokken 08:24
InsideEVs: We Test 6 Electric Cars To Find Out Which Goes Furthest Per Charge.
https://insideevs.com/electric-car-ev-range-test-rela-world/
Som vanlig er det en svært mangelfull test og tall som ikke henger på greip. Med det forbruket de oppnådde skulle Leaf gått ca.19 mil, Kona 48mil og I-Pace ca. 35
Nissan Leaf 211km ved 18.9kWh/100km i forbruk tilsier at de får ut 40kWh av batteriet.
Hyundai Kona 435km ved 13.1kWh/100km tilsier at de får ut bare 57kWh av batteriet
Jaguar I-Pace 315Km ved 23.91kWh/100km gir batteri på 75kWh
leaf har ganske stor buffer forbi 0, og de kjørte vel til stopp?
Ja men leaf 40kwh har ikke 40kwh tilgjengelig selv til stopp......
Viktig med at plasten er ekstra fin? Jeg synes den er helt ok. E-golf er en liten bil og passer bare for enkelte. Den koster 70k kr mer enn Leaf om man bare vil ha en bil, dvs at den har 5 seter, samme batteripakke osv. Ioniq er også en liten bil der 4-5 passasjerer får det trangt.
Leaf er støysvak, har god plass og kjører svinger plantet og selv med mer utstyr enn E-golf, endel billigere. Nesten 100l større bagasjerom enn begge . Ioniq er ikke engang godkjent for taklast, enda snevrere bruksområde. Fail for det norske markedet, de bør gjøre lekser.
Ja...forbrukseffektivitet, ladehastighet, salgstallene, bruktpris, populariteten som drosje og ventelistene for Ioniq tyder på "fail" for det norske markedet...
Golf: Ja...se på salgshistorikk og popularitet. "Bare for enkelte"...?
Står ikke kvaliteten på Leaf godt nok på egen grunn, eller må du fundamentere den oppå andre modeller?
Kvaliteten på selve bilen er rett og slett bra, 2018 modellene har stortsett vært feilfrie.
Mangel på lukseriøse matrialer er ikke noe man kan si er feil, er jo en grunn til at den koster vesentlig mindre enn andre.
Det er innprogrammerte/konstruerte ting rundt som er mer tvilsomme, manglende AC i auto modus, manglende Thermal styring på batteri, wtf ikke justerbart ratt i praksis, seter du ikke får langt nok bak osv osv. Men det som er der, mesteparten av det som er der, virker som de har planlagt (unntak app), om det er optimalt og bra? nei.
Vil vi på sikt, kanskje mer i varmere land enn norge se mange 40KWH med batteriproblemer ala det man så på gen1 i usa? snurr konspirasjonsteori.
Dømt ut i fra antallet 1ste generasjon man ser rulle på veiene, og antall kilometer enkelte av dem etterhvert har under (sikkerhets) beltet, så er det ingen tvil om at dette er Datsun. Bare med den forskjellen at imens stamfaren var uslitelig teknisk, så smuldra selve bilen bort i rust. Virker ikke som det heller har vært en sak med Leaf?
Sitat fra: hemi på mandag 03. desember 2018, klokken 14:31
leaf har ganske stor buffer forbi 0, og de kjørte vel til stopp?
Det er ikke sikkert. Det at Nissan forvrenger bildet til fører/journalist betyr at du kan bli straffet.
Forbruksmåleren i bilen er bare sprøyt. Ren løgn. Jeg kjørte 101km i dag og den målte 15,5 kWh/100km opp og 11,9 ned. Det gir 13.7kWh forbrukt og er forbruket den har brukt i sommer med 15-25 grader og i dag var det -6, -2. Men forbrukt SOC var 50%!
Sitat fra: tuono på tirsdag 04. desember 2018, klokken 14:37
Ja...forbrukseffektivitet, ladehastighet, salgstallene, bruktpris, populariteten som drosje og ventelistene for Ioniq tyder på "fail" for det norske markedet...
Golf: Ja...se på salgshistorikk og popularitet. "Bare for enkelte"...?
Står ikke kvaliteten på Leaf godt nok på egen grunn, eller må du fundamentere den oppå andre modeller?
Ioniq drosje? Aldri sett i Oslo. Argumentene jeg leser opp er helt valide og du svarer dårlig. Disse bilene har snevrere bruksområder og blir bil nr. to for de som har en annen bil mer større plass. Prisen på e-golf er ynkelig. Dette er biler som selger svært mye dårligere enn Nissan Leaf
Så leaf 40 taxi i dag, han kjører ikke mye :p
Sitat fra: MrOtto på torsdag 06. desember 2018, klokken 15:33
Forbruksmåleren i bilen er bare sprøyt. Ren løgn. Jeg kjørte 101km i dag og den målte 15,5 kWh/100km opp og 11,9 ned. Det gir 13.7kWh forbrukt og er forbruket den har brukt i sommer med 15-25 grader og i dag var det -6, -2. Men forbrukt SOC var 50%!
Det er ikke mer ulineær soc som er problemet her....?
Sitat fra: Joltus på torsdag 06. desember 2018, klokken 17:52
Sitat fra: MrOtto på torsdag 06. desember 2018, klokken 15:33
Forbruksmåleren i bilen er bare sprøyt. Ren løgn. Jeg kjørte 101km i dag og den målte 15,5 kWh/100km opp og 11,9 ned. Det gir 13.7kWh forbrukt og er forbruket den har brukt i sommer med 15-25 grader og i dag var det -6, -2. Men forbrukt SOC var 50%!
Det er ikke mer ulineær soc som er problemet her....?
Ikke-lineær SOC og (sannsynligvis) en ting til:
Den energien som «forsvinner» (eller i virkeligheten blir til termisk energi (varme)) inne i batteriet blir nok ikke målt.... Ved kaldt batteri er indre resistans større, dermed blir mer energi omdannet til varme. Altså en større andel av «energiforbruket» som ikke blir målt vinterstid.
Neste gang du svinser rundt med disse tingene må du se på leafspy hvor mye kwh det er igjen, prosenten sier igrunn litt for lite om hvor mange kwh det er igjen.
Forbruksmåleren viser også feil pga hjulrotasjonen som måler for lang distanse med f.eks 16 tom hjul. Samtidig er bilen "humørsyk" Da den i tilsynelatende like forhold, temperatur, våt veibane etc. Viser likt eller forskell i forbruk. Det som står på forbruksmåleren er sjelden korrekt og kan ikke brukes for å måle korrekt rekkevidde. Også Leafspy viser forsjeller i like forhold. Min erfaring med Leafspy er at den stort sett,. 8 av 10 ganger viser 10-15% høyere forbruk unntatt de gangene den viser l10% lavere forbruk. Jeg bruker Leafspy 4-5 ganger i uken på 2x 50km turer på samme vei så jeg har grunnlag for å si dette. Jeg har kjørt 18000km siden april.
Jeg har fortsatt ikke fått prøvd å kjøre bilen "tom", men fruen hadde en litt lenger tur i dag. Her er noen tall:
Temperatur: Mellom -2 og +2 grader
Distanse kjørt: 17 mil
Snitthastighet, topografi og føre: 61 km/t, noe motorvei, resten landevei. Start og mål samme sted. Over ei høyde på rundt 250 høydemeter underveis. Saltet og våt vei. En time pause halvveis, slik at kupeen ble kald igjen. Ikke forvarmet kupe.
Noen tall og utregninger basert på display:
Forbruk: 1,58kWt/mil
Utregnet totalforbruk: 26,8kWt
SOC: Fra 100% og ned til 18%
Utregnet tilgjengelig batterikapasitet basert på disse tallene: 26,8kWt/0,82 = 32,7kWt
Utregnet teoretisk rekkevidde basert på disse tallene: 17mil/0,82 = 20,7 mil
Noen tall og utregninger basert på Leaf Spy:
Start: 480 GIDS
Mål: 138 GIDS
Antall GIDS brukt: 342 GIDS = 26,5kWt
(Her er det interessant å se at forbruk i henhold til antall GIDS brukt faktisk stemmer godt med forbruk basert på kjørecomputer i bilen..!)
Restenergi i batteriet: 138 GIDS = 10,7kWt, hvorav ca 10kWt bør være tilgjengelig.
Noen betraktninger:
- Ser man kun på display og antall prosentpoeng brukt, så er over 4 kWt borte vekk (altså omdannet til varme pga indre resistans)
- Ser man på Leaf Spy og antall GIDS brukt, gjenstår ca 10kWt tilgjengelig energi. Med samme forbruk betyr det ca 6 mil gjenstående, altså totalt 23 mil.
- Hvis man tar antall GIDS brukt + antall gjenstående GIDS, så tilsvarer det til sammen 37,2kWt. Hvis man så plusser på de 20 GIDS bilen ikke ville lade (lading stoppet på 480 GIDS), så gir det totalt 38,7 kWt. Trekker man fra buffer i bunn (bilen stopper på 5-8 GIDS), så havner man på omkring 38kWt total tilgjengelig kapasitet. Her ser det med andre ord IKKE ut til at så mye energi har gått til spille (varme)!
- Bilen har SOH på 99,47% og Hx på 107%. Likevel vil den ikke lade til mer enn 480 GIDS... Kan dette tyde på at 500 GIDS ikke er reell topplading..? Kan det ha blitt lagt inn en buffer i topp på de nylig utleverte bilene? Erfaringer fra andre med cellespenning på over 4,2V tydet jo på at det ikke fantes buffer i topp i det hele tatt. Men så høyt har aldri min ladet.
Utregnet tilgjengelig 32,7 sier vel bare at det er nesten 4kwh igjen når du kommer til null prosent?
Kjørte ned til 1% i går, og holdt meg der en stund før vi var hjemme. Beroliget fruen underveis med at det var 10% igjen ved 0% - og tenkte på noe jeg har lest her inne en gang. Men det finner jeg ikke igjen nå. Er det noen som vet hvor langt man kan tøye strikken etter 0%?!
Dette vil endres etter hvert som batteriet blir eldre/degraderes. Men ved ny bil har du ca 50 GIDS igjen når display viser 0%. Det betyr 3,8kWt. Av disse kan drøye 3kWt benyttes
Og rent praktisk så kan du gå til DC1 hvis du resatt den for turen å bruke forbruket der til å estimere hvor mye lengre du har. 30/forbruk = antall mil. F.eks. ved 22,5kWh/10km så kommer du 30/22,5=1,33mil eller 13km. På sommeren er det nærmest doblet.
Vi vet at LBW er på fast sted slik at over tid vil du begynne å se LBW ved 20% reelts isteden for 19% reels, men vi vet ikke om 0% er satt ved et fast energipunkt (50gids) eller om det er 10% av gjenværende kapasitet. Jeg setter en knapp på 50gids, men vi må nok vente litt før vi ser fasiten.
Kona kjørte til og fra jobb i natt. Bla fra ganddal til sykehuset på motorvei. En liten omvei på slutten i går...
65 km sier bilen, stemmer greit. Startet på 100 prosent og endte på 69 prosent.
Forbruk ifølge bilen 17,3kwh/100
Leafspy hadde følgende data:
Start: 98,6soc, 37,7kwh, 487 gids.
Den ladet enda da hu kjørte. Men bilen selv sa 100 så var nok like før.
Etter jobb: 69,6soc, 26,6kwh, 343gids
Basert på km og minking i kWh får eg et forbruk på 16,9kwh/100. Så i min bil tar hvertfall ikke forbruksmåleren i.....
Forskjellen ligger i en km i målt distanse. Så eg tipper det er noe mismatch her, at kalkulator i bilen ikke bruker de 65 km men 64 fra et annet sted. Samme sted som den henter snittfarten fra som hvertfall ikke kommer fra speedometer.
Ser at Joltus bil lader til 487 GIDS og 98,6% SOC....
Jeg blir ikke helt klok på hva som bestemmer hvor høyt bilen lader på 2018-modellen. På 2015 modellen var det en direkte sammenheng med SOH og hvor mange GIDS den ville lade. Hadde man 100% SOH, ja så fikk man 280 GIDS (som var maks på 24kWt-batteriet)
Men jeg har en SOH på 99,40% og Hx på ca 107%. Likevel stopper ladingen på 474 GIDS (94,8% GIDS) og 93,4% SOC (100% i bilens display selvsagt).
Dette er noe underlig. Det skal dog sies at jeg bare har fulladet 3 ganger på de to månedene jeg har hatt bilen... Mulig den hadde ladet høyere hvis man tok noen flere 100%-ladinger på rad.. Eller så har Nissan et eller annet sted på veien lagt inn en buffer i topp som de første 2018-bilene ikke hadde. Jeg fikk min så sent som i oktober...
Min var ikke ferdigladet i går.
Skal se i kveld før hun drar.
Lader fullt ganske ofte. Gidder ikke holde på å tulle med det.
Da har jeg endelig fått prøvd Leafen opp Setesdalen, til Hovden. 200km med 850 høydemeter.
Jeg må egentlig si meg fornøyd med forbruket, temperatur, høydemeter og føreforhold tatt i betraktning.
Noen nøkkeltall:
Avstand: 200km
Høydemeter: 850
Temperatur: Fra -2 og ned til -16
Snittfart: 67km/t
Føre: Tørr asfalt ca 100km, deretter vekslende is- og snøføre
Forvarmet kupé
Energi brukt: 467GIDS = 36,2kWt
Snittforbruk: 36,2kWt/20mil = 1,8kWt/mil
Snittforbruk i display: 1,79kWt/mil
Jeg ladet 13 minutter underveis da ungene ville ha en stopp på Rysstad. Det hadde akkurat gått å komme frem uten lading. Jeg startet med 483 GIDS, fylte på 98GIDS på ladepausen, og kom frem med 114GIDS. Uten lading skulle jeg da kommet frem med 16 GIDS = 1,2kWt.
Syns bilen bestod «testen» for vårt bruk. 200km med 850 høydemeter, en del kuldegrader og delvis snø- og isføre, syns jeg er rimelig bra! En rask ladepause i forbindelse med kaffepåfyll vinterstid er innafor, og noe jeg har kalkulert med hele tiden.
Dette var imponerende tall, godt å få noen beroligende innlegg her nå som jeg skal kjøpe ny leaf.
Hvor mange var det i bilen sa du? Og hva stod av på?
Sitat fra: Joggamann på fredag 14. desember 2018, klokken 21:56
Dette var imponerende tall, godt å få noen beroligende innlegg her nå som jeg skal kjøpe ny leaf.
Hvor mange var det i bilen sa du? Og hva stod av på?
Tre personer, noe bagasje. Varmeapparat på ca 20 grader
De to siste gangene har den ligget på 485gids ladet.
Sitat fra: ThomasEL på fredag 14. desember 2018, klokken 22:11
Sitat fra: Joggamann på fredag 14. desember 2018, klokken 21:56
Dette var imponerende tall, godt å få noen beroligende innlegg her nå som jeg skal kjøpe ny leaf.
Hvor mange var det i bilen sa du? Og hva stod av på?
Tre personer, noe bagasje. Varmeapparat på ca 20 grader
Pent!
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 12. desember 2018, klokken 08:59
Ser at Joltus bil lader til 487 GIDS og 98,6% SOC....
Jeg blir ikke helt klok på hva som bestemmer hvor høyt bilen lader på 2018-modellen. På 2015 modellen var det en direkte sammenheng med SOH og hvor mange GIDS den ville lade. Hadde man 100% SOH, ja så fikk man 280 GIDS (som var maks på 24kWt-batteriet)
Kan ikke dette være avhengig av spenningen på enkeltceller? Det er jo små forskjeller på spenningen mellom cellene, og for ikke å skade de som har høyest spenning stopper ladingen før batteriet er "fullt".
Tur fra Sandnes til Flekkefjord:
- 0 til -1 grader i luften
- Delvis snø og slaps eller våte veier
- 2.8 Bar i alle dekk
- Propilot og varme på 23 med viftehastighet 2
- Bilen er kjørt ca 30 mil så trenger nok litt innkjøring
Da var første langtur fra Sandnes - Flekkefjord - Kristiansand utført!
Samme forhold som i posten min over. Sakteladet hos en kunde i Flekkefjord ca 1 time og gikk fra 45% til 70%, ankom KRS med ca 16% i rest.
Må si jeg var veldig skeptisk før jeg tok ut bilen om jeg hadde gjort et feil valg - Det kan jeg mer eller mindre avkrefte nå etter å ha lest her på forumet samt kjørt den selv. Største feilen en kan gjøre er å lese tester i diverse blad/nettaviser om Leaf - Da blir nok mange avskremt selv om det er norges mest solgte bil.
Tror vi alle kan lære disse journalistene noe om kjøring :police:
Bilen er definitivt en oppgradering fra vår eksisterende 2011 modell Leaf, samt 03 modell Vectra. Må si meg meget fornøyd så langt med bilen og hvordan den oppleves. Sist jeg var i KRS hadde jeg Vectraen, da kjente jeg fort ved ankomst at jeg er veldig ør og trøtt av støy fra bilen samt mer 'sliten' av den konstante giringen og oppmerksomheten en må ha på veien. Ved ankomst nå er jeg mye mer pigg og mer avslappet enn før, kjennes deilig 8)
Har kalkulert inn en lading ved vinterstid slik som nå til KRS, og det er helt innafor med mitt bruk.
I morgen bærer det avgårde på flere kundemøter så spennende å se med mindre langkjøring og flere stopp hvordan det påvirker forbruket.
Så totalt sett er jeg meeeeget fornøyd med min Leaf :)
Bombarderer denne tråden igjen med litt kjøredata fra dagens kjøretur:
- Fulladet bil og forvarmet 15 min med kabel satt til 25c
- 2 Personer i bilen
- Rundt 3 minus grader og mye snø i veibanen
- Kjørte med Heat, 21c og viftenivå 1 på 80% av turen (resten uten) samt vekselvis varme i ratt og seter
Nå finner jeg ikke høydemeter i google maps (tips?), men turen har gått fra KRS sentrum til Grimstad, retur KRS på 2 møter og tur/retur Birkeland. Her er det gode bakker og tuneller, så føler jeg har fått testet bilen en god del.
Med disse tallene kunne jeg klart 20 mil uten å vært helt fanatisk på slutten tenker jeg :police:
Det viser ikke farten du har kjørt i. KRS - Grimstad er 100 sone. Kjørte du begge veier med autopilot? Hva satt du farten på? GPS fart, ikke speedometer, da det viser en god del feil.
Regner med du ikke ladet når du var på møtene?
Sitat fra: Øystein K på onsdag 23. januar 2019, klokken 00:55
Det viser ikke farten dubhar kjørt i. KRS - Grimstad er 100 sone. Kjørte du begge veier med autopilot? Hva satt du farten på? GPS fart, ikke speedomete, da det viser en god del feil.
Regner med du ikke ladet når du var på møtene?
Beklager!
Lå i 85 på speedometer, så 77 ish på gps? Propilot hele veien uten noe lading.
Vi kjørte to i bilen med bagasje og en skibag på taket. Det var -7 til -9 lett snøvær, men ganske tørr og stort sett ingen saltsnø på veien på RV4 fra Oslo mot Gjøvik og Lillehammer. Vi startet med 100% og 465 Gids. Batteritemp 11 grader fra garasjen. Varmeapparat stod på laveste mulige innstilling, 16 grader og vifte på 1 og det brukte stort sett 950-1000W opp mot 1100 i -9 og 85 km/t. Selvfølgelig B og Eco. Lå fem km/t over fartsgrensen på cruise, men aldri høyere enn 95 km/t. 420 Gids er praktisk rekkevidde og det ga ca. 195 km rekkevidde. Vi hadde brukt mer enn 210 Gids etter 100 km actual distanse, men da er de fleste høydemeter tilbakelagt. Computer viser ca. 2,7% for lang distanse og beregner for lavt forbruk. 420 Gids er praktisk rekkevidde for å kjøre ned mot 45 Gids med bare streker i displayet er ikke moro. Da har man svært liten margin.
Har nylig fått meg bilen. Så har ikke så mye praktisk eraring med den enda.
Legger ved bilde det jeg har notert ned.
Hei,
Da var det dags for langtur ifb jobb, legger ved litt info og bilder under:
Startet hjemmefra med 100% og forvarmet i 20 min på 21 grader i kupetemp.
Har følgt fartsgrensen + 10km ekstra for å kompensere for en del misvisning per speedometer.
Været var tørft og fine veier, startet med 2 grader og opp i 7 grader og sol - Litt vind.
Turen gikk fra Sandnes, Jørpeland, Tau, sørskår, retur Jørpeland, retur tau og ferje over til Stavanger. Videre til Finnøy og retur Sandnes. Sistnevnte strekke har 3 ganske heftige undersjøiske tunneler som suger en god del strøm.
Alt i alt, meget fornøyd, trodde jeg måtte lade 5-10 min for å være sikker, men leafspy er gull å ha :)
snittfart 48... og litt over 20 mil range? :o
Ja man skal ikke stå lenge i ro før snittfarten faller hemi......
To ferjer her. Tipper han har hatt bilen på.
Hei,
Ja, hadde bilen på til Jørpeland, som er ca 15 min og deler av strekket over til Stavanger igjen fra tau. Så snitt fart og kjøretid lyver litt.
Vil nok tro jeg kunne kjørt 25 mil, da hadde den nok vært rimelig tom :+1:
Sitat fra: Bjoris på fredag 09. februar 2018, klokken 10:22
Teslaene fungerer mye bedre i kulden mtp rekkevidden siden batteritemp justeres med oppvarming, det har ikke Nissan kostet på seg
Tesla har kapasitetsproblem, jeg var en av dem som hadde bilen min på Kokstad i 2 mnd, laderen røyk. Nå er bilen solgt og vi snobber ned til Leaf en stund:) MYE penger spart i det minste, men er fortsatt Telsa fan, fantastiske biler...
Teslaer fantastiske biler??? Teslaer har ikke varmepumpe --- hvorfor har ikke disse luksusbilene kostet på seg det? De har et enormt forbruk når de sammenlignes med ande el-biler.
Sitat fra: in på fredag 01. mars 2019, klokken 10:19
De har et enormt forbruk når de sammenlignes med ande el-biler.
Vis gjerne den testen som konkluderer med at Model 3 har enormt forbruk sammenlignet med eksempelvis Nissan Leaf på langtur. Les evt elbil.no sin samletest på vinter med Leaf.
Tips: E-Tron har varmepumpe. Allikevel har den høyere forbruk enn den langt større Model X :)
Bruker bilen mer strøm i B-modus? Hvor mye mer bruker den med e-pedal aktivert?
Bilen bruker ikke mer strøm i B eller e-pedalmodus. Energiregnskapet blir bedre med regen enn trilling nedover f.eks, fordi du taper energi ved høyere hastighet enn du bevarer energien pga. økende luftmotstand. Så konstant hastighet med cruise control er optimalt ved kjøring nedover. Problemet med regen kontra seiling er at du kan ende opp med dårlig styring av wattpedalen at du retarderer for mye og må bruke wattpedalen igjen, men kontrollert styring av wattpedalen, jevn retardasjon, vil du regenere helt opp til punktet du skal seile, f.eks igjennom en sving. Jeg har kjørt 26000 km nesten alltid med e-pedal.(den har f.eks ingen funksjon om du kjører med cruise control) Det er veldig få ganger den kutter regen og bruker bremsene i stedet. Ellers gir e-pedal mer regen for samme wattpedalposisjon enn kun med f.eks B. Fordelen en elbil har er å omgjøre kinetisk energi til elektroner i batteriet ditt. Jeg planlegger fremover og ender nesten alltid opp med å starte regen på riktig tidspunkt så jeg ikke ender opp med å bruke bremseskivene eller å starte regen for tidlig så man må bruke wattpedalen for å komme frem til svingen/stopplyset. Det er en treningssak som alle bør kunne bli vant med.
To sykler på taket øker forbruket nærmere 15% i sommertemperaturer, på strekningen med stort sett 70 og 80 km/t. Har kjørt fire turer, ca. 900 km. Akkurat hvor mye økning er vanskelig å anslå da bilen kan ha forbruk som varierer 25% i følge Leafspy fra dag til dag, på samme strekning, med samme kjørestil.
Kjørte Leaf 2 40kWh (lånebil) fra Sandnes til Setesdal i helga. Startet fulladet og med 290 km eller så på telleren. Kjørte som jeg alltid gjør, som med fossilbil. 87-90ish på nåla i 80-en, som er ganske normalt for trafikken oppover Hunnedalen. 1-2 forbikjøringer. Ved Sinnes i Sirdal, 550 moh (?) etter noe sånt som ni mil hadde den 50% igjen, og stigning til 1050 meter de neste seks mil, og med det vanvittige forbruket våget jeg ikke annet enn å lade litt. Kjørte avgårde med 80%, og kom frem i Setesdal med 54%, så det var tydelig at den likte mye bedre den lavere farten siste seks mil (svært svingete) og mye regen. Brukte allikevel altså 76% på 15 mil, og hadde ikke klart 20 mil engang fra 100-0%, med 205/55-16", 20 grader og bil som hadde gått 2000km. Den brukte nesten likt som Model X med 275-lefser på 20" felger! Kjørte med e-pedal og ikke i eco, hadde aldri trodd det var noe å tenke på engang på 15 mil...
Den øker heller ikke kilometer eller prosent med regen, i motsetning til alle andre elbiler jeg har prøvd?
Stemmer med min erfaring dette gr. Jeg pendla med den litt under ett år. Ca 18 mil rekkevidde på sommeren, 13-15 på vinteren.. Jeg kjørte mye motorvei. Prøvde å måle i fjor sommer, og på en dag med 30 grader, som det var mange av i fjor, så fikk jeg ut 27 mil, og da hadde jeg igjen 1 eller 2%. Kjørte kun landevei.
En del Leaf går i Oslo som Taxier. Må jo være mye mer slitsom å kjøre enn X, som det begynner å bli mange (Taxier) av.
Kjørte Stavanger-Kristiansand 25 mil forrige helg. Fem personer i bilen pluss stufullt med bagasje. Gikk problemfritt uten lading det.
Men selvsagt ikke like mange høydemeter opp og ned der.
I helgekøen på e39 er vel snittet noe sånt som 65km/t, og med fordel av dragsuget fra bilen foran, neppe særlig med forbikjøringer heller med full bil, da kan jeg nok tro på det, men har lite tro på at det hadde gått med lett inspirert og effektiv fossilkjøring, type +10 +/- pi og noen forbikjøringer..
Noe av det som har imponert mest med e-Niro er at den er veldig realistisk på rekkevidden, mens både e-Golf, og tydeligvis også Leaf, for meg er helt på tur. Tesla klarer det heller ikke, om enn bedre enn de to sistnevnte. Skjønner at mye handler om kjørestil, men jeg gidder ikke gi opp å KJØRE bil selv om jeg skal ha elbil. Med unntak av at venstre a-stolpe er i veien for å se veibanen i mange av svingene over brokke-suleskar, så kjører jo Leafen greit, så det var ikke der det stoppet.
Ellers må jeg innrømme at jeg er glad det er madammen som kjører Leafen i det daglige, for jeg blir klin kokos av alle plinge og dingelydene. Selv når en åpner førerdøra kommer den opp med WARNING! Og en animasjon som viser at førerdøra er åpen, i displayet, som om jeg skulle klare å sette meg inn i bilen uten å åpne døra... :P
Sitat fra: in på fredag 01. mars 2019, klokken 10:19
Sitat fra: Bjoris på fredag 09. februar 2018, klokken 10:22
Teslaene fungerer mye bedre i kulden mtp rekkevidden siden batteritemp justeres med oppvarming, det har ikke Nissan kostet på seg
Tesla har kapasitetsproblem, jeg var en av dem som hadde bilen min på Kokstad i 2 mnd, laderen røyk. Nå er bilen solgt og vi snobber ned til Leaf en stund:) MYE penger spart i det minste, men er fortsatt Telsa fan, fantastiske biler...
Teslaer fantastiske biler??? Teslaer har ikke varmepumpe --- hvorfor har ikke disse luksusbilene kostet på seg det? De har et enormt forbruk når de sammenlignes med ande el-biler.
Når det er kaldt nærmer forbruket til leaf'en seg Model X. Nuff said.
Ny test av TeslaBjørn.
På ny rapidgater Leaf.
Det er idiotisk at den bilen ikke leveres med aktiv kjøling av batteriet, og CCS!
https://youtu.be/Ps8hwnxzk4c
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 01. mars 2019, klokken 10:26
Sitat fra: in på fredag 01. mars 2019, klokken 10:19
De har et enormt forbruk når de sammenlignes med ande el-biler.
Vis gjerne den testen som konkluderer med at Model 3 har enormt forbruk sammenlignet med eksempelvis Nissan Leaf på langtur. Les evt elbil.no sin samletest på vinter med Leaf.
Tips: E-Tron har varmepumpe. Allikevel har den høyere forbruk enn den langt større Model X :)
Etron er tyngre enn Model X og har ineffektive motorer. Jeg har kjørt mye Model S, litt X og 3 samt mye med Leaf med og uten varmepumpe og Kia Soul\Kona. Spørsmålet er hva merforbruk klimaanlegget gir. Merforbruket i Tesla med 18C i kupe (jeg liker å ha det ganske kjølig) er typisk 2-3kW i 0 til -5C. I Leaf uten varmepumpe er det og ca 2-3kW, i Leaf 2013 med VP legger forbruket seg på ca 1kW etter noen minutter på ca 3kW, altså betydelig lavere. Soul\Kona er enda bedre og forbruket her ligger i snitt på 0,8kW i -5C på 18C klima. For de som ikke ser nytten av varmepumpe se testen Teslabjørn la ut mellom Kia Soul og Model 3, i snitt brukte Kia Soul 0,5kW vs 1,5kW på Model 3. Testa f.eks Kia Soul 10 mil i 75km\t i snitt i 0 til -5C mot min Model S. Begge kjørt i samme temp med og uten klima på. Uten klima endte Soul på 1.55, Model S på 1.6, med klima på endte Soul på 1.63 mens Model S endte på 1.85, merforbruk 5% vs 15%.
Tesla har svært effektive biler med tanke på aerodynamikk, motorer (spesielt siste gen S og X samt 3 med permamagnet), men klimaanlegget er Achilleshælen, det er ikke effektivt sammenligna med konkurrentene.
En må og se på temperatur, spesielt mellom 10C og ned til -5C er varmepumpe svært energisparende vs "hårføner" som Tesla bruker. Enkelte biler som BMW i3 har en dårlig implementering, men Nissan, VW og Kia\Hyndai har mestra VP bra i sine. Et problem hva Tesla angår er at man bruker AC til kjørevæska og en VP er enkelt fortalt en AC i revers, noe som gjør systemet med batterikjøling\varming og samtidig kupekjøling\varming litt kompleks, men Jaguar og Audi har løst dette greit. Med Nissan er det enklere da de ikke har væskekjøling av batteri så hele VP-systemet blir mye enklere enn i biler med væskekjølte batteri.
Sitat fra: steffeo på onsdag 28. august 2019, klokken 08:36
Sitat fra: in på fredag 01. mars 2019, klokken 10:19
Sitat fra: Bjoris på fredag 09. februar 2018, klokken 10:22
Teslaene fungerer mye bedre i kulden mtp rekkevidden siden batteritemp justeres med oppvarming, det har ikke Nissan kostet på seg
Tesla har kapasitetsproblem, jeg var en av dem som hadde bilen min på Kokstad i 2 mnd, laderen røyk. Nå er bilen solgt og vi snobber ned til Leaf en stund:) MYE penger spart i det minste, men er fortsatt Telsa fan, fantastiske biler...
Teslaer fantastiske biler??? Teslaer har ikke varmepumpe --- hvorfor har ikke disse luksusbilene kostet på seg det? De har et enormt forbruk når de sammenlignes med ande el-biler.
Når det er kaldt nærmer forbruket til leaf'en seg Model X. Nuff said.
Når du kommer ned til rundt -10C eller kaldere duger ikke VPen i Leaf lenger og på langtur kan nok Model X vinne, på korte turer må man slå på range mode for å ha sjans med Model X pga batterivarmeren som suger strøm.
hei. har bladd meg litt tilbake uten å finne gode svar.
hva er realistisk rekekvidde på 40kwt leafen sommer , høst og vinter?
har i dag en eniro og vurderer å spare litt penger men usikker på om det er verdt å miste så mye rekkevidde
12-13 mil om du er i nærheten av motorvei og kjører ca 90-100 rundt 10 grader ute.
rekkevidden er horribel kontra annonsert.
Sitat fra: hemi på fredag 15. november 2019, klokken 12:47
12-13 mil om du er i nærheten av motorvei og kjører ca 90-100 rundt 10 grader ute.
rekkevidden er horribel kontra annonsert.
Altså over 30kwt/mil? Jeg NEKTER å tro det :D
Jeg hadde den 10000km før jeg gav opp, måtte tailgate lastebiler på motorvei. venstre fil var en utopi, det + rapidgate.
Jeg byttet fra i3 94ah til leaf for å få lenger rekkevidde, 9 av 10 turer samme sted, var rekkevidden dårligere enn den på samme kjøring.
12 mil går vel ikke Ann? Min gamle kia soul 30 kwt og 28 klarte det fint
Jeg kjørte også lenger i lånt soul, enn leafen...
Mye av det ligger jo i at batteriet ikke er 40 netto, i tilegg når den viser 0% er det vel 10-15%? igjen eller hva man kom frem til her, du lader jo litt før 0, så rekekvidden man kjører og har mellom ladestopp er lav. mener å huske at 100 til 0 faktisk batteri var rundt 31-33?
Har posta screenshots av det i gamle tråder her.
Mange faktorer som avgjør, men de fleste kjører vel ikke 100 prosent motorvei.
Jeg mener generelt 25 mil sommer og 20 mil om vinteren er tall som holder seg rimelig greit hvis man presser grensene og kjører fornuftig.
Da også med et ganske solid innslag av motorveikjøring (105-110 på speedometeret). Jeg kjører en del på E6 tilsvarende Lillehammer-Oslo, det skal være rimelig kaldt før det er behov for hurtiglading på den turen (18 mil en vei), men man kan ikke dundre av gårde på motorveien. Spesielt snøslaps spiser mye rekkevidde, på tilsvarende tur var det kun en gang i fjor vinter jeg hadde behov for en femminutters hurtigladestopp. Leafspy er god å ha når man må presse grensene med bilen.
120km i 10 pluss..... Javel.
Vis meg 20 mil motorvei med over 100 på GPS på bilde av kjørecomputern, 105-106 tilsvarer vel også 100 på GPS om jeg ikke husker feil.
Hvis behovet primært er å dundre 20 mil i 110 på motorvei om vinteren, vil jeg anbefale å beholde e-Niroen ;)
det blir nokk ikkw behovet men det er vel 6 mil med motorvei om dagen pluss noe ekstra
om daglige turen er 6 mill holder det fint, men om det er 6 mil hver vei uten lading.. mer skeptisk.
bare i leaf kan det å følge fartsgrensen på 110, omtales som "dundre" :D
Til og med jeg kan kjøre 12 mil som Petter Solberg i Leafen i 10 minus ;) Og ha nok strøm til å kjøre unger på trening etterpå.
Sitat fra: 1000kwh på fredag 15. november 2019, klokken 12:52
Sitat fra: hemi på fredag 15. november 2019, klokken 12:47
12-13 mil om du er i nærheten av motorvei og kjører ca 90-100 rundt 10 grader ute.
rekkevidden er horribel kontra annonsert.
Altså over 30kwt/mil? Jeg NEKTER å tro det :D
Ved -10C er det vell ikke så langt unna. I 10 pluss greier du lett 20+.
Hemi greier 120.... Mens du klare lett 200....
Hvem har rett?
Prøvekjørte Leaf 40 i går og kjørte 36km og forbrukte 21% av batteriet. Det skulle bli noe sånt som 171km rekkevidde til 0. Bilen var vel og merke varm da jeg startet.
1-2 grader, sludd og 28 km i 100-110km/t (CC satt til 113 for det meste). 22 grader i kupe og cruisekontroll. Ikke noe «eco» knapp eller kjøring..
Og tilbake igjen; 36km og 22% brukt. 0 grader, slaps. Noen av de værste forholdene jeg vet om. Mener det er værre enn -10, men kjenner ikke Leafen godt nok til noen konklusjon.
28 km på motorvei, denne gangen holdt jeg venstre felt med CC rundt 114km/t.
Konklusjon 163km til tomt. MEN, idiotisk nok så er ikke prosentene lineære og det er jo sannsynlig med 37km til ut fra jeg har lest og sett på nettet.
Bilde
Jeg kjørte 105km totalt, tur retur Oslo i nesten hele fjor vinter(og hele fjor sommer). Startet på 100% hver morgen, og hadde igjen 30 og noe. På sommer var det over 40 igjen. Mener å huske jeg var over 50 noen få ganger også, men som Hemi skriver så gikk det litt vel mye strøm når man passerer 100kmt.
% er IKKE linjær sompåpekt, sykt noia når du bikker 1/2 og 1/4 igjen.
sustained 3 siffra som dreper den haaaardt, faller dempen øker jo motstanden også og det er enda mer gøy , har pendlet mye oslo vest, moss , det var håpløst i leaf40, måtte lusekjøre for å klare det uten lading. Hadde også mange turer ned til sarpsborg, da måtte jeg lade ved ås på vei tilbake, med 2-4% (ikke vinter) måtte også tailgate trailere. Hadde en dag med dårlig tid, kø ved tusenfryd, pissregn og jeg måtte koste på innenfor lappen grensen, ankom med <20% igjen én vei, dette er IKKE mange mil.
Kjørte mye av samme mønster med i3 94ah før den, og i3 120ah etter leaf40. i3 er ganske trist på motorvei, men selv den var bedre enn leafen. Helt seriøst styr unna å kjøpe brukt, leaf 40 innfrir ikke på noen måte på rekkevidde, så har du mangel på justering av ratt, dårlige stoler, elendig app og oppfølgning av nissan... for å ikke nevne rapidgate!!! rocka 2x KW mye.
Per nov 2019 får man MYE annet spennende.
nye Zoe, og e-up hadde stått høyere på lista, evnt bare "gammel" i3 94ah.
Nissan leaf var tidlig ute, viste vei, var bra, men leaf40 og 60 er bare... trist.
Lusekjøring er 110, vanlig kjøring er 180? :laugh:
Jaja, du får mene hva du vil, men at i3 og Zoe er bedre biler sliter jeg litt med. Leafen er jo en spesielt stille bil, har plass og masse utstyr.
Synes ikke forbruket var avskrekkende. Bedre enn en TMS 75D.
Er 62 kW Leaf like ille på forbruk som 40 kW når man passerer 90 km/h ?
Har sel 40 kW, pent forbruk under 90 km/h, men passerer man 90 km/h faller rekevvidden som en stein.
Hhusk at leaf 40 også har betydelig feilvisning, mer enn noen annen moderne bil jeg har hatt iaf, ref speedo vs GPS.
Min viser 3kmt feil i 100 med sommerdekk, 7 med vinterdekk. På sommerdekk akkurat likt som ALLE andre biler eg har hatt.
Mondeoen har eg ikke testet hva som skjer om eg setter på mindre felger enn på ene settet. Men kan ikke fatte at speedometeret gjør noe med det. Så man vil jo få feilvisning da....
Det som er rart er at det virker som at 17 er et utgangspunkt på leaf som ikke gjøres noe med om man bestiller med to 16 toms sett....
Snittfarten på kjørecomputer viser uansett en hastighet uten denne feilvisning en. Gps regner eg med. Dette ser man om man legger seg i 90 på motorvei og resette kjørecomputer i fart. Da legger den seg nøyaktig på kmt med feilvisningen eg har målt...
Kjørte nylig til Drammen-Oslo Lufthavn, og det gikk akkurat. Kom hjem med 5% kapasitet etter Leafspy, dvs at bilen hadde vist - - siden Liertoppen!
Bilen holdt da pinlig nøyaktig 20mil. 20 grader i kupé, ca 3 gr ute til, 6gr ute retur. Prøvde å holde mest mulig 100 km/h på strekningen. Alene i bilen, men med ca 25kg bagasje
og du holdt 100 på speedo eller gps? 100 på speedo er litt mer 94 på gps.
tenk om den holdt de 378 den skulle! :D
100 på speedometer, så ja, mest sannsynlig litt over 90
Synes rekkevidden på Leaf 40 er mer enn brukbar, så lenge man holder seg unna motorveier. Kjørte min fra Oslo til Nordkapp og tilbake uten stress. Langt verre da jeg kjørte den på autobahn til Amsterdam... Rapidgate all the way!
Førstemann til kjøben, vi pleier ligge 130-150.
Ang rekkevidde og praktisk erfaring. Synes denne er interessant. Er leaf+ i praktisk testing mot andre el biler. Leafen kommer ikke galt ut i forhold til en del av de andre her. https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc (https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc). Interessant med temperatur og hvor det kjøres.
Sitat fra: Frissy på torsdag 23. januar 2020, klokken 06:49
Ang rekkevidde og praktisk erfaring. Synes denne er interessant. Er leaf+ i praktisk testing mot andre el biler. Leafen kommer ikke galt ut i forhold til en del av de andre her. https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc (https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc). Interessant med temperatur og hvor det kjøres.
Enig at den testen er litt artig, problemet er at den ikke gjenspeiler virkeligheten. Leaf er den bilen som varsler lavt batteri først , eller nest først av dem. Da får normalt folk panikk, og vil lade. Men så kan en kjøre flere mil til, etter at bilen viser 0 prosent og alt lyser mot deg. Den har en ganske stor buffer i bunn der. Men det er svært få som våger å kjøre så langt, med andre ord er det urealistisk rekkevidde på Leafen. Slik jeg ser det!
på min 40 kwh batteri. hvor langt kommer jeg i 100 kmt drammen mot stavanger?
Sitat fra: chriso89 på onsdag 29. januar 2020, klokken 14:50
på min 40 kwh batteri. hvor langt kommer jeg i 100 kmt drammen mot stavanger?
Du sparer enormt mye på å legge deg litt lavere i hastighet. Luftmotstanden utgjør mye over 80Km/t. Har erfaring fra mc. Samme gjør kjørestilen. Med litt margin klarer du sikkert 18mil med den temperaturen vi har for tiden. Lader du 2 ganger underveis klarer du dine 50mil.
Sitat fra: Dudi på onsdag 29. januar 2020, klokken 15:14
Sitat fra: chriso89 på onsdag 29. januar 2020, klokken 14:50
på min 40 kwh batteri. hvor langt kommer jeg i 100 kmt drammen mot stavanger?
Du sparer enormt mye på å legge deg litt lavere i hastighet. Luftmotstanden utgjør mye over 80Km/t. Har erfaring fra mc. Samme gjør kjørestilen. Med litt margin klarer du sikkert 18mil med den temperaturen vi har for tiden. Lader du 2 ganger underveis klarer du dine 50mil.
Med andre ord må du holde Leaf fart ( ble sagt i en test, som betegnelse på de som kjørte 10-20 under fartsgrensene). Leaf bruker mye strøm når du nærmer der 100 km/t. Så hold deg rundt 80 km/t. 2 ladinger skal være innen rekkevidde, er redd det blir 3. Faren da er at du rapidgater på lading nummer 3.
Dette var da samlet grunnene til at jeg kjøpte Ioniq 28 kWt. Utrolig effektiv, så kan holde høyere fart. Aktiv kjøling av batteri, lader enormt raskt og rapidgater ikke!
@Øyst1 En annen ting er jo at 62kWh viser LBW ved 3% i dash som sikkert er ved 7kWh som 40kWh eller høyere.
De kjører da av motorveien og du kan kjøre ganske mye lengre på 7kWh i 40km/t i sirkler på en parkeringsplass enn på motorveien så de burde ha visst at bilen kunne gå vesentlig lengre og holdt seg på motorveien ihvertfall frem til alt forsvant av tilbakemeldinger i dash.
Motor gjorde en liknende test (https://www.motor.no/artikler/elbil-rekkeviddetest-minutt-for-minutt/), men forsto det som om de brukte NAF til å transportere bilen til ladepunkt etter at den hadde stoppa og da har de nok ikke kjørt sakte den siste tiden som den andre testen. Her var 62kWH Leaf 77% av WLTP og ikke 80% som i testen med sakte kjøring fra 3% dash.
Liten testkjøring av 40kw Leaf siden vår 30kw er på verksted for å bytte PTC varmeelement.
Opplett, nesten tør vei og 1-5 grader i luften. Varme i kupe satt til 20 grader, CC satt 5 over fartsgrensen for det meste 70 og 80 sone.
Startet med 100% batteri, kald bil og kaldt batteri. (Par minus om natten) Kjørte 110,4km tur-retur Åsane(området) - Dale, 50% batteri igjen. Burde tilsvare 230-240km til 0%, ikke så dårlig på lett kuperte vestlandsveier. Og ganske realistiske forhold for store deler av landet som ikke har 110 soner. Burde være mulig å kjøre Bergen -Oslo på 2 relativt kjappe ladinger, men lengre enn det vil vel ladehastighet gjøre det trasig.
Har hatt 800km på en dag med 30kw Leafen som riktig nok blir varm etter gjentatte ladinger i sommervarme, men aldri opplevd at hastigheten går ned nevneverdig. Tviler på at vi bytter bort «rask» lading mot 8-10kw mer batteri. 30kw Leafen vår lader fra 10-90% på ca 30min. Ser frem til å prøve 62kw versjonen for å sammenligne
"rekkevidde test" uten å kjøre ned til 0% er .. 0 verdt , gjettometeret til leaf 40 er bekymringsverdig lite linjært.
Nå er jo dette batteriprosent og ikke gom. Alle ser jo ut til å rapportere at det er mer igjen etter null så reell rekkevidde er nok lengre. Har aldri sett noe om at det skulle være mindre igjen siste 50% enn første?
Men de fleste har vel fått med seg din mening, bedre om du kunne bidra men noe data heller enn bare spy galle. La resultat ut for at folk som lurer på å kjøpe kan se real life tall og ikke bli skuffet av uærlige selgere.
igjen, batteri % er ikke linjær. <50% faller den raskere, og bruker du leafspy ser du det er ganske mye ledig kapasitet på 0% vist.
Du gir ikke "realworld tall", du gir en kort tur, kjør til den viser 0%, så ser du.
Veldig mange som forsvarer sitt kjøp blindt og ikke evner å se grove problemer med bilene og rekkevidden.
Min mening er vesentlig mer faktabasert, og mindre fanboi basert.
Sitat fra: hemi på tirsdag 03. mars 2020, klokken 14:27
igjen, batteri % er ikke linjær. <50% faller den raskere, og bruker du leafspy ser du det er ganske mye ledig kapasitet på 0% vist.
Du gir ikke "realworld tall", du gir en kort tur, kjør til den viser 0%, så ser du.
Veldig mange som forsvarer sitt kjøp blindt og ikke evner å se grove problemer med bilene og rekkevidden.
Min mening er vesentlig mer faktabasert, og mindre fanboi basert.
Nå har jeg vært i hardt vær på dette forumet for å kritisere Leaf litt vel mye, så jeg ser den med fanboys osv. Når det er sagt opplever jeg nok deg også som å være litt vel mye ensidig negativ, slik at det tenderer til useriøsitet.
Det er viktig å få frem alle sider ved en bil, men du fokuserer utelukkende på det negative, og blir dermed ikke tatt seriøst.
Det er mye negativt med Leaf, men det er jammen mye positivt også!
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Noe også en mengde tester og undersøkelse viser.
Ja, en finner alltid noen biler med problem, men på det jevne er Leaf langt bedre enn sine rivaler!
Emnet og svaret var til rekkevidde, ikke byggkvalitet.
Leaf har uten tvil bra byggkvalitet på det de har laget og lite feil, om det de har laget er bra er en annen diskusjon.
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:16
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Seriøst?
Har du skrudd på en Leaf?
Har du sett kapasitetstapet på batteriene etter 5-7 år?
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:31
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:16
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Seriøst?
Har du skrudd på en Leaf?
Har du sett kapasitetstapet på batteriene etter 5-7 år?
Har du skrudd på mange gamle Leafer? Interessert i å høre hva tapet er etter 7 år, i snitt.
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:31
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:16
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Seriøst?
Har du skrudd på en Leaf?
Har du sett kapasitetstapet på batteriene etter 5-7 år?
Ja, gjerne kom med tall på kapasitetstap på batteriene i snitt.
Min erfaring er at de holder seg godt. Men finnes også erfaringer på det motsatte. Dette er subjektivt. Men tester og rapporter viser at de klarer seg bra, og at kvaliteten, ikke bare på batteri, men hele bilen er svært bra.
Har sett tester og rapporter som viser at Leaf ikke holder kapasiteten bra. Så det kommer tydeligvis an på hva man velger å lese.
https://www.google.no/amp/s/insideevs.com/news/351314/nissan-leaf-battery-longevity/amp/
https://www.tu.no/artikler/nissan-leaf-batteriene-varer-og-varer/453921
https://www.motor.no/artikler/elbil-leaf-vinner-i-amerikansk-karing/
Kom gjerne med test og tall som sier at batteriene er dårlige.
Leaf sine batterier er elendige der det er svært varmt. Så importerte biler fra California og sør i Europa kan ha svært dårlig batteri. Biler kjørt i Norge fra nye holder seg derimot veldig bra.
Tja. Mest nærliggende for meg er min egen 2012 mod Leaf som hadde 86% igjen i 2015-16.
Når jeg Googler Leaf degradation finner jeg raskt mange lenker til svært slitte batterier og dårlige resultater. Om det er viktig for deg kan jeg sikkert fylle en post med dem. Ikke bare fra ørkenklima.
Sitat fra: hemi på tirsdag 03. mars 2020, klokken 14:27
Veldig mange som forsvarer sitt kjøp blindt og ikke evner å se grove problemer med bilene og rekkevidden.
Han eier en 30kwh leaf så ser ikke relevansen i det du skriver her....
Kan være greit å lese før man går i sutrete kritikk modus?
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 03. mars 2020, klokken 17:44
Tja. Mest nærliggende for meg er min egen 2012 mod Leaf som hadde 86% igjen i 2015-16.
Når jeg Googler Leaf degradation finner jeg raskt mange lenker til svært slitte batterier og dårlige resultater. Om det er viktig for deg kan jeg sikkert fylle en post med dem. Ikke bare fra ørkenklima.
På ny, det er enkeltsaker. Det er alltid batteri som er dårlig, gjelder alle biler. Og de som har et batteri som er dårlig, skriker høyt om det. Men kom med tester som viser det virkelige bildet, hvor det er tatt et representativt utvalg av batterier, som skaper et riktig bilde. Skal en klage på at Leaf har dårlige batterier som degraderes raskt, må en komme med god dokumentasjon.
En Leaf kommer ikke ut som den mest driftssikre elbilen i en så stor undersøkelse som J.D. Power dersom den har store problemer med batteiet.
Det er en større test som sier at leaf 30 har stor degradering, men denne førte til at det kom SW fix, og etterpå er testen tatt på ny, og det viser seg at resultatene er mye bedre. Så er det noen som er skeptiske til denne SW fixen, men det er noe annet.
Min erfaring, siden du tok opp din erfaring, er Leaf 30 fra den var ny, til jeg solgte den etter 4 år. Kjørte 90 000 kilometer. Ladet til 100 prosent hver natt og hurtigladet ca 250 ganger. SOH på denne ved salg var rett rundt 90 prosent.
10 prosent tap på 90 000 kilometer er stort sett likt som for Ioniq og BMW i3.
Tesla er bedre, men de har større batteri, noe som medfører mindre tap.
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 18:35
På ny, det er enkeltsaker. Det er alltid batteri som er dårlig, gjelder alle biler. Og de som har et batteri som er dårlig, skriker høyt om det. Men kom med tester som viser det virkelige bildet, hvor det er tatt et representativt utvalg av batterier, som skaper et riktig bilde. Skal en klage på at Leaf har dårlige batterier som degraderes raskt, må en komme med god dokumentasjon.
En Leaf kommer ikke ut som den mest driftssikre elbilen i en så stor undersøkelse som J.D. Power dersom den har store problemer med batteiet.
Det er veldig mange enkeltsaker en finner. Og driftssikkerhet kan jeg ikke tenke meg blandes inn i degradering. Leafen min var svært driftssikker, men batteriet var elendig. Nissan bekreftet jo selv at de hadde byttet ekstremt få batterier, men en må vel ned under 70% før de bytter pga pakketap. Merket jeg kjører nå har ganske normal degradering, ikke ulik den du finner hos Nissan. Men Nissan har en mye lavere feilrate i form av tekniske feil på batteriet, noe jeg vil tro slår ut i en slik kåring. Bortsett fra trege vinduer, litt rust her og der, stort pakketap og treg lading hadde jeg ikke mye å utsette på Leafen min.
Men jeg har lest igjennom en del statistisk materiale for Leafen nå og basert på dette opplever jeg at Leafen har ganske normal degradering. Mange tilfeller med mye tap (også i kaldere klima), men totalt sett virker degraderingshastigheten helt grei. Ikke veldig bra, men heller ikke veldig dårlig i snitt.
Jeg har nok vært påvirket av det store antallet krisetilfeller, 30kWh fallet, manglende temperaturstyring, CHAdeMO osv. Ser en bort fra degraderingen er det flere ting jeg er skikkelig skuffet over ved Nissans tilnærming til lading og batteri. Men akkurat degraderingen virker OK. Så der tok jeg feil.
Sitat fra: Tiger123 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:38
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:31
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:16
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Seriøst?
Har du skrudd på en Leaf?
Har du sett kapasitetstapet på batteriene etter 5-7 år?
Har du skrudd på mange gamle Leafer? Interessert i å høre hva tapet er etter 7 år, i snitt.
Jeg gjør bremseservice selv (skrur fra hverandre bremsene to ganger i året).
Bremser og hjuloppheng er ikke av høy kvalitet (type Toyota), det meste på bilen bærer preg av å være billig og lett (for så spare vekt, som gir bedre rekkevidde).
Byttet nettopp stag og bærekule foran (dvs. naboen gjorde det for meg), det er rundt 50.000km for tidlig på en så lett bil som brukes pent (på en Volvo XC90 hadde jeg forventet det).
* Vår bil mistet 1 strek på batteriet allerede rundt 80.000km, strek to rundt 100.000km og det er nok like før vi mister den tredje nå. Om vinteren går ikke bilen t/r Oslo (70km), men det går greit om sommeren.
Bilen er kjørt pent, hurtigladet noen titalls ganger og kjørt tom kun en gang.
* Naboens bil (samme modell) har gått litt lenger og har mistet litt mer kapasitet (tror den går 60-70km)
* En tidligere kollegas bil (kjørte Horten-Oslo hver dag) mistet kapasitet enda raskere.
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 04. mars 2020, klokken 16:51
Sitat fra: Tiger123 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:38
Sitat fra: Thomas Parsli på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:31
Sitat fra: Øyst1 på tirsdag 03. mars 2020, klokken 15:16
Og det aller mest positive, udiskutabelt, er at bilene har god kvalitet! Kjedelige, trauste, joda, men god kvalitet.
Seriøst?
Har du skrudd på en Leaf?
Har du sett kapasitetstapet på batteriene etter 5-7 år?
Har du skrudd på mange gamle Leafer? Interessert i å høre hva tapet er etter 7 år, i snitt.
Jeg gjør bremseservice selv (skrur fra hverandre bremsene to ganger i året).
Bremser og hjuloppheng er ikke av høy kvalitet (type Toyota), det meste på bilen bærer preg av å være billig og lett (for så spare vekt, som gir bedre rekkevidde).
Byttet nettopp stag og bærekule foran (dvs. naboen gjorde det for meg), det er rundt 50.000km for tidlig på en så lett bil som brukes pent (på en Volvo XC90 hadde jeg forventet det).
* Vår bil mistet 1 strek på batteriet allerede rundt 80.000km, strek to rundt 100.000km og det er nok like før vi mister den tredje nå. Om vinteren går ikke bilen t/r Oslo (70km), men det går greit om sommeren.
Bilen er kjørt pent, hurtigladet noen titalls ganger og kjørt tom kun en gang.
* Naboens bil (samme modell) har gått litt lenger og har mistet litt mer kapasitet (tror den går 60-70km)
* En tidligere kollegas bil (kjørte Horten-Oslo hver dag) mistet kapasitet enda raskere.
Og dette er jo absolutt dine erfaringer, men det er ikke holdbart om en skal kunne si noe om den generelle kvaliteten på Leaf og batteriet.
Da må en finne undersøkelser som tar utgangspunkt i representative utvalg, ikke hva jeg, du og naboen opplever. Alle jeg kjenner med Leaf er enormt fornøyd, har hatt minimalt med problem og batteriene holder bra. Men, igjen, subjektive meninger.
JD. Power er derimot en leget omfattende undersøkelse, med et godt representativt utvalg. Personlig kan du være uenig, men det endrer ikke realiteten, at Leaf er en meget driftssikker og bra bil.
Sitat fra: Øyst1 på onsdag 04. mars 2020, klokken 18:26
Alle jeg kjenner med Leaf er enormt fornøyd, har hatt minimalt med problem og batteriene holder bra. Men, igjen, subjektive meninger.
Hvor langt har de kjørt, de som har hatt minimalt med problemer og ikke opplever batteritap?
At JD Power ikke finner batterdegenerering på 2017 modeller er lite oppsiktsvekkende.
Sitat fra: hemi på tirsdag 03. mars 2020, klokken 14:05
"rekkevidde test" uten å kjøre ned til 0% er .. 0 verdt , gjettometeret til leaf 40 er bekymringsverdig lite linjært.
Siden den forrige testen tydligvis var helt unyttig så kjørte jeg en ny runde i dag.
Temperatur -1 til 4 grader, kaldt batteri. Bilen var programert til forvarming, men avreise ble utsatt så bilen stod parkert i ca 40min i 0 grader. Hadde derfor naturligvis høyt forbruk som sist i starten.
Kjørte tur retur Voss + en liten ekstra runde for å komme nærmer 0%. Startet med 100% batteri, returnerte med 4% etter 207km kjørt. Skulle tilsvare 215km til 0%. Når man sammenligner forbruket og distanse så stemmer det godt med det andre har sett at de siste 2-3kwh av batteriet er etter null. Litt merkelig løsning.
Kan ikke si at jeg merket noe til at batteri % ikke er linjært som du påstår. Kom riktignok litt kortere pr % i mellomregisteret enn topp og bunn, men det har nok mer med at topografi mellom Dale og Voss er litt tøffere.
Alt i alt en grei bil, og er under vurdering nå som prisen er komt litt ned. Håper på den vil bli enda litt rimligere til neste sommer når vi skal bytte inn vår.
Er mer skeptisk til 62 kwh versjonen som jeg hadde store forhåpninger til, siden den ikke har noe bedre løsning på kjøling av batteriet vil den jo ikke være mye bedre på langtur. Kommer 100+ km til å begynne med, men så vil jo temperaturen stoppe den nesten like tidlig.
snittfart?
Relativt likt det jeg klarte om jeg holdt meg til 70 og sånn ca, 100-110 sone var døden, da måtte jeg ligge bak lastebiler
69 km/t snittfart. For det meste 70 og 80 sone, 5 over på spedometer. Har ikke høyere fartsgrenser her, ikke engang motorveien i Bergen har mer enn 80 lengre.
Har vært via Sverige gjennom danmark og opp igjen med 30kw Leafen vår med takboks så forstår godt at du ikke er fornøyd om du ofte skal kjøre lengre distanser i 110 soner eller mer, men det er ikke dagligdags for 80% av norges befolkning. For oss som bare kjører i slike fartsgrenser på ferie, fungerer det stort sett fint å enten lade litt oftere eller legge seg i høyre fil i lastebil tempo så man ikke sinker andre. Har kjørt 800km på en dag med 30kw Leafen, men skulle gjerne hatt både større batteri og bedre aerodynamikk da.
Så viktig å kjøpe bil etter behov.
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 05. mars 2020, klokken 12:10
Sitat fra: Øyst1 på onsdag 04. mars 2020, klokken 18:26
Alle jeg kjenner med Leaf er enormt fornøyd, har hatt minimalt med problem og batteriene holder bra. Men, igjen, subjektive meninger.
Hvor langt har de kjørt, de som har hatt minimalt med problemer og ikke opplever batteritap?
At JD Power ikke finner batterdegenerering på 2017 modeller er lite oppsiktsvekkende.
Biler fra 2013 opp til min som var nyest, det var en 2016.
Kjørt i underkant av 90 000 kilometer og opp godt over 100 000 kilometer.
Den som er kjørt lengst mister straks den første streken sin. Alle de andre har streker i behold.
Men på ny, dette er er lite utvalg av biler i den store sammenhengen.
Det er derimot flere biler som er kjørt flere hundre tusen kilometer som fortsatt klarer seg helt fint.
Jeg tenker ikke at Leaf er bedre enn de andre rivalene når det kommer til degradering, men er helt på det jevne.
Finnes det noen som har gått flere hundre tusen uten massivt pakketap? Har bare sett batterier med veldig stort tap etter 150k+ km, men det er jo naturlig følge av størrelsen på pakken.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. mars 2020, klokken 18:38
Finnes det noen som har gått flere hundre tusen uten massivt pakketap? Har bare sett batterier med veldig stort tap etter 150k+ km, men det er jo naturlig følge av størrelsen på pakken.
https://www.dagsavisen.no/demokraten/motor/300-000-kilometer-med-leaf-1.1424606
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. mars 2020, klokken 18:38
Finnes det noen som har gått flere hundre tusen uten massivt pakketap? Har bare sett batterier med veldig stort tap etter 150k+ km, men det er jo naturlig følge av størrelsen på pakken.
Tapet er størst i starten, men nei -jeg har ikke sett en eneste bil med flere hundre tusen km uten minst 30% tap (24kWt modell). Det ser ut til at tapet på trillingene er omtrent like stort, mens Ioniq har langt mindre tap.
30kWh batteriene skulle tåle varme bedre, men denne tyder på at de degraderer raskere enn 24kWh:
https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 06. mars 2020, klokken 13:19
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. mars 2020, klokken 18:38
Finnes det noen som har gått flere hundre tusen uten massivt pakketap? Har bare sett batterier med veldig stort tap etter 150k+ km, men det er jo naturlig følge av størrelsen på pakken.
Den studien du henviser til har senere gått og og avkreftet dette, da Nissan kom med SW fix som ordnet opp og viste riktige tall på SOH.
Bilen jeg hadde gikk fra SOH på 86 prosent opp til SOH på 94 prosent før og etter denne SW oppdateringen.
Så får det være opp til hver enkelt å være skeptisk til denne fixen, om det bare skjuler over et problem, eller om det faktisk var sånn at bilen leste av status på batteriet feil.
Tapet er størst i starten, men nei -jeg har ikke sett en eneste bil med flere hundre tusen km uten minst 30% tap (24kWt modell). Det ser ut til at tapet på trillingene er omtrent like stort, mens Ioniq har langt mindre tap.
30kWh batteriene skulle tåle varme bedre, men denne tyder på at de degraderer raskere enn 24kWh:
https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/
Og som jeg viste til lengre oppe, er det f.eks et taxiselskap som har flere Leaf som har gått rett rundt 300 000 kilometer, og har SOH på mellom 70 og 80 prosent. Vil faktisk ikke si de er så ille med tanke på kjørelengden.
Ioniq og I3 har tapt ca 10 prosent på de første 100 000 kilometerne ( i følge Tesla Bjørn sin test), og min leaf og flere andre jeg har lest på forumet her ligger omtrent på det samme.
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 06. mars 2020, klokken 13:19
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 05. mars 2020, klokken 18:38
Finnes det noen som har gått flere hundre tusen uten massivt pakketap? Har bare sett batterier med veldig stort tap etter 150k+ km, men det er jo naturlig følge av størrelsen på pakken.
Tapet er størst i starten, men nei -jeg har ikke sett en eneste bil med flere hundre tusen km uten minst 30% tap (24kWt modell). Det ser ut til at tapet på trillingene er omtrent like stort, mens Ioniq har langt mindre tap.
30kWh batteriene skulle tåle varme bedre, men denne tyder på at de degraderer raskere enn 24kWh:
https://pushevs.com/2018/03/20/nissan-leaf-battery-degradation-data-24-vs-30-kwh-batteries/
Ja de fleste eksemplene på Leaf med lang kjørelengde jeg har sett har massive tap i kapasitet. Men det er jo som forventet når en bruker en liten pakke til å kjøre veldig langt. Min og mange andres Leaf her i Norge har jo hatt solid tap, selv med kort kjørelengde og begrenset alder. Slitasjen blir enorm med mye kjøring, og det blir jo da langt bedre på 40 og 62kWh Leaf med bedre batteristørrelse. Større batteri hjelper også på manglende temperaturstyring på batteriet da rapidgate problemet minimeres når ladebehovet faller såpass. En 62kWh Leaf til 309.000,- virker som et godt kjøp, om bare Nissan kan skjerpe seg og bytte til CCS snart! Da vil mulighetene for rask lading bedres betraktelig også!
Her er en liste hvor eierne kan melde inn status på batteriet sitt:
http://www.electricvehiclewiki.com/wiki/real-world-battery-capacity-loss/#Loss_of_six_battery_capacity_bars_.2846.25.25.29
Noen få av utallige treff som dukker opp på Leaf high mileage degradation:
https://www.greencarreports.com/news/1082483_japans-electric-taxis-falling-out-of-favor-with-drivers
https://insideevs.com/news/342252/this-nissan-leaf-already-lost-more-than-half-of-its-battery-capacity-video/
https://www.reddit.com/r/leaf/comments/ccpnps/high_mileage_leafs_and_battery_degradation/
https://mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=14657
https://www.greencarreports.com/news/1109640_lessons-learned-from-early-electric-car-2011-nissan-leaf-at-90000-miles
https://livingleaf.info/2017/05/what-four-bars-down-looks-like/
https://mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=20275
https://mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=23889
https://www.youtube.com/watch?v=LRs6yhPOrzE
https://www.youtube.com/watch?v=naYnLSDvITg
https://www.youtube.com/watch?v=4CgDbYcLgnI
https://youtu.be/C1Qw8EOweBw
https://youtu.be/MGkts4AhDF4
https://youtu.be/VUJqlWskAYk
https://www.tu.no/artikler/bekymret-for-batterilevetiden-her-er-batterinerdens-beste-tips-br/483008
Og sånn kunne jeg fortsatt. Er like lett å finne filmer av biler som har mistet lite kapasitet.
Her har det meste å gjøre med hvor man befinner seg. De fleste biler som Jar tapt mye kapasitet kjører i varme land. Og ja, uten kjøling av batteri er det utfordrende. Derimot, her i Norge, er det perfekte forhold for elbiler. Og dermed holder også batteriene seg bra.
Det er advart helt fra starten at folk ikke måtte kjøpe Leafer importeret fra USA og sør i Europa. Noen av disse bilene mister kapasiteten sin fort grunnet sin fortid i varmt vær.
Over til rekkevidde erfaringer:
Kjørte til Porsgrunn i går og hjem igjen i dag.
Fra Hommersåk til mandal, 213km. Ladet til 65 prosent å gk buen.
Kjørte videre bortover og ladet i Tvedestrand på fortum grisen. 127km. Husker ikke helt hvor mye eg ladet til da, men kjørte til Porsgrunn etterpå. 86km.
Tilsammen 426km ifølge Google. Husker ikke hva bilen sa helt nøyaktig....
Funket greit å tyne rekkevidden for å få kun to landinger. Slippe rapidgate på tredje. Fra 2 til - 3 grader på turen, uten at eg tenker det har mye å si....
Kjørte andre vei i dag. Stoppet først på tangvald og ladet det vi trengte for å komme til lyngdal. Ønsket ikke lade så mye her for å unngå rapidgate i Lyngdal. Batteriet var varmt fra dagen før og oppvarmet garasje over natten. Så ladet vi lengre i Lyngdal, opp til 75 prosent. Hadde 30kw på slutten. Litt overrasket over den hastigheten igrunn. 53 grader på batteriet.... 😶 Skulle hatt noen prosent til for måtte stoppe 2 minutt på Ålgård for å være sikker på at eg hadde nok helt hjem.
Uten leafspy ville dette vært en ganske annerledes tur!
Første dagene med 62 kwt N-connecta etter å ha hentet den på fredag.
Var veldig spent på forbruk og generell feeling etter kun å ha kjørt 40kwt versjonen av nye leaf.
Vi var forberedte på miljøsjokk fra vår 24 kwt 2015 acenta, men dette var over all forventning. Veldig godt fornøyd med førermiljø,comfort og plass. Med 3 barn og hund er vi avhengig av at bil nr 2 skal kunne frakte alle sammen komfortabelt på en lengre distanse.
Har 12 mil til hytta som vi nå i påsken dagpendler til de dagene vi drar(oppfører oss ordentlig😄) så da er det en perfekt test.
Vi har hatt to turer siste 2 dagene og ligger på 20-25 % etter tur retur på firefelts motorvei hvor vi har ligget i 120 med 20 grader i bilen. Morgentemp på 2-3 grader og 10-12 på returen, tørr vei så relativt optimale forhold. Vil da estimere en bruksrekkevidde på 26-32 mil på 4felts 100 sone uten å tenke forbruk, og så blir det kult å ta en nerdetur på riksveier og teste rekkevidde når man kjører økonomisk.
Litt trekk for mye vindstøy over 100 samt støy fra dekk(17 tom), men alt i alt veldig fornøyd med første dagene.
Vi klarte oss en sommer med 24 kwt leafen på biltur på vestlandet da vi ventet på levering av teslaen, så blir kult å ta en sånn tur nå og se hvordan inntrykket er.
Sitat fra: Joltus på fredag 06. mars 2020, klokken 23:44
Over til rekkevidde erfaringer:
Kjørte til Porsgrunn i går og hjem igjen i dag.
Fra Hommersåk til mandal, 213km. Ladet til 65 prosent å gk buen.
Kjørte videre bortover og ladet i Tvedestrand på fortum grisen. 127km. Husker ikke helt hvor mye eg ladet til da, men kjørte til Porsgrunn etterpå. 86km.
Tilsammen 426km ifølge Google. Husker ikke hva bilen sa helt nøyaktig....
Funket greit å tyne rekkevidden for å få kun to landinger. Slippe rapidgate på tredje. Fra 2 til - 3 grader på turen, uten at eg tenker det har mye å si....
Kjørte andre vei i dag. Stoppet først på tangvald og ladet det vi trengte for å komme til lyngdal. Ønsket ikke lade så mye her for å unngå rapidgate i Lyngdal. Batteriet var varmt fra dagen før og oppvarmet garasje over natten. Så ladet vi lengre i Lyngdal, opp til 75 prosent. Hadde 30kw på slutten. Litt overrasket over den hastigheten igrunn. 53 grader på batteriet.... 😶 Skulle hatt noen prosent til for måtte stoppe 2 minutt på Ålgård for å være sikker på at eg hadde nok helt hjem.
Uten leafspy ville dette vært en ganske annerledes tur!
Regner med dette var med en 40 kWt Leaf? 62 kWt burde klare det strekket med en lading.
Ja selvfølgelig....
Siden tråden ble startet om 40kwh når den kom tenker eg at man får nevne at det er 62kwh og ikke motsatt 🤷♂️
Ser den, men var ikke selvforklarende da ikke alle følger den tankegangen 😃
Håper igrunn rekkevidden på 62kwh er såpass nye bedre at det ikke er tvil 🙈
Den skal jo være bedre, men var ikke oppløftende resultater etter NAF sin store vintertest.
62kwh leaf bruker vel ikke mer enn 40kWh leaf? Rekkevidden burde jo dermed være ganske akkurat 50% mer
Sitat fra: Jossemosse på fredag 10. april 2020, klokken 20:05
62kwh leaf bruker vel ikke mer enn 40kWh leaf? Rekkevidden burde jo dermed være ganske akkurat 50% mer
Stemmer forholdsvis bra det. Leaf 40 klarte 209 km før den stoppet og Leaf 62 klarte 299 km. Likevel en av de bilene som har mest prosentvis forskjell fra oppgitt WLTP. Men 30 mil om vinter er greit nok.
Nå har NAF kjørt en ny rekkeviddetest, denne gangen på sommeren. Her påstår de faktisk å ha kjørt hele 305km før leafen viser 0% (og da altså har cirka 10% igjen) !! og dette med "normal" kjøring.
https://www.dinside.no/motor/alle-gar-lenger-enn-oppgitt/72572005
305 km tilsvarer et forbruk på ca 120 wh/km.
Dette er ikke i nærheten av min erfaring, på cirka 200km maks. Da riktignok med ganske normal hastighet som følger trafikken, men det burde jo også testen til NAF ha om det skal være en test for reell rekkevidde.
Noen andre som har et så lavt forbruk / god rekkevidde?
Har klart 12,9 en gang i normale forhold. Ellers ligger det på rundt 15-18 i dette fine været...
Nå var det vel 30 varmegrader under testen. Det og egg under pedalen gjør noe med rekkevidden.
Så lenge en ikke bruker varmeanlegget, så er det vel ikke noen stor fordel med 30 grader vs 20.. Mer AC
jeg ligger stort sett på 13 -14 kwh er det ok?
Sitat fra: chriso89 på onsdag 17. juni 2020, klokken 13:06
jeg ligger stort sett på 13 -14 kwh er det ok?
Jeg også bruker det, rettere sagt vi ifølge appen hittil i varmen no i juni.
Bor på Vestlandet og gjennomsnittshastigheten er nok mye lavere enn folk som pendler på E18, så kanskje deler av forklaringen er der?
Appen viser at i mai lå jeg på 157 kW/km, i juni 137 kW/km.
Pendler 80km om dagen, snittfart nærmere 80, undersjøiske tunneler og litt motorvei.
Bruker mye cruisekontroll og har ikke hatt behov for å kjøre økonomisk. Periodisk køkjøring.
I regnvær og med stappfull bil brukte vi 50% av batteriet på en 108 km lang tur til Haugesund.
Det lengste jeg har kjørt uten lading var noen måneder etter bilen var ny. Kjørte fra Kongeparken utenfor Stavanger til Kristiansand. Litt over 20 grader, følgte trafikken på tørre veier med fullastet bil. Startet med 100%, kjørte 209km og ankom Kristiansand med 25% på batteriet. Ac på hele veien. Føler bilen og rekkevidde svarer til forventningene vi hadde når vi kjøpte bilen.
Hadde en 4-5 milstur forrige helg med fire personer i bilen. Typisk trafikkert landevei i 80 km/t. Appen sier 1,2 kwh per mil. Uten motorvei er 1,2-1,3 fullt mulig i disse dager. Jeg er veldig fornøyd med rekkevidden etter å ha eid bilen i over to år. Merker i praksis ingen forskjell fra da den var ny.
Sitat fra: Jossemosse på tirsdag 16. juni 2020, klokken 10:46
Dette er ikke i nærheten av min erfaring, på cirka 200km maks. Da riktignok med ganske normal hastighet som følger trafikken, men det burde jo også testen til NAF ha om det skal være en test for reell rekkevidde.
Noen andre som har et så lavt forbruk / god rekkevidde?
200 maks? Da lurer jeg på hva du mener med normal hastighet. Det er ikke vanskelig å få 27-28 mil med min, men 30 har jeg ikke klart enda.
Gjennomsnittshastighet er jeg usikker på, men er store strekninger mellom 90-100,forsøker å ikke ligge over 100. Forbruket ligger for det meste på 140 wh/km.
Hei, ny på forumet her og har foreløpig ikke el-bil. Skal muligens bytte jobb til høsten og ønsker deres mening om 62 kwt Leaf holder for meg. Det er 110 km hver vei. Stort sett 110 sone og jeg kjører normalt 120-130 (så kanskje 120 reell hastighet. ) ikke lademulighet på jobb. Klarer 62 kwt dette uten lading? Hele året? Og er det greit å lade opp igjen mellom øktene hjemme. Har greie kurser med 15/16 A på industrikontakt og 25 A 230 V 3-fas i garasjen. Å redusere hastigheten er selvfølgelig en mulighet, men bruker ca 10 min lenger per 10 km reduksjon i hastighet hver dag. Vurderer å beholde diesel bil, da denne sannsynligvis har et lavere verditap enn en nyere bil og veier opp for sparte penger i forbruk.
Sitat fra: 4x4diesel på lørdag 18. juli 2020, klokken 12:02
Hei, ny på forumet her og har foreløpig ikke el-bil. Skal muligens bytte jobb til høsten og ønsker deres mening om 62 kwt Leaf holder for meg. Det er 110 km hver vei. Stort sett 110 sone og jeg kjører normalt 120-130 (så kanskje 120 reell hastighet. ) ikke lademulighet på jobb. Klarer 62 kwt dette uten lading? Hele året? Og er det greit å lade opp igjen mellom øktene hjemme. Har greie kurser med 15/16 A på industrikontakt og 25 A 230 V 3-fas i garasjen. Å redusere hastigheten er selvfølgelig en mulighet, men bruker ca 10 min lenger per 10 km reduksjon i hastighet hver dag. Vurderer å beholde diesel bil, da denne sannsynligvis har et lavere verditap enn en nyere bil og veier opp for sparte penger i forbruk.
Se denne, og gjør deg opp din konlusjon. https://www.youtube.com/watch?v=0NUEvgI_VOA
Legg inn ruta i abetterrouteplanner.com og juster på hastighet, vind-, nedbør- og føreforhold ned til det som er "worst case". 120 km/t gir høyt forbruk på elbiler. Man vinner mye ved å justere ned hastigheten de verste dagene. Om vinteren må man ha ekstra strøm til å varme opp bilen igjen før returreisen, typisk tilsvarende en mil eller to med rekkevidde. Og så må du vurdere hvor liten margin du er komfortabel med å komme hjem med om kvelden.
16A lading blir for snaut til å lade opp batteriet over natten, med så mye kjøring. Jeg ville gått for 32A ladestasjon.
Takk for gode svar. Blir nok elbil på meg snart. Vet bare ikke helt hvilken enda.
Nå har jeg vært på en "ordentlig" kjøretur med Leaf-40 i sommer med familie. 2 voksne, 2 barn, bagasjerommet fult, og en bagasjeboks på hengerfestet. Erfaringene mine er et forbruk på 140 Wh/km, og en reell rekkevidde på 230 km. (0% kommer tidligere enn dette, så må ha is i magen eller LeafSpy.)
Kjører da ganske så pent, og ikke over 90 km/h. Holder meg mest mulig på 80 km/h.
90 og 80 på speedo eller på gps? :p
Jeg har økt dekk-dimensjon, så det er faktisk bare 2 km/h avvik ved 90 km/h. Nå er det jo ikke slik at jeg lå klin nøyaktig på hastigheten hele tiden, så noen km over og under avhengig av veien ble det jo.
Samme her. Minimalt avvik på rundt 90kmh på sommerdekk hos meg.
Vinteren er en annen sak 🙈
Kjøpte nye vinterdekk også, det hjalp like mye der ;)
Vi kjører av og til 18mil fra Strømmen til Nordseter og har igjen ca 3-6 mil ved ankomst. Holder ca farten på motorveien. Slik har vært siden vi fikk bilen for 2 år siden. Ingen endring. Tilbake/nedover er det en helt annen positiv sak. :)
Har ikke hatt noe som helst av problemer med denne bilen. En service til 2500,- . Dette er ren og skjær økonomi. Lader slow på jobben gratis. Hurtigladet 2 ganger.
Rekkeviddetest 62kwh
Ute temperatur ca 11 grader, bil forvarmert 10-15min før avreise.
Dekk Continental IceContact 3 piggdekk med 2,5bar.
Start 100% batteri, stopp 5%. Kjørt distanse 330,3km, 20km gjenstående rekkevidde.
For det meste 70km/t og 80km/t sone, men noe kortere strekk 50km/t og 60km/t sone innimellom. 3-5km/t over på spedometer. Kjørerute vedlagt.
En ca 30 minutters stopp for en kjapp matbit i Odda(første elbiltur med behov for mat uten lading😂), og ca 1,5 timer stopp for å gå tur til Bondhusvatnet, samt ca 30 min venting på fergen så noe ekstra forbruk for å varme opp bil igjen, men neppe ekstremt siden temperatur var +\- 11 grader hele veien.
Flott bil, og ved 0% går den enda 3-4 mil😀 Har faktisk aldri hatt behov for hurtiglading på min 62 kWh.
Ja, må si meg godt fornøyd med bilen.
Det har vært mye fokus på de negative tingene med nye Leaf, men til sitt bruk er den meget bra.
Ja bilen er bygd på den samme gamle ramme, men oppdateringer på motor og controller, dempere, lydisolering, exteriør og interiør gjør at den har fått ett stort løft.
Bilen har selvsagt en del mangler som begrenset fart på hurtiglading og mangel på batterikjøling, men flere av de er av liten betydning for veldig mange. Men bilen er ikke for alle, har man behov for å kjøre lange strekk i 120km/t med gjentagende hurtiglading så er det ikke rett bil.
Noe jeg synest får lite oppmerksomhet er bagasjerommet, ny bakluke samt fjerning av kassene ved hjulbuene har gjort det enda bedre, å det var alt langt bedre enn mange av konkurrentene.
Men nok om det, poenget med tråden var vel å dele "real life" info om rekkevidde så folk kan gjøre seg opp egen mening om det er en bil for de.