Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => OPEL (PSA) => Ampera-e/Chevrolet Bolt => Emne startet av: AnfieldRoad på tir 12. des 2017, kl. 20:05
Jeg vurderer Opel Ampera
Men hva er deres erfaring med rekkevidde på Vinteren. Hva om det er 20 minusgrader.
Antar du mener Ampera-e? Rundt 0 grader får jeg i overkant av 300km med god varme. Småkjøring med mye forvarming gir under 200km.
Hei
Ja jeg tenker på Ampera E.
Og det er langkjøring norsk motorvei jeg tenker på. 80-90 km i timen i snitt.
Jeg leser også at en hurtiglading vil ta kanskje opp mot en time... dette var desverre negativt for min del.
Hei Rune, se mitt svar på ditt innlegg i Nissan Leaf tråden tidligere i dag, der vil du se hvilke parametre og forhold som påvirket og hva som er yttergrenser for rekkevidde på bilen.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tir 12. des 2017, kl. 20:47
Hei
Ja jeg tenker på Ampera E.
Og det er langkjøring norsk motorvei jeg tenker på. 80-90 km i timen i snitt.
Jeg leser også at en hurtiglading vil ta kanskje opp mot en time... dette var desverre negativt for min del.
Min AE står nå med en estimert rekkevidde på 175 km etter en lading til 88%. Kun småkjøring med store høydeforsjeller de siste 2 ukene og med en temperatur på -11 grader nå. Med piggdekk.
Jeg tror nok jeg skulle klart en langtur på 250 km etter en full opplading. Det vil si like langt som en E-Golf klarer på en god varm sommerdag.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tir 12. des 2017, kl. 20:47
Hei
Ja jeg tenker på Ampera E.
Og det er langkjøring norsk motorvei jeg tenker på. 80-90 km i timen i snitt.
Jeg leser også at en hurtiglading vil ta kanskje opp mot en time... dette var desverre negativt for min del.
Du må ta med flere forhold for å få en god sammenligning.
Min forrige elbil hurtigladet veldig raskt (Kia Soul), min Ae er ikke på langt nær så rask, men dette har lite eller ingenting å si da jeg det siste halve året kun har hatt behov for å hurtiglade bare en gang og det var på en 74 mil lang dagstur... Da ladet jeg mens jeg spiste/gikk på do og hadde ikke noe tidstap på lading i det hele tatt.
Sto mye mer på hurtiglader med Soul!
Når en har vinterrekkevidde på over 25 mil så skal en kjøre rimelig langt før en tjener noe på å ha en kortrekkeviddebil med raskere hurtiglader.
I test på Dinside motor klarer Ampera-e 273 km på vinterstid. Litt høyt forbruk per km i forhold til de andre bilene. Mon tro om dette skyldes mangel på varmepumpe?
https://www.dinside.no/motor/sa-langt-gar-elbilen-din-i-vinterlige-forhold/69068744
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tir 12. des 2017, kl. 20:05
Jeg vurderer Opel Ampera
Men hva er deres erfaring med rekkevidde på Vinteren. Hva om det er 20 minusgrader.
Har ikke kjørt AE, men de fleste varmepumper har redusert effekt ved 20 minus. De er mest effektive rett over og rett under 0.
Har AE en skikkelig batterivarmer? Det vil jeg si er vel så viktig ved 20 minus. Hvis man kan få batteripakken opp fra minus 15 til pluss 15 ved avreise, utgjør det flerfoldige mil ekstra.
Sitat fra: oland på søn 17. des 2017, kl. 20:18
I test på Dinside motor klarer Ampera-e 273 km på vinterstid. Litt høyt forbruk per km i forhold til de andre bilene. Mon tro om dette skyldes mangel på varmepumpe?
https://www.dinside.no/motor/sa-langt-gar-elbilen-din-i-vinterlige-forhold/69068744
Testen er vel ikke veldig relevant for norsk vinter og de hastigheter de fleste av oss holder. Det står at deler av testen er utført med hastighet på 130km/t og temperatur + 5 grader. Hva resultatet ville være ved ekstem kulde og norsk landeveiskjøring er mer interessant.
Bare 30% av testen ble gjort på motorvei i 130 km/t. Og det er mange dager på vinterhalvåret der temperaturen er rundt eller like over 0, så jeg skjønner ikke hvorfor dette skulle være av liten relevans? Det interessante er at Ampera-e har relativt høyt forbruk i forhold til mange av de andre sammenlignbare bilene ved lave temperaturer, det var bare det jeg ville poengtere.
Skjønner ikke hvordan de har fått forbruket så høyt. I ca 0°C og 22°C på klimaanlegget fikk jeg under 200Wh/km på våt vei fra Lillesand til Oslo. Cruise på passe over fartsgrensa hele veien (typisk 120 i 110-sonene). Tilbake i tilsvarende forhold kom jeg under 180Wh/km med klima på 18°C og sete og rattvarme på.
Sitat fra: oland på søn 17. des 2017, kl. 23:26
Bare 30% av testen ble gjort på motorvei i 130 km/t. Og det er mange dager på vinterhalvåret der temperaturen er rundt eller like over 0, så jeg skjønner ikke hvorfor dette skulle være av liten relevans?
Hvor relevant det er avhenger av hastigheten på de resterende km. De fleste opplever nok at rekkevidden er mest kritisk på ekstra kalde dager (under 10 kuldegrader). Da vil nok ikke Ampera komme fullt så dårlig ut fordi varmepumper ikke gir særlig stor effekt ved lave temperaturer. Men testen viser vel at det er en dårlig løsning å ikke ha varmepumpe og amerikanere er jo generelt mindre opptatt av å spare drivstoff enn oss.
Ampera E har generelt høyt forbruk i alle tester, uansett forhold, sett i forhold til de mest energigjerrige.
Tenk kombinasjonen av Ampera E sitt batteri og Ioniq sin energieffektivitet, selv kompensert for økt batterivekt.
Hadde vært noe, forutsatt at man kommer opp fra asfalten og opp i Ampera_e sittehøyde.....tror nok at med slik "kvalitets sitteposisjon" ville nok ioniq slitt med å holde forbruket.
Satt i den nye Leaf nylig, den også mangler den høye sitteposisjonen - i alle fall slik det ble opplevd i en stillestående bil innendørs.
Sitat fra: tuono på man 18. des 2017, kl. 09:09
Ampera E har generelt høyt forbruk i alle tester, uansett forhold, sett i forhold til de mest energigjerrige.
Tenk kombinasjonen av Ampera E sitt batteri og Ioniq sin energieffektivitet, selv kompensert for økt batterivekt.
Sitat fra: tuono på man 18. des 2017, kl. 09:09
Tenk kombinasjonen av Ampera E sitt batteri og Ioniq sin energieffektivitet, selv kompensert for økt batterivekt.
Det er vel det mange håper Kona skal være!
Tiden vil gi oss svaret, men aerodynamikken taler imot dette. Men Kona blir nok bedre enn Ae på vinter vil jeg tro.
Det er stor rekkevidde forskjell om du kjører i D eller L.
Med girspaken i L bremselader du mye og vil få en betydelig lengre rekkevidde.
Nylig kjørte jeg 22 mil på motorvei i 8 kuldegrader. Da jeg kom frem hadde jeg ytterligere 78 km i rekkevidde. Hele turen ble kjørt i L med varmeapparat på 20 grader.
Proffene som vil kjøre lengst mulig unngår regenerering. Det er ikke 100% effektivitet i regen, så det beste er å unngå regen. Men, det krever god planlegging av kjøringen og det er nesten umulig å få til med andre biler rundt seg. Så dersom man ikke klarer unngå bremse er det bedre å regenerere. Aller best er det å unngå begge deler.
Det som er beklagelig ift. AE er at den ikke kan seile som eks. e-golf /E-up. Synd!
Bare å ha gasspedalen i riktig posisjon det, så kan man fint få bilen til å trille uten noe regenerering
Helt enig.
Med litt trening går det helt fint å seile både med Ampera-E og Tesla. Press wattpedalen inn til du ser 0 kw regnerering eller til effektmeter på Tesla hverken lyser grønt eller gult. Når det så er behov for hastighetsredusjon slipper man wattpedalen opp og omvenddt
Dette er mest effektivt i virkelighetens verden. Da er man faktisk sjelden alene på vegen.
Skal prøves takk !
Rekkevidde erfaring:
Alltid kjøre i L for maks bremselading.
-15 = 210 km
-10 = 235 km
-7 = 250 km
-3 = 275 km
0 = 300 km
+ grader er ikke testet enda på min Bolt
Kjører med originale dekk Michelin Energy Levert originalt på bilen. Disse er godkjent som vinterdekk. M+S merket.
Rekkevidden for min Ampera-e i dag morges med ute-temperatur -9C til -17C (ca gjennomsnittlig -12C) er 295km, med gjennomsnittshastighet 78km/t (hadde 27km igjen på måleren etter å ha kjørt 268km). Totalforbruk på 268km er 47.7kw (i følge programmvaren i bilen), dvs snittforbruk 5.6km/kw. I utgangspunktet var batteriet ladet til 87% (med "hilltop reserve"). Total er 60kw tilgjengelig og dersom jeg regner om ubrukt kapasitet på 27km basert på gjennomsnittlig forbruk tilsvarer det 4.8kw. Sum av forbruk og rest-kapasitet er 47.7+4.8kw=52.5kw, dsv 87.5%, så forbruk stemmer med tilgjengelig kapasitet i batteriet på ca 60kw.
Kaldstart i -12C.
3t 26min på 268km.
Uten bruk av varmeapparat.
22k kilometerstand
Vanligvis gjør jeg turen noe mindre sparsommelig og med ca 20-70km mer igjen på måleren om sommeren, så totalt sett er det mindre energitap i slike veldig kalde forhold enn jeg trodde. Det er en del verre med 0-føre, slaps og varme-apparat bruk for å holde ruta klar. Varmeapparatet tar ca 5kw, dvs øker totalforbruket med ca 1/3-1/4.
Satt du 3.5 timer i bilen i -12 uten å bruke varmeapparatet :o
Ull-klær, termodress, lue osv? :o
Sitat fra: Ipadjove på tir 06. feb 2018, kl. 10:21
Ull-klær, termodress, lue osv? :o
Nå fikk jeg flashback til perioden 2006 - 2008 med min Think. Ikke akkurat " varme" minner fra vintersesongene.
Selve hensikten med å kjøpe en AE var jo å slippe slikt.
Tviler litt på om varmeapparatet tar 5 kW kontinuerlig ( i f.eks. minus 10 grader og 20 grader på termostaten), selv om det sikkert kan være peak effekt, men OM det tok så mye så ville jo installasjon av en Webasto på en 4 timers vinter-tur gi hele 20 kW spart, altså forlenget rekkevidde med hele 33%.
Kanskje en ide for de som trenger max vinter-rekkevidde OG ikke får samvittighetskvaler av fossilt utslipp....noe som selvsagt ikke er elegant i en bil som dette.
(Hadde det i min Reva, men der var det virkelig et must....)
Kjørte fra Fredrikstad i dag og hjem til trøndelag. Ca 60 mil. Hadde kjørt nedover også. Ladet til såvidt over 80% før start, og det rakk til hurtiglading ved KIWI Elverum, Ladet på samme vis, og stoppet på Shell Alvdal med 10 mil igjen. Ladet opp til 80% og da var det 4mil igjen da jeg kom hjem. Temp fra 0 til -5.
Kjørte du Fredrikstad Alvdal i ett strekk? Det er 400 km. Trodde ikke det ville være mulig om vinteren. Kan du si noe mer om hvordan du kjørte på denne strekningen ?
Sitat fra: Tellus på lør 10. feb 2018, kl. 08:13
Kjørte du Fredrikstad Alvdal i ett strekk? Det er 400 km. Trodde ikke det ville være mulig om vinteren. Kan du si noe mer om hvordan du kjørte på denne strekningen ?
Hei, ble en ubetydelig skrivefeil i går. Beklager :P
Etter å ha kjørt en del her nå i vinter på strekningen Stavanger - Oslo så kan jeg melde at rekkevidde på vinteren for min bil med fulladet batteri er på ca. 270 km. Men, og det er et stort men her, da jeg ikke tør å kjøre bilen helt tom for strøm, så må jeg stoppe etter ca. 230-240 km for å lade. Og ladingen på vinterstid tar mye lenger tid enn på sommeren. Jeg opplever at det tar ca. 100 minutter å lade opp til ca. 80%. Da får jeg en rekkevidde på 230 km med 80% og må stoppe igjen etter ca. 190 km for å lade. I praksis medfører dette at jeg da kan kjøre i 2 timer, må stoppe og lade i 90 minutter og så kjøre i 2 timer til før neste ladestopp.
Til sammenligning så kan jeg fylle tanken på min Opel Insignia og kjøre 1200 km før jeg må fylle tanken igjen.
Vi har en liten vei igjen før elbilen kan måle seg med en vanlig fossilbil i daglig bruk og her har jeg ikke engang tenkt på hengerfeste og firehjulstrekk.
Bare for å mobbe litt:
Under nokså gunstige forhold i februar i fjor (0-10+ grader, sol og 3-5 m/s medvind) hadde vi nok rekkevidde til å komme fra Stavanger - SC Porsgrund (ca 40 mil)med vår P85. Kjørte da fartsgrensen + ca 10%. Og fikk ca 118 kw lading der.
Klarer stort sett å kjøre raskere enn google maps estimerer på lengre turer i norske/ svenske hastigheter inkl lading.
Misunner deg SC da ladetiden for min Ampera E er latterlig lang nå på vinteren.
Sitat fra: Jejl på ons 28. feb 2018, kl. 09:47
Bare for å mobbe litt:
Under nokså gunstige forhold i februar i fjor (0-10+ grader, sol og 3-5 m/s medvind) hadde vi nok rekkevidde til å komme fra Stavanger - SC Porsgrund (ca 40 mil)med vår P85. Kjørte da fartsgrensen + ca 10%. Og fikk ca 118 kw lading der.
Klarer stort sett å kjøre raskere enn google maps estimerer på lengre turer i norske/ svenske hastigheter inkl lading.
Hvilken årsmodell har du av P85? Jeg lurer på hvor langt man kan komme på vinteren(i snitt/langtur) med S85/P85 fra 2013/2014. Jeg kjører 25-32 mil nå pr 60kw med min Ampera-e (Tur retur jobb er 50km) Ja, misunner din bils hastighet på lading nå på vinteren, de få gangene man vil lade vil man gjerne ha hurtig lading.
Det er en 2013 mod. Jeg har egentlig aldri kjørt på langtur i skikkelig kulde slik vi har nå om dagen, men er nokså sikker på at den vil klare 30 mil i de fleste tilfeller, og at batteriet da er varmt nok til å oppnå full ladehastighet.
Ulempen med min P85 er at ladehastigheten faller nokså fort etterhvert som batteriet fylles opp. Der er 100kwh pakken betydelig bedre.
Er vel vanlig at det detter litt i hastighet når man har fått fylt en del. Hvor mange prosent av batteriet er du på når det ramler? Og hvor mye går det ned til?