Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => TLC => Emne startet av: Timmermans på lør 04. nov 2017, kl. 20:39
Jeg har vært og sett på en Leaf, der eier hadde vært litt sløv med service. Det var et opphold fra 30 000km til 80 000km, og tidsintervallet var nok også over ett år - heller nærmere to tenker jeg.
Har dette noe å si i praksis? Jeg er helt fersk på elbil, men jeg har inntrykk av at det ikke er så mange kritiske ting som blir utført på service uansett? Det er ikke som et dieseldyr som har gått 50 000 uten motoljeskift liksom. Når byttes reduksjonsgearolja på leaf?
Garantien blir vel ugyldig med et slikt hull? Nå er denne bilen gått over 100 000km, så det spiller vel ingen rolle uansett kanskje?
Så var det en sånn batterirapport med en totalscore (12/12 barer eller vare det 10/10?) og ulike kategorier med 5 stjerner. Full score på alt, unntatt den kategorien som sier noe om batteriet ofte er ladet til 100% (noe selger bekreftet at han hadde gjort). 3 av 5 stjerner. Er det mulig å si noe vettugt om dette? Skal man forholde seg til totalscoren, mens de kategoriene med stjerne er å regne som tilbakemelding til bileier? "Skjerp deg på denne kategorien (du har scoret lavt på), ellers risikerer du å redusere batteriets ytelse (totalscore).
Eller må man se på både totalscore og alle kategorier, for å danne seg et bilde av batteriets helse?
Service på Leaf er i praksis
1) Pollenfilter
2) Bremsevæske
Noen ser seg nødt til å smøre bremsene, men på en bil som blir jevnlig brukt et det ikke nødvendig.
Slapp holdning til service er grunn for å prute, men det betyr neppe noe for tilstanden. Etter 100K er garantien uansett gone. Og selv uten service beholder du garanti - med mindre forhandleren kan bevise at for sent skifte at pollenfilter og bremsevæske er årsak til en eventuell garantisak.
Batterirapport kan du tørke deg i .... med. Bruk leafspy for å finne den reelle tilstanden til batteriet.
Sitat fra: Timmermans på lør 04. nov 2017, kl. 20:39
Jeg har vært og sett på en Leaf, der eier hadde vært litt sløv med service. Det var et opphold fra 30 000km til 80 000km, og tidsintervallet var nok også over ett år - heller nærmere to tenker jeg.
Har dette noe å si i praksis? Jeg er helt fersk på elbil, men jeg har inntrykk av at det ikke er så mange kritiske ting som blir utført på service uansett? Det er ikke som et dieseldyr som har gått 50 000 uten motoljeskift liksom. Når byttes reduksjonsgearolja på leaf?
Garantien blir vel ugyldig med et slikt hull? Nå er denne bilen gått over 100 000km, så det spiller vel ingen rolle uansett kanskje?
Så var det en sånn batterirapport med en totalscore (12/12 barer eller vare det 10/10?) og ulike kategorier med 5 stjerner. Full score på alt, unntatt den kategorien som sier noe om batteriet ofte er ladet til 100% (noe selger bekreftet at han hadde gjort). 3 av 5 stjerner. Er det mulig å si noe vettugt om dette? Skal man forholde seg til totalscoren, mens de kategoriene med stjerne er å regne som tilbakemelding til bileier? "Skjerp deg på denne kategorien (du har scoret lavt på), ellers risikerer du å redusere batteriets ytelse (totalscore).
Eller må man se på både totalscore og alle kategorier, for å danne seg et bilde av batteriets helse?
Når det gjelder batteriet så er det viktig at alle antall prikker på helt høyre side ( smale små prikker) er tilstede.
Om 1 eller flere er svarte , så har batteriet redusert kapasitet. Ladeprikkene , de lange på høyresiden - er alltid fylt helt opp når batteriet er fulladet uansett.
Reduksjonsgear olje er vel på 160000 km .... den er nok ikke så viktig. Men , for lang tid mellom servicer kan gi en indikator på hvor godt bilen er passet på. Mange ting kan skje på en vintersesong i Norge som er kjekt å ta tak ( eller ikke ) - men det oppdages som regel på en service. Når det gjelder "smøring" av bremser som nevnt over , er det jo ikke snakk om at noen sprayer på litt olje. Det omhandler faktisk demontering av sleidebolter på bremse-calipere og innsetting med korrekt fett . Det er faktisk litt jobb , tar vel ca 1,5 timer på verksted. At noen synes det er unødvendig får de jo få lov til å mene , så mener jeg noe annet. Når det gjelder skifte av bremsevæske er det fordi at den tar opp fuktighet fra omgivelsene og det vil etterhvert kunne føre til korrosjon innvendig i bremsesystemet samt dannelse av damp-bobler ( vanndamp fra opptak i bremsevæsken) ved høy temperatur på bremsesystemet og mulig bremsesvikt - men det siste er nok ikke så viktig på Leaf da den jo bruker mye regenering ved nedbremsing. Jeg vil tro fuktighet i sammenheng med korrosjon er viktigst.
Service er lurt uansett. :laugh:
Sitat fra: bob-bob på fre 24. nov 2017, kl. 10:13
Service er lurt uansett. :laugh:
Ja, og spesielt om en gjør det selv.
Ellers er det lurt å vente til de samme punktene med unntak av pollen filter og Bremseveskebytte sjekkes på EU kontrollen til langt hyggeligere pris.
Jeg synes det er lurt å ta service som foreslått i serviceheftet til bilen.
Man kan selvsagt gjøre det selv , men er man innenfor garanti vil jeg fraråde det.
Er man ikke spesielt kompetent til å skru bil vil jeg fraråde å gjøre det selv uansett. Det er tross alt snakk om småpenger sett opp mot bilens verdi og andre potensielle problemer.
( Electrolux - deg holder jeg utenfor - du er i en annen klasse i forhold til "hvermannsen" ) ;D
Sitat fra: bob-bob på tir 28. nov 2017, kl. 11:24
Jeg synes det er lurt å ta service som foreslått i serviceheftet til bilen.
Man kan selvsagt gjøre det selv , men er man innenfor garanti vil jeg fraråde det.
Har inntrykk av at de fleste "bomber" kommer tidlig i eierskapet, for det er da snakk om feil som ikke skyldes bruk og slitasje. Min hybride service-approach er å ta de første par servicene, deretter gjøre som AppleKnocker, som beskriver det meget bra. Og bremsevæske trenger man i grunnen ikke skifte før bilen kommer på EU-kontroll.
Sitat fra: AppleKnocker på lør 04. nov 2017, kl. 20:46
Service på Leaf er i praksis
1) Pollenfilter
2) Bremsevæske
Noen ser seg nødt til å smøre bremsene, men på en bil som blir jevnlig brukt et det ikke nødvendig.
Slapp holdning til service er grunn for å prute, men det betyr neppe noe for tilstanden. Etter 100K er garantien uansett gone. Og selv uten service beholder du garanti - med mindre forhandleren kan bevise at for sent skifte at pollenfilter og bremsevæske er årsak til en eventuell garantisak.
Batterirapport kan du tørke deg i .... med. Bruk leafspy for å finne den reelle tilstanden til batteriet.
Sitat fra: tomrh på tor 01. feb 2018, kl. 12:51
Sitat fra: bob-bob på tir 28. nov 2017, kl. 11:24
Jeg synes det er lurt å ta service som foreslått i serviceheftet til bilen.
Man kan selvsagt gjøre det selv , men er man innenfor garanti vil jeg fraråde det.
Har inntrykk av at de fleste "bomber" kommer tidlig i eierskapet, for det er da snakk om feil som ikke skyldes bruk og slitasje. Min hybride service-approach er å ta de første par servicene, deretter gjøre som AppleKnocker, som beskriver det meget bra. Og bremsevæske trenger man i grunnen ikke skifte før bilen kommer på EU-kontroll.
Sitat fra: AppleKnocker på lør 04. nov 2017, kl. 20:46
Service på Leaf er i praksis
1) Pollenfilter
2) Bremsevæske
Noen ser seg nødt til å smøre bremsene, men på en bil som blir jevnlig brukt et det ikke nødvendig.
Slapp holdning til service er grunn for å prute, men det betyr neppe noe for tilstanden. Etter 100K er garantien uansett gone. Og selv uten service beholder du garanti - med mindre forhandleren kan bevise at for sent skifte at pollenfilter og bremsevæske er årsak til en eventuell garantisak.
Batterirapport kan du tørke deg i .... med. Bruk leafspy for å finne den reelle tilstanden til batteriet.
At Service på Leaf i praksis består av kun pollenfilter skift og bremsevæske - samt litt "dusjing med 5-56"er - unnskyld meg - det rene skjære sprøyt. Det er faktisk så dumt sagt , at jeg velger å ikke kommentere det ytterligere.
178000 km uten service.
Sitat fra: lifern på tor 01. feb 2018, kl. 14:31
178000 km uten service.
Fint for deg :) Tviler på at bilen din blir førstevalg blant de som skal handle brukt Leaf. Du skal kanskje kjøre bilen ut levetiden selv?
Til TS:
Av erfaring med 2012 modell egen Leaf (130.000km), og ansvar for en firmabil 2014 Leaf i bruk av 120 vidt ulike ansatte på jobb, så er svaret på om det har noe å si i praksis, nei.
Men er du en "type" som frykter det verste og tror du står med svarteper fordi bilen ikke har vært på sine servicer, da skal du ikke høre på noen av "oss" på det her EL-bilforumet! men heller på din egen magefølelse.
Let opp en Leaf med alle servicer fulgt etter boken, betal det det koster for en slik, og sov godt.
Forøvrig, er det noen Leaf-eiere her på forumet som har fått betale dyrt fordi de ikke har gjort sine service i henhold til instruksjonene med tanke på intervall?
@Downlow: Han får ikke mye for bilen uansett når den har gått 178.000, med eller uten service Han har derimot spart 20.000 kroner.
Har ikke akkurat tenkt å selge heller.
Det lille som er av service gjør jeg selv.
Når jeg skal ha bilen til den er død, så betyr det ingenting for meg om det er stemplet i boken eller ei.
Forøvrig aldri vært på verksted med den heller, bortsett fra Eu kontroll.
Har 11 streker igjen.
De som ikke tar service havner vel stort sett i to kategorier:
1) De som elsker bilen sin og flikker og passer på den bedre selv
2) De som ikke bryr seg
Dette er egentlig helt uavhengig av service. Som kjøper er det lett å se om eieren er i kategori 2, bare å ta en titt på bl.a. bremsene det. Er de brune og rustne så kan serviceheftet ha så mye fine stempler det bare vil, den bilen skal uansett ikke jeg ha! For eieren passer ikke på. Jeg har sett nesten kliss nye leafer med høye EK-numre som allerede har rustbrune bremseskiver der klossene ikke tar. Skjønner ikke hvordan man klarer det, mine bremser ser mye bedre ut selv om bilen er godt over 5 år, og jeg pendler i saltsørpe hver dag.
Sitat fra: lifern på tor 01. feb 2018, kl. 19:57
Har ikke akkurat tenkt å selge heller.
Det lille som er av service gjør jeg selv.
Når jeg skal ha bilen til den er død, så betyr det ingenting for meg om det er stemplet i boken eller ei.
Forøvrig aldri vært på verksted med den heller, bortsett fra Eu kontroll.
Har 11 streker igjen.
Når du tar service selv så har jo bilen fått service. Blir jo totalt feil og skrive "178000 km uten service."
Sitat fra: Sele på fre 02. feb 2018, kl. 07:54
Sitat fra: lifern på tor 01. feb 2018, kl. 19:57
Har ikke akkurat tenkt å selge heller.
Det lille som er av service gjør jeg selv.
Når jeg skal ha bilen til den er død, så betyr det ingenting for meg om det er stemplet i boken eller ei.
Forøvrig aldri vært på verksted med den heller, bortsett fra Eu kontroll.
Har 11 streker igjen.
Når du tar service selv så har jo bilen fått service. Blir jo totalt feil og skrive "178000 km uten service."
Pirkete du da.
Verksted service da.
Er det bedre?
Noen her som får Leaf til og se ut som den fantastiske bilen som KUN trenger skifte av pollenfilter og bremsevæske. Denne bilen har tydeligvis ikke styring fjærer støtdempere bremsesystem forstilling bakstilling hjullager trenger rust kontroll etc..
@lifern
Ved og skrive "178000 km uten service" Så får du det til og fremstå som at bilen har gått disse km uten tilsyn..
Men nå har du jo rettet opp ;)
Sitat fra: Sele på fre 02. feb 2018, kl. 08:09
@lifern
Ved og skrive "178000 km uten service" Så får du det til og fremstå som at bilen har gått disse km uten tilsyn..
Men nå har du jo rettet opp ;)
Nå er det ikke så mye jeg har gjort med bilen.
Eneste er pollenfilter og bremseklosser.
Bremseklosser byttet jeg på 150000 km.
Så den kan rulle ganske mange km uten spesielt mye tilsyn.
Om en velger å ta service eller ikke blir opp til den enkelte uten at "noen" må henge seg opp i det.
Folk må selvsagt få gjøre som de ønsker. Men da forstår jeg ikke hvorfor man går ut og omtaler service som det største tull man kan finne på og gjøre med en Leaf som kun har 2 stk kontrollpunkter,pollenfilter og skifte av bremsevæske. Dette er rett og slett et dårlig råd.
Min anbefaling er og bruke service intervallene i garanti perioden. Når den er ute så kan man vurdere om man er kyndig nok til og utføre dette selv. Er man ikke det så kan man velge og fortsette med service eller velge og ikke ligge i forkant og bruke EU-kontrollene som avdekker feil for så og få dem reparert.
Selv en Nissan Leaf består av mer enn to stk kontrollpunkter og ja den går veldig langt uten service. Så blir det eiers valg av hvordan han ønsker og drifte sin bil.
Sitat fra: Sele på fre 02. feb 2018, kl. 11:42
Folk må selvsagt få gjøre som de ønsker.
Nettopp. Det er da ganske greit å opplyse om at bilen fungerer fint i veldig mange km uten å oppsøke verksted for service, så får folk velge.
På mine fossile biler har jeg skiftet olje selv med jevne mellomrom, og fått skiftet registerreim og gearolje hver 100.000 km. På EU-kontroll får man beskjed om bremser, hjullagre ++. Har gått veldig fint dette. Tidlig i eierskapet er det i praksis ingenting som går galt som skyldes bruk eller slitasje, så service dreier seg bare om å sjekke punkter som likevel er i orden.
Sitat fra: lifern på fre 02. feb 2018, kl. 09:24
Eneste er pollenfilter og bremseklosser.
Du bør skifte "gear"-olje også snart da, den er nok blitt ganske grumset.
Så du synes det er greit og opplyse om at bilen bare har et hovedpunkt på service,pollenfilter også skifte av bremsevæske på intervall? Og at man på det grunnlaget skal gjøre seg opp en mening om man skal følge et service program eller ikke? Svaret er jo gitt hva man velger dette er villedende opplysning.