Skrevet av: Myrvang på fredag 03. november 2017, klokken 22:01
Oppdatert:
Etter at styreleder snakket med eltilsynet er det nå lov å lade inntill videre. Videre skal det undersøkes og anskaffes anbud på omlegging av strømmen. Mest sannsynlig blir det lagt opp 16A til hver garasje, også en enkel ladestasjon.
Selv om en type med lastdeling ville vært å foretrukket blir det mye dyrere og ikke sikkert vi får med alle på det. Men 16A og ladeboks er bedre enn 10A og kladd.
Skrevet av: Amatøren på fredag 03. november 2017, klokken 22:12
Fast lading skal slik jeg har forstått kun gjøres via kontakter installert for det formålet med B vern.
Slik jeg forstår videre av selve brevet er styret positive til å få etablert ordentlige lademuligheter for beboerne. Det er det faktisk mange styrer motarbeider på grunn av kostnader.
Da gjelder det at alle med elbiler og de som kan tenke seg lademulighet i fremtiden møter!
Dere bør få igjennom at dere får montert hjemmelader med Type 2 kontakt for minimum 16 A. Hvis en del synes det er for dyrt så får dere gå for "grunnpakke" med 10 A på Schuko og at de som ønsker å betale ekstra får innstallert hjemmelader.
Skrevet av: Myrvang på fredag 03. november 2017, klokken 22:23
Men er uansett håpløst å ikke få ladet det neste halvåret...
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Skrevet av: Osloensis på fredag 03. november 2017, klokken 22:24
Skrevet av: _OE_ på fredag 03. november 2017, klokken 23:07
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Amatøren på fredag 03. november 2017, klokken 23:19
Sitat fra: Myrvang på fredag 03. november 2017, klokken 22:23
Tenker nok det må bli ladestasjoner med lastdeling, og at det legges opp færre men større kurser.
:+1:
Skrevet av: Jejl på fredag 03. november 2017, klokken 23:57
Skrevet av: keepitsimple på lørdag 04. november 2017, klokken 08:28
Skrevet av: Osloensis på lørdag 04. november 2017, klokken 08:28
Det er ikke selve kontakten/uttaket som er hovedproblemet. Man må legge opp ny kurs.
Les https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#bruk-av-eksisterende-kontakter
Skrevet av: Osloensis på lørdag 04. november 2017, klokken 08:43
Men hva om dere med elbil påtar dere å mellomfinansiere?
Forhåpentligvis vil det bare være for noen få måneder.
Jeg har laget en tråd om dette (for mindre villige styrer/sameier) her
https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,36578.0.html
Her har dere heldigvis et styre som er positive til å sikre lademuligheter.
Før utbygging er på plass, kan dere evt sjekke om klattladning på maks 1-3 timer av gangen er mulig. Dette burde minske brannrisikoen betraktelig
Her fra DSB:
SitatPå fast parkeringsplass for lading av elbil må sikkerhet mot overbelastning og jordfeil ivaretas. Dersom eksisterende kurs med vanlig kontakt skal benyttes for regelmessig lading vil dette være å anse som en bruksendring etter §16 i forskrift om elektriske lavspenningsanlegg som krever at anlegget "skal være egnet til forutsatt bruk". Bakgrunnen er at lading av elbil vil innebære en vesentlig endring i belastningsmønster og type belastning. Selv om en vanlig kontakt kan tilkobles med 16A er den ikke laget for denne høye belastingen over tid. DSB erfarer ofte varmgang og smelteskader ved tilsyn. Slike skader er en stor risiko for brann. I tillegg vil ladesystemet i elbilen maskere en vanlig jordfeilbryter som da ikke vil fungere ved jordfeil. Da kan det oppstå livsfarlige situasjoner. Det må installeres en spesiell jordfeilbryter type B som ikke forstyrres av støyen fra ladesystemet.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 04. november 2017, klokken 09:23
Sitat fra: EV666KM på fredag 03. november 2017, klokken 23:07
Feilen er jo at det ikke ble forbudt med en gang... Men skjønner jo at man blir snurt etter å bli nektet å lade etter å *hatt* lov til det.... Synes faktisk styret høres seriøse ut.... Men det blir nok et sjokk når de får anbud på lade anlegg... Ser ut som elbil passer best sammen med enebolig desverre
DSB har strammet inn reglene i etterkant, så det som var lovlig i f.eks 2013 er ikke lovlig lengre.
Skrevet av: Vollis47 på lørdag 04. november 2017, klokken 19:36
Skrevet av: Osloensis på lørdag 04. november 2017, klokken 22:15
https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,36578.0.html
Skrevet av: _OE_ på lørdag 04. november 2017, klokken 22:37
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Sele på lørdag 04. november 2017, klokken 23:13
DSB får det til og fremstå som at man lader for fullstyrke på et 16A stikk over tid. Sannheten er at lader ikke tillater mer enn 8A.
Skrevet av: geear på søndag 05. november 2017, klokken 00:02
Mange biler som lader over 8A på schuko, de fleste vil jeg påstå, noen eldre til og med på 16A.
Skrevet av: Ingeniøren på søndag 05. november 2017, klokken 08:30
Sitat fra: Sele på lørdag 04. november 2017, klokken 23:13
63 prosent av elbillister lader via stikk. Det er ingen hendelser som skulle tilsi denne strenge forskriften. Og jeg kan garantere at de fleste av disse ikke er klar over at de gjør noe ulovlig.
DSB får det til og fremstå som at man lader for fullstyrke på et 16A stikk over tid. Sannheten er at lader ikke tillater mer enn 8A.
Helt enig at det er en hel del hysteri her og en overivrig (grisk ?) bransje som legger føringer her.... Men nå er vel reglene der så da må man forholde seg til de, men samtidig synes jeg man kunne fått forsette til et alternativ er på plass. På jobben har vi hatt shuko kontakter for rundt 30 biler i mer enn 3 år uten et eneste problem...
Kanskje man kan få en elektriker til å gå over systemet samtidig som alle brukere, som kan, setter ned det som bilen trekker til minimum. Det holder mer enn nok for de fleste.
Skrevet av: geear på søndag 05. november 2017, klokken 09:33
Jeg irriterer meg for eksempel prinsippielt over at jeg blir pålagt type B vern for e-Golfen min når den allerede har beskyttelse for den type feil innebygget. MAn er selv ansvarlig for hva man plugger i stikkontakten, og derfor burde det være helt OK å lade VW uten type B jfb, på samme måte som at det blir "bruksendring" når man tar i bruk en eksisterende kontakt til elbillading.
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 09:45
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 09:58
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 10:13
Sitat fra: Ingeniøren på søndag 05. november 2017, klokken 08:30På jobben er det et internkontroll system hvor det elektriske anlegget sjekkes regelmessig...
På jobben har vi hatt shuko kontakter for rundt 30 biler i mer enn 3 år uten et eneste problem...
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 09:45Det er bare alt for mange eksempler på at ikke alle gjør det riktig.
Lading via stikk er helt ufarlig om det gjøres riktig.
Skrevet av: elektrolux på søndag 05. november 2017, klokken 11:08
Dette er mer alvorlig: https://www.ranablad.no/el-bil/bil/trafikk/ukjent-regel-gir-kostnadssjokk-for-elbil-kjopere/s/5-42-323870
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 11:20
Sitat fra: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 10:13Sitat fra: Ingeniøren på søndag 05. november 2017, klokken 08:30På jobben er det et internkontroll system hvor det elektriske anlegget sjekkes regelmessig...
På jobben har vi hatt shuko kontakter for rundt 30 biler i mer enn 3 år uten et eneste problem...Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 09:45Det er bare alt for mange eksempler på at ikke alle gjør det riktig.
Lading via stikk er helt ufarlig om det gjøres riktig.
Altså komfyren er den som starter flest branner i Norge hver tiende dødsbrann er startet ved komfyren. Her er det ingen form for forbud. Skulle man forby bruk av komfyr uten komfyrvakt?
Forbud løser ingenting som helst. Ladestasjoner satt opp før kravet om B-vern kom får ingen tilbakevirkende kraft,så viktig er kravet om B-vern.
Det er fortsatt lov å bruke hode og ikke lage føringer for en næring.
Skrevet av: Osloensis på søndag 05. november 2017, klokken 11:22
Det er ikke schuko i seg selv som er problemet, men det bakenforliggende. Men schuko-kontakten må nødvendigvis også være av høyeste kvalitet. Det er de nok på dedikerte schuko-ladestolper.
Det er en rekke ting som kan virke totalt unødvendige. Hvor mange her har hatt behov for bilbelte? Enda færre har vel hatt behov for barnesete. Men det er veldig greit å minimere risikoen i tilfelle. I Kina finnes det ofte ikke sikkerhetsseler i baksetene på verken luksusbiler eller taxier. Barn sitter på fanget. Vanligvis går det greit.
Langvarig lading kan føre til varmegang, og dsb kjenner helt sikkert til tilfeller der uttaket blir ødelagt, men brann ennå ikke har oppstått. Se linken til dsb for bilde.
Når bilens lading evt maskerer jordfeil i tillegg, så er situasjonen lite gunstig.
Dsb påpeker da også at sporadisk lading ikke er problemet. Hadde de vært firkantede, ville de ha forbudt bruk av stikkontakter som ikke var på egen dedikert kurs (dette var vel kravet også før 2016).
Brann kan ha enorme konsekvenser, både økonomiske og ikke minst personlige. Men selv der personskader er lite sannsnylige, f.eks ved at garasjen er langt unna boligbygg, er ikke en bilbrann noe å kimse av.
Jeg tipper at brann i garasje grunnet lading på ikke-godkjent nett kan føre til betraktelig reduksjon av forsikringsutbetaling, f.eks. Jeg forstår derfor godt sameiets uvilliget til å godta en slik risiko.
Inntil en løsning er på plass, bør man vise smidighet, men der elbileierne evt får godta sterke begrensninger, som å måtte sjekke ofte under lading, ikke lade mer enn x tid av gangen, og deretter la stikket hvile y tid, bruke kabel som ikke trekker mer enn z A osv osv.
Men det er ingenting som tilsier at sameiet trenger å ta den risikoen slik smidighet innebærer.
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 11:25
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 11:34
Bruken av komfyren starter dødsbranner. Har ingenting med egen kurs etc.
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 05. november 2017, klokken 11:42
Sitat fra: Osloensis på søndag 05. november 2017, klokken 11:22
Langvarig lading kan føre til varmegang, og dsb kjenner helt sikkert til tilfeller der uttaket blir ødelagt
Jepp. Selv blant de som jobber med elbil spesifikt har det vært tilfeller av svidde kontakter. Eller svidde punkter underveis mellom sikringskap og stikk.
Regelverket utformes på bakgrunn av tilbakemeldinger fra fagfolk, blant annet.
Skrevet av: Osloensis på søndag 05. november 2017, klokken 12:09
Jeg skrev innlegget før du la inn ditt (tar litt tid å knote på ipad), trodde jeg var den første som tok opp komfyr ;)
Poenget mitt er at man ikke kan plugge i en komfyr på en hvilken som helst stikkontakt som om det var en lampe. Det har blitt krevd dedikert kurs i lang tid.
Tørrkoking osv er det nok ikke så lett å regulere seg vekk fra. Stearinlys eller røyking innendørs ønsker man vel heller ikke å bannlyse. Ei heller lading av mobilen over natta.
Men på samme måte som at man i Norge har valgt å påby bruk av bilbelte og spesielle bilstoler til barn, da kostnaden, ulempen og den personlige inngripenen ved dette vurderes som lav kontra fordelene de få gangene de faktisk trengs, så påbyr man også sikre løsninger for lading av elbil, selv om de færreste ladinger via uskikket uttak fører til brann.
Man må nesten regne inn 10-30 tusen for ladepunkt når man kjøper elbil, om dette ikke allerede finnes.
Selv brukte vi elbilhjelpen.no og deres samarbeidspartner Abot, og kom unna med 15-16.000, selv om vi er eneste elbilen i garasjen. Kjempefornøyde med prosessen. Klart det er dyrere enn gratislading i gata, og sikkert dyrere enn daglig hurtiglading de neste par årene, men For oss er det verdt det. Vi valgte heller en billigere bil et år eller to.
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 12:40
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 14:00
Skrevet av: elektrolux på søndag 05. november 2017, klokken 14:17
Ser ut som unntaksvis lading, og her er i alle fall den tunge kladden avlastet.
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 14:25
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 14:44
Skrevet av: KjellG på søndag 05. november 2017, klokken 15:08
Ad komfyr, eneste apparat som har utviklet brunt støpsel i mitt hus. Årsak, en fabrikant KPS, som notorisk monterte støpslene feil med ditto brannfare.
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 15:18
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: jkirkebo på søndag 05. november 2017, klokken 15:35
Sitat fra: elektrolux på søndag 05. november 2017, klokken 14:17
Hva er ulovlig med den?
Ser ut som unntaksvis lading, og her er i alle fall den tunge kladden avlastet.
Ser ut som den er tilkoblet et stikk innendørs og trekt ut via dør eller vindu. Det er ikke lov.
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 15:59
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 14:44Feil. Her er det garantert uten jordledning. Dermed har alle nok et bevis på Sele ikke har nødvendig kunnskap til å uttale seg om hva som er forsvarlig.
Den har nok jord ellers hadde ikke ladekladden ladet bilen ;)
For øvrig, reparasjonskostnadene for Oslo kommune på svidde stikkontakter i ladestolper ble i sin tid ganske betydelig.
Skrevet av: fredag på søndag 05. november 2017, klokken 16:01
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 04. november 2017, klokken 09:23Sitat fra: EV666KM på fredag 03. november 2017, klokken 23:07
Feilen er jo at det ikke ble forbudt med en gang... Men skjønner jo at man blir snurt etter å bli nektet å lade etter å *hatt* lov til det.... Synes faktisk styret høres seriøse ut.... Men det blir nok et sjokk når de får anbud på lade anlegg... Ser ut som elbil passer best sammen med enebolig desverre
DSB har strammet inn reglene i etterkant, så det som var lovlig i f.eks 2013 er ikke lovlig lengre.
Hvis en elektriker ha lagt opp en kurs til spesifikt for elbil-lading i 2011 eller 2013, så er vel den installasjonen fremdeles lovlig nå?
Krav om B-vern og krav om max 10A for schuko har da ikke tilbakevirkende kraft?
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 16:01
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: _OE_ på søndag 05. november 2017, klokken 16:05
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:11
Sitat fra: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 15:59Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 14:44Feil. Her er det garantert uten jordledning. Dermed har alle nok et bevis på Sele ikke har nødvendig kunnskap til å uttale seg om hva som er forsvarlig.
Den har nok jord ellers hadde ikke ladekladden ladet bilen ;)
For øvrig, reparasjonskostnadene for Oslo kommune på svidde stikkontakter i ladestolper ble i sin tid ganske betydelig.
Min ladekladd virker ikke uten jord.
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 16:12
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:11IT nett er vanlig i Norge. Det er ikke gitt at det er mulig for kladden å vite om en har jord eller ikke. Her på forumet er det også mange som har fortalt om Danmarksturer med adaptere uten jord.
Min ladekladd virker ikke uten jord.
I en fellesgarasje har en jo ikke bare ansvar for seg selv, og selv om du er forsiktig å passer på din stikkontakt, hva med de andre i samme garasje?
Schuko ladekladder er ikke begrenset til 8A de fleste er fra 10A til 16A.
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:30
Jeg tror mer på informasjon enn forbud.
Ved måling under lading så veksler min kladd mellom 8 og 9A er aldri oppe i 10A.
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 16:31
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:30Ja.
Er det normalt at en ladkladd virker uten at den er tilkoblet jord?
Er det jordfeil andre steder i nettet er det derimot ikke uvanlig at de koble fra.
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:30Så bra. Da følger du DSB anbefalinger for lading fra Schuko om du også avlaster pluggen. Men det er nok heller unntaket enn regel.
Ved måling under lading så veksler min kladd mellom 8 og 9A er aldri oppe i 10A.
Skrevet av: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:35
Har alltid avlastet pluggen fordi jeg søkte info rundt dette før jeg kjøpte elbil.
Skrevet av: KjellG på søndag 05. november 2017, klokken 16:44
Skrevet av: Griffel på søndag 05. november 2017, klokken 17:03
Sitat fra: KjellG på søndag 05. november 2017, klokken 16:44ZOE med bøtte, kanne, eller støvsuger lader helt greit fra ujordet stikkontakt.
ZOE insisterer vel på at en av faselederne ligger nær PE?
Kjenner du til noen som lader ZOE direkte fra jordet Schuko stikkontakt i et TN nett?
Da er det neppe med en standarkladd men en spesielt ZOE godkjent. Hva er normalt når det en skriver om ZOE og lading?
Skrevet av: fredag på søndag 05. november 2017, klokken 17:32
Sitat fra: EV666KM på søndag 05. november 2017, klokken 16:05
Stemmer nok det Fredag... Men hvor mange har det? Alle som nå *lader ulovlig*
Dersom borettslaget til OP har lagt opp kurser og kontakter spesifikt til lading av elbil som var lovlig på installasjonstidspunktet, så er ikke disse plutselig blitt ulovlig nå senere. Borettslaget er da ikke pliktig til å etterinstallere type B vern, type 2 ladekontakt eller redusere strømstyrke på kurser med schuko kontakter fra 16A til 10A.
Det kan imidlertid være at forsikringsselskap eller lignende eksplisitt krever type B vern eller type 2 ladekontakt, og at det er årsaken til fullstendig ladeforbud.
Mange borettslag abonnerer på endringer i forskrifter i forbindelse med HMS-arbeidet i borettslaget. Lett da å overse at de nye regelen kun gjelder for nyinstallasjoner, og få unødig panikk hvis de tror at allerede installert ladeanlegg er ulovlig.
Skrevet av: Osloensis på søndag 05. november 2017, klokken 20:15
Skrevet av: Oddaa på søndag 05. november 2017, klokken 20:51
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:35Kladden jeg har lader heller ikke uten jord.
Da lurer jeg på hvorfor ikke min gjør det. Den er altså utenfor det som er normalt.
Har alltid avlastet pluggen fordi jeg søkte info rundt dette før jeg kjøpte elbil.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 05. november 2017, klokken 21:35
Men hadde en Mennekes kabel tidligere. Den ladet ikke uten jord. Og den hadde tempsensor i støpselet.
Skrevet av: Lastebil på søndag 05. november 2017, klokken 21:50
Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:30
Jeg tror mer på informasjon enn forbud.
Kanskje det at bransjen som produserer og selger ladbare biler ikke klarer å informere om farene med lading at DSB har sett nødvendigheten med å innføre regler. Bilbransjen klarer ikke en gang å informere om reglene. :angel:
Skrevet av: Myrvang på mandag 06. november 2017, klokken 00:19
Først: jeg er selvfølgelig helt enig i at sikkerhet må komme først, og at lover må følges.
Det som er dumt for oss elbilister er at man over natten står med en bil man ikke kan bruke, med mindre man kan lade på jobb og har nok strøm til å kjøre tur retur dit. Flere har ikke det.
Nå er det vel bestemt off the record at det vil bli tilrettelagt, for egen regning for de med elbil og de som ønsker å være forberedt, men det tar litt tid å få priser ol.
Så vi får fyre opp diesel inntill videre 8)
Skrevet av: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 07:51
Check the grounding of the outlet being used. If the grounding is normal, contact a NISSAN certified LEAF
dealer.
Som sagt så lader ikke min kladd uten at jord er tilkoblet. Jeg synes det er ekstremt merkelig at lading uten jord er normalen. Det er og tempføler som vil slå av kladd ved for høy temperatur.
Så er det trist at TS må fyre opp dieselbilen fordi myndighetene er overivrige. Er det forøvrig noen som vet om det er like strenge regler i andre land?
63% av elbileiere lader via stikk noen som vet om dødsbranner startet av elbiler under lading på stikk?
Skrevet av: elektrolux på mandag 06. november 2017, klokken 09:37
Sitat fra: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 07:51
63% av elbileiere lader via stikk noen som vet om dødsbranner startet av elbiler under lading på stikk?
Over de siste 10 årene må det ha vært nærmere 10 000 000 slike shuko ladinger uten at DSB kjenner til noen dødsbranner. Det dukket opp mange svidde stikk etter 2010 grunnet kladden som fulgte med mode 2 lading. På mode 1 slipper en denne fysiske vekten, og det samme gjør en om en kjøper tysk bil der ledningen til kladde er lang nok til at kladden kan legges på bilen eller på bakken.
Vil selvfølgelig være trist den dagen varmgang får fatale følger, og det er nok det myndighetene vil unngå med strengere krav. Bare synd det skal være så dyrt å forbedre anlegget sitt. De fleste kunne selv ha byttet et slitt stikk, men slik reglene er utformet vil dette være ulovlig, og dermed velger mange å ikke bytte stikket og heller håpe at det holder noen år til.
En kan jo også stikke fingeren i jorden og vurdere hva som er best. Bytte stikket selv og bruke tusenvis av sparte kroner på en komfyrvakt, eller få noen til å bytte stikket og spare noen år til før en har råd til komfyrvakten. ::)
Dersom en gjør det første bryter du loven, men kan krysse av på Nordsjøens første bud, nemlig at det er du som er ansvarlig for din egen sikkerhet.
Gjør du det siste må du bare passe på å ikke tørrkoke til du får råd til komfyrvakten.
Skrevet av: Olee på mandag 06. november 2017, klokken 09:50
Sitat fra: Oddaa på søndag 05. november 2017, klokken 20:51Originalkladden til Leafen min lader ikke uten jord, men med Charge Amps sin gamle kabel går det "fint".Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:35Kladden jeg har lader heller ikke uten jord.
Da lurer jeg på hvorfor ikke min gjør det. Den er altså utenfor det som er normalt.
Har alltid avlastet pluggen fordi jeg søkte info rundt dette før jeg kjøpte elbil.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: eddiex666 på mandag 06. november 2017, klokken 10:08
Sitat fra: Myrvang på fredag 03. november 2017, klokken 22:01Godt spørsmål....
Dette brevet kom i dag. Er det lovlig å nekte folk å lade i et Vel? Er ikke borettslag, men arbeide rekkehus med felles garasjer.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171103/0a8ce681819055adab41a07865bd57e4.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Det er eier og disponent av eiendommen (garasjen) som er ansvarlig for at den blir brukt etter forskriftene.
Dette gjelder også strøm.
Vanligvis er vel garasjer fordelt på alle som bor i sameie. Andeler.. bruksrett m.mer.
(Jeg er ikke geni på dette)
Uansett er det som mange sier forskrifter til lading, eller bruk av elektriske komponenter uansett hvor man bruker det.
I en garasje er det ofte en 16A kurs, noen har til og med 10A til hver garasje.
Fram til elbilen kom har det ikke vært aktuelt å tenke på total forbruk.
For om man har 10 garasjer med 16A som bruker maks hele tiden så skulle man trenge en 160A hoved kurs og det er det få som har....
Skulle man overbelaste kursen kan det fort bli farlig. Både enkeltvis og totalt.
Everket sender ut brev til alle om å sjekke og rette opp slik at det vil være mulig å benytte 16A samtidig.
Her fins det flere løsninger.
Noen velger å sette opp 2-4 uteplasser der man må dele med de andre.
Noen velger å bygge om alt av strøm til garasjene.
Dette koster og da må man spleise.
Man skulle tro at man kunne ladet på feks 6A (noen ladebokser kan settes til dette) men jeg er usikker på om det heller er lov.
Kanskje noen vet noe mer om det???
Det aller viktigste er at sameie har gitt beskjed for å sikre dere som bor der.
Sent fra min HUAWEI TIT-L01 via Tapatalk
Skrevet av: Griffel på mandag 06. november 2017, klokken 10:43
Sitat fra: elektrolux på mandag 06. november 2017, klokken 09:37I en fellesgarasje, kan det fort være et styret som er ansvarlig for sikkerheten, og din nabo som ikke tenker sikkerhet som har skyld om noe går galt.
nemlig at det er du som er ansvarlig for din egen sikkerhet.
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 06. november 2017, klokken 10:46
Sitat fra: elektrolux på mandag 06. november 2017, klokken 09:37
Bare synd det skal være så dyrt å forbedre anlegget sitt. De fleste kunne selv ha byttet et slitt stikk, men slik reglene er utformet vil dette være ulovlig, og dermed velger mange å ikke bytte stikket og heller håpe at det holder noen år til.
Men nå er det jo ikke bare stikket i seg selv som kan være svakt ledd fra sikringskap til uttak, selv om det sikkert ofte er der problemet ligger.
Heldigvis er det ofte ikke veldig dyrt å utbedre anlegget sitt. Når jeg la opp til lading hjemme kom det på godt under 10.000,-.
En bekjent la opp ladeboks til sin Leaf nå og endte vel på ca 17.000,- inkludert ladeboks.
I et sameie jeg var styreleder i for noen år siden måtte hver beboer ut med ca 15.000,- inkludert Salto-boks. Sameiet sørget for sentrale tilkoblingspunkter i hver parkeringsgarasje som beboerne kunne koble seg på.
Med andre ord, småpenger ift bilens innkjøpspris. Og de to sistnevnte tilfellene kunne vært gjort rimeligere ved å kjøpe noe annet enn boks fra Salto, som er relativt kostbar.
Skrevet av: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 10:59
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 06. november 2017, klokken 11:10
Sitat fra: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 10:59Meget enkelt å forklare :)
Hvis nærmere 20 000 kr er småpenger for folk flest så må du faktisk forklare meg hvorfor 63% fortsatt lader via stikk.
Bilen selges med en ladekabel. Ladekabelen har ordinært schuko stikk. Dette gjenkjenner kjøperen og plugger i.
Det er rett og slett manglende informasjon i kjøpsprosessen. For mange er elbil noe helt nytt.
Det er nesten overraskende at ikke mer enn 63% ikke får informasjonen grundig forklart i kjøpsprosessen.
Sitat fra: elektrolux på søndag 05. november 2017, klokken 11:08
https://www.ranablad.no/el-bil/bil/trafikk/ukjent-regel-gir-kostnadssjokk-for-elbil-kjopere/s/5-42-323870
Skrevet av: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 11:27
Skrevet av: Osloensis på mandag 06. november 2017, klokken 11:56
Få gidder vel å betale 10-30.000 for noe man ikke anser som nødvendig. Vi ville heller ikke ha punget ut med over 10% av bilens kjøpesum bare for å kunne lade raskere.
Men siden vi bor i sameie, måtte vi nødvendigvis sette oss inn i lover og forskrifter. Og hvorfor de er som de er.
Jeg er enig med Electrolux i at det er dumt at ikke folk - som vet hvordan man skal gjøre det skikkelig - kan skifte ut stikk på egenhånd. Hvordan man løser slike ting i privatboliger, er da også mye mindre problematisk/firkantet. Men i sameier må man være mye nøyere med å følge lover og forskrifter.
Og det er ingenting som tilsier at et sameie engang trenger å legge til rette for elbiler.
Vi ser på oss selv som svært heldige som faktisk fikk lov til å sette opp punkt for egen kostnad, og at det elektriske anlegget var som det er. Styret kunne fint ha nektet, så vi heller hadde måttet belage oss på stolleken ved offentlige ladestolper (gjerne opptatt av ikkeladende elbiler), eller daglig hurtiglading.
Om man kjøper bil til over 150.000, bør man kunne klare å finansiere en trygg ladeløsning til 10% av dette, kanskje 2-3% av bilkjøpesummen for de dyrere bilene. Klarer man så vidt det er å kjøpe en 1. gen leaf til 98.000, forstår jeg at man blir fortvilet over en uforutsett utgift på 15.000 i tillegg. Kjøper man en ny topputgave av samme bil, for ikke å snakke om enda dyrere merker, er det litt snodig at en sikkerhetskostnad på 15.000 kr er så ille.
Skrevet av: Øyvind.h på mandag 06. november 2017, klokken 12:17
Eller kanskje kjører året rundt med «helårs piggfrie vinterdekk».
En selger aner ingen ting om kundens elektriske anlegg og kan dermed ikke gi preisise råd annet enn å påpeke at man bør sette opp en fastmontert ladeboks der man parkerer.
Det hjelper ikke at det er småpenger i kjøpsøyeblikket det handler om, det er en usikkerhet selger ikke kan noe om. Selgeren selger biler.
Men de kan jo alltids ansette en elektriker. Flere forhandlere samarbeider dett med elektrikere slik at man får hjelp til trygg lading sammen med kjøp.
Så det finnes seriøse aktører også :)
Skrevet av: Osloensis på mandag 06. november 2017, klokken 12:33
Men en ladeboks koster fra under 5000 inkl frakt, så selv bilselgere burde klare å nevne dette. At mye av arbeidet ligger i ny kurs, er en annen sak...
Skrevet av: Vollis47 på mandag 06. november 2017, klokken 15:49
Skrevet av: _OE_ på mandag 06. november 2017, klokken 15:56
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: fredag på mandag 06. november 2017, klokken 16:12
Sitat fra: Vollis47 på mandag 06. november 2017, klokken 15:49
Ladekablene som følger med bilene burde hatt et blått 16A cEE støpsel i stedet for Schuko. Slike 16A blå CEE brukes allerde i dag av mange med bobil eller campingvogn. Riktignok måtte mange da ha hatt elektriker på besøk for å sette opp slike. Men vi hadde fått en sikrere lading enn med Schuko. Og det hadde blitt billigere enn ladestasjoner.
Eller forbud mot at ladekabel med kladd og stikkontakt følger med ny elbil. Type2-kabel kan følge med i stedet.
Skrevet av: eddiex666 på mandag 06. november 2017, klokken 16:37
Et års ab. Med lading.. få med en ladekabel... (Med mulighet for 6-13A)
Og mulighet for å lade hos Fortum...
Mnd ab...
Tipper det er potensiale for å at Fortum setter opp en ladestasjon i sameie også.
E
Sent fra min HUAWEI TIT-L01 via Tapatalk
Skrevet av: Sele på mandag 06. november 2017, klokken 18:22
Sitat fra: EV666KM på mandag 06. november 2017, klokken 15:56
I instruksjonsboken til min KIA står det ganske klart at medfølgende Ladekladd er til nød lading ikke til daglig bruk.... Er dere sikre på at dere har lest instruksjonsbøkene deres? Eller er det bare KIA som er seriøse?
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Nå kikket jeg nettopp ut av vinduet og der står naboens Kia og lader,hæø nødlader..
Skrevet av: ograv på tirsdag 07. november 2017, klokken 08:37
DSB har utarbeidet forskrifter og retningslinjer for sikker lading av elbil. Der har de særskilte krav til hva som skal til for å lade med Schuko-kontakt. Noe som er helt sikkert er at det finnes mange enkelt-garasjer, rekkegarasjer og andre fellesgarasjer som ikke er i henhold til disse forskriftene.
Spørsmålet blir da, spesielt der det er felles kurser og strømtilførsel, og felles eie, om hva styrer, vel og slike instanser bør foreta seg? Mange har etterhvert blitt avhengig av elbil og har dette som eneste framkostmiddel, og man har i god tro ladet f.eks på en 16 A kurs med en lader som trekker 10A.
Bør man i slike tilfeller gi en dispensasjon for fornuftig "Schuko-lading" fram til man har etablert lovmessig ladeløsning, såfremt man har fattet beslutning om å få dette på plass innen rimelig tid, eller gir man som i trådstarters tilfelle er totalforbud mod ladning med øyeblikkelig virkning?
Strengt tatt burde det ha vært DSB som burde ha nedfelt en overgangstid slik at folk fikk tid på å lage løsninger i henhold til forskriftene. Slik det er nå setter de mange i en veldig vanskelig "skvis" da det spesielt på slike fellesområder vil ta tid å beslutte og implementere nye og framtidsrettede ladeløsninger.
Fortsetter man å lade blir spørsmålet hva man risikerer dersom det verst tenkelige faktisk skulle skje med tanke på erstatningsansvar og forsikring, eller må man selge / slutte å bruke bilen i de 6-12 månedene det fort kan gå før man har bygd seg i henhold til kravene?
Her hadde det vært bra å få gode innspill fra et engasjert elbilfolk ;)
Skrevet av: Chris Aurora på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:02
Sitat fra: ograv på tirsdag 07. november 2017, klokken 08:37
Vi sporer rimelig greit av her... :-\
DSB har utarbeidet forskrifter og retningslinjer for sikker lading av elbil. Der har de særskilte krav til hva som skal til for å lade med Schuko-kontakt. Noe som er helt sikkert er at det finnes mange enkelt-garasjer, rekkegarasjer og andre fellesgarasjer som ikke er i henhold til disse forskriftene.
Spørsmålet blir da, spesielt der det er felles kurser og strømtilførsel, og felles eie, om hva styrer, vel og slike instanser bør foreta seg? Mange har etterhvert blitt avhengig av elbil og har dette som eneste framkostmiddel, og man har i god tro ladet f.eks på en 16 A kurs med en lader som trekker 10A.
Bør man i slike tilfeller gi en dispensasjon for fornuftig "Schuko-lading" fram til man har etablert lovmessig ladeløsning, såfremt man har fattet beslutning om å få dette på plass innen rimelig tid, eller gir man som i trådstarters tilfelle er totalforbud mod ladning med øyeblikkelig virkning?
Strengt tatt burde det ha vært DSB som burde ha nedfelt en overgangstid slik at folk fikk tid på å lage løsninger i henhold til forskriftene. Slik det er nå setter de mange i en veldig vanskelig "skvis" da det spesielt på slike fellesområder vil ta tid å beslutte og implementere nye og framtidsrettede ladeløsninger.
Fortsetter man å lade blir spørsmålet hva man risikerer dersom det verst tenkelige faktisk skulle skje med tanke på erstatningsansvar og forsikring, eller må man selge / slutte å bruke bilen i de 6-12 månedene det fort kan gå før man har bygd seg i henhold til kravene?
Her hadde det vært bra å få gode innspill fra et engasjert elbilfolk ;)
Dette burde være noe som Elbilforeningen kunne gått inn i dialog med DSB om, det viktigste for folk flest er forutsigbarhet i hverdagen, og ikke plutselige forbud som gjør investeringen i transport ubrukelig med umiddelbar virkning.
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:08
Neste hylekor blir når det blir ordnet opp i fellesgarasjer og folk må ut 20000 kr + blir belastet med forbruk av ladestrømmen
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på tirsdag 07. november 2017, klokken 16:45
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:08Ene fellesgarasjen etter den andre har fått dette på plass til 20 000 ++ uten hylekor.
Så har man kjøpt Elbil så har krav på å få lade? Det er vel så enkelt at man sjekker om det er mulig å få lade... Eller klarer seg med Grønn_Kontakt/Fortum ellers så har man skapt seg selv problemer
Neste hylekor blir når det blir ordnet opp i fellesgarasjer og folk må ut 20000 kr + blir belastet med forbruk av ladestrømmen
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
De fleste sameier innser at i fellesgarasje bør en satse på en så trygg løsning som mulig av hensyn til fellesskapet.
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 16:50
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 07. november 2017, klokken 20:53
Hva med å godta lading på 6A? 1200W er mindre enn en støvsuger, og bør ikke ha like stor fare for brann? Og hvor mange garasjer har brent ned som følge av lading? Selvfølgelig greit å unngå det om man kan, men skal man være hysteriske med alt man foretar seg? Det er tross alt livsfarlig å leve, ingen har overlevd enda...
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 20:55
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Myrvang på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:24
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 20:55
Hvor mange timer i uken støvsuger du da?
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Har robotstøvsuger som går 1,5 timer om dagen, så ca 7,5 ;D
Men den er nok ikke på 2000W...
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:26
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:30
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 07. november 2017, klokken 20:53
Er det egenlig så mye farligere å lade en bil på 10A enn å kjøre andre elartikler på 10A?
Hva med å godta lading på 6A? 1200W er mindre enn en støvsuger, og bør ikke ha like stor fare for brann? Og hvor mange garasjer har brent ned som følge av lading? Selvfølgelig greit å unngå det om man kan, men skal man være hysteriske med alt man foretar seg? Det er tross alt livsfarlig å leve, ingen har overlevd enda...
Hvordan skal noen andre kunne kontrollere at du kun lader på 6A? Eneste mulighet er vel å montere en 6A sikring på kursen. Men siden dette uansett ikke er godkjent så lenge jordfeilbryter type B mangler og det er flere uttak på kursen betyr det potensielt forsikringstrøbbel for borettslaget om det skulle skje noe.
Skrevet av: Griffel på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:32
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:26Ikke minst lades det ofte om natten mens folk sover.
Det er det som er problemet er bilen utladet står den på mange timer i strekk.. Kanskje hver dag
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 07. november 2017, klokken 20:53Det er uansett ugreit at garasje og bil brenner som følge av en nabo som velger lettvinte løsninger for lading.
Selvfølgelig greit å unngå det om man kan, men skal man være hysteriske med alt man foretar seg? Det er tross alt livsfarlig å leve, ingen har overlevd enda...
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:40
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:50
Skrevet av: Ferry på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:09
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 07. november 2017, klokken 21:24
Har robotstøvsuger som går 1,5 timer om dagen, så ca 7,5 ;D
Og den er bygget av billigste tilbyder i østen, med litiumbatterier og ladeelektronikk av laber kvalitet. Tenk på det når den kiler seg fast under sofaen og står og spinner.. Er du heldig velter den bare posen med tomgods og sprer utover stua. Forhåpentligvis lufta du bikkja lenge nok før du gikk på jobb, ellers fordeler den mer "tomgods" jevnt utover absolutt hele huset :P
PS: Om du lader med høy nok effekt er bilen full før folk skal sove. 8)
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:09
Hvor mange watt trekker en varmtvannsbereder? Eller en ensom panelovn? Ganske mange, og fort i 8-10 timer i strekk.
Noe hysteri er det nok her også... :/
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:14
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Ferry på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:34
Sitat fra: 1000kwh på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:09
Flere som lurer; hvilke konsekvenser har lading på schuko hatt? Det er jo interessant i denne sammenheng.
Ingen kjente branner pga. elbillading over schuko.
Sitat
Hvor mange watt trekker en varmtvannsbereder? Eller en ensom panelovn? Ganske mange, og fort i 8-10 timer i strekk.
Maks 1500 watt for VVB over schuko. Det var 2000 watt før, og fritt før der igjen. Og der har det vært branner. Forøvrig har det vært noen branner pga. produksjonsfeil på OSO VVB. Akkurat det er verdt å bruke 5 minutter på å sjekke opp. http://www.elsikkerhetsportalen.no/annet/aktuelt/Feil%20på%20tusenvis%20av%20OSO%20varmtvannsberedere
Panelovner pleier ikke å trekke så veldig mye strøm. Den største jeg finner på Elkjøp i farta er 2000 watt, rett under 9 A. Men så kan en fort vekk ha flere ovner på samme kurs da. Men normalt vil de regulere effekten for å kompensere varmetapet ut av huset. På en kald dag i et trekkfullt hus når du fyrer opp fra lav temperatur vil de kunne trekke strøm lenge. Kanskje konstant og du glemmer å lukke et vindu. Men det skal jo gå bra, for kursen er ikke sikret med mer enn hva den tåler.
Skrevet av: m0nkey på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:36
Sitat fra: 1000kwh på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:09Jeg vet ikke hva som skjedde her, men det var ganske varmt på baksiden når jeg ankom denne ladestolpen.
Flere som lurer; hvilke konsekvenser har lading på schuko hatt? Det er jo interessant i denne sammenheng.
Hvor mange watt trekker en varmtvannsbereder? Eller en ensom panelovn? Ganske mange, og fort i 8-10 timer i strekk.
Noe hysteri er det nok her også... :/
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:42
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:14Det beste og eneste lovlige er lading på dedikert kontakt eller ladestasjon.
Vel en forskjell er nå da at ovn/vv_bereder er ren ohmsk belastning.... Elbillading er induktiv belastning som er mere krevende på det elektriske anlegget.... Dessuten er det ikke lenger lov med vv_bereder på 2000W...oh det er som kjent mindre enn 10A
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
MEN, så lenge sannsynligheten for brann er minimal i risko=sannsynlighetxkonsekvens så kan man roe panikken litt.
Skrevet av: Griffel på tirsdag 07. november 2017, klokken 23:43
Sitat fra: Ferry på tirsdag 07. november 2017, klokken 22:34Det har nok mer med kategorier i statistikk å gjøre.
Ingen kjente branner pga. elbillading over schuko.
I den faste installasjonen topper stikkontakt statistikken.
Jeg er temlig sikker på 1 i Bærum og 1 i Røyken ut fra beskrivelse i lokal avis, + en busbrann i Bærum i dårlig kontakt men der var belastningen ikke lading men kupevarming.
Ps. En lader ikke med så høy effekt fra Schuko at en ikke rekker å sovne.
Skrevet av: Ferry på onsdag 08. november 2017, klokken 00:01
Når jeg lader med schuko er bilen full mange timer før leggetid. Gitt normal arbeidstid og kjørelengde er det ikke helt urimelig å si at det vil gjelde mange. Men selvfølgelig ikke alle, og ikke alltid. Natt til mandag etter helgetur vil kanskje være typisk tidspunkt der lading foregår mens man sover.
Skrevet av: Ingeniøren på onsdag 08. november 2017, klokken 07:00
https://www.rb.no/nyheter/brann/mobil-og-internett/mobilbatteriet-eksploderte-og-utloste-brann/s/5-43-631261
Det det dreier som her er å vise litt fleksibilitet i en overgang for trådstarter. Har man først gitt tillatelse til lading kan man ikke bare stoppe dette og si at han kan komme tilbake om 6 mnd. Alle er vel enig at det er fornuftg å lade på en ladestasjon med B-vern i stedet for shuko men det må være lov å bruke hode og litt flexibilitet.
Helsevesenet i Norge overlever på at hjelpepleiere får levere ut medisiner til tross for at det ikke er lov og folk dør stadig vekk av feil medisinering. Å ikke tillate dette hadde medført at folk ikke fikk medisinene og mange flere dødsfall - så å bruke hodet er og lov, ikke bare regelverk :+1:
Skrevet av: Sele på onsdag 08. november 2017, klokken 07:24
Cowboyer som ikke bruker hode og egentlig må beskyttes mot seg selv kan man ikke gardere seg mot uansett regelverk.
Jostein Ween Grav, sjefsingeniør elektriske anlegg i DSB sier at de ikke har grunn til å si at elbiler brenner oftere enn fossilbiler, men at det er viktig for dem å være i forkant av utviklingen.
Det brenner mange biler hvert år i Norge. Avhengig av hvem man spør, er tallet mellom 600 og 3500 branner i året. Mens statistikk fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) antyder 610 branner i 2014, viser tall fra forsikringsselskapene at det brenner omtrent 3500 ganger i året.
Verken DSB eller Finans Norge, som fører statistikk over bilbranner, kan gi svært konkrete tall for hvor mange elbiler som brenner hvert år.
Elbilforeningen har imidlertid fått tall fra DSB som tyder på at andelen var 0,86 prosent i 2013, ingen i 2014, og basert på foreløpige tall 0,28 prosent i 2015. Disse tallene sier imidlertid ingenting om alderen på kjøretøyene eller årsak til brannene.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 08. november 2017, klokken 07:57
Sitat fra: Ferry på onsdag 08. november 2017, klokken 00:01
Så altså ingen kjente branner pga. elbillading over schuko da? Jeg har også hørt om et tilfelle der det (nesten) ble brann, dvs. sortsvidd treverk bak koblingsboks eller stikkontakt. Lading av elbil i fellesgarasje. Eieren er t.o.m. elektriker(!) Jeg sier ikke at det ikke kan ha vært branner, men det er altså ingen konkrete kjente tilfeller. Dessverre jobber statistikk og sannsynligheten for at vi snart kjenner noen tilfeller.
Når jeg lader med schuko er bilen full mange timer før leggetid. Gitt normal arbeidstid og kjørelengde er det ikke helt urimelig å si at det vil gjelde mange. Men selvfølgelig ikke alle, og ikke alltid. Natt til mandag etter helgetur vil kanskje være typisk tidspunkt der lading foregår mens man sover.
Med kommende effektavgift kan man nok forutsette at lading ofte vil bli satt på timer til å starte rundt midnatt.
Skrevet av: _OE_ på onsdag 08. november 2017, klokken 11:48
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 16:01
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:08Her har trådstarter gjort alt riktig og sjekket og fått lov til å lade. I ettertid har styret ombestemt seg og plutselig gjort det ulovlig å fortsette å lade før de har fått på plass en alternativ løsning. Slikt kan da ikke en stakkars elbileier forventes å kunne forutse? Det er klart at det skalper problemer at tillatelsen til å lade plutselig trekkes tilbake.
Så har man kjøpt Elbil så har krav på å få lade? Det er vel så enkelt at man sjekker om det er mulig å få lade...
Det mangler litt informasjon om hva slags kontakt som har blitt brukt til lading før. Det er vanlig at kontaktene til mange plasser i felles garasjeanlegg går på samme kurs, og da kan de ikke brukes til elbillading. Hvis det er tilfellet her har ikke styre noe annet valg enn å forby lading med umiddelbar virkning. Er det derimot egne kurser til hver parkeringsplass og det bare er B-vernet som mangler, så vil det være lov å bruke den til såkalt "nødlading", og da må det være uproblematisk å midlertidig tillate lading inntil en permanent løsning er på plass.
Uansett representerer det å ta bort en allerede godkjent lademulighet et stort problem for beboere som er avhengig av denne. Derfor bør det innkalles til ekstraordinær generalforsamling så fort som mulig slik at en alternativ ladeløsning kan komme på plass innen rimelig tid. 6 måneder uten hjemmelademulighet er en uholdbar situasjon for de fleste elbileiere.
Skrevet av: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 16:56
Sitat fra: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 16:01Det er vel heller DSB som har strammet inn reglene - styret følger bare de nye reglene (som de skal).
I ettertid har styret ombestemt seg og plutselig gjort det ulovlig å fortsette å lade før de har fått på plass en alternativ løsning.
Helt enig i at dette skaper problemer, med det er ikke uløselig (men det koster ekstra).
[Og før noen kommer trekkende med "ulovlig med tilbakevirkende kraft": Det er ikke tilfellet her. "Tilbakevirkende kraft" er at en ikke kan bli straffet for noe en har gjort før det kom nye regler, ikke at gamle regler skal gjelde til evig tid. Eksemplvis fartsgrenser som settes ned, så kan en selvfølgelig ikke få bot i dag for at en tidligere har fulgt skilting med høyere fart. Og alle må følge den nye fartsgrensen, selv om de tidligere har kjørt lovlig i årevis på samme vei i høyere fart. At det koster noe ekstra å følge nye regler er hverken bot eller straff.]
Skrevet av: Griffel på onsdag 08. november 2017, klokken 18:45
Sitat fra: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 16:01Om et styre blir gjordt oppmerksom på at det opplegget de har ikke er tilfredstillende, mener du da en bare bør fortsette å bruke det av hensyn til elbilisten, og ikke bry seg om de øvrige som også utsettes for en muligens liten risiko?Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:08Her har trådstarter gjort alt riktig og sjekket og fått lov til å lade. I ettertid har styret ombestemt seg og plutselig gjort det ulovlig å fortsette å lade før de har fått på plass en alternativ løsning. Slikt kan da ikke en stakkars elbileier forventes å kunne forutse?
Så har man kjøpt Elbil så har krav på å få lade? Det er vel så enkelt at man sjekker om det er mulig å få lade...
Om det litt usansynlige skulle skje etter at styre ble gjordt oppmerksomme på dette ville de kunne bli gjordt personlig ansvarlig.
Nå vet vel ingen her noe om tilstanden på et aktuelle anlegget.
Skrevet av: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 20:33
Sitat fra: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 16:56Det virker som om trådstarter ikke har noe imot å betale for å få innstallert en god ladeløsning. Problemet er at det trolig tar et halvt år før dette kan komme på plass. I mellomtiden blir det ikke mulig å lade. Hvordan løser man det?
Det er vel heller DSB som har strammet inn reglene - styret følger bare de nye reglene (som de skal).
Helt enig i at dette skaper problemer, med det er ikke uløselig (men det koster ekstra).
Sitat fra: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 16:56En redusert fartsgrense har ikke store konsekvenser for den enkelte. Å ta bort lademuligheten er mer å sammenligne med at hele veien blir stengt. Det ville vært kjipt å se at en vei man er avhengig av å kjøre på plutselig blir stengt med beskjed om at det jobbes med å etablere en omkjøringsmulighet som kan være klar om 6 måneder. Inntil da for folk bare la være å kjøre dit denne veien går...
Eksemplvis fartsgrenser som settes ned, så kan en selvfølgelig ikke få bot i dag for at en tidligere har fulgt skilting med høyere fart. Og alle må følge den nye fartsgrensen, selv om de tidligere har kjørt lovlig i årevis på samme vei i høyere fart. At det koster noe ekstra å følge nye regler er hverken bot eller straff.
Sitat fra: Griffel på onsdag 08. november 2017, klokken 18:45Mitt innlegg var en kommentar til påstanden om at elbilisten har seg selv å takke som ikke har undersøkt ladetillatelsen godt nok. Det mener jeg blir helt feil i dette tilfellet. Trådstarter har undersøkt situasjonen godt nok da den opprinnelige tillatelsen til å lade ble innvilget.Sitat fra: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 16:01Om et styre blir gjordt oppmerksom på at det opplegget de har ikke er tilfredstillende, mener du da en bare bør fortsette å bruke det av hensyn til elbilisten, og ikke bry seg om de øvrige som også utsettes for en muligens liten risiko?Sitat fra: EV666KM på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:08Her har trådstarter gjort alt riktig og sjekket og fått lov til å lade. I ettertid har styret ombestemt seg og plutselig gjort det ulovlig å fortsette å lade før de har fått på plass en alternativ løsning. Slikt kan da ikke en stakkars elbileier forventes å kunne forutse?
Så har man kjøpt Elbil så har krav på å få lade? Det er vel så enkelt at man sjekker om det er mulig å få lade...
Hvis du leser det neste avsnittet i mitt forrige innlegg ser du hva jeg mener om uansvarlig lading i fellesgarasjer. Styret kan ikke tillate lading fra uegnete kontakter, men de kan tillate midlertidig lading fra kontakter som egner seg som nødladere. At lademuligheten hjemme forsvinner anser jeg som bortimot den største ladenøden vanlige elbilister kan havne i uforskyldt.
Og ja, jeg er klar over at vi ikke vet noe om hvorvidt trådstarters garasjekontakt egner seg som midlertidig nødladeløsning. Det er ganske sannsynlig at styret har tatt den riktige avgjørelsen, men det er uansett et stort problem for de som nå står uten lademulighet i månedsvis framover.
Skrevet av: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 21:47
Sitat fra: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 20:33Hurtiglading og/eller destinasjonslading ved butikker, parkeringshus etc. Trøblete, men ikke umulig.Sitat fra: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 16:56Det virker som om trådstarter ikke har noe imot å betale for å få innstallert en god ladeløsning. Problemet er at det trolig tar et halvt år før dette kan komme på plass. I mellomtiden blir det ikke mulig å lade. Hvordan løser man det?
Det er vel heller DSB som har strammet inn reglene - styret følger bare de nye reglene (som de skal).
Helt enig i at dette skaper problemer, med det er ikke uløselig (men det koster ekstra).
Sitat fra: Gardin på onsdag 08. november 2017, klokken 20:33...eller et totaltforbud mot å kjøre dieselbiler (for dem som har det). Av og til kommer det regler som slår hardt ut for enkeltpersoner, men hvor i alle fall intensjonen er at det blir bedre for alle som en helhet.Sitat fra: Orbit på onsdag 08. november 2017, klokken 16:56En redusert fartsgrense har ikke store konsekvenser for den enkelte. Å ta bort lademuligheten er mer å sammenligne med at hele veien blir stengt.
Eksemplvis fartsgrenser som settes ned, så kan en selvfølgelig ikke få bot i dag for at en tidligere har fulgt skilting med høyere fart. Og alle må følge den nye fartsgrensen, selv om de tidligere har kjørt lovlig i årevis på samme vei i høyere fart. At det koster noe ekstra å følge nye regler er hverken bot eller straff.
Trådstarter kan forkorte ventetiden med å kalle inn til ekstraordinær generalforsamling (alle sameiere har rett til dette, gitt minst 10% støtter opp om at det skal innkalles til møte). Fra nyttår av kan styret heller ikke nekte at han setter opp uavhengig godkjent løsning på sin egen strømkurs (mens som oftest blir dette dyrere enn en delt felles løsning).
Skrevet av: Myrvang på onsdag 08. november 2017, klokken 22:10
3 og 3 garasjer deler en 16A kurs, enkelte garasjer er 2 og 2 som deler 10A.
Får se hvordan det går, styret er opptatt av å løse floken fort og lovlig, men uansett hvordan man vrir og vender på dette skaper det kun ulemper for elbileiere. Time will show.
Skrevet av: TB på torsdag 09. november 2017, klokken 00:23
Meir eigna løysing for å lade var oppe på årsmøte 2016, men nedstemt / utsatt til 2017.
Høsten 2016 var det varmgang i koblingsboks. (Ligg bilder på forum her.) Dette satte fart i planlegging av ny løysing, som vart vedtatt på årsmøte mai 2017. Installasjonen var fullført i september 2017.
Å stoppe all lading i 1-2 år ville vore til stor ulempe for eigere som var avhengige å lade. Etter dialog med elektriker i etterkant av varmgang vart det vurdert til å være akseptabel risiko å forsette fram til løysing var på plass.
Hadde det ikkje blitt vedtatt bygging i mai 2017 måtte styre stoppa lading.
Skrevet av: Ingeniøren på torsdag 09. november 2017, klokken 06:59
https://www.vg.no/spesial/2017/de-forsomte-broene/inspeksjoner/
Skrevet av: _OE_ på torsdag 09. november 2017, klokken 08:15
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Osloensis på torsdag 09. november 2017, klokken 08:29
Ellers er jeg litt overrasket over at man for kun 6 år siden ikke tenkte på lading av elbil. Egen kurs per stikk var vel et krav da også? Jeg visste godt at det ville bli flere av disse i 2011 (og da vurderte vi ikke engang å ha bil personlig).
Skrevet av: Sele på torsdag 09. november 2017, klokken 08:30
Ellers er det greit og se at det er uenighet blant fagfolk om hva som er farlig og ikke og hvordan forholde seg til risiko.
Skrevet av: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 16:17
Skrevet av: elektrolux på torsdag 09. november 2017, klokken 16:55
Sitat fra: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 16:17
Egen kurs pr ladeuttak synes ikke å være et krav.
Nei, ingen grenser for hvor mange ladeuttak en kan ha på en kurs, men da snakker vi mode 3, ikke mode 1 eller mode 2
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 09. november 2017, klokken 17:17
Sitat fra: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 16:17
Egen kurs pr ladeuttak synes ikke å være et krav.
Ingen grense, men samtidighetsfaktor på 1. Dvs. at f.eks en 32A kurs kan tilkobles 4 ladestasjoner som begrenses til 8A, 2 på 16A osv. Eller to stk som lastdeler og gir 32A når kun én benyttes.
Skrevet av: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 17:33
Sitat fra: elektrolux på torsdag 09. november 2017, klokken 16:55Sitat fra: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 16:17
Egen kurs pr ladeuttak synes ikke å være et krav.
Nei, ingen grenser for hvor mange ladeuttak en kan ha på en kurs, men da snakker vi mode 3, ikke mode 1 eller mode 2
Hvorfor ikke, og hvorfor ikke stikkontakter på kursen, gitt B-vern i skapet?
Skrevet av: elektrolux på torsdag 09. november 2017, klokken 17:52
Mode 3 utstyr kan programmeres til å aldri trekke mer enn kursen er dimensjonert for. F.eks er det normalt å ha 20-30 stk 22 kW Zapchargere på en 43 kW kurs. De er da programmert til å aldri trekke mer enn 43 kW tilsammen.
Med det sagt er DSB åpen for løsning der en dynamisk lastballansert ladestasjon brukes på kurs sikret med B vern og måletrafo. Da vil ladestasjonen automatisk regulere seg ned om andre forbrukere på kursen trekker strøm. Dette eliminerer ikke overbelastning av kursen, men er et godt kompromiss der en har en 10-16A kurs til garasjen og eneste last er en taklampe, et par stikk og portåpneren.
Skrevet av: geear på torsdag 09. november 2017, klokken 18:15
Sitat fra: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 17:33Mode 2 lading, side 5 - https://www.dsb.no/globalassets/dokumenter/elsikkerhet-els/veiledninger-pdf/elbil_installatoer.pdf:Sitat fra: elektrolux på torsdag 09. november 2017, klokken 16:55Sitat fra: KjellG på torsdag 09. november 2017, klokken 16:17
Egen kurs pr ladeuttak synes ikke å være et krav.
Nei, ingen grenser for hvor mange ladeuttak en kan ha på en kurs, men da snakker vi mode 3, ikke mode 1 eller mode 2
Hvorfor ikke, og hvorfor ikke stikkontakter på kursen, gitt B-vern i skapet?
"Ved etablering av nytt ladepunkt av Mode 2 type skal det installeres én kontakt pr. kjøretøy som
forsynes av eget overstrømsvern og egen jordfeilbryter av type B. Dersom det benyttes vanlig
kontakt skal denne beskyttes med et vern på maks 10A."
Dette er praktisert på jobb hos meg iallfall, har en haug med schukoer og alle er lagt opp med 2,5mm2 PR, har egen B jfb og egen 10A sikring.
Skrevet av: Trekkoppbil på søndag 12. november 2017, klokken 21:23
Sitat fra: Myrvang på fredag 03. november 2017, klokken 22:01
Er det lovlig å nekte folk å lade i et Vel?
Dersom det er vilkårsparkering, plikter velet å tilby lademuligheter fra nyttår:
Sitat fra: parkeringsforskriften link=https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2016-03-18-260Ladbar motorvogn: motorvogn som helt eller delvis drives frem av elektrisk motor og som har batterier som kan lades direkte fra strømnettet.
§ 35.Lademulighet
På parkeringsområdet skal det tilbys lademulighet for ladbar motorvogn på et tilstrekkelig antall parkeringsplasser, det vil si at det i alminnelighet til enhver tid er en ledig plass med lademulighet. Virksomheten har likevel ikke plikt til å tilby lademulighet på mer enn seks prosent av det totale antallet plasser.
Statens vegvesen kan gjøre unntak fra kravet i første ledd dersom investerings- eller driftskostnadene blir urimelig høye.
Skrevet av: moderator 2 på søndag 12. november 2017, klokken 22:10
Sitat fra: Trekkoppbil på søndag 12. november 2017, klokken 21:23
Dersom det er vilkårsparkering, plikter velet å tilby lademuligheter fra nyttår:Sitat fra: parkeringsforskriften link=https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2016-03-18-260
§ 35.Lademulighet
Fristen for å sette opp ladeplasser er utsatt til 1. juli 2018.
https://vegnett.no/2017/10/krav-om-ladeplasser-utsatt/
Skrevet av: _OE_ på søndag 12. november 2017, klokken 22:13
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på mandag 13. november 2017, klokken 12:42
Det er heller ikke vilkårsparkering på plasser som er reservert for en gruppe, for eksempel beboere i vei xyz, eller gjeste parkering for besøkende.
Skrevet av: Myrvang på mandag 13. november 2017, klokken 16:43
Sitat fra: Griffel på mandag 13. november 2017, klokken 12:42
Dersom dette er vedkommendes faste garasjeplass er det ikke snakk om vilkårsparkering.
Vi har egne enkeltgarasjer med port, typisk rekkehusgarasje.
Skrevet av: KjellG på mandag 13. november 2017, klokken 18:48
Hvorfor er dette mye dyrere enn å legge individuelle kabler? Lastdeling vil gi dere mulighet til mye mer fleksibel lading uten å øke hovedinntaket.
(Andre kan dette bedre enn meg!)
Skrevet av: TB på mandag 13. november 2017, klokken 21:09
Men, å velge bort lastdeling fører fort til at krav om samtidsfaktor 1 fører til for lite OV, og dermed blir det totalt sett rimeligere å velge lastdeling enn uten. I borettslag der eg bur er lastdeling valgt med tanke på framtida - pr. idag hadde det ikkje vore behov for det, men for å unngå at ingen fleire kan koble seg til i nær framtid er ein slik løysing valgt. Ein ekstra fordel er at beboere / biler som støtter 32A kan lade raskere når det er kapasitet. Uten lastdeling ville det være meir naturlig å velge 6-8A pr ladeplass.
Skrevet av: Olee på mandag 13. november 2017, klokken 21:58
Skrevet av: Griffel på mandag 13. november 2017, klokken 22:11
Sitat fra: Olee på mandag 13. november 2017, klokken 21:58I et system med lastdeling må effekt sees under ett for systemet. En bestemmer i praksis hva maksimaleffekten kommer til å bli.
Kanskje litt OT, men hvordan løser man betaling av effekt (når dette kommer sammen med AMS) på slike fellesanlegg?
Skrevet av: Ingeniøren på tirsdag 14. november 2017, klokken 07:04
Veldig bra at ting ordner seg :+1:
Skrevet av: Sele på tirsdag 14. november 2017, klokken 07:59
Skrevet av: _OE_ på onsdag 29. november 2017, klokken 19:44
️
️ Mye feillading hjemme med elbil– Det mange ikke tenker på er at hvis man ikke har separat kurs til ladepunktet, er det inne det begynner å brenne, ikke i garasjen, sier Helge Larsen. Han er daglig leder og deleier av Oslo Vest Elektro.
De installerer ukentlig veggladere, og merker at etterspørselen øker.
– Vi opplever at mange elbil-eiere er forum-nerder, som mener de vet best. Ofte vet de mye, og kanskje mer en installatøren om et gitt produkt, men brannsikkerheten vet fagfolket mest om. Ikke alle skjønner alvoret. Vi ser ukentlig brente Schuko-kontakter og skjøteledninger som har smeltet. Det et under at det har gått bra hittil.
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Ingeniøren på onsdag 29. november 2017, klokken 21:21
Sitat fra: EV666KM på onsdag 29. november 2017, klokken 19:44
DAGENS LESNING.
– Det mange ikke tenker på er at hvis man ikke har separat kurs til ladepunktet, er det inne det begynner å brenne, ikke i garasjen, sier Helge Larsen. Han er daglig leder og deleier av Oslo Vest Elektro.
De installerer ukentlig veggladere, og merker at etterspørselen øker.
– Vi opplever at mange elbil-eiere er forum-nerder, som mener de vet best. Ofte vet de mye, og kanskje mer en installatøren om et gitt produkt, men brannsikkerheten vet fagfolket mest om. Ikke alle skjønner alvoret. Vi ser ukentlig brente Schuko-kontakter og skjøteledninger som har smeltet. Det et under at det har gått bra hittil.
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Det der var flåsete sagt og tydelig at han lever av å selge trikker tjeneste.
Skrevet av: Ebe på lørdag 02. desember 2017, klokken 08:39
Skrevet av: Ingeniøren på lørdag 02. desember 2017, klokken 18:27
Sitat fra: Ebe på lørdag 02. desember 2017, klokken 08:39
Hva er feil med den uttalelsen?
Hva slags grunnlag/statistikk bygger han en slik på stand om at hvis man ikke installerer separat ladekurs på elbilen så begynner det å brenne inne hos deg. Så vidt jeg vet finnes det få eller ingen branner som kan tilbakeføres til lading av bil. Veldig bra at man tar tak i dette men man trenger ikke skremme folk med at de brenner inne om de ikke bruker 20' på separat ladekurs og ladestasjon.
Skrevet av: OlaM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 14:54
Sitat
Parkering
Det følger disposisjonsrett til parkeringsplass i felles garasjeanlegg under blokken. Det er rikelig med parkeringsplasser på borettslagets område. Ellers er det parkering etter stedets gjeldende bestemmelser.
EL-bil:
Borettslaget har et tilbud om lading av normal EL-bil i garasjeanlegget. Andelseiere som eier EL-bil (ikke mulighet for å lade Tesla) eller ladbar hybridbil skal informere styret samt betale en etableringsavgift med tilhørende månedlige belastninger. Satsene gjelder per bil og reguleres av styret. Månedskostnaden er satt til kr 165 og etableringsavgiften til kr 2 000.
https://www.finn.no/realestate/homes/ad.html?finnkode=109916250
Sikkert en eller annen i styret som har fått det for seg at Teslaer lader med høyere strøm enn andre, enten man vil eller ikke. Tror det blir mange slike situasjoner i borettslag å slite med for elbileiere i årene som kommer.
Har forøvrig merket meg en liten språklig indikator. Påstander om "EL-bil", altså med store bokstaver istedenfor "elbil", pleier å inneholde feil eller misforståelser.
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 05. desember 2017, klokken 14:59
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Ferry på tirsdag 05. desember 2017, klokken 15:10
Sitat fra: OlaM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 14:54
Sikkert en eller annen i styret som har fått det for seg at Teslaer lader med høyere strøm enn andre, enten man vil eller ikke.
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 14:59
Forskjell på Elbil og Tesla er batteri størrelse... Kan jo hende at det går med mere effekt til å lade 100 kWh i stedet for 30kWh...
Jeg tror dere er inne på noe ::) ??? :o
Skrevet av: OlaM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 15:15
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 14:59
Kan jo hende at det går med mere effekt til å lade 100 kWh i stedet for 30kWh
Spruter det kraftigere ut av springen hvis du fyller en 10-liters bøtte enn en 5-liters bøtte?
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 05. desember 2017, klokken 17:05
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: OlaM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 18:37
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 17:05
Nei.... Men det blir klart større belastning på nettet ved tomt batteri med stort/batteri Vs lite batteri.... Bare så det er sagt jeg har intet Mot Tesla/Tesla eiere
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Det blir ikke det. Hvis den settes til å trekke 16A så trekker den max 16A enten det er en plugin hybrid, Leaf eller Tesla. Teslaen vil trekke 16A lengre og bruke mer strøm, men det er ikke det samme som høyere belastning på nettet.
Skrevet av: Rav4_EV på tirsdag 05. desember 2017, klokken 18:38
Skrevet av: Panduck på tirsdag 05. desember 2017, klokken 18:57
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 05. desember 2017, klokken 19:05
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. desember 2017, klokken 19:55
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 17:05
Nei.... Men det blir klart større belastning på nettet ved tomt batteri med stort/batteri Vs lite batteri.... Bare så det er sagt jeg har intet Mot Tesla/Tesla eiere
Men det du skriver er jo feil. En Model S kan stilles ned til 5A ved behov. Ingen andre elbiler kan stilles ned til så lav last. Belastningen på nettet avhenger av kjørelengde og bilens innstillingsmuligheter.
Med ettermarkedskabel kan man få Leaf m.fl. ned i 6A belastning, altså 20% mer enn Teslas minimumsbelastning. Men de færreste kjøper en slik kabel. Dermed trekker de aller fleste som lader elbil med medfølgende kabel ca 10A. Eller det dobbelte av hva man kan sette Teslaen til å belaste nettet med.
Med stort batteri kan man utnytte parkert tid mye bedre enn med lite batteri. Nettbelastningen kan reduseres.
Med Leafen oppstod behovet for rask landing langt oftere enn med Teslaen, fordi Leafen hadde så liten buffer. I praksis lader jeg Teslaen med høyere effekt enn Leafen, men det er fordi jeg foretrekker å lade bilen en natt eller to hver uke istedenfor å plugge i hver eneste dag, som var praksisen med Leafen. Og fordi netteffekt ikke er noen knapphetsfaktor der jeg bor. Legges prisene kraftig om kan det godt hende jeg går over til 5A lading.
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 05. desember 2017, klokken 20:10
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. desember 2017, klokken 20:47
Tesla leveres standard med schuko og to typer CEE stikk. Boks eller kabel definerer hva bilen maks kan trekke. I bilen justerer du hva du ønsker å trekke opp til maks av tilførsel.
Dvs om alle naboene dine er hjemme og lader sin Leaf, Soul m.fl. på 10A (dvs det boksen er satt opp til) kan du være sympatisk og stille Teslaen til 5A på skjermen. Når naboene er bortreist kan du justere den opp til 10A og være like tung belastning som de andre elbilene i sameiet.
Skrevet av: geear på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:02
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:04
Sitat fra: gr på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:02Det har alltid vært ett som medfølger og ett som er frivillig. I starten kunne man velge. Deretter ble blått standard og rødt tilvalg. Begge bør anskaffes da rødt 16A trefas er langt mer vanlig å finne enn blått 32A enfas.
Korreksjon: Leveres med schuko og én type CEE-støpsel (blå). De har sluttet med det røde.
Skrevet av: Panduck på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:19
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 19:05
Og svake hovedsikringen for garasjeanlegg....
Hva har dette med Tesla vs andre biler å gjøre? En Tesla kan jo enkelt lade med 6A, mens en litt eldre i3 kommer med adapter for å lade 13A, og en LEAF som lades opp 100km hver dag med en 10A adapter vil være et mye større problem enn en Tesla som kjører mindre distanse og lader med 6A.
Skrevet av: Amatøren på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:29
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:39
Dette var utgangspunktet... Ettersom det står i reglementet for garasjer der at det er forbudt for Tesla'r/Hybridbiler å lade i garasjeanlegget.... Jeg prøvde å forstå hvorfor dette vedtaket var tatt.... Jeg synes det er tullete.... Men ettersom Tesla eiere er så hårsåre skal jeg holde kjeft.... Men det er jo positivt at folk hisser seg opp.. Så vi får håpe det blir flere ladestasjoner og færre schuko ladinger *ler godt *
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Skrevet av: Panduck på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:49
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:39
Ettersom det står i reglementet for garasjer der at det er forbudt for Tesla'r/Hybridbiler å lade i garasjeanlegget....
Hårsåre Tesla-eiere? Jeg har aldri noen gang eid en Tesla og kommer neppe til å gjøre det, jeg har en i3 som fyller alle mine behov, og den har jeg tenkt til å holde på lenge. Poenget er at uansett hva et styre må tro de kan bestemme, så er det faktisk lover i Norge som begrenser hva styrer har lov til å bestemme. Og nekte en type elbil å lade, mens det er greit for andre, tror jeg de skal ha VELDIG store problemer med å klare å forsvare. Tenk om et styre hadde bestemt at biler av merke Toyota ikke fikk lov til å parkere. Tror du det hadde vært greit? I følge "styrelogikk" så bør jo det være greit, et flertall i et styre kan jo bestemme hva de enn vil. Slik er det heldigvis ikke. Det handler ikke om at avgjørelsen er tullette. Det handler om at man ikke kan diskriminere på bakgrunn av bilmerke. Når det finnes 60kWh Tesla og 60kWh AmperaE, sier det seg selv at man ikke kan forby den ene og tillate den andre!
De får finne andre kriterier, max spenning / max tid.
Det handler ikke om hårsåre tesla-eiere, det handler om styrer som tror de har makt til å bestemme hva pokkern de vil.
Skrevet av: Ferry på tirsdag 05. desember 2017, klokken 22:52
Sitat fra: Panduck på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:19
En Tesla kan jo enkelt lade med 6A, mens en litt eldre i3 kommer med adapter for å lade 13A,
i3 kan stilles inn til å trekke 12 A, 9 A eller 6 A i bilen, samt tidsstyring. Jeg har målt min til å trekke 11,6 A på høyeste innstilling. Så i3 kan være "verre" enn Tesla. Uansett er ingen av dem ille. Folk må ikke bli livredde for å bruke strøm. Da er det langt farligere med strålingen fra wifi, bluetooth og de nye strømmålerne ::) :-X Bare spør Folkets Strålevern.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. desember 2017, klokken 23:04
At folk har et horn i siden til Tesla som påvirker dømmekraft er ikke et ukjent fenomen.
Skrevet av: TB på tirsdag 05. desember 2017, klokken 23:14
Årsak: Ladebehovet varierer sterkt fra person til person, antall km kjørt, og om det finnes ladeplass på jobb er to viktige faktorer her.
Til sammenlikning:
Bensil / diesel med motorvarmer 500 Watt, uten ur i bil eller boks finnes i mange borettslag.
- 10 timer = 5 kWh pr døgn.
- 24 timer = 12 kWh pr. døgn (om bil ikke brukes.)
Motorvarmer i samme periode ville gitt ca 350 kWh.
Talla under er for lading i ca 70 dager, slutten av sept til idag. 662 kWh / 70 = 9,5 kW pr dag.
kWh Biltype
662 Leaf
653 eGolf
617 AmperaE
611 Leaf
579 C-Zero (ca 3300 km, snitt 175 W/km, + noe lading andre steder + hurtiglading)
..
299 Kia EV
280 Outlander PHEV
249 eGolf
Skrevet av: hemi på tirsdag 05. desember 2017, klokken 23:15
stiller kladd til 6A, så setter du til lav i SW
Skrevet av: OlaM på onsdag 06. desember 2017, klokken 07:31
Sitat fra: EV666KM på tirsdag 05. desember 2017, klokken 21:39
https://www.finn.no/realestate...mes/ad.html?finnkode=109916250
Dette var utgangspunktet... Ettersom det står i reglementet for garasjer der at det er forbudt for Tesla'r/Hybridbiler å lade i garasjeanlegget.... Jeg prøvde å forstå hvorfor dette vedtaket var tatt.... Jeg synes det er tullete.... Men ettersom Tesla eiere er så hårsåre skal jeg holde kjeft.... Men det er jo positivt at folk hisser seg opp.. Så vi får håpe det blir flere ladestasjoner og færre schuko ladinger *ler godt *
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Det var kun Tesla som ikke fikk lov til å lade:
Sitat
Borettslaget har et tilbud om lading av normal EL-bil i garasjeanlegget. Andelseiere som eier EL-bil (ikke mulighet for å lade Tesla) eller ladbar hybridbil skal informere styret
Den eneste grunnen til at de har en sånn regel er vel fordi de misliker Tesla og/eller har misforstått hvordan elbiler, eller strøm, funker. Eller kanskje har en uvitende Tesla-eier røket sikringer i garasjen titt og ofte.
Skrevet av: Amatøren på onsdag 06. desember 2017, klokken 08:32
Sitat fra: OlaM på onsdag 06. desember 2017, klokken 07:31
Den eneste grunnen til at de har en sånn regel er vel fordi de misliker Tesla og/eller har misforstått hvordan elbiler, eller strøm, funker. Eller kanskje har en uvitende Tesla-eier røket sikringer i garasjen titt og ofte.
Man kan spekulere på mye så jeg hiver meg på......
Tesla er jo bil med lang rekkevidde så kanskje vedkommende med den er den med lengst reisevei og kom kanskje oftest sist hjem. Dermed plugget i blant de siste.
En elbil gikk greit, to elbiler gikk greit, tre elbiler gikk greit, x antall elbiler gikk greit så kom Teslanen hjem...... og sikringen gikk, kanskje ikke med en gang, men først når den ble varm, selv om vedkommende kanskje hadde satt den på laveste ladehastighet(!).......
Hvem få så skylden flest (alle?) ganger........
Lett å gi batterikapasiteten skylden og ikke totalbelastningen på kursen(e). - Slik er det når man er uvitende om hvordan slikt fungerer.
Skrevet av: Olee på onsdag 06. desember 2017, klokken 10:00
Skrevet av: cra på onsdag 06. desember 2017, klokken 10:35
Skrevet av: m0nkey på onsdag 06. desember 2017, klokken 13:02
Skrevet av: KjellG på onsdag 06. desember 2017, klokken 13:04
Dette høres fornuftig ut. Alle behandles likt og styret vil ha grunnlag for løpende situasjonsvurdering.
Skrevet av: cra på onsdag 06. desember 2017, klokken 13:28
Sitat fra: m0nkey på onsdag 06. desember 2017, klokken 13:02
Kan det være fysiske krav da? At Tesla rett og slett er for bred?
Det trenger man da ikke "vedta" noen plass spesifikt pr merke; det vil jo begrense seg selv. Men det ser ut til at det har kommet en fornuftig løsning på det. At de vil ha en oversikt over hvor mange biler som hører til der synes jeg ikke er urimelig.
Skrevet av: TB på onsdag 06. desember 2017, klokken 16:39
Heilt naturlig at styret ønsker oversikt over de som har ladbar bil, både av praktiske årsaker og økonomiske for å kunne sende regning.
Er nok mange borettslag som har meir kompliserte regler enn dette. ;D
Skrevet av: Ebe på lørdag 09. desember 2017, klokken 14:01
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 02. desember 2017, klokken 18:27Sitat fra: Ebe på lørdag 02. desember 2017, klokken 08:39
Hva er feil med den uttalelsen?
Hva slags grunnlag/statistikk bygger han en slik på stand om at hvis man ikke installerer separat ladekurs på elbilen så begynner det å brenne inne hos deg. Så vidt jeg vet finnes det få eller ingen branner som kan tilbakeføres til lading av bil. Veldig bra at man tar tak i dette men man trenger ikke skremme folk med at de brenner inne om de ikke bruker 20' på separat ladekurs og ladestasjon.
Var vel ikke det som var poenget hans? Poenget var at dersom ladekursen er delt med andre deler av huset, så begynner det å brenne her før det brenner i selve ladeanlegget.