hva slags effekt kan jeg lade min ampera-e med med denne ladestasjonen? Hørte med Opel og fikk inntrykk av at jeg max kunne lade med 7,4kw. Dumt og kjøpe en lader som er overdimensjonert og dyrer enn det jeg kan bruke.
Var elektrikkeren min som anbefalte denne med tanke på det anlegget jeg hadde og bilen min..
https://www.garo.no/index.php/stromsoyler-kontakter/hjemmelader-med-fast-kabel-type2-mode3-ghl-st-t2-m3-11-22kw-b-vern.html?___SID=U
Ampera-e vil bare benytte seg av en fase, så max ladeeffekt er som du har fått intrykk av 7.4kW. Ladestasjonen du har der kan fint kobles til bare en fase om du ønsker det. Sjekk likevel litt priser før installasjon. Prisene på ladestasjoner varierer ganske kraftig.
ville denne være mer fornuftig?
Blir litt forvirret av at det står "Ladeeffekt kan justeres i trinn 6-10-16-20-25-32 Amp."
Er ikke maks ladeeffekt 7,4kw, hvordan kan man da ha en strøm på 32A, som er maks i henhold til datablad?
https://www.garo.no/index.php/stromsoyler-kontakter/hjemmelader-med-fast-kabel-type2-7-4kw-ghl-fk-b-t2-7-4.html
32A * 230V = 7360W (en fase)
haha, ser den p=u*i.. Brukte kalkulatoren før jeg postet, men må ha bomma på noen tall...
takk for svar!
Jeg har montert denne lader på 32 amp sikring, lader har innebygd b vern.
Prisen jeg betalte gjennom min elektrikker var ca 10.000.- INK mva. + installasjonsarbeid, totalt ente jeg på ca 12.000.-
Denne kan tilpasses 10-16-20-25-32 amp sikring alt etter hvilken kapasitet du får godkjent.
Jeg lader på 6 amp hjemme. Fungerer utmerket!
Hvis jeg trenger noe mer så har jeg 32 amp på jobben men jeg har til dags dato aldri hatt behov for det. Kjøpte dyr ladekabel for å lade med 32 amp CEE i tilfelle men den har aldri vært brukt. 14 timer på 6 amp dekker mitt behov hver dag så det holder. I helgene står jo bilen å lader 22 timer på 6 amp.
Fikk en pris på 18.500kr for den i det første innleget ferdig montert.
Sitat fra: Tom E. på man 30. okt 2017, kl. 20:35
Jeg lader på 6 amp hjemme. Fungerer utmerket!
Hvis jeg trenger noe mer så har jeg 32 amp på jobben men jeg har til dags dato aldri hatt behov for det. Kjøpte dyr ladekabel for å lade med 32 amp CEE i tilfelle men den har aldri vært brukt. 14 timer på 6 amp dekker mitt behov hver dag så det holder. I helgene står jo bilen å lader 22 timer på 6 amp.
Kan du, på denne kursen du lader hjemme, også lade på 10 amp hvis du en dag trenger mer rekkevidde?
ja det kan jeg. Det er en egen 16 amp kurs som går ut til garasjen. Har stilt bilen inn på 10 amp og deaktivert hilltop reserve 1 natt. Det var kvelden før jeg kjørte til Hamburg. Fungerte utmerket.
På hytta har jeg 16 amp kurs og en charge amp lader som kan stilles på den amp en ønsker. Da kan du også velge høyere enn 10 hvis du skulle trenge det.
Sitat fra: Tom E. på ons 01. nov 2017, kl. 19:43
ja det kan jeg. Det er en egen 16 amp kurs som går ut til garasjen. Har stilt bilen inn på 10 amp og deaktivert hilltop reserve 1 natt. Det var kvelden før jeg kjørte til Hamburg. Fungerte utmerket.
Grunnen til at jeg spør er at jeg lurer på hva som er best for batteriet? Lade hver natt på 6 amp eller annenhver natt på 10 amp? Jeg lader stort sett på 10 amp hver 2. eller 3. natt. Med SOC stort sett mellom 25% og 88%.
Det er best for batteriet å lade med lavest mulig belasting. Jeg anbefaler 6 amp hver natt, og max opp til 88%. Du bør også tenke på å ha en lengre tur hver uke så batteriet kommer ned i 25-35 %.
Jeg understreker herved at jeg ikke er noen ekspert på dette. Jeg er kun en ingeniør som har lest mye om emnet.
Det er tilnærmet ingen forskjell på 6A og 10A. Det er nok best for batteriet å lades hver 2-3 natt, da SOC da er under 70% en større andel av tiden. Å holde seg mellom 40% og 70% er ganske ideelt. Men det er ingenting galt med å lade opp til 88% hver natt. Vi snakker om veldig marginale forskjeller.
Sitat fra: Tom E. på tor 02. nov 2017, kl. 08:36
Det er best for batteriet å lade med lavest mulig belasting. Jeg anbefaler 6 amp hver natt, og max opp til 88%. Du bør også tenke på å ha en lengre tur hver uke så batteriet kommer ned i 25-35 %.
Jeg understreker herved at jeg ikke er noen ekspert på dette. Jeg er kun en ingeniør som har lest mye om emnet.
Dette stemmer ikke med nyere forskning, som viser at det også pågår parasittiske reaksjoner i batteriet så lenge man lader. Tiden man lader har altså også betydning, og ting tyder på at sweet-spot er en ladehastighet som fyller opp batteriet på 3-4 timer om man vil ha maks levetid. For en AE betyr det en ladehastighet på 15-20kW, noe som ikke er mulig. Derfor vil jeg tro at 32A lading (7,4kW) nok er det som er aller snillest mot batteriet.
Sitat fra: jkirkebo på tor 02. nov 2017, kl. 09:36
Sitat fra: Tom E. på tor 02. nov 2017, kl. 08:36
Det er best for batteriet å lade med lavest mulig belasting. Jeg anbefaler 6 amp hver natt, og max opp til 88%. Du bør også tenke på å ha en lengre tur hver uke så batteriet kommer ned i 25-35 %.
Jeg understreker herved at jeg ikke er noen ekspert på dette. Jeg er kun en ingeniør som har lest mye om emnet.
Dette stemmer ikke med nyere forskning, som viser at det også pågår parasittiske reaksjoner i batteriet så lenge man lader. Tiden man lader har altså også betydning, og ting tyder på at sweet-spot er en ladehastighet som fyller opp batteriet på 3-4 timer om man vil ha maks levetid. For en AE betyr det en ladehastighet på 15-20kW, noe som ikke er mulig. Derfor vil jeg tro at 32A lading (7,4kW) nok er det som er aller snillest mot batteriet.
Tar denne nyere forskningen høyde for batteritemperatur? Tidligere har det vært sagt at batterier ikke har det så bra ved lave temperaturer. Ved Tom E. sin løsning med å sette bilen på 6 amp hver natt så holder han vel batteritemperaturen oppe. Hva er verst for batteriet, kulde eller parasittiske reaksjoner?
Hva med å bruke bilen til det den er påtenkt og ikke bekymre seg så mye over potensielt marginale detaljer i batterihelse? Jeg lader med hilltop-reserve hjemme og plugger inn så ofte jeg gidder. Ofte er det når jeg bikker under ~50%. Lader på Zoe-podpointen med 16A og koser meg med bilen i stedet for å bekymre meg for batteriet.
Sitat fra: zbk på tor 02. nov 2017, kl. 12:48
Hva med å bruke bilen til det den er påtenkt og ikke bekymre seg så mye over potensielt marginale detaljer i batterihelse? Jeg lader med hilltop-reserve hjemme og plugger inn så ofte jeg gidder. Ofte er det når jeg bikker under ~50%. Lader på Zoe-podpointen med 16A og koser meg med bilen i stedet for å bekymre meg for batteriet.
Enig. Dumt å skremme nye elbil brukere med at her må en passe på - basert på gjetting av hva som er bra for batteriet. Viktig at det å eie/bruke elbil er enkelt og uten bekymring er eller masse ting en skal passe på.
Ae/Bolt har testet en masse og har avansert styring av temperatur/ladning (tilsvarende Tesla og til forskjell fra Leaf). De har også buffer i batteri som gjør at det vi ser som 100% ikke er fulladet. De har ikke like kraftig hurtiglading som Tesla. +++
Hvis en ikke har behov for fullt batteri normalt så er det sikkert smart å velge hill-top basert på erfaring fra Tesla, selv om vi ikke vet om Ae evt. har mer buffer enn Tesla og derfor dette er unødvendig. Men skader ikke og for de dette passer kan den settes automatisk.
Jeg kobler alltid til ladning hjemme (slipper å tenke) og nøler ikke med å bruke forvarming, som også varmer opp batteri ved behov med strøm fra lader. Veldig komfortabelt og rimelig sikker på at bilen liker det også!
Sitat fra: Como på tor 02. nov 2017, kl. 12:27
Tar denne nyere forskningen høyde for batteritemperatur? Tidligere har det vært sagt at batterier ikke har det så bra ved lave temperaturer. Ved Tom E. sin løsning med å sette bilen på 6 amp hver natt så holder han vel batteritemperaturen oppe. Hva er verst for batteriet, kulde eller parasittiske reaksjoner?
6A lading gir minimalt tilskudd av varme. Uansett er kulde bare bra for levetiden, så lenge vi ikke ssnakker så streng kulde over tid at batteriet "fryser". Da må vi godt under -20 i flere døgn i strekk uten at bilen brukes.
Å lade batteriet når det er kaldt er derimot ikke bra. 32A lading vil antageligvis holde batteriet greit oppvarmet mens man lader.
Jeg ble ikkeno klokere av innleggene deres i det hele tatt. Vennligst bli mye mer tekniske i deres argumentasjon. Synsing kan jeg gjøre selv.
Her er vi ved kjernen ved det å eie en elbil. Det finnes altfor mange meninger om lading og det å eie en elbil generelt. Hvordan skal almuen kunne omfavne elbilen som løsningen på fremtidens transportbehov når vi her inne ikke engang kan enes om hvordan bilen skal lades?
Sitat fra: Tom E. på tor 02. nov 2017, kl. 19:16
Jeg ble ikkeno klokere av innleggene deres i det hele tatt. Vennligst bli mye mer tekniske i deres argumentasjon. Synsing kan jeg gjøre selv.
Her er vi ved kjernen ved det å eie en elbil. Det finnes altfor mange meninger om lading og det å eie en elbil generelt. Hvordan skal almuen kunne omfavne elbilen som løsningen på fremtidens transportbehov når vi her inne ikke engang kan enes om hvordan bilen skal lades?
Kanskje det ikke er noe riktig eller feil svar på akkurat det. Lad som du vil, når du vil og med den hastigheten som passer deg best og nyt elbillivet.
Jeg har funnet ut at det er best å lade med 10A i 47,5 minutt med 23,5 miutters pause. Når det er under 7 så øker jeg pausen med ca 21 sekunder pr grad. Blir litt slitsomt om natten og stå opp og dra ut kontakten, men hva gjør man ikke for at batteriet kanskje skal vare 3 dager lenger.
Sitat fra: pwb på lør 11. nov 2017, kl. 13:11
Jeg har funnet ut at det er best å lade med 10A i 47,5 minutt med 23,5 miutters pause. Når det er under 7 så øker jeg pausen med ca 21 sekunder pr grad. Blir litt slitsomt om natten og stå opp og dra ut kontakten, men hva gjør man ikke for at batteriet kanskje skal vare 3 dager lenger.
:) :+1:
Denne debatten har gått i årevis og ser ikke ut til å gi seg med det første. Men, det er enkelt. Man har 2 valg:
1. Bruke bilen som man vil, lade som man vil og la være å tenke på varighet og holdbarhet. Helt fair valg. Da ser man bort fra levetid/varighet.
2. Lese seg opp på kunnskap og forskning om batterier og levetid og tilpasse lading etter dette. Helt fair valg.
Da bruker man ikke bilen "som man vil" uten hensyn til lading/levetid.
Det eneste som IKKE duger, men som dukker opp gang på gang, er dette 3. alternativet:
3. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig påstå at dette er det beste for levetid/batteri.
Men som sagt, alternativ 3 er seigt og vil nok dukke opp igjen. Selv om det ikke holder mål.
Lanserer derfor alternativ nr 4 som også er helt fair og dessuten holder vann:
4. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig BE OM/HÅPE at dette er det beste for levetid/batteriet.
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 15:40
Denne debatten har gått i årevis og ser ikke ut til å gi seg med det første. Men, det er enkelt. Man har 2 valg:
1. Bruke bilen som man vil, lade som man vil og la være å tenke på varighet og holdbarhet. Helt fair valg. Da ser man bort fra levetid/varighet.
2. Lese seg opp på kunnskap og forskning om batterier og levetid og tilpasse lading etter dette. Helt fair valg.
Da bruker man ikke bilen "som man vil" uten hensyn til lading/levetid.
Det eneste som IKKE duger, men som dukker opp gang på gang, er dette 3. alternativet:
3. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig påstå at dette er det beste for levetid/batteri.
Men som sagt, alternativ 3 er seigt og vil nok dukke opp igjen. Selv om det ikke holder mål.
Lanserer derfor alternativ nr 4 som også er helt fair og dessuten holder vann:
4. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig BE OM/HÅPE at dette er det beste for levetid/batteriet.
Finnes det noe som helst tester på at nr 3 ikke er best for batteriet? Er det gort noen tester med to like biler hvor en gjør nr 2 og en gjør nr 3 og hvordan batteriet er etter la oss si 3 år eller 100.000km ?? Bør jo også være ganske likt kjøremønster, helst helt likt, men tror man skal slite med å finne noe som helst dokumentasjon på at nr 3 er dårigere enn nr 2. Jeg tror heller at hurtiglading er dårlig for batteriet og derfor bruker jeg aldri hurtiglader. Jeg har bilen ALLTID i stikkkontakten, selv etter småturer så putter jeg den i og der står den til jeg skal bruke den. Bilen er nå 3,5 år og har gått ca 95.000 og merker ingen ting på batteriet. Vil også si at hvis, altså hvis det skulle være den minste mulighet for at batteriet ryker fortere hvis man lader hele tiden så vil jeg være rimelig happy for at batteriet da kanskje ryker innenfor garantien og ikke en uke etterpå. Litt kjedelig å finne ut at alle de timene med lytting på batteriet og pussing av ladepistolen er bortkastet når man står der med ødelagt batteri en uke etter garantien gikk ut mens naboen som behandla batteriet som en dass kjører rundt med ett nytt batteri.
Sitat fra: pwb på lør 11. nov 2017, kl. 18:59
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 15:40
Denne debatten har gått i årevis og ser ikke ut til å gi seg med det første. Men, det er enkelt. Man har 2 valg:
1. Bruke bilen som man vil, lade som man vil og la være å tenke på varighet og holdbarhet. Helt fair valg. Da ser man bort fra levetid/varighet.
2. Lese seg opp på kunnskap og forskning om batterier og levetid og tilpasse lading etter dette. Helt fair valg.
Da bruker man ikke bilen "som man vil" uten hensyn til lading/levetid.
Det eneste som IKKE duger, men som dukker opp gang på gang, er dette 3. alternativet:
3. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig påstå at dette er det beste for levetid/batteri.
Men som sagt, alternativ 3 er seigt og vil nok dukke opp igjen. Selv om det ikke holder mål.
Lanserer derfor alternativ nr 4 som også er helt fair og dessuten holder vann:
4. Bruke bilen som du vil, lade som du vil OG samtidig BE OM/HÅPE at dette er det beste for levetid/batteriet.
Finnes det noe som helst tester på at nr 3 ikke er best for batteriet? Er det gort noen tester med to like biler hvor en gjør nr 2 og en gjør nr 3 og hvordan batteriet er etter la oss si 3 år eller 100.000km ?? Bør jo også være ganske likt kjøremønster, helst helt likt, men tror man skal slite med å finne noe som helst dokumentasjon på at nr 3 er dårigere enn nr 2. Jeg tror heller at hurtiglading er dårlig for batteriet og derfor bruker jeg aldri hurtiglader. Jeg har bilen ALLTID i stikkkontakten, selv etter småturer så putter jeg den i og der står den til jeg skal bruke den. Bilen er nå 3,5 år og har gått ca 95.000 og merker ingen ting på batteriet. Vil også si at hvis, altså hvis det skulle være den minste mulighet for at batteriet ryker fortere hvis man lader hele tiden så vil jeg være rimelig happy for at batteriet da kanskje ryker innenfor garantien og ikke en uke etterpå. Litt kjedelig å finne ut at alle de timene med lytting på batteriet og pussing av ladepistolen er bortkastet når man står der med ødelagt batteri en uke etter garantien gikk ut mens naboen som behandla batteriet som en dass kjører rundt med ett nytt batteri.
Her var det mye på en gang.
1. Om man vil prøve å knekke batteriet før garantien går ut, så er det klart lurest å prøve å lade så dumt som mulig så mye som mulig.
2. Om man vil ta vare på batteriet så er det lurere å tenke på hva som er best for batteriet enn å ikke tenke på hva som er best for batteriet.
Vi er vel alle ca like gode til å Google, her er noen søketips:
- li ion chemistry
- li ion life cycle
- li ion battery university
- li ion capacity
- li ion charging low temp
- li ion high temp
Mye forskning på dette, og alt. 3 er åpenbart ikke det beste. Men, det er jo lov å håpe og be, det er alternativ 4 :-)
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 19:20
Mye forskning på dette, og alt. 3 er åpenbart ikke det beste. Men, det er jo lov å håpe og be, det er alternativ 4 :-)
ok, men noen link til faktisk utførte tester på biler som beviser dette?
Mulig det ble for mye tekst i mitt forrige innlegg, så gjentar, her finnes mye referanser og linker:
Vi er vel alle ca like gode til å Google, her er noen søketips:
- li ion chemistry
- li ion life cycle
- li ion battery university
- li ion capacity
- li ion charging low temp
- li ion high temp
Sitat fra: pwb på lør 11. nov 2017, kl. 21:47
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 19:20
Mye forskning på dette, og alt. 3 er åpenbart ikke det beste. Men, det er jo lov å håpe og be, det er alternativ 4 :-)
ok, men noen link til faktisk utførte tester på biler som beviser dette?
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 22:48
Mulig det ble for mye tekst i mitt forrige innlegg, så gjentar, her finnes mye referanser og linker:
Vi er vel alle ca like gode til å Google, her er noen søketips:
- li ion chemistry
- li ion life cycle
- li ion battery university
- li ion capacity
- li ion charging low temp
- li ion high temp
Sitat fra: pwb på lør 11. nov 2017, kl. 21:47
Sitat fra: Olemann på lør 11. nov 2017, kl. 19:20
Mye forskning på dette, og alt. 3 er åpenbart ikke det beste. Men, det er jo lov å håpe og be, det er alternativ 4 :-)
ok, men noen link til faktisk utførte tester på biler som beviser dette?
Dette blir jo som å diskutere akvariefisk, massa svade om enkelte ting som ikke har den minste rot i en sammensatt virkelighet. Mulig jeg ikke klarer å formulere meg rett, men finnes det en test av to biler hvor en har ladet på "idiotmåten" og en på akvariemåten? Det er ingen vits i å søke på hvordan plastikken til logoen av en batteriprodusenten oppfører seg hvis den står alene på en kvist midt på nordpolen når den egentlig er innpakket i masse plast i en batteripakke i en bil hvor middeltemperaturen er milevis unna det som er på norpolen.
Vi har vel alle opplevd mobiltelefoner og lignende der batteriet blir vesentlig dårligere år for år. Og det finnes også biltyper som sliter med det samme (Leaf i varme strøk). Masse om dette på internett.
Men det er forsket mye på tema og det har skjedd mye med batterikjemi, temperaturstyring og styringssystem for lading/utlading. Det blir derfor alt for enkelt å si at moderne el-biler har de samme utfordringer og derfor må/bør passes på som en måtte gjøre med tidligere generasjoner.
Ae har helt nytt batterisystem, avansert temperaturstyring og avansert styringssystem. Mitt inntrykk er at den er konservativt satt opp med tidlig begrensning av ladehastighet på hurtigladere, relativt stort buffer (100% er i realiteten mye mindre). Har ikke sett noen sted i inntruksjonsboken at en skal passe på eller lade på en spesiell måte. Snarere får jeg varsel hver dag på at jeg skal huske på å lade...
Tesla er også meget avansert. De har en ekstremt mye kjappere ladehastighet på SC, der de riktignok gir råd om å ikke bruke denne hver dag. Ellers svært gode tall med minimalt batteritap over flere år og kjørt veldig langt. Inkludert lading hver dag og mye bruk av SC.
Mitt poeng er at vi ikke kan bruke internett eller erfaring fra tidligere generasjon el-biler som grunnlag for hvordan siste generasjon skal lades. Det finnes mest erfaring fra Tesla og Ae virker mer konservativt satt opp.
Derfor tror jeg ikke 100% lading hver gang er et problem her, men det skader jo ikke å sette den opp med hill-top hvis du ikke trenger fullt batteri. Men jeg plugger lader ihvertfall inn hver dag, som Opel app anbefaler. Bruker 16A lading og 32A kun når jeg må lade hurtig, men det er mest av hensyn til strømkapasitet i huset.
Mye klokt i siste innlegg. Temp.korrigering begge veier gjør at generelle data for li ion levetid ikke kan utledes fra generelle studier uten slik. Også erfart at store marginer (tipper. temp styrt) gjør at hurtiglading er treg på bilen, det er allerede noe mange klager på, som tydeligvis vil prioritere ladefart foran levetid. Men her tror jeg GM har gjort grundig jobb, det samme med buffer i topp og bunn.
Kjenner ingen studier der man sammenligner ødeleggende lading vs bevisst lading av siste gen elbiler.
Er en morsom debatt i fagmiljøet for tiden, om det er tid eller strømstyrke, som er mest degenerende (ionisering), altså hvorvidt 8 A i 10 timer er bedre enn 16A i 5 timer eller 32A i 2.5t. Tror forøvrig at under 16A er varmeeffekten ubetydelig.
HillTop er åpenbart bedre om man ikke trenger all kap, opplading opp mot topp spenning er mindre bra enn å holde den på 88%. Dog, om dette betyr flere ladinger eller tapper ned mot min. er saken ikke så opplagt lenger. Ikke lett dette. Så skjønner dem som ikke gidder tenke på dette, men generelt er det heller ikke slik at å droppe tenkning gir noen gevinst, flaks kan man dog ha :-)
Det står dette i instruksjonsboken på side 189: "Det anbefales å la bilen være plugget inn, selv når den er fullt oppladet, for å holde temperaturen på høyspenningsbatteriet klar for neste kjøretur. For å unngå driftsproblemer og for å maksimere høyspenningsbatteriets levetid må bilen kobles til strømforsyning når utetemperaturen er under -25 °C. Vi anbefaler imidlertid å koble bilen til strømforsyning når temperaturen faller under 0 °C eller overstiger 32 °C"
Det er vel bare å følge dette :)
Sitat fra: Olemann på søn 12. nov 2017, kl. 21:02
Dog, om dette betyr flere ladinger eller tapper ned mot min. er saken ikke så opplagt lenger.
De fleste jeg har sett regner levetid i "fulle" ladesykluser, slik at en 0-100% tilsvarer to 25-75%. Klattlading er ikke et problem slik det var i "gamle" dager. Men så har du som du påpeker tilleggseffekten av at batteriet trives best et stykke borte fra ytterpunktene.
Sitat fra: Matzy på man 13. nov 2017, kl. 10:36
Det står dette i instruksjonsboken på side 189: "Det anbefales å la bilen være plugget inn, selv når den er fullt oppladet, for å holde temperaturen på høyspenningsbatteriet klar for neste kjøretur. For å unngå driftsproblemer og for å maksimere høyspenningsbatteriets levetid må bilen kobles til strømforsyning når utetemperaturen er under -25 °C. Vi anbefaler imidlertid å koble bilen til strømforsyning når temperaturen faller under 0 °C eller overstiger 32 °C"
Det er vel bare å følge dette :)
Den hadde jeg ikke sett og det er krystallklart i mine øyne - lukker vel denne diskusjonen?
Dette er veldig positivt at moderne elbiler er enkle i bruk. Hvis det blir mye en skal passe på så vil mange nøle med å bytte til elbil. Ingen ting er enklere enn alltid å plugge inn ladekabel når en har muligheten og da vil "tanken" stort sett være full når du kjører også - til forskjell fra en bensin/diesel bil :-)
GM er mest opptatt av at du ikke lar bilen stå helt tom eller at batterier fryser eller blir for varmt. Om du har 79% eller 88% igjen etter 10 år bryr de seg lite om. Derfor finner vi disse anbefalingene som går på tvers av all viten om litium ion batterier.
Det finnes likevel spor i manualen at også dette batteriet oppfører seg på samme måte som alle andre batterier.
Se side 259 i Bolt manualen.
https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Owner%27s%20Manual.pdf
Sitat fra: Tellus på man 13. nov 2017, kl. 16:09
GM er mest opptatt av at du ikke lar bilen stå helt tom eller at batterier fryser eller blir for varmt. Om du har 79% eller 88% igjen etter 10 år bryr de seg lite om. Derfor finner vi disse anbefalingene som går på tvers av all viten om litium ion batterier.
...
Imponerende hvilken innsikt du har om GM...
SitatImponerende hvilken innsikt du har om GM...
Ja ikke sant ?
Men det får bli opp til hver enkelt å måtte tro at det beste for batteriet er å tilbringe brorparten av sitt (korte) liv på høy SOC.
Ja bortsett fra om bilen tilfeldigvis skal bli stående fire uker og en dag. Da er det plutselig viktig at batteriet har vært lagret på lav SOC i følge GM
Hvilken ladehastighet oppnår dere ved hurtiglading nå på vinteren? Selv med nesten tomt batteri får jeg bare 18-21 kw..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Med nesten tomt batteri så er det vel vanlig å redusere ladestrømmen. Får du ikke flere kW etter 5-10 minutter ?
Sitat fra: tsjaavik på man 20. nov 2017, kl. 16:34
Hvilken ladehastighet oppnår dere ved hurtiglading nå på vinteren? Selv med nesten tomt batteri får jeg bare 18-21 kw..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Er dette etter å ha tømt batteriet på en lang-ish kjøretur i forkant eller starter du med å lade etter at batteriet har rukket å kjøles ned?
Dette er ved lading på/etter langtur. Har bare sjekket rett etter at ladingen har startet. Skal la det gå litt tid neste gang for å se om hastigheten tar seg opp...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mye god lesing i denne tråden over de siste ukene. :+1: Såe, dere som forhåpentligvis har saumfart manualen til produktet. Må det fortsatt lades til 100% SOC for at cellebalansering skal skje?
Sitat fra: tsjaavik på man 20. nov 2017, kl. 16:34
Hvilken ladehastighet oppnår dere ved hurtiglading nå på vinteren? Selv med nesten tomt batteri får jeg bare 18-21 kw..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Opplevde samme labre effekt på hurtiglading i dag. Hadde kjørt 270km, men lot bilen stå 3 timer med ca 0°C ute før jeg satte på lading. Ventet ikke mer enn 5min for å se om farten tok seg opp etter hvert, men satte den til fleksilading i stedet. Skal kjøre 60 mil søndag, så får teste mer da.
Ladet på Grelland i dag. Startet på 31kW men økte til 42kW i løpet av noen minutter. Ladet også på skøyen der det startet sakte, men etter en halvtime var snitteffekten ca 38kW så effekten tok seg opp etter hvert.
En det noen som har forstått seg på når bilen låser opp ladekabelen fra bilen når den er fulladet? Opplever enkelte ganger at bilen automatisk låser opp kabelen når bilen står i garasjen, i de fleste tilfeller så må jeg frem med fjernkontrollen. Dette er egentlig bare irriterende, når bilen er "nøkkelløs" så er det greit å bare ha den liggende i lomma og ikke må lete den fram for å løse ut kabelen? ???
Det er bare å hive seg på her. Hurtiglading på Ampera-e er en stor vits. 20 minutt på å lade 10%. 0 grader Fortum på Voss.
@Stikkkontakt: Spørsmålet er ikke hvor kaldt det er ute, men i batteriet. Trillingen min kan bruke 4 min og 10 kr på én stusslig kWh sjøl om jeg har kjørt en halvtime på E6 - i 70-90 km/t. Kjører jeg batteriet varmt, tikker første kWh'en inn på knappe 90 sekunder.
Hvis jeg legger til grunn at dine 10% ≈ 6 kWh, fikk du flg:
(6 kWh/20 min) * 60 min = 18 kW ladeeffekt
Finnes det ingen canIon / canZee (canZoe?) / evBatMon / Torque / whatEVer app til Bolt/Ampera-e ennå? Noe som viser °C og VDC per celle.
Sitat fra: Tellus på man 13. nov 2017, kl. 16:09
GM er mest opptatt av at du ikke lar bilen stå helt tom eller at batterier fryser eller blir for varmt. Om du har 79% eller 88% igjen etter 10 år bryr de seg lite om. Derfor finner vi disse anbefalingene som går på tvers av all viten om litium ion batterier.
Det finnes likevel spor i manualen at også dette batteriet oppfører seg på samme måte som alle andre batterier.
Se side 259 i Bolt manualen.
https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Owner%27s%20Manual.pdf (https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/2017/Chevrolet/BOLT%20EV/Owner%27s%20Manual.pdf)
Det er én ting om langtidslagring jeg ikke forstår, på side 259 (260/361) i manualen:
Up to Four Weeks
Four Weeks to 12 Months
- Discharge the high voltage battery until two or three bars remain on the battery range indicator (Battery symbol) on the instrument cluster.
- Do not plug in the charge cord.
- Remove the black negative (−) cable from the 12-volt battery and attach a trickle charger to the battery terminals or keep the 12-volt battery cables connected and trickle charge from the underhood remote positive (+) and negative (−) terminals. See Jump Starting - North America page 295 for the location of these terminals.
Nå vet jeg ikke hvor mange streker/bars fullt batteri har, men hva i all verden er vitsen med å tømme det såå langt ned? På side 115 (116/361) i Bolt-manualen tolker jeg 100% til 20 streker. Da du jo nede på 10-15% SOC, noe som blir en gitt spenning per celle. Jeg nekter å tro at det kan være sunt mtp. selvutlading over et så langt intervall som tolv måneder. ??? PS! GM lider nok av samme copy/paste syndrom som Mitsubishi, når det kommer til å gjenbruke eksisterende informasjon fra fossile manualer. Det står noe om å veksle mellom revers og et "lavt drevet forover-gir" når du står fast i snøen ...
Sitat fra: elekTrond på lør 02. des 2017, kl. 21:05
@Stikkkontakt: Spørsmålet er ikke hvor kaldt det er ute, men i batteriet. Trillingen min kan bruke 4 min og 10 kr på én stusslig kWh sjøl om jeg har kjørt en halvtime på E6 - i 70-90 km/t. Kjører jeg batteriet varmt, tikker første kWh'en inn på knappe 90 sekunder.
Hvis jeg legger til grunn at dine 10% ≈ 6 kWh, fikk du flg:
(6 kWh/20 min) * 60 min = 18 kW ladeeffekt
Finnes det ingen canIon / canZee (canZoe?) / evBatMon / Torque / whatEVer app til Bolt/Ampera-e ennå? Noe som viser °C og VDC per celle.
Bør vel være varmt batteri etter 150 km kjøring?
Varmen har vel mye å si med effektuttaket.
Rolig/lett kjøring så har vel temperatur og luftstrømmen forbi batteripakken mye å si. Så da vil jeg tro at batteripakken er ganske kald når laderen kobles på.
Og på vinterstid og det er kaldt så kjører man gjerne rolig så strømmen skal vare lengst mulig. Blir ikke full gass og mye bremsing da.
Det er vel 400 kg brutto på 60 kWh batteri i AE, mens trilling har hele 180-200 kg per 16 kWh. Uansett er det mye masse og dertil hørende treghet av overføring/omdanning til varme. Derfor hadde det vært fint å vite hvor fort AE klarer å øke tempen ved å:
- gasse på
- kjøre som om lånebil og ladeledning var stjålet
- hurtiglade ved ulike temperaturer
- treglade 6A
- treglade 10A
- treglade 16A
- treglade 32A
Det hadde vært kjekt å kunne sett batteritemperatur ett eller annet sted :)
Tipper temperaturstigning på AE under kjøring er 1/3 av min Leaf som eksempel. Det ut fra batteriet er tre ganger større. Og rundt nullføre øker temp med 0,6 grad/mil i 80 km/t. En AE vil kanskje da ha 0,2 grad/mil, og selv om en kjører 20 mil så blir det nok ikke all verden. 4-5 grader. Vil ha litt å si, men ikke all verden er min tanke.
Jeg forsøkte å hurtiglade i dag.. Ca. -5 grader i luften, bilen hadde blitt kjørt ca. 90km, parkert ca. 30 minutter, og så kjørt ca. 10 minutter før ladingen.
Det tok 3 minutter og 30 sekunder å lade første 1 kWh. Da jeg avsluttet hurtigladingen etter 10 minutter og 30 sekunder hadde jeg ladet 3,12 kWh.
I følge bilen hadde det tatt i overkant av 2 timer i tillegg til de 10 minuttene å lade opp til 80%..
Jeg er ikke veldig imponert, forhåpentligvis hadde det vært bedre om jeg hadde kjørt 250 km før jeg startet ladingen. Skal ikke bilen ha aktiv temperaturstyring av batteripakken? Kan man aktivere batteripakke-varmefunksjonen noe sted?
Har aldri hurtigladet vår enda, men registrerer at fler ikke synes det er sprekt. Må nok kjøre batt pakken varmt før lading for å få opp farten / varmen tenker jeg.
Sitat fra: Hansi på ons 20. des 2017, kl. 20:27
Kan man aktivere batteripakke-varmefunksjonen noe sted?
Batterivarming aktiveres sammen med kupevarming fra app eller "nøkkel", men vet ikke om dette lar seg gjøre med bilen i gang. Har noen prøvd dette på veg mot hurtiglader?
21/12: Prøvde å starte forvaring fra app når bilen var i gang, men dette ble avvist.
Batterivarming/kjøling er alltid i gang så lenge tenningen er på.
Sitat fra: sjokomelk på tor 21. des 2017, kl. 22:57
Batterivarming/kjøling er alltid i gang så lenge tenningen er på.
Hvor mye effekt bruker den? Hva er temperaturmålet? Kan man justere effekten på batterivarmer/kjøler noe sted? Kan man se batteritemperatur noe sted?
Jeg hadde håpet aktiv batteritemperaturstyring betydde at man klarte tilnærmet samme hurtigladehastighet vinter som sommer..