Skrevet av: KAM på tir 23. mai 2017, kl. 23:29
Ser det er en del som har fått bilen så, men jeg lurer litt mer på hvordan forbruket er, noen som kan fortelle meg hva forbruket ligger på motorveikjøring ved typ 120, 100 og 80 km/t. Vet det er stor forskjell på om det regner og snør. men sånn ved normalt tørt vær og 10-15 grader. Hva ligger forbruket på?
Skrevet av: rolfans på ons 24. mai 2017, kl. 14:04
Skrevet av: Egil Fonn på ons 24. mai 2017, kl. 23:14
Hastighet 90km/t strekning 16,9km. Ampera forbruk 16,4kw/100km. Forbruk i3 15,5kw/100km.
Kjøring 35km til jobb i dag med klima på 19 gr. C.Ute temp 5 gr.C snittfart 65 brukte Ampera 16,1kw/100km. BMW i3 på samme strekning og temp i går brukte 13,5 kw/100km. Antar forskjellen mellom bilene økte en del med klima anlegg på p.g.a. varmepumpe i i3 og ikke i Ampera.
Skrevet av: zbk på tor 25. mai 2017, kl. 00:04
Var nede i under 140Wh/km halvveis, men motvind og testing av akselerasjon dro opp på vei hjem.
Det hadde jommen vært gøy å se hvor langt man kunne kommet i 40km/t
Skrevet av: sven erik på tor 25. mai 2017, kl. 01:05
Sitat fra: zbk på tor 25. mai 2017, kl. 00:04
~200km totalt i dag, fordelt på tre korte turer i formiddag og 2x85km i ettermiddag 60/70/80-soner i god blanding. 147Wh/km ved reisens slutt 8) 7% klimaforbruk. 14grader og fint vær. Litt vind langs jærstrendene. Brukte nesten en halv "tank".
Var nede i under 140Wh/km halvveis, men motvind og testing av akselerasjon dro opp på vei hjem.
Det hadde jommen vært gøy å se hvor langt man kunne kommet i 40km/t
jeg spurte opel om å låne for test vor langt det er mulig å kjøre fikk tilbud om å teste i 30 min kan ikke gjøre en siklig test på 30 min
Skrevet av: trykkertor på tor 25. mai 2017, kl. 08:05
Når jeg skal teste A-e kommer jeg til å be dem finne en dag/helg hvor jeg kan ta en skikkelig langtur, og ikke bare en kort 30 minutters opplevelse.
Vi snakker om å kjøpe en bil til 350.000,- og da skal den testes mer en rundt kvartalet.
Fikk tilslutt prøvekjøre en Tesla Model S i 3 timer, og i den viste det seg at etter en drøy time halvannen, klarte ikke ryggen setene mer.
Dette hadde jeg aldri oppdaget i en vanlig testsituasjon hvor en får låne bilen 60 minutter, og 15 av de går med til å sette seg inn i funksjon og virkemåte.
Skrevet av: rolandvg99 på tor 25. mai 2017, kl. 08:17
Sitat fra: trykkertor på tor 25. mai 2017, kl. 08:05
Enig.
Når jeg skal teste A-e kommer jeg til å be dem finne en dag/helg hvor jeg kan ta en skikkelig langtur, og ikke bare en kort 30 minutters opplevelse.
Vi snakker om å kjøpe en bil til 350.000,- og da skal den testes mer en rundt kvartalet.
Fikk tilslutt prøvekjøre en Tesla Model S i 3 timer, og i den viste det seg at etter en drøy time halvannen, klarte ikke ryggen setene mer.
Dette hadde jeg aldri oppdaget i en vanlig testsituasjon hvor en får låne bilen 60 minutter, og 15 av de går med til å sette seg inn i funksjon og virkemåte.
Når folk kjøper bilen usett til kr 400 000, etterspørselen er latterlig stor og du knapt får testet bilen, ble det for meg et ganske enkelt valg - niks Ampera-E. Når da også flere av "kjøperne" averterer bilen for salg før de har hentet den ut, blir jeg skeptisk til hele forhåndsbestillingsgreia. Kommer til å se akkurat det samme med Model 3. Når folk handler biler som de handler telefoner er verden på ville veier.
Skrevet av: ... på tor 25. mai 2017, kl. 09:12
Ang forbruk ble jeg faktisk veldig positivt overrasket. Selv med relativt høy og uøkonomisk belastning på wattpedalen til tider, så endte vi på oppgitt 13,9kWt forbruk på en 100km kjøretur, som burde tilsi 43 mils rekkevidde. Dette stemte greit med bilens estimat. Bør være greit å komme ned på 13kWt uten store problemer. Testet aldri med varme/kjøling.
Skrevet av: rolandvg99 på tor 25. mai 2017, kl. 09:32
Skrevet av: Counterpointer på tor 25. mai 2017, kl. 10:28
Dette er en viktig faktor på en bil uten varmepumpe.
Kjøring uten klima burde egentlig ikke være nødvendig på en bil med 60 kWh batteri.
Ser jo på min egen bil nå at selv med varmepumpe er klima med på å dra opp forbruk selv på fine sommerdager.
Morsomt om noen hadde testet forbruk med åpne vinduer mot lukkede uten klima. Jeg liker å få litt luft og slippe kald aircon noen ganger, men aner ikke om hvor mye dette innvirker på forbruk. Det er jo på maks 80 km/t veier dette skjer, så kan godt hende utslaget er mikroskopisk.
Skrevet av: Trond.m på tor 25. mai 2017, kl. 16:15
Skrevet av: rolandvg99 på tor 25. mai 2017, kl. 16:52
Skrevet av: Olemann på tor 25. mai 2017, kl. 17:07
Skrevet av: kammiz på fre 26. mai 2017, kl. 10:03
Det er litt "gammeldags" av oss å teste ampera-e forbruk litt som man gjør på en bil med 1/3- til 1/2 så stort batteri. Det er liksom ikke noe vits lenger. Men jeg liker det allikevel, jeg har blitt bitt av hypermiling basillen. :P
Skrevet av: Cowboystrekk på fre 26. mai 2017, kl. 11:48
Skrevet av: Counterpointer på fre 26. mai 2017, kl. 11:55
Poenget er at forbruk uten varme/kjøling er anderledes enn med.
Ofte sammenligner en tall basert på veldig forskjellig innstilt temperatur.
Skrevet av: Tellus på fre 26. mai 2017, kl. 12:08
Sitat fra: Cowboystrekk på fre 26. mai 2017, kl. 11:48
Veeell, har kjørt mye Leaf både med og uten varmepumpe. Rundt 0 grader ligger forbruket med varmepumpe ofte ned mot 200w, uten ligger det gjerne på 2-3 kW kontinuerlig. Dette utgjør noen mil, på Ampera mindre, men likevel ikke ubetydelig om oppvarming f.eks bruker 30W ekstra pr km.
2-3KW ved 0 grader høres mye ut. Da har man det svært varmt eller så har man kald bil.
Med forvarmet bil ligger jeg på ca 1.5KW med min 1. gen leaf. Da har har jeg 19 grader og Eco.
Med kald bil og D og innstilt 25 grader drar jeg nok 4-5KW i starten ved 0 og opp mot 6KW ved -10.
Beste effektivitet ved varmepumpen er vel 1:3 slik at i mitt tilfelle kunne jeg spart maks 1KW ve 0 grader.
Ved forvamet bil og -10 ligger jeg på under 2.5KW. I dette tilfellet er det nok lite å spare med varmepumpe.
Skrevet av: kammiz på fre 26. mai 2017, kl. 12:31
Sitat fra: Cowboystrekk på fre 26. mai 2017, kl. 11:48
Veeell, har kjørt mye Leaf både med og uten varmepumpe. Rundt 0 grader ligger forbruket med varmepumpe ofte ned mot 200w, uten ligger det gjerne på 2-3 kW kontinuerlig. Dette utgjør noen mil, på Ampera mindre, men likevel ikke ubetydelig om oppvarming f.eks bruker 30W ekstra pr km.
hvis teknologien i ampera-e er like ineffektiv som teknologien i en leaf så bekymrer jeg meg virkelig.. :P Jeg tror vi skal vente med å avgjøre hva forbruket i gitte scenarioer i ampera-e er før vi får testet det skikkelig. :)
Skrevet av: Cowboystrekk på fre 26. mai 2017, kl. 21:57
Sitat fra: Tellus på fre 26. mai 2017, kl. 12:08Kjører mest kort med dem og da ligger forbruket med varmepumpe høyt bare ei kort stund, mens det tar ei god stund uten VP før forbruket faller ned til rundt 2 kWish. Mulig forbruket er høyere enn normalt på den, lang tid siden service på AC kanskje?Sitat fra: Cowboystrekk på fre 26. mai 2017, kl. 11:48
Veeell, har kjørt mye Leaf både med og uten varmepumpe. Rundt 0 grader ligger forbruket med varmepumpe ofte ned mot 200w, uten ligger det gjerne på 2-3 kW kontinuerlig. Dette utgjør noen mil, på Ampera mindre, men likevel ikke ubetydelig om oppvarming f.eks bruker 30W ekstra pr km.
2-3KW ved 0 grader høres mye ut. Da har man det svært varmt eller så har man kald bil.
Med forvarmet bil ligger jeg på ca 1.5KW med min 1. gen leaf. Da har har jeg 19 grader og Eco.
Med kald bil og D og innstilt 25 grader drar jeg nok 4-5KW i starten ved 0 og opp mot 6KW ved -10.
Beste effektivitet ved varmepumpen er vel 1:3 slik at i mitt tilfelle kunne jeg spart maks 1KW ve 0 grader.
Ved forvamet bil og -10 ligger jeg på under 2.5KW. I dette tilfellet er det nok lite å spare med varmepumpe.
Skrevet av: bno på man 29. mai 2017, kl. 11:40
14 grader øsende regnvær. Kjørte Stavanger E39 Egersund. Holdt fartsgrensen over høgjæren ca. 80. Retur via kystveien RV 44. Retur ble kjørt som jeg tidligere kjørte fossil.
Forbruk 1,3 kw/10km. Fornøyd med det. Strekning utgjorde ca 18 mil. Skulle tilsi (teoretisk?) 60/1,3 = 46 ish mil
Skrevet av: geear på man 29. mai 2017, kl. 16:39
Sitat fra: Olemann på tor 25. mai 2017, kl. 17:07Her er et eksempel: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,33285.msg575080.html#msg575080
Dette er drøftet mye på eGolf forumet, i tiden den ble levert uten VP. Både ulike COP faktorer, størrelse på element, lengde på tur etc, så tips å søke der for de som lurer på effekten av VP. (Så slipper man repetisjon også...)
Kort fortalt 1,5kW i forskjell med og uten VP, men kun i et gitt temperaturområde hvor det er høy virkningsgrad på VP. Over +10 ingen forskjell, og COP reduseres gradvis ned mot -20ish et sted hvor det ikke lenger er forskjell.
Skrevet av: Tom E. på fre 23. jun 2017, kl. 15:37
Med vanlig kjøring på sørvestlandske veier kommer jeg ca. 460 km når jeg kjører i L med klima på. Min sønn som også benytter bilen kommer ca. 420 km. Han er nok hardere på gassen enn jeg er.
Min kone, som nekter å bruke L, kjører i D. Hun kommer seg ca. 380 km avgårde.
Skrevet av: Trond.m på fre 23. jun 2017, kl. 16:01
Skrevet av: Counterpointer på fre 23. jun 2017, kl. 20:08
Kan begynne selv
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170623/baa0e6d21e27493a790e89804046d339.jpg)
Dette er blandet kjøring. Litt motorvei men mest til og fra jobb i 60/80 soner.
Skrevet av: Ipadjove på fre 23. jun 2017, kl. 21:14
Lite bruk av varme. På vestlandet til vanlig får jeg høyere forbruk.
Karlstad-Stockholm ble endel høyere (pga mye mer luftmotstand i 120+\-)
Skrevet av: Counterpointer på lør 24. jun 2017, kl. 01:12
Skrevet av: Ipadjove på lør 24. jun 2017, kl. 08:10
Er det ikke litt rart at en ikke kan velge 'heat' ELLER ac?
Jeg trodde det kanskje var endel overskuddsvarme å hente fra motor/batteri osv men ser ikke slik ut.
Skrevet av: bno på lør 24. jun 2017, kl. 08:44
Utkjørt distanse 301,9 km minimum gjenværende 159 km.
Forbruk 12, 0/100Km. Her er bilder der jeg også har lagt ut et fra en kortere tur snitt 11.8 (ikke klima)
Skrevet av: Counterpointer på lør 24. jun 2017, kl. 10:29
Skrevet av: bno på lør 24. jun 2017, kl. 11:18