Skrevet av: kribull på søn 02. apr 2017, kl. 07:29
På turen slo den nedi fartsdumper selv om jeg tok de veldig sakte.
Ble skeptisk...
Noen erfaringer her?
Skrevet av: BømloBjørn på søn 02. apr 2017, kl. 07:49
Har en 16 facelift 70D m/luft. Har ikke vert nedi noe fartsdump ennå, men nå har jeg lagret alle fartsdumper i nærområdet og den setter bilen til High...
Skrevet av: petersv på søn 02. apr 2017, kl. 08:21
Skrevet av: Øyvind.h på søn 02. apr 2017, kl. 09:20
Stål med 1 pers i er ikke en lav bil, selv om Model S er ganske spesiell mtp. at den er omtrent like lav under hele bilens underside. I motsetning til fossilbiler som gjerne har en ganske variabel avstand fra undersiden og ned til bakken.
Faren min kjører 70D med stål. Han synes den fungerer fint, men skulle nok ønske seg noe høyere bil eller luft en gang i blant. S`ene jeg har hatt har alltid stått i low. Slått nedi et par ganger i året kanskje :) Heves kun fast ett sted - innkjørselen hos mine foreldre. Men der går 70D`en med stål fint over uten å slå nedi.
Skrevet av: kribull på søn 02. apr 2017, kl. 09:49
Slo nedi i midten.
Det var vanlig fjærer, vil ikke ha luft.
Kjennes ikke bra når bilen slår/skraper nedi da.
Skrevet av: fredag på søn 02. apr 2017, kl. 12:35
Sitat fra: kribull på søn 02. apr 2017, kl. 07:29
Lånte en ny 2017 modell s 75 d fra butikk jeg vurderer å kjøpe.
På turen slo den nedi fartsdumper selv om jeg tok de veldig sakte.
Ble skeptisk...
Noen erfaringer her?
La meg gjette: Fartdumpene utenfor butikken på Rud (Bærum)?
Jeg hever alltid bilen før jeg kjører den bakken der.
Skrevet av: MyMuffin på søn 02. apr 2017, kl. 13:01
Denne hadde stålfjærer og var utvilsomt lavere enn min S60 (2014) med stålfjærer.
Har en mur kant som jeg parkerer inntil hjemme, så jeg fikk ett godt sammenligningsgrunnlag, og det var tydelig at loaneren var 3-4 cm lavere, om ikke mer.
Samme felg og dekk størrelse.
Forsøkte å spørre om den var senket, men det kunne ikke tesla svare på.
Kan det være at nyere utgaver har fått ett litt lavere utgangspunkt? Det hadde jeg faktisk foretrukket for jeg synes min org. S60 sitter litt for høyt ift. hjulbuen mot hjulene.
Skrevet av: Muffinman på søn 02. apr 2017, kl. 13:05
Skrevet av: kribull på søn 02. apr 2017, kl. 13:52
Hva er bakkeklaringen på modell s 75d?
Går det ann å heve den permanent f.eks 2cm? (uten luft)
Oppfølgingsspørsmål blir vel:
Tåler bilen å slå/skraper nedi?
Hvis ikke går det på garantien? evt. hvor dyr blir servicen?
Bortsett fra det var bilen tipptopp 8)
Skrevet av: keepitsimple på søn 02. apr 2017, kl. 14:58
Skrevet av: kribull på søn 02. apr 2017, kl. 16:45
Skrevet av: Jejl på søn 02. apr 2017, kl. 18:02
Ingen fartshumper skal være over 10 cm.
Skrevet av: Knut Røe på søn 02. apr 2017, kl. 18:39
Sikker på at noen her i byen er både 30 og 40 cm høye, ikke uvanlig i hele tatt.
Men helt latterlig.
Skrevet av: Elbil2000 på søn 02. apr 2017, kl. 18:44
Skrevet av: pwb på søn 02. apr 2017, kl. 20:01
Sitat fra: tiger`n på søn 02. apr 2017, kl. 18:39
Der syndes det myyyyye.
Sikker på at noen her i byen er både 30 og 40 cm høye, ikke uvanlig i hele tatt.
Men helt latterlig.
Så det du sier er at en Nissan X-Trail ville satt seg fast på fartsdumpene siden den har 20cm bakkeklaring.
Skrevet av: aness på søn 02. apr 2017, kl. 22:29
Har aldri målt høyden på dem, så vet ikke om det er fordi de er lavere enn før eller om de bare er mykere i fjæringen.
Skrevet av: Vegard Winther på man 03. apr 2017, kl. 08:03
Har slått oppi 6 ganger, to ganger inn og ut av et parkeringshus, to ganger over ei fartshump i et hyttefelt på Hafjell, en gang i en "slakk" 40-sone fartshump da bilen akselererte selv (ACC) og en i 30-sone. Har også kjørt bilen fast grunnet søkk i veien etter tæla. Flere av de var ganske stygge smeller. Merker jeg sitter litt med hjertet i halsen hver gang jeg kjører over en fartshump. Største aberet med bilen IMO :P
Skrevet av: MyMuffin på man 03. apr 2017, kl. 08:16
Jeg fikk faktisk en tesla representant til å kjøre en model S med stålfjærer opp i park huset for å berolige meg (igjen, Drammen service senter kudos!).
Nå har jeg gjort litt rask info søking og det virker som at nyere biler har lavere klaring.
Dagens modeller med stålfjærer har 134mm klaring
Når jeg kjøpte bilen min (2014 modell) så var de oppgitt med 152.4mm (6 inches) klaring.
Dette forklarer også min erfaring med loaner for noen uker siden, da denne fremstod som vesentlig lavere enn min.
Skrevet av: SabreMan på man 03. apr 2017, kl. 14:14
Er det noen høydeforskjeller mellom de ulike batteristørrelsene eller på eldre og nyere biler?
Skrevet av: MyMuffin på man 03. apr 2017, kl. 14:49
Sitat fra: SabreMan på man 03. apr 2017, kl. 14:14
Hva er minimums- og maksimumshøyden med luft på nye biler?
Er det noen høydeforskjeller mellom de ulike batteristørrelsene eller på eldre og nyere biler?
Nye biler med luft er oppgitt til: 116 - 160mm
Skrevet av: Gordon Retriever på fre 21. apr 2017, kl. 18:04
Elbil.no har også en kort bemerkning i sin siste prøvekjøring av TMS med stålfjærer:
SitatStålfjærene fungerer utmerket så lenge underlaget er bra, også når det gjelder opplevd komfort.
Ulempen er at det ikke skal så mye til før den subber. Det fikk vi erfare på en dårlig parkeringsplass med svært hullete grus. (http://elbil.no/test-av-tesla-model-s-75d-aldri-hatt-lavere-stromforbruk/)
Er det flere som har erfaring med nyere TMS med stålfjærer som kan kommentere dette fenomenet, og kan si hvor utsatt man er for at dette skjer i f.eks. fartsdumper som forseres i lovlig hastighet, eller i en gjenomsnittlig privat innkjørsel? Det virker på meg som om det er større fare for at bilen tar nedi på midten enn at overhengene foran og bak blir for lave.
Skrevet av: jcnorway på fre 21. apr 2017, kl. 18:16
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: shufu på fre 21. apr 2017, kl. 19:49
Hadde ønsket at bilen var 1-2 cm høyere
Har ikke hatt denne problem med e-up´en på samme sted.
Ellers det gikk storsett bra, men nå jeg passer på hvor jeg kjører.
Skrevet av: jcnorway på tor 18. mai 2017, kl. 13:31
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Sportswagoneer på tor 18. mai 2017, kl. 18:12
Skrevet av: Thor2014 på tor 18. mai 2017, kl. 20:11
Skrevet av: rolandvg99 på tor 18. mai 2017, kl. 22:25
Skrevet av: madsskon på fre 19. mai 2017, kl. 11:45
Aldri vært nedi en eneste fartsdump. Kjører over alle dumper med innstiling LOW.
Bruker kun STANDARD/HIGH/VERY HIGH i helt spesielle tilfeller som opp til hytta på traktorvei f.eks. Aldri over fartsdumper.
Du har nok ikke kjørt forsiktig nok ;)
Skrevet av: oklona på fre 19. mai 2017, kl. 13:31
Jeg har tidligere vært ganske så "tøff i trynet", og ment at fartsdumper av den typen som er litt smalere en bilen (en på hver side av veien), alltid kan passeres ved at du kjører i fartsgrensen midt over. -Men på Tesla'en min, slår det nedi, så disse dumpene må jeg kjøre med den ene siden godt oppå. Tilsvarende, på parkeringshuset på jobben, må jeg kjøre veldig forsiktig over "knekken" når jeg kjører opp en etasje.
Dette er ikke noe stort problem i det hele tatt, men litt uvant. -Kanskje spesielt for en som har vært vant med Citroën fra 70-tallet og frem til nå :-)
Skrevet av: latigo på fre 19. mai 2017, kl. 13:46
Sitat fra: MyMuffin på man 03. apr 2017, kl. 08:16
Nå har jeg gjort litt rask info søking og det virker som at nyere biler har lavere klaring.
Dagens modeller med stålfjærer har 134mm klaring
Når jeg kjøpte bilen min (2014 modell) så var de oppgitt med 152.4mm (6 inches) klaring.
Dette forklarer også min erfaring med loaner for noen uker siden, da denne fremstod som vesentlig lavere enn min.
70D November 2015 med stålfjærer: 144 mm bakkeklaring iflg. manualen (har ikkje målt "i felt"). Eg blei overbevist då eg fann ut at dette berre var 1mm lågare enn standard VW passat. Har heller ikkje subba noko særleg
Skrevet av: Diravi på lør 20. mai 2017, kl. 18:46
Min 70D med luft tar ikke nedi fartsdumper.
Skrevet av: oklona på søn 28. mai 2017, kl. 13:36
Skrevet av: Orake1et på søn 28. mai 2017, kl. 14:28
Nok et argument for at de færreste bør velge firehjulstrekk i min bok. Det ironiske er at de som velger firehjulstrekk er typisk de som tror at de trenger det for å komme opp grusveien til hytta, og så er det nettopp pga firehjulstrekken at de knapt kommer opp den humpete grusveien på sommerstid...
En tanke som har slått meg er at nordmenn er opplært til å tenke at en bil MÅ ha 4x4, skiboks og hengerfeste, men jeg tror at dette bør revurderes når det gjelder el-bil. Ift å komme frem til hytta er trolig bakkeklaring viktigere enn 4x4 og skiboks og henger vil stjele som mye kapasitet at bilen ikke kommer frem....
Istedenfor å bruke hundretusener på 4x4, soltak, skiboks og større batteri for å få Teslaen til å gjøre en nesten OK jobb til slike formål ville jeg heller vurdert å ha en egen "hyttebil" / "hengerbil" med bensin til slike formål, og rendyrket Teslaen til det den er god på; by- og motorvei. Vil tro at det blir både billigere og bedre...
Skrevet av: Amoss på søn 28. mai 2017, kl. 14:55
Sitat fra: Orake1et på søn 28. mai 2017, kl. 14:28
Istedenfor å bruke hundretusener på 4x4, soltak, skiboks og større batteri for å få Teslaen til å gjøre en nesten OK jobb til slike formål ville jeg heller vurdert å ha en egen "hyttebil" / "hengerbil" med bensin til slike formål, og rendyrket Teslaen til det den er god på; by- og motorvei. Vil tro at det blir både billigere og bedre...
Trodde noe av poenget med en Tesla var at du på den måten kunne ha *en* bil som dekket (mer eller mindre) hele behovet, så man kunne komme bort i fra den tidligere "liten kortrekkevidde elbil" for den daglige bruken, samt en stor og kraftig fossil til "resten".
Skrevet av: rolandvg99 på søn 28. mai 2017, kl. 15:28
Skrevet av: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 17:02
Luft og 4wd er et must for mange og spesielt på en bil på godt over 2 tonn. 2wd er ikke i nærheten av bra nok under vanskelige forhold i bakker og Tesla har heller ikke skikkelig diff så bruker bremsene for å hindre et hjul fra å spinne noe som gjør det enda verre. Så hvis et hjul står på veldig glatt underlag er løpet fort kjørt. Så flere Tesla med rwd i vinter som ikke kom seg opp bakker og selv på flatmark ved superladere, butikken og spant på et hjul selv om understellet ikke tok nedi bakken pga det. Er kraftig overdrevet at de har så god framkommelighet. Men så klart sammenlignet med en rwd Mercedes med tung motor i fronten er det mye bedre.
Poenget må jo uansett være å ha en bil som oppfyller flest mulig kriterier så man ikke må ha en annen bil i tillegg som fort koster mye mer enn å bare bestille med dual motor/luft hvis man skal bruke bilen til hytta osv.
Skrevet av: Knut Røe på søn 28. mai 2017, kl. 17:12
Med mer vekt på bakhjulene og mykere fjæring så den setter seg på bakhjula tror jeg en Tesla RWD hadde vært utmerket. Man burde nok fått opp mot 60 % vekt på bakhjulene tror jeg. Forestill dere hvordan vekten fordeler seg under akselerasjon. Ikke mye grep igjen på forhjulene da.
Skrevet av: Muffinman på søn 28. mai 2017, kl. 17:15
Sitat fra: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 17:02Derfor er det dumt at man må opp på 90D før luft i det hele tatt blir tilgjengelig. Tar man utgangspunkt i en 75D koster det altså 130k å få luftfjæring. Man kan for øvrig spekke opp en 75D så den nærmer seg 900k, ikke akkurat en sparebil - men luft får man likevel ikke valgt.
Luft og 4wd er et must for mange og spesielt på en bil på godt over 2 tonn.
Sitat2wd er ikke i nærheten av bra nok under vanskelige forhold i bakkerJeg har 123.000 "uenige" km med rwd på tunet. Mange av dem under vanskelige forhold som i at jeg har vært nødt til å kjøre (langt) uansett forhold. Men det er mindre stress med 4x4.
Skrevet av: Øyvind.h på søn 28. mai 2017, kl. 17:19
Sitat fra: Muffinman på søn 28. mai 2017, kl. 17:15Sitat2wd er ikke i nærheten av bra nok under vanskelige forhold i bakkerJeg har 123.000 "uenige" km med rwd på tunet. Mange av dem under vanskelige forhold som i at jeg har vært nødt til å kjøre (langt) uansett forhold. Men det er mindre stress med 4x4.
Enig. Rwd på Model S er langt bedre enn hva man normalt opplever fra 2wd. Rå antispinn, vektfordeling og lavt tyngepunkt gjør at rwd fungerer veldig bra. Jeg hadde i hvert fall langt bedre fremkommelighet med rwd S85 enn jeg hadde med fwd Passat.
4x4 er naturligvis et solid steg opp, og hjelper til både ved start i glatt bakke og ved hard kjøring på svingete asfaltert vei :) Ikke minst - ytelsene blir enda råere. Der S85 brukte rundt 5,6 0-100 bruker S85D ca 4,4. Det merkes :D
Skrevet av: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 17:24
Sitat fra: tiger`n på søn 28. mai 2017, kl. 17:12
Dual er på mange måter "defeat". Man innser at det man har tilbudt ikke er bra nok, og legger så til dual drive for å bedre på dette. RWD er i utgangspunktet en utmerket løsning med få ulemper. Men det må gjøres riktig, med fjæring, veiholdning, vektfordeling og bremset diff. Verdens raskeste 1/4 mile production car er RWD f.eks. Det viser at det går an å få det mer enn bra nok for de fleste. AWD har en hel haug med ulemper og er noe som ofte brukes for å dekke over en i utgangspunktet middels konstruksjon. Audi quattro f.eks, tunge, understyrte biler som ofte funker dårlig som fwd med rettstilt motor.
Med mer vekt på bakhjulene og mykere fjæring så den setter seg på bakhjula tror jeg en Tesla RWD hadde vært utmerket. Man burde nok fått opp mot 60 % vekt på bakhjulene tror jeg. Forestill dere hvordan vekten fordeler seg under akselerasjon. Ikke mye grep igjen på forhjulene da.
En bil med drag slicks, krever dragbane med prep/klister og har bare et sete er ikke akkurat en bra sammenligning. Skal nok se Demon blir parkert av P100D i 9 av 10 tilfeller på dragstipa fordi den ikke får en bra nok start ;)
Audi som har motoren alt for langt fram er ikke et 4wd problem men et Audi design problem som gjør at de får gullmedlemskap i undersyringklubben. Subaru feks har løst det med å bruke motorer som ligger der de skal og forsatt har symmetrisk 4wd.
Uansett er ikke noe av dette et problem på elbiler som enkelt kan plassere motoren foran optimalt slik som på Tesla uten at det veier så mye.
Motoren foran veier bare litt mer en feks panotaket som legger på ca 60 kg på taket som er verste sted. De 80-90kg motoren veier ekstra ligger helt nede mot bakken.
Tesla med dual motor gjør det også bedre en rwd i alt ink når det kommer til grep i sving og tid på bane fra Motortrend. Så kan ikke si det er noe ulempe. 50/50 vektfordeling er stort sett best når det kommer til kjøreegenskaper generelt.
Doge Damon er laget for å stort sett bare kjøre rett fram. De har laget demperene så man skal få alt av vekt bak så hjula løfter seg et lite øyeblikk og man har null styring. Ikke akkurat supert på veien ;) Så er på en rask rwd man virkelig må inngå kompromisser på kjøreegenskaper.
Skrevet av: Øyvind.h på søn 28. mai 2017, kl. 17:27
Sitat fra: rolandvg99 på søn 28. mai 2017, kl. 15:28
Lang akselavstand er og blir en utfordring i et land med mye kupert landskap og ditto veier. Trange parkeringshus, ferger og fartsdumper gjør hverdagen enda vanskeligere. Amerikanske "flak" er dessverre ikke tilpasset slike forhold. Volvo S90 leveres med minste bakkeklaring på 15,3 cm og selv den ligger til tider farlig nær bakken.
Ja det Svensk/Kinesiske flaket Volvo S90 som er like langt som Model S trenger nok mer enn 13,5cm bakkeklaring. Når eksos og drivaksel skal trekkes hele veien fra front til bak på bilen vil man gjerne ha litt klaring. Personlig har jeg satt veldig stor pris på luftunderstell. Vurderte å droppe det på S90D`en, men når jeg tenkte på hvor ofte jeg bruker luftunderstellet ble det bestilling da også.
Skrevet av: Knut Røe på søn 28. mai 2017, kl. 17:37
Det er egentlig rart at biler som Hellcat og Demon i hele tatt stiller til start mot en AWD Tesla, de er jo ikke nærheten av å være i samme klasse. AWD biler burde egentlig hatt et handicap.
Å bygge en skikkelig bra RWD bil er nok mye mer krevende enn å bygge en bil som har AWD.
Skrevet av: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 17:48
Sitat fra: tiger`n på søn 28. mai 2017, kl. 17:37
P100D er nok også laget for å kjøre stort sett rett frem. Det meste av amerikanske biler egentlig. 0-60 tid har aldri imponert meg særlig, det kan de fleste klare. Gode og morsomme kjøreegenskaper derimot er mye vanskeligere å få til og noe man har vesentlig mer glede av i daglig bruk og kjøring.
Det er egentlig rart at biler som Hellcat og Demon i hele tatt stiller til start mot en AWD Tesla, de er jo ikke nærheten av å være i samme klasse. AWD biler burde egentlig hatt et handicap.
Å bygge en skikkelig bra RWD bil er nok mye mer krevende enn å bygge en bil som har AWD.
Model S er ikke noe sportsbil nei men at den er dårlig på kjøreegenskaper for sin klasse stemmer ikke. Den gjør det stort sett veldig bra og dual gjør det bedre enn rwd som ligger bak Passat.
lightscribe hadde en fin oversikt
Sitat fra: lightscribe på fre 12. mai 2017, kl. 21:56Sitat fra: KristofferH på ons 26. apr 2017, kl. 01:32Neida, han her i Tesla kommer først til neste lade-stopp:
Hvis noen tror en tesla har gode kjøreegenskaper, så prøv å kjør ifra en politibil. Passat diesel. Du vil faktisk tape rått :pMen der blir han tatt. Hvis han lader optimalt blir gjennomsnittshastighet rundt 56 mph (https://teslaowner.wordpress.com/2014/12/09/driving-charging-time/). Det er vel bare Trabant (https://www.youtube.com/watch?v=Owebe5nD2z8&feature=youtu.be&t=1) som er tregere. Eller kanskje ikke (https://www.youtube.com/watch?v=lCDJngP9Sdc&feature=youtu.be&t=45) ;D
8m50 (https://www.youtube.com/watch?v=Dphw4km60m4&feature=youtu.be&t=1) Tesla P85D
9m28 (https://www.youtube.com/watch?v=4I8RbQ48Y_4&feature=youtu.be&t=1) VW Passat TDI
9m36 (https://www.youtube.com/watch?v=HHKK9msYLhw&feature=youtu.be&t=1) VW Passat TDI
Topic er P85D vs 85D. At P85D klarer hele sportslige 0.9g på skidpad hos Car and Driver er jo litt morsomt.Og P85D stopper veldig bra. Det er ofte undervurdert. Car and Driver sine testresultater viser at de røde bremsecalipere hjelper ;)
0.91 (http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-p85d-ev-long-term-test-wrap-up) Tesla P85D
0.87 (http://www.caranddriver.com/reviews/2008-mercedes-benz-cl63-amg-short-take-road-test) Mercedes CL63 AMG
0.87 (http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-70d-instrumented-test-review) Tesla S70D
0.82 (http://www.caranddriver.com/reviews/2012-volkswagen-passat-tdi-se-road-test-review) VW Passat
Andre (http://ksl-web.stanford.edu/people/kpfleger/auto/handling.html)P85D slår Passat i slalom hos Edmunds men det gjør ikke original Model S:
161 ft (http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-p85d-ev-long-term-test-wrap-up) Tesla P85D
165 ft (http://www.caranddriver.com/reviews/2013-bmw-m5-road-test-review) BMW M5
166 ft (http://www.caranddriver.com/reviews/2008-mercedes-benz-cl63-amg-short-take-road-test) Mercedes CL63 AMG
176 ft (http://www.caranddriver.com/reviews/2015-tesla-model-s-70d-instrumented-test-review) Tesla S70D
178 ft (http://www.caranddriver.com/reviews/2012-volkswagen-passat-tdi-se-road-test-review) VW PassatDiverse Tesla prestasjoner. Finner ikke 85D dessverre.
67.4 (https://www.edmunds.com/tesla/model-s/2015/road-test/) Tesla P85D
67.3 (https://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/track-tested-2012-mercedes-benz-cls63-amg.html) Mercedes CLS63 AMG
65.7 (https://www.edmunds.com/volkswagen/passat/2014/long-term-road-test/2014-volkswagen-passat-tsi-performance-testing.html) VW Passat
63.6 (https://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/2013-tesla-model-s-track-test.html) Tesla Model SOg det finns mange som mener Tesla har gode kjøreegenskaper:
P85D slår Ferrari 599, Mercedes E63 AMG, Aston Martin DB9 i Motortrend figure 8 (http://fastestlaps.com/tracks/motortrend-figure-8).
P85D slår Audi RS6, Mitsubishi Lancer EVO, Porsche Boxster og ikke langt bak BMW M6 på Gotland Ring (http://fastestlaps.com/tracks/gotland-ring-northern-loop)
P85D slår alle Passat og flere BMW på Autozeitung test track (http://fastestlaps.com/tracks/autozeitung-test-track)
P85 slår BMW M235i på Velo Citta (http://fastestlaps.com/tracks/velo-citta-1-68-km)
P85 slår en BMW M3, Porsche 911 Carrera, Mercedes E63 AMG på Willow Springs (http://fastestlaps.com/tracks/willow-springs-streets-of-willow)Jeg er sikkert mindre kresen en noen av dere men for min del er P85D kjøreegenskapene over all forventning.
Autocar sier "It goes around corners properly, really really properly" (https://www.youtube.com/watch?v=JUW0l7bZn1s&feature=youtu.be&t=103)
Rubens Barrichello (https://en.wikipedia.org/wiki/Rubens_Barrichello) kommenterte at den er imponerende rask og balansert. (https://www.youtube.com/watch?v=5Ze0Z2QWAsc&feature=youtu.be&t=1)
Leilani Munter (https://en.wikipedia.org/wiki/Leilani_Munter) sier "the handling is fantastic (https://www.youtube.com/watch?v=ZUzSgIXKiUw&feature=youtu.be&t=1)".
Consumer Reports sier at kjøreegenskapene er "World Class (https://www.youtube.com/watch?v=AKAiGriTIbg&feature=youtu.be&t=1)"
etc...
Skrevet av: jkirkebo på søn 28. mai 2017, kl. 18:07
Sitat fra: Orake1et på søn 28. mai 2017, kl. 14:28
Istedenfor å bruke hundretusener på 4x4, soltak, skiboks og større batteri for å få Teslaen til å gjøre en nesten OK jobb til slike formål ville jeg heller vurdert å ha en egen "hyttebil" / "hengerbil" med bensin til slike formål, og rendyrket Teslaen til det den er god på; by- og motorvei. Vil tro at det blir både billigere og bedre...
For vår del ville det betydd at bensinbilen ville gått lengre enn Teslaen...
Med luftfjæring forsvinner problemene med lav bakkeklaring. Synd man ikke kan få det på nye S75 lengre.
Skrevet av: Softblue på søn 28. mai 2017, kl. 18:11
Skrevet av: TeslaK på søn 28. mai 2017, kl. 20:17
Sitat fra: Orake1et på søn 28. mai 2017, kl. 14:28
Manualen min (ny S75) sier 134,6 mm ved firehjulstrekk og 139,7 mm uten firehjulstrekk.
Nok et argument for at de færreste bør velge firehjulstrekk i min bok. Det ironiske er at de som velger firehjulstrekk er typisk de som tror at de trenger det for å komme opp grusveien til hytta, og så er det nettopp pga firehjulstrekken at de knapt kommer opp den humpete grusveien på sommerstid...
En tanke som har slått meg er at nordmenn er opplært til å tenke at en bil MÅ ha 4x4, skiboks og hengerfeste, men jeg tror at dette bør revurderes når det gjelder el-bil. Ift å komme frem til hytta er trolig bakkeklaring viktigere enn 4x4 og skiboks og henger vil stjele som mye kapasitet at bilen ikke kommer frem....
Istedenfor å bruke hundretusener på 4x4, soltak, skiboks og større batteri for å få Teslaen til å gjøre en nesten OK jobb til slike formål ville jeg heller vurdert å ha en egen "hyttebil" / "hengerbil" med bensin til slike formål, og rendyrket Teslaen til det den er god på; by- og motorvei. Vil tro at det blir både billigere og bedre...
Jeg har akkurat byttet begge drivakslene foran på min P85D. De ble ødelagt pga. akselerasjon med bilen i high/very high - noe jeg ikke visste var fyfy.. Når man gir på i high så blir vinkelen på drivakslene for stor. Har også hørt om folk med stålfjærer som har hatt dette problemet. Kan dette være grunnen til at Tesla har senket 4wd bilene med stål? Rwd får ikke denne belastningen på drivakslene.
Skrevet av: Muffinman på søn 28. mai 2017, kl. 20:43
;D
Skrevet av: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 21:30
Så ja bedre å senke bilen ;D
Skrevet av: Diravi på søn 28. mai 2017, kl. 23:36
Sitat fra: oklona på søn 28. mai 2017, kl. 13:36
Hehe, når du kaller deg Diravi, bør du jo duve litt
Skrevet av: Elbil fundamentalist på man 29. mai 2017, kl. 02:10
Skrevet av: snd på man 29. mai 2017, kl. 11:09
Sitat fra: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 21:30
Samme problem på Model X. Akselerasjon er vist begrenset i software nå på Model X hvis bilen ikke står i low eller very low siden akslingene blir ødelagt. De har nok gjort det samme på Model S også men har vært et større problem på X.
Så ja bedre å senke bilen ;D
Nå bør vi få lov til å få utført firehjulskontroll med senk og i low/very low med dette som argument.
Skrevet av: overlay på man 29. mai 2017, kl. 12:45
Sitat fra: snd på man 29. mai 2017, kl. 11:09Sitat fra: Cookie Monster på søn 28. mai 2017, kl. 21:30
Samme problem på Model X. Akselerasjon er vist begrenset i software nå på Model X hvis bilen ikke står i low eller very low siden akslingene blir ødelagt. De har nok gjort det samme på Model S også men har vært et større problem på X.
Så ja bedre å senke bilen ;D
Nå bør vi få lov til å få utført firehjulskontroll med senk og i low/very low med dette som argument.
Absolutt. At folk kjører i low er jo en av unnskyldningene de har for dekk som kun blir slitt på innsiden.
Skrevet av: Cookie Monster på man 29. mai 2017, kl. 13:04
Det som sliter dekk bare på innsiden er feil hjulstilling, dårlige foringer eller andre deler som er ødelagt. Min er senket ca 40mm og kjører stort sett bare i low hele tiden. Vinterdekkene slites helt jevnt. Tok de av for noen dager siden ikke antyding til skeiv slitasje. Sommerdekkene med 10.5 felg og 285 bak slites også veldig jevnt. 0.5mm mindre mønster på innsiden etter rundt 25 000 km. Foran slites det helt jevnt.
Forskjellen på low og standard er veldig liten og er bare tull at det utgjør at det sliter mer dekk slik man har sett bilder av med helt blankslitte dekk innerst.
Skrevet av: Sportswagoneer på man 05. jun 2017, kl. 21:20
Det slo meg at jeg har kjørt med LITT lavt dekktrykk (2,9 bar kalde vs. 3,1 bar kalde som er spekk) siden jeg hentet ut bilen. Toppet opp til 3,1+ i dag men har ikke kjørt over "problemhumper" enda.
Noen som har en formening om hvor mye noen desimaler på dekktrykk kan bety for bakkeklaringen med stålfjærer?
Ser også at enkelte bevisst velger ekstra høyt trykk (så 3,5 nevnt). Regner med at det primært er "hardere kjøreegenskaper" som ønskes? Andre årsaker?
Skrevet av: Navl1 på man 05. jun 2017, kl. 21:49
Noen som vet hvor høy bakkeklaring en 75 og 75d har med stålfjærer?
Kupper tråden litt, men er fremdels litt på topic :police:
Skrevet av: Muffinman på man 05. jun 2017, kl. 21:52
Skrevet av: Navl1 på man 05. jun 2017, kl. 22:15
Skrevet av: Hyperstress på man 05. jun 2017, kl. 23:57
Sitat fra: Sportswagoneer på man 05. jun 2017, kl. 21:20Det kan ha mer å si enn en tror. Kanskje 1-2 cm uten at tpms varsler. Jeg må i allefall fylle luft i dekkene om høsten for å få jekken under bilen når jeg skal bytte dekk.
Hvor mye betyr dekktrykk for reell bakkeklaring?
Det slo meg at jeg har kjørt med LITT lavt dekktrykk (2,9 bar kalde vs. 3,1 bar kalde som er spekk) siden jeg hentet ut bilen. Toppet opp til 3,1+ i dag men har ikke kjørt over "problemhumper" enda.
Skrevet av: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 08:46
Men dette holdepunktet ved den lavere klaringen på nye model S med stålfjæring gjør meg en smule skeptisk. Har ALDRI dumpet nedi med min S60 som har 155mm klaring. Men det blir vel fort noen skrammer på understellet med 134mm som nyere biler med stålfjæring har..
Lurer på hvor bra batteripakka holder mot den typisk dumpen/ skrapingen ved ujevne veier etc.
Skrevet av: Daniel80 på ons 14. jun 2017, kl. 09:27
Sitat fra: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 08:46
Har virkelig vært i tenkeboksen på ny S75D de siste ukene, mye grunnet rentekampanjen, savnet til 4x4 og mulig familieforøkelse i nær fremtid gjør at model 3 fort blir litt liten for en 2 barns familie.
Men dette holdepunktet ved den lavere klaringen på nye model S med stålfjæring gjør meg en smule skeptisk. Har ALDRI dumpet nedi med min S60 som har 155mm klaring. Men det blir vel fort noen skrammer på understellet med 134mm som nyere biler med stålfjæring har..
Lurer på hvor bra batteripakka holder mot den typisk dumpen/ skrapingen ved ujevne veier etc.
Jeg spurte selgeren om dette, og han sa at de første 4x4 versjonene kunne være utsatt for å slå nedi fordi de hadde plassert en motor forran, men brukt samme fjærer som standar RWD. Det var altså mere vekt forran som fjærene ikke alltid håndterte. På de nye er det strammet opp med nye fjærer, så det skulle visst være minimal risiko for å slå nedi med nye stålfjærer.
Personlig synes jeg det er noe tull at man ikke kan velge luft mot ekstra betaling da. Jeg har forsøkt og kranglet for å få det, men det er visst komplett umulig. Vurderer å kjøpe løse luftbelger fra 90D/100D og ettermontere :P Faens Tesla som skal være så kjip.. Irriterer meg egentlig fordi luft var ett av valgene som var viktig for meg, men har ikke råd til å gå 200.000,- opp i pris for å få det.
Skrevet av: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 09:34
Sitat fra: Daniel80 på ons 14. jun 2017, kl. 09:27Sitat fra: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 08:46
Har virkelig vært i tenkeboksen på ny S75D de siste ukene, mye grunnet rentekampanjen, savnet til 4x4 og mulig familieforøkelse i nær fremtid gjør at model 3 fort blir litt liten for en 2 barns familie.
Men dette holdepunktet ved den lavere klaringen på nye model S med stålfjæring gjør meg en smule skeptisk. Har ALDRI dumpet nedi med min S60 som har 155mm klaring. Men det blir vel fort noen skrammer på understellet med 134mm som nyere biler med stålfjæring har..
Lurer på hvor bra batteripakka holder mot den typisk dumpen/ skrapingen ved ujevne veier etc.
Jeg spurte selgeren om dette, og han sa at de første 4x4 versjonene kunne være utsatt for å slå nedi fordi de hadde plassert en motor forran, men brukt samme fjærer som standar RWD. Det var altså mere vekt forran som fjærene ikke alltid håndterte. På de nye er det strammet opp med nye fjærer, så det skulle visst være minimal risiko for å slå nedi med nye stålfjærer.
Personlig synes jeg det er noe tull at man ikke kan velge luft mot ekstra betaling da. Jeg har forsøkt og kranglet for å få det, men det er visst komplett umulig. Vurderer å kjøpe løse luftbelger fra 90D/100D og ettermontere :P Faens Tesla som skal være så kjip.. Irriterer meg egentlig fordi luft var ett av valgene som var viktig for meg, men har ikke råd til å gå 200.000,- opp i pris for å få det.
Risikoen er nok langtifra minimal selv om fjæringen har blitt strammere. den lange avstanden fra forhjulene til bakhjulene i kombinasjon med bare 134mm klaring gjør bilen veldig utsatt for å skrape nedi, både på ujevn vei, ferger og whatnot.
Tesla burde tatt seg selv litt i nakken her, dårlig å senke bilene og samtidig kreve at man velger en 200k dyrere utgave for å få luft.
Skrevet av: geear på ons 14. jun 2017, kl. 09:35
Sitat fra: Sportswagoneer på man 05. jun 2017, kl. 21:20Ruller lettere, lavere energiforbruk, og eventuelt også får man mindre sporing, dersom det er et problem.
... Ser også at enkelte bevisst velger ekstra høyt trykk (så 3,5 nevnt). Regner med at det primært er "hardere kjøreegenskaper" som ønskes? Andre årsaker?
Men så høyt trykk skal man være svært forsiktig med. Det kan være helt greit på kalde dekk, men med litt frisk kjøring blir det fort varme inni der. Jeg har sklidd av depotstrekka på Vålerbanen med to tynne svarte striper som resultat, etter at varmen i dekka hadde økt trykket med rundt 0,7 bar. Da var jeg rundt 3,5 bar og det ga altså ikke lenger skikkelig kontaktflate.
Skrevet av: fonberg på ons 14. jun 2017, kl. 10:13
Sitat fra: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 09:34Sitat fra: Daniel80 på ons 14. jun 2017, kl. 09:27Sitat fra: MyMuffin på ons 14. jun 2017, kl. 08:46
Har virkelig vært i tenkeboksen på ny S75D de siste ukene, mye grunnet rentekampanjen, savnet til 4x4 og mulig familieforøkelse i nær fremtid gjør at model 3 fort blir litt liten for en 2 barns familie.
Men dette holdepunktet ved den lavere klaringen på nye model S med stålfjæring gjør meg en smule skeptisk. Har ALDRI dumpet nedi med min S60 som har 155mm klaring. Men det blir vel fort noen skrammer på understellet med 134mm som nyere biler med stålfjæring har..
Lurer på hvor bra batteripakka holder mot den typisk dumpen/ skrapingen ved ujevne veier etc.
Jeg spurte selgeren om dette, og han sa at de første 4x4 versjonene kunne være utsatt for å slå nedi fordi de hadde plassert en motor forran, men brukt samme fjærer som standar RWD. Det var altså mere vekt forran som fjærene ikke alltid håndterte. På de nye er det strammet opp med nye fjærer, så det skulle visst være minimal risiko for å slå nedi med nye stålfjærer.
Personlig synes jeg det er noe tull at man ikke kan velge luft mot ekstra betaling da. Jeg har forsøkt og kranglet for å få det, men det er visst komplett umulig. Vurderer å kjøpe løse luftbelger fra 90D/100D og ettermontere :P Faens Tesla som skal være så kjip.. Irriterer meg egentlig fordi luft var ett av valgene som var viktig for meg, men har ikke råd til å gå 200.000,- opp i pris for å få det.
Risikoen er nok langtifra minimal selv om fjæringen har blitt strammere. den lange avstanden fra forhjulene til bakhjulene i kombinasjon med bare 134mm klaring gjør bilen veldig utsatt for å skrape nedi, både på ujevn vei, ferger og whatnot.
Tesla burde tatt seg selv litt i nakken her, dårlig å senke bilene og samtidig kreve at man velger en 200k dyrere utgave for å få luft.
Jeg ville mest sannsynlig bestilt ny S75D i dag, om den kunne fåes med luft. Med bakkeklaring låst til bare 134mm blir den uaktuell.
Skrevet av: rmr på ons 14. jun 2017, kl. 10:15
Skrevet av: SabreMan på ons 14. jun 2017, kl. 11:32
Skrevet av: knut3448 på ons 14. jun 2017, kl. 11:38
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E24GF151783?redirect=no
Evt 70D uten luft, men denne skal ha 145mm bakkeklaring
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E22FF113712?redirect=no
Skrevet av: Navl1 på ons 14. jun 2017, kl. 12:15
Veldig usikker på om det vil gå bra uten eller ei.
Har 14 cm bakkeklaring i dag, det har gått bra på alle veier jeg har kjørt, men da har jeg også en halvmeter mindre akselavstand, og mye lettere bil.
Skrevet av: rmr på ons 14. jun 2017, kl. 12:15
Sitat fra: knut3448 på ons 14. jun 2017, kl. 11:38
75D med luft
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E24GF151783?redirect=no
Evt 70D uten luft, men denne skal ha 145mm bakkeklaring
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E22FF113712?redirect=no
75D med luft og AP1 ja.....skal jeg bytte ut min 85D med luft , så blir det ikke til en lik, med mindre batteri , hehe
Skrevet av: fonberg på ons 14. jun 2017, kl. 12:41
Sitat fra: rmr på ons 14. jun 2017, kl. 12:15Sitat fra: knut3448 på ons 14. jun 2017, kl. 11:38
75D med luft
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E24GF151783?redirect=no
Evt 70D uten luft, men denne skal ha 145mm bakkeklaring
https://www.tesla.com/no_NO/used/5YJSA7E22FF113712?redirect=no
75D med luft og AP1 ja.....skal jeg bytte ut min 85D med luft , så blir det ikke til en lik, med mindre batteri , hehe
Samme her. Skulle jeg bytta min 85D til en 75D så måtte det vært fordi den har AP2 og de andre forbedringene som har kommet det siste året. Dvs. ny bil.
Skrevet av: Sportswagoneer på tor 15. jun 2017, kl. 20:56
Sitat fra: gr på ons 14. jun 2017, kl. 09:35
Jeg har sklidd av depotstrekka på Vålerbanen med to tynne svarte striper som resultat, etter at varmen i dekka hadde økt trykket med rundt 0,7 bar. Da var jeg rundt 3,5 bar og det ga altså ikke lenger skikkelig kontaktflate.
Var det med en Tesla? (Hvis du var opp 0,7 på 3,5 så lå du kaldt på 2,8. Høres lavt ut for en Tesla hvis 3,1 er spekk.)
Synes fortsatt det virker som om det kan være lurt å gå LITT opp på lufttrykket for å løfte bilen litt - men hadde ikke tenkt mer enn opp til ca. 0,2 bar over kaldt. 3,3 blir det da. Spekken er jo også laget med tanke på at dekkene blir varme - og sikkert med en viss margin...
Skrevet av: TeslaK på tir 04. jul 2017, kl. 12:07
Skrevet av: Cookie Monster på tir 04. jul 2017, kl. 13:49
Skrevet av: snd på tir 04. jul 2017, kl. 13:57
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/luksus-bil-skrapte-asfalten-fikk-senket-fartshumpene/a/10116969/ (http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/luksus-bil-skrapte-asfalten-fikk-senket-fartshumpene/a/10116969/)
Skrevet av: Cookie Monster på tir 04. jul 2017, kl. 14:07
Har vurdert å klage til kommunen jeg bor også siden selv litt lavere standard biler som ikke er senket tar nedi de 30 sone dumpene der jeg bor.
Skrevet av: o.b.lix på tir 04. jul 2017, kl. 14:13
Skrevet av: snd på tir 04. jul 2017, kl. 14:20
Skrevet av: Cookie Monster på tir 04. jul 2017, kl. 14:23
Skrevet av: cra på tir 04. jul 2017, kl. 14:32
Sitat fra: o.b.lix på tir 04. jul 2017, kl. 14:13
Står i artikkel at fartshumper skal max være 10 cm, så da burde ikke bakkeklaring være et problem?
Men når kartet og virkeligheten ikke stemmer overens er det alltid kartet som er feil. Det er skremmende mange eksempler på feilkonstruerte fartsdumper rundtomkring! :(
Skrevet av: o.b.lix på tir 04. jul 2017, kl. 16:09
Men om marginene er så små, vil også dekkprofil, felgstørrelse og dekktrykk spille en viktig rolle...
Skrevet av: jcnorway på tir 25. jul 2017, kl. 21:49
Er det slik at bakkeklaringen blir større om man monterer 21-tommers felger/dekk i stedet for standard 19-tommer? Hvor mye mer klaring får man ved å gå fra 19 til 21-tommer?
Skrevet av: Muffinman på tir 25. jul 2017, kl. 22:12
Skrevet av: jcnorway på tir 25. jul 2017, kl. 22:15
Sitat fra: Muffinman på tir 25. jul 2017, kl. 22:12
Diameteren på hjulet skal i prinsippet være likt uavhengig av hvilken felgstørrelse man velger. Det som endrer seg er hvor mye av hjulet som er felg, og hvor mye som er dekk. I praksis kan diameteren variere noen millimeter, men det gjør den jo også etterhvert som dekket slites. Så det vil nok ikke spille noen rolle i det virkelige liv så lenge vi snakker om originale 19" og 21" dimensjoner ihvertfall.
Takk for forklaring/oppklaring
Skrevet av: Somni på tir 25. jul 2017, kl. 22:47
Skrevet av: Brede på tir 25. jul 2017, kl. 23:08
Sitat fra: Somni på tir 25. jul 2017, kl. 22:47
Å kjøre senket bil er en kunst. Kjørte en senket BMW i mine yngre dager, og hadde ikke problem med den. Tesla med 13mm er traktor i forhold, skulle vært senket mer ;D
13mm er ganske lavt spør du meg ;D
Skrevet av: Muffinman på tir 25. jul 2017, kl. 23:31
Skrevet av: Somni på tir 25. jul 2017, kl. 23:34
Sitat fra: Muffinman på tir 25. jul 2017, kl. 23:31Hentet mine grå 21" turbine i dag. Med litt senking blir dette litt av ei sklie 8)
Pfft. Ikke lavt så lenge visakortet går under.
Skrevet av: Thor2014 på ons 26. jul 2017, kl. 08:15
Skrevet av: petersv på tor 27. jul 2017, kl. 10:10
Skrevet av: Sandvika på tor 27. jul 2017, kl. 13:00
Sitat fra: o.b.lix på tir 04. jul 2017, kl. 16:09
Da må alle begynne å klage oftere.
Men om marginene er så små, vil også dekkprofil, felgstørrelse og dekktrykk spille en viktig rolle...
Klaget på fartsdumpen opp i innkjøringen til Tesla på Rud under "innflyttingsfesten", ikke skjedd noe der på 2år :)
Skrevet av: Tuten på tor 27. jul 2017, kl. 14:01
Skrevet av: petersv på tor 27. jul 2017, kl. 16:23
Skrevet av: aness på tor 27. jul 2017, kl. 21:37
Sitat fra: petersv på tor 27. jul 2017, kl. 16:23
Hvem klagde du til? Det er vel kommunal vei, og BK er vel ikke kjent for å være spesielt flinke på å svare på publikumshenvendelser eller utbedre feil som sådan...
Prøv her, http://fiksgatami.no/around?latitude=59.907558;longitude=10.492145
De har systemer som finner Rett Sted å klage.
Skrevet av: Sandvika på fre 28. jul 2017, kl. 09:42
Sitat fra: aness på tor 27. jul 2017, kl. 21:37Sitat fra: petersv på tor 27. jul 2017, kl. 16:23
Hvem klagde du til? Det er vel kommunal vei, og BK er vel ikke kjent for å være spesielt flinke på å svare på publikumshenvendelser eller utbedre feil som sådan...
Prøv her, http://fiksgatami.no/around?latitude=59.907558;longitude=10.492145
De har systemer som finner Rett Sted å klage.
Ja, det stemmer nok, men jeg kjører inn der to ganger i året, Tesla har 100 biler inn der i døgnet og tenker at de kan få rapportere og ta denne kampen :)