Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: Solan_G på man 20. mar 2017, kl. 17:12
Det er jo vanlig at elbiler er tregere på hurtiglading når det er kaldt. Men ingen av mine tidligere biler har vært i nærheten av å være så trege som I3 94Ah. (e-Up og Leaf 30Kw)
Har lagt merke til at den er svært treg i allefall de første 20 minuttene.
Hvis jeg lader samtidig med andre biler ser jeg at jeg konsekvent får mindre strøm på samme tid som andre, selv når alle andre forhold som varm bil, akkurat kjørt, ute temperatur osv er helt like for begge bilene.
For eksempel lader Kia Seol, Nissan Leaf, og e-Golf 20kWh på samme tiden som I3 bruker på å ta til seg 10~12kWh. Tror aldri den har ladet over 30A i snitt noen gang :(
Er det bare min som lader så tregt, eller er det et generelt problem med I3?
Har sendt forespørsel til Bilia om det samme, men de har ikke giddet å svare, til tross for to purringer....
(Også kalt dårlig kundeservice)
Det stemmer nok hvis batteriet er kaldt. Hvis du er på tur, har kjørt en stund og svinger innom for å lade skal batteriet være varmet opp og da skal det gå greit.
Det er jo akkurat det jeg synes er litt rart.
Selv når jeg har kjørt 100km og batteriet burde være gjennomvarmt er den veldig treg til å få fart på ladingen.
Har ikke opplevd tilsvarende på de andre elbilene jeg har hatt. Der har varm bil gitt mye hurtigere lading, men på I3 virker det ikke som det spiller noen rolle. Den tar ikke hurtiglading uansett.
Har kjørt fra varm parkering sammen med Kia Seol. Kjørt akkurat samme strekning, i akkurat samme hastighet, i akkurat samme temperatur, og koblet til hurtiglader samtidig.
I3 ladet 16kWh på nøyatig samme tid som Seol ladet 26kWh.......
Vet ikke hvor raske andre elbiler er, men min i3 lader dette i minus 3, etter en times kjøring på motorvei (8kwt på 12 minutter).
Min 60 Ah i3 lader opp mot 45 kW ved null grader og litt under. Sjelden jeg starter med kaldt batteri når jeg kjører så langt at jeg hurtiglader. Så normalen er forvarmet batteri etterfulgt av 1,5 t kjøring før jeg lader.
Testet forrige helg på en Garo-lader hos Kiwi. Mistenker at denne ikke gir like mye futt som andre ladere, men gjorde en grundig logging:
Tid Effekt Energi SoC
0m 19s 9,5 0,05 37 %
1m 29s 32,4 0,8 40 %
2m 35s 32,3 1,39 43 %
4m 33s 33,0 2,5 49 %
6m 44s 33,7 3,78 55 %
8m 38s 34,3 4,94 60 %
9m 38s 34,2 5,49 63 %
10m 10s 34,1 5,77 64 %
11m 6s 33,7 6,23 67 %
11m 43s 33,4 6,52 68 %
11m 55s 33,3 6,62 68 %
11m 58s 33,3 6,65 69 %
Kjørte nylig Asker - Stavanger t/r og logget følgende effekter ved -5C til +5C:
38,8
40,8
45,0
36,7
39,2
43,8
44,7
40,7
35,9
43,1
41,6
30,6
37,7
41,8
Sitat fra: Solan_G på man 20. mar 2017, kl. 17:12
Er det bare min som lader så tregt, eller er det et generelt problem med I3?
Vi har gått fra 60Ah til 94Ah, og jeg sitter igjen med samme følelse. Har lest at 94Ah lader raskere, men de tre gangene vi har prøvd oppleves tregere lading. Som eks. 30min og 9,5kwh og 41 min og 14,8 kwh.
I must say I experienced it so far as well.
I only have tried the Fortum two times so far, but both times haven driven for some time and warm battery, the maximum effect I have seen is 30kW max lade effect on both occasions. Never more.
Will see when temperatures start to be more around 10+ degrees and if we then manage to go beyond 30kW and reach the magical 50kW.
Har også hatt en Leaf 30kw og den ladet definnitivt mye raskere enn Leaf 24kw. Jeg hadde derfor forventet at også I3 94Ah skulle ha god ladehastighet. Så langt har resultatene vært svært skuffende på den fronten.
Forhåpentligvis lader den raskere når temperaturen blir litt varmere, men det er jo på vinteren med kort rekkevidde osv behovet for rask lading er størst. Da er det lite motiverende at den lader så sakte, og spessielt i begynnelsen a ladesyklusen :'(
min har lada fort
Og man har husket å sette maksimum i bilen under innstillinger - lading - hurtiglading...?
Det er vel ikke en innstilling for ladehastighet ved DC lading ?
Du har rett, den jeg tenkte på heter AC Hurtiglading ::)
Har følgende erfaring med 94ah. Er batteriet 0 gr. c er ladefart under 16kw/t. Er batteriet 10gr.c er ladefart 26kw/t. Er batteriet over ca 18 gr.c er ladefart 45kw/t.
Batteriet øker temperatur typisk 8-10 gr.c ved hurtiglading fra 20-90% soc.
På fin økonomisk landeveis kjøring øker batteri temperaturen kun 2-4 gr.c pr time. Aktiv kjøring øker batteri temperaturen vesentlig hurtigere.
Tipper at dette har med temperatur å gjøre. Det er ingen sak å kjøre 100km og fortsatt ha bare 3-4grader på batteriet.
Utetemperaturen er bare en faktor, været og kjørestil har minst like mye å si.
Kjører du i regn og 0 grader må du gasse kraftig for å få opp temperaturen, like kraftig som ned mot -10 og tørre veier. Motsatt, kjører du i sol og 4-5 grader havner du lett på driftstemp.
Batteriet på 94Ah er annereledes bygget og det kan gjøre at det leder varme bedre enn 60Ah batteriet. Da vil man fort kunne oppleve tregere lading.
Sitat fra: Egil Fonn på tir 21. mar 2017, kl. 23:03
Har følgende erfaring med 94ah. Er batteriet 0 gr. c er ladefart under 16kw/t. Er batteriet 10gr.c er ladefart 26kw/t. Er batteriet over ca 18 gr.c er ladefart 45kw/t.
Batteriet øker temperatur typisk 8-10 gr.c ved hurtiglading fra 20-90% soc.
På fin økonomisk landeveis kjøring øker batteri temperaturen kun 2-4 gr.c pr time. Aktiv kjøring øker batteri temperaturen vesentlig hurtigere.
Har samme erfaring med ladefart på min i3, temperaturen på batteriet bestemmer dette.
Har hittil ikke erfart redusert hastighet ved lading, ennå jeg har ladet både med kaldt og varmt batteri.
Skal sies at jeg er en 'aktiv bilist' så det kan nok hjelpe på at man tar noen harde pådrag noen km før man skal lade i hurtigladeren. Hvor mye ned på desimalen det faktisk hjelper, vet jeg ikke.
//Roger
Ved harde pådrag og regenerering varmes batteriet raskt opp. Ulempen er stor dekkslitasje (spesielt på de myke vinterhjulene) og generell slitasje på drivlinje.
Spanderer heller noen ekstra minutter på laderen når det er kaldt. Men klart, har man det travelt så er hardkjøring en løsning..
"Problemet" med 94ah versjonen er at den indre motstanden i batteriet ved vanlig økonomisk kjøring er liten. Større batteri = mye mindre varme som produseres ved samme belastning.
Dermed kommer ikke batteritempen fort nok opp til ca 18 grader, som er nødvendig for full ladehastighet. Dette er positivt for levetiden på batteriet, men negativt for ladehastigheten. Dette løser seg etter første hurtiglading, eller ved å presse bilen med høy hastighet eller mye full gass og max regen.
Jeg har selv erfart ladehastigheter på ca 44kwh/t på hurtiglader, både i 22 minus (porsgrunn-stockholm 5.jan) og her om dagen på fortums hurtiglader på McDonalds ved Grimstad (24,95kwh på 33min og 32 sek = ca 44,7 kwh/t) sol og ca 5 grader.
Er det noen som har fått 50 noengang??? eller er 45 maks?
BMW i3 94Ah, 13000km siden 1. desember 2016.
Zoe 240 (kona)
Merk at de kwh du ser, er levert til batteriet, så jeg har fått opp mot 45 etter tap, men det betyr bilen trekker ca 50 før tapet.
Min erfaring er også at det krever varmt batteri. På tirsdag kjørte jeg Halden - Gjøvik med min nye i3 (94Ah) og testet rekkevidden. Den klarte de 229 km med et nødskrik. Hadde 0,5% på batteriet når jeg kom fram. Var nede i 0,0% når nedoverbakken fra Raufoss begynte. Tenkte det var like lurt å finne første og beste hurtiglader når jeg kom til Gjøvik for å teste ladehastigheten når temperaturen er rundt 0 grader. I løpet av 30 minutter ladet bilen fra 0,5% til 64% og det er jo godkjent.
Jeg testet også en de tidligste nye i3'ene i september i varmt vær. Det kan dere lese om her: http://enmira.no/ladetest-av-nye-bmw-i3/
Når batteriet er kaldt har også jeg erfart at hurtiglading ikke er særlig hurtig, og det er det jo ikke på noen biler.
Fin ladetest av i3 og fine bilder :).
Og det var jo imponerende at du klarte 229 km under dagens forhold. Men jeg antar at du var forsiktig med watt-pedalen og kjørte godt påkledd ;)
Ikke ekstrem elbilkjøring. Bilen var nyladet og oppvarmet ved start, Eco pro, 20grader i kupen. Holdt fartsgrensen. Kjørte riksvei 22 og 4 så jeg holdt meg stort sett unna motorvei.
Sitat fra: Egil Fonn på tir 21. mar 2017, kl. 23:03
Har følgende erfaring med 94ah. Er batteriet 0 gr. c er ladefart under 16kw/t. Er batteriet 10gr.c er ladefart 26kw/t. Er batteriet over ca 18 gr.c er ladefart 45kw/t.
Batteriet øker temperatur typisk 8-10 gr.c ved hurtiglading fra 20-90% soc.
På fin økonomisk landeveis kjøring øker batteri temperaturen kun 2-4 gr.c pr time. Aktiv kjøring øker batteri temperaturen vesentlig hurtigere.
Samme erfaring her. Kommer kun å hurtiglade når jeg tar en og annen langtur til sommeren men har gjort et par tester gjennom vinteren for å finne ut hvor mye batteritempen spiller inn, og ja den betyr så og si alt for ladehastigheten. I dag startet jeg med 7 grader på batteriet, kjørte 40 km med mye akselerasjon og regen slik at batteritemp hadde kommet opp i 17 grader når jeg stoppet ved en Fortum lader. Fikk gjennomsnittlig ladefart på 44 kw/t under lading fra 24-66% SOC. Om en måned eller to når utetemperaturen stiger regner jeg med at batteritemperaturen vil holde seg på optimalt nivå det være seg man kjører økonomisk eller morsomt ;D
Hvordan finner dere temperatur på batteriet?
Er det noen som har erfaring med å skru av AC? Får man lengre rekkevidde ved å gjøre det? Jeg prøvde å skru av, og da spratt gjenstående rekkevidde opp med 3-4 km, men det blåste fortsatt like varmt fra varmeapparatet.
Batteri temp finner du i skjult service meny. Står litt om det i denne tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17080.msg269485/topicseen.html#msg269485
AC brukes også til luft tørking. Kan bli litt mer dugg på vinduene om den er avslått. Får noen ekstra km om AC er avslått.
Har noen verifisert at dette faktisk virker på siste modell og firmwareversjon? Jeg klarer ikke å få dette til selv om jeg har fulgt linken til punkt og prikke :(
Dette fungerer fint på min. Det er tverrsummen av de siste fem tallene som skal brukes for å låse opp. Her er en video:
https://www.youtube.com/watch?v=u2GgztzK734
Sjekket også batteritemperatur under en tur i helgen. Startet med forvarmet batteri (+11C), og selv ikke økonomisk motorveikjøring i 90-100 km/t økte batteritemperaturen (pga lave interne tap, som ellers er en god ting™). Med litt mer fart og aktiv kjøring (fremdeles motorvei) fikk jeg den opp til +14C over 20 min. Lå så stabilt der med vanlig ladeveiskjøring (70-90 km/t) Drammen-Darbu, mens en del høydemeter opp/ned og aktiv pedal før hurtiglader (Notodden) fikk den opp i +18C.
Hurtiglading gikk da med snitt 45.14 kWh.
Aha, takk! I get it, overså den tverrsumsaken. Will retry :+1:
Vi var på tur og hurtigladet i3'en 5.januar på Ørje (ved Coop), der stod det en Golf som knapt fikk lading den perioden de stod der - de hadde kjørt fra Oslo.
Vår i3 ladet på full fart, ca 45kw/h fra ca 12-90%.
Jeg tipper at Golfen var kald og kjørt på sparebluss før den skulle lade ;) så at golf alltid lader raskt er ikke riktig..
Fulgt litt med på temperaturen de siste dagene og det er ingen tvil om at batteritemperaturen har enormt mye å si for hurtigladingen. Virker som BMW har satt svært restriktiv ladehastighet på 94Ah batteriene.
Eneste gangen jeg har opplevd tilsvarende lav lading på Vw er hvis bilen har stått ute i -15 med lite strøm og uten å være tilkoblet vanlig ladekabel.
Sitat fra: Solan_G på fre 31. mar 2017, kl. 15:11
Eneste gangen jeg har opplevd tilsvarende lav lading på Vw er hvis bilen har stått ute i -15 med lite strøm og uten å være tilkoblet vanlig ladekabel.
Har det noe å si om en VW (e-Golf antar jeg) er tilkoblet da. Den har jo ikke batterivarme.
Var en VW E-Up. skal vist ikke ha batterivarme, men det utgjør alikevel enorm forskjell om bilen har vært tilkoblet eller ikke.
Ser at jeg den siste tiden har ladet med en hastighet på 40 - 45 kWh i timen
Sent from my iPhone using Tapatalk