Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: magnemann på tor 16. mar 2017, kl. 16:13
Noen som har prøvd Leafbox?
http://vtechtuning.eu/leafbox.html
Eller noen som har tanker om dette kan være bra?
Genialt!!!!
Dette har vi ventet på.
Think Classic, Mercedes, VW og Hyundai har sjønt dette og kan seile uten slike kit, mens Nissan, BMW, Trillingene, etc har ikke sett fordelene med dette.'
Nå håper vi på at det blir utviklet lignende kit for BMW i3 slik at den også får Autoseilefunksjon
hej
kempe fint, vi seljer denne fantastiske box, har på lager hjemme i sverige.
se mer på pureelectric.se
vi har kört 170 km med vinterdekk og värme på, og sommer dekk og 200 km rekkevidd
se mer her
https://www.youtube.com/watch?v=DIluWP_waUs&ab_channel=IzzygripSunheatstop
Sitat fra: pureelectric på tor 16. mar 2017, kl. 17:30
hej kempe fint, vi seljer denne fantastiske box, har på lager hjemme i sverige. se mer på pureelectric.se vi har kört 170 km med vinterdekk og värme på, og sommer dekk og 200 km rekkevidd
Takk for info! http://pureelectric.se/nissan-leaf/ (http://pureelectric.se/nissan-leaf/)
Kan noen forklare hvordan "N-mode on demand" virker i praksis?
Litt kaldt vann ned i blodårene for dem som tror at Leafbox på magisk vis gir 15-20% ekstra rekkevidde:
Leafbox er et flott tilskudd til diverse "add ons" for LEAF, men det er ikke magi. Og den gir i praksis ikke 15-20%. Det er mer snakk om størrelsesordenen 5% for forsiktige elbilsjåfører utifra data V-tech selv har lagt ut. Og det i seg selv er jo faktisk imponerende!
Jeg skjønner at V-tech må tjene penger på dette, men jeg synes den er for kostbar for å kun få opptil 5%. Jeg håper noen gidder å prøve, og komme med sine erfaringer.
Den økte rekkevidden vil nok variere veldig fra sjøfør til sjåfør.
Tipper fatteren vill doblet rekkevidden med en slik. Å sitte på med han er et mareritt. Vant med bensin med Think Classic med autoseiling og nå Think City uten slik funksjon. Null ekstra rekkevidde tross dobbelt så stort batteri.
Den største gevinsten er nok på kjørekomforten og på eget velbefinnende når en automatisk kjører på en mer avslappet måte. ;)
For å sette det helt på spissen så liker jeg ikke egen kjørestil når jeg legger e-Up i B modus, mens det er deilig å seile avgårde i D
Sitat fra: pureelectric på tor 16. mar 2017, kl. 17:30
hej
kempe fint, vi seljer denne fantastiske box, har på lager hjemme i sverige.
se mer på pureelectric.se
vi har kört 170 km med vinterdekk og värme på, og sommer dekk og 200 km rekkevidd
se mer her
https://www.youtube.com/watch?v=DIluWP_waUs&ab_channel=IzzygripSunheatstop
Men man kan ikke købe til Danmark ?
hej igen, klart den går at sende til Danmark. Bara att bestille. Penger tilbake garanti för den som icke tror på att det fungerer. Konstigt tycker jag att det alltid ska vara en sån skepsis- samme som ner robot klipparen kom, ingen trodde på den, jeg gjrode det har haft den i 15 år nu- nu har alle en robotklippare og snart alle en elbil :)
Fint, Men jeg kan kun vælge Norge og Sverige under "land" ...
lite mer info ifra V-tech
This is simple
There are two factors setting power (or regeneration) - position of pedal and speed of change (so first derivative in time of position of pedal).
All cars (so Leaf too) have a mechanism to improve pedal interpretation, basing on PID-R conversion. If we move pedal slowly, real power will almost perfectly folow pedal position. If we do that faster - power may go faster, than actual position (by prediction of future position of pedal). Same for regen.
All these algos are same and have R- part. It causes a non-reaction zone to exist, to avoid notorious algorythm reaction.
Using trick, that at the end of pedal changes last 10-14 kW in zero seconds (one step), prediction causes local jump of power demand with shortest possible time (one or two samples of AC converters) - in Leaf it is up to 85 kWh, then it releases it down immediately, but R-zone causes algorythm to stop at 82-83 kW (depends on luck at these probes (ac samples)).
This is not implemented in box now, but can be added in future. Until now I'm afraid of battery a bit, as with normal throttle using you NEVER make predicted power to be more than 80 kWh as leg of human is too slow. So factory did not want such behavior, but they did not expected, that pedal position would be translated and manipulated this way.
Same reaction is with regen (this is implemented in actual box). quick change in regen demand (releasing pedal to zero (to be honest - to physical zero, not zero of pedal, so this is about -5 % of opening, not possible position, but for PID-R algo it is normal value) - we cause regen to go deeper (again - this depends how system exactly interpretes that - sometimes AC converters catch 2 probes on "ultra - fast pedal release slope", sometimes one probe, so regen will be 2-4 kW higher, when algo stops intervention at R-zone.
So nothing special in it, just simple exploit of system weakness by using reactions, that were never tested (so never discovered) at factory.
Thomas
Jeg kjører som oftest med cruise control. Leafbox tuner pedaltrykk så vidt jeg har forstått, med CC har den vel ingen innvirkning?
@pureelectric:
En god test er å kjøre en distanse først med cruise control, og deretter samme distansen med Leafbox med lik gjennomsnittsfart. Begge turene under de samme forhold og med samme innstilling på klima.
Leafbox bør klare å gi bedre forbruk enn CC.
Samtidig blir det feil å sette Cruise kontrol opp mot Autoseiling.
Cruise kontrol er uegnet der Autoseiling brillierer, nemlig i lett trafikk og kupert terreng, mens autoseiling sin komfort faktor overgås av cruise control på åpen vei og er denne veien uten høydeforskjell vil det ikke være forskjell på forbruket.
Her er det ikke enten eller, men ja takk, begge deler. Det har bl.a VW forstått.
Jeg tenker selvfølgelig på potensialet for strømsparing, ikke nivå av komfort.
Cruisekontroll holder konstant fart ved mange små pådrag eller oppbremsinger ved regenerering. Det skulle bety små kontinuerlige tap, samtidig som forbruket er optimalt mhp. valgt gjennomsnittsfart (tenker på luftmotstand).
En sjåfør vil lese terrenget og trafikken, og vil kunne autoseile med Leafbox. I teorien skal derfor Leafbox kunne slå CC siden optimaliseringen nettopp går på det å unngå unødvendige endringer fra wattpedalen.
Disse to testscenarioene: 1) konstant fart med CC og 2) ca konstant fart med wattpedal + Leafbox, er like på alt annet enn wattpedalen. Det hadde vært fint å vite hvor mye det faktisk utgjør.
@elektrolux
Nå må du da gi deg med det autoseilings-hysteriet snart?
Skjønner at det kan være komfortabelt enkelte ganger, men hva er vel mer komfortabelt enn CC?
Ikke kjørt med ACC selv, men det må jo være toppen av kransekaka :+1:
Brukte mye seiling på Leafen i starten, men det droppet jeg etterhvert.
Hva er så briliant med autoseiling kontra CC??
Les mine tester!
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20398.msg478286.html#msg478286
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27412.msg467429.html#msg467429
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27599.msg493677.html#msg493677
Som tomrh skriver, i en test må snittfart selvsagt være lik.
Noe annet vil være som å sammenligne kiwi og bananer.
Sitat fra: pureelectric på fre 17. mar 2017, kl. 07:17
Konstigt tycker jag att det alltid ska vara en sån skepsis
Bare så det er sagt, jeg er ikke skeptisk til om den virker, jeg er faktisk helt klar til å bestille, ligger 1 stk i handlekurven. ;) Men jeg er litt tvilende til rekkeviddegevinsten i forhold til min kjørestil som er jevnest mulig fart (ofte med CC), skulle som nevnt helst sett en test på det.
Ang. autoseiling så har en fulladet Leaf også denne funksjonen.. :P
Her er en facebook-side med noen erfaringer:
https://www.facebook.com/NissanLeafTuning/
Tror forøvrig Leafbox gir mest igjen for pengene for 2. gen Leaf der sjåføren kjører i D. Det er mer å hente på justering av pådragskurven.
(http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2013/07/f51f673fe699a7.gif)
tomrh.
Jeg har bestilt en LeafBox i går.
Er rigtig spændt på hvad den kan, jeg køre altid i ECO mode, som er den kørestil som passer bedst til mig.
Med boxen, skulle jeg blive fri for at altid at sætte den i ECO, da speederen nu bliver knap så hidsig.
I tillæg N mode når man triller, og mere Reg i D mode.
Rækkevidde er et plus, men betyder ikke det store for os her i Danmark :-)
Supert JBS! :+1:
Da venter jeg spent på din erfaring med boksen. :)
Det er vår og rekkevidden vil øke, men om vinteren kan rekkevidden være akkurat i grenseland på min pendlerute t/r jobb, så 10% ekstra rekkevidde vil hjelpe mye!
Ser ut som om Leafbox gir best uttelling ved bykjøring, i lavere fart og i kupert terreng. På flat motorvei gir den lite eller ingenting, jfr http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=23478&start=40#p488945
Så modtog jeg boksen, lå i postkassen torsdag, bestilt mandag, 3 dage med posten fra Sverige til Danmark må være rekord for PostNord...
Jeg har 40km tur/retur til jobbet, flad landevej og max 80km/h 90% af tiden.
Starter ud med at køre til jobbet uden boks, ingen varme osv for at få ens data.
Forbrug er målt med Leafspy.
Ankomst med mit normale forbrug på rundt 150W/km.
Efter job, var det tid at installer LeafBox, og det er IKKE så let som det vises på YouTube..! Under højlydt eder og forbandelser , fik jeg stikket til speederen af, der er ingen plads til at både at trykke stikpal OG trække stikket af, til sidst måtte jeg bruge et bukket søm, som holdt stikpal inde og jeg kunne trække stikket af.
Boksen er sat fast med strips oppe under rat coveret, coveret måtte af for at få plads nok til at arbejde uden at brække arme og ben...
Da jeg nu var i gang, fik jeg byttet rundt på kontakterne til ratvarme og antiskid, så er jeg fri for at altid skulle famle efter ratvarmen.!
Boksen var leveret med setup til min model 2012, altså setup 3.
Lad så starte med det nemmest.
Vil man kunne set/måle et mindre W/km forbrug.
KLAR JA. Jeg var hjemme med et forbrug på kun 132W/km og klart det bedste jeg nogensinde har haft på min tur til/fra job.
Men, bilen opfører sig helt anderledes end før og man skal vende sig til en helt anderledes speeder respons. N i D mode ligger på en hårfin grænse.
Med det værst er, at den køre som en benzin bil med biturbo, som pludslig sparker ind.! når omdrejninger bliver høje nok.
Til gengæld er det lækkert med Regering, tydeligt bedre i ECO mode, er gået fra 2 til 3 pikker, og helt sikkert medvirkede til lavt W/km.
Det er muligt at jeg prøver andre Setups, før jeg sætter mig fast på Setup 3
@JBS
Høres lovende ut så langt.
Regner med dine Wh/km er etter display i bilen.
Dette er dessverre IKKE til å stole på.
Du viser en bra forskjell, og håper selvsagt at forskjellen er reell, men bør ha litt mer data.
Du har vel Leafspy, så en SOC-avlesing ved start/stopp på turen med og uten boxen stoler jeg mer på enn snittforbruket oppgitt i bilen ;)
Denne påvirker drivlinjen eller kontrollen av denne direkte. Er dere sikre på at det er lov å kjøre med?
Også ser det jo ut fra klokka at han har kjørt 205km på 4,5time. Dvs. snittfart på 45km/t. Med tørt sommerføre og ecopiadekk uten klima burde jo det gi ganske like forutsetninger som NEDC og den er jo 200km på en 24kWh Leaf så sant det ikke er mye opp og ned i tillegg.
Sitat fra: nr1rayner på fre 31. mar 2017, kl. 21:03
Dette er dessverre IKKE til å stole på.
Jeg har stusset på dette en god del. LeafSpy viser som regel alltid et høyere snittforbruk enn Leafen selv. Jeg tror det er fordi LeafSpy ser på diff mellom kWh før og nå, mens displayet ser på hva den har netto forbrukt av energi og diffen er hva som har gått til kråkene muligens.
Sitat fra: nr1rayner på fre 31. mar 2017, kl. 21:03
@JBS
Høres lovende ut så langt.
Regner med dine Wh/km er etter display i bilen.
Dette er dessverre IKKE til å stole på.
Du viser en bra forskjell, og håper selvsagt at forskjellen er reell, men bør ha litt mer data.
Du har vel Leafspy, så en SOC-avlesing ved start/stopp på turen med og uten boxen stoler jeg mer på enn snittforbruket oppgitt i bilen ;)
Hej igen.
Jamen, som jeg skriv i toppen, så er det netop målt MED Leafspy.
Jeg et helt bevidst om at bilens Wh/km angivning ikke holder.
Skal gerne lave nye test i næste uge, men husk på at vi netop i dag her i Danmark er ramt af sommervejr, kl 16 havde vi plus 19° og det forsætter næste uge.
men mon ikke jeg kan se forskel, Leafbox er jo nem at koble af/på. cross your fingers.
Ja jammen gjorde du det, lang dag, jeg leste litt fort ;)
Temperatur har svært mye å si, har smertelig fått bevist det i kulda.
Kjøring i -10C uten varme brukte ca 10-20% mer strøm enn i ca -2C med varme (gen2 med varmepumpe) (80-90 km/t).
Så regner med forskjellen mellom f.eks. +5 og +19 også er målbar.
Ser veldig bra ut det der JBS! :D
Den boksen kan være akkurat det jeg trenger.
Sitat fra: sylwester på fre 31. mar 2017, kl. 21:17
Denne påvirker drivlinjen eller kontrollen av denne direkte. Er dere sikre på at det er lov å kjøre med?
Det vtech tuning sier selv:
Sitat
Is that legal to use Leaf Box?
As there are no car permanent modifications, modifications of power, emissions, safety – there are no reasons for such solutions to be illegal (like for car alarms or other additional equipment).
Se http://vtechtuning.eu/leafbox.html
(Har btw bestilt, gleder meg!)
Sitat fra: sylwester på fre 31. mar 2017, kl. 21:17
Denne påvirker drivlinjen eller kontrollen av denne direkte. Er dere sikre på at det er lov å kjøre med?
Meg bekjent er man mest opptatt av avgifter, toppeffekt og toppfart.
Så lenge effekten ikke øker skal det ikke være noen grunn til at det er ulovlig.
F.eks. lettere modifikasjoner av fossilbiler er lovlig, trenger ikke å endre toppeffekten, men kan gjøre at bilen oppfører seg annerledes enn fra fabrikk. Vel, nå endrer jo oppførsel av fossilbiler seg temmelig raskt ettersom det legger seg sot på ymse steder, men de er ikke forbudte å kjøre, så lenge de passerer avgasskravene..
Sitat fra: sylwester på fre 31. mar 2017, kl. 21:17
Jeg har stusset på dette en god del. LeafSpy viser som regel alltid et høyere snittforbruk enn Leafen selv. Jeg tror det er fordi LeafSpy ser på diff mellom kWh før og nå, mens displayet ser på hva den har netto forbrukt av energi og diffen er hva som har gått til kråkene muligens.
Har brydd meg fint lite om forskjellen, annet enn i en av mine tester (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27412.msg467429.html#msg467429).
Hvorfor det er forskjell vet jeg ikke.. Wh i Leafspy går opp og ned, med oppdatering hvert 2. sekund sånn ca, mens display i Leafen oppdateres når den finner det for godt..
Ser du på mine tester der henger snittforbruket over hodet ikke på greip, mens de andre tallene stemmer vel sånn høvelig godt opp mot hverandre.
Tipper det har noe med regen å gjøre, slik at en kjøretur uten regen er (mer) pålitelig. Har man snittforbruket oppe i display hele tiden har den jo en "finurlig" måte å regne dette på, hvor momentan-forbruksstreken er borte etter en regen til man har brukt opp det man genererte..
Sitat fra: tomrh på tir 21. mar 2017, kl. 08:46
Disse to testscenarioene: 1) konstant fart med CC og 2) ca konstant fart med wattpedal + Leafbox, er like på alt annet enn wattpedalen. Det hadde vært fint å vite hvor mye det faktisk utgjør.
Kommer helt ann på terrenget.
Fra null forskjell på en perfekt flat vei uten trafikk til null forbruk med Leaf box på en tenkt strekning som minner om en berg og dalbane.
Se mitt svar #11 i tråden.
Da har vi gleden av å kunne levere denne flotte boksen direkte fra norsk lager.
Vi har fått status som norsk distributør og selger nå disse til instroduksjonspris på kun 2500 NOK inkl mva.
Løp og kjøp: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/leaf-auto-sailing-box?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/nissan-leaf
edit: Intereserte kan lese mer om produktet i denne tråden:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,33033.0.html
Reklame er vel ikke lov på dette forumet?
Det er lov å vise til nyheter. I dette tilfellet er vel dette gode nyheter med tanke på tilgjengelighet og pris. Har justert litt på teksten for å ikke støte noen.
Hehe, det går bra. Er et spennende produkt.
En ting jeg ikke helt har fått med meg. Man må ha en gassen litt inn for å ha seilemodus og at bilen bremser ned hvis du fjerner den helt eller er den i N når pedalen er helt ute og i tillegg hjelper med maks regen når bremsen trykkes inn?
Kan virke slik. Da blir det ikke helt Autoseiling. Vi skal teste det ut og justere teksten i nettbutikken etter erfaringen vi gjør oss.
Er det ikke tilfredstillende er jeg sikker på at V-tech er åpne for justeringer.
Forstått det som at det er et punkt på pedal som etter et sek eller to legger inn 0 i effektpådrag. Slipper man mer så bremser den. Passeres punktet "raskt" merker man ikke noe til det.
Ser det demonstrert her: https://www.facebook.com/NissanLeafTuning/videos/362192774149207/
Så det er enpedalkjøring hvor foten av er full regen og et stort nok område som før var mindre aksellerering nå betyr 0 og at man muligens må trykke gassen inn lengre for å få akselerasjon?
Sitat fra: sylwester på lør 08. apr 2017, kl. 01:46
Så det er enpedalkjøring hvor foten av er full regen og et stort nok område som før var mindre aksellerering nå betyr 0 og at man muligens må trykke gassen inn lengre for å få akselerasjon?
Synes som det ja.
En lille opdatering.
Var i første omgang fornøjet med boksen, men fik alle mulige data i mit forbrug.
Var på værksted i går mandag, og med god grund skulle det vise sig.
Bremsekaliberen på højre side sad fast.! Så derfor er mine data helt i skoven.
Bilen er på værksted i dag Tirsdag og få lavet eftersyn på alle fire hjul, samt nye bremseklodser.
Heldigvis har vi ferie i denne uge, så nye data kan blive lavet i uge 16.
Men hvilken form for data ønsker i ?
Er forbrug Kw/h målt i Leafspy nok ? Eller ønsker man også SoC start/stop ? Tempertur osv ?
Johnny, Danmark
@JBS: Regn forbruk i GIDS.
Ok, så bliver det i GIDS.
Har netop hentet bilen.
1500,- DKr for dele og løn ;)
Kun klodserne er skiftet, skiver er i god stand og uden rust.
Og jeg har ikke fået lavet service i 4 år, det eneste som er skiftet er kupefilteret 2 gange af mig selv.
Jeg er imponeret over at bremserne har holdt så længe, når man tænker på det salthelvede vi har i Danmark om vinteren.
Hvad er grunden til at jeg først får lavet service nu ?
3500,- DKr i service/årligt.. NEJ, så dum er jeg ikke...
Så jeg besluttede at se hvor langt jeg kunne trække det og se hvilket problem som kunne opstå på en elbil, indtil nu. Ingen.!
Det eneste klagepunkter er CARWINGS.! Det er (var) total idiotiske Nissan at bruge så lang tid på at løse et simpel servere problem.
Da har jeg også fått installert Leafbox. Det var akkurat så vanskelig som JBS beskrev, ikke noe for folk med dårlig rygg. Kommer til med bare en hånd og får heller ikke skikkelig grep om kontakten. La et skrujern under og bøyde opp med lang- og ringfinger mens jeg presset inn tappen i kontakten med pekefingeren. Da løsnet den.
Kjørte testtur i kuling, regn og snøbyger med slapsete veibane, så forbruket er overhodet ikke representativt, kommer tilbake med tall etterhvert. Var bare mest for å teste at det virker.
Brukte bryter posisjon 1 og kjørte i D. Har i den siste tiden begynt å bruke D pga nr1rayners «To Eco or not to eco»-tråd, og har opplevd bra forbruk. Det Leafbox gjør i tillegg nå er at den holder nullpunktet når jeg slipper pedalen lett, og regenerer ikke før jeg mener det ved å slippe opp helt. Ved aksellerasjon er den merkbart tregere i starten enn umodifisert D, men spretter raskt opp i 4 prikker på wattmeteret. Den forsøker å holde 4 prikker selv om jeg trykker hardere, for så å sprette videre opp. Tydelig at 4 prikker er et optimalt pådrag.
Regenerering var ikke kraftigere enn vanlig, i posisjon 1 ihvertfall, ble noe skuffet der. Men skal forsøke posisjon 3 også siden JBS hadde stor suksess med den.
Blir interessant å se erfaringer fremover her :+1:
Det føyer seg jo litt inn i tråden min (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32858.0.html)som tomrh her nevner.
Bryter posisjon 1, 3..? Er det 0 for av og 1,2 osv for hvor mye regen man skal ha?
Hvor mange posisjoner er det? Den skulle vel på max gi mer regen?
Bryteren switcher mellom 8 ulike pedalprofiler avhengig av hva slags Leaf man har og hvor mye regen man ønsker, jfr manualen: http://pureelectric.se/wp-content/uploads/2017/03/leafbox-manual.pdf
For 2012-mod med kickdown er det visst posisjon 1 eller 3 som gjelder.
Var en kjapp tur ute og testet bryter posisjon 3 også. Den er spesialtilpasset gen1 Eco, litt bedre til å coaste enn D + pos1. (Å kjøre med D i pos3 er noe meningsløst siden nullpunktet da ligger på 4 kW regen..).
Regen var kanskje litt bedre enn med umodifisert Eco? Ikke mye.
Nå forstår jeg mer av virkemåten.
Som figuren under viser så får man alltid 20% pådrag om pedalen er mellom 10 og 34% presset inn. Tapet i motoren er minst ved 20% effektuttak. Det andre optimale punktet er 0% eller coasting. Alle andre effektuttak/regen har større tap. Ved å trekke enten 20% eller 0% minimaliseres tapene. Uten Leafbox er det svært vanskelig å treffe og holde/pendle mellom disse to effektnivåene, men modifikasjon av effektpedalens følsomhet hjelper sjåføren til å treffe.
(http://pureelectric.se/wp-content/uploads/2016/12/Sk%C3%A4rmklipp.jpg)
Smart tilnærming. Jeg får prøve å holde meg på 4 prikker i aks.
Jepp. Og det er også et tredje optimalt effekt-«uttak», nemlig maksimal regenerering. For jeg har lest et annet sted at det er størst tap ved svak regen. Så ved å coaste istedetfor å regenerere noen få kW så øker farta marginalt, sjåføren letter litt mer på gassfoten og regen slår plutselig inn med større effekt og mindre tap.
Det hadde vært mulig å implementere en supereffektiv cruisecontrol ved å regulere farta på kun tre effektnivåer 20%, 0% og høyest mulig regen, og heller tillate at farta svinger litt mer, f.eks. +/- 4 km/t.
Kunne kjøre "puls-drive", f.eks i 80-sone, fire prikker til 84km/t, så N og trille til 76, og gjenta aks med 4 prikker til 84. :angel:
Slitssomt, men skulle bli bra energiøkonomi fremfor å ligge jevnt på 80.
Sitat fra: leafnor på fre 21. apr 2017, kl. 23:53
Kunne kjøre "puls-drive", f.eks i 80-sone, fire prikker til 84km/t, så N og trille til 76, og gjenta aks med 4 prikker til 84. :angel:
Slitssomt, men skulle bli bra energiøkonomi fremfor å ligge jevnt på 80.
Er vel plenty av sjåfører som bedriver manuel "puls-drive" på veien. Ser ikke vitsen med å lage en modus for automatisk kødannelse bare for å spare bittelitt strøm?
Beklager å måtte si det, men jo mer jeg leser om denne boksen, hvordan dere spekulerer og snakker, kan jeg ikke si annet enn at dette må være enda en "nerde" ting som gir minimalt med effekt.
Hvor mye lengre vil dere faktisk klare å kjøre med denne boksen?
Og hvor mye kos blir det over kjøringen når sjåfør konstant er i ekstremt sparemodus, for kanskje å komme 1 mil lengre?
Og hvor mye til hinder og irritasjon i trafikken skal dere være? Rikkekjøring opp og ned mellom 76 og 80 i en 80 sone? Rett og slett trafikkfarlig. Ser for meg en bråte med folk som vil bli provosert til å ta forbi!
Nei, det blir et jag etter noen ekstra kilometer, som grenser til tåpelig. Penger koster det også.
Dersom km er så enormt viktig for noen, at de bytter til mindre felger, kjører super økonomisk og blir til hinder i trafikk, bruker penger på en boks , alt for å komme kanskje 1 mil???? Lengre?
Ja, da mener jeg de har feil bil i utgangspunktet.
Nei, dette er virkelig ikke tråden for deg Øystein K. :D
Du har rett i at vi har litt feil bil i og med at 1-2 mil ekstra er så viktig. Men en boks til litt over 2000 kr er billigere enn å kjøpe ny bil. ;) Og så er det morro å nerde litt med sånne ting, elsker å justere og fikle for å få ting litt bedre (for meg) enn før.
Fruen og jeg skal ut å kjøre t/r Skatval-Løkken i dag, får da sett litt hva boksen har å by på mhp strømsparing.
Er det virkelig egentlig ingenting mellom 0 og 4 dotter?
Høres ut som utrolig slitsomt å kjøre med, og et program man heller burde ha i en fossilbil enn i en elbil...
Puls & glide kan være effektivt på fossiler og kanskje spesielt på hybrider. En fossilmotor er visst mest effektiv nær 80% load, så kosekjøring med vekta av ei fjær på gasspedalen vil motoren være lite effektiv.
Joda, ser poenget med at elmotoren er mer effektiv på visse punkt, men så har vi også fått bevist flere ganger at jevn fart er bedre enn jojokjøring, og dette strider vel boksens oppførsel mot til de grader.
Dog mulig at man med små fartsendringer kan kjøre enda billigere enn med dønn konstant fart, men...
Nei, dette er jeg skeptisk til ja.
@Øystein
Men å prøve å senke forbruket på en fossilbil er greit, selv om man ikke trenger rekkevidden?
Jeg kjører konsekvent på, eller rett under fartsgrensen, (nesten) always have always will, mens hovedsaken av resten av trafikken er mest interessert i å ligge minst 5, helst 10 over.
Fartsgrense er nettopp en grense, ikke et mål.
Hadde det ikke vært for han som ligger i 70 i 80-sonen hadde det ikke blitt noen farlige situasjoner, vel, hadde det ikke vært for de som kommer bak som helst skal ligge over hadde det heller ikke blitt noen farlige situasjoner. Det skal minst 2 til for å skape en krangel. Uansett hvordan man kjører er det bestandig noen blir irritert.
Enhver må respektere annens ønsker i trafikken, ønsker jeg å kjøre i 60 i 80-sonen er du nødt til å respektere det. Du kan ikke presse meg opp i hastighet, eller av veien.
Men, jeg er også nødt til å slippe deg forbi.
De som ikke klarer å forholde seg til dette i trafikken har ikke valgt feil bil, men feil holdninger!
Jeg opplever slett ikke at det går i rykk og napp, det er noe mellom 0 og 4 prikker ja, nr1rayner. Men om man kjører «vanlig» med denne pedalprofilen så er man statistisk sett oftere nær 4 prikker enn vanlig.
Sitat fra: nr1rayner på lør 22. apr 2017, kl. 08:48
Er det virkelig egentlig ingenting mellom 0 og 4 dotter?
Høres ut som utrolig slitsomt å kjøre med, og et program man heller burde ha i en fossilbil enn i en elbil...
Puls & glide kan være effektivt på fossiler og kanskje spesielt på hybrider. En fossilmotor er visst mest effektiv nær 80% load, så kosekjøring med vekta av ei fjær på gasspedalen vil motoren være lite effektiv.
Joda, ser poenget med at elmotoren er mer effektiv på visse punkt, men så har vi også fått bevist flere ganger at jevn fart er bedre enn jojokjøring, og dette strider vel boksens oppførsel mot til de grader.
Dog mulig at man med små fartsendringer kan kjøre enda billigere enn med dønn konstant fart, men...
Nei, dette er jeg skeptisk til ja.
@Øystein
Men å prøve å senke forbruket på en fossilbil er greit, selv om man ikke trenger rekkevidden?
Jeg kjører konsekvent på, eller rett under fartsgrensen, (nesten) always have always will, mens hovedsaken av resten av trafikken er mest interessert i å ligge minst 5, helst 10 over.
Fartsgrense er nettopp en grense, ikke et mål.
Hadde det ikke vært for han som ligger i 70 i 80-sonen hadde det ikke blitt noen farlige situasjoner, vel, hadde det ikke vært for de som kommer bak som helst skal ligge over hadde det heller ikke blitt noen farlige situasjoner. Det skal minst 2 til for å skape en krangel. Uansett hvordan man kjører er det bestandig noen blir irritert.
Enhver må respektere annens ønsker i trafikken, ønsker jeg å kjøre i 60 i 80-sonen er du nødt til å respektere det. Du kan ikke presse meg opp i hastighet, eller av veien.
Men, jeg er også nødt til å slippe deg forbi.
De som ikke klarer å forholde seg til dette i trafikken har ikke valgt feil bil, men feil holdninger!
Jeg er enig i at en del trafikanter er overivrige på veien, og burde ta mer hensyn.
Men, å ligge i 70 i en 80 sone er noe som skaper frustrasjon! Enda mer dersom en følger farten Leaf viser, for da kjører du jo godt ned på 60 tallet i 80 sona !
Det handler om å følge fartsgrensen, begge veier!
Det er flere som har fått tilsnakk av politi for å ligge i 60 i 80 sone, da de er et hinder for øvrig trafikk!
Jeg kjører mye mellom Stavanger og Kristiansand.
Kjørte før konsekvent etter grensene, og det bilen viste.
Ble stadig køer bak meg og mange forbikjøringer.
Nå kjører jeg konsekvent etter GPS og ligger ca 3-5 over grensene i 70 og 80 soner, fem over i 90 soner.
Nå følger jeg trafikken, og de få som tar forbi, ja det er de som burde gå inn i seg selv og tenkt over hva det holder på med.
Jeg har litt høyere forbruk, men siden jeg uansett må lade 1 gang på den strekningen, gjør det ikke noe om jeg må stå 4 min lengre å lade.
Jeg sier ikke dere er farlige i trafikken selv om dere ligger 10 under grensen, så lenge dere er flinke med å slippe folk forbi.
Sitat fra: nr1rayner på lør 22. apr 2017, kl. 08:48
...
Men, jeg er også nødt til å slippe deg forbi.
De som ikke klarer å forholde seg til dette i trafikken har ikke valgt feil bil, men feil holdninger!
Det er vel akkurat denne delen de fleste bilister driter i når de "leder" køen og gasser på i dobble felt på strekninger med midtdeler, eller plutselig "våkner" når den første bilen kjører forbi. Alt dette etter å glatt ha oversett ca 40 oversiktlige utkjøringsplasser i tillegg til å ha stilt alle speil på "selfie". :)
@Øystein
Jepp, speedo i Leafen er tragisk ukorrekt, omtrent 10% feilvisning ser ut til å være standarden med 205/55-16.
80-sone betyr ikke at det er forsvarlig å kjøre 80 på den veien. I nærområdet Trondheim har vi grusveier med 80-sone, et stykke mellom Selbu-Tydal har vi en humpete 2-felts vei med 90-sone, mens vi i Trondheim har 6-felts vei med 80 og 4-felts med 70...
Mye av de veiene jeg kjører på er det faktisk ikke mulig å holde fartsgrensen pga uoversiktlige svinger og hull.
Politi har ingenting med å gi tilsnakk til noen som kjører 60 i 80, bare de slipper forbi, og det er nok der de har syndet. Og her er det viktig at man følger med, svinger til side og stopper.
@rolandvg
Ser stadig vekk slike ja... Kjører endel Stjørdal-Trondheim, mye tunneller med fartsmåling og fuktproblem (dugg), og noen steder med forbikjøringsfelt og 90. Skummelt i tunneler, så der går det ofte ned mot 60, men 90 når det blir forbikjøringsfelt. Slik opptreden kan jeg være enig i at skaper farlige situasjoner.
Ligger jeg under, har kø bak og kommer til en gylden forbikjøringsmulighet senker jeg farten og blinker til høyre.
8) å pulskjøre vil være å dra det meningsløst langt i praksis. Leafboksen forstår jeg som at den modifiserer pådrag og regen slik at en holder seg i best mulig virkningsgradområde mens man kjører og ellers holder følge med trafikken, så den "pulskjører" på en måte gjennom å la pådraget være innom optimale områder når en må aksellere, eller retardere.
Selv kjører jeg uten å tenke så mye på forbruk, bruker CC over alt der det er mulig.
På langtur der det er nok av hurtigladere og tiden turen tar er med i "regnestykket", har jeg for lenge siden funnet ut at det gjelder å kjøre så raskt som det går (jevn fart), og lade på lav SOC.
Men til pendling for å komme seg frem og tilbake på marginal tilgjengeliog energi vil denne boksen være til nytte for noen.
Om få år er alt dette bare historie, da er alle EL-biler ustyrt med "nok" batteri, ladeproblematikk blitt saga blott, og alle kjører uten tanke på om en har noko strøm på "tanken". KM avgift med "duppedings" i alle EL-biler, ala km-teller på dieslebiler i "gamledager".
Verden går fremover, men i mellomtiden kan de av oss med nerde-gen, stor eller liten andel, kose oss med f.eks LeafBox.
@tomrh
Ok, ikke så ille som jeg fryktet etter den grafen altså ;)
Tror jeg nøyer meg med å kjøre som før, og ha i bakhodet når rekkevidden er knapp, at jevn fart og ca 4 dotter er mest effektivt :+1:
Men, jeg er vel godt under klassifiseringen nerd, så det er absolutt spennende å se erfaringer på forbruk ;)
Kjørte t/r Løkken i Eco/posisjon3. Det var 0-3 grader ute, våt veibane, endel vind, noe regn og snø, noen få km med slaps. Vi var to i bilen fram til Løkken, en på retur. Kjørte med varmemod og mye resirk, varme dro kanskje 750W i snitt. Kjørte i fartsgrenser. Omkjøring om Viggja mellom Børsa og Orkanger.
Skatval 0 km, 234 gids
Kiwi Nardobakken 43 km, 134 -> 160 gids
Orkanger 85 km, 71 -> 183 gids
Løkken 112 km, 120 gids
Orkanger 139 km, 82 -> 137 gids
Moholt 182 km, 36 -> 120 gids
Skatval 213 km, 31 gids
I alt 480 gids på 213 km, eller 2,25 gids/km
Med 1 gid = 0,075 kWh blir det 0,169 kWh/km
Ikke noe ekstraordinært lavere så langt ihvertfall.
Kjørte deler av denne turen på onsdag morgen i uka som var, kjørte i D. Hadde litt høyere strømforbruk Orkanger -> Løkken -> Orkanger da, ladet til 9 streker, ankom Orkanger igjen med 2 streker da og 3 nå, og veien var tørr da. Må samle data på kjente strekninger før jeg kan konkludere, men noe lavere forbruk på kupert vei med 60-80 fart ser det ut til å være.
Btw..merker meg at nullpunktet for autoseiling er litt ute av synk i fart på 80-90, blir fort 3 kW regen istedetfor frirulling, det er uoptimalt. (I 40-70 treffer nullpunktet bra).
Og du kjører uten CC?
Ja
Kort test i kveld, en kort runde målt til 13,4 km. Men for det meste småveier og småkupert, 40-80 km/t, skulle være ideelt for Leafbox til å vise seg fram. Kjørte to ganger rett etter hverandre og med samme fart så godt jeg klarte. Og av med klima. Første tur med Leafbox pos3/Eco, startet på 149 gids, sluttet på 124. Andre tur med umodifisert Eco, startet på 122 gids, sluttet på 95. Sludd og våt veibane, 0 grader. Litt av en vår! Men altså 25 gids m/Leafbox mot 27 uten. Ikke veldig imponerende mye bedre...
7-8% bedre, sånn omkring hva den lover det?
Ja, og 10%, som de lover, er vel innafor feilmarginene her. Mulig det går an å legge om kjørestilen min litt til å utnytte boksens styrke, f.eks. holder jeg ubevisst konstant fart med ganske nøyaktig høyrefot, mens boksen premierer en litt mer pulsete kjørestil.
Ikke noen bombe, men btw - Nissan bekrefter i Sverige at nybilgarantien ryker ved bruk av denne boksen: http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20170330/trimma-chippa-optimera-elbil-laddhybrid-hybridbil-rackvidd-garanti-forsakring/
Hvis man fjerner boksen kan det forøvrig ikke spores at den har vært koblet på, så dette er jo opptil eierens ærlighet da. Garantitiden er uansett ute for vår del.
Litt kort strekning, og litt lite data så langt til å konkludere etter min smak, men en god start :+1:
Ta i det minste med Wh i Leafspy. Hos meg er den litt merkelig å nullstille, virker som man MÅ slå av bilen for å få den i null..
Du kjørte i ECO begge ja. Ca 10% forskjell er jo ca samme forskjell som jeg fikk i første forsøk ECO vs D/B.
Det blir en ny test der etter sommerhjul er på, så ingen bastant konklusjon enda der altså.
Du har vel mulighet til å få mer regen i D med den boksen?
Så i lys av de data vi vet så langt ville jeg i så fall satset på en liten endring av program for D, med potensielt kraftigere regen.
Kan nevne kort at jeg kjørte t/r Tr.heim i D m/Leafbox i pos1 i dag, tre i bilen. Mye bedre! Nærmest sommerforbruk tross full vinter ute. Den holder N-punktet bedre og gjør det mer naturlig å pulse litt. (Må jo nesten avlære sparekjøringa og kjøre som fersk elbilist igjen :D). Tok ikke forbruksmåling pga ekstremt uvanlig vær, må få litt normale kjøreforhold snart.
Det er mer regen i D ja, men ved oppbremsing - fikk jo 10 kW ved nesten fullt batteri. :o Men ikke ved pedalslipp. D oppleves som Eco i oppstarten, ikke det voldsomme umiddelbare dreiemomentet.
Interresant tråd.
@ De som allerede har en slik boks:
Hadde det vært bedre om boksen gav null regen i D? ( og mest mulig i B )
Altså mer likt VW sitt valg. Altså ekte Autoseiling.
Jeg har i alle fall bedt V-Tech om dette, men har jo ikke egen erfaring med disse boksene da jeg unngår biler som ikke tilbyr Autoseiling.
Synes den passer meg bra slik den er nå. Full regen ved å slippe pedalen helt, og autoseiling ved å slippe den bare litt. Best of both worlds! :)
Men siden 12-Leaf ikke har B...kunne tenkt meg enda mer regen i D ved full pedalslipp! For når man brått slipper pådragsfoten så mener man å bremse.
Sitat fra: tomrh på søn 23. apr 2017, kl. 16:33
Synes den passer meg bra slik den er nå. Full regen ved å slippe pedalen helt, og autoseiling ved å slippe den bare litt. Best of both worlds! :)
Er ikke det slik det burde vært på alle elbiler?
Kan ikke se noen grunn til at ikke dette var standard og så kunne en velge seg andre alternativer i spesialprogrammer.
Sitat fra: tomrh på søn 23. apr 2017, kl. 16:33
Synes den passer meg bra slik den er nå. Full regen ved å slippe pedalen helt, og autoseiling ved å slippe den bare litt. Best of both worlds! :)
Men siden 12-Leaf ikke har B...kunne tenkt meg enda mer regen i D ved full pedalslipp! For når man brått slipper pådragsfoten så mener man å bremse.
Det samme vil jeg også sige.
Har nu kørt godt 2 uger og mit ønske er full regen i D mode.
Har ikke undersøgt om dette kan gøres med det program som kan tilsluttes via PC..
@JBS: Får du til å slå boksen av/på ved å trykke inn pedalen og åpne døren?
(Virker ikke hos meg..)
Sitat fra: tomrh på man 24. apr 2017, kl. 13:35
@JBS: Får du til å slå boksen av/på ved å trykke inn pedalen og åpne døren?
(Virker ikke hos meg..)
Jo, det virker. Næsten..
Kun sidste punkt er ikke korrekt..
Der er INGEN lyd som fortæller om den er OFF. ( Eller ON, får den sags skyld )
Den eneste måde at vide det, er at efter du har udført proceduren, tænder du for bilen.
Ingen beep lyd fra boksen, så er den OFF.
Hvis der kommer to beep, så er den ON.
Leafbox virker veldig bra med CC! :P
Både i går og i dag var morgener med tørt vær, sol og 1-3 minusgrader. Et par grader kaldere i går, men da var jeg alene i bilen til jobb, i dag satt eldste gutten min på (han er voksen). Samme klimainnstilling begge morgener. I går kjørte jeg med Leafbox og pedal hele veien, prøvde å utnytte autoseiling/lett pulskjøring så godt jeg kunne. I dag med Leafbox fremdeles på (får ikke til å slå den av på en enkel måte), men hovedsaklig med bruk av D + CC. Begge dager med ca. samme gjennomsnittsfart på turen, men tror faktisk det gikk bittelitt raskere i dag siden jeg kom noen minutter tidligere inn døra på jobb. Startet med litt kaldere bil i dag også siden vi dro før klima var ferdig med forvarmingen.
24.4.17:
Start 230 GIDs, Ankomst 143 GIDs. Forbruk 87 GIDs
25.4.17:
Start 233 GIDs, Ankomst 156 GIDs. Forbruk 77 GIDs
Siden Leafbox ikke har mulighet til å påvirke CC gir den altså ingen forbedring på pendleruta mi, faktisk blir forbruket dårligere.
Dette stemmer bra med: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=23478&start=30#p488933
Sitat
Back to Earth - people, who drive in cities have better results (10-15%), people who drive mostly highways have improvement only, when they drive in cities or slower speeds (sounds logical, as power needed to maintain constant speed at highway does not change with LeafBox, so car should use exact same amount of energy).
Hva har du pleid å bruke før du fikk monter inn box?
Eco + CC
Btw - må bare også nevne at 156 GIDs et utrolig bra resultat denne morgenen, for i fjor sommer pleide jeg å komme fram til jobb med 160-163 GIDs men da med Eco+CC og 15-20 grader ute og med klima avslått. (Nesten så jeg begynner å tvile litt på målingen..). Som nr1rayner fant ut i tråden sin (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,32858.0.html) så er D mer effektiv enn Eco med ellers lik snitthastighet. Så D+CC kan hende er bedre enn Eco+CC som jeg har brukt før?
Et annet aspekt er at på E6 med 80-90 km/t så dominerer luftmotstanden. Man blir nok straffet mer for å kjøre med ujevn fart enn det man taper i motorens ineffektivitet i enkelte bakker (jfr. div andre tråder der bl.a. nr1rayner har testet). Så Leafbox har i grunnen ingenting ekstra å gi når farta er stor.
Men ved bykjøring og lav fart så er luftmotstanden mye mindre, og tap i elmotor og regenerering får mye større betydning. På samme måte med norske svingete landeveier krydret med 60- og 70-soner der farta uansett må variere endel. I disse scenarioene vil Leafbox gi en fordel.
I går kjørte jeg ned Moholtlia med full regen i Eco, 3 prikker. Farten økte og jeg måtte bremse lett, fremdeles 3 prikker regen. Så endret jeg til D og plutselig ble det 4 prikker regen. Det slo meg at det kanskje skyldtes Leafbox?
3/4 prikker regen, da mener du grønne prikker ja, altså full pot i D..
Da minner jo det om B-mode.
Av de funn vi har gjort (ang kjørestil), som man kan slå bastant fast, er det vel omtrent kun at konstant hastighet er best.
Så eneste logiske forklaring jeg da finner med ditt lavere forbruk med CC i D enn eco, må vel være at boxen gir kraftigere regen så du ikke plukker opp så mye fart nedover..
Det blir vel litt repetisjon av testen min med berg og dalbane vs jevn fart, men kan godt ta en CC test, D vs B-mode.
Fått sommerhjulene på også nå, så stoler litt mer på resultatene jeg får ;)
Sitat fra: nr1rayner på tir 02. mai 2017, kl. 11:56
Så eneste logiske forklaring jeg da finner med ditt lavere forbruk med CC i D enn eco, må vel være at boxen gir kraftigere regen så du ikke plukker opp så mye fart nedover..
Nja, tror ikke helt på det. D+CC med litt kraftigere regen skulle stille ca. likt med Eco+CC. Tror heller det kan skyldes de få kilometrene jeg kjører uten CC men med box+pedal, kanskje 10 av 42 km pr vei.
Btw - det har blitt lite tester fordi boxen min ikke kan skrus av/på en enkel måte (må dra løs boxen, skru opp deksel m/4 skruer og vri på liten bryter hver gang - orker ikke gjøre dette hele tiden). Den skal egentlig kunne slås av/på med dør+pedal. De hos pureelectric.se mener den på en eller annen måte har havnet i en slags failsafe-mode og skal hjelpe meg å resette boksen.
Neimen om jeg vet ;)
Litt tungvindt da ja..
Kunne godt kjørt noen tester med boksen din på min bil også, men det blir nok en god stund til.
Litt for mye på tapeten for tiden, så har ikke akkurat tida til å se på at maling tørker :P
Ja, du har veldokumentert div testrunder uten boks så hadde vært interessant å se! Du får sende pm når det evt blir aktuelt.
Utvikleren av Leafbox er ute og kjører nå med 30 kWh Leaf for å sette rekkevidderekord. Han postet bilde på face etter 98 km, det er over 3 timer siden og han kjører enda. Etter 98 km hadde han fremdeles 87% igjen, GOM på 190 km og 5 trær. :) Han kjører i 50 i flatt terreng, delvis by og bygd. Blir spennende å se resultatet. Tror han klarer over 300 km.
Han kan følges her: http://glympse.com/!evtun
Sitat fra: JBS på man 24. apr 2017, kl. 17:19
Sitat fra: tomrh på man 24. apr 2017, kl. 13:35
@JBS: Får du til å slå boksen av/på ved å trykke inn pedalen og åpne døren?
(Virker ikke hos meg..)
Jo, det virker. Næsten..
Kun sidste punkt er ikke korrekt..
Der er INGEN lyd som fortæller om den er OFF. ( Eller ON, får den sags skyld )
Den eneste måde at vide det, er at efter du har udført proceduren, tænder du for bilen.
Ingen beep lyd fra boksen, så er den OFF.
Hvis der kommer to beep, så er den ON.
Nå virker det slik hos meg også. Måtte trekke ut obd2-dongelen, da virket av/på. Takk til @kristianbergen som tipset meg i pm!
Er usikker på hvilken setting jeg skal velge. Har to stk Leaf 2011 uten B. En norsk, og en EU modell.
Det står i manualen at det stort sett bare er USA domestic modeller som har "kickdown" - altså innstilling 2. Men det føles som om jeg har "kikdown"? Har satt den til 2 nå. Andre tanker rundt dette?
Settingen har med hvor N-punktet treffer. Dersom du har pedalen 15-35% inn så skal den frirulle i 50-60 km/t. Ved feil setting så gjør den ikke det. Ville sjekket ut posisjon 1 eller 3.
Nå skriver oppfinneren av Leafbox at han har solgt rubbel og bit av lageret, ja til og med sin egen boks slik at han ikke får testet mere. Populær sak dette.
Stemmer det. Vi har også solgt ut første batch på få dager, men har nye (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/leaf-auto-sailing-box?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/nissan-leaf) på vei inn.
Er det noen som kan bekrefte at det virkelig fungerer?
Ja, 30 % lavere forbruk, bedre drag på damene og redusert kreftfare.
Seriøst: Du skal kjøre veldig langt for å spare inn kjøpsprisen på denne boksen.
Om det virker kan jeg ikke svare ordentlig på siden jeg ikke har nok statistikk i kjørehistorikken, men tallgrunnlaget blir jo bedre etterhvert. Det å kjøre lange turer bare for test gidder jeg ikke, og vær & trafikk gjør at forbruket uansett svinger fra dag til dag. Men gj.snittlig forbruk over tid skulle gi en pekepinn siden kjøremønsteret er det samme.
Så langt viser kjørehistorikken min (hos you+nissan) at jeg har brukt 0,144 kWh/km nå hittil i mai 2017 med leafbox permanent innkoblet, mot 0,149 kWh/km i mai 2016. Mai i år har dessuten vært endel kaldere (0,7 grader under normalen siste 30 døgn, mot 0,9 grader over normalen i mai 2016), så det heller jo mot at boksen gir effekt. Kjøremønsteret mitt er heller ikke det som gir best uttelling for boksen siden 2/3 av all kjøring er på 90-vei.
Sparer neppe inn boksen noengang, men det er mange som liker å optimalisere bilen.
For oss er økt regen når det er ønskelig, og enklere seiling grunn nok til å kjøpe den.
En dyktig sjåfør vil neppe spare mye strøm med denne, så der nok mest kjøreopplevelsen som eventuelt er grunn til å kjøpe den.
Men bedre drag på damene er sant! De liker nemlig menn som kjører omtenksomt og rolig, noe brukere av disse boksene gjør. ;)
Typisk skal denne spare litt på kjøring som normalt har litt høyt forbruk. Hvis alternativet er å bytte bil tidligere har man utvilsomt spart inn produktet uten at det er relevant til at strømforbruket er redusert.
SitatMen bedre drag på damene er sant! De liker nemlig menn som kjører omtenksomt og rolig, noe brukere av disse boksene gjør. ;)
:+1:
Sitat fra: nr1rayner på tir 02. mai 2017, kl. 11:56
3/4 prikker regen, da mener du grønne prikker ja, altså full pot i D..
Da minner jo det om B-mode.
Skjønte ikke helt denne. D-mode kan da utmerket regenerere fire prikker?
Sitat fra: Ebe på lør 03. jun 2017, kl. 06:32
Sitat fra: nr1rayner på tir 02. mai 2017, kl. 11:56
3/4 prikker regen, da mener du grønne prikker ja, altså full pot i D..
Da minner jo det om B-mode.
Skjønte ikke helt denne. D-mode kan da utmerket regenerere fire prikker?
Men ikke i en model 11/12...
Klarte det ikke med min -14 heller i dag, når jeg prøvde. Tre prikker et lite øyeblikk, ellers bare to prikker... :)
Kona kjørte hjemmefra til hurtiglader på Orkanger, er 85 km, og hurtigladeren viste 41% rest. Forrige gang vi hadde så mye rest var sommeren 2014, siden har det bare gått nedover. I fjor sommer mener jeg å huske vi klarte 36% en tilsvarende sommerdag med sol og 20 grader. Så Leafbox utgjør en viss forskjell.
Jeg har kjørt den veien selv og har hoppet over Orkanger og ladet på neste hurtiglader på e39.
Største forskjellen er om jeg kan senke hastigheten dersom ingen bak meg. 10km/t lavere hastighet betyr mye for Leaf desverre.
Har installert Leafbox før vi reiste til Finnland i sommer. Den hjelper jo litt når man kjører i kupert terreng og ikke bruker cruise control. Men hovedsakelig hjelper den med å få mindre fotkramper fordi det er lettere å holde bilen i 0-forbruks/regeneringsområde. Likevel synes jeg at den burde ha blitt programmert slik at den slår regenerering fullstendig av når den er tilkoblet for å kunne slippe foten fullstendig opp. Man kan jo bruke gir spaken for å skifte til regenerering. Muligens kan innstillingene endres , men det har jeg ikke hatt tid til å prøve enda.
Eg ville teste den her på fjell-overganger.
Noen i Møre og Romsdal som har Leafbox?
Eg skulle få den til testing :) funker den, kjøper eg.
Noen som har testet denne saken litt mer nå, og kan anbefale dette?
Vet om en trønder. TOMRH som kjører mye som nå kanskje ser det her og har litt oppdatering på erfaring:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34652.msg597035.html#msg597035
På min daglige pendling så sparer den omtrent ingenting iflg tallene på you+nissan, men det er svært urettferdig mot Leafbox fordi jeg for det meste bruker cruisekontroll. For boksen har sin effekt når man kjører med foten på pedalen. Ved landeveiskjøring er det mye enklere å frirulle, bare å slippe foten bittelitt opp. Og regen øker i D med denne boksen. Jeg sparer typisk 5-10% forbruk på vei til og fra hytta. Og det trengs når batteriet også svekker seg. For meg var dette kjøpet lett å bestemme seg for fordi en boks til kun 2500 gjør at bilen kan brukes en sesong ekstra mph rekkevidden som dessverre er litt i grenseland. Og det er plug-n-play, boksen kan fjernes uten å etterlate spor.
Hvem selger denne i Norge?
Ser det er en på "Finn" til kr 3000.
Er det samme dings?
Elbilhjelpen selger i Norge
Sitat fra: tomrh på tir 07. nov 2017, kl. 21:38
På min daglige pendling så sparer den omtrent ingenting iflg tallene på you+nissan, men det er svært urettferdig mot Leafbox fordi jeg for det meste bruker cruisekontroll.
I januar-18 har jeg spart. Det er et annet kjøremønster på vinteren med mer kø, og dermed ufordelaktig å bruke cc, kjører mest på pedal. Typisk forbruk for januar har vært 0,19 kWh/km tidligere vintre mens jeg nå ligger på 0,18 kWh/km. Jeg har 12-15 GIDs mindre å rutte med hjemmefra nå enn i fjor vinter (ca 216-219 nå mot 229-232 i fjor vinter). Denne forskjellen oppveies av Leafbox.
Er det noen som har nye erfaringer med leafbox?
Litt dumt at folk som har denne deler ikkje erfaringer.
Synes selv at dingsen er interessant men litt stiv i pris og uten mulighet for å prøve først.
Foreslår å lese gjennom hele tråden. ;)
Jeg er veldig fornøyd, og skal flytte den over til vår nye env200 når vi får den.
https://youtu.be/HTcH5HpIj8A
Den nye 40kW kunne ha godt av denne for å ikke varme batteriet unødig mye. Men da må en kjøre uten CC på langtur?
Er kun en remapping av verdier fra wattpedalen, så: ja. CC bypasser pedalen.
Da har jeg prøvd denne boksen i 14 dager.
Kan ikke si at jeg er storfornøyd.
Jeg bor i en dalbunn, og de første 7 km til jeg kommer til toppen bruker den ca 5 % mer enn uten. Det jevner seg ut litt når jeg kommer til flatere veier.
Om det er noe jeg gjør feil eller den er slik i svingete oppoverbakker aner ikke jeg.
På flatere landeveier tror jeg den sparer litt strøm, men til mitt bruk er jeg skeptisk.
Har du sjekket at bryteren i boksen er innstilt til å passe din modell og bruk av kjøremodus (D/B/Eco)? En mismatch i innstillingene gjør at boksen ikke treffer nullpunktet for frirulling og gir i beste fall ingen forskjell.
F.eks. hvis du kjører i D til vanlig og wattpedalen ikke har kickdown så skal posisjon 8 brukes på euroleaf. Jeg bruker posisjon 1 som passer D på vår 2012 med kickdown.
I følge elbilhjelpen er det ikke flere innstillinger. Men er det mulig å åpne boksen?
Jeg har Visia uten cc og bare D/eco. Virker som den friruller når jeg slipper pedalen litt.
Men er det flere innstillinger så er det vel bare å prøve?
Bakplata på boksen kan åpnes og så er det en liten bryter på printkortet. Sjekk om du har kickdown: er det slik at wattpedalen stopper opp ca 2/3 inn men kan trykkes videre forbi? Da har du kickdown og bør bruke innstilling nr 7 om du kjører i D. Bruker du mest D+Eco skal det være posisjon 4 uten kickdown og 3 med.
Jfr brukermanualen: http://pureelectric.se/wp-content/uploads/2017/03/leafbox-manual.pdf
Min står på 4,så det et antakelig riktig.
Sikkert kjørestilen min som er på bærtur.
Jeg ville prøvd posisjon 8 og kjøre med D, bare for å sammenligne ihvertfall.
Sitat fra: lifern på man 23. jul 2018, kl. 08:32
Jeg har Visia uten cc og bare D/eco.
Har du ikke B? Er Eco en egen knapp? Kan nesten høres ut som du har kjøremodus tilsvarende 2012-mod. Ville i så fall også prøvd posisjon 2 og kjøre i D.
Har ikke B. Skifter mellom D og D/eco på "girspaken".
Samme som på 2012-mod
Ok.
Posisjon 2 best da?
Får bare prøve.
Når man slipper wattpedalen litt, slik som når man tar igjen en bil som kjører saktere, eller før en sving, så skal det trekkes 0 kW, da har man truffet riktig innstilling. I pådragskurven er det programmert inn ekstra dødgang rundt dette nullpunktet, se bildet under.
(http://pureelectric.se/wp-content/uploads/2016/12/Sk%C3%A4rmklipp.jpg)
Har prøvd innstilling nr 2 i dag og da virker det som seilefunksjonen var helt borte.
Skal prøve andre posisjoner etterhvert.