Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => OPEL (PSA) => Ampera-e/Chevrolet Bolt => Emne startet av: bmw2002 på ons 25. jan 2017, kl. 17:20
Det er flere områder jeg føler Ampera-E kanskje ikke lever opp til europeiske biler, f.eks seter og interiør.
Men hva med sikkerhet? Så at Ford Mustang ble testet av Euro NCSP og fikk bare 2 stjerner!
Jeg kjører ikke rundt med familien i en bil med elendig kollisjonssikkerhet...
The Chevy Bolt EV should achieve top safety ratings, GM says.
http://www.thecarconnection.com/review/1101897_2017-chevrolet-bolt-ev_safety_5
Satser på at de får rett. Forøvrig satt jeg i en Ioniq med stoffseter i dag. Det er mye hardplast i den og!
Sitat fra: bmw2002 på ons 25. jan 2017, kl. 17:20
Det er flere områder jeg føler Ampera-E kanskje ikke lever opp til europeiske biler, f.eks seter og interiør.
Men hva med sikkerhet? Så at Ford Mustang ble testet av Euro NCSP og fikk bare 2 stjerner!
Jeg kjører ikke rundt med familien i en bil med elendig kollisjonssikkerhet...
Enig, hvis Opel Ampera-e ryker på en "Toyota Urban Cruiser tabbe", så må jeg ta en ny prat med selger. Det er ikke greit.
Regner med at Euro NCAP får testet bilen før levering i juni.
Er Bolt AE enda ikke sikkerhetstestet?
Er jo solgt og levert mange nå, også snart flere biler på veien i Norge. Greit å få vite crash-score og rigiditet av kupeen, særlig siden det er en mindre bilmodell.
Det har jeg ventet på også. En liten bil med et stort tungt batteri blir jo utsatt for store påkjenninger vel en kollisjon. Jeg trodde alle biler måtte sikkerhetstestes før de ble typegodkjent, men det er kanskje ikke noe krav. Men Ampera ble jo testet av Euro NCAP i 2011, og ble årets bil i Europa i 2012 så der var de tidig ute. Jeg har skrevet til Euro NCAP for å høre hva de har på gang i forhold til Opel Ampera-e. Vi får se om de svarer, da det sikkert er underlagt taushetsplikt, men de bør jo kunne svare på om de jobber med saken. De hadde umidlertid følgende informasjon på sin kontaktside, så man må nok ikke ha for store forhåpninger om svar ???
"Due to time and programme constraints, we cannot guarantee to respond to each individual enquiry, particularly if the question is answered on our website "
Merkelig at heller ikke at Chevrolet BOLT har blitt testet av NHTSA eller IIHS.
https://www.nhtsa.gov/vehicle/2017/CHEVROLET/BOLT/4%252520DR/FWD#safety-ratings-rollover
http://www.iihs.org/iihs/ratings
Sitat fra: TM på fre 14. apr 2017, kl. 07:38
Det har jeg ventet på også. En liten bil med et stort tungt batteri blir jo utsatt for store påkjenninger vel en kollisjon. Jeg trodde alle biler måtte sikkerhetstestes før de ble typegodkjent, men det er kanskje ikke noe krav. Men Ampera ble jo testet av Euro NCAP i 2011, og ble årets bil i Europa i 2012 så der var de tidig ute. Jeg har skrevet til Euro NCAP for å høre hva de har på gang i forhold til Opel Ampera-e. Vi får se om de svarer, da det sikkert er underlagt taushetsplikt, men de bør jo kunne svare på om de jobber med saken. De hadde umidlertid følgende informasjon på sin kontaktside, så man må nok ikke ha for store forhåpninger om svar ???
"Due to time and programme constraints, we cannot guarantee to respond to each individual enquiry, particularly if the question is answered on our website "
Merkelig at heller ikke at Chevrolet BOLT har blitt testet av NHTSA eller IIHS.
https://www.nhtsa.gov/vehicle/2017/CHEVROLET/BOLT/4%252520DR/FWD#safety-ratings-rollover
http://www.iihs.org/iihs/ratings
Bra du har tatt kontakt med EuroNCAP,
interessant å høre hva de svarer.
Tror kræsj rating får en del betydelse for Bolt /AE,
siden den bryter tradisjonelle grenser for kundegrupper og blir første reelle alternativ til alle de som nå kjører liten diesel/bensinbil, ofte barnefamilier som naturlig nok er opptatt av sikkerhet med barn i bil.
Selv om den har de nye sikkerhetssystemene som autobrems er det noen situasjoner ved front mot front eller mot fjellvegg som slike systemer til slutt ikke hjelper, men hvor biliens fysiske design og materialvalg (stålkvaliteter) avgjør hvordan kræsjkreftene fordeles.
Nå er det også, som du sier, en ny type biler med mindre størrelse men med stor masse i bunn, noe som antagelig oppfører seg litt annerledes enn de tradisjonelle biltypene med liten størrelse OG lav vekt?
Hva skjer ved ev. voldsom kollisjon med slike mindre (el-)biler med stor vekt i bunnen egentlig, da trenger en vel ekstra rigid kupe, hvis den ikke skal dele seg horisontalt i to?
EuroNCAP er en frivillig sak, det er ikke noe krav til dette. Det er flere biler som ikke har blitt testet av EuroNCAP, blant annet Tesla Model X.
Sitat fra: kaiat på fre 14. apr 2017, kl. 15:27
EuroNCAP er en frivillig sak, det er ikke noe krav til dette. Det er flere biler som ikke har blitt testet av EuroNCAP, blant annet Tesla Model X.
Det er rart hvis det ikke finnes noen sikkerhetskrav. Jeg mener å ha hørt at grunnen til at Think var registrert som 4 hjuls motorsykkel var at den ikke tilfredstilte sikkerhetskravene til biler. Uansett tror jeg Opel vil teste en bil de vil selge mange tusen eksemplarer av. Uten Euro NCAP test så er det uaktuelt for meg å beholde bilen. Da blir det e-Golf, for jeg bruker heller noen timer mer ved ladestasjoner enn resten av livet i rullestol ;)
Sitat fra: TM på fre 14. apr 2017, kl. 19:52
Jeg mener å ha hørt at grunnen til at Think var registrert som 4 hjuls motorsykkel var at den ikke tilfredstilte sikkerhetskravene til biler.
Think har da aldri vært registert som 4 hjuls motorsykkel. Kewet/Buddy derimot . . . .
Sitat fra: TM på fre 14. apr 2017, kl. 19:52
Sitat fra: kaiat på fre 14. apr 2017, kl. 15:27
EuroNCAP er en frivillig sak, det er ikke noe krav til dette. Det er flere biler som ikke har blitt testet av EuroNCAP, blant annet Tesla Model X.
Det er rart hvis det ikke finnes noen sikkerhetskrav. Jeg mener å ha hørt at grunnen til at Think var registrert som 4 hjuls motorsykkel var at den ikke tilfredstilte sikkerhetskravene til biler. Uansett tror jeg Opel vil teste en bil de vil selge mange tusen eksemplarer av. Uten Euro NCAP test så er det uaktuelt for meg å beholde bilen. Da blir det e-Golf, for jeg bruker heller noen timer mer ved ladestasjoner enn resten av livet i rullestol ;)
Det er nok sikkerhetskrav, men EuroNCAP er frivillig og ikke et krav. ;) Men en bilfabrikant som unngår å teste bilene sine i EuroNCAP-programmet inngir jo ikke tillit, så de fleste tester likevel. Blir det fem stjerner, kan du være sikker på at en hvilken som helst bilfabrikant slår det stort opp i enhver annonse.
Think var i sin tid en av fire elbiler som klarte de lovpålagte sikkerhetskravene i USA og Europa mener jeg å huske, de andre var Nissan Leaf, Mitsubishi iMiev og Tesla Roadster.
Dette er hva Euro NCAP svarte på min forespørsel om de hadde pågående tester av Ampera-e. Sier vel ikke så mye.
"Dear Sir
Thank you for your interest in Euro NCAP.
All the cars ever tested by Euro NCAP can be found on our web site. Click on the link below and select the make and model you are interested in. http://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings
If the car you are looking for is not listed, it means that it has not been tested.
Please keep in mind that Euro NCAP is a non-profit organization and as such, has got time and cost constraints. We therefore have to take a decision on the cars we test and choose the bestselling models and brands, that are sold across Europe and that can reach the widest range of consumers.
However a lot of new cars such as the one you mention below should be tested in the course of this year and we invite you to continue checking our website or to subscribe to our newsletter in order to be kept informed of new results. Our next publications will be on 31st May, 5th July & 6th September.
Thanks for your continuous support.
Euro NCAP
http://insideevs.com/chevrolet-bolt-iihs-crash-test-videos/
Direktelinker:
https://youtu.be/qP_wltmap2E
https://youtu.be/qCNjSOvLtYo
https://youtu.be/2rkVeLRWMUQ
Oppsummeringen: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/chevrolet/bolt-4-door-hatchback/2017
Elendige lys :-1-:
Sitat fra: Stikkkontakt på tir 20. jun 2017, kl. 18:53
Elendige lys :-1-:
Dårlige lys er en dårlig egenskap all den tid vi har mye mørketid høst vinter tidlig vår i Norge.
Men det er det lettere å gjøre noe ved, feks ved neste oppgradering av bilen. Dog er IIHS kommentaren til lysene at de også blender møtende trafikk, det er klart skummelt, men må kunne justeres fra Chevrolet
Det viktigste er likevel at bilen har god innebygget sikkerhet, noe AE heldigvis har vist nå ifølge IIHS USA crashtest prosedyrene.
Er det 25W xenon? Burde kanskje kunne byttes til 35W, samt en liten høydejustering.
Hvordan er TMS med original 25W xenon?
Veldig bra at den fikk (tilsynelatende) full score på sikkerhet ellers i IIHS-testen.
Litt merkeleg dette med dårlege lys då ein mekanikar eg kjenner (som ikkje jobbar på merkeverkstad hjå Opel) nemnde ein ting som Opel var kjend for: Gode lys!
Sitat fra: Trond Mjøs på ons 21. jun 2017, kl. 17:21
Litt merkeleg dette med dårlege lys då ein mekanikar eg kjenner (som ikkje jobbar på merkeverkstad hjå Opel) nemnde ein ting som Opel var kjend for: Gode lys!
Jo, men Ampera-E er nå "egentlig" ikke en Opel, eller?
Vanligvis benyttes det ulike lykter i USA og Europa pga ulikt lovverk, så dette trenger vel ikke nødvendigvis å være overførbart.
Sent from my iPhone using Tapatalk
De av dere som har barneseter, ser at "child seat attachment (LATCH) hardware." får en moderate karakter pga at de sitter for dypt og trenger endel kraft for å få festet.
Er dette noe dere kjenner dere igjen i dere som bruker disse?
Sitat fra: anki på tor 22. jun 2017, kl. 15:05
De av dere som har barneseter, ser at "child seat attachment (LATCH) hardware." får en moderate karakter pga at de sitter for dypt og trenger endel kraft for å få festet.
Er dette noe dere kjenner dere igjen i dere som bruker disse?
Ja, det tok ganske lang tid før jeg forstod hvor de på, og det var mye tyngre å feste i Amperaen enn det var i Leafen vi hadde før.
Nå sitter setet som et skudd da :)
Kanskje samme 'problemet', men er det ikke en annen type standard, de festene?
Er ikke isofix bare én standard?