Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Hottentotten90 på tir 24. jan 2017, kl. 14:49
Dere som kjører tesla har nok bedre erfaring med barn og tesla.
Har en gutt på 1 år og en ny på vei og vi vurderer å bytte ut passaten vår. Mye lokal småkjøring men langturer på vinteren fra Haugesund til Hovden. Ca 230 km. Trenger da mye bagasje som ski, pulk, tvillingvogn så takboks trengs nok. Vil da en 75D facelift være greit på denne distansen uten lading og fare for kollone? Har 2 chademo på veien, eller bør vi satse på 85D/90D istedenfor? Blir også turer til Sverige og Danmark fremover også.
Er der vanskelig og få barn inn i bilstolen?
Kan ikke svare på den spesifikke strekningen, men vi har to små og S-en hadde mer enn nok bagasjeromsplass for oss. Vesentlig mer enn Avensisen vi hadde før.
Det er ikke noe særlig vanskelig å få unger inn i bilstol, men anbefaler Cybex Sirona på det varmeste. Kjempesete på alle mulige måter, og kan også snues sideveis slik at inn/ut blir enda enklere.
Sitat fra: Hottentotten90 på tir 24. jan 2017, kl. 14:49
Dere som kjører tesla har nok bedre erfaring med barn og tesla.
Har en gutt på 1 år og en ny på vei og vi vurderer å bytte ut passaten vår. Mye lokal småkjøring men langturer på vinteren fra Haugesund til Hovden. Ca 230 km. Trenger da mye bagasje som ski, pulk, tvillingvogn så takboks trengs nok. Vil da en 75D facelift være greit på denne distansen uten lading og fare for kollone? Har 2 chademo på veien, eller bør vi satse på 85D/90D istedenfor? Blir også turer til Sverige og Danmark fremover også.
Er der vanskelig og få barn inn i bilstolen?
Er i nesten samme situasjon.Langturer fra Bergen til Lofoten om sommeren. Turer til Stavanger 3-4 ganger i året, ellers småkjøring.
har en på 3år og en på vei.
håper på noen gode svar her. Har innbilt meg at jeg kommer langt med model s 70/75?
Jeg har S85D. 100% indikerer bilen 420km. Må vintern for jeg kjørt ca 320km reel. Sommer snakker vi om 370km. Med 75D vil jeg tro du får kjørt ca 280-300km .
Det kommer som alltid helt an på hvor lenge du har tenkt å lade når du kommer frem. Vil tro at ingen nye Teslaer har større problemer med en 230 KM tur på én lading, problemene begynner når du skal tilbake igjen. Får fort snittforbruk på 220-230 Wh /km på bakkete vinter med full bil, så 75D skal ha mer enn nok for å ta det i en jafs.
Min erfaring er at det er to faktorer som er viktige: batterikapasitet og ladehastighet, så det kommer an på bruksmønsteret ellers. har dere destinasjonslading på Hovden og forventer å ha full bil når dere skal tilbake igjen, så er det nok helt OK med en 75D.
Sitat fra: cstromme på tir 24. jan 2017, kl. 14:52
Det er ikke noe særlig vanskelig å få unger inn i bilstol, men anbefaler Cybex Sirona på det varmeste. Kjempesete på alle mulige måter, og kan også snues sideveis slik at inn/ut blir enda enklere.
Støttes. Denne stolen er relativt tung og kan oppleves som vanskelig å sette inn/ta ut av bilen, men med riktig teknikk går også det veldig greit. Å sette inn eller ta ut grynet går som derimot som en lek. Stoler som ikke kan snus er nok _litt_ mer krevende da taklinjen er noe lav om man må bøye seg langt inn.
Det flotte med elbil og småbarn på langtur er at man tvinges til relativt lange ladestopper og det fortjener barna. Vi har barn på 3, 5 og 6 år.
Relativt ny hytte med 3 fase 230V men kun utvendig schuko kontakt. Vurderer og skaffe 1 fase blå 16A for litt høyere hastighet. Får vertfall ladet fredagskveld til søndags ettermiddag. Dersom vi må ut og handle er det type 2 22 kw ladepunkter i sentrum. Takboks trekker vel en del strøm?
Sitat fra: Hottentotten90 på tir 24. jan 2017, kl. 15:42
Relativt ny hytte med 3 fase 230V men kun utvendig schuko kontakt. Vurderer og skaffe 1 fase blå 16A for litt høyere hastighet. Får vertfall ladet fredagskveld til søndags ettermiddag. Dersom vi må ut og handle er det type 2 22 kw ladepunkter i sentrum. Takboks trekker vel en del strøm?
Du monterer et 32A blått industristikk på 16A kursen.
Takboks trekker endel ekstra strøm ja, (20%?) men 230 km bør klares under de fleste forhold selv med en S60.
Sitat fra: JorgenM på tir 24. jan 2017, kl. 15:27
Det flotte med elbil og småbarn på langtur er at man tvinges til relativt lange ladestopper og det fortjener barna. Vi har barn på 3, 5 og 6 år.
Ulempen er når barna er veldig små. Da stemmer bleieskift og stell gjerne dårlig med planlagt ladested, slik at man får disse i tillegg til ladestoppene.
Kan forresten rapportere at bleieskift i baksetet går glimrende om en har barnesete bak førersete, selv sitter i midtsetet og slår ned høyre baksete. Det nedslåtte baksetet blir da en perfekt stellebenk. ;D
Om en er presset på plass og ikke har behov for 4wd så er det også greit å ha bakhjulstrekkerens frunk i bakhodet.
Veldig greit å få stappet hele barnevognen foran når en skal på tur med fullt pikkpakk. Og så enkelt å få den ut når en har rygget inntil en ladestolpe.
Sitat fra: Hottentotten90 på tir 24. jan 2017, kl. 15:42
Relativt ny hytte med 3 fase 230V men kun utvendig schuko kontakt. Vurderer og skaffe 1 fase blå 16A for litt høyere hastighet. Får vertfall ladet fredagskveld til søndags ettermiddag. Dersom vi må ut og handle er det type 2 22 kw ladepunkter i sentrum. Takboks trekker vel en del strøm?
Regn ca 1km/t per A. Dvs kan du trekke 10A fra stikk-kontakten får du rundt 10km/t lading. Noe lavere på vinteren i streng kulde.
Men i teorien får du da fra fredag 20:00 til søndag 12:00 ladet 40 timer eller 400km/fulladet.
Alternativt om du må kjøre til alpinanlegget og bruker hele dagen der: 20:00 fredag - 10:00 lørdag+ 18:00 lørdag - 12:00 søndag= 32 timer=320km.
Tipper du klarer deg helt fint med stikk-kontakt.
Når det gjelder rekkevidde. 230km oppover på vinteren med takboks og til dels tøffe kjøreforhold. Mnjaaa, S75D holder nok greit, men ikke sikkert bufferen blir veldig stor (det får du uansett så god kontroll på etter noen turer at det ikke er så nøye om bufferen blir liten). Om du passerer to CHAdeMO-ladere har du også kriseløsning.
Det er jo alltid lett å si "gå for 90`en" så slipper du å bekymre deg overhodet, men da blir også prisen høyere.
For øvrig - veldig fornøyd med Cybex sirona ja. Lett å sette ungen inn når setet er vridd 90 grader. Nesten et müst med Model S` skrå taklinje.
Sitat fra: Muffinman på tir 24. jan 2017, kl. 16:02
Sitat fra: JorgenM på tir 24. jan 2017, kl. 15:27
Det flotte med elbil og småbarn på langtur er at man tvinges til relativt lange ladestopper og det fortjener barna. Vi har barn på 3, 5 og 6 år.
Ulempen er når barna er veldig små. Da stemmer bleieskift og stell gjerne dårlig med planlagt ladested, slik at man får disse i tillegg til ladestoppene.
Det begynner å bli rimelig tett mellom hurtigladerne da, så om man har med seg et CHAdeMO-adapter er sjansen for å kombinere lading og bleieskift vesentlig større ;)
Godt poeng, men det skal fremdeles noe til for at det skal klaffe når "duften" brer seg i bilen og ungen vræler av full hals. Da stopper man på første avkjørsel :)
En stor fordel med Model S, er at Fjellpulken går inn på tvers bak. Det tror jeg ikke mange andre biler kan matche. Jeg har for øvrig stående policy at den dagen vi må ha takboks for å dra på ferie, kjøper jeg VW Caravelle. For oss med to små barn, velfødd hund, pulk, ski (de tar vi inne i bilen), barnevogn, reiseseng og masse annet stasj, har det fungert bra. Sykler og sykkelvogn har vi også hatt med enkelte ganger. Opplever at det er bedre plass til bagasje i Model S enn de største stasjonsvognene på markedet.
Barn inn/ut, kan være litt trangt med bakovervendte seter. Vær obs på dette Sirona setet som mange anbefaler; det er et sete som barna vokser fortere ut av enn enkelte andre seter. Det har litt kort rygg. Model X er nok mer praktisk de første årene med barn.
På skikkelig langtur når man må lade mange ganger på turen, er ladehastighet viktigere enn batteristørrelse. Men generelt er batteriet fortsatt en begrensning. Med utvalget som er nå, ville jeg fortsatt kjøpt det største batteriet som er å oppdrive og som jeg har råd til. Med barn kan det bli lange pauser, og da har man muligheten til å fylle opp batteriet til 100% og hoppe over superladere.
Så lenge det er lading på hytten, og man har chademoadapter, ser jeg ikke at man må ha den store batteripakken. På biltur til Danmark bør det også være tilstrekkelig med 75D. Selvfølgelig ville det vært greit med større batteri noen få ganger, men det er ikke verdens undergang at man må lade noen minutter lenger, og ikke kan hoppe over superladere.
Med den utbyggingstakten vi har hatt av superladere er batteristørrelse mindre relevant enn det har vært frem til nå, på tross av at større batteripakker tilbys.
Jeg kjører mye Bergen-Røldal (180km)da vi har hytte der.
Min egen bil er en 85D og det har fungert veldig fint. Pleier å bruke rundt 48kWh på de 180km dvs et forbruk på rundt 270 wh/km med skiboks. Som sagt så har dette fungert helt strøkent med 85D.
Nå er 85D inne på servicesenter og i helgen tok jeg turen med en 70D lånebil. Det gikk forsåvidt også helt fint bortsett fra at vi nesten kjørte tom på veien hjem igjen. Jeg har ikke lademulighet på hytten og starter derfor ikke derfra med fullt batteri. Avhengig av gjøremål mens vi er på hytten starter vi hjemturen med 75-85% på batteriet. Dette er uproblematisk med 85D men 70D ble litt knapt etter min smak.
Utvalget i Chadehmoh på strekningen er ganske beskjedent. Det er Chadehmoh i Røldal men denne er i økende grad opptatt på utfartsdagene i helgene om vinteren så det er kjipt å gjøre seg avhengig av den.
Min konklusjon er at jeg ville ha satset på 90D hvis jeg var i din situasjon, eller 100D hvis det er aktuelt å kjøpe nybil. En 75D vil være perfekt den dagen det kommer supercharger i Røldal men den ser ut for la vente på seg, selv om den ligger inne på 2017-kartet til Tesla.
Sitat fra: Hottentotten90 på tir 24. jan 2017, kl. 14:49
Dere som kjører tesla har nok bedre erfaring med barn og tesla.
Har en gutt på 1 år og en ny på vei og vi vurderer å bytte ut passaten vår. Mye lokal småkjøring men langturer på vinteren fra Haugesund til Hovden. Ca 230 km. Trenger da mye bagasje som ski, pulk, tvillingvogn så takboks trengs nok. Vil da en 75D facelift være greit på denne distansen uten lading og fare for kollone? Har 2 chademo på veien, eller bør vi satse på 85D/90D istedenfor? Blir også turer til Sverige og Danmark fremover også.
Er der vanskelig og få barn inn i bilstolen?
Kjørte HGSD -Vågslid i jula med min S85 Juni14)
Brukte litt under halvtank, men ikke noe på taket, kun noen få blåe, lite snø på veien.
Regn med ca 40-45 kwh til Vågslid, 50-55 kwh til Hovden om du har skiboks og samme forhold. Det går fort 1-3% per time ved stillstand i kolonne for å holde god temperatur for de små, alt avhengig av utetemperatur.
Ville ha gått for ett større batteri om ikke det kommer ny superlader på strekket siden du snart har 2 små. Chademoladerne må du belage deg å vente lenge på i kø.
Sitat fra: Muffinman på tir 24. jan 2017, kl. 16:42
når "duften" brer seg i bilen og ungen vræler av full hals. Da stopper man på første avkjørsel :)
Har du ikke ultra hi-fi og soltak? 8)
Absolutt ikke ;)
Sitat fra: nie på tir 24. jan 2017, kl. 20:40
Jeg kjører mye Bergen-Røldal (180km)da vi har hytte der.
Min egen bil er en 85D og det har fungert veldig fint. Pleier å bruke rundt 48kWh på de 180km dvs et forbruk på rundt 270 wh/km med skiboks. Som sagt så har dette fungert helt strøkent med 85D.
Nå er 85D inne på servicesenter og i helgen tok jeg turen med en 70D lånebil. Det gikk forsåvidt også helt fint bortsett fra at vi nesten kjørte tom på veien hjem igjen. Jeg har ikke lademulighet på hytten og starter derfor ikke derfra med fullt batteri. Avhengig av gjøremål mens vi er på hytten starter vi hjemturen med 75-85% på batteriet. Dette er uproblematisk med 85D men 70D ble litt knapt etter min smak.
Utvalget i Chadehmoh på strekningen er ganske beskjedent. Det er Chadehmoh i Røldal men denne er i økende grad opptatt på utfartsdagene i helgene om vinteren så det er kjipt å gjøre seg avhengig av den.
Min konklusjon er at jeg ville ha satset på 90D hvis jeg var i din situasjon, eller 100D hvis det er aktuelt å kjøpe nybil. En 75D vil være perfekt den dagen det kommer supercharger i Røldal men den ser ut for la vente på seg, selv om den ligger inne på 2017-kartet til Tesla.
Men han skriver at de kan lade på schuko, og vurderer 16A lader. Burde få 15-20 km per time han lader, som er rikelig til lokale gjøremål og samtidig være fulladet når han skal hjem.
Slik jeg forstår spørsmålet hans: vil han i en 75D komme seg frem med alt utstyr, og kolonnekjøring, en vei? Kanskje noen andre kan svare på hva slags forbruk de har i kolonnekjøring og venting (har ikke prøvd selv). Regner med hastighet er lav, men at forbruk likevel er høyt. Vil han komme opp i 300 Wh/km i snitt?
@kavorka
Jeg bruker 270 wh/km Bergen-Røldal på våt asfalt og 1-5 grader.
D-modellene er ikke spesielt økonomiske.
Skeptisk til 75D. Ikke for at det ikke går men det kommer til å bli tungvint og marginalt på enkelte turer når vær/føreforholdene er dårlige og/eller lading går litt stang ut før avreise enten hjemmefra eller fra Hovden.
Sitat fra: nie på tir 24. jan 2017, kl. 22:08
@kavorka
Jeg bruker 270 wh/km Bergen-Røldal på våt asfalt og 1-5 grader.
D-modellene er ikke spesielt økonomiske.
Skeptisk til 75D. Ikke for at det ikke går men det kommer til å bli tungvint og marginalt på enkelte turer når vær/føreforholdene er dårlige og/eller lading går litt stang ut før avreise enten hjemmefra eller fra Hovden.
Hvor mye mer effektiv D-ene er i snøføyken vet jeg ikke. Men forventer et lavere forbruk enn på 85 rwd, pga vekt og virkningsgrad. Jeg vet ikke hvor høyt D-er kommer under verste forhold, men kanskje noen kan opplyse om det?
Sitat fra: Kavorka på tir 24. jan 2017, kl. 22:39
Sitat fra: nie på tir 24. jan 2017, kl. 22:08
@kavorka
Jeg bruker 270 wh/km Bergen-Røldal på våt asfalt og 1-5 grader.
D-modellene er ikke spesielt økonomiske.
Skeptisk til 75D. Ikke for at det ikke går men det kommer til å bli tungvint og marginalt på enkelte turer når vær/føreforholdene er dårlige og/eller lading går litt stang ut før avreise enten hjemmefra eller fra Hovden.
Hvor mye mer effektiv D-ene er i snøføyken vet jeg ikke. Men forventer et lavere forbruk enn på 85 rwd, pga vekt og virkningsgrad. Jeg vet ikke hvor høyt D-er kommer under verste forhold, men kanskje noen kan opplyse om det?
D er IKKE mer effektiv enn RWD i snøføyka/vinterstid. Det er faktisk motsatt. Men på sommerstid bruker D mindre energi enn RWD.
Som Nie skriver så bruker han 270 wh/km vinterstid fra Bergen til Røldal med sin S85D. Jeg har studert detaljene på min siste tur fra Aksdal (ikke Haugesund) til Vågslid, 2-3 km forbi trekket og brukte da totalt 39,4 av mine utnyttbare 77,9kwh. Strekket var på 167 km, hadde AC på 24-25 grader hele turen, altså ett snitt på 236 wh/km på vei OPP, men uten takboks. Fullastet bil med gaver og alt annet samt 3 godt voksne.
Sitat fra: Kavorka på tir 24. jan 2017, kl. 22:39
Hvor mye mer effektiv D-ene er i snøføyken vet jeg ikke. Men forventer et lavere forbruk enn på 85 rwd, pga vekt og virkningsgrad. Jeg vet ikke hvor høyt D-er kommer under verste forhold, men kanskje noen kan opplyse om det?
Når det er under +2 er D permanent AWD, og da er de mindre effektive enn RWD. Har sett 300Wh/km snitt på S med takboks på motorvei og snøføyke. Holdt 120-125 km/t dog.
Takk for korreksjoner :) Noen som har kjørt kolonne og vet hvor mye dette typisk gir i forbruk? Vil han måtte gå for 85D eller 90D hvis han vil unngå lading?
Jeg har kjørt mange turer fra Vestfold opp på Golsfjellet 900 m.o.h på vinterveier med 85D og full bil, og aldri hatt problemer med å komme frem gitt start med fullt batteri. Mye til overs. Forskjellen på 75D og 85D er ikke stor, så ville ikke vært redd for å velge det. Heller en nyere 75D enn en eldre 85D.
Sitat fra: Kavorka på tir 24. jan 2017, kl. 23:19
Takk for korreksjoner :) Noen som har kjørt kolonne og vet hvor mye dette typisk gir i forbruk? Vil han måtte gå for 85D eller 90D hvis han vil unngå lading?
Selve kolonnen(e) på det strekket varer jo normalt ikke lenge, men det som avgjøre er hvor mange som står i kø og dermed hvor lenge en må vente. Men den 22.12. Så måtte en vente i kø på 2 kolonner, total kjøretid Haugesund Hovden ville den ettermiddagen tatt 3-4 timer ekstra. Det var også mye snø og fokke.
På strekket vil jeg dermed si at en hadde brukt 4 kwh ekstra på grunn av kolonne.
Videre så ville han brukt ca
260 Wh /km med takboks med rwd og ca 275 wh/km med D. Men grunnet mye snø på deler av turen så hadde dette blitt mer henholdsvis 275 og 290 wh/km.
Totalt da vill forbruk vært henholdsvis 67 og 71 kwh. Da sier det seg selv at med S75D sine ca 72 kwh tilgjengelig når batteriet er helt nytt så er det ikke mye å gå på dersom en ikke kan lade. (Når det er kolonnekjøring så skal jo alle lade så det hadde blitt utålmodig kone og småunger)
10-15 blåe istedenfor 5 så ville det vært tomt før Hovden med slikt vær/forhold.
Gå dermed for større batteri om dette er en tur som skal tas flere ganger i året.
Da blir det enten 85 eller 90. Vil være sikker på og komme frem uten lading ellers blir nok fruen skeptisk på kun og ha elbil.
Har lest om taket kom i utgave 2.0 i 2015. Når er biler med dette levert og hva er den største endringen?
Sitat fra: Hottentotten90 på ons 25. jan 2017, kl. 07:46
Da blir det enten 85 eller 90. Vil være sikker på og komme frem uten lading ellers blir nok fruen skeptisk på kun og ha elbil.
Har lest om taket kom i utgave 2.0 i 2015. Når er biler med dette levert og hva er den største endringen?
De første D ble levert med tak 1.0, tror de med 2.0 tak kom til Norge veldig sent i 2015.
Men så er det noen som har fått byttet tak på reklamasjon. Min S85 rwd fra juni 2014 har tak versjon 2.0
Sitat fra: Hottentotten90 på ons 25. jan 2017, kl. 07:46
Da blir det enten 85 eller 90. Vil være sikker på og komme frem uten lading ellers blir nok fruen skeptisk på kun og ha elbil.
Har lest om taket kom i utgave 2.0 i 2015. Når er biler med dette levert og hva er den største endringen?
Min tidligere model S var produsert 15 juli 2015 og var en av de første med nye panoramataket
Endringen er at det ikke lekker :)
Sitat fra: JorgenM på tir 24. jan 2017, kl. 21:18
Sitat fra: Muffinman på tir 24. jan 2017, kl. 16:42
når "duften" brer seg i bilen og ungen vræler av full hals. Da stopper man på første avkjørsel :)
Har du ikke ultra hi-fi og soltak? 8)
Vil ikke Bio Defense Mode løse dette? ;D ;D
Sitat fra: GOS på ons 25. jan 2017, kl. 06:55
Selve kolonnen(e) på det strekket varer jo normalt ikke lenge, men det som avgjøre er hvor mange som står i kø og dermed hvor lenge en må vente. Men den 22.12. Så måtte en vente i kø på 2 kolonner, total kjøretid Haugesund Hovden ville den ettermiddagen tatt 3-4 timer ekstra. Det var også mye snø og fokke.
På strekket vil jeg dermed si at en hadde brukt 4 kwh ekstra på grunn av kolonne.
Videre så ville han brukt ca
260 Wh /km med takboks med rwd og ca 275 wh/km med D. Men grunnet mye snø på deler av turen så hadde dette blitt mer henholdsvis 275 og 290 wh/km.
Totalt da vill forbruk vært henholdsvis 67 og 71 kwh. Da sier det seg selv at med S75D sine ca 72 kwh tilgjengelig når batteriet er helt nytt så er det ikke mye å gå på dersom en ikke kan lade. (Når det er kolonnekjøring så skal jo alle lade så det hadde blitt utålmodig kone og småunger)
10-15 blåe istedenfor 5 så ville det vært tomt før Hovden med slikt vær/forhold.
Gå dermed for større batteri om dette er en tur som skal tas flere ganger i året.
Hvis man ikke under noen omstendighet vil stoppe for lading må man altså gå for en 85D. Regner med tilgjengelig kapasitet på disse er 78-79 kWh fremdeles. Forskjellen på batteristørrelse er imidlertid ikke verre enn at 10 min på chademo jevner ut forskjellen. Det er vel venting på at lader skal bli tilgjengelig som er irriterende ;)
Sitat fra: Hottentotten90 på ons 25. jan 2017, kl. 07:46
Da blir det enten 85 eller 90. Vil være sikker på og komme frem uten lading ellers blir nok fruen skeptisk på kun og ha elbil.
Har lest om taket kom i utgave 2.0 i 2015. Når er biler med dette levert og hva er den største endringen?
Det er gjort mange endringer løpende. Om vi ser bort ifra eksteriørendringene og HEPA-filter som kom med facelift, og AP2.0 som kom nå, er det nok AP1 som står for det største løftet vil jeg tro.
Dvs. slutten av 2014.
I følge de som har plukket på en del biler og har innblikk i delekatalog ble det også gjort en god del endringer sent i 2015 hvor bilene blant annet fikk nytt TPMS ledningsnett og bedre værtetting av ledningsnett. Usikker på når ny frunk-mekanisme kom, men tror det var i starten av 2015. Nytt tak rundt midten av 2015 med annet design på takstativ-lukene (praktisk ettersom de gamle knakk lett).
Lyddempingen har i hvert fall blitt veldig bra i løpet av 2015! Og som andre påpeker - det er mindre forskjell på 75 og 85 enn man skulle tro. Spesielt om man sammenligner en eldre rwd 85 med en ny 75. Nyere 85-pakker er bittelitt større enn de eldre.
Prismessig virker sjiktet ganske smalt. Jeg ville nok kanskje gått for en S85D fra 2015 med lav kilometerstand og helst med nextgen seter da jeg ikke synes de eldre setene har nok sidestøtte. Det bør være mulig i sjiktet 650-700 kanksje? Men på den annen side – legg på 100k til så bør det være mulig å få en S90D fra starten av 2016 (slik som jeg har) med en god del utstyr.
Skulle jeg lande på kjøp av X tipper jeg at min ville blitt lagt ut i sjiktet 800-850 (Mars 2016 90D med alt utstyr som kunne bestilles.)
Kan legge til mi erfaring med 70D etter eit drygt år (fekk utlevert i midten av november 2015), der mesteparten av tida har vore med to barn på 3,5 år og 8 mnd.
Bagasje er sjelden eit problem. Vi hadde med oss det vi trengde for tre vekers tur både på hytta på fjellet og tur til Danmark i sommar i bilen. For vår del genialt at vi kan ha bag til vogn i frunk og understell bak. Når minste mann blir så stor at vogn ikkje er aktuelt kjem vi til å "drukne i plass". Køyring i Danmark var forøvrig heilt problemfritt for vår del. Vi bevega oss stort sett i Nord-Jylland, men var også nedover til Århus. Heile turen på SC.
Vi har hytte på 900 moh og det innebærer at vi køyrer dit heile året, ein distanse på nøyaktig 200km. Om vinteren med skistativ kjem vi stort sett fram med mellom 10 og 15% igjen, dvs mellom 35 og 50km. Her er det stigning på 1000 høgdemeter på slutten av distansen som suger mest kraft. Sommarstid har vi gjerne 10% meir igjen på "tanken" når vi kjem fram. Sidan dette er ei ny hytte fekk vi lagt opp 32A blå kontakt, så det er ikkje noke problem å få lada opp igjen. Passerer dessuten 4 chademo-laderar på veien og i tillegg ligg det ein SC om vi tar ein omvei på ca 40km, men har aldri hatt behov for å bruke noken av delane.
Moralen her er nok at du vil vere mest nervøs før du får grep om forbruk og alt som ligg rundt det. Bilen kalkulerer restkapasitet ganske bra vha navi :)
Sitat fra: oleredv på ons 25. jan 2017, kl. 13:31
Kan legge til mi erfaring med 70D etter eit drygt år (fekk utlevert i midten av november 2015), der mesteparten av tida har vore med to barn på 3,5 år og 8 mnd.
Bagasje er sjelden eit problem. Vi hadde med oss det vi trengde for tre vekers tur både på hytta på fjellet og tur til Danmark i sommar i bilen. For vår del genialt at vi kan ha bag til vogn i frunk og understell bak. Når minste mann blir så stor at vogn ikkje er aktuelt kjem vi til å "drukne i plass". Køyring i Danmark var forøvrig heilt problemfritt for vår del. Vi bevega oss stort sett i Nord-Jylland, men var også nedover til Århus. Heile turen på SC.
Vi har hytte på 900 moh og det innebærer at vi køyrer dit heile året, ein distanse på nøyaktig 200km, på vinteren med skistativ kjem vi stort sett fram med mellom 10 og 15% igjen, dvs mellom 35 og 50km. Her er det stigning på 1000 høgdemeter på slutten av distansen som suger mest kraft. Sommarstid har vi gjerne 10% meir igjen på "tanken" når vi kjem fram. Sidan dette er ei ny hytte fekk vi lagt opp 32A blå kontakt, så det er ikkje noke problem å få lada opp igjen. Passerer dessuten 4 chademo-laderar på veien og i tillegg ligg det ein SC om vi tar ein omvei på ca 40km, men har aldri hatt behov for å bruke noken av delane.
Moralen her er nok at du vil vere mest nervøs før du får grep om forbruk og alt som ligg rundt det. Bilen kalkulerer restkapasitet ganske bra vha navi :)
Har 70 modellen faktisk 70 kWh batterikapasitet?
Erfarer at min har rundt 64kWh tilgjengelig. Mulig at dette er annaleis på dei som har bilar som har softwarebegrensa batteri frå 75kWh.