Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => OPEL (PSA) => Ampera-e/Chevrolet Bolt => Emne startet av: sølv-pilen på man 23. jan 2017, kl. 20:49
Er vanskelig å unngå å høre skryt om denne regeneringsunksjonen som de i amerika kaller "one pedal drive" og om hvor fantastisk denne er. Selv har jeg brukt denne funskjonen i Leaf i lang tid og må si meg ennig at denne funksjonen er en fantastisk god ting å ha. Om jeg har forstått det rett i forhold til hvordan denne virker på opelen så er den tilnærmet lik BWM som har en veldig kraftig regenerativ brems og stopper bilen fort, er jo tilogmed en egen "pedal" for dette. I mine øyne er dette mer en uting en fordel. Man får mye mer regenert når bilen regenerer litt og lenge en mye i en svært kort stund. Har opel (chevrolet) funnet på noe fantaskt nytt eller har de bare innkomperert en god funksjon og ødelagt funksjonaliteten for å gi en gimmik ala BMW?
Uting? Bruk D da og ikke bruk knappen bak på rattet :)
Gler meg til å se hvor kraftig regen en kan få i bratte bakker og det å regenerere frem mot kryss/svinger istedenfor å la energien gå over i varme/slitasje på bremser.
Slik jeg har forst�tt det s� er Opel sin regenerering to-delt. I vanlig D-modus regenerer den litt, men ikke s� kraftig som i L-modus. (som jeg har inntrykk av er mer lik i3 sitt opplegg)
I D-modus kan man i tillegg bruke knappene p� baksiden av rattet hvis man vil f.eks vil generere kraftigere inn mot et kryss til man oppn�r full stopp.
Tanken er vel � f� det "beste" fra to verdener, selv om enkelte helt sikkert kunne tenkte seg "seile-modus" i tillegg.
Ja..kraftig regenerering er en uting. Fra 4 150 av mine brukte kWh i fjor, var 1 150 kWh av disse regenerert. Dersom bilen regenererer kraftig ned kan den ikke hente ut så mye som den gjør når den styrer farten med litt regnerering over tid (comon Chevrolet, dette er ikke noen ny oppfinnelse fra dere)
Den ekstra regen knappen vil forhåpenligvis være kjekk å ha der man alikvell skal stoppe helt opp - men oppfatelsen av at en kraftig regenerering er bra er skammelig feil da det motsatte gir langt mer tilbake til bilen på en langtur eller over en lengre periode.
Du trenger ikke regenerere i det hele tatt, selv om bilen har kraftig regenerering. Det har med kjørestilen å gjøre.
De snakker litt om de forskjellige modus for regenerering i denne videoen her.
Spol frem til 14:20.
https://youtu.be/4Ir4y2JwbEw?t=14m17s
https://youtu.be/4Ir4y2JwbEw?t=14m17s
Anbefaler å se hele videoen, da jeg lærte en hel del om Bolt i den, sett fra en eier sitt perspektiv.
Takk. Ja det klippet er beskrivende.. men det bringer meg tilbake til... hva er det fantastiske nye Chevrolet nå da har funnet på? Håper for bilen sin del at det er mye langt mer spennende nytt en hva "one pedal driving" eller regenerativ kjøring som vi kjenner det på norsk gir inntrykk av, for all del - flott at den har det.. en selvfølge egentlig, men det burde jo adaptiv cruise controll også være.
De har vel ikke funnet på noe annet hva som allerede er på markedet, men husk at den gjengse amerikaner aldri har kjørt elektrisk før, så dette er jo i så måte en stor oppgradering for de.
Vi her i Norge er jo bortskjemt med elektriske biler de siste årene, så intet nytt for oss.
Så videoen for en stund siden, og det ser ut som Ampera har valgt justerbar regenerering, men glemt å legge til trinn null.
Dermed vil det alltid føles som om du kjører med håndbremsen litt på.
Laget i sin tid en survey på hva folk ønsket på sin neste elbil. Dermed henvendte jeg meg til de litt mer erfarne elbilistene, og av godt over 100 svar var det ingen som ønsket svak regenerering.
De aller fleste ønsket valgmulighet som inkluderte autoseiling uten regenerering slik VW, Mercedes, Think Classic, Volvo og Hyundai har.
For meg faller dessverre Ampera ( og BMW i3, og Tesla 3 ) som alle er relativt kompakte, praktiske og interessante biler ut grunnet mangel på denne funksjonen.
Men er det utelukket at pedalen har en "sweet spot" hvor den hverken bruker eller regenererer energi?
At jeg kan autoseile hvis jeg treffer dette punktet med foten?
Kraftig regen. er et must og veldig bra å ha. Mange glemmer at det er kun en mulighet, ingen nødvendighet.
Krever trening og tilvenning, men med en pedal kan man da styre alt fra å øke fart, seile og regen. Uten mas med å endre girspak, dytte hendler etc.
Det regenereres aldri uten at man selv aktivt velger det, nemlig ved å slippe "gassen".
Det er bare å "låne" en vanlig ampera så kan dere teste D og L. Er i forsiktig kan i kjøre helt uten å rør bremsen til/fra jobb :-) Erfaringen min er at i klarer å regenerere ca 1/4 til 1/3 av energien nedover som i bruker opp. Dette er testet en del da i kjører ned og opp en tunnel under fjorden hver tur til jobb. L kan nok i mange tilfeller bremse litt for mye men da er det bare å ha et lett trykk på pedalen. :-)
Slik jeg forstår det, kan man velge mellom svak eller kraftig regen i Ampera-e. Det er jo supert.
Selv hadde jeg satt den på kraftig.
Kraftig regen er genialt i forbindelse med aktiv kjøring. Ellers er det deilig å kunne velge 0 regen, og ikke måtte godta svak regen som laveste mulighet.
Husk at graden av regen reguleres trinnløst mot maks, så selv i B eller maks regen modus kan en seile, men da kun om en finner det såkalte sweet spot. Med Autoseiling er Sweet spot når en slipper fartspedalen. Meget enkelt. ;)
Her må jeg si meg enig med electrolux. Jeg hadde håpet de hadde tilbudt variabel regenerering fra null regenerering til "one pedal drive". Håper at det kommer via OTA update hvis mange nok viser interesse for det :)
Sitat fra: Olemann på tir 24. jan 2017, kl. 16:53
Krever trening og tilvenning, men med en pedal kan man da styre alt fra å øke fart, seile og regen. Uten mas med å endre girspak, dytte hendler etc.
Det regenereres aldri uten at man selv aktivt velger det, nemlig ved å slippe "gassen".
Problemet er jo at folk som ikke liker det ikke kan velge det bort, i bla. BMW (og PSA classic fra 1990 tallet :-\
Endre girspak sliksom.
På bla. VW kan den som ønsker VELGE å sette den rett i B når man starter og få den (idiotiske) en-pedals-funksjonen.
Mens de som ikke vil, kan settebilen rett i D og få autoseiling og slippe å bli helt "av" i høyrefoten etter en stund.
Sitat fra: trykkertor på tir 24. jan 2017, kl. 16:49
At jeg kan autoseile hvis jeg treffer dette punktet med foten?
Akkurat. HVIS du treffer punktet med foten.
Og jeg vet at det ikke er vanskelig med litt trening, etter å han kjørt PSA classic 1999 mod (som BMW har lånt funksjonen av) i 10 år. Blir en (u)vane når man er tvunget til det.
Skjønner ikke at dette er et så stort problem?
Ae tilbyr flere varianter. De som liker "autoseiling" kan sette den i D hvor den har en svak regenerering. Dette må vel bli omtrent som en normal bil med automatgir der motor bremser svakt når en slipper gassen?
Og med det store batteriet så vil jeg tro rekkevidde-forskjellen er marginal?
Sitat fra: S4e på tir 24. jan 2017, kl. 22:39
Skjønner ikke at dette er et så stort problem?
Ae tilbyr flere varianter. De som liker "autoseiling" kan sette den i D hvor den har en svak regenerering. Dette må vel bli omtrent som en normal bil med automatgir der motor bremser svakt når en slipper gassen?
Og med det store batteriet så vil jeg tro rekkevidde-forskjellen er marginal?
Det skjønner ikke jeg heller. Ikke kan jeg huske å ha blitt "av" i høyrefoten etter kjøring med PSA'en min heller. (Den går jo ikke sååå mange milene før den er tom.) Det som irriterer mest med den bilen er at bremselyset kommer på om "gassen" slippes, så bilene bak tror jeg bremser hele veien fra Holmenkollen til Smestad. :-[ Dette skjer heldigvis ikke med Leaf'en, og det ser ut som det er det samme om bilen står i D eller B. Håper Ae blir som Leaf på det punktet.
Sitat fra: pilt på ons 25. jan 2017, kl. 00:09
Ikke kan jeg huske å ha blitt "av" i høyrefoten etter kjøring med PSA'en min heller. (Den går jo ikke sååå mange milene før den er tom.)
Kanskje nettopp fordi den har så kort rekkevidde ? ;)
Man blir jo vant til det - ja. Det er først etter at jeg fikk meg eUp at det irriterer meg en smule når jeg kjører PSA igjen.
Sitat fra: pilt på ons 25. jan 2017, kl. 00:09
Det som irriterer mest med den bilen er at bremselyset kommer på om "gassen" slippes, så bilene bak tror jeg bremser hele veien fra Holmenkollen til Smestad. :-[
Tror du er en av de få som har en PSA med den funksjonen. Igjen av de 6 jeg har hatt har det sånn.
På eUp og eGolf er det bare på de to kraftigste regen (D3 og B) at bremselyset kommer på. Hva gjør BMW tro.
Sitat fra: S4e på tir 24. jan 2017, kl. 22:39
Skjønner ikke at dette er et så stort problem?
Ae tilbyr flere varianter. De som liker "autoseiling" kan sette den i D hvor den har en svak regenerering.
De som liker ( Les forstår ) Autoseiling vil nok sette den i D, og i tillegg bruke N for full seiling.
Med det sagt tror jeg utvalget av biler begynner å bli såpass bra at nevnte gruppe rett og slett heller kjøper en bil som tilbyr ekte Autoseiling.
Den dagen produsentene forstår at de potensielt mister salg forde de ikke programmerer motorstyringen optimalt kommer kanskje autoseiling som standard opsjon på alle elbilene.
Sitat fra: elektrolux på ons 25. jan 2017, kl. 12:15
Den dagen produsentene forstår at de potensielt mister salg forde de ikke programmerer motorstyringen optimalt kommer kanskje autoseiling som standard opsjon på alle elbilene.
Ettersom bilene snart i stor grad kommer til å kjøre selv kommer neppe folk til å bry seg mye om den slags teknikaliteter. Jeg kjører selv >90% på cruise control på landevei/motorvei, og i bykjøringen er det lite bruk for seiling.
Vil ikke denne funksjonen føre til at bremsene vil ruste opp fortere, hvis man kun bruker "selvbremsings" funksjonen?
Sitat fra: bestorp på ons 25. jan 2017, kl. 14:38
Vil ikke denne funksjonen føre til at bremsene vil ruste opp fortere, hvis man kun bruker "selvbremsings" funksjonen?
You bet !
Jeg kjører alltid vår Soul i B og har ikke en gang tenkt på at det kan være vanskelig å finne "sweet spot" for å coaste.... jeg synes ikke det er vanskelig ihvertfall.
Sitat fra: kammiz på tor 26. jan 2017, kl. 10:57
Jeg kjører alltid vår Soul i B og har ikke en gang tenkt på at det kan være vanskelig å finne "sweet spot" for å coaste.... jeg synes ikke det er vanskelig ihvertfall.
Respekt til en fellow driver.
Selv liker jeg også å kjøre bilen mest mulig selv, og tviler på at det trenger å være vanskelig å tilegne seg teknikken Sweet spot coasting.
Men ser samtidig at mange på forumet er opptatt av at deres bil, (ikke nødvendigvis Soul), skal bremse, gasse, holde farten, svinge, holde feltet, nødbremse, viske automatisk, parkere selv osv osv osv.
Da er du ikke ute etter en bil. Da er du på jakt etter privatsjåfør :)
Jeg liker å kjøre bil!
Sitat fra: Olemann på tir 24. jan 2017, kl. 16:53
Kraftig regen. er et must og veldig bra å ha. Mange glemmer at det er kun en mulighet, ingen nødvendighet.
Krever trening og tilvenning, men med en pedal kan man da styre alt fra å øke fart, seile og regen. Uten mas med å endre girspak, dytte hendler etc.
Det regenereres aldri uten at man selv aktivt velger det, nemlig ved å slippe "gassen".
Dette!
Vi som kjører litt aktivt på bane, lærer ganske fort å ikke gå for brått av gassen ... for DET er en uting. Hvis noe, så lærer man god "gass"-disiplin med i3 og etter alt å dømme, Ampera-E.
Tenker dette blir bra jeg!
"I still won't say the Bolt is really built for driving enthusiasts, but I did find deep satisfaction in the mastery of the "one-pedal" technique. In almost 50 miles of San Francisco driving, I hit the brake exactly twice. Once to test it, and once to keep from rolling backward down a hill road that was steep enough to use as an Olympic ski jump.
As I got comfortable one-pedaling it the drive started feeling like a yoga flow. Up, down, up again. It made city traffic feel like taking deep breaths. That gridlock lap around San Francisco in the Bolt was honestly one of the most relaxing driving experiences I can remember.
Stripping the screen down to the minimal amount of gauges, piping music through the Premier trim's solid stereo and gliding around the Bay Area wasn't exciting in the slightest. Honestly, I think that's going to be one of the Bolt's strongest selling points."