Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => Lading i bedrifter / borettslag / sameier / rekkegarasjer. => Emne startet av: Mippen på fre 20. jan 2017, kl. 17:22
Har omsider fått foreldrene mine til å kjøpe seg en ny BMW i3. De får den i februar. Problemet er at de ikke har ladekontakt hjemme. De bor i et borettslag med rekkehus. De parkerer i en felles garasje som befinner seg under husrekken i midten. Det er plass til ca 120 biler i garasjen, og de har plass nesten i enden. Foreldrene mine har på oppfordring fra styret hentet inn pris på etablering av ladepunkt med ladeboks og strømmåler i tilknytning til plassen sin. Planen er at de påkoster dette selv og betaler for strømmen de bruker. Saken ble tatt opp på styremøtet for en liten stund siden, og her er svaret fra styret.
(https://s29.postimg.org/3mvjih1ef/garasje.jpg)
Er det noen som har synspunkter for argumentene til styret? Hva bør/kan foreldrene mine gjøre videre?
Felles ladepunkter - snakker de hurtiglader...., de fleste trenger vel strøm ganske ofte, kanskje daglig.
Ikke lett dette. Bodde i et slik bofelleskap for maaange år side. Når jeg flyttet tenkte jeg - ALDRI MER, og det har jeg holdt !
Sitat fra: Ingeniøren på fre 20. jan 2017, kl. 17:54
Felles ladepunkter - snakker de hurtiglader...., de fleste trenger vel strøm ganske ofte, kanskje daglig.
Ikke lett dette. Bodde i et slik bofelleskap for maaange år side. Når jeg flyttet tenkte jeg - ALDRI MER, og det har jeg holdt !
Hvis du mener hva styret sitt forslag er, så er det snakk om noen felles ladepunkt ute som må deles på. Som de skriver videre vil de sannsynligvis ikke gå inn for å gjøre noe slikt i forhold til kost/nytte verdien. De tenker ikke at grunnen til at ikke flere har elbil er fordi det ikke legges til rette for å ha det. De som har elbil nå kan lade på jobben, men resten har ikke noe sted å lade.
Foreldrene mine vil bare ha et eget ladepunkt på plassen sin, men styret argumentere for dårlig kapasitet og i forhold til brann sikkerhet. Felles ladepunkt på parkeringsplassen ute kan jo være en løsning, men det blir ikke mye man får ladet hvis det ikke er litt futt i den/de ladepunktene, og bilen som lader støtter semi - hurtiglading. Med ca. 120 boenheter blir det lite med bare et par ladestasjoner når eventuelt flere får seg elbil. Parkerings kapasiteten er også sprengt, så å ofre parkeringsplasser til elbil sitter vel langt inne hos mange.
Sitat fra: Mippen på fre 20. jan 2017, kl. 18:18
Foreldrene mine vil bare ha et eget ladepunkt på plassen sin, men styret argumentere for dårlig kapasitet og i forhold til brann sikkerhet. Felles ladepunkt på parkeringsplassen ute kan jo være en løsning, men det blir ikke mye man får ladet hvis det ikke er litt futt i den/de ladepunktene, og bilen som lader støtter semi - hurtiglading. Med ca. 120 boenheter blir det lite med bare et par ladestasjoner når eventuelt flere får seg elbil. Parkerings kapasiteten er også sprengt, så å ofre parkeringsplasser til elbil sitter vel langt inne hos mange.
Hvis de har kapasitet til 6-8 ladepunkter er det sannsynligvis beregnet ut fra 16A kurser. Det betyr at med lastdeling kan man etablere 15-20 ladeplasser, noe som kanskje holder for en stund? Man bør nok se på en Zaptec-lignende løsning her tror jeg med busskabel forbi plassene og der beboerne selv kan investere i en Zaptec-ladeboks for å koble seg til denne. Når evt. behovet overstiger 20 plasser er det nok greiere å få til en oppgradering av strømkapasiteten. Om det legges stor nok busskabel vil denne kunne håndtere mange flere ladestasjoner om tilførselen senere oppgraderes.
Dette må vel være den 10. tråden på samme emne.
Stort sett alle har referanse til brannvesenet med alle mulige betenkeligheter, stort sett lite fundert.
Samtidig virker det som om alle anbud er hentet inn fra elektrikkere blottet for kunskap om lastbalanseringsteknologi.
For det første er elbiler langt tryggere enn bensin eller dieselbiler.
For det andre bør man i dag kreve at elektrikerfirmaene videreutdanner sine folk til å følge med i tiden.
For det tredje, og kanskje viktigste argument for borettslag, må de snart skjønne at veien fremover går mot elektrifisering av transport. Stiller de ikke opp med nødvendig infrastruktur vil verdien av deres leiligheter gå ned i forhold til de som skjønner dette.
Styret må først anerkjenne behovet for lademulighet (innen 10 år på samtlige plasser).
Deretter får de velge "trikker" med kompetanse. Man må gå vekk fra kapasitetsberegning basert på 100% belastning på kursene og over på beregning basert på døgnbehov.
Sist men ikke minst kan man i boligannonser reklamere med ladeinfrastruktur av siste generasjon.
Her støtter jeg jkirkebo's forslag om et Zaptec anlegg med lastfordeling. Med dette kan ca 20 ladeplasser etableres. I løpet av få år vil de fleste ønske elbil og trenge en ladeplass. Da vil det nok bli behov for en større oppgradering av elanlegget i dette borettslaget. Jeg er selv styreleder i et sameie og vi vurderer for tiden et anlegg med mulighet for lading for alle eiere i sameiet (20 stk) når de ønsker det.
Forsåvidt ryddig svar fra styret. Du kan jo se på den som en invitasjon til å bygge et bunnsolid case til generalforsamlingen med en løsning som ikke koster for mye og kan dekke flere biler (ref forslagene om lastdeling osv).
Brannfaren kan skytes ned med fakta. DSB hadde vel noen tall hvor det fremkom at elbiler utgjør 3% av bilparken og under 1% av brannene?
Hvis dette er i nærheten av Oslo kan du jo spille på dieselforbudet for alt det er verdt :police:
Leverte i dag ut den 3. Zapchargeren til et anlegg i Stavanger.
Der er styret svært så positive til å tilrettelegge for lading og første mann ut var en med en hybrid bil med 3,6 kW lader ombord.
En 63A 43 kW kurs ble lagt opp, og nå har altså 2 til hengt seg på. Det er nok kapasitet på denne kursen for minst 15 til uttak, og først når det er 25-30 Zapchargere på plass må en vurdere å legge ut en ny kurs.
I faren din sitt tilfelle kunne en Zapcharger vært en perfekt start. Det betyr at alle beboerne kan påberope seg at bygget er forberedt for lading av elbil.
Enig med AppleKnocker. Styret (jeg sitter selv i et sånt) har ikke myndighet til å bestemme mye (men her syndes det ofte). I utgangspunktet skal de kun forvalte de vedtak som er gjort på fellesmøte i borettslag/sameie. De kan på eget initativ igangsette normalt vedlikehold, men ikke investeringer. De har heller ikke mulighet til å gi noen en fordel (som "evig" tilgang på et begrenset antall lademuligheter) på bekostning av andre (som da må få nei når totalkapsiteten er sprengt). Sånn sett er styrets svar som forventet.
Et forslag fra deg (dine foreldre) på generalforsamling bør ta hensyn til dette, spesielt at det ikke ekskluderer etternølere på noe vis. Gå-glipp-av-følelsen er sterk hos mange, og det er ofte bekymringer rundt investerings- og vedlikeholdskostnader. F. eks:
- Alle som vil kan få lading, men det blir da over et samkjørt anlegg med lastdeling
- Hver plass bekoster oppkobling av ladepunkt på egen plass. Evt kan en busskabel tas på felleskostnader (gitt flertall for dette på generalforsamling), da alle vil profitere på å kunne selge hus/leilighet med parkering "klargjort for elbillading". Merk at dersom denne vil koste mer enn 5% av et normalt årsbudsjett, kreves det 2/3 flertall for å ta dette på felleskostnader
- Strøm betales etter forbruk
- Ingen har krav på en bestemt minimumseffekt, og må akseptere at effekten på "sin" plass går ned etterhvert som flere kobler seg på
Etterhvert vil det være tilstrekkelig mange tilkoblet, og det vil mest sannsynlig bli flertall for også å oppgradere den totale effekten i anlegget.
Et ryddig svar fra styret og etter mitt syn gjør de helt rett i at dette er en sak for et åtsmøte. Så der er det "bare" å legge frem saken og å bedrive lobbyvirksomhet i mellomtiden.
Sitat fra: AppleKnocker på fre 20. jan 2017, kl. 21:09
Brannfaren kan skytes ned med fakta. DSB hadde vel noen tall hvor det fremkom at elbiler utgjør 3% av bilparken og under 1% av brannene?
Snittalder på fossilbilene i landet er nærmere ti år mens den på elbiler er "noe" lavere, kanskje et medvirkende årsak til at statistikken ser ut som den gjør? Noen som vet?
Hadde elbiler brent oftere enn andre hadde de hatt høyere forsikringspremie enn fossilbiler. Min erfaring er at elbiler er betydelig billigere å forsikre....
Ellers er det veldig mange bra forslag her inne så verden er ikke helsvart, men man må belage seg på å gjøre grunnarbeidet i forkant av årsmøtet selv og ikke forvente at en styre tar tak i alt som skal gjøres. Det gjør allerede en jobb for fellesskapet, men er ikke allmektige - det er det årsmøtet som er.
Er det noen som har mer info om last deling? Priser og info?
Sitat fra: Ingeniøren på lør 21. jan 2017, kl. 10:31
Hadde elbiler brent oftere enn andre hadde de hatt høyere forsikringspremie enn fossilbiler. Min erfaring er at elbiler er betydelig billigere å forsikre....
Lite relevant fordi andre biler står ikke å lader om natten uten tilsyn.
Sant nok, men de står og damper bensin og diesel, og tar gjerne fyr inne i garasjene. Det har vi sett gang på gang når fellesgarasjer brenner ned.
Egen erfaring er 3 fossilbranner, og null elektriske. Ene bilen brant helt ut etter at bensin fra forgasseren kokte etter heftig kjøring på motorveien og ble antent av nesten rødglødende eksosmanifold cm under forgasserene.
Det er ikke elbilen som bekymrer, men kvaliteten på et elektrisk anlegg i en fellesgarasje med kanskje flere hundre biler. Om dette slippes helt løst og alle får frihet til å gjøre hva en vil på sin plass, vil det skape utrygghet. En privat garasje er noe annet, der har den enkelte et privat ansvar for seg selv og sine verdier, og kontroll over hva som installeres.
Som Orbit skriver oppfører styret seg i dette tilfellet ryddig i forhold til de regler som må eksistere i et sameie.
Det kan godt være at styret følger reglene som de skal.
Men det er jo stor forskjell på om et styre er på "hugget" og tenker fremover.
Den rake motsetning er å sitte på "ræva" og ikke ønske noen som helst endring.
Dem kan gjøre begge deler og fremdeles følge reglene.
Setter et styre seg på "ræva" i forhold til noe som f.eks. elbil-lading, så vil det ofte være enklere for en beboer å flytte.
Brevet er ryddig, men holdningen til mange i styret er formet av fordommer mot elbiler. Det er en en helt annen ting å snakke med de enn det er å lese dette brevet. Formannen er heldigvis grei å prate med, men mange av de andre medlemmene er fordomsfulle dessverre.
Sitat fra: RaBalder på lør 21. jan 2017, kl. 15:54
Setter et styre seg på "ræva" i forhold til noe som f.eks. elbil-lading, så vil det ofte være enklere for en beboer å flytte.
Eller få et vedtak på generalforsamling eller få valgt et nytt styre.
Det er lett å skylde på styret, men det kan like gjerne være flertallet i borettslaget som ikke er enig med de som har elbil. Det heter demokrati.
Burde ikke små grupper forfordeles?
Tenker at det foreløpig kun er 3% med elbil i Norge, og skal flertallet bestemme blir det kanskje aldri flertall for at elbilistene får lade bilen sin.
F.eks burde det være påbudt å tilrettelegge for lading av elbil i fellesgarasjer.
Sitat fra: elektrolux på søn 22. jan 2017, kl. 13:08
Burde ikke små grupper forfordeles?
Tenker at det foreløpig kun er 3% med elbil i Norge, og skal flertallet bestemme blir det kanskje aldri flertall for at elbilistene får lade bilen sin.
F.eks burde det være påbudt å tilrettelegge for lading av elbil i fellesgarasjer.
Jeg anbefaler å slå opp "forfordele" i ordboka. Det betyr ikke hva du tror det betyr ;)
Bergen kommune har vedtatt en politisk innstilling, der det i neste kommuneplan blir satt krav om å tilrettelegge alle nye parkeringsplasser for strøm. Så noe er på gang også politisk.
Sitat fra: jkirkebo på søn 22. jan 2017, kl. 13:24
Sitat fra: elektrolux på søn 22. jan 2017, kl. 13:08
Burde ikke små grupper forfordeles?
Tenker at det foreløpig kun er 3% med elbil i Norge, og skal flertallet bestemme blir det kanskje aldri flertall for at elbilistene får lade bilen sin.
F.eks burde det være påbudt å tilrettelegge for lading av elbil i fellesgarasjer.
Jeg anbefaler å slå opp "forfordele" i ordboka. Det betyr ikke hva du tror det betyr ;)
Ser ut som jeg tilhører den yngre garden i denne sammenhengen. ;)
Sakset fra http://www.riksmalsforbundet.no/qa_faqs/hva-betyr-ordet-forfordele/
Hva betyr ordet «forfordele»?
Svar:
Takk for det interessante spørsmålet. Ifølge Norsk Ordbok med 1000 illustrasjoner betyr FORFORDELE å «ved fordeling gi en mindre enn han har krav på». Man kan «bli forfordelt» eller «kjenne seg forfordelt». Likevel er det interessant at mange, særlig yngre, bruker ordet i motsatt betydning, altså at man blir FORFORDELT hvis man får mer enn man har krav på. Dette må regnes som feil, men med tiden blir det kanskje så vanlig at også denne betydningen blir tatt med i ordbøkene?
Sitat fra: elektrolux på søn 22. jan 2017, kl. 13:08
Burde ikke små grupper forfordelesfavorisere?
Det kan en jo sakten si, men det er ikke opp til styret.
De må følget lover og regler. Så generalforsamlingen må overbevises om at dette er lurt.
Et argument er det jo at om noen få år er alle nye personbier ladbare.
Selv der styret er positivt må medlemmen overbevises, så snakk med naboene.
Fremdeles rart at et styre skal kunne nekte slikt.
Vet at styret i f.eks Blindensol eldrehjem nekter ansatte å bruke Hijab, men de får utrolig mye pes for det, og må sannsynligvis gi seg tilslutt så lenge dette er et lovlig plagg i Norge.
Blir ikke lading av elbil sammenlignbart? Det er lovlig å lade elbil i norge, faktisk fra et hvilket som helst stikk, og da blir det rart at en gjeng synsere i et styre skal kunne nekte dette. De burde tvert imot vært pålagte å legge tilrette for at alle kan få seg mulighet for lading på tryggest mulig måte.
El-anlegget i en fellesgarasje er en felles ressurs, men med begrensninger i kapasitet. Eksempelet ditt med hijab blir derfor ikke helt overførbart.
Tenk heller at ditt Blidensol eldrehjem har ett vaffeljern, og derfor bare kan lage 10 plater til lunsj. Med 20 beboere, skal de to som kom først til lunsj første dagen vaffeljernet var kommet i hus få 5 plater hver, mens de andre får ingenting? Og ikke bare for den dagen, men for alltid, inklusive de beboere som overtar de to førstes rom når livet går sin gang...... Det uansett nok av tørre brødskiver (parkeringsplasser uten lading) til resten, så de får jo mat!
Beklager avsporing av tråden, men jeg er 100% for at det bør tilrettelegges mest mulig for ladbare kjøretøy. Siden dette som oftes vil kreve 2/3 flertall i et sameie/borettslag, er det viktigste å få med seg den majoriteten som ennå ikke har noen egennytte av dette.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 06:57
Fremdeles rart at et styre skal kunne nekte slikt.
Vet at styret i f.eks Blindensol eldrehjem nekter ansatte å bruke Hijab, men de får utrolig mye pes for det, og må sannsynligvis gi seg tilslutt så lenge dette er et lovlig plagg i Norge.
Blir ikke lading av elbil sammenlignbart? Det er lovlig å lade elbil i norge, faktisk fra et hvilket som helst stikk, og da blir det rart at en gjeng synsere i et styre skal kunne nekte dette. De burde tvert imot vært pålagte å legge tilrette for at alle kan få seg mulighet for lading på tryggest mulig måte.
Du meiner altså at folk ikkje har bør ha rett til å hevda dei rettane dei har betalt for? Skal du selja løysingar til burettslag og sameige, bør du kjenna dei reglane som faktisk gjeld. Folk har rett til å vera usamde eller ha andre prioriteringar, og derfor er det reglar for korleis dette skal handerast.
Jeg mener styret i et borettslag bør måtte forholde seg til normale norske regler.
F.eks skal et styre kunne nekte en beboer en blindehund?
Skal styret kunne nekte et par som får barn å bo videre i sameiet?
Skal styret kunne nekte en homofil beboer å bo sammen med sin nye ektefelle?
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 08:28
Jeg mener styret i et borettslag bør måtte forholde seg til normale norske regler.
F.eks skal et styre kunne nekte en beboer en blindehund?
Skal styret kunne nekte et par som får barn å bo videre i sameiet?
Skal styret kunne nekte en homofil beboer å bo sammen med sin nye ektefelle?
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
Eg - ikkje du - seier at styret skal følge normale norske reglar for handtering av lading av elbilar. Gjort på rette måten fungerar det supert.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 08:28
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
Nei, så lenge elbileieren har en installasjon som ikke berører (og dermed begrenser) den del av anlegget som er eid i fellesskap. I praksis, så er dette vanskelig å få til, dersom elbileier ikke er villig til å ta kostnaden med å trekke sin egen inntakskabel til garasjen.
For alt som går via felles hovedsikring og inntakskabel er sameiet lovpålagt (https://lovdata.no/lov/1997-05-23-31/%C2%A732) å sørge for [mulighet for] fordeling til alle - i dette tilfelle av effekt - selv om de per d.d. ikke har noe slikt behov (boliger forvaltes i hundreårsperspektiv).
Sitat fra: Orbit på man 23. jan 2017, kl. 08:58
I praksis, så er dette vanskelig å få til, dersom elbileier ikke er villig til å ta kostnaden med å trekke sin egen inntakskabel til garasjen.
Dette er fullt ut teknisk mulig.
F.eks vil Zapchargeren kunne utnytte ledig kapasitet på husets anlegg helt uten behov for oppgradering av inntaket. Hardwaren eksisterer, men software må utvikles. Zapchargeren er bygget nettopp for slik bruk.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 08:28
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
I borettslag har man ofte hensynet til andre som veier tungt. Hvor skal dette ladepunktet etableres f.eks?
I mitt borettslag har vi egne parkeringsplasser i garasjeanlegg, så der kan man "gjøre som man vil". Men siden elbilading er livsfarlig, og garasjeanlegget befinner seg under en av husrekkene, veier hensynet til liv/helse/eiendom sterkere enn hensynet til hva som kan tillates å gjøre på egen plass.
Så har vi felles parkeringsplass ute. Der kan man parkere hvor man vil, men kan man på eget initiativ sette igang med grøftegraving, sette opp ladestasjon og tinge seg en egen plass tror du? Alle disse apektene + en mengde til, må det tas hensyn til når det gjelder å etablere ladepunkter i borettslag. Selv vurderer jeg å ta meg til rette ved å legge skjøteledning fra eget hus, men jeg skal garantere at det kommer til å komme reaksjoner på det :D
Ergo, her må myndighetene på banen og komme med krav om tilrettelegging for lading i borettslag(tilskudd må selvfølgelig gis). Skal man komme i havn med elbilsatsingen MÅ de store massene med - og de store massene bor i borettslag.
Over hele landet sliter den enkelte elbililist med inkompetente styrer og fordomsfulle beboere, slik at hvis det kommer offentlige krav, vil det hjelpe betydelig på situasjonen for den enkelte elbilist som ønsker lading, men som møter veggen.
Sitat fra: Chivas på man 23. jan 2017, kl. 09:09
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 08:28
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
I borettslag har man ofte hensynet til andre som veier tungt. Hvor skal dette ladepunktet etableres f.eks?
I mitt borettslag har vi egne parkeringsplasser i garasjeanlegg, så der kan man "gjøre som man vil". Men siden elbilading er livsfarlig, og garasjeanlegget befinner seg under en av husrekkene, veier hensynet til liv/helse/eiendom sterkere enn hensynet til hva som kan tillates å gjøre på egen plass.
Så har vi felles parkeringsplass ute. Der kan man parkere hvor man vil, men kan man på eget initiativ sette igang med grøftegraving, sette opp ladestasjon og tinge seg en egen plass tror du? Alle disse apektene + en mengde til, må det tas hensyn til når det gjelder å etablere ladepunkter i borettslag. Selv vurderer jeg å ta meg til rette ved å legge skjøteledning fra eget hus, men jeg skal garantere at det kommer til å komme reaksjoner på det :D
Ergo, her må myndighetene på banen og komme med krav om tilrettelegging for lading i borettslag(tilskudd må selvfølgelig gis). Skal man komme i havn med elbilsatsingen MÅ de store massene med - og de store massene bor i borettslag.
Over hele landet sliter den enkelte elbililist med inkompetente styrer og fordomsfulle beboere, slik at hvis det kommer offentlige krav, vil det hjelpe betydelig på situasjonen for den enkelte elbilist som ønsker lading, men som møter veggen.
Problemet er minst like ofte at andelseigarane ikkje går fram på rette måten.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 08:28
Skal styret kunne nekte en elbileier å legge opp mode 3 lading av elbil for egen kost?
Ja ofte. Det nytter ikke med et generelt svar, forholdene varierer fra sted til sted.
Jeg kjenner et sameie hvor styret er udelt positive for en løsning. For å få til dette kreves en del forarbeid. Utvidelse av hovedtavle stamkabler og underfordelinger hvorfra elektrolux sine buskabler kan tilkobles (forespørsel er sendt aktuelle leverandører). Derfra kan nok resten belastes den enkelte med elbil.
Noe sentralutrustning for kobling mot internett og kommunikasjon er også nødvendig. Alt dette er utgifter som sameiet må ta. Kan en få støtte fra det offentlige er det bra.
Resten må deles på alle i sameiet. Avhengig av forholdene kan prisen på dette variere ganske sterkt.
Det er vel da et sted hvor det går en grense for hva de som ikke er interesert i elbil er villige til å betale for en framtidig mulighet?
Her kreves det nok at beboer med elbil reklamerer til sine naboer hvor nyttig dette er.
Hvor tror elektrolux at denne grensen går?
Hvis dere leser brevet har alt en elbil fått lov. Hvorfor skal han få lov men andre nektes så lenge det er kapsitet til de elbilene som så langt har søkt om å få lov?
Sitat fra: Mippen på man 23. jan 2017, kl. 10:37
Hvis dere leser brevet har alt en elbil fått lov. Hvorfor skal han få lov men andre nektes så lenge det er kapsitet til de elbilene som så langt har søkt om å få lov?
Styret har ikkje anledning til forfordeling. Et borettslag består av andeler, og styret har ikkje utan vidare anledning til å endre rettar knytta til den enkelte andelen. Ei midlertidig ordning bør vera OK, men den må jo tilpassast fleire brukarar etter kvart som behovet aukar, og at styret faktisk arbeidar aktivt med saka. Det som er viktig er at borettslaget legg opp til ei ordning som kan skalerast til å kunna gjelda alle. Styret bør og ha ein finansieringsplan klar for å letta innføringa.
Edit: Andeleigar skal sjølsagt og vite hvilke rettar han har.
Sitat fra: Mippen på man 23. jan 2017, kl. 10:37
Hvis dere leser brevet har alt en elbil fått lov. Hvorfor skal han få lov men andre nektes så lenge det er kapsitet til de elbilene som så langt har søkt om å få lov?
Her innser vel styret at de ganske fort vil få problemer om de ikke legger opp til en bedre ordning.
Å la de 8 første av 120 andelseiere får en slik fordel er ikke holdbar. Jeg antar at når felles kontaktene er etablert må den ene som har et privat punkt idag koble fra dette.
Ellers er det jo opp til andelseiere å komme med et bedre forslag, og det er ikke styret men generalforsamling som bestemmer.
Sitat fra: Griffel på man 23. jan 2017, kl. 10:24
Jeg kjenner et sameie hvor styret er udelt positive for en løsning. For å få til dette kreves en del forarbeid. Utvidelse av hovedtavle stamkabler og underfordelinger hvorfra elektrolux sine buskabler kan tilkobles (forespørsel er sendt aktuelle leverandører). Derfra kan nok resten belastes den enkelte med elbil.
Noe sentralutrustning for kobling mot internett og kommunikasjon er også nødvendig. Alt dette er utgifter som sameiet må ta. Kan en få støtte fra det offentlige er det bra.
Resten må deles på alle i sameiet. Avhengig av forholdene kan prisen på dette variere ganske sterkt.
Det er vel da et sted hvor det går en grense for hva de som ikke er interesert i elbil er villige til å betale for en framtidig mulighet?
Her kreves det nok at beboer med elbil reklamerer til sine naboer hvor nyttig dette er.
Hvor tror elektrolux at denne grensen går?
For meg er dette enkelt:
Forsøk gjerne å få med resten av beboerne på fellesutgiftene. Dersom dette ikke går, og en dekker utgiftene selv bør ingen kunne nekte dette.
Hadde jag bodd i et borettslag hadde jeg gjerne satt opp et Zapcharger anlegg til alles glede, og heller solgt lading til de som ikke har vært med på å dekke kosten på dette.
I dette tilfelle har jo styret egentlig gjort en god jobb. De har tatt anmodningen seriøst og har endog hatt befaring. Og de har, helt korrekt, kommet til den konklusjonen at de selv ikke har juridisk kompetanse til å innvilge montering av ladepunkt. Det fremstår derfor som rimelig urimelig å påstå at de er "motvillig".
Styret kan ikke gi enkeltbrukere lov til å legge beslag på det som er en begrenset ressurs. Dette må opp på årsmøtet.
Men, jeg synes det høres veldig rart ut at man i et så stort anlegg har så lite tilgjengelig. Derfor kan det kanskje være en idé å invitere til befaring med noen har erfaring med ladepunkter. Det er jo ikke helt usannsynlig at det er mulig å hente inn mer effekt for ikke enorm kostnad. Hvis du kan dokumentere at det er mye ledig kapasitet så vil det nok være lettere for de andre i laget å akseptere etablering av ladepunkter.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 15:23
For meg er dette enkelt:
Forsøk gjerne å få med resten av beboerne på fellesutgiftene. Dersom dette ikke går, og en dekker utgiftene selv bør ingen kunne nekte dette.
Hadde jag bodd i et borettslag hadde jeg gjerne satt opp et Zapcharger anlegg til alles glede, og heller solgt lading til de som ikke har vært med på å dekke kosten på dette.
Hva om utgiftene til utvidelse av hovedtavle, nytt inntak, hovedkabel fram til et sentralt punkt i garasjen, underfordeling kabelbroer og grøfter fra tavle til garasje ender på ca. 1 milion for en 100 bilers garasje. Skal dette i første omgang dekkes av de 10 som nå vil ha elbil?
Dette før du begynner å trekke buskabler og montere Zapperne dine? Gjelder utsagnet om hva du vil gjøre fortsatt? (Busskablene og ladestasjonene kommer i tillegg for disse 10, men det er småpenger)
Eller synes du det er rimelig at generalforsamlingen blir spurt om de vil dekke dette? Hvor tror du smertegrensen går for de som ikke har elbil?
Det jeg sier er at dersom en elbileier ønsker å ta første del av et opplegg selv bør ikke noe styre kunne nekte dette.
I alle fall ikke så lenge ledig kapasitet utnyttes.
Sitat fra: elektrolux på man 23. jan 2017, kl. 21:17
Det jeg sier er at dersom en elbileier ønsker å ta første del av et opplegg selv bør ikke noe styre kunne nekte dette.
I alle fall ikke så lenge ledig kapasitet utnyttes.
Litt enig her. De som bor der får vel pusse opp i egen bolig, men man skal alså ikke få lov til å "pusse opp" sin egen parkeringsplass ?
Sitat fra: Ingeniøren på tir 24. jan 2017, kl. 06:48
Litt enig her. De som bor der får vel pusse opp i egen bolig, men man skal alså ikke få lov til å "pusse opp" sin egen parkeringsplass ?
Oppusssing en har lov til uten videre, er vel begrenset til innendørs.
Når kapasiteten på fellesanlegget er begrenset, skal en da ha lov til å forsyne seg fritt slik at nesteman ikke kan "pusse opp"?
Styret ønsker jo her å etablere felles ladepunkter som vel er det naturlige valget i første omgang, før en ser på mulighetene for utvidelse av kapasiteten.
En kan jo på generalforsamling foreslå at styret ser på muligheter for utvidelse av anlegget.
@Griffel
Tror vi snakker forbi hverandre her. Jeg snakker om å legge opp utstyr som kan utnytte ledig kapasitet. Som vil avslutte lading om byggets hovedsikring blir overbelastet.
Det er mye lading å hente mellom forbrukstoppene på et stort bygg, og det er ingen grunn til å hindre utnyttelse av dette. Tvert imot kan et slikt anlegg hjelpe bygget motsatt vei om behovet for strøm overstiger tilførselen. Da selvfølgelig i form av en batteribank eller UPS om du vil.
Sitat fra: elektrolux på tir 24. jan 2017, kl. 12:20
@Griffel
Tror vi snakker forbi hverandre her. Jeg snakker om å legge opp utstyr som kan utnytte ledig kapasitet. Som vil avslutte lading om byggets hovedsikring blir overbelastet.
Det er mye lading å hente mellom forbrukstoppene på et stort bygg, og det er ingen grunn til å hindre utnyttelse av dette. Tvert imot kan et slikt anlegg hjelpe bygget motsatt vei om behovet for strøm overstiger tilførselen. Da selvfølgelig i form av en batteribank eller UPS om du vil.
Greit nok det, men det krever en helt annen form for evaluering av anlegget, og er sikkert langt mer enn det som TS antyder at vedkommende og 3 andre har bedt om, som jo er en enkel ladestasjon med måler tilkoblet et sikringsskap i garasjen, og som vil blokere 100 framtidige elbileiere. Forslaget dit er noe helt annet enn å la en få lov til å installer et eller annet på sin plass så lenge det er kapasitet.
Et forslag til generalforsamling om å la styret bruke litt penger en mulighetsstudie for et slikt opplegg er vel det som må til, og som sikkert kan få et flertall.
Ingen av oss har nok informasjon om dette anlegget til å kunne si hva som enkel og hva som krever større investeringer.
Trådstarters foreldre ble bedt om å sende et forslag til GF om de ønsket noe annet enn det Styret ser på.
Et slik forslag kan for eksempel se slik ut, men må jo tilpasses til det enkelte boretslags forhold:
Sitat
Elbil-lading i felles-garasje, Alternativ til felles ladepunkter.
Det er et generelt ønske i Norge om migrering til ladbare biler både fra sentral hold og i kommuner.
Eksempel; i Asker finner vi på kommunes hjemmeside: «Også i Asker-samfunnet vil kommunen legge til rette for stadig bedre infrastruktur for elbiler. I 2017 vil det spesielt bli fokusert på det økende behovet for lading av elbiler for folk som bor i rekkehus og leiligheter der lading av elbil ofte er utfordrende»
I en felles garasje som vår bør en for å oppnå høyeste grad av sikkerhet gå for Mode 3 – type 2 kontakter for lading av elbil. I tillegg til økt sikkerhet kan et Mode 3 system gi flere fordeler:
Det meste av døgnet utnyttes ikke kapasiteten i nettet, et system med lastbalansering vil tillate lading opp til kapasitetsgrensen og fordele tilgjengelig kapasitet mellom bilene som står til lading. Dermed behøver en ikke å tenke på samtidighetsfaktor som ellers skal settes til 1 for elbillading. Dette vil være en forbedring sammenlignet med felles ladestasjoner da fordelingen av tilgjengelig effekt vil skje automatisk og på den enkeltes plass. Dynamisk lastbalansering utnytter tilgjengelig kapasitet. De som lader vil derfor oppleve at tilgjengelig effekt det meste av døgnet (unntatt kanskje rundt middags tid) vil være høyere enn på et felles-ladepunkt. Med få biler tilkoblet vil hver av disse kunne få høy ladehastighet, når fler tilkobles synker denne, men straks en bil er ferdig ladet deles det som frigis på de øvrige. En slipper derfor å vente i kø på at en ferdig ladet bil skal flyttes fra felles-punktet.
Målersystem med sentral avlesning kan integreres og gi en rettferdig fordeling av energiutgiftene. Sentralavlesning forenkler avregning.
Opplegget kan være slik at alle som ønsker kan få installert en ladestasjon på sin plass.
En må velge en systemløsning (det er noen å velge mellom) derfor vil ikke elbileier stå fritt i valg av ladestasjon, men må benytte en systemkompatibel stasjon, altså den sameiet velger.
Aktuell leverandører har litt ulike løsninger.
Nettside til et system: http://www.zapcharger.com/profesjonell/ Noen andre aktuelle systemer er basert på ladestasjoner fra f.eks: Salto, Keba, Schneider, Garo og flere andre.
- Alle som vil kan få lading, men det blir da over et samkjørt anlegg med lastdeling
- Hver plass bekoster oppkobling av ladepunkt på egen plass. Organiseres gjennom sammeiets installatør.
- Strøm betales etter forbruk
- Ingen har krav på en bestemt minimumseffekt, og må akseptere at effekten på "sin" plass går ned etterhvert som flere kobler seg på
Vi ønsker derfor at styre skal vurdere et slik alternativ til felles ladepunkter.
Dette er et slags utkast delevis klippet fra Orbit klipp lim og skriv om så mye dere ønsker. Dette med tilgjenglig effekt og middagstid vil for eksempel være avhengig av om bolig og garasjer er matet fra samme hovedtavle.
Og så er det da et spørsmål om en kan lage en midlertidig ordning som ikke er så alt for dyr for de fire som nå ønsker elbil fram til et system er på plass.
Skal tro hvordan effekt-tariffer vil slå ut i slike sameiesituasjoner.
"Det er den usakelige elbilladinga til Oklybsen som er skyld i den ekstra tariffstraffen denne mnd"?
Sitat fra: Griffel på tir 24. jan 2017, kl. 11:19
Sitat fra: Ingeniøren på tir 24. jan 2017, kl. 06:48
Litt enig her. De som bor der får vel pusse opp i egen bolig, men man skal alså ikke få lov til å "pusse opp" sin egen parkeringsplass ?
Oppusssing en har lov til uten videre, er vel begrenset til innendørs.
Når kapasiteten på fellesanlegget er begrenset, skal en da ha lov til å forsyne seg fritt slik at nesteman ikke kan "pusse opp"?
Styret ønsker jo her å etablere felles ladepunkter som vel er det naturlige valget i første omgang, før en ser på mulighetene for utvidelse av kapasiteten.
En kan jo på generalforsamling foreslå at styret ser på muligheter for utvidelse av anlegget.
Jeg mener ikke man skal ta seg til rette men det må gå an å utnytte det som finnes mens man utreder, noe som kan ta årevis til man finner ut at investeringen lønner seg da verdien på borettslaget øker vesentlig.
Sitat fra: Ingeniøren på tir 24. jan 2017, kl. 17:33
Jeg mener ikke man skal ta seg til rette men det må gå an å utnytte det som finnes mens man utreder, noe som kan ta årevis til man finner ut at investeringen lønner seg da verdien på borettslaget øker vesentlig.
Det vel akkurat det de har planer om med sine felles ladepunkter å utnytte det som finnes uten at noen får særrettigheter.
Midlertidig installsjon på spesielle plasser vil kreve en avtale om at denne installasjonen må rives når ladesystem er valgt. Så kan det jo tenkes at "nummer 8" av 120 ønsker ladeplass og ikke kan få. Felles ladeplasser favoriserer ikke på samme måte. En utredning behøver ikke ta årevis.
Elbilforreningen kan hjelpe: http://elbil.no/lading/laderadgivning-for-borettslag-og-sameier/
Sitat fra: KjellG på tir 24. jan 2017, kl. 16:42
Skal tro hvordan effekt-tariffer vil slå ut i slike sameiesituasjoner.
"Det er den usakelige elbilladinga til Oklybsen som er skyld i den ekstra tariffstraffen denne mnd"?
Dette er absolutt en problemstilling.
I Oslo-området er det en rekke borettslag med fellesmålig som betaler effekttariff til Hafslund.
Tariffen variere jo mellom de enkelte nettselskap så denne betraktningen er ikke generell, men basert på Hafslunds nettleie til boliglag med fellesmåling. Relevant i OBOS Oslo. Strømprisen brukt i regnestykket er spot priser på strøm gjenomsnitt 30øre.
Eksempel basert på dagens priser Hafslund:
Oklybsen har en Tesla og fått lurt seg til en 11 kW kontakt i fellesgarsjen siden han kjører mye. Han kjører 24000km/år lader ca. 4800kWh i året, og kommer hjem ved 17 tiden og setter bilen til lading. Han betaler en rund sum basert på kjørelengde på 600kr/mnd som han selv synes er litt i overkant.
Siden bilen da er tilkoblet hver dag fra 17-18 vil han toppe forbruket den dagen i måned hvor forbruket er størst. Strømregningen han påfører borettslaget er da ca. 12.000,- per år hvorav nettleie utgjør 10138,-.
Pklybsen har en Leaf som lader med 10A samme kjørelengde strømforbruk og vane. Ca. 5.000,- per år. Av det nettleie ca. 2490,-før mva.
Qklybsen bruker koblingsur ellers samme vaner men vil ha bilen klar kl 05.00 å unngår dermed effekttoppen . Ca. 3500,-år Av det nettleie 1654,-.
Rklybsen er Drosjeeier med Tesla og har investert i en 22kW ladestasjon. Denne bruker han hver dag mens han har middag.
60 000 km/år 12000kWh. Nettleie 20.902,-. totalt ca. 25.403,- eller drøyt 2kr/kWh.
Sklybsen kjører lite men er så uheldig at han treffer "feil dag og tid" i januar med 11kW laderen sin. De 11kWh-ene han ladet den ene timen kostet nesten 2000,-.
Sitat fra: Griffel på tir 24. jan 2017, kl. 13:01
Forslaget dit er noe helt annet enn å la en få lov til å installer et eller annet på sin plass så lenge det er kapasitet.
Et forslag til generalforsamling om å la styret bruke litt penger en mulighetsstudie for et slikt opplegg er vel det som må til, og som sikkert kan få et flertall.
Ingen av oss har nok informasjon om dette anlegget til å kunne si hva som enkel og hva som krever større investeringer.
Forslaget mitt er nettopp å la de som ønsker det sette opp en løsning som utnytter ledig kapasitet, uten at det går ut over noen andre. Slikt utstyr finnes jo allerede på markedet i form av Zapcharger, og kan bygges ut i uendelig antall. Dermed kan selv et bygg med nesten sprengt tilførselskurs kunne tilby samtlige beboere et ladeuttak. Hvor mye strøm de får ut av dette uttaket er en annen sak, men neppe et umiddelbart problem uansett.
Forutsatt da at borettslaget har valgt system, slik at ikke A setter opp en Kebab boks, B gjør en salto, og C en Zapper.
Ja, det må være et system som alle kan ha nytte av.
Sitat fra: Griffel på tir 24. jan 2017, kl. 17:49
Sitat fra: Ingeniøren på tir 24. jan 2017, kl. 17:33
Jeg mener ikke man skal ta seg til rette men det må gå an å utnytte det som finnes mens man utreder, noe som kan ta årevis til man finner ut at investeringen lønner seg da verdien på borettslaget øker vesentlig.
Det vel akkurat det de har planer om med sine felles ladepunkter å utnytte det som finnes uten at noen får særrettigheter.
Midlertidig installsjon på spesielle plasser vil kreve en avtale om at denne installasjonen må rives når ladesystem er valgt. Så kan det jo tenkes at "nummer 8" av 120 ønsker ladeplass og ikke kan få. Felles ladeplasser favoriserer ikke på samme måte. En utredning behøver ikke ta årevis.
Elbilforreningen kan hjelpe: http://elbil.no/lading/laderadgivning-for-borettslag-og-sameier/
Vel, må man gå veien om årsmøtet kan ting fort ta tid og så lenge det forsatt bare gjelder 3% av bilparken / 4 plasser her så kan man begynne å regne 5 års perioder før man kommer opp på et antall beboere som får flertall.
Felles konvensjonelle ladeplasser høre veldig tungvindt ut, med mindre det dekker det umiddelbare behovet en viss tid.
Sitat fra: Ingeniøren på ons 25. jan 2017, kl. 07:20Vel, må man gå veien om årsmøtet kan ting fort ta tid
Et styre har vel ikke stort andre muligheter. Gi bort rettigheter til noen ligger nok utenfor lovlig forvaltning.
Sitat fra: Ingeniøren på ons 25. jan 2017, kl. 07:20
Felles konvensjonelle ladeplasser høre veldig tungvindt ut, med mindre det dekker det umiddelbare behovet en viss tid.
Kapasiteten er vurder til 6-8 ladeplasser siste år er behovet økt fra 1 til 4 hvorfor tror du det tar 5 år før det blir 8 (6%)?
6-8 felles ladeplasser med skilt "dette er en ladeplass, ikke en parkeringsplass, av hensyn til andre vær snill å flytte bilen når den er ladet" holder vesentlig lenger enn å tillate 6 private plasser.
Så hva er ditt alternativ? At de 6 første får en varig rettighet?
Mitt forslag finner du i #45.
De snakker om 6 kurser. Hvis det er 32A så holder det i massevis, men er det 16A så er det litt knapt.
Uansett så kan man sette opp lastbalanserende bokser litt spredt. Ser man får 10m-kabler fra type2 til hva enn man måtte trenge så man kan sette opp en EVSE mellom to plasser hver 8. plass så blir det plutselig en gode til alle beboere.
Et alternativ til dette er å gi opp faste plasser. De vil sorge for at de første som parkerer plasserer seg slik at bilen lader kjappest. Dette kan taes opp på generalforsamling og stemmes over og kan være en løsning for å effektivisere ladingen uten å investere i større kurser.
Selvsagt i det over halvparten av borettslaget har elbil er det ikke tvil om en utvidelse av kursene vil bedre situasjonen. Da vil man kunne doble ladehastigheten eller muligens doble tettheten i samme system.
Sitat fra: Griffel på ons 25. jan 2017, kl. 14:49
Sitat fra: Ingeniøren på ons 25. jan 2017, kl. 07:20Vel, må man gå veien om årsmøtet kan ting fort ta tid
Et styre har vel ikke stort andre muligheter. Gi bort rettigheter til noen ligger nok utenfor lovlig forvaltning.
Sitat fra: Ingeniøren på ons 25. jan 2017, kl. 07:20
Felles konvensjonelle ladeplasser høre veldig tungvindt ut, med mindre det dekker det umiddelbare behovet en viss tid.
Kapasiteten er vurder til 6-8 ladeplasser siste år er behovet økt fra 1 til 4 hvorfor tror du det tar 5 år før det blir 8 (6%)?
6-8 felles ladeplasser med skilt "dette er en ladeplass, ikke en parkeringsplass, av hensyn til andre vær snill å flytte bilen når den er ladet" holder vesentlig lenger enn å tillate 6 private plasser.
Så hva er ditt alternativ? At de 6 første får en varig rettighet?
Mitt forslag finner du i #45.
Fordi det har tatt 10 år minst å nå 3 %, og hvis salget tar av kommer avgiftene raskt - uansett hva politikerne har sagt. De har allerde begynt å plukke den ene fordelen etter den andre.
Er ikke andelen ladbare biler av nybilsalget nå nærmere 50%?
Sitat fra: Griffel på tir 24. jan 2017, kl. 14:29
Trådstarters foreldre ble bedt om å sende et forslag til GF om de ønsket noe annet enn det Styret ser på.
Et slik forslag kan for eksempel se slik ut, men må jo tilpasses til det enkelte boretslags forhold:
Sitat
Elbil-lading i felles-garasje, Alternativ til felles ladepunkter.
Det er et generelt ønske i Norge om migrering til ladbare biler både fra sentral hold og i kommuner.
Eksempel; i Asker finner vi på kommunes hjemmeside: «Også i Asker-samfunnet vil kommunen legge til rette for stadig bedre infrastruktur for elbiler. I 2017 vil det spesielt bli fokusert på det økende behovet for lading av elbiler for folk som bor i rekkehus og leiligheter der lading av elbil ofte er utfordrende»
I en felles garasje som vår bør en for å oppnå høyeste grad av sikkerhet gå for Mode 3 – type 2 kontakter for lading av elbil. I tillegg til økt sikkerhet kan et Mode 3 system gi flere fordeler:
Det meste av døgnet utnyttes ikke kapasiteten i nettet, et system med lastbalansering vil tillate lading opp til kapasitetsgrensen og fordele tilgjengelig kapasitet mellom bilene som står til lading. Dermed behøver en ikke å tenke på samtidighetsfaktor som ellers skal settes til 1 for elbillading. Dette vil være en forbedring sammenlignet med felles ladestasjoner da fordelingen av tilgjengelig effekt vil skje automatisk og på den enkeltes plass. Dynamisk lastbalansering utnytter tilgjengelig kapasitet. De som lader vil derfor oppleve at tilgjengelig effekt det meste av døgnet (unntatt kanskje rundt middags tid) vil være høyere enn på et felles-ladepunkt. Med få biler tilkoblet vil hver av disse kunne få høy ladehastighet, når fler tilkobles synker denne, men straks en bil er ferdig ladet deles det som frigis på de øvrige. En slipper derfor å vente i kø på at en ferdig ladet bil skal flyttes fra felles-punktet.
Målersystem med sentral avlesning kan integreres og gi en rettferdig fordeling av energiutgiftene. Sentralavlesning forenkler avregning.
Opplegget kan være slik at alle som ønsker kan få installert en ladestasjon på sin plass.
En må velge en systemløsning (det er noen å velge mellom) derfor vil ikke elbileier stå fritt i valg av ladestasjon, men må benytte en systemkompatibel stasjon, altså den sameiet velger.
Aktuell leverandører har litt ulike løsninger.
Nettside til et system: http://www.zapcharger.com/profesjonell/ Noen andre aktuelle systemer er basert på ladestasjoner fra f.eks: Salto, Keba, Schneider, Garo og flere andre.
- Alle som vil kan få lading, men det blir da over et samkjørt anlegg med lastdeling
- Hver plass bekoster oppkobling av ladepunkt på egen plass. Organiseres gjennom sammeiets installatør.
- Strøm betales etter forbruk
- Ingen har krav på en bestemt minimumseffekt, og må akseptere at effekten på "sin" plass går ned etterhvert som flere kobler seg på
Vi ønsker derfor at styre skal vurdere et slik alternativ til felles ladepunkter.
Dette er et slags utkast delevis klippet fra Orbit klipp lim og skriv om så mye dere ønsker. Dette med tilgjenglig effekt og middagstid vil for eksempel være avhengig av om bolig og garasjer er matet fra samme hovedtavle.
Og så er det da et spørsmål om en kan lage en midlertidig ordning som ikke er så alt for dyr for de fire som nå ønsker elbil fram til et system er på plass.
Hvor mange som kan koble seg til denne løsningen kommer vel an på tilgjengelig kapasitet i nettet?
Egentlig ikke.
Uendelig mange kan koble seg til, og systemet gir kun ut så mye som det har lov til bassert på innprogrammert kurs størrelse og ev ledig kapasitet
Sitat fra: Øyvind.h på tor 26. jan 2017, kl. 07:50
Er ikke andelen ladbare biler av nybilsalget nå nærmere 50%?
Håper du har rett, selv om jeg ikke tror noe særing på hybridene annet enn for en overgang :)
I fall haster det å få på plass lading rundt om kring litt faderlig fort. En hybrid trenger å lades daglig skal det være noen vits.
Hei
Jeg har opprettet en tråd for å samle tilbydere av ladesystemer til fellesgarasjer.
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=31925.0
Kan noen hjelpe meg med å fylle opp med aktuelle tilbydere, samt fortelle litt om hvordan de enkelte løsningene fungerer, hvem som står for leveransen (den enkelte elektriker, eller et selskap som er ansvarlig og setter ut selve jobben etc.)
Lars
Sitat fra: Mippen på tor 26. jan 2017, kl. 11:28
Hvor mange som kan koble seg til denne løsningen kommer vel an på tilgjengelig kapasitet i nettet?
Forslaget jeg kladdet var et alternativ til felles ladepunkter. Da deler de som er tilkoblet det som er tilgjenglig uten å måtte stille i kø. Når én er ferdig ladet blir det mer på resten. Fler vil kunne få det de trenger fra et slik system enn fra 6 felles ladestasjoner.
Det er antagelig vesentlig mer tilgjenglig enn det som kan tas ut via konvensjonelle ladepunkt. I et hvertfall dersom hovedtavle er felles boligene og ikke en separat for garasje. Anlegget er gjerne dimmensjonet for middags belastning på en veldig kald dag. Uten om de 3 kaldeste dagene ved middagstid er det gjerne mer enn nok effekt tilgjenglig. Men kanskje ikke fysisk plass i hovedtavle.
For mor og far, er nok dette en del dyrere løsning, men for borettslaget er det ganske sikkert rimligere enn etablering av felles ladepunkt og det burde derfor kunne fly på en generalforsamling.