Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: lunitiks på fre 20. jan 2017, kl. 08:51
S100D er kommet i US design studio
EDIT: Og i det norske.
- 335 miles (EPA) / 632 km (NEDC)
- 0-60 mph på 4.2 / 0-100 kmt på 4.4
Hmm, borte igjen? Kan ikke se det...
Den er der, både i Norge og USA.
Velg 90D, deretter 100D.
Sitat fra: bjoris på fre 20. jan 2017, kl. 08:55
Hmm, borte igjen? Kan ikke se det...
Velg 90D, oppgrader til 100D.
jepp der var den på plass!
Very nice.
Der jo og KUN 24.000 i prisøknking. Nå blir det mange som nylige kjøpte 90 som blir misfornøyde...
Gjelder også X... auda... Ok, tilbake i tenkeboksen. Oppgradering fra 60 til 100 er vesentlig mer interessant enn 60 til 90...
Bestilte S90D på søndag, lurer på om det er mulig å oppgradere til S100D og få fri SC ;)
Virker som luftfjæring er forhåndsvalgt, men kan fjernes. Basispris 805k for 100D da.
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:09
Bestilte S90D på søndag, lurer på om det er mulig å oppgradere til S100D og få fri SC ;)
Det er nok tvilsomt. Denne lanseringen er nok lagt til like etter fristen for fri superlading hovedsaklig for å unngå at ekstremt mange velger å ikke ta levering av 90D.
Jeg ville valgt 100D over fri superlading. Du vil lade raskere, kanskje mye raskere med neste generasjon superlader, da man får den nye batteripakke-arkitekturen. Og rekkevidden vil gjøre at du ikke har like stort behov for å lade. 400 kWh per år rekker også ganske langt.
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:09
Bestilte S90D på søndag, lurer på om det er mulig å oppgradere til S100D og få fri SC ;)
Det er 13 kwh mer tilgjengelig kapasitet på 100 vs 90 så for 24.000 hadde jeg gitt slipp på fri supercharging om jeg ikke skulle kjørt taxi med bilen eller tilsvarende... Til sammenligning tar Tesla ca 80.000 mer for oppgradering fra 75 til 90 som jo ikke gir mer enn 10-11 kwh ekstra tilgjengelig kapasitet så for meg henger ikke dette på greip i det hele tatt, men klart at spesielt X trenger 100 batteriet... Ble mye mer i tvil på min 60 nå en før da jeg syns 160.000 for litt over 20 kwh ekstra ble helt vilt, men nå snakker vi 185.000 for 35 kwh!
Hvor får dere 13 kwh forskjell fra, her må jo få en liten forklaring :)
Og det nevnes "nye batteripakke-arkitekturen". Hva betyr dette?
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:09
Bestilte S90D på søndag, lurer på om det er mulig å oppgradere til S100D og få fri SC ;)
Det er bare å spørre Tesla det... Skader ikke.
De 13kWh kommer fra målinger via Can-bus. Her i Norge, så det er reelt. Ca. 84 på 90, og 97 på 100 til bruk
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:29
Hvor får dere 13 kwh forskjell fra, her må jo få en liten forklaring :)
Og det nevnes "nye batteripakke-arkitekturen". Hva betyr dette?
Det er ikke alltid slik at merket bak på bilen forteller en eksakt sannhet, vet du. Mange eksempler på at f.eks. BMW har hatt 1,8 liter i sin 316, 2,5 liter i sin 523 osv. Samme med Tesla, se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18689.270.html
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:29
Hvor får dere 13 kwh forskjell fra, her må jo få en liten forklaring :)
Og det nevnes "nye batteripakke-arkitekturen". Hva betyr dette?
90-batteriet har ca 89kWh reell kapasitet. 100-batteriet har ca 101,5kWh kapasitet.
Sitat fra: HKS på fre 20. jan 2017, kl. 09:33
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:09
Bestilte S90D på søndag, lurer på om det er mulig å oppgradere til S100D og få fri SC ;)
Det er bare å spørre Tesla det... Skader ikke.
Noen på Tesla Model X Norge-facebookgruppen har spurt Tesla om oppgradering, og fått følgende svar:
Du kan oppgradere din bestilling fra 90D til 100D, men da mister du gratis SuC.
Enkelt og greit.
Har ringt nå. Får ikke SC og det er et helt annet batteri (om man kan stole på de da!!)
Sitat fra: RBK på fre 20. jan 2017, kl. 09:29Og det nevnes "nye batteripakke-arkitekturen". Hva betyr dette?
Tidligere har batteripakkene til Model S/X 16 batterimoduler, der hver batterimodul har hatt 444 celler. Kjølingen har basert seg på ett kjølerør som sirkler seg mellom cellene.
(For 60/75 kWh batteripakkene har de benyttet samme batterimoduler, de har bare fjernet noen celler fra noen av batterimodulene, og de har hatt færre moduler i batteripakken.)
En ting er sikkert og det er at 100D benytter *ikke* samme design. Modulene må ha i området av 511 celler. Det er mulig at kjølingen har blitt forbedret slik at batteripakken kan motta mer lading når superladerne blir oppdatert til å kunne gi ut høyere effekt.
Men vi kan ikke si det helt sikkert.
Sitat fra: eha på fre 20. jan 2017, kl. 09:44
Noen på Tesla Model X Norge-facebookgruppen har spurt Tesla om oppgradering, og fått følgende svar:
Du kan oppgradere din bestilling fra 90D til 100D, men da mister du gratis SuC.
Enkelt og greit.
Supercharger er da fortsatt helt gratis. Det er stort sett kun storbrukere og misbrukere som rammes av cap`en på 400kWh.
Sitat fra: Øyvind.h på fre 20. jan 2017, kl. 09:53
Sitat fra: eha på fre 20. jan 2017, kl. 09:44
Noen på Tesla Model X Norge-facebookgruppen har spurt Tesla om oppgradering, og fått følgende svar:
Du kan oppgradere din bestilling fra 90D til 100D, men da mister du gratis SuC.
Enkelt og greit.
Supercharger er da fortsatt helt gratis. Det er stort sett kun storbrukere og misbrukere som rammes av cap`en på 400kWh.
Jeg er helt enig i det du sier, men det motsier ikke mitt budskap. Kverulant ;)
Selv hadde jeg nok valgt 100D uten ubegrenset SuC, fremfor 90D med ubegrenset SuC, hvis det stod om det.
SitatSelv hadde jeg nok valgt 100D uten ubegrenset SuC, fremfor 90D med ubegrenset SuC, hvis det stod om det.
Jeg er ikke enig. For meg teller fri superlading mer enn større batteri. Jeg skjønner heller ikke helt resonnementet: Hvis man må ha stort batteri for å kjøre langt, vil det ikke da være viktig å få gratis påfyll av strøm? Og det er da ikke lengre mellom superladerne (og tettere blir de) enn at det går fint å komme seg fra en oase til en annen.
I dette tilfellet - der en nyhet kommer like etter at man har bestilt (skjønner at det kan være irriterende) - kan det kanskje være lurt å stille noen kontrollspørsmål:
- Er det nye tillegget så avgjørende viktig at det er noe man må bare ha? Eller er det heller slik at man er så opptatt av å ha det nyeste nye at bilen man har bestilt føles gammeldags allerede før man har fått den? Etter å ha fulgt litt med på dette forumet virker det på meg som mange er svært opptatt av å ha siste skrik til enhver tid, og en bil som er utstyrt "med alt". Jeg husker da D'en (firehjulstrekk) kom. Da var det en på dette forumet som skrev en drøss med hatinnlegg mot Tesla fordi de hadde våget å komme med et oppdatert produkt (han hadde jo bare tohjulstrekk stakkar).
- Er et 90-batteri mer velprøved enn det nye 100 og derfor tryggere å satse på (revidert kjøling etc)?
- Mer vekt å drasse på med 100-batteri. Model X er tung nok allerede, og du når fram til neste SC uansett.
- ET 100-batteri blir også gammedags, i alle fall den dagen de nye cellene kommer.
- Prisen på oppgraderingen synes rimelig, men her ligger vel litt av årsaken til at nå er bilen uten SC?
Sitat fra: eha på fre 20. jan 2017, kl. 10:03
Selv hadde jeg nok valgt 100D uten ubegrenset SuC, fremfor 90D med ubegrenset SuC, hvis det stod om det.
Helt enig. Selv med et par runder tur/retur Trondheim og tur helt syd i Danmark er jeg ikke i nærheten av å bruke opp en 400kWh pakke i løpet av et år.
Ekstra rekkevidde i X`en derimot er interessant.
Jeg har vært litt i kjøpemodus ift en Model X, men 15. januar har vært helt irrelevant for beslutningen.
Sitat fra: Arnie på fre 20. jan 2017, kl. 11:45
SitatSelv hadde jeg nok valgt 100D uten ubegrenset SuC, fremfor 90D med ubegrenset SuC, hvis det stod om det.
Jeg er ikke enig. For meg teller fri superlading mer enn større batteri. Jeg skjønner heller ikke helt resonnementet: Hvis man må ha stort batteri for å kjøre langt, vil det ikke da være viktig å få gratis påfyll av strøm? Og det er da ikke lengre mellom superladerne (og tettere blir de) enn at det går fint å komme seg fra en oase til en annen.
I dette tilfellet - der en nyhet kommer like etter at man har bestilt (skjønner at det kan være irriterende) - kan det kanskje være lurt å stille noen kontrollspørsmål:
- Er det nye tillegget så avgjørende viktig at det er noe man må bare ha? Eller er det heller slik at man er så opptatt av å ha det nyeste nye at bilen man har bestilt føles gammeldags allerede før man har fått den? Etter å ha fulgt litt med på dette forumet virker det på meg som mange er svært opptatt av å ha siste skrik til enhver tid, og en bil som er utstyrt "med alt". Jeg husker da D'en (firehjulstrekk) kom. Da var det en på dette forumet som skrev en drøss med hatinnlegg mot Tesla fordi de hadde våget å komme med et oppdatert produkt (han hadde jo bare tohjulstrekk stakkar).
- Er et 90-batteri mer velprøved enn det nye 100 og derfor tryggere å satse på (revidert kjøling etc)?
- Mer vekt å drasse på med 100-batteri. Model X er tung nok allerede, og du når fram til neste SC uansett.
- ET 100-batteri blir også gammedags, i alle fall den dagen de nye cellene kommer.
- Prisen på oppgraderingen synes rimelig, men her ligger vel litt av årsaken til at nå er bilen uten SC?
Min uthevning i rødt. Ja det e akkurat det som e problemet, bestille en bil som føles som forrige modell før den når landegrensa. Ingen god følelse. Og for min del, ingen supercharger her, og vil neppe klare å bruke opp dei 400kW. Ubegrensa SC e intet must for min del.
Sitat fra: Arnie på fre 20. jan 2017, kl. 11:45
Jeg er ikke enig. For meg teller fri superlading mer enn større batteri. Jeg skjønner heller ikke helt resonnementet: Hvis man må ha stort batteri for å kjøre langt, vil det ikke da være viktig å få gratis påfyll av strøm? Og det er da ikke lengre mellom superladerne (og tettere blir de) enn at det går fint å komme seg fra en oase til en annen.
Tja, vi ferdes litt utenlands, bl.a i Alpene og Nord Italia. En 90D gir mye større begrensning på hvilke veier man kan velge. F.eks skal vi i år kjøre fra Zell Am See til Caprino Veronese, ett strekke på 370km. Det er over ett par fjellpass pluss ca 15 mil med motorvei. Med en X90D vil det si at man må enten slå av på farten, stoppe og lade underveis (ikke SuC), eller kjøre en annen vei. Med 100D vil det strekket gå greit. Kort sagt gir større batteri større frihet, og mindre tid på SuC.
Hjelper ikke mye med gratis SuC hvis man ikke kommer frem.
Luftkjøling i setene er borte :(
Luftkjølinga ble vel fjernet for noen uker siden.
(Jeg hadde også valgt 90D med SC inkludert fremfor 100D uten)
Med 100D kan man kjøre f.eks Oslo -Trondheim eller Oslo - Bergen store deler av året uten å lade underveis. Det er jo praktisk.
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fre 20. jan 2017, kl. 13:08
Med 100D kan man kjøre f.eks Oslo -Trondheim eller Oslo - Bergen store deler av året uten å lade underveis. Det er jo praktisk.
Sikkert praktisk for noen, personlig synes jeg det er greit med et kvarter beinstrekk på så lange turer. Men viktigere tror jeg det er at man endelig kan svare ja når naboen spør om dette (Trondheim - Oslo uten å lade) er mulig ;D
Er selv usikker - har en 90D på vei med levering slutten av februar begynnelsen av mars - den var ferdig 30 desember å DS sier den er på båten - antar det er båten som gikk 6 januar med antatt ankomst Bremerhaven 3 februa. Eneste jeg mister er 15`i depsitum og ventilerte seter.
Planlagt å ha bilen lenge å lader 95 % av tiden hjemme eller på jobb. Så skal jeg kanselere 90D og bestille 100D?
PerS
Med såpass liten prisforskjell mellom 90D og 100D så hadde det vært en no-brainer for min del hvis jeg skulle bestilt nå ihvertfall. Sikkert en medvirkende årsak til at det var så gode rabatter på inventory 90D før jul.
Dersom jeg hadde 90D i bestilling og kunne bytte til 100D så tror jeg nok jeg hadde regnet litt på hvor mye gratis superlading i praksis ville vært verd med antatt bruk før jeg bestemte meg.
Sitat fra: pers1 på fre 20. jan 2017, kl. 15:05
Planlagt å ha bilen lenge å lader 95 % av tiden hjemme eller på jobb. Så skal jeg kanselere 90D og bestille 100D?
Hvis du lader 95% hjemme eller på jobb så trenger du kanskje ikke den ekstra rekkevidden til 100D? 15k depositum + 24k prisdifferanse + mister gratis superlading + lengre ventetid... Skal ikke være lett. ;D
For meg kostet det 4.100,- å bytte fra S90D til S100D. Dvs jeg mister SC og har benyttet meg av mulighet for delskinn i steden for skinn som jeg egentelig ønsket så dette ble nesten perfekt for meg.
S90D la jeg bestilling på sist søndag.
Sitat fra: pers1 på fre 20. jan 2017, kl. 15:05
Er selv usikker - har en 90D på vei med levering slutten av februar begynnelsen av mars - den var ferdig 30 desember å DS sier den er på båten - antar det er båten som gikk 6 januar med antatt ankomst Bremerhaven 3 februa. Eneste jeg mister er 15`i depsitum og ventilerte seter.
Planlagt å ha bilen lenge å lader 95 % av tiden hjemme eller på jobb. Så skal jeg kanselere 90D og bestille 100D?
PerS
Vil mene å ha hørt at depositum enkelt kan flyttes over til ny bil om du velger å ikke ta leveranse av 90D men heller å gå for 100D.
Depositum kan bare flyttes om bilen ikke er satt i produksjon.
Sitat fra: o.b.lix på lør 21. jan 2017, kl. 07:51
Depositum kan bare flyttes om bilen ikke er satt i produksjon.
Taper depositumet dersom jeg kanselerer bil som er på vei og bestiller ny.
Så er jo spr er gratis Supercharging noe som gir økt restverdi kontra 400 Kwh gratis deretter 1.40 pr Kwh etter
Vanskelig valg, men foreløpig er det sånn at hver mil teller for meg. Så jeg endte på 100D. Surt å tape depositum men dog.
Det er nokså stor forskjell i ladehastighet mellom 90/100, særlig hvis det er langt mellom SC. Har sett på superladevideoene til Bjørn Nyland på Youtube i kveld.
Hvis du f.eks trenger 46kwh bruker du ca 28 minutter med P100D og ca 40 minutter med P85/90D.
Jeg gikk igjennom alle ladingene på linkmytesla.com vi hadde fra Hirtshals til Spania i sommer på vår P85. Med en 100D kunne vi spart (minst)1t og 34 min i ladetid + at vi uten problemer kunne hoppet over 6 ladestopp. Hvis jeg regner 7 minutter ekstra(mulig det er mer) pr ladestopp for å kjøre av/på motorveien + koble til lader blir besparelsen totalt 2t og 16 min på den ca 2800km lange turen.
Sitat fra: turfsurf på lør 21. jan 2017, kl. 12:30
Vanskelig valg, men foreløpig er det sånn at hver mil teller for meg. Så jeg endte på 100D. Surt å tape depositum men dog.
15 000,- for å få lov til å betale for lading...
Hadde heller valgt 100D enn ubegrenset gratis lading. Kun gjerrigknarkene som står å henger daglig på SC eller de som kjører veldig! mye langturer som ser på det som stor verdi.
Ser mye større verdi i 100 batteriet siden man kan klare flere langturer uten å stoppe innom SC i det hele tatt.
Sitat fra: Cookie Monster på lør 21. jan 2017, kl. 22:13
Hadde heller valgt 100D enn ubegrenset gratis lading. Kun gjerrigknarkene som står å henger daglig på SC eller de som kjører veldig! mye langturer som ser på det som stor verdi.
Ser mye større verdi i 100 batteriet siden man kan klare flere langturer uten å stoppe innom SC i det hele tatt.
Jeg hadde nok også valgt 100D fremfor gratis SuC, om jeg hadde begynt prosessen nå. Men har allerede vært gjennom én avbestilling og tap av depositum pga. AP2, så nå tar jeg ut bilen.
Skjønner den eha, Tesla må komme med en vesentlig oppgradering (facelift?) av Model X for at jeg skal ta tap av depositum og utsatt levering en gang til :)
Nå er jeg egentlig tilbake på opprinnelige planer, levering i mai.
Sitat fra: Cirion på lør 21. jan 2017, kl. 21:41
15 000,- for å få lov til å betale for lading...
Betaler gjerne noen kroner for å kunne hoppe over noen SuC, og større fleksibilitet m.t.p rute, i tillegg til kortere ladetid.
Hvorfor har ingen spekulert på om introduksjon av 100D betyr utfasing av 90-batteriet og at 90D framover blir levert som begrenset 100D?
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fre 20. jan 2017, kl. 09:17
...
Jeg ville valgt 100D over fri superlading. Du vil lade raskere, kanskje mye raskere med neste generasjon superlader, da man får den nye batteripakke-arkitekturen. Og rekkevidden vil gjøre at du ikke har like stort behov for å lade. 400 kWh per år rekker også ganske langt.
Dette.. ;)
Etter at Elon Musk hintet om supercharger v3 julaften har jeg vært overbevist om at vi har en skikkelig oppgradering av ladeffekt i vente. Den nye 2170-cellen gir lite mening for å øke energitettheten, derimot har du mer plass til å gjøre interessante ting med anode/katode, som *kan* være det du trenger for en skikkelig økning i ladeeffekt. Jeg vil bli overrasket om de ikke har prøvd å få tilsvarende endring inn i eksisterende modeller og da skiller 100kWh batteriet seg klart ut som en første kandidat for å få høyere effekt. (S/X kan bli tungsolgt hvis 3ern får vesentlig høyere ladeeffekt..)
WAG: TM3 @ 55kWh får 350kW superlading, S/X @ 100kWh får 180kW superlading etter software update og over 500kW i løpet av -18.
Sitat fra: ladov på søn 22. jan 2017, kl. 23:20
Etter at Elon Musk hintet om supercharger v3 julaften har jeg vært overbevist om at vi har en skikkelig oppgradering av ladeffekt i vente. Den nye 2170-cellen gir lite mening for å øke energitettheten, derimot har du mer plass til å gjøre interessante ting med anode/katode, som *kan* være det du trenger for en skikkelig økning i ladeeffekt. Jeg vil bli overrasket om de ikke har prøvd å få tilsvarende endring inn i eksisterende modeller og da skiller 100kWh batteriet seg klart ut som en første kandidat for å få høyere effekt. (S/X kan bli tungsolgt hvis 3ern får vesentlig høyere ladeeffekt..)
WAG: TM3 @ 55kWh får 350kW superlading, S/X @ 100kWh får 180kW superlading etter software update og over 500kW i løpet av -18.
100-batteriene som produseres nå har vel ikke 2170-celler?
Hva er den tekniske forskjellen på f.eks. 90 og 100-batteriet? Og hva er grunnen til at 100 skal kunne oppgraderes til ca 50% raskere superlading, hvis ikke det samme er mulig med 90 osv?
100-batteriet har samme celler som 90. Men de er plassert annerledes inni kassen, så gjør at det ar plass til flere.
100-batteriene har ikke 2170-celler nei, så vidt jeg har fått med meg er det snakk om endringer i cellekjemien som gir bedre energitetthet enn cellene til 90-batteriet.
2170-batteriet har nesten 50% større volum men det er ikke det samme som høyere energitetthet. Det jeg spekulerer i er at den økte innvendige plassen er nødvendig for å gjøre endringer på anode/katode for høyere effekt. Jeg *tror* at disse endringene til en viss grad er overførbare til 18650-cellene men ikke fullt ut.
Den sterkeste begrunnelsen for økt ladeeffekt er at Tesla lenge har sagt at dette er noe de ønsker å gjøre fordi det er viktig for aksept blant kjøpere uten en snev av elbilentusiasme å få ladetiden ned.. Den viktigste begrunnelsen for at også S/X får oppgradert ladeeffekt er at det tar seg j*** dårlig ut om toppmodellen skal ha dårligere specs enn billigmodellen..
Sitat fra: fonberg på man 23. jan 2017, kl. 09:12
Hva er den tekniske forskjellen på f.eks. 90 og 100-batteriet?
http://www.teslarati.com/what-makes-tesla-100-kwh-battery-so-different/
Sitat fra: o.b.lix på man 23. jan 2017, kl. 09:47
100-batteriet har samme celler som 90. Men de er plassert annerledes inni kassen, så gjør at det ar plass til flere.
Betyr det at 100 batteriene blir tyngre enn 85/90 batteriene?
Sitat fra: ladov på man 23. jan 2017, kl. 10:02
Den sterkeste begrunnelsen for økt ladeeffekt er at Tesla lenge har sagt at dette er noe de ønsker å gjøre fordi det er viktig for aksept blant kjøpere uten en snev av elbilentusiasme å få ladetiden ned.. Den viktigste begrunnelsen for at også S/X får oppgradert ladeeffekt er at det tar seg j*** dårlig ut om toppmodellen skal ha dårligere specs enn billigmodellen..
Det ville jeg ikke satset på.
Musk har også uttalt på Twitter at man måtte regne med at Tesla kommer med en "major" hardware oppgradering hver 12-18 måned. Ville ikke vært forundret om det kom en "major" oppgradering av både S og X innen 3 er på veien.
https://twitter.com/elonmusk/status/822984601630953477
Hvis dere nå kjøper 100-batteriet med ønsket om at dere skal få bedre ladehastighet, etc. i fremtiden tror jeg dere blir sittende med "skjegget i postkassen".
Sitat fra: HKS på man 23. jan 2017, kl. 11:25
...
Hvis dere nå kjøper 100-batteriet med ønsket om at dere skal få bedre ladehastighet, etc. i fremtiden tror jeg dere blir sittende med "skjegget i postkassen".
Jeg påpeker bare at det er en åpenbar mulighet, ikke at det er noe man kan ta for gitt. :)
Kjøp det batteriet du mener du trenger, om det ligger en overraskelse på lur er rein bonus. :)
Jeg tipper at 100D aldri ville kunne dra full nytte av SuC v3. Hvis Tesla er smarte, tror jeg de kan tilby høyere hastighet enn dagens SuC, men ikke full hastighet.
Model 3 kommer med de nye cellene, og det gjør også fremtidige X og S. Jeg tror de nye cellene er et minstekrav, men at selv ikke disse kommer til å kunne utnytte SuC v3 fullt ut. Det kommer kanskje i fremtiden med høyere kapasiteter på X og S - 150D og så videre.
Det er mye som peker på at SuC v3 kommer til å være CCS-kompatibel slik at andre biler vil kunne lade på disse (men ikke på full hastighet). Tesla-er vil komme til å kunne lade med høyere hastigheter enn CCS-standardene tilsier.
Det store spørsmålet er hvilken kontakt Model 3 og SuC v3 kommer med. Overgang til CCS-kontakt vil være riktig, mener jeg, men da må det komme et CCS-adapter for eksisterende, eldre Tesla-er. Alternativt kan det komme et omvendt CCS-adapter for andre biler enn Tesla.
Sitat fra: MeTesla på man 23. jan 2017, kl. 11:22
Betyr det at 100 batteriene blir tyngre enn 85/90 batteriene?
Det er tilsynelatende 46kg vektforskjell på P90D og P100D (det er vel ikke så mye annet som skiller disse bilene enn batteri?):
P90D 2196 kg
P100D 2241 kg
Kilde:
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_europe_no_no.pdf
Sitat fra: eha på man 23. jan 2017, kl. 12:54
Jeg tipper at 100D aldri ville kunne dra full nytte av SuC v3. Hvis Tesla er smarte, tror jeg de kan tilby høyere hastighet enn dagens SuC, men ikke full hastighet.
Model 3 kommer med de nye cellene, og det gjør også fremtidige X og S. Jeg tror de nye cellene er et minstekrav, men at selv ikke disse kommer til å kunne utnytte SuC v3 fullt ut. Det kommer kanskje i fremtiden med høyere kapasiteter på X og S - 150D og så videre.
Det er mye som peker på at SuC v3 kommer til å være CCS-kompatibel slik at andre biler vil kunne lade på disse (men ikke på full hastighet). Tesla-er vil komme til å kunne lade med høyere hastigheter enn CCS-standardene tilsier.
Det store spørsmålet er hvilken kontakt Model 3 og SuC v3 kommer med. Overgang til CCS-kontakt vil være riktig, mener jeg, men da må det komme et CCS-adapter for eksisterende, eldre Tesla-er. Alternativt kan det komme et omvendt CCS-adapter for andre biler enn Tesla.
Hver ladestolpe kan evt. utstyres med to-tre typer kabler, en Tesla-standard og CCS og/eller Chademo.
Sitat fra: HKS på man 23. jan 2017, kl. 11:25
Hvis dere nå kjøper 100-batteriet med ønsket om at dere skal få bedre ladehastighet, etc. i fremtiden tror jeg dere blir sittende med "skjegget i postkassen".
Slik var det å kjøpe PC eller mobiltelefon i flere tiår, uansett hvor dyrt og hvor råe specs du kjøpte så var det utdatert 18 mnd senere. På de frontene har det roet seg litt, men slik kommer det nok til å være for elbiler i et par tiår fremover. Blir jo kjekt for de med god råd som kan oppdatere hvert år og kaste den varme poteten videre, også fint for de som klarer seg med forrige generasjon og får verditapet i rabatt.
Har lest at dagens plugg/kabel ikke tåler mer enn 135kw
Sitat fra: Thor2014 på man 23. jan 2017, kl. 18:51
Har lest at dagens plugg/kabel ikke tåler mer enn 135kw
Jeg har også lest 150 og 170kw.
Sitat fra: Jejl på man 23. jan 2017, kl. 21:26
Sitat fra: Thor2014 på man 23. jan 2017, kl. 18:51
Har lest at dagens plugg/kabel ikke tåler mer enn 135kw
Jeg har også lest 150 og 170kw.
Og Tesla er med i gruppen som standardiserer CCS. Alt dette gjør CCS på Tesla (i Europa) mer sannsynlig, eller kanskje en modifisert CCS som kan ta 350 kW på offentlige superladere og 500+ på Teslas SuC v3.
Sitat fra: eha på man 23. jan 2017, kl. 23:11
Sitat fra: Jejl på man 23. jan 2017, kl. 21:26
Sitat fra: Thor2014 på man 23. jan 2017, kl. 18:51
Har lest at dagens plugg/kabel ikke tåler mer enn 135kw
Jeg har også lest 150 og 170kw.
Og Tesla er med i gruppen som standardiserer CCS. Alt dette gjør CCS på Tesla (i Europa) mer sannsynlig, eller kanskje en modifisert CCS som kan ta 350 kW på offentlige superladere og 500+ på Teslas SuC v3.
Kommer det 500 kW + blir det bra. Si man vil lade 50 kWh så tar det 6 minutter. Da tror jeg ikke det vil være mange skeptikere igjen.
Ja, dette var kun basert på Elons tweet:
https://twitter.com/elonmusk/status/812708946225963008
"(...) A mere 350 kW ... what are you referring to, a children's toy?"
Ja av en eller annen grunn trakk mange automatisk konklusjonen at bilene ville støtte langt mer enn 350kW ettersom 350kW ble betegnet som leketøy.
Istedenfor å se på superchargeren som en helhet og hvordan effekten kan skrus opp og fordeles enda smartere, uten at hver bil ser noe i nærheten av 500kW+
350+ kWh laderene er til tesla lastebiler. Ikke noe dere skal bruke på familiebilen deres ;)
Sitat fra: OlaM på man 23. jan 2017, kl. 18:48
Sitat fra: HKS på man 23. jan 2017, kl. 11:25
Hvis dere nå kjøper 100-batteriet med ønsket om at dere skal få bedre ladehastighet, etc. i fremtiden tror jeg dere blir sittende med "skjegget i postkassen".
Slik var det å kjøpe PC eller mobiltelefon i flere tiår, uansett hvor dyrt og hvor råe specs du kjøpte så var det utdatert 18 mnd senere. På de frontene har det roet seg litt, men slik kommer det nok til å være for elbiler i et par tiår fremover. Blir jo kjekt for de med god råd som kan oppdatere hvert år og kaste den varme poteten videre, også fint for de som klarer seg med forrige generasjon og får verditapet i rabatt.
+1
De eneste som taper, er de som venter med å kjøpe av frykt for at det kommer noe bedre i morgen :police:
Det forsøkte jeg noen måneder (stå uten Tesla i påvente av ny Tesla). Det var grusomt, så det gjorde jeg bare noen måneder. Livet er for kort...
... og blir stadig kortere.
Never stop innovating = never stop waiting
wookie57 har postet bilder og info om 100-pakken!
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/1939369/
Om man skal tro denne herremannen går det faktisk an å montere denne pakka i en hvilken som helst S/X med små tilpasninger.
...interesting 8)
det synes sikkert mange- blir høye priser på bruke batterier av slikt.
Sitat fra: Øyvind.h på tir 24. jan 2017, kl. 11:49
Ja av en eller annen grunn trakk mange automatisk konklusjonen at bilene ville støtte langt mer enn 350kW ettersom 350kW ble betegnet som leketøy.
Jeg tolker det dithen at TM3 med minste batteripakke vil kunne lade med omtrent 350kW. De med større batteri vil kunne lade fortere. 350kW vil si omtrent 6C og da vil et 80kWh batteri nærme seg 0,5MW(!)
Sikker er jeg ikke, det vil si, jeg er *nesten* helt sikker på at ladehastigheten snart får et hopp, jeg er bare sånn passelig sikker på at den når 6C. ;)
Det er flere hint enn Musk sine tweets som får meg til å tro det. En ting er det nye 2170 batteriet, jeg får det ikke helt til å stemme at det skal gi høyere energitetthet med større celler, derimot kan jeg tenke meg at det vil gi bedre plass til å gjøre spennende ting med utformingen av anode/katode, og dermed få høyere effekt. Jeg har også lagt merke til at 'high performance' blir brukt om den nye cella.
Dessuten har vi den ladeslangeroboten. Første gang jeg så den ga den ikke mening, med autonomi gir den litt mening siden bilen da kan lade selv. Enda mer mening gir den med høyere effekt siden en robot kan bygges til å takle de tykkere kablene som naturlig følger av høyere effekt.
Viktigst er kanskje at Tesla tidligere har sagt at de har som mål å få ladetiden ned i 5-10 minutter. Det betyr at dette er noe de legger ressurser i, spesielt fordi TM3 skal bli bilen for massene og nettopp kort ladetid kan ses på som den siste brikken i puslespillet for å oppnå massenes aksept av elbilen.
Det er flust av usikkerhetsmomenter, først og fremst at høy ladeeffekt er *vanskelig* å oppnå sammen med alle de andre egenskapene batteriet skal ha. Dessuten lurer jeg på hvordan de i så fall vil håndtere eksisterende modeller. Jeg tviler på at Tesla vil levere TM3 med kunstig lav effekt for ikke å ødelegge for S/X men de *må* håndtere dette på en elegant måte. Om TM3 med minste batteri kan lade nesten tre ganger så fort som en påkostet S/X blir nok salget av S/X skadelidende..
6C er ekstremt optimistisk. Jeg holder en knapp på 2,5C (opp fra 1,7C maks i dag).
2170 cellene gir langt større volum i den deler av cellen der energien lagres, uten at cellene blir for store ift varme og sikkerhet.
Kjemien vil i overskuelig fremtid være en avveining av pris, slitestyrke, levetid, energitetthet, temperaturpåvirkning, effekthåndtering inn/ut +++
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på tir 24. jan 2017, kl. 22:23
6C er ekstremt optimistisk. Jeg holder en knapp på 2,5C (opp fra 1,7C maks i dag).
Jeg er enig i at 6C er optimistisk men det er der vi ender hvis TM3 skal ta imot 350kW.. Selv om 350kW gjelder modellene med størst batteri så havner vi over 4C..
Hvis 350kW+ derimot dreier seg om ladestolpene på superladerne..kanskje det kommer nye 500kW stolper med 4 ladepistoler? Og med nye batterier som tåler 2,5C så vil 2-3 biler kunne lade for fullt der med effekt opp mot 250kw?
Sitat fra: ladov på tir 24. jan 2017, kl. 22:51Jeg er enig i at 6C er optimistisk men det er der vi ender hvis TM3 skal ta imot 350kW.. Selv om 350kW gjelder modellene med størst batteri så havner vi over 4C..
Musk har aldri lovt at bilene skal klare å ta i mot 350 kW. Bare at neste utgave av superladestasjonene skal ha en egenskap der effekten er over 350 kW. Jeg tror både effekten per lader og totaleffekten per superladerstasjon vil være betydelig høyere enn 350 kW.
Heldigvis er det slik at Model 3 vil ha lavere forbruk, så selv med mindre batteri vil ladingen gå relativt raskt.
Har man en Model 3 som kan lade med 2,5C, har batteri på 50 kWh og rekkevidde på 350 km, så vil maksimal ladehastighet være på 125 kW eller 875 km/t. Lader man opp 200 km vil ett ladestopp kunne være på ca 15 minutter.
Og har Model 3 med største batteri 80 kWh og rekkevidde på 550 km, så kan den lade med 220 kW eller 1500 km/t. Lader man opp 200 km vil ett stopp kunne være på ca 8 minutter.
Sitat fra: ladov på tir 24. jan 2017, kl. 22:51Hvis 350kW+ derimot dreier seg om ladestolpene på superladerne..kanskje det kommer nye 500kW stolper med 4 ladepistoler? Og med nye batterier som tåler 2,5C så vil 2-3 biler kunne lade for fullt der med effekt opp mot 250kw?
Det er min tanke, se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,31819.15.html
Sitat fra: Muffinman på tir 24. jan 2017, kl. 21:27
Om man skal tro denne herremannen går det faktisk an å montere denne pakka i en hvilken som helst S/X med små tilpasninger.
...interesting 8)
Hadde trodd det var større forskjeller en å bare endre en spacer ring for pluggen. Siden Tesla har skrevet i delekatalogen at de og de er kompatibel men ikke de osv.
Også rart de har forsatt å produsere egne 85 batteriet for rwd i lang tid etter dual motor kom, selv ny revisjon. Måtte jo vært mye enklere å bare bruke samme.
Men tok kanskje noen år å utvikle denne avanserte spaceren som sikkert bare er en plastring så de kunne kobles på ;)
:o
(http://byggebolig.no/imageoriginals/3b5c5525009f46a5b22e5278a91a3406.jpg?maxwidth=900)
100D er genialt for langtur. Da blir hovedregelen at man kun trenger stopp på annenhver hurtiglader. Da er heller ikke ladetiden så *fryktelig* interessant.
Interessant lesning om 100 batteriet. Forøvrig et P batteri, men en del spekulasjoner blir avkrefta.
He ikkje sett denne linken her før.
http://skie.net/skynet/projects/tesla/view_post/20_Pics+and+Info:+Inside+the+Tesla+100kWh+Battery+Pack
Sitat fra: Øggen på ons 25. jan 2017, kl. 22:18He ikkje sett denne linken her før.
På forrige side (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,31810.msg547423.html#msg547423) :P